Karakteristikat e kontrollit automatik të transmetimit. Sistemi automatik i kontrollit

Teknologjitë moderne po përmirësojnë vazhdimisht botën tonë. Çdo gjë është konfiguruar për të siguruar që personi të ndjejë rehati shtesë në jetën e tij të përditshme. Makina gjithashtu preku këtë temë dhe tani kaloni automatik i transmetimit është gjithnjë e më popullor. Po, ngasja e një makine me transmetim automatik është shumë më e thjeshtë, veçanërisht ajo ka të bëjë me lëvizjen përgjatë udhë të zënë me ndalesa të shpeshta. Çdo person duhet të dijë se si të ngasin në makinë, në mënyrë që të mos krijojë situata emergjente dhe të mos prishë gjendjen e makinës.

Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik janë mjaft të thjeshta dhe do të kuptojnë madje edhe për fillestarët. Përveç kësaj, kjo teknikë është më tërheqëse për shoferët me përvojë të vogël dhe pa eksperiencë, sepse makina me një kuti automatike ju lejon të përqendroheni më shumë në rrugë sesa me makinë.

Ashtu si një makinë tjetër, e kontrolluar nga një makinë me një transmetim automatik kërkon një varësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata shoferë që kanë përdorur më parë mekanikë. Kishte raste të shpeshta kur ishin në konfuzion, gjatë ngasjes me transmetim automatik, leva u ndërroi. Mos harroni se çfarë duhet të bëni është rreptësisht e ndaluar. Sigurohuni që të filloni levën në pozicionin e duhur, për sigurinë dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Çfarë është një transmetim automatik?

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik duhet të nënkuptojë nën të gjithë konceptin e funksionimit të këtij mekanizmi. Meqenëse shumë mendime nuk kanë nevojë këtu, ka mjaft tepot, mjafton që ata të përkthejnë shpejtësinë në mënyrën e duhur. Leva e saj ka disa vlera, secila prej të cilave është përgjegjëse për një veprim të veçantë:

• reverse - hipur në të kundërt;
• parking - Parking;
• neutral - mbyllje e plotë e të gjitha transmetimeve;
• drive - hipur përpara, me shpejtësi automatike kalimi;
• 2 - përfshirja e vetëm shpejtësisë së dytë;
• L - Aktivizo vetëm shpejtësinë e parë.

Skema e transmetimit në transmetimin automatik

Është e nevojshme të njihni çdo vlerë dhe si të përdorni një transmetim automatik. Nëse gabimisht ju nuk keni kthyer në shpejtësinë, atëherë ju nuk mund të shkoni në anën tjetër ose të mbinxehje motorin nga një ngarkesë e madhe. Drejtimi i një makine është një proces shumë i rëndësishëm në të cilin është e nevojshme të njohësh të gjitha hollësitë.

Prekni dhe shkoni drejtë

Kontrolli i transmetimit automatik konsiderohet më i lehtë nga të gjitha llojet e lëvizjes. Përdorni transmetimin automatik thjesht, por ende, ju duhet të dini hollësitë e rëndësishme për të mos dëmtuar veten dhe të tjerët. Para se të keni një makinë, vendosni këmbën në pedalin e frenave për siguri shtesë. Nëse e dini se si të bëni një makinë, atëherë vendosni levën në pozicionin e dëshiruar paraprakisht. Transmetimi automatik nuk kërkon vëmendje të veçantë kur fillon lëvizja, është e mbështjellë nga vendi. Është vetëm sinjali i pedalit.

Udhëtoni kutinë automatike është shumë e rehatshme. Nuk ka nevojë të kaloni shpejtësi dhe vazhdimisht shtypni pedalin e tufës. Të gjitha veprimet ndodhin automatikisht, shoferi mbetet vetëm për të monitoruar rrugën.

Mos harroni se operacioni i transmetimit automatik nuk toleron shpejtësinë e kalimit gjatë udhëtimit. Lagja nga ky rregull nuk mund të dështojë vetëm kutinë, por edhe motorin.

Si të ngasin në makinë në dimër?

Në varësi të kohës së vitit, ju duhet të hipni në makinë ndryshe. Për fillestarët, ky informacion konsiderohet praktikisht i nevojshëm, pasi ato nuk janë ende shumë të përjetuara. Në transmetimin automatik gjatë nisjes së motorit, kutia është e kufizuar. Automatizimi duhet të vendosë proceset e saj në normale, si dhe të ngrohin naftën që hyjnë në të. Në këtë mënyrë, transmetimi nuk do të dëmtojë. Për të filluar përdorimin e makinës, ndërsa makina qëndron ende. Ju duhet të aktivizoni me një interval të vogël në mënyrë alternative disa mënyra, ndërsa leva është në pozicionin e makinës.

Nëse e dini se si të menaxhoni një transmetim automatik, duhet të mbani mend se para fillimit të lëvizjes, pedali i frenave duhet të vonohet për disa sekonda. Kjo metodë ndihmon për të ngrohur transmetimin dhe për të shkuar në një makinë të tillë për t'u bërë më pak e rrezikshme.

Si të ngasin në një kuti automatike në verë?

Si për të përzënë një makinë automatike në verë? Çdo gjë është shumë e thjeshtë. Nuk ka kufizime për lëvizjen, pasi transmetimi është vazhdimisht në gjendje të gatshme. Është e mundur të veproni në këtë rast pa ngrohur dhe manipulime të tjera.

Hipur rreth qytetit në makinë

Nëse e dini se si të përdorni siç duhet kutinë automatike, atëherë ju e kuptoni se lëvizja e qytetit është shumë e ndryshme nga udhëtimi i vendit.

Zhvendosja e marsheve në ritmin urban ndodh shumë më shpesh, duke përdorur kështu kutinë e kthen më të shpeshta. Mënyrat e kontrollit ndryshohen në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, ndërsa shoferi nuk i vëren këto ndryshime, pasi nuk merr pjesë në vetë procesin.

Rregullat për funksionimin e makinës në një transmetim automatik thonë se me një shpejtësi të vogël, është më mirë të përkthehet levë në modalitetin L ose 2, në mënyrë që automatizimi të mos e ndjekë sistemin ashtu si kjo.

Por, nëse nuk dini si të përzënë një makinë dhe madje edhe më shumë, ju kurrë nuk keni përdorur mekanikë, është më mirë të mos përdorni në këtë mënyrë.

Hipur jashtë qytetit në makinë

Drejtimi i një makine me transmetim automatik për një tipar të qytetit është në kërkesë të madhe. Nëse jeni duke vepruar në mënyrë korrekte, lëvizja do të kalojë pa probleme, pa jerks me revolucione me cilësi të lartë. Transmetimi është praktikisht i projektuar posaçërisht për distanca të gjata, sepse vetë makina zgjedh pozicionin që ka nevojë.

Transmetimi automatik nuk konsiderohet diçka shumë komplekse dhe e pabesueshme. Gjatë për të studiuar një mënyrë të tillë nuk do të duhet të ketë, sepse, siç e dini, është mekanikë shumë më e thjeshtë. Makina është praktikisht ngarje vetë, shpejtësia kaloi automatikisht, dhe këmbët sheh vetëm dy pedale. Drejtimi i transmetimit automatik është një proces i thjeshtë që hap pas hapi është trajnuar në shkollat \u200b\u200be makinës.

Duke vëzhguar rregulla të thjeshta kur veproni një transmetim automatik, ju do të zgjasni ndjeshëm jetën e saj të acar. Në fund të videos artikull në temë.
Këtu janë disa këshilla:

1 Kur përpiqesh të lëvizësh nga vendi dhe të ndryshosh drejtimin e lëvizjes në levën e kalimit të kundërt, skenat duhet të bëhen kur shtypet pedali i frenave dhe makina është penguar plotësisht.
Natyrisht mendimi se kur përkthimi i levës nga modaliteti D. në R. , dhe mbrapa, duhet të vonohet në pozitë N.. Ekspertët argumentojnë se ky gjykim është gabimisht, pasi me veprime të tilla, transmetimi automatik është i detyruar të punojë "ekstra" herë, gjë që çon në përshpejtimin e zhvillimit të burimeve të saj.

2 Filloni të lëvizni, pas kalimit në përzgjedhësin ACP (hiqni këmbën me pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit) vetëm pas një shtytje karakteristike që tregon transmetimin e plotë.

3 Gjatë ndalimeve në dritat e trafikut, qëndrimet e shkurtra, ndalesat në bllokimin e trafikut nuk duhet të instalohen levën e përzgjedhjes në pozitë N. (Rreth bllokimit të trafikut, pohim i diskutueshëm, sepse me mbajtjen afatgjatë në frenim (më shumë se një minutë), mbinxehja e vajit mund të ndodhë në kutinë. (Shënim. Editor).
Gjithashtu, nuk rekomandohet ta bëjmë atë në descent afatgjatë për të siguruar lëvizjen "kodrina". Shkeljet e kësaj rregulle mund të çojnë në një ndarje të mekanizmit automatik të transmetimit.

Nëse makina ka rënë, atëherë pedali i gazit nuk është vetëm i padobishëm, por edhe i dëmshëm si për transmetimin automatik dhe transferimin kryesor. (Është absolutisht e vërtetë, edhe për kutitë mekanike. Makina e detyruar duhet të tërheqë metodën e kursit. Sigurisht, nëse ai nuk ulet në bark).

Në raste të tilla, ju mund të përpiqeni të dilni nga situata e pakëndshme, duke përfshirë modalitetin e poshtëm, dhe duke vepruar një pedale të frenave si një tufë, për të siguruar rrotullim të ngadalshëm të rrotave.

Prania e një transmetimi automatik e detyron makinën në "lëkundje" të makinës, nuk është e lehtë të kaloni përzgjedhësin "përpara", dhe të ndaloni lëvizjen në pikën "varur" nga frena. Nëse nuk e përdorni frenën, ACP do të vuajë shumë.

Dizajni i AKP-së moderne u krye gjatë një periudhe të gjatë kohore dhe është mjaft e besueshme. Kujdesi i vazhdueshëm mund të zgjasë jetën e një transmetimi automatik për shumë vite.

Një praktikë e vogël

Për shoferin, e vetmja kontroll i dukshëm i transmetimit automatik është levë (selektori) i kalimit të modalitetit manual. Si rregull, levat e kalimit në kutinë automatike ka disa pozicione:

P - "Parking".
Pozicioni i parkimit të levës së kalimit, duke bllokuar rrotat e makinës nga rotacioni, por në vetë transmetimin, neutral është përfshirë.

R - "e kundërt".
Trafiku i makinave me ndryshim.

N - "neutral".
Nuk ka transmetim të momentit të motorit në rrotat e makinës, të cilat nuk janë të bllokuara. Përdoret për të tërhequr një makinë.

D - "Drive".
Lëvizja e makinës përpara, me zhvendosje automatike të pajisjeve nga e para në maksimum dhe anasjelltas.

2 - "dy".
Gama e lëvizjes së një makine përpara me kalimin automatik vetëm nga e para në transmetimin e dytë dhe anasjelltas.

1 - "njësi".
Gama e lëvizjes së makinës përpara vetëm në transmetimin e parë pa ndërprerje.

S - "Sport"
Modaliteti i sportit në të cilin zmbrapsja e zhvendosjes ndodh në një distancë më të gjatë.

Në levën e kalimit, ka një sërë vargje që nuk e përkthejnë aksidentalisht levën nga një varg në tjetrin. Ky mbajtës ekzekutohet si një buton në dorezën e levës ose në një mënyrë tjetër. Pa tërhequr nga kyçja, levat e kalimit mund të lëvizë vetëm nga vargu N. në varg D. ose jashtë D. në 2 , në varësi të hartimit të kontrollit të makinës.

Lëvizja me makinë me transmetim automatik lehtëson jetën e shoferit. Megjithatë, funksionimi i "Automatizimit" do të kërkojë aftësi të caktuara.

Në makina me transmetim automatik, motori fillon vetëm në pozitë R ose N., dhe vetëm kur shtypet pedali i frenave.

Para se të prekni, duhet të klikoni në pedalin e frenave dhe të përktheni levën në gamën e dëshiruar. Pas përfshirjes karakteristike të tufës automatike të transmetimit (shtytje e lehtë dhe zvogëloni shpejtësinë e motorit të papastër), ju duhet të hiqni këmbën nga frena dhe të filloni të lëvizni duke rregulluar shpejtësinë e pedalit të gazit.

Pra, unë do të theksoj të gjitha përkthimet e levës së kontrollit të pajisjes para fillimit të lëvizjes duhet të bëhet kur makina është e frenuar, dhe ju mund të filloni të lëvizni vetëm pas përfshirjes karakteristike të transmetimit automatik.

Përkthimi i levës së vargut D. në varg R. Dhe lejohet të marrë parasysh sa më sipër.

Ndalohet të kthehet në të kundërtën kur të ecësh përpara dhe para - kur të kthehesh pa një ndalesë të plotë.

Me pozicionin D. Kalimi automatik ndodh në kutinë e shpejtësisë. Kjo varg është themelore kur ecën përpara. Nëse ka një rritje në kutinë, rekomandohet që të mos e përdorni atë në kushtet urbane, i.e. për të fikur butonin (O / d).

Kur ngasni në mal dhe mjedise të tjera të ashpra, rekomandohet të përdorni vargun 2 .

Në descents afatgjatë dhe kur akulli, ju duhet të përdorni frenimin e motorit duke u kthyer në vargjet 2 apo edhe 1 , në varësi të shpejtësisë:

• varg 2 Përfshijnë me shpejtësi jo më të larta se 80 km / h;
• varg 1 - jo më e lartë se 50 km / h.

Kur ecën përpara lejoi riorganizimin e levës nga vargu D. deri në varg 1 dhe mbrapa. Megjithatë, para këtyre manipulimeve, pedali i gazit duhet të lirohet.

Kur parkoni levën e kontrollit të pajisjes duhet të vendosni R dhe rregulloni makinën me një frenim manual, sepse Përfshirë mekanizmin e bllokimit nuk e mban mjaft me besueshmëri makinën me shpatet e rëndësishme.

Instalimi i levës në varg R Është bërë vetëm kur makina është ndalur plotësisht!

Mekanizmi i mbylljes nuk mund të përdoret si një mjet për ngadalësimin ose ndalimin. Përfshirja e saj në lëvizje mund të çojë në një ndarje të pjesëve të transmetimit automatik.

Varg N. Përdoret për të tërhequr një makinë. Përveç kësaj, ajo duhet të shmanget duke tërhequr një makinë në një distancë 50 KM - ndihma e kamionit të tërheqjes do të kërkohet.

Kur lëviz një makinë në varg D. Zhvendosja e pajisjeve ndodh automatikisht, varësisht nga shpejtësia dhe pozita e përshpejtuesit.

Nëse gjatë lëvizjes është e ngutshme në gaz, atëherë në varësi të shpejtësisë së makinës do të ketë një përfshirje të detyruar të transmetimit në rënie, duke lejuar të përmirësojë ndjeshëm dinamikën e overclocking. Por është e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i shpeshtë i përfshirjes së detyruar të downmates zvogëlon qëndrueshmërinë e transmetimit automatik.

Lëvizja me një presion maksimal mbi pedalin e gazit ose afër tij gjithashtu zvogëlon qëndrueshmërinë e transmetimit. Kjo është, një mënyrë e qetë e ngasjes do të sigurojë qëndrueshmërinë maksimale të kutisë automatike.

Për të siguruar besueshmërinë e transmetimit automatik, natyrisht, shërbimi i tij kompetent është i nevojshëm. Kryesisht konsiston në kohën e duhur (të paktën një herë në javë) duke kontrolluar nivelin e naftës.

Parimi i funksionimit të transmetimit automatik është, një hydrotransformator në vend të tufës së zakonshme dhe elektronike (logjike, intelektuale, si ju doni të emërtoni) kontrollin e përzgjedhjes së ingranazheve (ka tashmë ingranazhet e zakonshme, si në çdo mekanikë).

Pra, hydrotransformatori është përgjegjës për transferimin e momentit nga boshti i motorit në drive me rrota. Parimi i funksionimit të hydrotransformatorit është mjaft i thjeshtë - në rotor (si një helikë e tifozëve) është furnizuar nën vaj presioni, ky presion natyrisht varet nga revolucionet e motorit.
Merrni një tifoz të vogël (rotor) dhe hidhen mbi të (rrjedha e naftës) - ajo do të fillojë rrotullimin, por nëse e goditni atë mjerisht dhe mbani atë me dorën tuaj (frena) - ju do të jeni në gjendje të gjeni ekuilibrin midis fuqisë Me të cilën ju mbani dorën e tifozëve (shtypur nga frena) dhe presioni i presionit (rrjedha e naftës në boshe). Më tej, gjithçka është si në një kuti manuale - ndryshimi në raportet e ingranazhit duke ndryshuar një numër të ingranazheve.

Është e pamundur për të gazit, njëkohësisht me frenimin në makinë, është e pamundur dhe nuk ka nevojë për një regjim të testimit (përveç hyrjes në modalitetin e testimit, i cili arrihet duke shtypur njëkohësisht frenat dhe rezultatin e revolucioneve për disa sasi).

Hipur në një kuti automatike jo të thata ose kalimi nga neutral për të përzënë me shpejtësi të lartë (në këtë rast, ndodh me një hidrat, i cili mund të nxjerrë kutinë) në mënyrë të pashmangshme do të çojë në riparimin ose zëvendësimin e kutisë. Dhe pastaj ju ose miqtë tuaj do të argumentojnë për papërshtatshmërinë e një kuti automatike për operim në kushtet tona, për mosbesimin dhe shkurtër.

Sa i përket frenave të dorës - bllokon rrotat e pasme, dhe nëse nuk po hidhni në dysheme, atëherë hidrowod nuk do të jetë, vetëm ju do të përpiqeni të jeni bllokuar rrotat, kutia do të ngarkohet, por ju do të hiqni frenën e dorës dhe do të hiqni frenën e dorës dhe të gjithë Ne rregull.
Në përgjithësi, lexoni udhëzimet për funksionimin e transmetimit automatik për makinën tuaj dhe mos harroni se si është e pamundur të bëni (dhe nuk ka nevojë për këtë).

Çfarë nuk mund të bëni:

• njëkohësisht shtypni gazin dhe frenën,
• loja e vështirë në neutral,
• kaloni pozicionin e përzgjedhësit me një pedale të shtypur të gazit,
• switch S. R. në D. (dhe mbrapa) deri në ndalesa makina,
• përfshij goditje poshtë Në një kuti të immenueshme. Ndryshimet me fikje të fikur janë ndjehen shumë qartë.

Kutitë automatike kanë lehtësuar në masë të madhe jetën e shoferëve. Sidomos ata ranë për të shijuar përfaqësuesit e një seksi të bukur. Në fund të fundit, kur kontrolloni makinën me transmetim automatik, nuk keni nevojë të mendoni kur kaloni hapat dhe të kryeni këtë operacion. Automatizimi bën gjithçka vetëm. Shoferi është në thelb i angazhuar në kontrollin e makinës një këmbë të drejtë. Por ende, shumë mendojnë për pyetjen, si të menaxhojnë një transmetim automatik në kushte dhe situata të ndryshme në rrugë? Dhe në këtë rast ka me të vërtetë disa nuanca.

Mënyrat kryesore të funksionimit të agregatit

Në vend të shoferëve të zakonshëm me "mekanikën" e levës së kutisë së shpejtësisë, në makinat me "makinë" ka një përzgjedhës në formën e një levë të vogël. Më shpesh, transmetimi automatik klasik ka 4 hapa.
Zakonisht ka mënyra të tilla të funksionimit të kutisë - makine automatike:

Është e nevojshme të theksohet se shumë transmetime automatike, veçanërisht modele moderne kanë mënyra shtesë të destinuara për lëvizje nën kushte të caktuara. Kjo perfshin:

Duke ngarë një makinë me një transmetim automatik

Lëvizni trajtimin e maceve në një mënyrë specifike është e mundur në kushtet e mëposhtme:

• Nisur njësinë e energjisë;
• Pedal i frenave të shtypura;
• Një buton i rrëzuar në vetë selektorin.

Mënyra e kërkuar aktivizohet pas një të dytë ose dy pas lëvizjes së levës. Gjatë kësaj kohe, rotacioni i motorit do të jetë disi.

Menjëherë pas ndezjes, duhet të lëshoni pedalin e frenave, dhe makina do të fillojë të lëvizë. Vlen të kujtohet se në mënyrat d dhe r të njësisë së energjisë vazhdimisht shtyn makinën edhe kur pedali i përshpejtuesit është liruar plotësisht. Është operacioni i një pedale të gazit është një sinjal kyç për të punuar për transmetim automatik. Nëse klikoni pa probleme, kalimi do të jetë i ngadalshëm dhe me shpejtësi të ulët. Nëse keni nevojë për overclocking intensive, ju duhet të shtypni ndjeshëm pedalin, "kutia" do të kalojë në hap ose dy më poshtë dhe përshpejtimin intensiv do të fillojë.

Transmetimi automatik klasik ka një disavantazh. Pas shtypjes së pedalit kalon rreth një të dytë para fillimit të një përshpejtimi të mprehtë. Sigurisht që kjo është pak, por në disa raste (me kapakët e rrezikshëm, etj.) Së dyti zgjidh shumë. Prandaj, kjo nuancë duhet të merret në konsideratë.

Nëse keni nevojë të ndaloni, thjesht duhet të klikoni në pedalin e frenave. Ju nuk keni nevojë të lëvizni përzgjedhësin. Me ndalesa afatshkurtra para dritës së trafikut, leva nga pozicioni D nuk është hequr, dhe pedali është mbajtur në pozitë. Nëse përpara, një ndalues \u200b\u200bose ndalim do të jetë më i gjatë (më shumë gjysmë minutë), është më mirë të përkthehet levën në pozicionin N ose P, do të shpëtojë karburantin që është shpenzuar në shtyrjen e makinës së frenuar. Duhet të mbahet mend se nga pozita d në n dhe në drejtimin e kundërt selektori është përkthyer pa shtypur butonin në të. Është e përshtatshme kur ngarje në mostrat për lëvizje të shpeshta në të dy drejtimet.

Nëse makina rrotullon nga rrëshqitja, nuk rekomandohet që të përkthehet përzgjedhësi i n mode. Në fund të fundit, kur ngasni në "drive" të zakonshëm, njësia e aktivizon në mënyrë të pavarur frenimin e motorit. Në të njëjtën kohë, pads frenave nuk janë mbinxehur. Nëse ende donte të rrokulliset në fazën neutrale, atëherë selektori duhet të lëvizë pa shtypur butonin. Kthimi i transmetimit automatik në modalitetin D gjithashtu nuk ndjek butonin pa shtypur butonin. Kështu, ju mund të përjashtoni gabimin duke kaluar në mënyrat e kundërt ose P. Po, dhe makina do të ndalet më shpejt.

Si të ngasin me një rimorkio me makinë me transmetim automatik?

Duhet të theksohet se tërheqja në makinë me një kuti - një fenomen i padëshirueshëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tërheqjen e një automjeti tjetër. Në këtë situatë, ka mbinxehje të naftës së transmetimit si rezultat i ngarkesave të larta në komponentët e gearbox.

Sa për rimorkiot, jo raste të rënda duhet të tërhiqen në mënyrën e zakonshme D. Në të njëjtën kohë, modaliteti i shpejtësisë nuk është i kufizuar. Nëse rimorkio është e rëndë, atëherë në makinë duhet të ketë një radiator shtesë të naftës të pikës së kontrollit. Set kjo është mjaft e vështirë edhe në shërbimet e autorizuara. Prandaj, me një nevojë të vazhdueshme për të bashkëngjitur një rimorkio të rëndë, është më mirë të blini një makinë me një "automatik" me një radiator tashmë të instaluar. Zakonisht është e pranishme në pickups dhe SUV të mëdha të aftë për të rimarrë rimorkio të rënda.

Gjithashtu për lëvizjen me rimorkio do t'i përshtatet modalitetit që bllokon transmetimin automatik të kalimit mbi fazën e dytë. Në këtë rast, modaliteti i përshkruar nuk duhet të aktivizohet kur të ngiste me një shpejtësi prej më shumë se 80 km / h.

Makine rimorkimi me transmetim automatik

Ndoshta kjo çështje është një nga makinat më të zakonshme në mesin e pronarëve me "Automata". Një tërheqje e tillë auto është e lejuar, por ekskluzivisht në një njësi të energjisë dhe në pozitën neutrale të përzgjedhësit ACAP. Në të njëjtën kohë, modaliteti me shpejtësi të lartë është i kufizuar në shenjën prej 50 km / h, dhe distanca maksimale e rimorkimit nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse njësia e energjisë nuk fillon makinën, atëherë është më mirë të shkaktojë një kamion tërheqës sesa për të kryer më pas riparimin e shtrenjtë të transmetimit. Sidoqoftë, para se të rimarrë, është më mirë të lexoni udhëzimet për funksionimin e makinës së këtij modeli. Në fund të fundit, disa prodhues në përgjithësi ndalojnë rimorkimin e makinave me "automa". Të tjerët kufizojnë shpejtësinë prej 30 km / h, dhe distanca është 30 km.

Sa për rimarrjen e një makine me transmetim automatik, është përgjithësisht i padëshirueshëm. Nëse një tjetër prodhim nga situata aktuale nuk është gjetur, atëherë duhet të kontrolloni se çfarë peshe të automjetit të tërhequr. Duhet të jetë më pak ose e barabartë me peshën e traktorit. Rimorkimi është i mundur ekskluzivisht në pozitën e përzgjedhësve L ose 2. Kjo modalitet kufizon kalimin e 2 hapave. Në të njëjtën kohë, shkalla e tërheqjes nuk duhet të jetë më shumë se 40 km / h.

Disa rekomandime për pronarët e një makine me një "automatik"

Siç u përmend më lart, në makinat e pajisura me transmetimet klasike automatike, motori i frenimit është i mundur. Për ngarje në një prejardhje të zgjatur, shtypni butonin O / D (nëse është e mundur), i cili do të detyrojë njësinë të shkojë në fazën e tretë dhe të ngadalësojë butësisht motorin. Në të njëjtën kohë, makina nuk do të largojë më shumë se 80 km / h. Kjo veçori nuk mund të zbatohet me shpejtësi mbi 120 km / h.

Për të hipur në descents pjerrta, zgjidhni përzgjedhësin në pozicionin 2. Ajo do të kufizojë shpejtësinë e hipur në 40-60 km / h. Për të lëvizur jashtë rrugëve të asfaltit me praninë e despents shumë të pjerrët dhe ashensorët, zgjidhni përzgjedhësin në pozicionin L. Si rezultat, makina nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë më shumë se 10-20 km / h. Në këtë rast, në këtë rast, ju mund të përdorni çift rrotullues më të madh të njësisë.

Në përgjithësi, makina me transparente automatike "nuk më pëlqen" jashtë rrugës. Në të vërtetë, në këtë rast, është e mundur të kalosh rrotat, si dhe kur të vozis nëpër rrugët e dimrit. Dhe kjo është e mbushur me veshin e tepruar të transmetimit automatik. Nëse makina është e mbërthyer në një pellg ose papastërti, ju nuk duhet të migroheni në fuqi dhe kryesore. Për të kapërcyer pengesën, modaliteti L është i përshtatshëm ose 1. më mirë të përpiqeni të ktheheni në KEA tuaj.

Është e nevojshme të mbani mend se njësia e pa ngrohur nuk i pëlqen ngarkesat dhe shpejtësinë e lartë. Edhe në muajt e verës është e nevojshme për dy kilometrat e parë të rrugës për të lëvizur pa probleme pa shkëputje dhe përshpejtime të mprehta. Është e nevojshme të presësh për ngrohjen e naftës në njësinë e energjisë dhe transmetimin automatik në temperaturën e punës. Por në transmetimet ajo ngroh disa herë më ngadalë.

Në dimër të ftohtë, duke ngrohur motorin, ju mund të lëvizni në mënyrë alternative përzgjedhësin e gearbox në pozita të ndryshme, duke vazhduar në secilën prej tyre. Kjo do të bëjë të mundur ngrohjen e naftës në transmetimin automatik. Është e lejuar të përfundojë në mënyrën "Drive" dhe pedali i frenave është shtypur. Përveç kësaj, për të ngrohur shpejt njësinë në dimër acar, ju mund të përzënë kilometrat e parë me një mënyrë të dimrit të aktivizuar.

Shumë pronarë të makinës me automatin besonin padrejtësisht se makina nuk ka nevojë për një frenim të bërë me dorë. Në të vërtetë, pronarët e makinave të tilla, frenat e dorës praktikisht nuk e përdorin. Shumë njerëz janë mjaft të mjaftueshëm.

Në të vërtetë, pozita e parkimit P është diçka e ngjashme me transmetimin e përfshirë në motorin jo-punues me makinë. Brake është e nevojshme për t'u përdorur nëse ndaloni me një motor pune, veçanërisht nëse shoferi del nga kabina. Përveç kësaj, frenat e dorës do të nevojiten në rastet e makinës fikse të besueshme. Mund të jetë një zëvendësim i timonit në rezervë dhe të tjera. Në shpatet e pjerrëta, është gjithashtu më mirë të shtrëngoni frenën e dorës. Në fund të fundit, ajo është në shpatet e pjerrëta që modaliteti i parkimit që bllokon rrotat e drive është ngarkuar në një masë më të madhe. Si rezultat, është e mundur heqja e paautorizuar e përzgjedhësit nga modaliteti i parkimit. Në këtë situatë, para fillimit të lëvizjes, fillimisht përktheni levën e përzgjedhjes nga modaliteti P, dhe pastaj zhdukni frenat e dorës dhe filloni të hipni.

Së fundi, vlen të përmendet se shkalla e rrjedhës së karburantit kur ngarje me një transmetim automatik do të jetë më shumë se me mekanikë. Ky ndryshim shfaqet veçanërisht gjatë disqeve. Për më tepër, aq më intensive, aq më seriozisht rrit konsumin e karburantit. Riparimi i transmetimit automatik - kënaqësia nuk është e lirë. Megjithëse këto agregate komplekse kanë besueshmëri të lartë dhe tejkalojnë drejtime serioze.

Tani, me siguri, do të ketë mjaft kundërshtarë të deklaratës që shpejtësitë me kalimin e tyre automatik në një ritëm mjaft të shpejtë që zhvendosin kutitë mekanike nga tregu. Nga rruga, ae dini se çfarë diferenca midis? Por, pavarësisht nga fakti se pjesa dërrmuese e shoferëve zgjedh një makinë me një kuti me një mitraloz, vetëm pjesë e vogël e tyre përdorin saktë "automatike", e cila mund të sjellë një reduktim të ndjeshëm në efikasitet ose, shumë më keq, prishjen e nyjes .

Përdorni kutinë me një makinë është shumë e thjeshtë dhe e përshtatshme

Dhe, përveç njohurive themelore se transmetimi automatik automatikisht zgjedh raportin e ingranazhit, kushtet më të përshtatshme të lëvizjes, dhe kështu adreson lehtësinë, secili shofer duhet të njohë parimet themelore të përdorimit të saktë të një agregati të tillë në mënyrë që të mos zvogëlohet më jeta e shërbimit të saj.

Kuti automatike - Si të përdorni

Para së gjithash, duhet të kuptoni se si ndryshojnë mënyrat në transmetimin automatik.

Switching dhe modalitetet automatike të transmetimit

Kontrolli automatik i transmetimit është si më poshtë.
Parking (letër r në selektor) - i projektuar për të filluar motorin. Kalimi në pozicionin P është bërë pas një ndalimi të plotë dhe vendosjen e makinës në "frenat e dorës";

Lëvizja përpara (d) - funksionimi standard i transmetimit automatik, përdoret më shpesh se pjesa tjetër;

Reverse (kundërt, pozicion r) - makina është në gjendje të lëvizë vetëm prapa. Kalimi gjatë një ndalimi me një pedale të shtypur të frenave;

"Neutra" (n) - mode kur motori dhe kutia automatike janë plotësisht të hapura. Më shpesh përdoret për të ngrohur motorin në boshe gjatë motit të ftohtë;

D3 (s) - modalitetet e reduktuara të transmetimit: kalon në zbritje ose linja. Makina ngadalëson motorin;

D2 - Designed për kushte të rënda (veshja e rrëshqitshme, rruga malore, etj.). Lëvizja është e mundur në pajisjen e parë dhe të dytë. Lëvizja në pajisjen e tretë dhe të katërt është e ndaluar.

D1 në makinat japoneze është shënuar si L - lëvizja është e mundur vetëm në pajisjen e parë. Në thelb, përdoret kur frenohet motori në descents të pjerrëta, lëvizja përgjatë një rruge të pista, të zymtë ose të pakuptimta, ku duhet të lëvizni "djersën", pa rënien.

Modalitetet shtesë punojnë transmetimin automatik

Përveç kësaj, kutitë më moderne të automat janë të pajisura me një numër të madh të algoritmeve shtesë të punës: normale ose normale (n), ekonomike (e), modaliteti sportiv dhe të tjerët. Ekziston një mënyrë, kjo mënyrë diskutohet në një artikull të veçantë.

Rregullat themelore për përdorimin e kutisë automatike

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se kutitë automatike nuk u pëlqejnë përshpejtimet e mprehta dhe rrëshqitja e gjatë e rrotave - ajo çon në mbinxehjen e tyre "Automata". Nëse është e pamundur të lëvizësh në ndonjë drejtim, nuk është e nevojshme të ethe për të lëvizur sinusin në skuadrën e përzgjedhjes dhe është më mirë të aplikoni për një ndihmë të jashtme dhe të shtyni ose tërheqni makinën. Procesi i përgjithshëm i makinës dhe përdorimi i kutisë automatike është si më poshtë. Për të filluar përdorimin e një kuti automatike të kutisë:

• mbytni pedalin e frenave, përzgjedhjen nga pozita p, n ose r switches në pozicionin d;
• makina hiqet nga frenimi manual;
• pas lirimit të qetë të pedalit të frenave, makina është gradualisht dhe normalisht fillon të shkojë përpara;
• për të rritur shpejtësinë, përshpejtuesi duhet të përdoret më shumë, i cili do të shoqërohet me një rritje të ingranazheve; - Për të zvogëluar shpejtësinë, mjafton të lirosh presionin ose të lirosh plotësisht pedalin e gazit. Transmetimet do të zëvendësohen duke u ulur;
• nëse dëshironi një ngadalësim më të madh ose të ndaluar, ju duhet të përdorni frenën, dhe gjatë rifillimit të lëvizjes është e mjaftueshme për të përdorur pedale të gazit;
• Është e rëndësishme të mbani mend se me një ritëm të tillë të makinës, kutia e shpejtësisë duhet të jetë vazhdimisht në "drive" (pozicioni d), për të zëvendësuar i cili është i përshtatshëm vetëm gjatë një parkingu të gjatë.

Algoritme shtesë të punës automatike të kutisë

Modaliteti i dimrit "makinë" Në varësi të prodhuesit, ajo mund të ketë një etiketim të ndryshëm: Dimër, ikonë * , Borë, W. etj. Qëllimi kryesor i regjimit të dimrit është të minimizohet gabimi, për të cilin është përjashtuar aktivizimi i parë i transmetimit. Për fillimin, përdoret faza e dytë, e cila ju lejon të transferoni më shumë rrota çift rrotullues, i cili është shumë i rëndësishëm në shtresën e rrëshqitshme. Çdo ndryshim transmetimi kalon me revolucione të ulëta të motorrit, duke siguruar kështu zbutjen e funksionimit të maces dhe pothuajse plotësisht duke përjashtuar mundësinë e ngasjes. Me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, aktivizoni këtë algoritëm është rreptësisht i ndaluar.

Është e ndaluar rreptësisht për të përkthyer levën e shpejtësisë në pozicionin "P" dhe "R" në lëvizje. Për të përkthyer levën në këtë pozitë ju duhet të ndaloni. Përndryshe, kuti automatike mund të dalë. Gjithashtu nuk rekomandohet gjatë lëvizjes për të përkthyer levën në pozicionin "n", mund të shkaktojë një domethënie, veçanërisht në një rrugë të akullt. Të gjitha pozicionet e tjera të levës së kalimit të shpejtësisë mund të përkthehen gjatë lëvizjes. Gjithashtu rekomandohet përkthimi i levës në pozicionin "n" me ndalesa të gjata me një motor pune, për shembull, në bllokimin e trafikut ose në semaforët. Kjo është veçanërisht e vërtetë në verë, në temperatura të larta, pasi ajo do të ndihmojë për të shmangur mbinxehjen "Automaton".

Video: Si të përdorni transmetimin automatik automatik

Karakteristikat kur menaxhoni një makinë me transmetim automatik

Së pari Duhet të kujtohet qartë se asnjë transmetim automatik "nuk i pëlqen" të punojë, sidomos me një ngarkesë më të madhe. Është për këtë arsye që edhe me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, kilometrat e para pas parkimit të gjatë të qëndrueshëm duhet të vozis me shpejtësi të ulët dhe pa përshpejtime energjike, për të ngrohur vajin në transmetim. Gjithashtu e rëndësishme është momenti që kutia e shpejtësisë ka nevojë për pak më shumë për të shkuar në temperaturën e punës, në vend të motorit. Për ngrohjen më të shpejtë të kutisë automatike në mot të ftohtë, ju mund të qëndroni në vend disa herë për të ndryshuar mënyrat e funksionimit, të qëndroni me mënyrën e aktivizuar d (duke mbajtur frenën) ose në fillim të lëvizjes për një të shkurtër koha për të aktivizuar mënyrën e dimrit.

Momenti i dytë ju duhet të rrini në rrugë me një shtresë të mirë. Meqenëse kutitë e gjera moderne, madje edhe mekanike, nuk dallohen nga dashuria për rrugë jashtë rrugës. Përjashtim - makina të veçanta të përshtatura për kushte të ngjashme. Gjithashtu, transmetimet automatike reagojnë dobët për rimarrjen e rimorkiove të rënda ose makina të tjera. Në situata të tilla, ata janë subjekt i mbinxehjes së shpejtë, gjë që përshpejton ndjeshëm veshin. Përveç kësaj, shmangni rimorkimin e makinës "automatike" vetë. Disa përjashtime mund të pasqyrohen në udhëzimet për makinën, por ato janë pak kur shkojnë përtej kufijve të një distance prej 50 km dhe shpejtësia e lëvizjes është më shumë se 50 km / h.

A keni nevojë për një makinë me një kuti automatike të frenave manuale?

Absolutisht të gjitha makinat janë të pajisura me një frenim parkimi. Vetëm mekanizmat për zbatimin e tij dallohen: mekanike, elektromekanike ose plotësisht elektronike. Megjithatë, pavarësisht nga kjo, shumica dërrmuese e pronarëve të makinës me transmetim automatik neglizhojnë përdorimin e saj, motivon se është e mjaftueshme për të vënë makinën në "parking", dhe me një ndalesë të shkurtër dhe në të gjitha frenat e punës. Por, për fat të keq, kjo qasje nuk është e vërtetë. Meqenëse edhe udhëzimet e prodhuesit kërkojnë përdorimin e vazhdueshëm të një frenimi manual me një parking të gjatë. Më shumë gjasa, një masë paraprake e tillë është shkaktuar nga risigurimi banal i kompanive të automobilave, të cilat, në mënyrë të drejtë, është e vështirë të përmendësh të panevojshme. Për më tepër, ka shumë situata në të cilat është e pamundur të bëhet pa "mbajtësin":

• duhet të aktivizohet kur ndalet ose largohet nga makina me një motor pune;
• frena e dorës do të jetë e domosdoshme si sigurim kur zëvendëson timonin ose kryerjen e manipulimeve të ngjashme;
• me një ndalesë të paplanifikuar në prejardhje ose ashensor, selektori automatik i transmetimit do të kërkojë një përpjekje mbi-fund kur përkthehet në P, nëse frena e parkimit nuk do të shtrëngohet. Në një situatë të tillë, në fillim të lëvizjes, dobësoni "mbajtësin" vijon vetëm pas përkthimit të përzgjedhësit nga "parkimi" në makinë nuk do të kujtohen se shoferi do të kishte përjetuar, vetëm aderimin e prodhuesit të Sekuenca dhe kushtet e punës për të minimizuar problemet në punën e saj dhe për të maksimizuar kënaqësinë nga një udhëtim i rehatshëm. Epo, argumenti kryesor do të jetë arritja e garantuar e jetës së shërbimit të specifikuar të kutisë automatike.

Video: Si për të përzënë një makinë me një transmetim automatik. Parimet e Menaxhimit

• Automatizim
  Makinë totale në kompleks;
• Automatizim
  Disa mënyra të lëvizjes së makinave, të tilla si trafiku në bllokimin e trafikut,
  Parkim, trafikut në autostradë.

1
Qasja, automatizimi gjithëpërfshirës i automjetit në botë zbaton dy
Zyra - Aplikacionet e plota Kompania ruse Robosii dhe kudo popullore
Giant Google Company. Tani po zhvillohen dhe zbatohen të ndryshme
Sistemet që ofrojnë parkim automatik që mundësojnë
kryejnë parking pingul ose paralel tc në
Modaliteti automatik. Autopilot për parkim tashmë mund të gjendet në asetet
Kompani të tilla si Ford, Nissan, Tomata, Mercedes-Benz, Volkswagen.

I ardhshëm
Zhvillimi i sistemeve të kontrollit të lundrimit adaptiv bën të mundur zbatimin
Mënyra e veçantë e lëvizjes automatike automatike në kriteret e trafikut.
Më tej, të gjithë Ford dhe Audi kanë përparuar në këtë drejtim.
Një tjetër drejtim premtues i automatizimit të makinave është automatik
Lëvizje nga autostrada. Zhvillimi i kësaj zone, i kryer në Cadillac dhe
BMV bazohet në sistemet aktive të sigurisë që përdoren aktualisht.

Sistemi i plotë automatik i kontrollit të makinave

Në
Sistemi i kontrollit automatik të sistemit automatik të sistemit të zhvilluar
Zbatuar në 6 makina të parafuqishme Lexus Rx 450h, Audi TT dhe
Tomata Prius, e cila në modalitetin pa pilot, kanë kaluar tashmë më shumë se 450 mijë
km. Sistemi automatik i kontrollit i përdorur në këto mostra,
përmban në vetvete pajisje si një grup radar, lidar, sensor për vlerësim
Vendndodhja, kamera, marrësi GPS, sensori inertial i lëvizjes.

I ashpër
është një sensor i veçantë tjerrje i instaluar në çati
Makina dhe zona e skanimit rreth makinës në një distancë më lart
Gjashtëdhjetë metra. Është menduar për krijimin e një tablo tre-dimensionale të situatës,
Palosur në rrugë.

Për
Ndihma e Radarit Sistemi përcakton një distancë të qartë në objekte të largëta. Në
Katër radar është instaluar për katër herë, njëra prej të cilave ndodhet
Mbrapa e makinës, dhe tre të mbeturit - në frontal.

Për
Kamera që ndihmon sistemin automatik të kontrollit ka aftësinë
Reagimi ndaj dritave të trafikut dhe njohin çiklistët dhe këmbësorët.
Është montuar pas pasqyrës së pasme të pasme në xhami.

Sensor
Vlerësimet e vendndodhjes bën të mundur gjetjen se si lëviz makina dhe
Ku ndodhet në hartë. Sensori është i instaluar në zonën e pasme të majtë.

Inertial
Sensori i lëvizjes është i nevojshëm për të vlerësuar drejtimin e ngadalësimit ose përshpejtimit,
anim tërthor dhe gjatësore të trupit të makinave, etj. Si një sensor i tillë
Përdoret zakonisht sensori që i përket sistemit të rezistencës së kursit.

Të dhëna
nga të gjitha pajisjet e hyrjes kalojnë në njësinë e kontrollit kompjuterik ku po shkojnë
Përpunimi sipas programit, programi dhe në bazë të kësaj janë formuar
Ekspozimi i ndryshëm i kontrollit në kontrollet. Si pjesë e kontrollit
Komponentët e ndryshëm të sistemit të frenave, kontrollin e kontrollit, përdoren,
Sistemet e kontrollit motorik dhe kursin.

Autopilot ruse

Rusisht
Projekti për të krijuar një sistem automatik të kontrollit filloi në vitin 2012
Kompania Rosii. Sistemi rus përbëhet nga 2 blloqe - komplekse
Glonass dhe komponent nën sistemin e titullit të vizionit gjithëpërfshirës. Çfarë vjen
Përbërja e komponentit të dytë ende nuk është e shpalosur, është miratuar vetëm se në të
Konsumon një numër të madh sensorësh.

Në
Kjo kohë thuhet se sistemi është testuar tashmë për kompakt
Modele në të cilat tashmë ka karakteristika të tilla si fillimi nga vendi, copë litari
Rruga, frenimi në shfaqjen e pengesave, manovrimi. Edhe pse veprat e
Krijimi i autopilotit në kompaninë ruse u fillua dukshëm më vonë se në
Google, ka supozime se gjithçka ka një shans për të marrë
Avantazhi konkurrues në kurriz të një kosto të dukshme më të vogël - deklaroi se
Analogu rus i sistemit automatik të kontrollit do të jetë pothuajse 50 herë më i lirë
Sistemet nga Google.

Sistemi i përkohshëm i pilotit automatik

NË
2011 i publikut të gjerë u prezantua një sistem automatik
Kontrolli i makinës katrore, pilot i përkohshëm automatik, i cili është përkthyer si "i përkohshëm
autopilot ". Ky sistem i jep shoferit mundësinë në disa kritere
Jepni kontroll mbi makinën e automobilave.

Kjo
Sistemi i lidhur brenda vetes një numër zhvillimesh të njohura nga Volkswagen: Sistemi
duke ndihmuar lëvizjen, sistemin e përcaktimit të karaktereve rrugore, sistemin adaptiv
Kontrolli i lundrimit. Për funksionimin e vet, TAR përdor të gjitha hyrjet
Pajisjet e këtyre sistemeve: radar, lidar, sensorë tejzanor, kamera.

Kjo
Sistemi jep nivelin më të mirë të automatizimit në varësi të asaj që
Kushti është një shofer dhe çfarë situate është në rrugë,
Promovimi i lëvizjes pa probleme. Punon me shpejtësi vetëm deri në 120 km / h. Tani
Sistemi është i gatshëm për përdorim në makinat seriale.

Ndihmësi i bllokimit të trafikut.

Kjo
Sistemi i përfaqësuar nga Audi është sistemi i parë që përdoret
Makina serial për të kontrolluar makinën në bllokime të trafikut. Është automatik
Mbështet këtë distancë derisa makina e rregulluar të përshpejtohet,
ngadalëson, qarqet pengesat, kthehet dhe madje mund të heqin dorë nga rruga
Shërbimet kritike. Sipas dizajnit të vet, sistemi është bërë në bazë
Adaptive Cruise Control Systems dhe mund të veprojë me shpejtësi deri në 60 km / h.

LidhuDrive Connect System

Bmw
Sot punon për të zhvilluar sistemin CDC (LidhuDrive
Lidhu), qëllimi i të cilit është të sigurohet kontroll automatik kur
Lëvizje në autostradë. Sistemi përbëhet nga një dhomë, një sensor tejzanor,
Lidar dhe radar, sinjalet e të cilave përpunojnë një njësi të kontrollit kompjuterik. NË
Sinjalet përmbledhëse nga sistemi duke përdorur komponentët ekzekutiv të ndryshëm
Sistemi i makinës ndryshon linjën e lëvizjes dhe shpejtësinë e lëvizjes. Gjithashtu sistemi ne
superiore ndaj shpejtësisë së lejueshme nuk e bën parakalimin në të djathtë dhe të aftë për t'u kthyer
Makinë në shiritin tuaj pas parakalimit. Për të zhgënjyer, sipas
Aplikimi i kompanisë, sistemi ende nuk është i gatshëm të prezantojë në serial
krijesë.

Super Cruise System

Kjo
Sistemi CADILLAC lejon autopilot të kontrollojë makinën gjatë ngasjes
nga autostrada. Ajo është në gjendje të manovrojë, të frenojë dhe të vazhdojë të lëvizë
Nga shiriti pa veprim nga shoferi.