Kuti automatike robotike. Në robotin e makinës dhe automatike: Cili është ndryshimi që është më i besueshëm, më i mirë, më i lirë? Cili është dallimi në mes të kutisë së robotëve nga kutia e automatonit dhe ndryshuesit në makinë: një krahasim vizual dhe në parim

Ka disa transmetime të automobilave në botë. Më e popullarizuara është gearbox mekanik dhe automatike. Për momentin, shumë prodhues të njohur filluan të përdorin një version robotik në inovacionet e tyre. Në artikull, konsideroni se çfarë është - një robot i shpejtësisë, çfarë lloj reagimi merr dhe nëse ka avantazhe dhe disavantazhe.

Kuti karakteristike

Roboti i gearbox është, në fakt, mekanik, thjesht përveç asaj tufë automatike dhe zhvendosje të pajisjeve. Prandaj, operacioni i transmetimit plotësisht nuk varet nga shoferi, si në versionet e tjera, por nga një bllok elektronik i kontrolluar. Shoferi mbetet vetëm për të transmetuar saktë informacionin e ardhshëm për funksionimin e saktë të transmetimit.

Pajisje

Cili gearbox është më i mirë, një automatik ose robot, ne do të shohim pak më vonë, së pari, duhet të dimë pajisjen e shpikjes së re. Automated Gearbox mori një tufë të tipit fërkimi. I tillë është paketa e disqeve, kocommant ose mekanizëm i veçantë. Më e besueshme dhe e qëndrueshme mund të quhet një dizajn që ka marrë grip të dyfishtë. Volkswagen Golf u bë makina e parë në botë, e cila ishte e pajisur me një gearbox robotik. Shqyrtime në lidhje me punën e pajisjes ishin shumë të mira, të gjithë vunë në dukje një reagim të mirë nga elektronika, si dhe funksionaliteti ideal gjatë përshpejtimit. Në këtë rast, rrjedha e energjisë nuk u prish. Kjo arrihet duke përdorur tufë të dyfishtë. Në këtë rast, kalimi i shpejtësisë nuk merr më shumë se 1 sekondë. Kur punoni në rrugët ruse, për fat të keq, jeta e një kutie të ngjashme është zvogëluar të paktën dy herë.

Veçori

Drive tufë mund të jetë elektrike, hidraulike. Në rastin e parë, duhet të theksohet prania e një motor elektrik dhe transmetimit mekanik. Lloji i dytë i actuator punon përmes funksionimit të cilindrave të veçantë, të cilat kontrollohen nga një valvul elektromagnetik. Në disa raste, kutia e shpejtësisë është një robot, variuesi i së cilës është i rregulluar mirë, është i pajisur me një motor elektrik. Ajo lëviz cilindrat, dhe gjithashtu është projektuar për të ruajtur funksionimin e bllokut hidromekanik. Një pajisje e ngjashme që ka një makinë të këtij lloji ndryshon në kohëzgjatjen e normës së zhvendosjes së marsheve. Si rregull, ajo ndryshon nga 0.3 në 0.5 sekonda. Megjithatë, nëse krahasoni me analogët hidraulikë, atëherë sistemi nuk do të duhet të mbajë vazhdimisht një presion të caktuar. Një shembull i gjallë i një makine të tillë është "Opel", robot gearbox në këtë makinë si një e tërë i pëlqen shumë shoferë.

Kutitë hidraulike kanë marrë një cikël të shpejtë, i cili siguron zhvendosjen e marsheve gjatë 0.05 në 0.06 sekonda. Kjo është arsyeja pse më shpesh një transmetim i tillë aplikohet në makina gara dhe supercars. Shembujt i shërbejnë Ferrarit dhe Lamborghini. Në makinat që i përkasin klasës së buxhetit, një kuti e tillë nuk mund të vihet në njëqind edhe si një opsion shtesë.

Si funksionon robot i CPP?

Shumica e mekanizmave rregullohen me robot të veçantë të transmetimit inteligjent. Cfare eshte? Për shkak të kësaj, kjo është, funksionimi i sistemit elektronik, mund të gjurmoni të gjitha parametrat e nevojshëm për kutinë e shpejtësisë. Gjithashtu, sensorët analizojnë pozicionin e transmetimit, presionit të naftës dhe parametrave të tjerë për transmetim në njësinë kryesore. Pas kësaj, elektronika do të formojë të gjitha veprimet e nevojshme për t'u ekzekutuar. Në formën e sinjaleve të shkurtra, ata do të hyjnë në makinë elektrike dhe elektroklap, përkatësisht, kjo do t'ju lejojë të shpejt, por të kaloni pa probleme me gearbox.

Mënyrat e punës

Dizajni i variatorit të automaton dhe robot e gearbox për shumë mbeten të pakuptueshme. Kjo pajisje punon në parimet e mekanikës. Megjithatë, nëse përdoruesi do të jetë i dëshiruar, mund të kalohet në automatizim. Pasi një person të shkojë në mënyrën e duhur, njësia elektronike do të bllokohet. Vetë vetë do të analizojë algoritmin e punës. Shoferi duhet vetëm të shtypë pedalin e gazit dhe të shikojë se çfarë ndodh në rrugë. Shumë shpesh në bllokimin e trafikut, duke gjykuar nga shqyrtimet, robot i gearbox bëhet i domosdoshëm. Nëse modaliteti është manual, atëherë shoferi do të lejohet të kalojë në mënyrë të pavarur transmetimet me reduktimin e rritjes dhe anasjelltas. Menaxhmenti mund të kryhet duke përdorur një levë konvencionale të gearbox.

Rëndësia e kutisë në Rusi

Për fat të keq, prodhuesit vendas praktikisht nuk përdoren për të krijuar një robot të transmetimit të makinave. Çfarë është, shumë shoferë nuk e dinë. Megjithatë, 2015 është thënë se makina nga Vaz, të cilat lidhen me serinë e Parasë do të pajisen me një robot. Një kuti e tillë peshon rreth 35 kg, dhe është përshtatur plotësisht për rrugët ruse dhe kushtet e motit. Për shembull, nëse kutia e vjetër automatike nuk ka dhënë mundësinë për të drejtuar makinën në një temperaturë nën 25 gradë, atëherë robot mund të tregojë një punë të mirë, edhe nëse kjo shënon në -40. Periudha e garancisë për një kuti robotike është 3 vjet, por prodhuesi deklaroi se periudha mesatare e funksionimit është 10 vjet. Në këtë mënyrë, kompania donte të arrinte kthimin e popullaritetit për makinat e serive të priorit.

Përfitime

Shqyrton robot e gearbox meriton shumë të mirë. Konsideroni avantazhet e saj kryesore. Shumë prej tyre deklarojnë se është i përshtatshëm kur gearbox ka të gjitha avantazhet e makinës dhe mekanikës. Prandaj, një person që punon me makinë mund të marrë përshtypje të transmetimit automatik. Por në të njëjtën kohë ai nuk duhet të shqetësohet se shumë karburant është shpenzuar.

Avantazhi kryesor i një kutie të tillë është ekonomia. Siç thonë përdoruesit, dizajni ka marrë një softuer që në mënyrë racionale përcakton çift rrotullimin. Dhe nëse krahasoni me një person të zakonshëm, elektronika nuk është nervoze, nuk lodhet, nuk bie në depresion, aktiviteti fizik nuk ndikon në të. Kjo është arsyeja pse në tregun global, një gearbox robotik mori një shpërndarje të madhe.

Për momentin, një transmetim i tillë është i kompletuar në makinat e klasës A, B, C. Duhet të theksohet se "Toyota Corolla" gjithashtu mori robot i transmetimit. Kjo pajisje është instaluar në makinën gjermane Volkswagen Amarok. Për më tepër, kjo "gjerman" mund të blihet në një konfigurim të tillë si në gjuhën ruse dhe në tregun evropian.

Megjithatë, kjo nuk është një listë e plotë e avantazheve, ka disa më shumë. Duke gjykuar nga shqyrtimet, kjo transmetim është shumë e besueshme. Zëvendësimi i mekanizmave do të kërkohet vetëm pas komisionit prej 250 mijë km. Shpesh, riparimi është subjekt i tufës, i cili nuk ka shumë mirë ngarkesa të rënda, veçanërisht nëse po flasim për hipur në zona të vështira. Kostoja e kutisë robotike është shumë më e vogël se automatet standarde. Për më tepër, shumë modeste në ruajtjen e robotit të gearbox. Nafta është e vetmja gjë që duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra.

Karakteristikat e peshës

Pesha e kutisë është një pyetje mjaft e rëndësishme. Sipas këtij parametri, transmetimi tregon veten më të mirë se makina, pasi është shumë më e lehtë. Pesha e frenimit të një kuti të tillë për makinat e pasagjerëve do të jetë jo më shumë se 50 kg, ndërsa pesha e makinës po fillon vetëm me këtë shenjë dhe arrin 100 kg në pozicionet maksimale. Prandaj, makina do të jetë më e lehtë me robotin, që është, amortizatorët, rrotat dhe motori nuk përjetojnë një ngarkesë të fortë.

Disavantazhet

Çfarë është një robot automatik kuti, ne kemi konsideruar tashmë, gjithashtu diskutuar avantazhet e një makine që vepron në një pajisje të tillë. Megjithatë, ajo gjithashtu ka të meta. Gjeni se çfarë. Për shembull, minus kryesor është norma e zhvendosjes së marsheve. Për shkak të kësaj, një presion i fortë mund të kryhet në makinë, veçanërisht nëse një person qëndron në trafik. Shpesh makina përshpejton me jerks, e cila është më e përshtatshme për një udhëtim sportiv. Kjo është arsyeja pse për të gjithë dashamirët e prodhuesve të qartësve të qetë të një kutie të tillë të vendosur një mënyrë të veçantë. Dhe nëse mund të përballeni me këtë problem, siguria e ngasjes në shpatet në një makinë të tillë është një çështje mjaft e rëndësishme.

Kuti robotike nuk merr sinjale të përhershme nga motori. Kjo është arsyeja pse shpesh mund të fiket, respektivisht, makina do të rrokulliset nga pjerrësia. Por, për fat të mirë, duke gjykuar nga shqyrtimet, pak njerëz morën një situatë të tillë. Në përgjithësi, duke pasur parasysh të gjitha anët negative, kjo kuti ende mund të quhet një nga më të mirat.

Makinat e sotme janë të pajisura me lloje të ndryshme të maceve dhe blerësit sidomos kur blejnë makinën e tyre të parë, është e vështirë për të bërë një zgjedhje të saktë midis kësaj diversiteti të sistemeve të transmetimit. Si rezultat, ky artikull do të përpiqet të kuptojë se çfarë transmetimi automatik nga robotik, në veçanti, dallon nga transmetimi automatik kundër robotikëve, në veçanti, kjo çështje është e shqetësuar për pothuajse të gjithë pronarët e ardhshëm të automjeteve.

Të gjithë kur ai mendon për blerjen e një makine të re ose një makine me kilometrazhin, zgjidh një detyrë mjaft të vështirë, me të cilën gearbox për të blerë një makinë, cili është dallimi mes tyre? Dhe mjaft shpesh, në mënyrë specifike kjo zgjedhje e vë një person në një pozicion të pashpresë. Dhe në rast se gjithçka është e qartë në mes të makinës dhe MCPP, gearbox robotik shkakton shumë pyetje nga pronarët e makinave. Në këtë artikull ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është ndryshe nga automatike dhe të kuptojmë në parim punën e saj.

[Fsheh]

Çfarë është një kuti robot?

Kutia e shpejtësisë robotike (ose më e lehtë - robot) është e njëjta mekanik në të cilin tufë është fikur dhe kalojnë shpejtësi automatikisht. Nga emri, një gearbox robotik ndjek që të gjithë operacionin e gearbox kontrollon njësinë elektronike sipas algoritmeve specifike të kontrollit. Pika e kontrollit robotik kombinon lehtësinë e makinës, besueshmërinë e lartë dhe efikasitetin e transmetimit manual.

Me gjithë këtë, një transmetim robotik është shumë më i volitshëm me koston e një kuti automatike. Tani në të vërtetë të gjitha prodhuesit kryesorë të makinave i pajisur makinat e tyre me robotë, duke i vënë ato në modelin nga ekonomia në klasën premium. Një tufë fërkimi përdoret në makinë në formën e disqeve individuale ose një paketë disk të paketës. Me anë të gripit të dyfishtë, ofrohet një transmetim çift rrotullues, ndërsa rrjedha e energjisë nuk është e prishur.

Roboti bazohet në nyje. Aktualisht, prodhimi është përdorur, tashmë skemat teknike të gatshme. Robot SMG nga BMW bazohet në një manual të transmetimit manual me gjashtë shpejtësi, në të cilin shtohet pajisja elektro-hidraulike.

Cili është ndryshimi midis robotit nga makina?

Nëse ju shikoni nga pikëpamja e përdorimit të sistemeve të menaxhimit, ai i dallon ato pak: makina nuk ka nevojë për një menaxhim tufë, dhe robot automatikisht kontrollon sistemin mekanik të tufës nga një program i veçantë. Megjithatë, robot është - mekanikë, dhe automatike - hidromekanik, që është, të gjitha sistemet kontrollohen hidraulikë. Ky është dallimi kryesor.

Ka edhe disa dallime të tjera në makinë:

• Është e nevojshme të merret parasysh overclocking vonë, për shkak të faktit se lëngu nuk ka mundësi të përballen menjëherë me inertësinë e boshtit të skllevërve.
• Jo një tufë e ngurtë e boshteve kryen në llojin e saj rolin e një lloji të "siguresave": nëse diçka është e prishur, transformatori hidraulik do të lëvizë lirshëm lirisht, pa ndonjë dëm.
• Efikasiteti i transformatorit hidraulik është i ulët, si rezultat i kësaj, një pjesë e konsiderueshme e fuqisë në të humbet.
• Makina nuk mund të punojë kur motori është i fikur, sepse pompat nuk punojnë.

Video "Analiza e detajuar e gearbox"

Nga kjo video mund të mësoni jo vetëm atë që është, por gjithashtu do të njiheni me parimin e punës së saj.

Nëse keni një makinë me një kuti të tillë, atëherë ndani përvojën tuaj me lexuesit tanë, duke lënë komentin tuaj më poshtë.

Tani tregu është i pasur dhe i mbikëqyrur jo vetëm me klasa dhe modele të makinave - një shumëllojshmëri e llojeve të kutive të shpejtësisë mund të jetë e hutuar. Ne vendosëm ta zgjidhim këtë çështje.

I punuar me dorë

Transmetimi i vjetër mekanik i mirë po humbet gjithnjë e më shumë rëndësinë dhe pasuesit - veçanërisht në qytetet e mëdha. Zgjedhja e mekanikës është me të vërtetë racionale vetëm nëse ju përzënë kryesisht jashtë qytetit, sidomos për distanca të gjata: ndërsa shumica e opsioneve të makinave me manualin janë më ekonomike se analogët e tyre me të njëjtat motorë, por kuti automatike.

Megjithëse ka gjithnjë e më shumë përjashtime këtu: për shembull, Kia Sportage me një motor benzine me 2 litra konsumon më pak karburant në versionin me një mitraloz. Pa dyshim, një kuti mekanike do të preferojë ata që besojnë se është një transmetim i tillë ju lejon të kontrolloni makinën në vëmendje të plotë dhe të merrni më shumë kthime emocionale nga ajo.

Në drejtësi vlen të përmendet, pothuajse të gjitha kutitë moderne automatike kanë kaluar gjatë të mendimit të tepruar, dhe me zgjedhjen e regjimit, optimale si për dinamikën dhe ekonominë, ata përballen më mirë më shumë shoferë.

Një tjetër gjë është se mekanika pa probleme do të transferojë sjellje të mprehta të makinës dhe ngarkesa të rënda (për shembull, jashtë rrugës ose kur rimarrin një rimorkio të rëndë), ndryshe nga transmetimet shumë më të butë automatike.

Së fundi, kostot mekanike më të lira se të gjitha llojet e tjera të ingranazheve jo vetëm në blerjen, por edhe në shërbim. Kthimi në shoferët e zoti dhe të aftë edhe në një metropol mund të shërbejë 120 mijë km dhe më shumë, dhe nafta për transmetimin manual, nëse papritmas do të duhet të ndryshojë atë, më të lirë se sa për automata.

Për dembel dhe të vështirë

Nëse prania e tre pedaleve në dy këmbë gjeneron disonancë kognitive, atëherë zgjedhja është më e mirë për të ndaluar transmetimin, e cila me guxim e ka të vështirë të punojë në krijimin e një lidhjeje motorike me rrota. Makina është padyshim më e përshtatshme dhe, më e rëndësishmja, më e sigurt në një qytet të madh.

Opsioni më i zakonshëm është një kuti metalike tradicionale hidromekanike: një kuti planetare me një numër hapash nga katër deri në shtatë dhe një konvertues çift rrotullues në vend të tufës. Kjo është gjithashtu dizajni më i besueshëm: madje edhe makinat franceze të prodhimit të konsideruara më parë kapriçioze kanë shëruar gjatë nga sëmundjet e fëmijërisë dhe rregullisht kanë një burim të caktuar me kosto minimale të shërbimit.

Pothuajse të gjitha hydroauts sot janë të pajisura me një tipar të përzgjedhjes së marsheve manuale, e cila është e dobishme, për shembull, për frenimin e motorit në descents malore të zgjatur. Makinat moderne dhe mirëmbajtja ishin më të lehta dhe më të lira: një pjesë e rëndësishme e kutive të tilla nuk kërkojnë në krye ose zëvendësimin e naftës në të gjithë jetën e shërbimit.

Ajo shkon në të kaluarën një disavantazh tjetër të markës së transmetimeve të tilla - rritja e konsumit të karburantit. Disavantazhi kryesor i të dy hidroavatomës dhe në përgjithësi çdo transmetim i automatizuar është një nevojë për operacion të pastër, të ligët.

Makinat nuk e pëlqejnë normat e mprehta, të grabitura, nuk tolerojnë tërheqjen. Kur ndryshoni mënyrat (për shembull, nga parkimi P në modalitetin e modës D ose D në r të kundërtën), është më mirë të bëni së paku një pauzë dy mujore para prekjes - kjo do të rrisë ndjeshëm burimin e bllokut të valvulave hidraulike dhe do të zgjasë jetën e sigurt të transmetimit. Asnjëherë mos e ndizni lëvizjen neutrale - e rrënon makinën! Dhe në dimër nuk do të jetë e tepërt për të ngrohur kutinë, para fillimit të lëvizjes, duke u kthyer në disa minuta D. Mode për disa minuta.

Midis engjëllit dhe demonit

Për babes djallëzor të marketerëve dhe ekonomistëve, një gjini inxhinierik i nënëndshme pjellë një makinë të veçantë për të varfërit - një transmetim mekanik robotik. Në thelb, është e njëjta mekanik, por kalimi i transmetimit dhe aderimi në të kontrollon makinën automatike me një actuator elektrike ose hidraulik.

Shoferi është pothuajse i njëjti selektor si në makinat me makina klasike, por në sjelljen e makinës me një robot është dukshëm ndryshe. Dhe, mjerisht, jo për të mirë. Edhe kutitë më të suksesshme robotike moderne janë të mërzitur nga të zhytur në mendime, "nyjet" dhe momentet e paparashikueshme të kalimit me pushime të gjata.

Në qytet, kjo nuk është vetëm e pakëndshme, por nganjëherë është e rrezikshme: ndërsa kutia "mendon", duke lëvizur në një transmetim tjetër, makina ndalon përshpejtuar. Para se të mendoni të shtrydhni dikë më të hershëm, dhe vetëm në atë moment robot kthehet në veshje të ardhshme - makinën tuaj me një hov rushes përpara ...

Shumë kuti robotike doli të jenë shumë jo të besueshme - dhe në të njëjtën kohë shumë të shtrenjta në riparim. Dhe madje edhe shërbimi i tyre i rregullt shpesh fluturon në një qindarkë: Robotët veshin tufë në kohë më shpejt se shoferët më të paaftë - kushtet e eksplorimit intensiv urban të tufës së disa kutive robotike janë duke qëndruar vetëm 20 mijë km. Dinjiteti i robotit është vetëm një gjë: është dukshëm më ekonomike si çdo mitral dhe mekanikë.

Bëj një rrip

Nga mesi i viteve '90, një zhvillim i madh ka marrë një njësi tjetër interesante - një variator i rreptë. Dizajni i saj është si më poshtë: dy pulleys me një diametër të ndryshueshëm janë të lidhur me një rrip të zinxhirit ose me formë metalike. Duke ndryshuar diametrin tuaj, pulleys rregullojnë raportin e marshit, dhe ata janë në gjendje të bëjnë atë pa probleme, pa hapa fiks - kështu që variantet e para ishin të befasuar nga pronarët e makinës të pajisur me faktin e tyre se motor gjatë përshpejtimit të paktën deri në 100 km / h mbajtën revolucione të vazhdueshme.

Kruajtja uniforme e motorit ishte e pazakontë dhe nuk shkaktoi emocione të ndritshme nga shoferët - prandaj prodhuesit filluan të programojnë punën e varianteve në mënyrë që ata të simulojnë pajisjen e ndryshimit me një ndryshim të lehtë në revolucione dhe në përputhje me rrethanat, zërin e motor. Të gjithë variatorët modernë, si Hydroavtomas, kanë një modalitet të përzgjedhjes së mjeteve manuale - kjo është vetëm në këtë rast, transmetimet duhet të kuptojnë grupin e raporteve të marsheve fikse midis pullave.

Vlenari është shumë duke lëvduar një reagim shumë të gëzuar ndaj pedalit të përshpejtuesit - ka më shumë gjasa hidroavatomat. Dhe sipas ekonomisë, kjo është, në vend të tufës, ai gjithashtu ka një hydrotransformer inert, duke ngrënë një pjesë të dukshme të rrjedhës së energjisë.

Mirëmbajtja e transmetimit të ashpër është më e shtrenjtë se llamba hidraulike: variatorët modernë tashmë, si rregull, nuk kërkojnë zëvendësim periodik të zinxhirit ose rripit, por ata duhet të ndryshojnë naftën - zakonisht çdo 90 mijë km. Përveç kësaj, variuesi konsiderohet të jetë një dizajn mjaft delikat - veçanërisht i padëshirueshëm për të që të ngasin një rrugë serioze me një fryrje.

Tufë? Jepni dy!

Një tjetër alternativë për një llambë hidraulike është një kuti robotike prezantuese me dy kthetra. Ky dizajn është bërë falë shqetësimit të famshëm të Volkswagen, i cili së pari zotëroi lirimin e kutive të tilla të quajtur DSG - sot pothuajse të gjitha makinat në gradat model të të gjitha markave të shqetësimit, për disa përjashtime, janë të pajisura me këto kuti.

Për më tepër, motorët më të fuqishëm janë të pajisur me DSG me gjashtë shpejtësi, dhe më pak të fuqishëm - shtatë hap. Në të njëjtën kohë, pothuajse tre rreshta e këtyre kutive kanë në shqetësim, pak më ndryshe nga njëri-tjetri: është DSG, S-Troni dhe PDK. Ideja gjithashtu mori prodhuesit e tjerë, duke përfshirë kinezët.

Avantazhi kryesor i një kutia parazgjedhur mbi automatizimin hidraulik është një tregues radikalisht më i mirë i ekonomisë: një robot me dy tufë është në gjendje të zvogëlojë konsumin e karburantit me 15-20% krahasuar me transmetimin tradicional automatik.

Sjellja e transmetimit i ngjan një llambë hidraulike: një robot parashkollor nuk është i privuar nga mendimi, kështu që për një qasje të sigurt në parakalimin e kutisë është më e mirë për të përkthyer ose në një mënyrë sportive ose manuale.

Ndryshe nga një makinë e zakonshme, ky robot nuk e mban makinën në rritje kur pedalja e frenave është lëshuar: makina rrotullon në të njëjtën mënyrë si me një kuti manuale. Ka pyetje dhe besueshmëri të këtyre transmetimeve: Pra, problemet me DSG me shtatë hap janë të njohur gjerësisht.

Prodhuesi në thelb i zgjidh ato nën garanci, por nëse ky i fundit ka mbaruar, pronari nuk do të tregojë pak: kostoja e kit të tufës, për shembull, tejkalon 1.000 dollarë.

Zgjedhja është e jotja

Pra, nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me mekanikën, atëherë në aspektin e kutive automatike mund të përpiqeni të zgjidhni makinën tradicionale hidraulike - kjo është transmetimi më i besueshëm, i studiuar mirë dhe praktik.

Për ata që zakonisht nuk lënë asfalt (dhe nëse ai largohet, nuk është e zhveshur në të gjitha sondazhet e rënda dhe jashtë rrugës), një alternativë e mirë - variator. Ai do të kënaqë reagimin më të mirë, edhe pse do të jetë disi më i shtrenjtë në shërbim.

Epo, eksperimentet me robotë të çdo lloji - deri më tani lotaria është me fat - ju nuk jeni me fat ": Ndoshta, këto lloje të kutive ende duhet të shkurtohen.

Përkundër çdo gjëje të përshkruar më lart - zgjedhja mbetet juaji. Driving i këndshëm dhe i sigurt!

Së pari has në këtë lloj të gearbox, duke marrë në mes të zero me qira në Itali Fiat grande punto me një turbodiesel 90-të fortë dhe një robot një copë.

Me pak fjalë, mendimi im: robot një copë - për asgjë. Është më mirë për të kërcyer jig në pedalin e shërbimit në bllokimet e trafikut të egër të Moskës, kur një duzinë kilometra ndonjëherë po ndihmojnë një orë se sa makina të tilla.

Robot me dy kthetra

Shembuj të përdorimit: disa modele të Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, shumica e makinave me shqetësim Volkswagen, duke përfshirë Audi, Skoda, vend.

Thelbi i idesë është se boshtet kryesore individuale korrespondojnë me transmetimet madje edhe të çuditshme dhe, në përputhje me rrethanat, disqe individuale tufë. Nëse jeni duke lëvizur në veshje të parë, atëherë boshti i dytë tashmë është duke rrotulluar në të dytën! Për shkak të kësaj, kalimi ndodh shumë shpejt - për milisekonda. Një person është i paaftë për një shije të tillë. Në këtë rast, asnjë shkelje nuk ndihet praktikisht gjatë transfertave. Përdoret si disqe "të lagura" që punojnë në vaj, atëherë kjo është një DSG 6 me gjashtë shpejtësi, dhe "Dry" - 7-Speed \u200b\u200bDSG. Kthesat "thatë" është shumë e kufizuar dhe pothuajse asnjëherë nuk arrin 100,000 km të drejtuar, dhe me udhëtim agresiv nuk kalon 30,000 km.

Skoda me një gearbox robotik DSG. Ëndërrojnë gjatë gjithë 30-80 mijë kilometrave të parë.

Përshtypjet personale janë të kufizuara për të udhëtuar në makina që botuesi ynë parashikon testimin e zyrave përfaqësuese ruse të markave të ndryshme. Këto makina janë praktikisht të reja, me qëllime të vogla, në të cilat problemet karakteristike të robotëve me dy disk ende nuk kanë arritur të shfaqen. Çdo gjë duket e mrekullueshme: shpejt, me forcë, në heshtje - një pluses. Nëse zgjidhni një makinë për përdorim personal, dhe kilometrazhin duhet të jetë i madh, është më mirë të preferoni një makinë automatike automatike me hidromekanik si një gearbox ose një mekanikë të vjetër të mirë.

Variators

Buzz nga një kuti e tillë është se nuk ka ndërprerje të zakonshme në fillim këtu në parim! Në shalads input dhe output, disqe në formë kon janë të fiksuara në sasinë e një rrotullimi të boshtit me një diametër të ndryshueshëm. Boshte lidhin transmetimin - klinorem, zinxhir, etj. Zhvendosni kone në krahasim me njëri-tjetrin, ju mund të ndryshoni normën e raportit të marshit. Lodra nuk është e lirë. Puna kërkon një lëng të veçantë të transmetimit, niveli i të cilit duhet të monitorohet me kujdes.

Varietetet janë mjaft shumë - gjërat kryesore janë të renditura më poshtë.

Variator kinoremen

Shembuj të përdorimit: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, etj.

Variatori i zymtë është deri më sot lloji më i zakonshëm i kutisë së shpejtësisë. Çift rrotullues transmeton rripin e shtyrjes së metaleve. Skajet në kasetë të elementeve trapezoidale, në kontakt me kone, i çojnë në rotacion. Në të njëjtën kohë, një konvertues i zakonshëm çift rrotullues aplikohet me bllokim, si në makinat hidromekanik. Pas trare, konvertuesi çift rrotullues rrit çift rrotullimin e motorit deri në magnitudë katër herë më shumë. Përdorimi i kësaj nyjeje siguron një fillim të qetë të lëvizjes kur lëviz në bllokimet e trafikut urban.

Variator i lig

Shembuj të përdorimit: Audi A6, Subaru Forester.

Pajisja duket si një variator i saktë, por në vend të rripit, një zinxhir metalik përdoret si një transmetim, i përbërë nga pllaka të lidhura me akset në formë pykë. Është skajet e këtyre akseve dhe transmetojnë një çift rrotullues. Një ndryshim tjetër është se kutitë e Audi përdorin paketën e tufës dhe një volant me dy faza në vend të një hydrotransformatori.

Të dyja llojet e transmetimeve të shkallës kohët e fundit kanë filluar të bëjnë me hapat virtuale. Unë duhet të pëlqejë atë për shoferët, sepse motori nuk punon në një shënim.

Nga pronat e konsumit, variuesi është lloji më i mirë i kutisë së shpejtësisë. Ai siguron përshpejtim të shpejtë, dhe se para tingullit monoton ... Më kujtohet, Hottabych hoqi zërin e motorëve të avionëve fluturues, dhe çfarë çoi në të? Pjesëmarrësit e ngjarjeve mezi shpëtuan ... Në autostradën e qetë me shpejtësinë e makinës, ka pak më shumë se njëqind qarkullim të motorit nuk arrijnë 2000. Motori i frenimit - atje. Personalisht, unë kam frikë për burimin e rripit dhe të yndyrshëm në dimër nuk është edhe motori, por ndryshuesi. Dhe kështu - kuti e përsosur (PAH, jo veshje)!

Dhe, po, kam harruar: variatorët në shpatin mbrapa nuk rrokulliset!

Vjetër e vjetër hydromekanik

Shembuj të përdorimit: pothuajse të gjithë gamën e markave koreane dhe amerikane, si dhe makina relativisht të fuqishme nga prodhuesit e tjerë.

Blerja e një makine, çdo entuziast i makinave dëshiron të marrë jo vetëm ngushëllim dhe besueshmëri, por edhe efikasitet. Zgjedhja do të varet nga shumë karakteristika të makinës: klasa, modeli, si dhe një variant i transmetimit.

Në të njëjtën kohë, vëmendje e veçantë duhet të paguhet jo vetëm për dvs, por edhe të zgjedhin një transmetim. Makina moderne sot janë të pajisura: një kuti manuale, "makinë klasike", një variator, një kuti robotike e tipit Amt ose DSG ().

Duke marrë parasysh një shumëllojshmëri të tillë të automatit, është e rëndësishme të dini se si të dalloni mitrën PPC nga robot. Tjetra, ne do të shohim se si të dallojmë makinën nga robot vizualisht, si dhe se si kutitë e specifikuara janë të ndryshme.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë është një makinë dhe çfarë është një kuti robot

Pra, merrni parasysh kontrollin automatik dhe robotik. Para së gjithash, funksioni kryesor i të gjithë transmetimit automatik dhe mekanikës së MCPP është transferimi në rrota, si dhe ndryshimi në vlerën e shtytjes në varësi të gamës së kushteve.

Nëse shoferi ndryshon raportin e transferimit manualisht në mekanikë, atëherë makina e kryen këtë detyrë në mënyrë të pavarur. Gjithashtu, transmetimi automatik ndryshon në pajisjen e tij dhe parimin e operacionit. Me fjalë të tjera, emërimi i të gjitha gearbox është një, por ato janë të ndryshme.

Nëse ktheheni në robotët () dhe automata klasike (), dallimet janë qartë të dukshme në krahasim. Transmetimi automatik i bazuar në një transmetim automatik hidromekanik - një zgjidhje mjaft gjithëpërfshirëse në një plan konstruktiv.

Një automatik i tillë është një sistem hidraulik i kontrollit (zëvendësimi i tufës dhe hidraulikut), si dhe një tavolinë planetare, që përmban të gjitha palët e ingranazheve në angazhim të vazhdueshëm. Në varësi të shpejtësisë së motorit, zhvendosja e marsheve në kutinë kryhet automatikisht (pa pjesëmarrjen e shoferit).

Transmetimi robotik (RCPP) është një kuti që kujtohet nga dizajni i tij, vetëm me njësinë e kontrollit (hidro dhe disqet e servo, duke kontrolluar tufën dhe switching dhe veshje dhe modes).

Si të dallojmë një makinë gearbox nga një robot: dallimet konstruktive dhe teknike

Transmetimi automatik dhe RCPP në planin teknik janë kuti shumë të ndryshme. Siç u përmend më lart, transmetimi automatik është një kuti me një hydrotransformer dhe elektronikë, dhe RCPP është një kuti e zakonshme manuale me shoferët e veçantë servo (automatorë), duke ju lejuar të automatizoni procese të tilla si: Aktivizoni / çaktivizoni / zgjidhni / zgjidhni / zgjidhni Transmetimi specifik.

Dallimet kryesore midis makinës klasike nga robot i thjeshtë (një copë):

• Transmetimi automatik është shumë më i shtrenjtë se RCPP;
• mungesa e servomekanizmit nga transmetimi automatik;
• konsumi dhe shuma e karburantit (volumi) i lëngjeve lubrifikuese në transmetimin automatik më të madh;
• besueshmëria e transmetimit automatik në krahasim me RCPP-në më lart;
• krahasuar me robotin, riparimi i kutisë automatike mund të jetë më i shtrenjtë dhe më i gjatë;
• kutia automatike, në kontrast me robotin, kalon transmetimin pa probleme dhe butësisht (pa jerks dhe jerks);
• dallimet konstruktive (njësi automatike - hidromekanik, robot është një mekanik me ECU);
• Transmetimi automatik - transmetim më i qëndrueshëm dhe i përshtatshëm;

Ne gjithashtu shtojmë se është gjithashtu në mesin e robotëve ka të ashtuquajturat kuti parashikuese. Këto gearbox janë të gjithë të njëjtat mekanikë, megjithatë ndryshojnë nga analogët nga prania e dy kthetrat dhe ekzekutimi më kompleks.

Si të dalloni makinën nga robot me shikim

Një makinë klasike nga një robot pa përvojë për të dalluar në disa raste është vizualisht praktikisht e pamundur, veçanërisht nëse po flasim për DSG lypur robotë. Fakti është se kutia e kutisë shpesh është pothuajse e njëjtë.

Megjithatë, robot shpesh nuk ka individ, i cili shpesh është në transmetim automatik (L2, L1). Edhe pse nëse transmetimi automatik është i pajisur me një regjim, atëherë modalitetet e tilla gjithashtu mund të mos jenë.

Dallimi është shpesh i mundur të ndjehen vetëm gjatë ngasjes dhe, në përputhje me rrethanat, kur kalon modalitetet e shpejtësisë. Për shembull, në një kuti robotike, kaloni shpejtësia shpesh ndodh me pushimet (karakteristikë e).

Kjo jep siklet dhe shqetësim gjatë lëvizjes, veçanërisht në rrjedhën e qytetit (duke u zhvendosur në një transmetim tjetër, makina për disa kohë pushon të përshpejtohet, pas së cilës lëvizja fillon me jerks).

• Nga rruga, prodhuesi Volkswagen së pari e zgjidhi këtë problem duke liruar një kuti robotike me dy kthetra (DSG, S-Troni dhe PD). Kjo bëri të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit me 15-20% krahasuar me transmetimin automatik.

Për më tepër, operacioni i një transmetimi robotik me dy kthetra është kujtuar fuqishëm nga një makinë hidraulike (një robot i tillë, si dhe një transmetim automatik, i shpejtë, ndërprerës, pushime dhe dështime, nuk ka shirit dhe të parashikueshëm).

Kuti robotike, si shumica e kutive automatike, janë të pajisura me një funksion të përzgjedhjes së mjeteve manuale (tiptran). Është shumë i përshtatshëm për zbritjen e malit të zgjatur. Megjithatë, prania e një regjimi të tillë e komplikon më tej detyrën e përcaktimit vizual të llojit të transmetimit automatik në një model të caktuar të makinave.

Le të përmbledhim

Siç mund ta shihni, pyetja se si të dalloni robotin nga makina është jashtë, është komplekse. Fakti është se për të thjeshtuar ndërveprimin, prodhuesit bëjnë të gjitha llojet e transmetimit automatik të ngjashëm me njëri-tjetrin si nga mënyrat dhe nga agjencitë e kontrollit në kabinën.

Nga njëra anë, ajo thjeshton ndërveprimin e shoferit me njësinë, dhe në anën tjetër mund të japë vështirësi gjatë përcaktimit të llojit të kutisë. Rezulton, është më mirë të shqyrtojmë veçmas informacionin për një model të veçantë të makinave dhe llojeve të kutive që mund të instalohen.

Së fundi, vërejmë se përdorimi i transmetimit automatik në kohën tonë bëhet shumë i rëndësishëm, pasi makina e transmetimit është e përshtatshme dhe e sigurt, veçanërisht në qytetet e mëdha. Megjithatë, secila nga llojet e automata ka të dy pro dhe kundër.

Në të njëjtën kohë, një kuti robotike në popullaritetin e saj nuk është shumë prapa kutisë automatike "klasike". Para së gjithash, një kërkesë e tillë për RCP është për shkak të popullarizimit dhe prodhimit më të lirë, i cili reflektohet në vlerën përfundimtare të makinës.

Lexoni gjithashtu

Cili është dallimi në mes të varkës së kartonit nga kutia automatike ose robot kuti: dallimet kryesore midis CVT nga transmetimi automatik, si dhe transmetimet robotike të tipit AMT ose DSG.