AKI LED ose Hyundai i30 Çfarë është më mirë. Krahasimi i KIA LED dhe Hyundai I30

Sot, askush nuk duhet t'ju tregojë se Hyundai i30 hatchback debutuar në tregun rus nuk është në kohë - vetëm në kulmin e krizës. Megjithatë, asnjë krizë nuk e pengoi Kia Cee'd lidhur Kia Cee'd për të hyrë në njëzet e makinave më të shitura (vendi i 13-të në të gjitha makinat dhe 4 në klasën e golfit) dhe për të kapur vëllain e tyre binjak. Kryesisht - për shkak të çmimit më të volitshëm, sepse dallimet midis këtyre makinave janë minimale. Unë do të flas për ta.

Por, para se të vazhdohet me krahasimet e drejtpërdrejta, vlen të përmendet se zyrat e pavarura përfaqësuese janë të angazhuara në shitjen dhe promovimin e shënimeve Hyundai dhe AKI në Rusi. Kjo do të thotë se në Rusi të dyja këto modele relative në të vërtetë konkurrojnë. Karta kryesore Card Kia është një asamble vendore në Kaliningrad "Avtotor".

Regjistrimi rus është një ndihmë e mirë në luftën për vendin nën diell, cilat janë statistikat e shitjes për vitin 2009 dhe statistikat e shitjeve. Nëse Hyundai30 ndryshoi qarkullimin total prej 4,774 kopjesh, atëherë "anën" u shit 4 herë më shumë - 18,943 makina! Kjo shifër është më e mirë se Toyota Corollas, Mitsubishi Lancer ose Mazda 3. Por kur në vitin 2007 Kia Cee'd bëri debutimin e tij në tregun rus, duket se i anashkalonte këto modele të promovuara.

Megjithatë, në rastin e Hyundai i30, gjithçka nuk është aq e keqe, sidomos nëse krahasoni me treguesit e golfit VW, e cila është ende në ariçarin e emrit të vetes. Gjatë vitit të kaluar, ishte e mundur të shitet vetëm 3 211 (nga të cilat 1519 vjen në brezin e gjashtë). Por golfs më të drejtuara (1.6, 102 hp) grumbullohen në Rusi. Nuk ndihmon!

Cfare ka te re?

Përditësuar Kia Cee'd u shfaq në shitësit e makinave nga 1 mars 2010, pothuajse një vit pas debutimit formal I30. Ndërsa tregtarët dhe blerësit janë ende të lëkundur, duke u përpjekur për të kuptuar se çfarë ndryshon kjo makinë nga paraardhësi i tyre. Le të përpiqemi të kuptojmë.

Sot, Cee'd është në dispozicion vetëm në trupin "Hatchback me pesë dyer" dhe "Universal" (i njohur si CEE'D_SW) dhe vetëm me një motor prej 1.6 litërsh (126 hp), i cili ka pësuar modernizimin e lirimit të karburantit Sistemi dhe injeksioni. Gjetja e shumë derdhjes me tre derë pro_cee do të shkojë në shitje pak më vonë. Ndoshta, motorët e tjerë do të shfaqen (1.4 l / 109 hp dhe 2.0 l / 143 hp).

Nga ana estetike, fytyra ishte e suksesshme. Duke ushqyer MORD MORD në linjën e stilit të korporatës Schreyer (shih grilën e radiatorit), dizajnerët nuk e harruan, siç është zakon, pak të ndryshojë konturet e optikës së pasme dhe të përparme, të integrojnë përsëritësit e "kthehet" në pasqyra anësore , shtoni disa ngjyra të reja për trupin. Nga rruga, mjegulla e tërhequr ishte drejtkëndëshe, ndërsa Mazda dhe Honda, përditësimin e modeleve të tyre, erdhi pikërisht e kundërta. Në përgjithësi, "LED" i modernizuar u bë pak i freskët dhe më bashkëkohor, megjithëse është ende pa vështirësi.

Brendësia ka ndryshuar më shumë. Së pari, goxha redesigned console qendrore - për fat të mirë, për të mirë. U bë jo vetëm më e përshtatshme, por edhe e bukur për syrin. Së dyti, ata vendosën një timon të ri, me kusht të kushtëzuar me katër hapësirë \u200b\u200bme një futur nën metal dhe baticat e veçanta për një rrokje më të përshtatshme - të tilla, nga rruga, kanë qenë prej kohësh qytetare. Së treti, për versionet e shtrenjta, një panel i instrumentit të mbikëqyrjes optimile me një ekran grafik është i disponueshëm, i cili tregon informacion rreth konsumit të rezervës, mesatares dhe të menjëhershëm të karburantit të udhëtuar përmes distancës dhe kohës në rrugë, si dhe shpejtësisë mesatare. Po, dhe pulti standard nuk është më i frikësuar nga një ndriçim më të varfër të portokallit - si dhe në modele të tjera të AKI-së, tani është e kuqe, madje edhe me grafikë të përmirësuar. Një tjetër inovacion - si një opsion është tani në dispozicion (për një mrekulli!) Kontrolli hyjnor i klimës.

Ata që zgjedhin një makinë me një kuti manuale do të vërejnë se levat e kalimit të shpejtësisë u përmirësua duke kursyer nga një nga disa "ushqime kolektive". Unaza që më parë e nevojshme ishte të ngrihej për të ndezur veshje të kundërt, të zëvendësuar me një çelës të dobishëm.

Në të vërtetë, ndryshimet teknike janë mjaft pak, edhe pse ato janë ende. Në thelb këto ndryshime në linjën e rehatisë dhe, në veçanti, pezullimin. Varg i saj operativ u rrit për shkak të burimeve të përforcuara me një deformim të reduktuar tërthor dhe përparim në rritje, si dhe amortizues të rinj me një karakteristikë të modifikuar të zbutjes. Tani rehati shtesë kur ngarje në rrugët e cilësisë së alternuar ofrojnë blloqe të heshtura të një dizajni të ri, i cili lejohet të zvogëlojë transferimin e dridhjeve dhe grevave në trup.

Izoluar dhe izolimin e zhurmës. Komoditeti akustik në kabinën bëri të mundur rritjen e izolimit shtesë të zhurmës së ndarjes së ndarjes së motorit dhe harqeve me rrota, si dhe goma të reja, më pak të zhurmshme silicë.

Siç është përmendur më lart, për shkak të modernizimit të sistemit të karburantit, kapaciteti motorik është rritur pak - nga 122 në 126 hp. Për fat të keq, si më parë, kjo njësi vjen në një palë ose me një kuti me 5 shpejtësi manuale, ose me një automat të lashtë dhe joefikas me 4 shpejtësi.

Në faqen e internetit të AKI-së, ju mund të lexoni se një makinë e restyled ka marrë disa opsione të reja, duke përfshirë: 1) një sistem dinak që sinkronizon punën e kontrollit të gjurmimit dhe drejtimit të energjisë elektrike, 2) kaloni kick-down mode, 3) Sistemi i fillimit në fillim në ashensor, 4) modaliteti automatik i sistemit të rrotullimit. Ndoshta në kuptimin e plotë, vetëm "asistent në rritje" mund të konsiderohet opsione (për makinat në artikullin e trajtuar është një aktual) dhe një algoritëm i ri për një kalim timoni. Ata që udhëtonin në BMW moderne do të kuptojnë menjëherë se për çfarë është. Për të drejtuar një seri të tre treguesve të shkaktuar, një prekje e shkurtër është e mjaftueshme. Në fillim, të pazakontë dhe të pakëndshme, por kur dalim, ju do të pëlqeni.

Krahasim dhe rezultati

Në përgjithësi, ky çift është i ngjashëm me dy varietetet e birrës - Çeke dhe Sllovake (CEE për Evropën po shkon në Sllovaki). Ose si dy ekipe hokej nga të njëjtat vende. Forma e trupit, dimensionet janë praktikisht identike, por I30 amazingly i ngjan serisë BMW 1. Duket se vetëm dembel foli për këtë - dhe për këtë arsye me të vërtetë është kështu! Prandaj, ndoshta, Hyundai duket pak më mirë.

Sa për brendësinë, redesign aktual "LED" humbur dhe brenda. Epo, e vërteta, hyni brenda - dhe një përshtypje e mirë për makinën e makinës është e shpërndarë. Tani gjithçka është e gabuar. Cee'd ishin aq shumë aq shumë sa edhe larg nga cilësia homogjene e materialeve (ajo ishte më parë) jo aq e habitshme. Dhe nëse nuk shqetësoheni në konfigurimin! Dhe në qoftë se ju ende merrni një version me një rregullim optimile dhe një klimë me dy zone! ..

Nga rruga, për CEE "D, pavarësisht tërë gloss e tij evropiane, është luajtur hartë japoneze. Pajisjet me ngjyrë Një La Lexus, Kufizimi i Hondovsky dhe prekje ndjehet e timonit, konsol kryesor në frymën e Nissan. Përkundrazi, I30 është për gjermanët - kjo është një parafrazim i tillë i mëparshëm. Golf. Pjesë të ngjashme - errësira. Këtu, të paktën, backlight blu, i cili është aq i qortuar, koreanët si. ose Pult - dy të mëdha dhe dy të vegjël Dial dhe lexueshmëri të shkëlqyeshme pa ndonjë dekoratë. Shfaqja e informacionit në qendër të tastierës është rregulluar në stilin e markës Volkswagenovsko-skodovsky. Një shembull tjetër është të hapni trungun, ju duhet të tërheqni dorezën në formën e një emblemë të markës ...

Por në lëvizje, as japonezët, as për gjermanët, dueti korean nuk arrin. Sidomos - në versionet me "automatike", e cila është tupit në momentin më të domosdoshëm, dhe shoots kur nuk është më e nevojshme. Kjo është arsyeja pse, ndoshta, punonjësi i AKI-së në një bisedë private në pyetjen se cilat makina janë marrë më shpesh - me mekanikë ose me një "automatik", - në përgjigje, unë isha duke humbur diçka nefhemond.

Natyrisht, nëse makina është bërë nga sytë në Evropë, ku vetëm 10% e blerësve zgjedhin versionet me transmetim automatik, nuk vlen të lodhet në koreanët. Por atëherë nuk duhet të ankoheni se pjesët e blerësve nuk janë nderuar. Në fund të fundit, jo një person i vetëm në mendjen e duhur do të blejë Hyundai i30 ose Kia Cee'd në makinë.

Ironia është që Cee'd të përballojë këtë normalisht. Ata që zgjedhin këtë makinë, nuk ka transmetim automatik të arsyeshëm. Kjo makinë u shit fillimisht më shumë sport, shofer. Epo, si Mazda e mëparshme 3. "podded" pezullim, goma të ngushta dhe izolim i papërfunduar i zhurmës - të tilla në dy fjalë, portreti i "anës" të mëparshme.

E reja nuk ka humbur shumë nga këto cilësi. Me një shpejtësi prej 80 timon, gjithçka është derdhur edhe në peshë dhe përpjekje informative, më pak të kubit, por nyjet janë të ndjerë më të mprehta. Kjo është vetëm izolimi i zhurmës në fakt u tërhoq - tani nuk ka zhurmë më shumë se në Hyundai. Dhe në përgjithësi, të përditësuar Kia CEE "D ishte më afër I30 - së pari në aspektin e rehati.

I30 fillimisht mendohet për më delikate, inteligjente dhe të qetë. Në shqetësimin Hyundai / Kia, ata u përpoqën të divorcoheshin makinat e komunitetit në niches të ndryshme të tregut: Hyundai adreson ata që vlerësojnë rehati (që është, gratë dhe njerëzit e pjekur), dhe Cee'd lënë të dashuruar "Ignoraye". Prandaj, ata nuk do të takohen trevjeçari I30 - këtu konkurrenti kryesor pro_cee'd ishte dhe mbetet Opel Astra GTS. Por Hyundai është transmetim automatik i arsyeshëm automatik pasi nuk është e mjaftueshme ...

Në përfundim, disa fjalë për pajisjet.

Pajisur me makina në versione të ngjashme - përafërsisht të njëjtë. Armrest, vende të nxehta, ABS, 4 airbags, immobilizer dhe alarm, si dhe një sistem muzikor me 6 folës dhe një input të integruar USB ka secilën prej tyre.

Dallimet - në nuancat. Pra, pasi që CEE mund të pajiset me një kontroll klimatike me dy zona (po vjen për grupe të shtrenjta), vetëm ajer te kondicionuar është në dispozicion në versionin e komoditetit, ndërsa në dhe i30 ajo zëvendëson kontrollin e klimës së plotë, megjithëse jo dy zona. LED në këtë version dhe krahët e pasme, të cilat mund të mburren me vëlla binjak mund të mburret. Por Kia kryer nga rehati është në riprodhimin e arsenalit të sinjaleve të kthesës në pasqyra anësore dhe esp.

Kostoja e I30 me një motor 1.6 litra (1.6 5mt rehati) do të jetë 639,900, por makinat e vitit 2009 shiten tani me një çmim prej 589,900. Një pajisje e ngjashme do të kushtojë 605 900. Dhe për këtë arsye për herë të parë Shfaqja e Hyundai i30 në tregun rus, vëllai i tij korean-konkurrent doli përsëri të jetë më i shtrenjtë.

Lexoni më shumë për pajisjet CEED

Lexo më shumë për i30

Krahasimi i karakteristikave themelore

** Në të ardhmen e afërt, klientët do të jenë në gjendje të zgjedhin nga 16 grupe të plota me një çmim prej 525,900 rubla (me motor 1.4).

Kompanitë e automobilave koreane kanë arritur një nivel krejtësisht të ri, të lartë dhe të fillojnë të konkurrojnë me njëri-tjetrin. Sot ne krahasojmë KIA LED dhe Hyundai I30 - modelet kryesore të shqetësimeve të tyre.

Kia Sid është një makinë e famshme koreane, e cila, sipas standardeve evropiane, klasifikohet në segmentin C, u shfaq në tregun global në vitin 2006. Për herë të parë, ai u prezantua në shfaqjen automatike të Parisit dhe përfaqësuesit e kompanisë deklaruan menjëherë - se makina u zhvillua në mënyrë specifike për Evropën.

Tashmë deri në maj 2006, u liruan më shumë se 200,000 kopje të modelit. Makina gëzonte kërkesë të mirë, por shumica e entuziastëve të makinave nuk ishin të kënaqur me koston e lartë të LED. Nga rruga, në vitin 2009 modeli mbijetoi restyling.

Në vitin 2012, filloi prodhimi serik i LED-it të gjeneratës së dytë, e cila, nga rruga, u njoh përfundimisht si një nga më të sigurtët në segmentin.

Hyundai i30 është një CD popullor korean, i cili bazohet në një platformë modulare me vizën e saj të sotme. Debutimi i modelit u zhvillua në shfaqjen motorike të Gjenevës. Fillimisht, makina po shkonte në ndërmarrjen e hapur kohët e fundit në Çeke Nosovice, më vonë proceset e prodhimit u zhvendosën pjesërisht në Kinë. Nga rruga, në aspektin e sigurisë, versioni i debutimit të I30 seriozisht inferior KIA LED.

Në vitin 2011, premiera e shumëpritur e gjeneratës së dytë AY30, e cila menjëherë u bë një nga modelet më të shitura në tregun evropian u mbajt në Frankfurt.

Hyundai i30 ose Kia Ceed - Çfarë është më e mirë? Meqë asnjë nga makinat nuk ka arritur disa çmime të rëndësishme, në këtë paragraf rezultati më i natyrshëm do të nxirret.

Paraqitje

Thjesht vizualisht, nga jashtë, të dy makinat kanë shumë karakteristika të përbashkëta. Por, në aspektin e stilistikës, ato bëhen në mënyra të ndryshme. Në pjesën e jashtme të LED ka një dinamizëm dhe qëllim të kombinuar në mënyrë të përkryer me koncizinë aziatike dhe minimalism. I30 ju mund të vëzhgoni një pamje mjaft praktike, madje edhe më të ndërgjegjshme në vend të lajmit të tij, por në të njëjtën kohë dukshëm agresiv.

Tani gjithçka është në rregull. Dizajni dhe paraqitja e xhamit, si dhe kapuç, të dy modelet janë pothuajse të njëjta, të cilat nuk mund të thuhet për elementet e hundës. Nëse LED ka një grilë të radiatorit kompakt dhe dritare me stil të zgjatur, atëherë I30 është e pajisur me një grilë të madhe falseradiator dhe fenerët LED të boshtit të boshtit.

Pjesa e poshtme e parakolpave në të dy makinat është gjithashtu e dukshme. Në LED këtu ju mund të vëzhgoni një marrje të ajrit trapezoidal dhe mjegull të madh, që kontraston një marrje shumë të ngushtë të ajrit në I30 dhe të njëjtën dritë mjegulle.

Në anën e makinave janë të ngjashme, por në AY30 një pjesë më të shtypur të profilit, dhe harqet me rrota janë më të përgjegjshme në krahasim me kundërshtarin. Mbrapa, me përjashtim të disa nuancave, makinat janë gjithashtu shumë të ngjashme.

Duke pasur parasysh shumë momente të përgjithshme në pjesën e jashtme të makinave, ne do të Ack këtu.

Sallon

Në krahasimin e brendshme të të dy makinave, avantazhi që unë dua të jap sallonin I30. Pse eshte ajo? Së pari, projektuesit e AKI-së vendosën të kombinojnë traditat evropiane dhe aziatike në dekorimin e brendshëm të makinës, dhe, sinqerisht, ata nuk arritën, dhe i30 gjithçka duket harmonike dhe e përshtatshme.

Së dyti, në sallon i30, materialet më të mira të mbarimit u përdorën dhe duket komod dhe më i gjerë.

Specifikime

Për krahasimin e "mbushjes" të kundërshtarëve të sotëm, ne kemi zgjedhur versionet e restyled të modeleve të vitit 2017 të lirimit, rolin e njësive të energjisë në të cilat kryejnë motorë benzinë \u200b\u200bme 1.4 litra. Vlen të përmendet menjëherë që makinat janë shumë të kërkuara për karburantin e derdhur në to, prandaj është e dëshirueshme të përdoret benzina e 95-të. Ndër momentet e tjera të përgjithshme, unë do të doja të theksoja me rrota me rrota "karrocë" dhe një kuti manuale me gjashtë shpejtësi.

Sa për vetë motorët, ata prodhojnë të njëjtën fuqi - 100 kuaj fuqi. Megjithatë, për shkak të faktit se LED është më e lehtë se kundërshtari i saj nga 68 kg, është më dinamik. Për shembull, për të overclock makinën nga e para deri në qindra ju duhet të shpenzoni - 12.7 s se gjysma e një të dytë është më e shpejtë se viza. Megjithatë, në aspektin e situatës është pothuajse e barabartë me 6.1 l kundrejt 6.2 litra, në favor të i30.

Sa për dimensionet, këtu pa surpriza të veçanta. Trupi i udhëhequr është vetëm 10 mm më i gjatë se sa konkurrenti i saj sot, por në të njëjtën kohë lartësia e të dy makinave është e njëjtë - 1470 mm. E njëjta situatë dhe me madhësinë e karrocës - 2650 mm dhe pastrim - 150 mm. Gjithashtu, çdo makinë është e pajisur me disqe 15 inç.

Çmim

Kostoja mesatare e Hyundai AY30 2017 në Rusi - 850,000 rubla. Nga ana tjetër, do të kushtojë 30 mijë rubla më të lirë. Në parim, edhe në këtë paragraf, mund të thuhet barazia e përhershme e të dy modeleve.

Al, Kia çoi në punën e pezullimit duket si Höndai i30, dhe jo në Hyundai Elantra. Këto tre makina janë binjakë të ndryshëm nga shtatzënia e shumëfishtë e prodhuesit korean në marrjen e dy krahëve - Kia dhe Höndai, kështu që pak më ndryshe.

Përshtypja e parë: theksohet dizajni dinamik.

Dizajni zgjon emocionet që flasin spontanisht në favor të makinës. Fasada e makinës prej 4.3 metrash fsheh një plus të madh në hapësirën e kursimit, të shprehur në vëllimin e kabinës dhe trungut. Me pak fjalë: pasagjerët nga prapa nuk duhet të pushojnë në gjunjë në backrest e vendeve të përparme, dhe trungu tani ka një vëllim prej 378 litra (1316 l me vende të palosura dhe një fushë absolutisht të qetë).

Ky paragraf në krye gati njëqind për qind korrespondon me karakteristikat e KIA-së dhe Höndai-i30. Nëse për të shtuar 230 mm në gjatësinë e këtyre hatchbacks, sedan "" me një trung është 107 litra. më shumë.

Por gjëja kryesore është se "" Koreanët e përshtatur për Amerikën, ndoshta me një sy në Rusi dhe dy Binjakët e lartpërmendur të Hatchback të trajnuar në Evropë në mënyrë që ata të qëndrojnë atje.

"Höndai-i30" me kënaqësi miraton në Gjermani. Këtu ai mund të përmbushë shumë nga programi i makinave të shtrenjta. Kjo vlen edhe për pesë motorët e propozuar. Dy benzinë \u200b\u200bdhe dy vëllime të punës me naftë 1.4 dhe 1.6 litra duhet të zgjedhin. Dhe CRDI i ri 1.6 ekziston në dy opsione të energjisë - 90 dhe 128 HP Të dy diesels kushtojnë një mesatare prej 4.1 litra karburant për njëqind. Gjithashtu, në motorët modern dhe efikas të benzinës (99 dhe 135 hp) konsumojnë vetëm 6.0 (1.4 litra) dhe 5.7 (1.6 litra) të litra benzinë \u200b\u200b(kjo e fundit - në sajë të injektimit të drejtpërdrejtë).

Gjermanët dhe pezullimin e kënaqur, duke pretenduar se është i përshtatshëm për ndonjë sipërfaqe të tyre rrugore. Dhe me çmimin e makinës në përgjithësi i shërbejnë atyre në një mbjellje.

Kia Cee'd në Uralet.

Sa i përket Rusisë, jo diçka që unë dua të ankohem, por për fuqinë është fyese. Zgjedhja e motorëve nga Kia-Hyundai me ne është minimale, lista e çmimeve në tre modelet e diskutuara këtu nga 700 mijë janë përzgjedhur në një milion. Në rrugët tona, megjithatë, Höndai Elantra nuk është e keqe, diktati i konsumatorëve amerikanë ndikon. Por evropianët u formua "Kia-Sid", ai gjithashtu në pezullimin dhe "Höndai-i30", nuk toleron rrugët e Urals Jugore.

Teorikisht, do të ishte e mundur që të sigurtë të hynin e kia-SID dhe Höndai-I30 janë jo-rezidentë evropianë, krahasuar me Rodvaskin amerikano-rus "Hyundai Elantra", por miku im Igor Sirin vendosi të hartojë mendimin e tij për këtë. Deri më tani, ai e ndërpreu kufirin midis Evropës dhe Azisë ndaj KIA-së.

Raporti i mikut tim filloi me:

"Ju e dini një histori zbavitëse që në Kia," telefonat Nokia nuk më pëlqen. Më tej unë kisha për të prerë një paragraf të tërë prej tij, në mënyrë që të mos shkaktonte mosmarrëveshje shtesë për dallimet midis Evropës dhe Azisë.

- Në sallon "Kia", - Tani Igor Sirin vazhdon pa shkurtesat e mia, - në vend të një shpejtësie, një ekran me ngjyra. A keni parë ndonjëherë një makinë të tillë të klasës së golfit? Duke qenë duke eksploruar brenda, ju e kuptoni se kur krijoni një mjedis të shoferit, ajo është marrë si një bazë, edhe nëse jo më i përshtatshëm, por tepër i avancuar vegël mobile.

New "Kia-udhëhequr" të veçantë-makinë të veçantë. Mund të gjejë shumë citate nga "Peugeot", "Citroen", "Fiat" ose "Opel", por vini re, vetëm modelet evropiane vijnë në mendje. Kia-udhëhequr nuk ngatërron me ndonjë japonez. Edhe në versionet më të shtrenjta nuk ka futje me një pemë të rreme, ata zëvendësuan plastike të shkëlqyera. Sigurisht, në fillim do të jetë e dukshme të gjitha pluhur, dhe me kohë dhe gërvishtje të vogla, por derisa syri të gëzohet.

Shfaqja spektakolare në të gjithë shpejtësinë me karikaturat kur fillon dhe jashtë motorit (nga rruga, llojet e ndryshme), puse të thella, dhe timon dhe shikon në të gjitha si një fizarmonikë. Nuk është e nevojshme të rri, por ekskluzivisht të kënaqet me butonat. Nga rruga, një çelës në Baranka është veçanërisht i hipnotizuar - kjo ju lejon të ndryshoni përpjekjet në timonin në timon, duke zgjedhur një nga tre pozicionet: sportive, të rehatshme dhe të mesme. Unë u përpoqa gjithçka, por unë u ndal në një sport, por jo sepse i vozis kuajt, por edhe zakoni për të ditur se çfarë po ndodhte me rrotat dhe rrota e drejtimit u kthye shpejt në pozicionin qendror.

Makina sportive me 6 shpejtësi nuk e ka atë të bezdisshëm. Duke klikuar manualisht petals underworld - ju nuk jeni të kënaqur - ju jeni duke u larguar nga faturën, dhe në "drive" kutia vetë është e hutuar në transmetimet dhe kur përpiqet të përshpejtojë ndjeshëm në veshje të gjashtë, ngadalë lëviz të gjitha hapat deri në të tretën ose i katërti nuk do të marrë në të tretën e duhur ose të katërt.

Por motori është mbresëlënës, askush në klasë nuk është atmosferik me një vëllim prej 1.6 litra dhe me një kapacitet prej mbi 130 hp Kishte dikur një "Honda" të lartë, por pak njerëz kujtojnë. Motorja e gëzuar koreane doli të jetë shumë ekonomike dhe në autostradë lejohet e paautorizuar, zhurma në një sallon të qetë nuk e mërzit.

Për punën në rrugët Ural, pezullimi i udhëhequr nga Kia është NOHD. Pa burime të fuqishme të energjisë dhe amortizatorëve, nuk do të përballojë këtu. Duket të jetë ulur në kabinën vetëm së bashku, dhe trungu është bosh, dhe pezullimi dhe rasti kalon goditje të vështira, dhe në valë valët humbin kontakt me rrugën. Britanikët në raste të tilla thonë se pezullimi i mungon mishit ose muskujve.

Duke blerë Kia-Sid, unë do ta dërgoj atë në orientimin e konspiracionit të shërbimit, në mënyrë që burimet të jenë më të fuqishme. Dhe madje edhe më mirë, prodhuesi vetë. Unë nuk jam një vrapues, unë thjesht nuk më pëlqen kur fëmija zgjohet nga tronditja e mprehtë, në trupat e parrezikshëm.

Në Uralet "Kia-udhëhequr" mundi të gjithë rrugën pa prishje, tregoi veten shumë të avancuar dhe madje edhe një vegël të sofistikuar, por, sipas mendimit tim, jo \u200b\u200bshumë të përshtatshëm për realitetin rus. Përjashtim është banorët e qytetit të dy kryeqyteteve, ata "Kia-Sid" do të ofrojnë jo vetëm navigacion dhe një çati xhami, por edhe një parker makinë me një theks gjerman.

Specifikimet Kia LED

Urban Hatchback C-grade në pronësi të shumë pronarëve të makinave ka provuar në mënyrë të përsëritur shkathtësinë dhe kërkesën e saj në Rusi dhe Evropë. Konkurenti i tij i drejtpërdrejtë është një ide e ngjashme nga modeli Hyundai i30. Në shikim të parë duket se këto makina janë absolutisht identike. A është me të vërtetë? Çfarë thonë pronarët e makinave që arritën të përjetojnë kënaqësitë e makinës dhe atë auto? Pra, Kia Ceed vs Hyundai I30 është ngjashmëritë dhe dallimet.

Krahasimi i Kia Ceed dhe Hyundai i30

Dimensionet e makinave

Makina janë krijuar në një platformë, kështu që nuk ka asgjë të habitshme në rastësi pothuajse të plotë të madhësive të tyre të përgjithshme. Madhësitë standarde të hatchbacks i bëjnë ato më të pajisura për të hipur në kushte urbane. Të dy makinat kanë një dhomë të mirë për klasën e tyre dhe rrugët e qytetit. Pastrimi i rrugëve - në zonën e 15 cm. Natyrisht, jashtë rrugës, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar keq, është më mirë të mos udhëtoni. Madhësia e ndarjeve të bagazheve ka të bëjë me të njëjtën gjë, në Kia çoi se është më e madhe se 2 litra, por gjëja më e rëndësishme është se në të dy makinat kur palosja e vendeve të pasme formohet një dysheme e butë. Shumë i përshtatshëm kur transportojnë gjëra të përgjithshme dhe ngarkesë.

Dizajn dhe ergonomi - Kia vs Hyundai

Shfaqja e makinës ka shumë të përbashkët. Nuk është çudi që Kia LED, dhe Hyundai janë bërë në të njëjtën platformë:

• Pamje anash

LED, krahasuar me konkurrentin, më tej "të guximshëm", më të fortë. Në linjat anësore të Hyundai janë më të shpejta, të sofistikuara. Përndryshe, që i përkasin të njëjtën platformë është e qartë: linja e çatisë, qëndrimi i pasmë dhe çelësat e gazit është bërë sikur nën karbon.

• Pamja e përparme

Pjesa e përparme e Hyundai është paksa e etur, ndërsa kjo nuk është vërejtur në LED. Prandaj, kjo e fundit duket e fortë, dhe e para është e të rinjve. Ka dallime në shfaqjen e grilës së radiatorit. Shumë pronarë të I30 janë të hutuar nga slits shumë të gjerë në të, përmes të cilave nuk janë gurë të vegjël shumë të depërtuar lehtë. Por ky problem është korrigjuar lehtësisht nga një akordim i vogël, instalimi i një rrjeti të veçantë. Kjo procedurë mund të bëhet lehtë me duart tuaja.

• Kthim prapa

Kur shikoni makinën pas dallimit, ka edhe shumë dallime, kryesore është dizajni i optikës së pasme. Pamjet e pasme të I30 janë linjë më të zgjatur dhe zarf të trupit, AKI është i njëjti optikë mbrapa më shumë formë evropiane dhe diskrete. Gjithashtu, rruga e pasme në Kia LED është vizualisht më e vogël.

Me një fjalë, për të dashuruar me makina më agresive, të guximshme, konservatore do të jenë më afër Kia CEED. Ndërsa njohësit e linjave të hollë të butë dhe më shumë dizajn të rinj do të duhet të shpirtit i30.

Sa për lehtësitë e brendshme dhe ergonominë, atëherë ka edhe ngjashmëri dhe dallime. Pika kryesore për të paguar vëmendjen është cilësia e materialeve përfundimtare. Plastike, tapiceri i kabinës dhe vendeve duken të mira dhe me dashamirësi që në një gjë që në një model tjetër. Plastike e butë, në ndjesitë e prekshme është shumë e këndshme. Brendësia e AKI-së kryhet në një stil shumë të kufizuar evropian, bukur, elegant, i përshtatshëm dhe asgjë e tepërt. Salloni është i këndshëm dhe nuk shqetëson asgjë, të gjitha butonat janë të vendosura shumë ergonomike.

Sa për Hyundai, pastaj në ndjesitë tona, blu dritat një tendosje të vogël dhe pak më pak se ergonomia e verifikuar, pjesa tjetër e brendshme është e mirë. Dhe ne e shohim qartë se koreanët i kushtojnë vëmendje të duhur cilësisë së kabinës dhe rritet në mënyrë të qëndrueshme.

Nga rruga, pronarët e Kia CEED, të cilat bien në sallon Hyundai i30, vini re se në makinat e tyre "amtare", ergonomia janë ende më të volitshme.

Pasagjerët e pasmë anësore dhe i30 ndjehen rehat në të dy makinat. Tre të rriturit natyrisht do të mbyllen, por dy do të përshtaten lehtësisht në divanin e pasmë. Sa i përket sigurisë, konfigurimi modern i të dy modeleve përfshin gjashtë airbag standarde të vendndodhjes, Hyundai ka një jastëk opsional 7. Të dy makinat shënuan vlerësimin maksimal të testit të Crash Euro NCAP.

Karakteristikat e hipur të vëllezërve motorikë

Mos prisni nga LED dhe I30 ndonjë dallim domethënës në sjellje në rrugë. Motorët janë identikë, e vërteta në mjediset në I30 për L.S. Më shumë, e cila nuk ndikon në dinamikën. Vërtetë, në pasaportë, overclocking deri në 100 km / h nga 0.4 sekonda më pak në KIA LED, 10.5 kundrejt 10.9 Hyundai në makinat me transmetim manual.

Shumë pronarë festojnë konfigurimin e pezullimit të butë Hyundai. Me operacion afatgjatë, diferenca e makinës gradualisht del jashtë.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit është krejtësisht identik, gjithçka varet nga mënyra e ngasjes. Matjet tona ishin shumë afër shpenzimeve të prodhuesit të specifikuar. Motorët e benzinës si Kia CEED dhe konkurrenti i saj janë konfiguruar të konsumojnë karburant me një numër oktan prej më shumë se 91, por për një punë të mirë të mirë të mirë, është e këshillueshme që të përdoret 95 benzinë, në vend se 92. Në përgjithësi, kur përdoret 95 benzinë, kur përdoret 95 benzinë, Shkalla e rrjedhës është paksa e zvogëluar, ndryshimi në dinamikën nuk është i dukshëm.

Kostoja e blerjes dhe operimit

Huyndai do të kushtojë pak më të shtrenjtë se AKI, por edhe në tregun sekondar dallimi është ruajtur, madje edhe në shikim të parë, pronarët e Hyundai po humbasin më pak. Dallimi i çmimeve shpjegohet me politikat e marketingut, si dhe dëshirën e prodhuesit për të bërë hyundai premium sundimtar.

Përndryshe, shpenzimet janë përafërsisht të barabarta. Si sigurimi dhe shërbimi i garancisë do t'i kushtojë pronarëve në shumën e një urdhri dhe portofoli nuk është shumë i zbrazët. Kostoja e përafërt e normoche është 1500 rubla (në varësi të sallonit, pranisë së shitësit ose të konsumit të veta).

Në rast se kërkohet riparimi, atëherë disponueshmëria e pjesëve në industrinë e makinave koreane mund të gjenden në të gjitha një problem, shumë prej të cilave janë mjaft të ngjashme, si në Kia dhe Hyundai

E rëndësishme! Hagonibility dhe Kia çoi, dhe Hyundai i30 në Rusi, duke marrë parasysh shpërndarjen e tyre aktive, bëhet një dhimbje koke jo vetëm për agjencitë e zbatimit të ligjit dhe pronarët e makinave, por edhe për kompanitë e sigurimeve. Mesatarisht, 1 nga 100 makina të blera bëhet viktimë e rrëmbimit!

Paketa për Rusinë

Në Federatën Ruse, Hyundai i30 është paraqitur në shtatë versione të konfigurimit, secila prej të cilave do të pajiset me një motor benzine 1.4 ose 1.6 litër. Për të zgjedhur të cilën transmetimi me gjashtë shpejtësi, automatike ose mekanike.
Kia LED përfaqëson nëntë opsione për grupe të plota, secila prej të cilave është e pajisur me një motor të ngjashëm me një vëllim maksimal prej 1.6 ose 1.4 litra. Nga rruga, AKI ka një version të ngarkuar të Kia CEED GT me një motor turbocharged, me një kapacitet prej 204 hp

Përfundim: Është e pamundur të jepni një këshill të qartë, cili makinë do të pëlqejë pronari i makinës. Duke pasur parasysh mendimin e blerësve, nëse jeni duke kërkuar për një hatchback më të fortë, të guximshëm, përfaqësues, atëherë është më mirë të ndaloni zgjedhjen për të kuptuarit KIA. Nëse stili i të rinjve dhe një dizajn më i gjallë tërheqin më shumë, atëherë I30 është opsioni juaj. Përndryshe, nuk ka dallime themelore midis këtyre makinave.

CEED dhe Hyundai i30 si dy nga larz. Nga fytyra dy makina koreane, edhe pse jo të njëjta, por përndryshe ngjashmëritë midis tyre janë shumë më tepër se dallimet. Dhe ndryshe, kur të dy makinat kanë një platformë të përbashkët dhe një linjë absolutisht identike të njësive të energjisë. Pra, në përgjithësi, koreanët na ofrojnë një makinë, por nën përfundime të ndryshme. Skema, nga rruga, u testua jo vetëm e njëjta situatë me kalimet, të cilat gjithashtu kanë një bazë të përbashkët dhe motorë të përgjithshëm.

Megjithatë, është falë shfaqjes së Kia CEED dhe I30 janë perceptuar si makina krejtësisht të ndryshme. Kohët e fundit, makina nga AKI gjithnjë e më shumë nuk quhen ndryshe si Volkswagen Korean. Dhe në këtë rast nuk është qortim në një lloj ngjashmëri, por më të falënderojmë më së shumti. Në fund të fundit, një tjetër pesëmbëdhjetë vjet më parë, makina nga AKI-ja ishin absolutisht jointeresant në aspektin e dizajnit, ata e tërhoqën Asichin për milje. Dhe jo sensual dhe i shpejtë, por i mërzitshëm dhe pa fytyrë. Me ardhjen e Peter Schreira në Kia, gjithçka ndryshoi. Specialisti gjerman kryesoi ekipin e projektuesve të kompanisë koreane, pas së cilës makina Kia fitoi fytyrën e tyre ekspresive. E kaluara ishte e pahijshme në të kaluarën, dhe erdhi për të zëvendësuar linjat dhe dizajn të shkëlqyeshëm evropian. Mbyll, për shembull, në Kia CEED dhe tregoni hatchback për një person larg nga bota e automobilave, duke i kërkuar atij të përcaktojë vendin e origjinës së makinës. Me siguri vendosni se CEED është nga Gjermania ose Italia.

Nëse e njëjta eksperiment duhet të bëhet nga I30, atëherë në vend të emrit të vendeve evropiane, kemi shumë të ngjarë të dëgjojmë për Japoninë dhe Korenë. Designers Hyundai ndryshe nga kolegët e tyre nga AKI-ja vendosi të mos krahasohet me evropianët, por për të bërë një bast për vlerat tradicionale aziatike. Dhe nëse në gjeneratën e parë Hyundai I30 dukej mjaft modeste, atëherë hatchback koreane, dhe ai pa dritën në vitin 2012, thjesht duket e mrekullueshme. Grille e madhe e radiatorit me shirita të tërthortë të mbeturinave, optika e përparme me stil, anash embossed trupi dhe dritat e pasme të pasme - dizajnerët Hyundai punuan për lavdi.

Qasje të ndryshme të zgjedhura designers e dy kompanive koreane dhe kur punojnë në brendësi të fëmijëve të tyre. Në Hyundai i30, shoferi sheh para tij një timon me katër spokes dhe një kombinim të pajisjeve në dy "puse" të thella.

Brendshme Brendshme Hyundai i30

Në Kia Ceed, çdo gjë tjetër - në duart e shoferit, një rrotë me tre-foli, e cila, megjithatë, duket mjaft e fortë, dhe jo sport, dhe kombinimi i pajisjeve janë stubcnounted nuk janë dy të njëjtën gjë, por në tre " mirë. " Dhe pozicioni dominues këtu zë një shpejtësimatës. Në Hyundai i30, trungjet e taksometrit dhe shpejtësisë kanë të njëjtën madhësi. Dhe në përgjithësi, disponimi brenda dy hatchbacks koreane është krejtësisht ndryshe. Nëse në Hyundai i30 konsolin qendror është simetrik, atëherë në Kia do të vendoset drejt shoferit. Dhe pikërisht për shkak të kësaj, brenda shoferit CEED ndihet shumë komod dhe i mbrojtur. Hyundai i30 Kjo ndjenjë nuk është më.

Brendësia e Koresë Kia CEED

Krahasoni dy makina të lidhura nga pikëpamja e cilësisë së materialeve përfundimtare të përdorura në to, nuk ka kuptim të veçantë. Ndryshim nëse është, atëherë në nivelin e nuancave. Në të dy hatchbacks, është e mundur për të gjetur plastike relativisht të lira të kabinës, por në ato vende që janë në shofer të drejtpërdrejtë dhe pasagjerin e përparmë, materialet e mbarimit janë me të vërtetë të mira. Ergonomia në Hyundai i30 dhe Kia CEED janë gjithashtu të mira. Edhe pse komentet e vogla mund të dorëzohen në çdo makinë. Në Hyundai I30, shumë me siguri do të jenë duke irrituar ndriçimin shumë të ndritshëm blu një kombinim të instrumenteve dhe shfaqjeve në konsolin e qendrës. Në Kia CEED, skema e ngjyrave e përzgjedhur për të ndriçuar shfaqjet, shkallët dhe çelësat, pyetjet nuk shkaktojnë pyetje, por racks para të mëdha me sektorë trekëndësh tashmë janë të shtrënguara. Dukshmëria vizuale po vuan qartë prej tyre. Por kjo është një tarifë për një pamje elegant.

Pasagjerët në rreshtin e dytë të vendeve do të jenë të kënaqur. Të dy hatchback koreane janë të këndshme për gjeometrinë optimale të uljes dhe një diferencë të mjaftueshme të hapësirës. Nëse është e nevojshme, mund të jeni të kënaqur me tre. Natyrisht, do të hiqet, por 300-400 kilometra mund të vozis në këtë përbërje. Është gjithashtu e rëndësishme që tuneli i transmetimit në Kia Ceed dhe Hyundai i30 të mungojë praktikisht, kështu që pasagjeri që do të duhet të ulet në qendër do të jetë mjaft i përshtatshëm. Triggers në CEED dhe Hyundai I30 janë të njëjta - 380 dhe 378 litra, respektivisht. Epo, ndryshimi në disa litra mund të shlyhet në tiparet e metodologjisë së matjes për volumin e dy kompanive ose mashtrimin e marketerëve. Duhet të ketë dy të njëjta në planin teknik të makinës të paktën diçka të ndryshme. Pikërisht e njëjta situatë, nga rruga, me dimensionet e CEED dhe Hyundai I30. Gjatësia e hatchbacks ndryshon në 10 milimetra të pakapshëm - 4300 në Hyundai i30 dhe 4310 në Kia CEED.

Vende të pasme në Hyundai i30 hatchback

Specifikimet Hyundai i30 dhe Kia CEED

Në bazën nën kapuç, të dy makinat do të kenë një motor benzine prej 1.4 litër. 100 "kuajt" e saj në kombinim me një kuti me gear manual, dhe asnjë tjetër me këtë njësi të energjisë është e kombinuar, e mjaftueshme përveç lëvizjes jo të rafinimit. Me fillimin e njëkohshëm, Kia CEED do të shkojë në njëqind kilometra në orë pak më herët. Nëse merr 12.8 sekonda për këtë, atëherë Hyundai i30, i njëjti stërvitje do të bëjë në 13.2 sekonda. Për të shpjeguar këtë ndryshim, është e mjaftueshme për të krahasuar masat e makinave në të njëjtat cilësime. Kia CEED (1258 kilogramë) është pak më e lehtë se Hyundai i30 (1306 kilogramë), respektivisht dhe dinamika e saj do të jetë më e mirë në gjëra të tjera më të mira. Por atëherë si të shpjegoni se çfarë është më e rënda Hyundai i30 është më ekonomik? Në qytet ai ka nevojë për 7.9 litra karburant për 100 kilometra përmes rrugës. Kia CEED për të kapërcyer të njëjtin segment do të shpenzojë 8.1 litra.

Video: Big Test Drive (Video Version): Kia CEED

Një tjetër motor i instaluar në Kia Ceed dhe Hyundai I30, me një vëllim prej 1.6 litra zhvillon 130 "kuaj". Dhe kjo është shumë më e preferueshme për shumicën e entuziasve të makinave. Dhe pika këtu nuk është vetëm dinamika më e mirë (10.5 dhe 10.9 sekonda në Hyundai i30 dhe Kia Ceed, por gjithashtu se kjo njësi e energjisë mund të punojë në një palë jo vetëm me një kuti me motor mekanik, por edhe me "automat". Me të, natyrisht, të dy hatchback korean kërkojnë një karburant pak më shumë. Në ciklin e qytetit, Hyundai i30, për shembull, do të shpenzojë 9.1 l / 100 km të rrugës, dhe Kia CEED do të shpenzojë 9.5 l / 100 km.

Të orientuara në këto numra kur zgjedhni një makinë të veçantë? Nuk ka gjasa. Vini re ndryshimin në disa sekonda të dhjetë, e cila është marrë edhe me përshpejtimin maksimal intensiv, vetëm me pajisje të veçanta. Në kushtet reale, nuk do të jetë fare. Do të ketë shumë më të rëndësishme që të ketë aftësitë e shoferit, prania e pasagjerëve dhe ngarkesave në bagazhin. Të njëjtën situatë dhe konsum të karburantit. Dallimi në treqind e katërqind gram njëqind kilometra nuk është asgjë. Përveç kësaj, është e mundur që të dyja dy kompanitë e lidhura doli vetëm në mënyrë që disi të holluar makinat në kënde të ndryshme.

Video: Big Test Drive (Gabim Video): Hyundai I30

Në tregun evropian, nga rruga, motorët e tjerë ofrohen për KIA CEED dhe HYUNDAI I30. Por me sa duket Koreans me profesionalizëm arsyetuan se 1.4 turbodiesels WGT (90 kuaj fuqi) dhe 1,6 VGT (110 dhe 128 "kuaj") në tregun tonë nuk do të jenë veçanërisht të kërkuara. Kjo në Evropë në Diesel Hatchbacks nuk ka shpirt, dhe ne kemi ende preferuar makina me motorë të thjeshtë atmosferik benzinë. Me sa duket për këtë arsye dhe hatchbacks me motorin e benzinës 1.6 GDI (135 kuaj fuqi) nuk ofrohen.

Megjithatë, edhe me një linjë shumë modeste të agregateve të energjisë Kia Ceed dhe Hyundai I30 pa ndonjë përpjekje, ka pozita udhëheqëse në aspektin e shitjeve në klasën e tyre. Të dy makinat ofrohen për para mjaft të moderuara, duke ofruar në këmbim për cilësi të mirë të makinës, pamjen elegant dhe sallon të gjerë. E njëjta zgjedhje midis Kia Ceed dhe Hyundai I30 është në të vërtetë shumë e thjeshtë. Specifikimet në të dy makinat janë pothuajse të njëjta, kështu që gjithçka do të reduktohet në preferencat personale në dizajn. Dhe cili ju pëlqen më shumë?