Ish-projekti sekret "Google" tani në kuptimin literal të fjalës shfaqet në publik: Kompania ka marrë një licencë për udhëtime testuese në rrugët publike në Nevada, dhe para kësaj, ata që dëshirojnë një udhëtim në një zonë të mbyllur të ftuar.
Në ky moment Gjigandi i Kërkimit të Flotës makina robotike "Toyota Prius" fitoi më shumë se 300 mijë kilometra në mjedisin e qytetit, shtigje të gjalla dhe rrugët malore vetëm me ndërhyrje të pjesshme njerëzore. Projekti është ende larg hyrjes në treg, por në Google në kampusin e vet të instaluar kartat e golfit pa pilot, të cilat tregojnë qartë se si teknologjia e re mund ta ndryshojë botën në të ardhmen e afërt.
Vitin e kaluar, profesor i shkencave kompjuterike të Universitetit Standford Sebastian tranny, i cili menaxhon zhvillimin dhe Chris Urmson, Inxhinier Gugl, tha për idetë kryesore të projektit në Konferencën Ndërkombëtare të Robotëve Intelektualë dhe Sistemit të Institutit të Inxhinierëve të Inxhinierisë Elektrike dhe Elektronikë në San Francisko. Ata shpjeguan se si punon makina dhe tregoi disa video dhe testet rrugore, duke përfshirë një fragment të vogël se si në kompjuter "Sheh" automjete të tjera, këmbësorë dhe dritat e rregullimit.
Si Urmson tha, menaxheri teknik i projektit, sistemi i sistemit është velocheter lazer 64-rrezatim i prodhuar nga Velodenin, i instaluar në çatinë e makinës. Pajisja ndihmon për të gjeneruar një hartë të detajuar përreth hapësirës. Pastaj makina kombinon matjet lazer me hartat e botës me saktësi të lartë dhe prodhon tipe te ndryshme Modelet e të dhënave që ju lejojnë të përzënë, duke shmangur pengesat dhe problemet me ligjin. Sensorë të tjerë janë instaluar në bord, duke përfshirë katër radar në pjesën e përparme dhe bumpers e pasme, kamera pranë pasqyrës së pasme të pasme; Sensori i sistemit GI-PI ES, blloku i matjes inerciale dhe sensori me rrota që përcaktojnë pozicionin automjet Dhe udhëtimin e lëvizjes.
Shënim kurioz disa detaje. Së pari, zhvillimi i "Google" varet fort nga kartat e zhvilluara me kujdes të sipërfaqes së tokës, e cila, sipas Urmson, është një kusht integral për të përkufizim i saktë Vendndodhja e makinës. Duke përdorur sistemin navigacion global Mund të japë një gabim prej disa metra.
Së dyti, para se të dërgoni një makinë në një garë pa pilot, inxhinierët "Google" përzënë në një ose më shumë herë të tyre për të mbledhur informacion rreth hapësirës përreth. Kur udhëtoni modalitetin jashtë linje, makina krahason të dhënat me shtetet e mëparshme, e cila ju lejon të ndani këmbësorët nga objekte të tilla stacionare, të tilla si kuti postare ose shtylla. Në videon e mëparshme, rezultati ishte i dukshëm. Në një nga momentet, makina u ndal në udhëkryq, dhe pas sinjalit të trafikut të gjelbër, ajo humbi për këmbësorët para se të kthehej në të majtë dhe të vazhdonte lëvizjen.
Ndonjëherë droni është i detyruar të jetë më agresiv. Për shembull, ngasja përmes kryqëzimit, ajo mungon makina të tjera sipas rregullave rrugëPor nëse automjetet e tjera nuk i përgjigjen reciprocitetit, ai po nxiton përpara për të treguar qëllimin. Pa programuar këtë sjellje në botën reale, robot nuk do të jetë në gjendje të ngasin.
Natyrisht, inxhinierët e "Google" punojnë në projekt si - shikoni në fytyrën e kënaqur të Urmsonit në minutën e 13-të, kur ai ulet në vendin e shoferit, shikon se si droni ndjek në parkingun e kompanisë, duke kërcyer me gomat çdo kthesë. Por projekti ka një qëllim serioz: ART dhe shumë nga kolegët e tij, duke përfshirë etërit themelues "Google", besojnë se makinat "e mençura" do të lejojnë lëvizjen me makinë më të sigurt dhe efikas: makinat do të shkojnë më afër njëri-tjetrit, të cilat do të rrisë numrin hapesire e lire në rrugë. Programi reagon më shpejt se një person që do të ndihmojë në shmangien e aksidenteve dhe për të shpëtuar mijëra jetë.
Urmson gjithashtu propozoi një skenar në të cilin automjetet bëhen një burim i zakonshëm, një shërbim që njerëzit mund të përfitojnë nëse është e nevojshme. Për të shfaqur makinën, do të jetë e mjaftueshme vetëm për të zgjedhur opsionin e duhur në smartphone, dhe në udhëtim ju mund të relaksoheni në vendin e shoferit - nuk është e nevojshme të mbani një makinë. Konferenca u demonstrua nga videoja e konceptit të "Caddy Beta", si makina të përgjithshme - kartë golfi. Për ta, mbushja përdoret më e thjeshtë se sa për mostrat e Toyota Prius: Sensorët në automjete bashkëveprojnë me sensorët e postuar në mjedis për të përcaktuar pozicionin dhe "të mësojnë" për lëvizjen e të tjerëve.
Tan dhe Urmson pranojnë se ka ende shumë probleme të pazgjidhura përpara: përmirësimi i besueshmërisë, çështjeve ligjore të përgjegjësisë, por nuk i ndalon ato. Si transport, problemet e kurthit, të cilat të tjerët konsiderohen të padobishëm, duken premtuese për ta.
Kompani Google Mori një licencë për testim në Shtetet e Bashkuara, në kushtet urbane, makinat që përfshijnë njerëz që konvertohen nga sistemet për të ngarje automatike Makina automatike pa pjesëmarrje njerëzore. Testet e para janë përfunduar tashmë, të cilat përfunduan me sukses. Makina me një sistem lëvizës pa pilot është e pajisur me një masë të pajisjeve të teknologjisë së lartë, të tilla si lazer, radarë dhe kamera.
Google ka zhvilluar dhe testuar një makinë me ngarje pa pilot për më shumë se 2 vjet. Më parë, testet u kryen pa njerëz ose me pjesëmarrjen e mannequins robot. Për herë të parë, testi kaloi me pjesëmarrjen e njerëzve të vërtetë. Gjatë testeve të mëparshme, makina me autopilot kaloi 300,000 km. pa u përplasur.
Profesor i Universitetit Stanford Sebastian Trunn, i cili drejton projektin e Google dhe inxhinierin Chris Ursmun diskutuan këto dhe detaje të tjera në fjalimin e softuerit Ndërkombëtarkonferenca e IEEE mbi robotët dhe sistemet intelektuale, Në qytetin e San Franciskos muajin e kaluar. Ata shpjeguan dhe treguan se si sistemi i ngasjes së pa paturpës së makinës punon dhe tregoi video të testeve të rrugëve, duke përfshirë videon e treguar përmes syve të një kompjuteri, në formën në të cilën ai e sheh situatë rrugore Në rrugë, si dhe sistemi zbulon automjete të tjera në rrugë, këmbësorë dhe përcakton dritat e trafikut dhe mënyrën e tyre të operimit.
Zhvilluesit të cilët janë të angazhuar në këtë projekt Google shpresojnë se në 3-5 vjet kjo teknologji do të fillojë të aplikohet gjerësisht për të makina seriale Të gjithë prodhuesit kryesorë në botë. Ata gjithashtu shpresojnë se përdorimi i një autopiloti pa pilot në makina do të zvogëlojë aksidentet në rrugë, do të zvogëlojë konsumin e karburantit në makina dhe do të zvogëlojë numrin e bllokimit të trafikut.
Zemra e të gjithë sistemit të ngasjes pa paturpësishme të makinës është një distancë lazer, e instaluar në çati që ndërvepron me krijimin e kompjuterit dhe gjenerimin e kartave të detajuara 3D që rrethojnë zonën, e cila është e lidhur me kartën e instaluar në kompjuterin e makinës. Ka edhe 4 sensorë në bumpers e makinës, të cilat kanë një gamë më të madhe të njohjes së pengesave për të ngadalësuar në kohë kur shpejtësi e lartë. Në makinën e instaluar kamerat që përcaktojnë dritat e trafikut në mënyrë që autopiloti të mos shkelë. Përfshirja e makinës është e instaluar në makinë me sensorë, për të përcaktuar vendndodhjen në hartën e instaluar në kompjuterin e makinës.
Supozohet se makinat me sistem autopilot do të kenë targa të veçanta të regjistrimit që do të kenë standard Shifrat, si dhe shenja e pafundësisë që do të flasin me pjesëmarrësit e tjerë në rrugën që kjo makinë Pajisur me një sistem lëvizës pa pilot.
Në thelb, një numër i madh i aksidenteve lidhen me një faktor njerëzor. Falë përdorimit të kompjuterëve, sensorëve dhe sistemeve të tjera të teknologjisë së lartë që lejojnë makinën të lëvizë pa pjesëmarrjen e shoferit, ju lejon të analizoni shpejt situatën rrugore në rrugë, gjë që çon në më shumë udhëtim i sigurt Makinë se sa hipur me njeri ngarje. Bazuar në të gjitha testet, Organizata Shtetërore e Sigurisë së Trafikut të Komunës së Shtetit (SHBA) në botë në botë lëshoi \u200b\u200bnjë licencë të Google për të përdorur këtë sistem në makina.
Testet video të autopilotit në makinë.
Çfarë do të përdorë teknologjia më e re Autopilot në makinë, i zhvilluar nga Google, do të tregojë kohë, por nuk do të shikojë asgjë ky sistem prodhuar tashmë një revolucion midis të gjithëve sistemet e automobilave Botë. Edhe nëse nuk gjen përdorimin e saj të përhapur, në çdo rast, pothuajse me probabilitet 100%, ky sistem do të përdoret në makina për personat me aftësi të kufizuara dhe personat me aftësi të kufizuara për të cilat makinë personale Ky është një ëndërr e parealizuar.
Në një kohë, u bë pak për këtë informacion, dhe ata ndanë njëri-tjetrin me njohuritë e tyre. Pjesa kryesore e informacionit sigurohet nga përdoruesi i Arshi de Cruz, një projektuesi dhe shkrimtari: Ai bëri një përmbledhje të përgjigjes së shoferit të makinës Google Street. Shikoni në Reddit dhe plotësoni të dhënat sipas materialit nga një intervistë me revistën TechCrunch me pozita inxhinierike në Google Maps.
Çfarë është brenda makinës?
Pjesa më e dukshme e pajisjeve të shtënat është në çatinë e makinës Google Street View - kjo është një pajisje që regjistron të dhënat. Ai përfshin 15 dhoma dhe tre skanera lazer, të mbështetura në mënyrë të besueshme në një lartësi prej rreth 2.5 metrash. Gjithashtu makinat janë të pajisura me 4G hyrje në internet.
Me ndihmën e skanerëve me lazer, sistemi merr të dhëna për dimensionet e objekteve të fotografuara: shpejtësia me të cilën rrezet e lazerit reflektohen nga sipërfaqja, tregon largësinë e ndërtesës ose objektit. Pastaj ky informacion përdoret për të ndërtuar modele 3D.
Nuk ka dhoma elemente mekanike, edhe qepen. Në vend të kësaj, ata përdorin sensorë CMOS të imazhit (bazuar në teknologjinë CMOS, gjysmëpërçues plotësues metalik-oksid) dhe mbyllës elektronik. Kamerat janë të lidhura me panelin e kontrollit brenda makinës, dhe të dhënat regjistrohen në disqet SSD.
Sipas shoferit të makinës, procesi i regjistrimit më i lehtë nuk mund të jetë thjesht: "Unë vetëm klikoj në butonin, dhe kamerat bëjnë punën tonë".
Cili është vëllimi i disqeve SSD? Si ruhen të dhënat? Si dhe kur janë ngarkuar në server?
Në bordin e makinës, disqet më standarde të SSD - vëllim i përgjithshëm kujtesa 50-100 tb. Kjo është e mjaftueshme për një rekord javor. Të gjitha të dhënat e regjistruara janë rezervuar automatikisht në diskun e dytë SSD.
Regjistrimi i të dhënave në ndërtesën mesatare të qytetit zgjat rreth 2-3 GB. Brenda një dite, 50-100 GB hapësirë \u200b\u200bnë disk konsumohet (në varësi të nivelit të popullsisë). Por, le të themi, rreth 800 GB lë për një ditë në Nju Jork.
Një nga detyrat e shoferit është të monitorojë diskun e plotësuar; Pasi të mbushen të pesë disqet, shoferi i çon në zyrën e Google.
Çfarë ndodh në pushimet midis të shtënave?
Në fund të ditës së punës, shoferët heqin pajisjet e filmimit nga çati dhe e vënë atë në bagazhin. Për udhetim i gjate Shoferët ndalojnë brenda natës në hotel, parku i makinave në parkingun lokal. Në disa qytete të mëdha, Google ka garazhe për të shtënat makina. Shoferët nuk lejohen të largohen nga makina për natën në shtëpinë e tyre.
Nëse ndarja ndodh në rrugë, të shtënat janë thjesht pezulluar, dhe kolegët me pjesët e nevojshme rezervë janë dërguar në profilin.
Sa shpejt është makina që lëviz? Cila është shpejtësia maksimale e lejueshme?
Kamerat kanë kohë për të rregulluar të dhënat me çdo shpejtësi të lejuar nga rregullat e rrugës në Shtetet e Bashkuara (120 km / h). Megjithatë, nëse shoferi ka mundësi të lëvizë pak më ngadalë, ata janë të rekomanduar për të ngadalësuar lëvizjen. Sa më i ngadalshëm rides e makinave, aq më e lartë është cilësia e imazheve të fituara.
NË kohë e keqe Xhirimi nuk kryhet. Shi i. erë e fortë Mund të dëmtojë kamerat dhe gjithashtu ndikojnë negativisht në foto.
Cilat kamera përdoren?
Kamerat janë të dizajnuara posaçërisht për projektin e Google Street View. Versionet e para të instalimit të filmit (të quajtur R2) janë përdorur tetë sensorë CCD me rezolucion prej 11 megapikselësh dhe lente me kënd të gjerë. Në versionet e mëposhtme (R5), u përdorën 8 sensorë CMOS, lentet me veshjen kundër glare dhe lente Fisheye për të kapur ndërtesa shumëkatëshe. Në versionin R7, u përdorën 15 sensorë CMOS, dhe lente "Fisheye" nuk ishte më e nevojshme.
Ku e di shoferi ku të shkojë apo jo?
Bazuar në analizën e pyetjeve të kërkimit të frekuencave të larta, specialistët e Google vendosin se cilat fusha të planetit duhet të mbulohen me panoramas para së gjithash.
Kur shoferi merr një ndryshim, ai lëshohet informacion në lidhje me paragrafin fillestar dhe përfundimtar, si dhe pikat kyçe në rrugë. Përkundër faktit se shoferi jep udhëzime të mjaftueshme, ai është i lirë të zgjedhë një rrugë më të përshtatshme midis pikave kyçe.
Është për këtë arsye që ndonjëherë mund të hyni në një shëtitje virtuale nëpër një rrugicë të vogël të padukshme. Të dhënat e zhdukura për këto vende të humbura mund të shfaqen pas udhëtimit të ardhshëm në këtë zonë. Në këtë rast, diferenca midis imazheve të reja dhe të vjetra, si dhe dallimi në ndriçim është rrafshuar nga softueri.
Çfarë ndodh me imazhin para se të shfaqet në panoramën e përfunduar?
Shoferët e Google Street View Car duhet të jenë vigjilent: Sigurohuni që kamera nuk bie në kamera, për shembull, për shembull, aksident rrugor ose luftën në rrugë.
Nëse megjithatë, diçka nuk është shumë e denjë në kuadër, shoferi duhet të fshijë rekordin, të kthejë dhe të mbishkruajë një fragment. Shoferët janë dhënë të veçantë softuerMe të cilën ata shfletojnë dhe bëjnë një redaktim të thjeshtë të imazheve të fituara. Për një ditë, udhëtimi përbën mesatarisht dy ditë redaktimi. Të dhënat GPS janë ngulitur në çdo foto automatikisht.
Pas redaktorit të shoferit, disqet janë furnizuar në qendrën e të dhënave, ku informacioni është i ngarkuar në bazën e të dhënave dhe përpunohet atje. Përpunimi përfshin injektimin e personave dhe targave.
Megjithatë, algoritmet e injektimit nuk përballen gjithmonë me detyrën, dhe bloopes qesharake shpesh gjenden në pamjen e Google Panorama. Në burimin Streetviewfun ka protestues dhe mangësi të ngjashme.
Për çdo fragment të panoramës, janë bërë 15 imazhe; Softueri i Google i drejton këto imazhe së bashku, rregullon nivelin e ekspozimit, ndriçimit, dallimeve të ngjyrave dhe ndriçimit.
Që nga momenti kur shoferi është i angazhuar, udhëtimi deri në panoramën e përgatitur kalon rreth gjashtë muaj.
Nëse interesante, shikoni google Car Pamje në rrugë afër:
Që nga krijimi i motorit djegie e brendshme Përparimi i madh është pirja. Së shpejti makina do të shfaqen në rrugë, të cilat e përzënë veten.
Google paguan shumë vëmendje për makinën e saj pa pilot. Një transport i tillë zotëron të ardhmen. Qëllimi fillestar ishte krijimi i një makine që do të merrte funksionin e ngasjes. Automjeti do të transportojë cilindo nga një pikë në tjetrën me ndihmën e shtypjes vetëm një buton. Miliona njerëz do të kishin shpëtuar kohën e tyre dhe do ta përdorin atë më racionale. Makina të reja do të jenë në gjendje të zvogëlojnë numrin e aksidenteve, pasi studimet tregojnë se 94% e të gjitha aksidenteve ndodhin për shkak të faktorit njerëzor. Guglomoti do të zgjerojë mundësitë e njerëzve që nuk janë në gjendje të përzënë një makinë.
Pamja e makinës
Google përfaqësonte një robot të makinave. Zhvillimi i fundit Është një makinë e dyfishtë autonome pa një timon. Zhvillimi i makinës u çua nga e para. Fokusi u bë në mjetet e lëvizjes pa pjesëmarrje në menaxhimin e tij të udhëtarëve. Transporti personal Mbart dikush nga pika e fillimit në destinacion.
Janë konsideruar opsionet pamje e jashtme makina të pavaruraPrototypes të shumta janë ndërtuar. Këto makina janë krijuar për sigurt I. punë autonome pa pjesëmarrje njerëzore. Për shkak të strukturave, nuk ka rrota drejtimi, pedale të frenave dhe gaz. Të gjitha operacionet e vozitjes do të ofrojnë sensorë dhe softuer. Makinat do të bëhen të thjeshta në kontroll, pas një klikimi të thjeshtë të butonit, ata shpejt do t'ju çojnë në një artikull të caktuar. Për miliona njerëz do të ketë një ndryshim në fondet e lëvizjes, si dhe të rritet ndjeshëm siguria e rrugës.
Projektuesit e Google X angazhohen në zhvillimet teknologjitë e larta, të privuar makinë e re Kontrolli manual, pasqyra dhe doreza. Por ka një motor elektrik, fillim dhe butona të ndaluar. Karta e disponueshme do të ndihmojë gjurmimin e lëvizjes përgjatë rrugës. Shpejtësia maksimale nuk do të kalojë 40 km në orë. Sipas zhvilluesve, dizajni nuk është aq i rëndësishëm sa teknologjitë që përdoren në prodhimin e makinave. Prandaj, jashtë, makinat janë të ngjashme me qymyrin artificial.
"Mbushje" e guglomota
Mbushja e brendshme është mbresëlënëse. Designers, zhvillimin e ideve rreth sensorëve të lëvizjes, gradualisht zëvendësuan modelet që kanë një pasqyrë me një kënd prej 12 gradë, sensorë me një këndvështrim të 360 gradave, gjë që u lejon atyre të skanojnë territorin deri në 182 metra dhe të monitorojnë njëkohësisht qindra objekte .
Lëvizja elektromobile është e drejtuar për të transporti i sigurt Udhëtarët. Prandaj, mënyra e udhëtimit të tij konsiderohet e matur. Makina në çast nuk prishet nga vendi në dritën e gjelbër të dritës, mban jashtë zonave të verbër dhe parashikon pamjen e motoçiklistëve, të cilat arrijnë tapën në linjat e ndarjes. Guglomota ofron një analizë gjithëpërfshirëse të mjedisit dhe përpunon një sasi të madhe informacioni. Sipas themeluesit dhe CEO idealab faturë bruto, shuma e të dhënave që po vjen në një sekondë vjen në 750 MB. Makina përpunon të gjithë informacionin që ai hyri në fushën e tij "View", deri në cigare të shtrirë në rrugë. Nëse aparati regjistroi cigare, kjo do të thotë se ka një person në zonën e padukshme. U gjet një top kodrina, makina është gati për të pamjen e mundshme Në rrugën e një fëmije.
Për hir të sigurisë së trafikut të kufizuar shpejtesi maksimale makinë. Vërtetë është e njohur për të gjithë: Sa më e ulët është shpejtësia, aq më pak dëme. Pjesa e përparme e makinës në rast të një përplasjeje me një çiklist ose këmbësor është bërë nga shkumë. Xhami fleksibël. NË raste emergjente Pasagjerët mund të përfitojnë nga frenat e dyfishta dhe sistemin e drejtimit.
Makina pa pilot do të ndryshojnë përgjithmonë procesin e lëvizjes. Numri i aksidenteve do të ulet, konsumi i energjisë do të reduktohet, standardet e emetimeve do të respektohen. Designers punojnë në drejtim të krijimit të një pajisjeje, e cila pa pjesëmarrjen tuaj, parry makinën në parkingun.
Google planifikoi të krijojë rreth 100 disqe testimi të automjeteve. Këto makina kanë kontroll manual, kështu që vetëm në rast. Për t'i shitur ato nuk ka në plan.
Testet e testimit të makinës
Kthehu në gusht 2012, Google tha se më shumë se 300,000 kilometra test u mbajtën, pa aksidente. Dhe ende makina pret teste afatgjata, pavarësisht rezultateve mbresëlënëse dhe aftësitë teknike. Makina duhet të mësojë të sillet situata jo standardetë cilët shpesh u gjetën shoferëve. Ajo duhet të mësojë të njohë shenjat dhe sinjalet e ndërtimit të përkohshëm, si dhe të zotërojë rrugët e mbuluara me borë.
Pas drejtimit të 700.000 miljeve në rrugë përdorim i përbashkët Roboti i Google është zëvendësuar plotësisht nga softueri. Guglomobima duhet të manovrojë në rrugë, veçanërisht nëse ata hynë në një lëvizje të dendur. Për të qenë konkurrues në rrugë, makina do të sillet në mënyrë agresive dhe vazhdimisht. Versione të reja të makinave në kryqëzime do të avancohen dhe do të jenë më afër qasjes makina Distanca më pak se sipas rregullave të rrugës. Google është i bindur se distanca nga rregullat e rrugës për robotë mund të jetë më pak se për njerëzit, pasi reagimi i tyre është më i saktë. Projektuesit besojnë se një sjellje e tillë e makinave do të përjashtojë të gjitha mundësitë për të nuhatur rrëshqitjen midis makinave në kryqëzime.
Kuvendi Google po planifikon të dërgojë në shitje pas vitit 2017. Shumica e prototipave të makinave të tilla janë hibrid Lexus.Ajo që është e pajisur me radar, GPS, kamerat dhe distancat lazer.
Në verën e vitit 2015 do të vijë fazë e re Zhvillimi i projektit: Disa kopje do të testohen në rrugët e Mountain View, Kaliforni, me shofer profesional Në bord.
Që nga fillimi i projektit, Googlomoti çoi në rrugë rreth një milion milje. Prototipet e reja kanë përvojë të mjaftueshme. Është ekuivalente me 75 vjet të ngasjes së mesatares së të rriturve amerikanë.
Makina Vetëqeverisëse Google demonstron perspektivat për zhvillimin e industrisë së automobilave dhe po kërkon kompanitë e gatshme për të bashkëpunuar.
Bashkëpunimi me kompanitë e tjera.
Çdo vit i ri në industrinë e automobilave zgjidhje teknike. Një nga ky i fundit është një makinë që vepron në një burim energjie miqësore me mjedisin. CEO Kompanitë Tesla tashmë Kryetarët e negociatave me Google. Në perspektivë është e mundur të krijohet makine elektriketë kontrolluara nga autopilot. Megjithatë, prodhimi i makinave të tilla do të duhet të presë sepse car Tesla Ende mostër serial.
Ju keni besuar gjithmonë se Google është vetëm sistemi i kërkimit? Dhe këtu nuk është. Ky është korporata më e fuqishme në të cilën punojnë shumë njerëz me të vërtetë të zgjuar.
Në të njëjtën kohë, një zbulim i vërtetë është planifikuar në të ardhmen e afërt - krijimi i një hartat unike të makinës vetëqeverisëse.
Kohët e fundit, kjo mund të lexohet në librat e shkencës ose të shohin në filma. Por pas disa vitesh, një makinë lëvizëse në mënyrë të pavarur mund të bëhet realitet.
Ende nuk ka shumë fakte për automjetet e së ardhmes, por disa informacion interesant Mbledhur menaxhuar.
Interesante është fakti se makina e Google mund të quhet lehtësisht nëse është e nevojshme. Në thelb, kjo është një taksi e porositur, por pa një shofer. Të gjitha që ju duhet është një smartphone dhe një aplikim të veçantë.
Mbetet vetëm për të thirrur destinacionin dhe makina do të dorëzojë pasagjerin i fundosur Nga rruga më e shkurtër.
Është shumë i përshtatshëm dhe nuk mund të shpenzoni para për blerjen e makinës suaj, sepse shërbimet e makinave të Google do të jenë shumë të volitshme.
Disponueshmëria e shërbimeve
Çfarë ka shkaktuar akses? Të gjitha të thjeshta - këto makina nuk do të punojnë në benzinë, por në "karburant" elektrik, dmth. .
Rrjedhimisht, transporti është shumë i mirë nga pozita e mirëdashjes dhe mbrojtjes mjedisore ambient. Karakteri elektrik e bën lëvizjen e makinës veçanërisht të qetë, dhe udhëtimi është po aq i rehatshëm sa të jetë e mundur.
Karakteristikat e makinës
Google Car nuk është mjaft standard në prezantimin tonë. Në veçanti, pedalet dhe timon në të mungojnë.
Kabina është bërë në stilin e minimalism - ka dy vende, një hapësirë \u200b\u200btë vogël për trungun, një buton të ndaluar dhe të fillojnë, si dhe ekranin për të shfaqur rrugën e udhëtimit dhe orientimin e pasagjerit.
Rrjedhimisht, edhe nëse dëshironi, për të përkthyer makinën në kontrollin manual nuk do të funksionojë - ajo vetëm mund të ngasin veten.
Google Car për fjalë të mbushur me moderne pajisjet teknike, ndër të cilat jo vetëm GPS, por edhe kamera të shumta, lazer, radarë. E gjithë kjo është e nevojshme ngarje të sigurt dhe parkim.
Shofer më i zgjuar?
Makina moderne është shumë e zgjuar - ajo e njeh përkryer edhe pengesa të vogla, të tilla si kufijtë, për të mos përmendur njerëzit dhe muret.
Përveç kësaj, këto karas kuptojnë dritat e semaforëve, njohin shenjat rrugoreSheh markup. Në përgjithësi, janë shoferë idealë. "Vizioni" nga makina është e shkëlqyer - 183 metra përpara.
Rezerva e energjisë
Një nga çështjet më të rëndësishme që shumica e shoferëve shqetësohen ka të bëjë me stokun e makinës.
Në një pagesë, Google mund të përzënë deri në 160 kilometra. Për makinë elektrike Ky tregues konsiderohet si një nga më të lartat. Në të njëjtën kohë, transporti është i mjaftueshëm për të kuptuar nëse stoku i kthesës ka të mjaftueshme për të arritur destinacionin.
Sigurinë
Është planifikuar që siguria e Google-Kara do të jetë në niveli më i lartë. Për çdo goditje ose aksidente nuk mund të jetë fjalim. Por zhvilluesit nuk harruan për sigurinë pasive.
Në veçanti, parakolp i automjetit është bërë nga shkumë me cilësi të lartë, dhe xham është mjaft fleksibël dhe nuk rreh kurrë. Rrjedhimisht, me një përplasje të rastit me një këmbësor, rreziku për shëndetin e këtij të fundit do të jetë minimal.
Zëri i këndshëm nga folësi
Siç kemi përmendur, makina vetëqeverisëse do të "punojë" në pjesën më të madhe si një taksi. Pas përfundimit të udhëtimit, një zë i këndshëm nga dinamika me siguri do të paralajmërojë për nevojën për të marrë sendet tuaja nga kabina, sepse makina do të jetë me fat për një person tjetër. Një situatë e ngjashme do të jetë me sfidën "Taxi" - ndonjëherë do të duhet të presë.
Makinë e posaçme
Shumë njerëz ishin shumë të befasuar kur panë pjesën e përparme të makinës, në dukje që kujtonin fytyrën e zakonshme.
Ishte ideja kryesore e zhvilluesve - për të bërë një makinë sa më shumë të jetë e mundur "njerëzore". Makina në asnjë mënyrë nuk duhet të shkaktojë frikë mes të tjerëve.
Kufizimet në shpejtësi
Por "për të bërë" në këtë transport nuk do të funksionojë - ajo përcakton një kufizim prej 40 km / h. Nëse udhëtimi duhet të jetë i gjatë, atëherë çorape më të mira të ushqimit dhe argëtimit.
Por zhvilluesit janë më të fokusuar në transportin e udhëtarëve në funksion të qytetit, gjë që shkaktoi kufizime të tilla.
Nëse Google-Kara fiton popullaritet, atëherë shpejtësia e lëvizjes në qytet mund të rritet, por para vendit tonë, inovacionet vështirë se janë arritur shumë shpejt.
Një fakt tjetër
Dhe së fundi, një fakt tjetër - kompania e Google nuk do të angazhohet direkt nga lirimi i makinave.
Sapo teknologjia të jetë e nderuar nga të gjitha anët, do të ketë prodhues me kapacitete të mjaftueshme teknologjike.
Në këtë rast, nuk ka dyshim se asnjë nga gjigantët e industrisë nuk do të refuzojë të marrë pjesë në një projekt të tillë të madh.
Kështu, eksperimenti premton të jetë shumë interesant. Mbetet vetëm për të pritur kur Google Cars do të shfaqen në rrugë për herë të parë.
Nëse artikulli ka një video dhe nuk luan, nxjerr në pah ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl + Enter, futni çdo fjalë në dritaren që shfaqet dhe klikoni "Dërgo". Faleminderit.