Alarmet e makinave të lidhura me autobusët dixhitalë të makinave. Manuali i përdorimit i pajisjeve të sigurisë të kompanisë norvegjeze Defa Patriot Defa 821 r

Alarmi i makinës Defa Patriot

Disa modele moderne të alarmeve të makinave të sigurisë Defa Patriot furnizohen nga Norvegjia në Rusi: 300XB, 500XB dhe 700XB.

Si shembull, merrni parasysh një alarm hajdutësh makinash. Defa Patriot 700XB. Modeli 700XB karakterizohet nga një nivel i lartë i sigurisë së automjetit, besueshmërisë, lehtësisë së instalimit dhe funksionimit. Sistemi përdor një kod radio dixhitale dixhitale Defa pro Me 4 miliardë kombinime. Njësia qendrore e kontrollit përdor një mikroprocesor Intel, i cili siguron të gjitha llojet e funksioneve mbrojtëse dhe të shërbimit të alarmeve të makinave. Njësia mbrohet jo vetëm nga efektet e fushave elektrike të jashtme, por edhe nga qarqet e shkurtra, si dhe nga dëmtimet e shkaktuara zakonisht nga një përmbysje e polaritetit të lidhjes së energjisë.

Alarmi i makinës 700XB kryen 46 funksione sigurie, mbrojtëse, diagnostikuese dhe shërbimi. Këtu janë ato kryesore:

14 funksione dhe parametra të programueshëm që mund të ndryshohen lehtësisht nga ju duke përdorur një telekomandë;

11 zona të mbrojtura dhe memorizimi i faktit të ndërhyrjes në secilën prej tyre;

8 nivele të rregullueshme të ndjeshmërisë së sensorit të mikrovalës;

Sirena e fuqishme me gjashtë ton (130 dB)-mund të ndryshoni modelin e zërit sipas dëshirës;

4 hyrje të veçanta për lidhjen e sensorëve të derës, kapakut dhe trungut;

2 nivele të vëllimit të sinjalit zanor, paralajmërues dhe alarmues;

2 kanale për kontrollin e pajisjeve shtesë të automjeteve dhe sistemeve të shërbimit (për shembull, lidhja e një pager, etj.).

Zonat e mbrojtura të makinës dhe metodat e mbrojtjes janë si më poshtë:

Trupi i makinës, rrotat - nga ndikimet (sensori i ndikimit me një algoritëm të veçantë të punës);

Xhami - nga goditjet (sensor qelqi i thyer);

Brendësia e makinës - nga depërtimi (sensori i mikrovalës);

Dyer, bagazhi, kapuç - nga hapja (çelsat me buton);

Motori - nga fillimi (bllokuesi i motorit). Funksionet mbrojtëse:

Dritat anësore të ndezura dhe tingulli i fuqishëm i sirenës (dëgjohet në një rreze deri në 400 m);

Bllokimi i motorit dhe ruajtja e tij kur çmontoni alarmin;

Aktivizimi në distancë i modalitetit "Panik";

Mundësia e dërgimit të një sinjali alarmi në një pager.

Alarmi hajdut 700XB ka një dizajn modular (Fig. 1.89) dhe përfshin dy foba kyç të telekomandës (deri në 15 m), një njësi qendrore të përpunimit, një sirenë me një sensor goditje piezoelektrike, një sensor vëllimi të mikrovalës, një sensor qelqi të thyer, një tregues LED, një grup kabllosh, fiksuesish dhe një ndërprerës për bagazhin.

Diagrami i lidhjes së sistemit të alarmit 700XV me elementët e makinës është treguar në Fig. 1.90

Karakteristikat kryesore teknike të alarmit:

Rryma e konsumuar në mënyrë të armatosur, mA .......................................... ............................. 34

Oriz. 1.89. Alarm hajdut Defa Patriot 700XB

Tensioni i furnizimit me telekomandë, V ............................................ ............................................ 6

Oriz. 1.90 Diagrami i telave për alarmin Defa Patriot 700XB

Rryma maksimale e lejuar:

Qarqet e bllokimit të motorit, A ............................................. ....................................... tridhjetë

Qarqet e dritave të parkimit, A ............................................. ....................... 7.5

Qarqet e kontrollit për drejtuesit elektrikë të bravave të dyerve, A ...................................... 15

Dimensionet e përgjithshme të paketës, mm ........................................... .. ................ 230 "180" 100

Funksionaliteti kryesor i alarmeve të makinave Defa Patriot është dhënë në tabelë. 1.25

Tabela 1.25 Karakteristikat kryesore të alarmeve të makinave Defa Patriot

DEFA është një ndërmarrje private norvegjeze që ekziston që nga viti 1946. Kompania ka disa linja biznesi, nga shkrirja e metaleve në mikroprogramim. Shumica e produkteve të DEFA -s eksportohen (mbi 70%).

DEFA 821 / 823R

• brendësia e makinës - nga depërtimi (sensori i mikrovalës)
• alarm - nga mbyllja (sirena e vetë -fuqizuar)
• motori - nga fillimi (stafetë bllokuese)
• xhami - nga goditjet (sensori i thyerjes së xhamit me dy nivele)
• dyert, kapuçin, bagazhin - nga hapja (çelsat me buton)
• trupi i makinës, rrotat - nga goditjet (sensori i goditjes me dy nivele)

• tingulli i fuqishëm i sirenës dhe dritat e parkimit që ndizen
• bllokimi i motorit dhe ruajtja e tij kur çmontoni alarmin
• aftësia për të dërguar një sinjal në pager
• aktivizimi në distancë i modalitetit të alarmit "panik"
• mënyra kundër grabitjes
• mënyra e imobilizuesit

• sirenë e vetë-fuqizuar
• memorizimi i gjendjes kur energjia është e fikur dhe kthimi në të njëjtën gjendje pasi të rikthehet energjia
• Kodi dixhital i kontrollit Defa Pro mbrohet nga përzgjedhja dhe përgjimi
• makinë. kthehuni në modalitetin e sigurisë në rast të mbylljes aksidentale (riaktivizimi)

• tregues i statusit të alarmit
• kontrolli automatik i sensorëve me shkyçjen e atyre të dëmtuar
• tregues i një sensori të gabuar kur modaliteti i sigurisë është i ndezur
• tregimi i faktit dhe arsyet e alarmit
• kujtim i arsyeve të 10 alarmeve të fundit
• kontrollimi i shëndetit të butonave të dyerve, kapakut dhe trungut

• makinë. ndriçimi i brendshëm
• makinë. armatosja
• makinë. kontrolli i bllokimit qendror
• makinë. ose telekomandë të dritareve dhe tavanit
• çaktivizimi i alarmit me një kod PIN
• 3 shtoni. kanali i kontrollit
• mbyllje në distancë dhe rregullim i ndjeshmërisë së sensorëve
• përzgjedhja e tonit të sirenës
• Mënyra e shërbimit Valet
• tregues i numrit të telekomandave në kujtesën e sistemit

Objektet e shqyrtimit tonë këtë herë do të jenë produktet e lidhura me autobusët dixhitalë të automobilave-linjat e transmetimit të të dhënave CAN-Bus, K-Bus dhe të ngjashme. Dallimi midis autobusëve nuk është shumë thelbësor dhe është kryesisht për shkak të konstruksionit me një / dy tela dhe protokollit të komunikimit midis pajisjeve. Duhet të them që nuk ka aq shumë produkte që punojnë së bashku me autobusët dixhitalë dhe perceptojnë sinjalet e tyre. Për të qenë i sinqertë, shumë pak, dhe në këtë rast nuk ishte e vështirë të zgjidheshin objekte për rishikim, dhe përzgjedhja nuk u shoqërua me mundimin e dyshimeve.

Asortimenti i vogël ka një arsye të mirë. Asnjë prodhues makinash nuk është i prirur të sigurojë dokumentacionin për protokollet e transferimit të të dhënave të autobusëve të tyre dixhitalë tek dikush tjetër. Ata e mbajnë atë në konfidencën më të rreptë dhe nuk ia tregojnë askujt, ose praktikisht askujt. Çfarë mund të kundërshtohet këtu? Mund të përpiqeni të përcaktoni ("kafshoni", ose në gjuhën e profesionistëve - "gërryeni") në mënyrë eksperimentale sistemin e kodeve. Sidoqoftë, kjo është shumë e vështirë të bëhet edhe me një gomë të vetme. Shumë pajisje janë të përfshira në shkëmbimin e të dhënave, dhe madje edhe pasi të keni marrë oshilogramë të të gjitha sinjaleve të mundshme, është mjaft e vështirë të kuptohet se kush po transmeton cilin sinjal dhe kush po merr atë sinjal. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave nuk janë në gjumë dhe shpesh bëjnë ndryshime në protokollin e shkëmbimit, duke krijuar lloje të reja dhe të reja të gomave. Ekzistojnë sisteme sigurie, emri i të cilave përfshin fjalën CAN, por në fakt ato nuk ndërveprojnë me autobusë dixhitalë, por thjesht mund të instalohen në makina me autobusë të transmetimit të të dhënave. Sisteme të tilla nuk do të bëhen objektet e shqyrtimit tonë të sotëm, ne do të flasim për to një herë tjetër, dhe sot - vetëm për pajisjet që ndërveprojnë me autobusët dixhitalë në mënyrën më të afërt.

Tre pajisjet e shqyrtuara më poshtë janë shumë të ndryshme nga njëra -tjetra, dhe duhet kuptuar që, megjithëse detyrat e tyre janë të ngjashme, ato nuk janë identike. Dy alarme makinash nga prodhuesit e huaj evropianë dhe një njësi multiplex nga "Altonika" jonë - këto janë në fakt të gjitha produktet ekzistuese të këtij profili. Me përjashtim të disa moduleve të ndërfaqes të importuara, të cilat janë në thelb të njëjta me një njësi multiplex. Konsideroni parimet e funksionimit dhe veçoritë e produkteve të mësipërme.

MED 3000
Qëllimi dhe qëllimi

Sistemi modular i sigurisë i prodhuar në Itali është krijuar për instalim në automjete të pajisura me linja transmetimi të të dhënave CAN-bus ose K-bus. Sistemi është i disponueshëm në tre modifikime, që ndryshojnë në zbatueshmërinë e tyre për automjete të ndryshme: MED 3027.mb, MED 3027.vw dhe MED 3027.universal (emri i përgjithshëm i serisë së sistemeve është MED 3000, 27 shifrat e fundit tregojnë atë dixhital sirena në komplet). Modifikimi i parë ka për qëllim makinat Mercedes, i dyti - për makinat e Volkswagen -Audi Group, i treti - për të gjitha makinat e tjera, përfshirë Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Pra, a ka ndonjë kufizim në pajtueshmërinë me autobus dixhital? Ju mund të mendoni se, në përgjithësi, sistemet MED janë të pajtueshme me të gjitha modelet e mundshme të autobusëve dixhitalë. Në fakt, ky supozim është pothuajse i vërtetë, ka kaq pak devijime saqë ato mund të neglizhohen. Dhe në qendrën e shërbimit të furnizuesit mund të azhurnoni njësinë qendrore dhe të ndryshoni firmware -in për makinën e dëshiruar. Informacioni i kërkuar për këtë është i vendosur në rrjetin botëror dhe azhurnohet menjëherë. Kështu, kufizimet e gomave reduktohen në zero. Ky sistem gjithashtu mund të instalohet në automjete pa autobus dixhital, duke bërë lidhje sipas një skeme universale, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Kufizimet e vogla në përdorimin e sistemit vijnë nga një anë krejtësisht e ndryshme. Alarmet MED 3000 nuk kanë fobet e tyre kryesore, por kontrollohen nga fobet kryesore të sistemit standard të sigurisë ose bllokimit qendror (CL). Nuk ka sinjalizim standard ose kyçje qendrore - nuk ka as sinjale kontrolli, ky është thelbi i kufizimit. Përqindja e makinave njëkohësisht me një autobus dixhital dhe pa asnjë aluzion të fobëve standardë kryesorë është aktualisht e parëndësishme, por makina të tilla nuk janë ende një gjë e së kaluarës, dhe një trend i qëndrueshëm rënës në numrin e tyre vërehet nga viti në vit.

Karakteristikat e projektimit dhe lidhjes
Sistemi merr të gjitha sinjalet e nevojshme për funksionim nga autobusi dixhital. Lloji i makinës përcaktohet nga softueri duke përdorur një buton, të kombinuar në mënyrë strukturore me LED. Në secilën nga varietetet e sistemit, ekzistojnë vetëm 12 lloje makinash, secili lloj mund të përfshijë disa modele makinash. Rripi i autobusit CAV 3000 përbëhet nga katër tela. Në varësi të modelit specifik të makinës, lidhja me autobusin dixhital bëhet sipas skemave të ndryshme: një, dy ose katër tela janë të lidhur me linjën e të dhënave, ndërsa diodat mund të përdoren, ato të mbetura izolohen veçmas ose në lidhje me secilën tjeter Përveç lidhjes me autobusin, është e nevojshme të lidhni dhe instaloni elementët e mëposhtëm të sistemit:

Njësia qendrore, si zakonisht në sistemet modulare, është instaluar në ndarjen e pasagjerëve. Shtë e nevojshme të lidhni furnizimin me energji elektrike, "ndezjen" dhe, nëse është e nevojshme, "sinjalet e kthesës" (mbani mend se ky sistem funksionon me atë standard, dhe zakonisht nuk ka nevojë të lidhni një alarm të lehtë).

Butoni LED përdoret për të shfaqur statusin dhe programimin e sistemit.

Një sirenë dixhitale e pavarur është instaluar nën kapuç.

Sensorët e volumit tejzanor të modelit origjinal janë dy-drejtues, vetë-rregullues, ata nuk janë instaluar në pjesën e përparme, por në shtyllat e mesme të makinës.

Si opsion, furnizohet një imobilizues zhytës ose konvencional.

Imobilizuesi kryen funksionet e një stafete bllokimi të largët, megjithëse stafeta në kuptimin klasik nuk përfshihet në përbërjen e saj; në vend të kontakteve të stafetave, përdoret një qark në elementët gjysmëpërçues - tiristorët. Mungesa e kontakteve të stafetave, dhe për këtë arsye asnjë hark, është shumë e rëndësishme për një imobilizues zhytës për arsye sigurie. Një imobilizues zhytës futet në një pompë gazi zhytëse dhe duket mjaft harmonike atje, jo si një element i huaj. Në një masë të madhe, është një imobilizues i tillë që është "shenja dalluese e" MED "a. Imobilizuesi zhytës thyen si plus ashtu edhe minus pompën e karburantit. Filtri KIT 30 është një pjesë integrale e imobilizatorit. Filtri ndalon sinjali i bllokuar i koduar i lëshuar nga njësia qendrore, duke e penguar atë të lëshohet në këtë mënyrë te kontrolluesi, por duke kaluar vetëm te imobilizuesi. Ky filtër kalon sinjalet dixhitale të autobusit të automjetit të papenguar. Kështu, një gabim në kompjuterin në bord është eliminuar. Asnjë sinjal dixhital nga sistemi i sigurisë nuk hyn në rrjetin e bordit të makinës, përveç një zonë të vogël midis filtrit dhe imobilizatorit. Lidhjet minimale, kostot e punës për instalimin e sistemit MED 3000 me një imobilizues zhytës vlerësohen nga shumica e qendrave të shërbimit në 8 orë standarde.

Karakteristikat dhe funksionaliteti
Tre ndërlidhës elektrikë të integruar janë hijezuar shumë nga një dalje dixhitale për të kontrolluar imobilizuesin ose imobilizuesin e tipit jo-zhytës. Ka dalje alarmi dhe statusi shtesë. Përveç ultratingujve të markës, është e mundur të lidhni sensorë shtesë të goditjes dhe pozicionit. Sirena është dixhitale, ajo "kujton" njësinë e saj qendrore, dhe madje edhe lidhja e një njësie tjetër nuk do ta mbyt klithmën e saj. Sirena ka një sensor të tensionit të baterisë së makinës. Kjo ju lejon të përdorni një mënyrë të kursimit të energjisë: kur bateria është e shkarkuar, sirena fiket, mbetet vetëm imobilizimi i motorit. Ekziston një lloj tjetër i kursimit të energjisë: kur alarmi funksionon për më shumë se tre ditë rresht, sensorët fiken automatikisht, vetëm zonat e kontaktit mbeten aktive. Në rast urgjence, sistemi mund të çaktivizohet duke futur kodin PIN me çelësin e ndezjes. Karta me një kod PIN gjashtë shifror të sistemit ka një shtresë mbrojtëse "llotarie".

Informacioni i konsumatorit
Përveç prodhimit të sistemeve të sigurisë së makinave, MED është një furnizues i Mercedes, Fiat Group, Daimler-Chrysler, Lombardzhini. Sistemet e instaluara në transportues i nënshtrohen kërkesave të rritura të cilësisë. Nga rruga, imobilizuesit dhe alarmet MED, të cilat janë pjesë rezervë origjinale, zakonisht bllokojnë kontrolluesin e automjetit drejtpërdrejt me një sinjal të koduar, duke krijuar bllokimet më të vështira të motorit nga jashtë. Por, kjo është vetëm "nga rruga". Sisteme të tilla mund të porositen si opsion kur blini një makinë ose në qendrën e shërbimit të prodhuesit. Asnjë pajisje e tillë nuk është planifikuar të hyjë në treg. Prodhuesi i automjeteve duhet të jetë i sigurt në respektimin e politikës së çmimeve për pjesët dhe aksesorët origjinalë. Dhe këto produkte nuk duhet të jenë të pranishme në treg. Sistemi MED i instaluar është i garantuar për kohëzgjatjen e pronësisë së automjetit (për pronar). Çmimi i një sistemi me një imobilizues zhytës të instaluar në Moskë varion nga 900-1400 dollarë, në varësi të modelit.