Drejtimi i një makine me një transmetim automatik për shoferët fillestarë. Vozitje Automatike për Drejtuesit Fillestarë Vetë-Tutorial i Drejtimit Automatik

Para se një automobilist fillestar të futet në timon dhe të marrë aftësi praktike të drejtimit, është e nevojshme që fillestari të ketë studiuar rregullat e rrugës dhe disiplinat themelore teknike në lidhje me strukturën e përgjithshme të makinës.

Më saktësisht, duhet të dini për parimet e funksionimit të përbërësve kryesorë që përbëjnë makinën. Edhe pse kjo e fundit, sipas rregulloreve, nuk është e nevojshme për studim, kjo njohuri për shoferët e ardhshëm nuk do të jetë e tepërt.

Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si të drejtojmë një makinë automatike për fillestarët, parimin e transmetimit automatik, rregullat e përdorimit, ndërrimin e mënyrave të transmetimit automatik, etj.

Lexoni në këtë artikull

Drejtimi i makinës automatike për fillestarët

Pra, leva e përzgjedhësit të transmetimit automatik ka disa pozicione themelore: P, R, N, D, D2 (ose L), D3 ose S. Le të shqyrtojmë secilën veç e veç.

• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "P" - parkimi. Automjeti nuk mund të lëvizet, ndërsa në këtë mënyrë motori lejohet të fillojë.
• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "R" është i kundërt. Anasjelltas. Mos e përdorni këtë pozicion ndërsa automjeti po ecën përpara. Në këtë mënyrë, motori nuk mund të ndizet.
• "N" është neutrale. Makina mund të lëvizë lirshëm. Në këtë mënyrë, lejohet të filloni motorin, si dhe tërheqjen e një makine.

  Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "D" - makinë (mënyra kryesore e drejtimit). Kjo mënyrë siguron kalimin automatik nga marshi i parë në atë të katërt (rekomandohet për përdorim në mënyrat normale të drejtimit).

• Pozicioni i levës së ingranazheve është në pozicionin D3 (S), diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta (në rrugë me ulje-ngritje të vogla) ose diapazoni D2 (L) i ingranazheve të ulëta (jashtë rrugës).

Mënyra të tilla kalimi nuk janë të disponueshme në të gjitha transmetimet automatike, gjithçka varet nga modifikimi i transmetimit. Kalimi i levës nga pozicioni D në pozicionin D2 ose D3 dhe anasjelltas mund të bëhet ndërsa automjeti është duke lëvizur. Transmetimet automatike mund të pajisen gjithashtu me mënyra të ndërrimit të ingranazheve: N - normale, E - ekonomike, S - sport.

Drejtimi i makinës: transmetim automatik

Pasi të keni trajtuar parimin e përdorimit të një transmetimi automatik, mund të shkoni direkt se si të drejtoni një transmetim automatik për fillestarët. Mësimi i parë në drejtimin e një automjeti duhet të përfshijë të mësuarit se si të poziciononi drejt shoferin pas timonit të automjetit.

• Vendosja e sediljes së shoferit. Mbështetësja e sediljes së shoferit duhet të jetë sa më vertikale të jetë e mundur, por jo në dëm të komoditetit të sediljes së shoferit. Heqja e jastëkut nga montimi i pedalit duhet të orientohet drejt shtrirjes jo të plotë të këmbës së shoferit me shtypjen maksimale të pedalit të frenave.

Pas kësaj, pozicioni i pjesës së pasme të sediljes së shoferit rregullohet në mënyrë që kur shpina e shoferit të prekë plotësisht pjesën e pasme të sediljes, dora e tij e shtrirë prek pjesën e sipërme të timonit me jastëkun e pëllëmbës së gishtit të madh.

• Rregullimi i pasqyrave të pasme. Pasi shoferi të ketë rregulluar sediljen e shoferit, është e nevojshme të rregulloni pasqyrat e pasme. Si rregull, dy pasqyra anësore dhe salloni janë të instaluara në makina moderne (përveç kamionëve dhe automjeteve komerciale).

Pasqyrat duhet të rregullohen në mënyrë të tillë që shoferi, pa ndryshuar pozicionin dhe pa kthyer kokën, të mund të vlerësojë menjëherë situatën pas makinës në të gjitha pasqyrat vetëm duke lëvizur sytë.

Me pasqyrat anësore të rregulluara saktë, 1/3 e pasqyrës duhet të pasqyrojë krahun e pasmë të makinës, dhe 2/3 e situatës prapa. Sa i përket pasqyrës së brendshme, ajo duhet të rregullohet në mënyrë që në pozicionin e sipërm të ndërprerësit të animit të pasqyrës së brendshme, dritarja e pasme e makinës të pasqyrohet plotësisht në të.

• Pasi të kenë përfunduar cilësimet e uljes së shoferit, mund të filloni të ndizni motorin. Nisja e një makine me një transmetim automatik në shumë modele është e pamundur pa shtypur pedalin e frenave në çdo pozicion të përzgjedhësit të modalitetit të transmetimit automatik, përveç P dhe N.

Çelësi ka katër pozicione në bllokimin e ndezjes:

1. Standard (pozicioni bazë).
2. Heqja e bllokimit kundër vjedhjes (zhbllokimi i kolonës së drejtimit).
3. Ndezja e ndezjes (kontrolli i pultit). Sistemi elektronik i automjetit është aktivizuar.
4. Fillimi i motorit.

Për të nisur një makinë me transmetim automatik:

• Futeni çelësin në bllokimin e ndezjes dhe shtypni pedalin e frenave, ndërsa leva e ingranazhit duhet të jetë në pozicionin e parkimit "P" ose pozicionin neutral "N".
• Pa lëshuar pedalin e frenave, kthejeni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "Fillimi i motorit".
• Zhvendosni levën e përzgjedhësit të ingranazheve në pozicionin e makinës "D" ose "R", lëshoni pedalin e frenave, lëshoni frenën e parkimit, pas së cilës makina fillon të lëvizë.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një makinë me transmetim automatik kontrollohet vetëm nga një këmbë e djathtë, e cila shtyp gazin ose frenën. Itshtë e ndaluar të shtypni frenën me këmbën tuaj të majtë dhe të përdorni këmbën e djathtë për gaz.

• Para se të filloni lëvizjen e makinës, duhet të siguroheni me ndihmën e pasqyrave të pasme që nuk ka transport të lidhur, ndizni kthesën, lëvizni këmbën tuaj të djathtë nga pedali i frenave në pedalin e gazit dhe filloni të lëvizni pa probleme Me

Pas hyrjes në karrexhatë, të gjitha veprimet e shoferit duhet t'i binden kërkesave të rregullave të trafikut. Drejtuesi i automjetit është i detyruar të respektojë mënyrën e lëvizjes me shpejtësi të lartë në këtë pjesë të rrugës, t'i përmbahet korsisë ekstreme të djathtë, në varësi të situatës së trafikut dhe shenjave.

Kur ngasni në një rrjedhë, lëvizni me të njëjtën shpejtësi si përdoruesit e tjerë të rrugës, duke respektuar intervalin dhe distancën nga automjetet e tjera. Në makinat e pajisura me transmetim automatik, nuk ka nevojë të ndryshoni ingranazhet në varësi të shpejtësisë së automjetit, gjë që lehtëson shumë drejtimin dhe lejon shoferin të përqëndrohet në situatën e rrugës.

• Vozitja përpjetë e teposhtë. Para se të ngjitet përpjetë, shoferi është i detyruar të vlerësojë pjerrësinë, gjatësinë dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës të shtruar në rritje. Nëse sipërfaqja e rrugës me cilësi të mirë dhe kushtet e motit lejojnë kapërcimin e ngritjes pa ngadalësuar shpejtësinë, në këtë rast shoferi i automjetit disa dhjetëra metra para fillimit të ngritjes, duke u siguruar që manovra e tij është e sigurt, duhet të shtypë pedali i gazit për t'i dhënë makinës përshpejtimin maksimal.

Kjo manovër kryhet në mënyrë që të rritet inercia e një automjeti në lëvizje për të lehtësuar hyrjen e tij përpjetë pa humbur shpejtësinë e lundrimit të automjetit.

Nëse sipërfaqja e rrugës është e një cilësie të pamjaftueshme, ose kushtet e motit nuk lejojnë hyrjen e sigurt në "bregdetin" përpjetë, shoferi i automjetit duhet të marrë pozicionin ekstremisht të djathtë në karrexhatë. Më tej, me shpejtësi të ulët, duhet të kapërceni ngritjen. Nëse pjerrësia e ngritjes është shumë e lartë, ia vlen të kufizoni veten në ingranazhe zvarritëse në transmetimin automatik (D3, 2, L).

Kur zbret, shoferi, nga ana tjetër, duhet të heqë këmbën nga pedali i gazit dhe të zbresë poshtë. Në këtë rast, pedali i frenave duhet të rregullojë shpejtësinë e makinës, duke iu përmbajtur, si në të gjitha rastet, në anën ekstreme të djathtë të karrexhatës.

• Duke u kthyer mbrapsht. Para se të filloni të lëvizni në të kundërt, drejtuesi i automjetit duhet së pari të sigurohet që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në karrexhatën prapa makinës për të kryer një manovër.

Pas kësaj, duke përdorur pasqyrat e pasme dhe duke kthyer kokën, drejtuesi i automjetit duhet të sigurohet që nuk ka transport ose pengesa të tjera në drejtim të makinës së tij.

Pasi të sigurohet që nuk ka pengesa, shoferi zhvendos përzgjedhësin e transmetimit automatik në pozicionin "R", heq këmbën nga pedali i frenave dhe, duke dozuar me kujdes tërheqjen me pedalin e gazit, kryen një manovër. Nëse trafiku është i rëndë, atëherë për të siguruar siguri më të madhe gjatë manovrimit, shoferi i automjetit mund të ndezë gjithashtu dritat e rrezikut.

• Pozicioni neutral "N". Ky pozicion i përzgjedhësit të transmetimit automatik përdoret jashtëzakonisht rrallë, shpesh për qëllime "shërbimi": për të rrokullisur makinën në një kamion tërheqës ose një ashensor, brenda kuadrit të mirëmbajtjes, etj.

Në disa raste, "neutrale" ndizet kur është e nevojshme të lëvizni makinën disa metra me motorin e fikur. Kur ngasni në një rrjedhë, nuk rekomandohet të zhvendosni përzgjedhësin e transmetimit automatik në pozicionin N, pasi kjo "shkëput" motorin nga transmetimi automatik, gjë që çon në një humbje të plotë të tërheqjes në rrotat e drejtimit dhe mund të shkaktojë aksidente.

Cila është përfundimi

Siç mund ta shihni, ngasja e një makine automatike, veçanërisht për fillestarët, është shumë më e lehtë në krahasim me drejtimin e një makine. Një makinë me një transmetim automatik është ideale për ngarje në trafikun e qytetit, pasi shoferi nuk shpërqendrohet duke ndryshuar ingranazhet ndërsa ngasni një makinë me një transmetim automatik.

Ne gjithashtu vërejmë se relativisht kohët e fundit, në territorin e Federatës Ruse, u bë e mundur marrja e patentës së shoferit, në të cilën shënohet veçmas, domethënë, është e pamundur të drejtosh një makinë me një transmetim manual me një patentë të tillë shoferi Me

Së fundi, shtojmë se ngasja në një makinë për fillestarët ka rregullat e veta që duhet të ndiqen. Ndjekja e rregullave dhe rekomandimeve të tilla lejon, nga njëra anë, të mbrohet, dhe nga ana tjetër të shmangë aksidentet në rrugë.

Lexoni gjithashtu

Drejtimi i një makine me transmetim automatik: si të përdorni një transmetim - automatik, mënyrat e funksionimit të një transmetimi automatik, rregullat për përdorimin e këtij transmetimi, këshilla.

Prania e ndërrimit të ingranazheve automatike thjeshton shumë vozitjen. Muchshtë shumë më i përshtatshëm për të drejtuar një makinë të pajisur me transmetim automatik, veçanërisht me ndalesa të shpeshta dhe ndryshime të shpejtësisë. Gabimet në përdorimin e makinës çojnë në konsum të shpejtë dhe në disa raste mund të çaktivizojnë plotësisht njësinë. Vëmendje e veçantë ndaj udhëzimeve "Si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte" duhet t'u kushtohet shoferëve, mësimet e drejtimit të të cilëve u zhvilluan në mekanikë.

Përfitimet e kutive të shpejtësisë automatike

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik ka karakteristikat e veta. Makina më automatike është e përshtatshme për ngarje të matur, të qetë, pa nxitim dinamik, kushte ekstreme të jashtme dhe mbingarkesa të tjera. Një makinë me një transmetim automatik është i përshtatshëm për t'u përdorur në një metropol. Përparësitë kryesore që marrin pronarët e makinave me transmetim automatik përfshijnë:

• fillestari fillon të ndihet i sigurt gjatë vozitjes shumë më shpejt, pasi nuk ka nevojë të zgjidhni ingranazhin e duhur;
• lehtësia e kontrollit gjatë vozitjes;
• thjeshtimi i nisjes si në një pjesë të drejtë të rrugës, ashtu edhe nëse fillimi i lëvizjes ndodh në një shpat;
• ngarkesa në motor rregullohet automatikisht, gjë që ka një efekt të mirë në burimin e tij;
• gabimet me zgjedhjen e gabuar të ingranazheve janë të pamundura, gjë që përjashton funksionimin e motorit me shpejtësi shumë të lartë ose të ulët;
• për shkak të ndikimit më pak të shpeshtë në levë, sipërfaqja e saj mbetet e papjekur për një kohë të gjatë.

Në agimin e shfaqjes së tyre masive, makinat automatike kishin një burim dukshëm më të shkurtër se mekanika. Në makinat moderne, jeta e shërbimit është pothuajse e barabartë, por vetëm nëse transmetimi automatik përdoret në mënyrë korrekte. Gabimet e drejtimit dhe mirëmbajtja e pahijshme mund të shkaktojnë prishje, pas së cilës funksionimi i transmetimit automatik bëhet i pamundur pa riparime të mëdha.

Mënyrat e funksionimit të një transmetimi automatik

Pozicionet kryesore të levës së ingranazheve, si dhe mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik, përshkruhen në imazhin më poshtë.

Mënyra "Parking" korrespondon me pozicionin e levës "P". Rrotat e automjetit janë të kyçura. Kjo mënyrë është disi e ngjashme me veprimin e frenave të dorës. Ndalohet lëvizja e përzgjedhësit në pozicionin "P" ndërsa makina është në lëvizje, pasi kjo do të çojë në dëmtime mekanike dhe riparime të kushtueshme. "Parkimi" zbatohet në rastet e mëposhtme:

• nëse është e nevojshme, filloni makinën;
• ndërsa makina është e parkuar.

Mënyra "E kundërt" është përgjegjëse për lëvizjen e makinës në të kundërt. Zakonisht caktohet "R". Rregullat e funksionimit lejojnë ndezjen e pasme vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Nëse makina lëviz edhe me shpejtësi të ulët, zhvendosja e levës në pozicionin "R" do të rezultojë në riparime të kushtueshme.

Për të shkëputur motorin nga kutia e shpejtësisë, përdoret mënyra neutrale, e cila korrespondon me vendndodhjen e përzgjedhësit përballë shkronjës "N". Rrotat rrotullohen lirshëm në këtë mënyrë dhe frenimi i motorit është i pamundur. Nuk rekomandohet kalimi i transmetimit automatik në gjendje neutrale gjatë vozitjes, pasi mund të ndodhë një rrëshqitje.

Mënyra që do të thotë të ngasësh përpara dhe t'i thuash pronarit të makinës të "drejtojë" quhet "Drive". Ai korrespondon me pozicionin "D". Në varësi të forcës së aplikuar në pedalin e kontrollit të karburantit, ingranazhet zgjidhen automatikisht. Kur ndikimi në përshpejtues zvogëlohet, transmetimi automatik frenohet nga motori. Një tipar i modalitetit "Drive" është se nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës kur filloni me një pjerrësi të lehtë. Në një shpat të pjerrët, automjeti në modalitetin D ngadalë do të kthehet prapa, gjë që mund të shkaktojë urgjencë.

Zgjedhja e një game të ingranazheve

Për të kufizuar numrin e transmetimeve të përdorura, ekzistojnë disa nën-mënyra, zakonisht të treguara me numra. Për shembull, në transmetimin automatik të treguar në figurën më poshtë, është e mundur të kufizoni raportet e ingranazheve 2, 3 dhe 4 në shpejtësi. Ka kuti që ju lejojnë të lëvizni me shpejtësinë e parë. Kjo mënyrë është caktuar 1 ose "L".

Drejtimi i makinës duke përdorur vetëm 3 shpejtësi rekomandohet në zona që kërkojnë vëmendje të shtuar. Kur përdorni një transmetim automatik në këtë mënyrë, duhet të monitoroni me kujdes leximet e tahometrit. Nëse shigjeta e pajisjes hyn në zonën e kuqe, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë e motorit ose të ndërroni transmetimin automatik.

Përdorimi i vetëm dy ingranazheve mund të shkaktohet nga drejtimi i makinës në një pjerrësi të madhe. Instruktorët e vozitjes me transmetim automatik rekomandojnë që edhe rrugët rrëshqitëse të kapërcehen kur përzgjedhësi është vendosur në pozicionin "2". Në këtë rast, makina lëviz më pa probleme, dhe mundësia për të hyrë në një rrëshqitje zvogëlohet.

Rekomandimet se si të përdorni siç duhet një makinë me transmetim automatik tregojnë se ngasja e një makine të tillë jashtë rrugës mund të dëmtojë kutinë. Në jetën reale, ka situata të ndryshme, prandaj, për vozitje në kushte të vështira, prodhuesit e automjeteve kanë parashikuar mundësinë e punës vetëm në shpejtësinë e parë. Kjo ju lejon të vozisni mbi gunga dhe të ngjiteni në një shpat të pjerrët. Shpejtësia maksimale që një makinë mund të zhvillojë me përzgjedhësin në pozicionin "L" arrin 40 km / orë.

Zgjedhja e një game të kufizuar ingranazhesh kur ngasni me shpejtësi rezulton në frenimin e motorit. Nëse shkalla e ngadalësimit është shumë e shpejtë, makina mund të rrëshqasë. Në këtë rast, transmetimi automatik do të përjetojë rritje të konsumit.

Mënyra shtesë

Për të rritur sigurinë e trafikut në dimër, përdoret mënyra e caktuar "*", "WINTER", "BOR". Në të njëjtën kohë, rrëshqitja e rrotave eliminohet maksimalisht si kur ndryshoni shpejtësinë ashtu edhe kur filloni. Në disa kuti, fillimi i lëvizjes ndodh në ingranazhin e dytë, gjë që zvogëlon ndjeshëm nxitimin. Kalimi midis fazave ndodh me minimizimin e pikave të përshpejtimit, gjë që zvogëlon mundësinë e hyrjes në një rrëshqitje. Instruktorët e drejtimit me transmetime automatike nuk rekomandojnë përdorimin e modalitetit të dimrit në verë, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje të vajit në kuti.

Për të qenë në gjendje të kontrolloni një transmetim automatik si një mekanik, përdoret një transmetim selektiv. Shoferi në mënyrë të pavarur rrit ose zvogëlon raportin e ingranazheve, në varësi të kushteve të rrugës. Automatizimi siguron shoferin nga gabimet, kështu që mund të ngrejë ose ulë në mënyrë të pavarur ingranazhin. Një shembull i një transmetimi automatik selektiv është treguar në figurën më poshtë.

Problemi me mënyrën e drejtimit ekonomik zgjidhet me një mënyrë të veçantë "E". Pastaj ingranazhet ndërrohen në atë mënyrë që motori të konsumojë sa më pak karburant. Karakteristikat dinamike të automjetit dëmtohen kështu.

Përkundër faktit se shumica e makinave nuk janë të destinuara për drejtimin sportiv, prania e modalitetit "S" ju lejon t'i jepni makinës shkathtësi. Revolucionet e bosht me gunga para se të ndryshoni raportin e ingranazheve arrijnë maksimumin e tyre. Kjo vë një ngarkesë të shtuar në transmetim. Nuk ka nevojë të flasim për ekonominë e modalitetit "S".

Kontrolli i lëvizjes së automjetit

Para fillimit të lëvizjes, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Para fillimit të makinës, duhet të kontrolloni pozicionin e dorezës dhe, nëse është e nevojshme, ta zhvendosni në modalitetin "P";
2. Nisni motorin;
3. Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni atë;
4. Shtypni butonin që parandalon ndërrimin aksidental të përzgjedhësit;
5. Zgjidhni "D" ose "R" në varësi të drejtimit të udhëtimit. Ndërrimi duhet të bëhet shpejt, pa u ndalur në pozicionet e ndërmjetme. Kjo do të parandalojë aktivizimin e panevojshëm të mekanizmit të transmetimit automatik. Koha mesatare e ndezjes për modalitetin e zgjedhur është 1-2 sekonda.

Meqenëse pedali i frenave është i shtypur, automjeti do të jetë i palëvizshëm. Pas lëshimit të tij, makina do të lëvizë ngadalë. Drejtimi varet nga mënyra e zgjedhur "D" ose "R". Sidoqoftë, pjerrësia mund të pengojë lëvizjen. Në këtë rast, kërkohet veprim mbi pedalin e gazit.

Transmetimi automatik kontrollohet në mënyrë indirekte përmes presionit të pedalit. Një ndikim i qetë çon në një ndryshim të shpejtë të ingranazheve dhe përshpejtim të qetë. Një makinë me një transmetim automatik do të zbulojë karakteristikat e tij maksimale dinamike vetëm kur përshpejtuesi shtypet në dysheme. Si rezultat i drejtimit të një makine në këtë mënyrë, ka një konsum të shtuar të të gjithë përbërësve të tij.

Instruktorët e makinave, kur mësojnë të ngasin me transmetim automatik, i kushtojnë vëmendje goditjes. Ky efekt shfaqet si rezultat i veçorive të algoritmit të transmetimit automatik. Duke marrë një komandë për përshpejtimin më intensiv, ndodh një zhvendosje fillestare. Kjo rezulton në një vonesë të dytë para mbingarkesës. Teknika e tejkalimit e shpjegon këtë dështim duke treguar goditjet në udhëzimet se si të vozisni në mënyrë të sigurt.

Ndalimi i makinës

Automjeti ndalon kur shtypet pedali i frenave. Pas ndalimit të instruktorit të transmetimit automatik, rekomandohet t'i përmbaheni udhëzimeve të mëposhtme "si të përdorni një transmetim automatik":

• për një ndalesë të gjatë, lëvizni levën nga pozicioni "D" në "P" ose "N";
• Me frenim të shpeshtë dhe afatshkurtër, për shembull, kur ngasni nëpër një bllokim trafiku, këshillohet të lini përzgjedhësin përballë "D".

Funksionimi i zgjatur i një automjeti të frenuar pa kaluar në "P" ose "N" çon në rritjen e konsumit të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe sistemit të frenave. Nevoja për të mbajtur pedalin e frenave të shtypur gjatë gjithë kohës shkakton lodhje të shoferit. Nga ana tjetër, ndryshimi i pozicionit të levës shumë shpesh çon në rritjen e konsumit të mekanizmave të transmetimit automatik. Vendimi sesi të drejtohet merret personalisht nga shoferi, bazuar në preferencat e tij dhe përvojën e drejtimit.

Karakteristikat e funksionimit të një makine me transmetim automatik

Vozitja me një ngarkesë të madhe dinamike ose me shpejtësi të madhe me një kuti ingranazhi të ftohtë çon në konsum të shpejtë. Kur largoheni me makinë, 5-10 minutat e para duhet të drejtohen në një mënyrë të moderuar dhe të qetë. Vendimi se si të drejtoni një makinë me vaj të nxehtë bie mbi pronarin, instruktori i transmetimit automatik, kur përdorni një transmetim automatik, rekomandoni një mënyrë të butë në të gjitha fazat.

Në mot të ftohtë, para fillimit të lëvizjes, duhet të ndërroni shpejtësinë, e cila do të ngrohë gjithashtu transmetimin automatik. Instruktorët me përvojë të transmetimit automatik fillojnë të vozisin kur modaliteti dimëror është i ndezur. Kjo ndihmon për të ngrohur shpejt kutinë, edhe në kushte të ftohta. Udhëzimi "si të përdorni një transmetim automatik në mënyrë korrekte" ndalon përdorimin e pozicionit "*" në verë, kështu që nuk duhet të përshpejtoni ngrohjen e vajit në ditët e nxehta. Ata do të ngrohen shpejt në mënyrën normale të drejtimit.

Jini shumë të kujdesshëm kur tërheqni një makinë me një transmetim automatik. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 30-50 km / orë. Nëse është e mundur, filloni motorin, pasi kjo do të përmirësojë lubrifikimin dhe do të zvogëlojë ngrohjen e transmetimit automatik. Distanca që një makinë mund të lëvizë shpesh është e kufizuar në 30-50 km. Strukturisht, në një transmetim automatik, mënyra e tërheqjes mund të jetë përgjithësisht e papranueshme. Disa prodhues lejojnë që automjeti të jetë i montuar kur motori është në punë.

Rrëshqitja ka një efekt negativ në transmetimin automatik. Një instruktor ngarje me transmetim automatik, duke mësuar "si të hipni në sipërfaqe të pabarabarta", rekomandon që të punoni sa më pa probleme me pedalin e gazit. Këshillohet që ta vendosni levën në pozicionin "2".

Karakteristikat e projektimit të makinës nuk lejojnë tërheqjen e një automjeti ose një rimorkioje pa dëmtuar makinën. Edhe distancat e shkurtra të mbuluara me ngarkesë shtesë godasin burimin e kutisë. Nëse është e nevojshme të tërheqni një ngarkesë shtesë nga makina, mbinxehja e kutisë së shpejtësisë duhet të shmanget. Para se të filloni të vozisni, duhet të mendoni nëse ia vlen tërheqja e veshjes së tepërt të transmetimit, e cila nuk mund të shmanget në asnjë rast.

Situatat kur duhet të përdorni frenat e dorës

Prania e modalitetit "Parking" ka çuar në faktin se pronarët e makinave nuk përdorin frenat e dorës. Duke parë rekomandimet se si të drejtoni një makinë me transmetim automatik ose manual në rrugë, mund të shihni kërkesën për të përdorur gjithmonë frenat e dorës, pa u mbështetur në përzgjedhësin. Udhëzimet hap pas hapi për të filluar gjithashtu përmendin nevojën për të përdorur frenën e parkimit.

Entuziastët e makinave, të cilët më parë drejtonin një mekanik dhe përdornin frenat e dorës jashtëzakonisht rrallë, e harrojnë atë kur ngasin. Fillestarët, nga ana tjetër, mund të harrojnë të heqin frenën e dorës nga makina pasi të keni vozitur më shumë se një kilometër. Me fillimin e ngricës, fillon një problem i ri në formën e ngrirjes së pads, kështu që të gjithë vendosin për nevojën e përdorimit të frenave të parkimit për përdorim të përditshëm.

Futja e transmetimit automatik e ka bërë vozitjen më komode. Tani nuk ka nevojë të shtrydhni tufën dhe të zgjidhni vetë ingranazhin, dhe njohja e veçorive të kutisë dhe zgjedhja e saktë e mënyrës së drejtimit ju lejon të zgjasni jetën e shërbimit në nivelin e mekanikës.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Makinat me transmetim automatik kanë përmirësuar komoditetin e drejtimit, i cili pa dyshim vlerësohet nga shumica e entuziastëve të makinave. Përkundër thjeshtësisë së funksionimit, sistemi ka një numër kërkesash për një jetë të gjatë shërbimi.

Si të drejtoni një automatik: çfarë është një transmetim automatik

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë përfaqësojnë shkronjat dhe cilat mënyra standarde ka një transmetim automatik:

• Mënyra e parkimit P - përdoret për të mbajtur makinën në vend kur parkoni, përdoret gjithashtu kur ndizni motorin. Për të parandaluar dëmtimin e transmetimit automatik, ndizni parkimin vetëm kur lëvizja është ndalur plotësisht.
• Mënyra e kundërt R - ingranazh i kundërt, përdoret kur doni të ktheheni mbrapsht. Modaliteti ndërrohet në të njëjtën mënyrë si parkimi - vetëm kur makina është ndalur plotësisht.
• Modaliteti "Neutral" N - nënkupton shkëputjen e të gjitha ingranazheve dhe mënyrave, por makina do të jetë në një pozicion të paqëndrueshëm dhe mund të rrokulliset. Modaliteti është një asistent kur ngrini makinën në një kamion tërheqës, nëse ngecni në rrugë ose kur tërhiqeni nga një kabllo.
• Mënyra e drejtimit D - tregon lëvizjen përpara. Në varësi të forcës së presionit në pedalin e gazit, ai automatikisht ndërron shpejtësinë, e cila është padyshim lehtësia kryesore e transmetimit automatik.
• Shifra 2 - nënkupton përfshirjen e ingranazhit të dytë me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë. Përdoret kur ngasni në rrugë të rrëshqitshme, ngjitje të pashtruara ose kur ngasni tatëpjetë.
• Modaliteti L - përdoret për të përfshirë ingranazhin e parë në ngjitje të pjerrëta ose në kushte jashtë rrugës.

Si të drejtoni një makinë: ndizni motorin

• Për të ndezur makinën, vendoseni levën në modalitetin e parkimit P ose N neutral.
• Vendoseni këmbën tuaj të djathtë në pedalin e frenave për siguri.
• Pas kësaj, futeni çelësin në ndezës dhe kthejeni atë, dritat në panelin e instrumenteve duhet të ndizen.
• Ne jemi duke pritur për disa minuta për të ndezur pompën e karburantit dhe për të krijuar ngjeshje në kornizën e karburantit.
• Pas të gjitha hapave të mësipërm, ndizni motorin dhe vendoseni levën në pozicionin "Drive".
• Lëshoni pedalin e frenave pa probleme, pas së cilës makina do të ecë pa shtypur as pedalin e gazit.

• Mundohuni të kryeni kilometrat e parë të lëvizjes në modalitetin e shpejtësisë minimale, pa bërë një rritje të mprehtë të shpejtësisë.
• Rregulli më i rëndësishëm dhe themelor - kurrë mos e kaloni levën e ingranazhit në një mënyrë tjetër kur makina po lëviz, vetëm kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë.
• Shpesh nuk rekomandohet të ndizni pozicionin "neutral", përveç nëse jeni duke qëndruar në një bllokim të fortë trafiku dhe në nxehtësi ekstreme.
• Kur ndaloni makinën në tatëpjetë përveç "parkimit", aplikoni frenën e dorës për siguri.
• Nëse keni ngecur në një borë, përfshini modalitetin manual dhe ingranazhin e dytë për një fillim më të qetë.
• Në rast të një situate të paparashikuar në rrugë, tërhiqni makinën në një distancë prej jo më shumë se 40-50 km, duke lëvizur me një shpejtësi minimale prej 30-40 km / orë.

Si të vozisni në makinë: ndalim

Për të ndaluar automjetin, frenoni butësisht me pedalin e frenave:

• Nëse ndaloni për një kohë të shkurtër, për shembull, në një semafor, mos e zhvendosni levën e ingranazhit nga modaliteti D, por mbajeni atë poshtë me pedalin e frenave.
• Kur makina është ndalur mjaft gjatë, por motori vazhdon të funksionojë - për shembull, ju jeni në një bllokim trafiku, lëvizni levën e përzgjedhësit në modalitetin "N".
• Nëse ndalesa është e gjatë, kaloni levën në modalitetin e parkimit P.

Si të drejtoni një automatik: për çfarë shërben frena e dorës?

Rregullat e funksionimit të transportit i nxisin të gjithë shoferët të mos i besojnë plotësisht modalitetit P dhe të përdorin frenat e dorës kur makina të ndalojë plotësisht. Por, duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, ata rrallë përdorin frenat e dorës, sepse ata shpesh harrojnë të kontrollojnë gjendjen e tij para ngasjes. Por akoma, në situata të veçanta, përdorimi i frenave të dorës është jashtëzakonisht i nevojshëm:

• Nëse shoferi planifikon të lërë automjetin pa e ndalur motorin.
• Kur ndaloni në një shpat të pjerrët, përfshini frenat e dorës dhe vetëm atëherë vendoseni levën në modalitetin P.
• Për instalimin e besueshëm të makinës kur riparoni ose zëvendësoni pjesët e makinave.

Në një shkollë ngarje, një makinë me një transmetim automatik është thjesht shpëtim. Në fund të fundit, është mjaft e vështirë të drejtosh "mekanikët", dhe jo të gjithë arrijnë të zotërojnë me lehtësi transmetimin manual. Sidoqoftë, "makina" ka kushtet dhe rregullat e veta të funksionimit. Në mënyrë që një transmetim automatik t'ju shërbejë për shumë vite, ne do t'ju tregojmë për disa nga nuancat e funksionimit të tij.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik

Lehtësia e makinës qëndron në faktin se nuk ka nevojë të ndërroni ingranazhet dhe të shtypni tufën, domethënë vetë makina rregullon këtë proces. Besohet se transmetimi automatik është një mundësi e shkëlqyeshme për autolady, nuk është për asgjë që transmetimi automatik është i popullarizuar në mesin e vajzave në autoshkolla. po dhe instruktorët e vozitjes ata thonë se të mësosh të drejtosh një transmetim automatik është më e lehtë se një mekanik.

Përkundër komoditetit, transmetimi automatik kërkon një qëndrim më të kujdesshëm ndaj vetvetes. Nëse nuk përdorni në mënyrë të duhur transmetimin manual, atëherë në rast të prishjes, vetëm tufa ndryshon. Sa i përket transmetimit automatik, këtu do të duhet të ndryshoni të gjithë kutinë në tërësi, dhe riparime të tilla kushtojnë shumë para.

Një nga disavantazhet e "makinës" është një mendueshmëri gjatë përshpejtimit të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor me fuqi të ulët.

Edhe pse për ata që duan të ngasin shpejt, ekziston një mundësi alternative me një mënyrë sportive.

Sot, shumë makina janë të pajisura me një kuti robotike, e cila, sipas pronarëve të makinave, nuk është veçanërisht e këndshme për ta. Një kuti e tillë sillet mjaft ngadalë, për shembull, kur parakaloni, kur duhet të shpejtoni shpejt. Këtu është truku: ju duhet të përshpejtoni, shtypni gazin, por gjilpëra e takometrit ndalon dhe makina duket se po mendon. Atshtë në këtë moment që gazi duhet të hidhet ashpër, dhe pastaj të shtypet përsëri, dhe me lëvizje përpara. Kjo do t'ju ndihmojë të shpejtoni shpejt.

Përgatitja për të lëvizur me një transmetim automatik

• shtypni pedalin e frenave;
• kontrolloni pozicionin e frenave të dorës (nëse është ndezur, atëherë një dritë e kuqe në panel ndizet);
• nëse makina është në frenim, atëherë ulni dorezën e saj;
• ndizni makinën dhe prisni disa minuta, duke e lënë vajin të ngrohet;
• shtypni butonin dhe ndizni kutinë e shpejtësisë;
• zhvendosni levën në pozicionin e kërkuar (nëse doni të shkoni përpara, atëherë kjo është D; prapa - R);
• sapo të ndjeni një goditje të lehtë (pas rreth një deri në dy sekonda), mund të filloni të lëvizni.

Si të drejtoni një transmetim automatik?

Ndërroni mënyrat me kujdes gjatë vozitjes, duke shmangur përfshirjen në neutral. Një makinë me një transmetim automatik nuk i pëlqen jashtë rrugës, rimorkiot, rrëshqitja e rrotave, dhe gjithashtu nuk i pëlqen tërheqja në një goditje (maksimumi 50 km). Nëse ndodh një prishje, është më mirë të telefononi menjëherë një kamion tërheqës.

Nëse ka një pengesë në fillim të lëvizjes përpara, atëherë pedali i gazit duhet të shtypet me shumë kujdes, përndryshe makina mund të "kërcejë" ashpër prapa ose përpara.

Kur parakaloni, kur modaliteti është i ndezur, mos harroni se transmetimit automatik i duhet pak kohë (disa sekonda) për të ekzekutuar komandën.

Ndalimi dhe parkimi

Kur zbarkoni udhëtarët ose prisni një semafor, vendoseni makinën në D.

Nëse parkimi është më i gjatë atëherë zgjidhni N për t'i dhënë makinës pak pushim. Mos harroni për pedalin e frenave në të gjitha pozicionet.

Video se si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte:

Fat i mirë në rrugë dhe udhëtim të lumtur!

Artikulli përdor një imazh nga faqja onorino.ru.com

Aktualisht, gjithnjë e më shumë makina dalin nga linja e montimit e pajisur me një transmetim automatik. Gjë është se në modalitetin e qytetit me bllokime trafiku dhe ndalesa të vazhdueshme në semaforët, transmetimi automatik është shumë i përshtatshëm, kursen shumë nerva dhe kohë për shoferin.

Në këtë artikull, ne do të analizojmë në detaje të gjitha hollësitë e funksionimit të një makine në makinë: si të filloni një automjet, si të filloni në mënyrë korrekte dhe çfarë nuk duhet të bëhet në asnjë rast.

Çfarë është një transmetim automatik

Një transmetim automatik është një nga llojet e transmetimit, në të cilin raporti i kërkuar i ingranazheve zgjidhet automatikisht pa pjesëmarrjen e shoferit, duke marrë parasysh natyrën e lëvizjes, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë.

Në një makinë me transmetim automatik, nuk ka pedale tufë për faktin se tufa zëvendësohet nga një konvertues çift rrotullues, i cili transmeton çift rrotullues në rrota.

Nisja e një makine me transmetim automatik

Për të siguruar sigurinë e transmetimit automatik, sigurohen disa lloje mbrojtjesh në makinë.

Për të ndezur motorin e makinës, leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicion P arking (P) ose N eutral (N). Kur përzgjedhësi është në mënyra të tjera, do të jetë e pamundur të filloni motorin, pasi ose çelësi nuk do të kthehet ose asgjë nuk do të ndodhë fare.

Për shkak të faktit se modaliteti "N" u krijua nga prodhuesi kryesisht për tërheqjen e automjetit, preferohet të përdorni modalitetin "P" për të ndezur motorin, në të cilin rrotat e makinës janë të kyçura, gjë që mbron nga lëvizja e paplanifikuar e automjetit në një pjerrësi.

Një mbrojtje tjetër e rëndësishme kundër fillimit të pasaktë të makinës është nevoja për të shtrydhur pedalin e frenave, i cili është shumë i dobishëm kur e ndizni makinën në pozicionin përzgjedhës "N", pasi pedali i frenimit të shtypur nuk do të lejojë që makina të rrotullohet kur jeni në një pjerrësi Me

Në makinat moderne, ka lloje shtesë të mbrojtjes për të luftuar vjedhjen. Nëse, pasi të keni respektuar të gjitha hapat për të ndezur motorin në mënyrë korrekte, çelësi në bllokimin e ndezjes nuk mund të kthehet dhe timoni gjithashtu nuk i përgjigjet përpjekjeve për t'u kthyer, mbrojtja nga vjedhjet është aktivizuar.

Për ta hequr atë, duhet ta ktheni me kujdes çelësin ndërsa njëkohësisht ta ktheni timonin në çdo drejtim. Me veprim të bashkërenduar, mbrojtja kundër vjedhjes do të çaktivizohet dhe automjeti do të jetë në gjendje të fillojë.

Si të filloni në makinë

Pas fillimit të motorit, makina duhet të hiqet nga frena e dorës.

Për të filluar drejtimin me pedalin e frenave të shtypur, duhet ta zhvendosni përzgjedhësin në një nga pozicionet duke shtypur butonin mbi të:

• "D" - lëvizje përpara në kushte normale;
• "R" - lëvizni në drejtim të kundërt nëse është e nevojshme për të manovruar;
• "L" ose "D2" - për ngasje jashtë rrugës, kur makina është në një pjerrësi të konsiderueshme në momentin e fillimit të lëvizjes, shpejtësia maksimale e lejuar për mënyra të tilla është më pak se 40 km / orë;
• "D3" - nëse është e nevojshme, lëvizni nga një kodër e vogël;
• "S", "W", "*", "Hold", "Winter" - mënyra e dimrit, për fillimin dhe ngasjen në dëborë me një probabilitet të reduktuar të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse.

Pas lëshimit të pedalit të frenave, makina do të fillojë të lëvizë edhe pa shtypur pedalin e gazit.

Në ngrica të rënda, motori dhe transmetimi duhet të lejohen të ngrohen për 6-10 minuta para se të vozisni pas një qëndrimi të gjatë në një vend të ftohtë.

Si të frenoni me motorin në makinë

Në transmetimet automatike, mund të frenoni me motorin, vetëm ky proces është i ndryshëm nga transmetimi manual.

Për frenimin e motorit, në varësi të kushteve, zgjidhni pozicionet e mëposhtme të përzgjedhësit:

• në prani të butonit "O / D" me një shpejtësi nën 110 km / orë, mund të shtypet për të frenuar pa probleme motorin dhe për të kufizuar shpejtësinë e udhëtimit në 80 km / orë;
• "L", "D1" ose "D2" kur udhëtoni jashtë rrugës me zbritje dhe ngjitje në një kënd të pjerrët, këto mënyra ju lejojnë të përdorni fuqinë maksimale dhe të kufizoni shpejtësinë në 20-50 km / orë (L, D1), 40-80 km / orë (D2);
• "D3" - lëvizje deri në marshin e 3 -të me një shpejtësi deri në 100-110 km / orë;

Si të përdorni frenat e dorës

Prodhuesi tregon se është e nevojshme të përdorni frenën e parkimit edhe në pozicionin e përzgjedhësit "P"

Pikat kryesore për përdorimin e frenave të dorës janë:

• nevoja për fiksim shtesë të makinës kur parkohet me një motor në punë, veçanërisht kur largoheni nga automjeti;
• nevoja për fiksim të besueshëm të makinës në rast të instalimit të një rrote rezervë dhe riparime të tjera të vogla;
• kur ndaloni në një sipërfaqe me një kënd të madh prirjeje për të shmangur rrëzimin e përzgjedhësit nga pozicioni "P" për shkak të ngarkesës së madhe në rrotat e vozitjes.

Para se të vozisni, kontrolloni frenën e parkimit për të shmangur përpjekjen për të përzënë me frenën e parkimit të vënë.

Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin automatik

Përkundër faktit se transmetimi automatik duket të jetë i lehtë për t'u përdorur dhe është krijuar për të lehtësuar drejtimin, ka ende kufizime dhe ndalime, respektimi i të cilave, do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa ankesa.

Kufizimet dhe ndalimet kur ngasni me një transmetim automatik:

• Drejtimi me një transmetim automatik të ftohtë duhet të jetë i qetë, 6-10 km e parë me shpejtësi të ulët. Boxshtë e nevojshme të ngrohni kutinë automatike edhe në një temperaturë pozitive të ambientit, dhe në minus duhet të ngrohet për të paktën 10 minuta.
• Një makinë me një transmetim automatik nuk është krijuar për të transportuar ngarkesa të mëdha, megjithëse mund të përdoret një rimorkio, por vetëm një e lehtë, dhe është më mirë të refuzoni tërheqjen e automjeteve të tjera, përveç në raste urgjente.
• Në asnjë rast një automjet i pajisur me transmetim automatik nuk duhet të ndizet nga një "shtytës".
• Lejohet fikja e motorit vetëm në pozicionin e përzgjedhësit "P".
• Në rast të një ndalese të shkurtër (në një bllokim trafiku, në një semafor), nuk rekomandohet të lëvizni përzgjedhësin në "P" ose "N" për të zgjatur jetën e transmetimit automatik.
• Gjatë lëvizjes së makinës, në asnjë rast përzgjedhësi nuk duhet të zhvendoset në pozicionet "R" dhe "P".
• Nëse është e nevojshme të ndaleni në një sipërfaqe të pjerrët, makina së pari duhet të sigurohet me frenën e parkimit, pas së cilës lejohet të zhvendoset përzgjedhësi në pozicionin "P", në mënyrë që të shmanget largimi i përzgjedhësit nga ky pozicion për shkak të një ngarkesë e konsiderueshme në rrotat e vozitjes.
• Mënyra "N" ka për qëllim vetëm tërheqjen e automjeteve në vendin e riparimit, në asnjë rast mos i ulni ato poshtë kodrës në këtë mënyrë.

Prodhuesit kanë përcaktuar një jetë të gjatë shërbimi për transmetimet automatike, por i nënshtrohen rregullave të caktuara.

Nëse nuk i përmbaheni atyre, atëherë koha për riparimin e kutisë automatike do të afrohet me secilin veprim të gabuar. Riparimi i transmetimit automatik është një "kënaqësi" e shtrenjtë.