Një artikull se cili është programi kompjuterik i një makine moderne. Karakteristikat e softuerit, proceseve dhe teknologjive. Në fund të artikullit - një video interesante rreth 5 hakimeve të nevojshme të jetës për makinën tuaj!
Përmbajtja e rishikimit:
Asnjë makinë moderne nuk mund të imagjinohet pa mbushje elektronike, e cila kërkon softuer kompleks. Duke drejtuar një makinë, ne pothuajse nuk mendojmë se cilat procese po ndodhin brenda tij - nuk ka një monitor si një kompjuter, që do të thotë se veprimi i programeve nuk vizualizohet, sikur të mos ekzistonin. Por ata janë.
Karakteristikat e softuerit të makinave
Softueri modern për makinën tuaj është shumë i besueshëm, me një shkallë dështimi të pajisjeve prej vetëm një në një milion operacione gjatë një viti, dhe pastaj si përjashtim.
Tani në çdo makinë ka disa njësi kontrolli elektronik (ECU) - njësi kontrolli elektronik, ECU, të cilat ndërveprojnë me njëra -tjetrën përmes rrjetit elektronik të makinës.
Ndërveprimi midis këtyre blloqeve kryhet falë arkitekturave të autobusëve, të cilat janë një grup kontrollorësh - CAN, rrjeti i zonës së kontrolluesit, si dhe një rrjet i veçantë i krijuar për të transferuar informacione nga pajisje të veçanta dixhitale - MOST, sistemet e orientuara nga media trans, FIexRay , si dhe sistemi i ndërlidhjes Lokale, (LIN).
Nëse krahasojmë autobusët e listuar me Ethernet, i cili është menduar për një PC, ata punojnë me një shpejtësi të reduktuar, pasi sasia e të dhënave të përpunuara në makina është e vogël. Por kjo sasi minimale e informacionit duhet të përpunohet fjalë për fjalë në një çështje të milisekondave.
Ndërsa numri i ECU-ve rritet, zhvilluesit duhet të krijojnë struktura të sofistikuara të rrjeteve të makinave, të cilat kërkojnë struktura më komplekse. Le të shqyrtojmë ndryshimin kryesor midis softuerit të makinave dhe teknologjive dixhitale për qëllime të tjera.
- Besueshmëria - programet e sistemit të një makine në një rrjet mjaft kompleks ECU gjatë gjithë periudhës së përdorimit duhet të funksionojnë sa më besueshëm të jetë e mundur;
- Siguria e funksioneve të kryera - ESC dhe sistemi i frenimit duhet të funksionojnë në mënyrë të përsosur, dhe kjo tashmë nënkupton kërkesa mjaft serioze për softuerin dhe për vetë procesin e zhvillimit të tyre;
- Shpejtësia e ndërveprimit - përgjigja e menjëhershme e përbërësve elektronikë të një makine (deri në milisekonda) është e pamundur pa një arkitekturë të veçantë softuerike dhe sisteme operative të përmirësuara;
- Arkitekturë e fortë - softueri i automjeteve duhet të maksimizojë përputhshmërinë elektromagnetike dhe t'i rezistojë efekteve të sinjaleve të shtrembëruar;
- Komunikimi i nyjeve të ciklit elektroniko-mekanik.
Përbërësit kryesorë të ECU
ECU është një bord mjaft kompleks me qindra elementë të tjerë përveç mikrokontrolluesit. Le të hedhim një vështrim në detajet kryesore.
- Konvertuesi analog-dixhital (ADC)-kjo pajisje është krijuar për të marrë lexime nga sensorë të caktuar automobilistikë, përfshirë një sensor oksigjeni. Fakti është se procesori është në gjendje të perceptojë vetëm vlerat dixhitale, dhe, për shembull, treguesi i oksigjenit prodhon vetëm sinjale elektrike me një tension nga 0 në 1.1V. ADC i konverton këto të dhëna në një numër binar dhjetë-bitësh në mënyrë që procesori ta kuptojë atë.
- Driver është një program i krijuar për të kontrolluar pajisjet dixhitale duke konvertuar sinjale.
- Konvertuesi dixhital në analog (DAC) - Siguron sinjale analoge për të shkaktuar përbërës të caktuar të motorit të një automjeti.
- Çipi i komunikimit - Këto patate të skuqura mundësojnë zbatimin e një shumëllojshmërie të gjerë të standardeve të komunikimit që gjenden në një automjet. Ekzistojnë disa standarde të tilla në prodhim, por më i zakonshmi prej tyre është CAN - Controller -Area Networking. Siguron një shpejtësi prej 500 k / bit në sekondë, e cila është jashtëzakonisht e nevojshme për modulet që kryejnë deri në qindra operacione në sekondë.
Proceset dhe teknologjia
Shumë gjëra kanë ndryshuar që nga prezantimi i softuerit të parë të makinave. Nëse fillimisht softueri mund të kontrollohej nga vetëm një prodhues, tani është bërë pothuajse e pamundur.
Fillimisht, në shekullin e kaluar, assembler u përdor si softuer. Gjuha Xi filloi të përhapet në vitet '90. Robert Bosch dhe shumë shitës të tjerë kanë filluar të zhvillojnë softuer duke përdorur Mathlab / Simulink dhe ASCET (teknologji kontrolli dhe simulimi).
Sistemet e autobusëve CAN e bëjnë softuerin e automjeteve mjaft kompleks. Arsyeja është se ato nuk përjashtojnë ndërveprimet midis programeve të ECU -ve të ndryshme. Makinat luksoze moderne mund të përmbajnë një rrjet kompleks prej 80 ECU me një total deri në 100 milion rreshta kodesh.
Për shkak të faktit se softueri po bëhet vazhdimisht më kompleks, ekziston nevoja për të përmirësuar teknologjitë inxhinierike. Prandaj, proceset paralele teknike dhe organizative po shfaqen vazhdimisht në industri për vetëdijen e softuerit të ri.
Zgjidhjet inxhinierike në nivelin e proceseve dhe arkitekturës po bëhen gjithashtu një nga kushtet kryesore për dhënien e jashtme. Në lidhje me këtë rrethanë, kompania Bosch filloi të japë disa zhvillime në anën që nga fillimi i viteve '90 të shekullit të kaluar.
Aktualisht, puna në softuerin për makina kryhet nga disa shoqata të shpërndara në të gjithë botën. Dhe ky lloj aktiviteti është bërë mjaft optimal për biznesin.
Menaxhimi i motorit
Rregulloret ndërkombëtare për çështjet mjedisore kërkojnë një reduktim të konsumit të karburantit të automjeteve dhe një reduktim përkatës të ndotjes së mjedisit. Kjo do të thotë se ka nxitje për të përmirësuar transmetimin në mënyrë që të garantohet injektimi optimal i karburantit dhe koha e ndezjes së ndezjes.
Për shembull, motorët me naftë moderne janë të aftë të injektojnë një sasi minimale të karburantit shtatë herë për goditje. Dhe kjo është për një motor me katër cilindra që zhvillon një shpejtësi rrotullimi deri në 1800 rpm, është 420 herë në sekondë. E gjithë kjo kërkon funksione të reja softuerike dhe algoritme më të sofistikuara të kontrollit në mënyrë që të minimizojë çdo devijim.
Nevoja për të zvogëluar emetimet e dëmshme kërkonte teknologji dhe metoda të përditësuara për të siguruar trafikun. Prandaj, duke plotësuar motorët konvencionalë me djegie të brendshme, në të ardhmen, motorët elektrikë dhe modelet e përziera do të zotërojnë pjesën më të madhe të tregut të makinave. Përveç kësaj, nevoja për lëndë djegëse alternative do të rritet, dhe softueri do të jetë leva kryesore për të adresuar këto sfida.
Qendra e kontrollit të transmetimit të automjetit është moduli i kontrollit të motorit. Modulet moderne kanë një vëllim prej më shumë se 2 megabajt memorie dixhitale dhe funksionojnë me një frekuencë sahati deri në 160 MHz. Kjo përfshin programe deri në 300 mijë rreshta kodesh.
Standardizimi
Kur zhvilloni programe dixhitale moderne për makina, specifikiteti i ECU -së së kërkuar merret parasysh qartë: softueri ndërvepron drejtpërdrejt me pajisje të caktuara. Me rritjen e vazhdueshme të numrit të ECU -ve të makinave, riciklimi i softuerëve po bëhet prioritet. Prandaj, në një situatë të tillë, është e përshtatshme të flitet për standardizimin.
Në vitin 2003, furnizuesit dhe prodhuesit formuan Arkitekturën e Sistemit të Hapur të Automotorisë (Autosar). Qëllimi i organizatës është të përmbushë një standard të përbashkët dhe teknologji uniforme. Sot kjo shoqatë përfshin mbi 150 organizata, të cilat së bashku zhvillojnë strukturën e re ECU, softuerin bazë dhe gjithçka që nevojitet për të krijuar softuer pune.
Ky lloj ndërveprimi përfshin krijimin e nyjeve që janë të pavarura nga hardueri. Kjo u mundëson furnizuesve dhe prodhuesve të shkëmbejnë modele dhe gjithashtu t'i ripërdorin ato në një shumëllojshmëri të gjerë të ECU -ve.
Struktura e Autosar është e përbërë nga disa shtresa abstrakte në të cilat softueri është i ndarë nga hardueri. Në krye është softueri i aplikacionit që zbaton të gjitha aktivitetet e aplikuara. Më poshtë është softueri bazë, nominal. Ai garanton abstraksionin e dëshiruar nga hardueri, ashtu siç ndodh, për shembull, në një kompjuter personal. Mjedisi Autosar Runtime merret me komunikimet brenda ECU.
Teknologjia Autosar përmban të gjitha formatet dhe modelet e nevojshme të shkëmbimit që përdoren si për gjenerimin dhe konfigurimin e infrastrukturës, ashtu edhe për përshkrimin e saj.
Më të zakonshmet në industrinë moderne të automobilave janë autobusët Ethernet (me shpejtësi të lartë). Ato mbështesin me besueshmëri komunikimin midis ECU -ve, si dhe opsionet e reja, duke përfshirë sa i përket sigurisë.
Informacioni më i larmishëm analizohet në mënyrë cilësore për të krijuar një model objektiv të mjedisit, i cili bën të mundur formimin e opsioneve të reja që mbështesin drejtuesin në raste ekstreme.
Për shembull, një shofer u hutua nga një pasagjer gjatë ngasjes. Në këtë rast, aplikacioni zbulon frenimin e automjetit përpara, pastaj paralajmëron shoferin ose aktivizon frenimin më vete. Nga rruga, shoferi mund të mos e dijë menjëherë për praninë e një programi të tillë derisa të gjendet në një pozitë të rrezikshme.
Përfundim
Në industrinë moderne të automobilave, parakushtet për revolucionin e ardhshëm shkencor dhe teknologjik në fushën e zhvillimit të softuerit po shfaqen sot, sepse teknologjitë dixhitale dhe aftësitë e elektronikës të konsumit kanë filluar të përdoren më gjerësisht. Koha nuk është larg kur makinat do të fillojnë të lidhen me internetin përmes të gjitha pajisjeve fikse dhe të lëvizshme. Dhe në të njëjtën kohë, roli i softuerit falas për zgjidhjen e problemeve praktike do të rritet.
5 hake të nevojshme të jetës për një makinë - në video:
Kur përballen me realitetet e industrisë së inxhinierisë mekanike, shumica e zhvilluesve të programeve kompjuterike dështojnë - ka produkte shumë të specializuara me të cilat ata duhet të punojnë. Kjo nuk ka të bëjë me krijimin e programeve për përdoruesit e internetit, kompjuterët apo edhe aplikacionet mobile, dhe për këtë arsye fillestarët ndihen si Thomas nga filmi "The Maze Runner". Shikoni rreth 50 sekonda të rimorkios dhe do të kuptoni tronditjen e përjetuar nga ata që po merren me zhvillimin e softuerit për makina për herë të parë.
E tëra që keni është një sërë termash dhe mjetesh për të cilat nuk keni ide. Kur, gjatë një interviste me një kompani makinash, pyeta se cilën IDE po përdorin, intervistuesit nuk i pëlqeu pyetja ime, për ta thënë butë. Unë jam mësuar me Visual Studio dhe shpresoja naivisht se diçka e ngjashme do të ishte e nevojshme këtu për zhvillimin e softuerit të integruar. Nuk e kisha idenë se çfarë më priste! Justshtë vetëm një det mjetesh të vogla dhe serioze (përsa i përket kompleksitetit) që kishin nevojë për një sakrificë tjetër.
Dhe kur bëhet fjalë për zhvillimin e softuerit për makina, mjetet nuk janë aspak problemi i vetëm. Almostshtë pothuajse e pamundur të gjesh literaturë për fillestarët ose thjesht materiale edukative në lidhje me bibliotekat ose arkitekturën e programeve përkatëse. Termi "tutorial" nuk tingëllon aspak i përshtatshëm, sepse industria e automobilave është një komunitet shumë i mbyllur. Dhe vështirë se mund ta quani një komunitet, sepse me një konkurrencë të tillë, askush nuk duhet të mendojë se si e krijoni këtë ose atë program. Për të mësuar të paktën diçka për mjetet dhe mekanizmat individualë të këtij segmenti programimi, mund të regjistroheni në kurse tepër të shtrenjta, por kompania juaj duhet të jetë e gatshme të japë një shumë të konsiderueshme dhe do të duhen të paktën disa javë për të marrë përvojën që ju nevojitet tani Shtë për të ardhur keq që është kaq e vështirë të kuptosh specifikat e programimit për industrinë e automobilave, dhe për këtë arsye vendosa t'i kushtoj artikullin tim kësaj teme të veçantë.
Meqenëse më është dashur të kaloj vazhdimisht nga krijimi i aplikacioneve për përdoruesit / kompjuterët e Internetit në zhvillimin e softuerit të ngulitur dhe anasjelltas, unë di drejtpërdrejt për problemet me të cilat përballen fillestarët që kanë të bëjnë kryesisht me bllokun e parë të produkteve. Vështirësi të ngjashme lindin për programuesit që nuk kanë hasur kurrë në specifikat e industrisë së automobilave.
Në këtë dhe artikullin tjetër, do të doja të flisja për mënyrën se si funksionon softueri i ngulitur për makinat, si dhe të shikoj në thellësitë e arkitekturës ekzotike të aplikacioneve të ngulitura.
Cilat tema do të mbulojmë?
- Si e përmirëson softuerin e ngulitur performancën e automjetit?
- Si ju lejojnë aplikacionet e integruara të drejtoni një makinë?
- Cilat janë kufizimet tipike të CPU -së?
- Si i përpunon softueri i integruar të dhënat e sensorit në mënyrë të vazhdueshme?
- Si është strukturuar ky softuer dhe si ndërveprojnë aplikacionet individuale me njëri -tjetrin për të drejtuar automjetin?
Ju mund të shikoni një video mbi zhvillimin e një sistemi drejtimi elektronik. Nga rruga, unë gjithashtu kam punuar në këtë ekip.
Ky model kontrollohet pjesërisht nga softueri. Pjesërisht do të thotë që softueri i specializuar ndihmon vetëm shoferin, por është ai që ka kontroll të plotë mbi sistemin.
Supozoni se duam të krijojmë një sistem drejtimi plotësisht elektronik në të cilin timoni nuk është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat. Në vend të kësaj, sensori mat këndin e drejtimit dhe i dërgon këto të dhëna në programin tonë. Në terminologjinë e automobilave, ky është një servo. Besoni apo jo, Nissan tashmë ka dalë në treg me një model servo.
Softueri mundësohet nga një procesor i vogël ose, më saktë, një mikrokontrollues i lidhur me një sensor mbi një rrjet.
Kur shoferi kthen timonin, falë një sensori që transmeton vazhdimisht informacion në lidhje me këndin aktual të drejtimit, softueri merr një sinjal përkatës. Për shembull, nëse shoferi kthen timonin 90 ° në të djathtë, brenda një sekonde sinjali i sensorit përpunohet sipas parimit të mëposhtëm:
Për më tepër, softueri kontrollon gjithashtu funksionimin e motorit elektrik, i cili lëviz raftin nga e majta në të djathtë dhe në drejtim të kundërt, që do të thotë se këndi i rrotullimit të rrotave të përparme të makinës ndryshon. Në përputhje me rrethanat, softveri mund ta drejtojë makinën majtas ose djathtas. Komunikimi midis mikrokontrolluesit që drejton programin dhe motorit elektrik sigurohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), e cila përfshin vetë mikrokontrolluesin dhe një përforcues të energjisë që rregullon sistemin e furnizimit me energji të motorit. Kështu, programi ynë ndryshon rrjedhën aktuale në motor dhe pozicioni i raftit ndryshon në drejtimin e dëshiruar.
Njësia e kontrollit elektronik (ECU)
Me kusht që firmware -i të funksionojë si duhet, pozicioni i raftit ndryshon pothuajse menjëherë kur timoni kthehet.
Timoni - blu, rafti i drejtimit - rozë (përafërsisht)
Bëhet e qartë se edhe përpunimi i informacionit këtu nuk i bindet as logjikës së programimit të drejtuar nga ngjarjet, siç është rasti me aplikacionet e zakonshme grafike të ndërfaqes së përdoruesit, ose ligjet e skedarëve grumbull. Në vend të kësaj, kërkon përpunim të vazhdueshëm, në kohë të të dhënave të ardhura. Nëse programi kërkon shumë kohë për të analizuar leximet e sensorit, rafti i drejtimit dhe rrotat e përparme të makinës do të lëvizin me vonesë, dhe shoferi do ta vërejë këtë. Me shumë mundësi në një situatë ekstreme kjo do të rezultojë në humbjen e kontrollit të automjetit për shembull, kur e ktheni timonin për të shmangur një pengesë, makina nuk do të reagojë menjëherë ndaj manovrës. Kjo specifikë rrit kërkesat për treguesit e kohës për programet e makinave, veçanërisht duke pasur parasysh performancën e kufizuar të procesorit të njësive standarde të kontrollit elektronik.
Në vazhdim të serisë, ne do të shikojmë arkitekturën e softuerit që ju lejon të eliminoni këto probleme, dhe, shpresoj, me ndihmën e këtyre materialeve, zhvilluesit fillestarë të aplikacioneve të ngulitura për makina do të mësojnë parimet themelore të kësaj zone shumë më shpejt Me
Në Motor Show në Gjenevë, vetëm disa javë më parë, Apple njoftoi zyrtarisht lansimin e produktit CarPlay. Siç u bë e njohur, shumë prodhues të makinave tashmë kanë blerë të drejtat për këtë softuer. Kjo do të thotë që, mbase, brenda pak muajsh, duke kontaktuar çdo sallon ku shiten makina të huaja në Moskë, do të jetë e mundur të blini një makinë të re me CarPlay të instaluar.
Çfarë është thelbësisht e re në softuerin e Apple? Në shikim të parë, ky është vetëm një program kompjuterik që siguron një ndërfaqe për risitë e automobilave. Lista e Veçorive: Argëtim, Harta, Mesazhe, Kontroll Zëri. Dhe pse prodhuesit e makinave u përfshinë fare në zhvillimin e softuerit?
Me shumë mundësi, në vitet e mëparshme, kompanitë e makinave kuptuan se qasja e tyre tradicionale në elektronikën e makinave në botën moderne është e dënuar. Kur të gjitha argëtimet brenda makinës kishin të bënin me radio dhe CD player, kompanitë e makinave ndiheshin brenda zonës së tyre të rehatisë. Por, sapo shoferët kishin nevoja të reja, në përgjigje të të cilave pultet filluan të pajisen me softuer, kompanitë e makinave kuptuan se nuk mund të krijonin një produkt interesant për konsumatorin vetë. Në fund të fundit, deri më tani, sistemet e navigimit dhe argëtimit të instaluar si standard në makina mbeten shumë më pak funksionale sesa aplikacionet në dispozicion për telefonat inteligjentë dhe tabletët.
Sidoqoftë, tani kohët po ndryshojnë dhe softueri i makinave thjesht duhet të bëhet më kompleks dhe i përshtatshëm, ai duhet të përfshijë funksione të tilla si aftësia për të ruajtur skedarë muzikorë, aftësia për të dëgjuar stacionet e radios në internet, navigimi, kujtesat, libri i adresave, lidhja me rrjetet sociale edhe me shume. Sidoqoftë, kjo nuk duhet të jetë një pajisje e ndërtuar në mënyrë autonome në makinë, por një sistem që na ndihmon të përdorim pajisjen tonë (tabletë ose smartphone) për të kontrolluar funksionet argëtuese të makinës. Pra, ky është pikërisht funksioni që do të kryejë CarPlay.
Ka të ngjarë që në SHBA kjo shpikje të shkaktojë një rritje të kërkesës për makina të reja të pajisura me funksionin e ri. Dhe gjithashtu gjithnjë e më shumë përdorues të smartphone do të shkëmbejnë një makinë të vjetër me një të re që tashmë përmban softuerin më të fundit.
Rreth autorit: Andrey Strashko
Lajme të tjera
Nuk është sekret për askënd se në epokën tonë të teknologjisë së lartë, çdo mjet novator i bazuar në një komponent elektronik, nga një celular në satelitët, përmban shumë "mbushje" të brendshme që kontrollojnë funksionimin e njësisë.
Në shumë aspekte, kjo vlen edhe për automjetet ose, më thjesht, veturat. Makinat moderne janë aq të mbushura me pajisje elektronike saqë ndonjëherë pyesni veten pse ka, në fakt, një shofer këtu.
Sa i sigurt është një sistem automatik?
Sidoqoftë, a është gjithçka kaq e thjeshtë dhe e sigurt, a mund t'i besoni plotësisht, detyra kryesore e të cilit është të lehtësojë procesin e drejtimit të një makine nga një shofer? Përgjigja është absolutisht e paqartë.
Ndoshta do të befasojë dikë që softueri i një makinerie moderne përbëhet nga linja kodesh, të cilat janë rreth 2.5 herë më shumë sesa në një nga sistemet më të njohura të funksionimit të kompjuterit të sotëm - Windows 7.
Çfarë përfundimi mund të nxirret nga kjo? Shumë e thjeshtë - është e qartë se me një sasi kaq të madhe të të dhënave mund të ndodhin gabime, të cilat, më pas, do të ndikojnë në mosfunksionimin e të gjithë makinës.
Si shembull, le të marrim një rast që ka ndodhur me Toyota Prius. Ne nuk do të thellohemi në të gjitha hollësitë e sistemit automatik të kontrollit të motorit, do të vërej vetëm se në rast të një gabimi në sistem, gjysmëpërçuesit e integruar në instalim mbinxehen, dhe kjo çon në faktin se makina mund të ndalet papritur Me Për të azhurnuar të gjithë sistemin, do t'ju duhet të vizitoni një qendër shërbimi.
Prodhuesit e makinave elektrike
Prodhuesi më i popullarizuar i makinave elektrike në botë sot, në praktikë përdor një metodë më të përparuar: ju mund të azhurnoni sistemin nga distanca, duke përdorur një lidhje pa tel. Por këtu duhet të dëgjoni me kujdes mendimin e ekspertëve, të cilët praktikisht njëzëri pohojnë se kjo metodë nuk është aq e sigurt sa mund të dukej fillimisht. Pse?
Fakti është se në këtë rast, një haker i mirë mund të hyjë në automatizimin e automjetit duke përdorur një laptop të zakonshëm. Eksperimenti i specialistëve të kompjuterëve Charlie Miller dhe Chris Valasek, të cilin ata e demonstruan në konferencën Black Hat, ishte një konfirmim i gjallë i kësaj. Hakerët simuluan hakimin në pajisjet elektronike të makinës dhe treguan se çfarë mund të çojë.
It'sshtë mirë që ky ishte vetëm një shembull shkencor dhe askush nuk u lëndua. Pasi fitoi shpejtësinë dhe arriti 80 km / orë, makina papritmas ndaloi t'i përgjigjej komandave, frenat dështuan plotësisht, dhe kur u shtyp presioni i gazit, makina u kthye ashpër në të djathtë.
Gjëja më e mahnitshme ndodhi pas kësaj: softueri, i cili dëmtoi sistemin e kontrollit automatik të makinës, u hoq me shpejtësi rrufeje, kështu që nga jashtë gjithçka dukej si një aksident. NS
Ai eksperiment haker tregoi se jo gjithçka është aq e përsosur në botën e elektronikës moderne të makinave dhe prodhuesit e automjeteve kanë ende shumë punë për të bërë në mënyrë që të paraqesin kombinimin optimal të rehatisë dhe sigurisë kur përdorni sisteme elektronike të bordit në një makinë.
Pak parathënie
Në vend që të shkruaj 3 artikuj të veçantë me tema të ngjashme, vendosa t'i kombinoj këto 3 artikuj në një. Unë thjesht i shkrova ato në fillim, dhe ata ishin tashmë gati për mua, dhe pastaj tashmë kisha ndërmend të bëja një bashkim të tillë ➡.
Çfarë lloj rekordesh janë këto?
- Rishikimi i skanerëve të automobilave për diagnostikim.
- Pajisje diagnostike për makina.
- Skanerë me shumë marka për diagnostikimin automatik. Cilin të zgjidhni?
Neni 1. Pasqyrë e skanerëve të automobilave për diagnostifikim
Skanerët e automobilave janë krijuar për të diagnostikuar një njësi elektronike të kontrollit të automjeteve. Me ndihmën e tyre, ju jo vetëm që mund të identifikoni shkakun e mundshëm të mosfunksionimit, por edhe të optimizoni parametrat e sistemit.
Klasifikimi i skanerëve të automobilave
Ka disa lloje të skanerëve të automobilave në ditët e sotme. Përveç markës së prodhuesit, ato ndryshojnë në një grup funksionesh, parimi të funksionimit dhe një grup protokollesh diagnostikues të vlefshëm.
Pavarësisht nga këto dallime, ato janë krijuar për të kryer një lloj detyre - diagnostikimin e parametrave të automjetit, përcaktimin e shkakut të një mosfunksionimi ose përmirësimin e performancës aktuale. Me një lidhës të dedikuar
skaneri është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës.
Parametrat bazë të përzgjedhjes:
- Prania e protokollit OBD-II. Përkundër faktit se fillimisht ishte menduar vetëm për makinat e prodhuara në Shtetet e Bashkuara, protokolli filloi të zbatohej në Evropë. Që nga viti 2001 - për markat me motor benzinë dhe që nga viti 2004 - për modelet me motor nafte;
- Lloji i skanerit: me shumë marka ose me një markë. Modeli i parë mund të përdoret për të diagnostikuar pothuajse të gjitha modelet e makinave. Marka e vetme i përket kategorisë së pajisjeve profesionale diagnostikuese;
- Metoda e prodhimit të informacionit. Ekziston një ndarje e kushtëzuar sipas këtij kriteri - lidhja me një kompjuter ose prania e një shfaqjeje grafike të informacionit dhe ndryshimeve të parametrave në pajisje;
- Rusifikimi i ndërfaqes. Në menunë e shumicës së modeleve, ka rusisht në opsionin e përzgjedhjes së gjuhës. Nëse nuk është kështu, atëherë për të marrë një autoscanner për diagnostikimin e makinave në rusisht, keni nevojë për firmware;
- Mundësia e përditësimit të softuerit.
Pas analizimit të këtyre karakteristikave, mund të filloni të zgjidhni modelin optimal të skanerit për diagnostikimin e makinave.
Skanerë me shumë marka: një përmbledhje e modeleve të njohura, çmimeve
Skanerët me shumë marka për diagnostikimin e makinave dhe firmware janë krijuar për të testuar makina të markave të ndryshme. Disavantazhi i tyre është shkalla relativisht e ulët e besueshmërisë së të dhënave. Pavarësisht nga shkathtësia e tij për
për të analizuar karakteristikat e një makine të veçantë, duhet të blini softuer special që nuk ofrohet si standard.
Carman scan në
I përket kategorisë së pajisjeve profesionale. Nga jashtë, pajisja është një ekran me kristale të lëngshme me ekran të gjerë me kontrolle. Një sërë përshtatësish janë në dispozicion për t'u lidhur me lloje të ndryshme të kompjuterëve në bord.
Pajisja është menduar për një grup të plotë të stacioneve të shërbimit, përdorimi për qëllime personale është jopraktik për shkak të kostos së lartë.
Çmimi mesatar për autoscanner Carman Scan AT është 203 mijë rubla.
Karakteristikat teknike dhe operacionale:
- Punoni me pothuajse të gjitha markat aziatike të makinave, disa marka evropiane dhe amerikane. Isshtë e mundur të aktivizoni gjuhën e ndërfaqes ruse;
- Një grup i plotë funksionesh diagnostikuese dhe rregullime për gabimet e gjetura;
- Lidhja me një kompjuter dhe instalimi i njësive shtesë përmes lidhësit USB.
Disavantazhi i këtij modeli është Rusifikimi i pjesshëm. Për të zgjidhur problemin, keni nevojë për një firmware profesional, dhe më pas do të merrni një skaner të shkëlqyeshëm për diagnostikimin e makinave në Rusisht.
Nisni X-431 për Android
Dallimi kryesor nga pajisja e mësipërme është aftësia për t'u lidhur me një smartphone ose tabletë që funksionon në sistemet Android dhe IOS. Përbëhet nga një përshtatës që lidh kompjuterin me kompjuterin në bord. Në menunë që mundeni
zgjidhni gjuhën ruse.
Falë softuerit të azhurnuar vazhdimisht, përdoruesi mund të shkarkojë një paketë softuerësh për diagnostikimin e një marke të veçantë makine. Por, si të gjithë skanerët e këtij lloji, ekziston një grup relativisht i vogël karakteristikash:
- Leximi dhe zgjidhja e problemeve;
- Kontroll mbi parametrat aktualë të sistemit;
- Shfaqja e informacionit në lidhje me makinën.
Brenda një viti pas blerjes, përdoruesi mund të shkarkojë falas programin e përditësuar nga faqja e internetit e zhvilluesit. Në të ardhmen, do të duhet të paguani. Çmimi mesatar i skanerit automatik X-431 është 30,700 rubla.
Ultrascan Pro
I përket kategorisë së skanerëve profesionistë për diagnostikimin e makinave dhe firmware. Paketa përfshin një njësi elektronike me një ekran me kristale të lëngëta dhe një grup përshtatësish për t'u lidhur me një makinë. Avantazhi është
prania e një oshiloskopi me katër kanale.
Me këtë pajisje, ju mund të diagnostikoni marka dhe modele të ndryshme makinash. Përveç grupit standard të funksioneve për pajisje të tilla, mund të dallohen tiparet e mëposhtme teknike të skanerit Ultrascan Pro:
- Marrja e informacionit aktual nga sensorët: numri i rrotullimeve të motorit, tensioni në rrjet, shpejtësia aktuale e makinës, etj .;
- Funksioni i kutisë së zezë. Pajisja regjistron të dhëna për funksionimin e përbërësve të makinës gjatë drejtimit. Në të ardhmen, duke përdorur këtë informacion, mund të optimizoni parametrat, të zbuloni një mosfunksionim të fshehur;
- Aftësia për të rivendosur intervalet e shërbimit.
Çmimi i kësaj pajisje është i lartë dhe arrin në 290 mijë rubla. Sidoqoftë, shkathtësia e tij dhe aftësia për të kryer disa operacione në të njëjtën kohë do të ndihmojnë në optimizimin e punës së punëtorisë.
Skanerë të markave të vetme
Këto modele janë krijuar për të diagnostikuar automjetet e markave të veçanta. Fusha kryesore e aplikimit është pajisja e stacioneve të specializuara të shërbimit dhe shërbimeve të makinave. Shpesh, prodhuesit e makinave janë të angazhuar në prodhimin e pajisjeve të tilla:
- Rheingold - BMW;
- VIDA DiCE - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Ata kanë funksionalitet të avancuar dhe janë shumë më të saktë në përcaktimin e parametrave aktualë të makinës sesa skanerët me shumë marka. Por specializimi i ngushtë nuk lejon përdorimin e tyre në stacionet standarde të shërbimit.
Neni 2. Pajisjet diagnostikuese për makina
Përparimi teknik dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë automobilistike kërkojnë krijimin e instrumenteve dhe pajisjeve speciale që lejojnë zbulimin në kohë dhe diagnozën e saktë të keqfunksionimeve të reja në
blloqet, njësitë dhe montimet e makinës.
Sot, pothuajse asnjë stacion shërbimi ose dyqan riparimi automjetesh nuk mund të bëjë pa pajisje të veçanta diagnostikuese. Në fund të fundit, numri i klientëve të shërbimit të makinave, dhe, rrjedhimisht, suksesi i biznesit, varet shumë nga disponueshmëria dhe cilësia e tij.
Tashmë nga vetë termi "pajisje diagnostikuese" rrjedh se është menduar për diagnostikimin e sistemeve dhe kuvendeve të ndryshme të makinës. Me ndihmën e tij, një specialist mund të kontrollojë pothuajse të gjithë parametrat dhe karakteristikat e makinës, dhe suksesi i riparimit varet nga zbulimi i saktë i një avari.
Gama e pajisjeve diagnostike moderne është mjaft e gjerë - këto janë skanerë universal me shumë marka portativ dhe të palëvizshëm, testues motorikë, qendra kompjuterike diagnostikuese, stenda rregullimi dhe rregullimi, si dhe pajisje me një specializim të ngushtë - opacimetra, matës të reagimit, analizues të gazit, detektorë, instalimet për pastrimin e injektorëve, stendat për rregullimin e pajisjeve të ndriçimit etj.
Vlen të përmendet se, nëse mostrat e para të skanerëve automatikë ishin pajisje mjaft të thjeshta që lejojnë vetëm leximin e kodeve të gabimit, pajisjet e sotme diagnostike universale për makina janë shndërruar në
komplekse komplekse shumëfunksionale.
Baza e skanerëve diagnostikues, të cilët shpesh quhen autoscanner, është një kompjuter portativ ose i palëvizshëm me softuer special të para -instaluar, të pajisur me një kabllo komunikimi të veçantë
për t'u lidhur me portën diagnostike të automjetit.
Në varësi të modelit, skanerët automatikë mund të jenë ose një pajisje më vete e pajisur me një mikroprocesor dhe softuer të integruar, ose një shtojcë speciale e lidhur me një kompjuter personal.
Skanerët diagnostikues janë të pajisur me një njësi elektronike që lidhet me një lidhës diagnostik universal dhe lexon informacionin e marrë nga sensorët e instaluar në përbërësit kryesorë dhe montimet e automjetit.
Informacioni i lexuar nga skanerët automatikë shfaqet në formatin e kodeve të gabimit - indekse të veçanta numerike dhe alfabetike, secila prej të cilave korrespondon me një mosfunksionim të veçantë. Përveç kësaj, me ndihmën e skanerëve diagnostikues, ju mund të zbuloni edhe keqfunksionimet më të vogla në përbërës dhe kuvende që nuk janë të pajisur me sensorë. Diagnostifikimi në këto raste kryhet duke marrë parasysh analizën e shenjave indirekte.
Kështu, funksioni kryesor dhe më i rëndësishëm i të gjithë skanerëve automatikë është aftësia për të kryer një diagnostifikim gjithëpërfshirës. Diagnostifikimi gjithëpërfshirës na lejon të konsiderojmë një makinë si një sistem të vetëm përbërësish dhe montimesh dhe të kryejmë një analizë duke marrë parasysh ndërveprimin dhe lidhjen e të gjithë elementëve.
Kriteri më i rëndësishëm, por jo i vetëm kur zgjedh pajisjet diagnostikuese është mbulimi - d.m.th. një listë të markave dhe modeleve të makinave të pajtueshme me skanerin, si dhe një listë të sistemeve dhe sensorëve elektronikë nga të cilët
pajisja mund të marrë informacion.
Sipas këtij parametri, të gjitha pajisjet diagnostikuese ndahen në tre kategori të mëdha - skanerët e markave, skanerët me shumë marka dhe skanerët e tregtarëve. Blerësit kryesorë të këtyre pajisjeve janë shërbimet e makinave, stacionet
mirëmbajtje, dyqane private riparimi. Natyrisht, kur blini skanerë automatikë, është e nevojshme të merrni parasysh specializimin, aftësitë dhe listën e shërbimeve të ofruara nga kompania e shërbimit.
Le të flasim më në detaje për pajisjet e përfshira në kategoritë e mësipërme.
Skanerë të markave të automjeteve- kategoria më e përhapur dhe relativisht e lirë e pajisjeve diagnostikuese. Ato zakonisht janë të dizajnuara për të punuar me marka të caktuara makinash. Pra, skanerët e modelit VAG-COM janë të pajtueshëm me
markat e makinave të prodhuara nga grupi VAG, i cili përfshin VW, Audi, Skoda dhe SEAT, skanerët Opel OP-COM punojnë me makina Opel, pajisjet MB Star Mersedes janë krijuar për makina me të njëjtin emër.
Duhet të kihet parasysh se këto pajisje nuk mund të funksionojnë në mënyrë të barabartë në mënyrë efektive me të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga kompanitë. Simplyshtë thjesht e pamundur të arrihet një nivel njësoj i lartë i unifikimit dhe funksionalitetit të skanerëve diagnostikues. Në linjën e skanerëve të markave të ofruara në treg, më të mëdhatë
modelet e lartpërmendura Opel OP-COM dhe VAG-COM kanë funksionalitet. Sidoqoftë, vlen të përmendet se, me gjithë gjerësinë e aftësive të tyre, këto pajisje nuk mund të konkurrojnë me skanerët auto të tregtarëve, për të cilët do të flasim.
më poshtë.
Si rregull, përdoruesit kryesorë të autoskenerëve të markës janë dyqane të vogla të riparimit të automjeteve dhe pika shërbimi që nuk ofrojnë shërbime për diagnostifikim kompleks të thelluar. Shpesh ato blihen nga shoferët që duan
diagnostikoni në mënyrë të pavarur makinën tuaj. Vini re se popullariteti i skanerëve të markës midis shoferëve po rritet nga viti në vit, gjë që lehtësohet nga çmimet e tyre relativisht të përballueshme dhe lehtësia e përdorimit.
Autoskenerë me shumë marka kanë aftësi më të gjera, pasi funksionaliteti i këtyre pajisjeve lejon diagnostifikimin e rreth dyzet markave të ndryshme të makinave. Një gamë e gjerë pajisjesh është paraqitur në këtë segment
nga prodhues të ndryshëm, ndër të cilët ka udhëheqës të padiskutueshëm. Sidoqoftë, kur zgjidhni pajisje, duhet të kihet parasysh se një opsion ideal i përshtatshëm për të gjitha qendrat e shërbimit, pa përjashtim, ende nuk është krijuar.
Specialistët diagnostikues me përvojë vërejnë se opsioni ideal për shërbimet e makinave me profil të gjerë është blerja e dy ose tre skanerëve me shumë marka me veshje të ndryshme. Pra, njëra nga pajisjet mund të jetë në përputhje me
shumica e modeleve evropiane të makinave, të tjerët duhet të përshtaten me markat më të njohura aziatike.
Kështu, për zgjedhjen e duhur, shumë parametra duhet të merren parasysh, të tilla si sfera e modeleve të makinave të shërbuara në shërbimin e makinave, thellësia e diagnostikimit të kryer, mosha e makinave të shërbuara - disa pajisje janë krijuar për të diagnostikuar makinat prodhuar në 1990-2000, të tjerët janë në përputhje me makinat më të reja. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje formatit të ekzekutimit të skanerëve automatikë. Aktualisht në treg ka pajisje kompakte të pavarura me një ekran me ngjyra, të cilat janë më të përshtatshme për t'u përdorur për shkak të faktit se ato nuk kufizojnë lëvizjen e specialistit që kryen diagnozën. Vërtetë, kjo rehati do të duhet të paguajë shumë para. Krahasuar me skanerët e pavarur, pajisjet e palëvizshme me një monitor bardh e zi janë më shumë
të përballueshme. Për më tepër, në segmentin e skanerëve me shumë marka, ka edhe bashkëngjitje të veçanta të softuerit që lidhen me një kompjuter personal standard. Përparësitë e pajisjeve të tilla përfshijnë
ndërfaqe miqësore për përdoruesit, punë me një sistem operativ të mirënjohur, aftësia për të vepruar me bazat e të dhënave të gjera të informacionit, aftësia për të ruajtur rezultatet diagnostike në kujtesën e kompjuterit, etj. Por disavantazhi i këtyre skanerëve është pamundësia e përdorimit të tyre pa u lidhur me një kompjuter ose laptop.
Vini re se ekziston një keqkuptim i përhapur midis përdoruesve se çmimi i pajisjeve për diagnostikimin e makinave përmes një kompjuteri duhet të jetë më i ulët. Sidoqoftë, kjo nuk është kështu, sepse vlera e tregut e një pajisjeje nuk formohet në kurriz të kostos së saj.
Epo, pasi ne po flasim për çmimet, ne do të ndalemi në këtë parametër të rëndësishëm në më shumë detaje, i cili shpesh bëhet vendimtar kur zgjedh pajisjet diagnostikuese.
Skanerët me shumë marka mund të klasifikohen sipas çmimit në tre grupe kryesore:
- pajisjet e bazuara në përshtatësin K-L-Line, në varësi të funksionalitetit dhe konfigurimit të tyre, shiten me çmime që variojnë nga $ 80 në $ 300.
- pajisjet e bazuara në përshtatësin Uniscan kanë funksionalitetin dhe aftësitë e pajisjeve të bazuara në K-L-Line, dhe gjithashtu lejon diagnostikimin e disa sistemeve elektronike të makinave të prodhuara para vitit 2001. E tillë
skanerët mund të blihen për 350-700 dollarë, në varësi të parametrave dhe konfigurimit. - më të shtrenjtë janë skanerët me shumë marka me mbulim maksimal sipas rajonit dhe markës. Kostoja e tyre varion nga 2,200 dollarë në 3,000 dollarë.
Një parametër tjetër i rëndësishëm kur zgjedh një pajisje është gjuha e ndërfaqes. Pajisjet diagnostikuese të rusifikuara për makina në tregun tonë janë të përfaqësuara gjerësisht, gjuha ruse është futur në ndërfaqen e shumicës së skanerëve. Vërtetë, cilësia e përkthimit është dukshëm e dobët, gjë që mund të çojë në gabime gjatë diagnostikimit. Në përgjithësi, specialistët me përvojë preferojnë të përdorin versionin origjinal, në gjuhën angleze të softuerit, në mënyrë që të shmangin shfaqjen e mospërputhjeve të ndryshme me dokumentacionin teknik. Sidoqoftë, nëse versioni anglisht nuk ju përshtatet, problemet që kanë dalë mund të zgjidhen duke përdorur fjalorë të specializuar automobilistikë.
Dhe së fundi, disa fjalë për të ashtuquajturin skanerë auto tregtar.
Këto pajisje prodhohen nga prodhuesit e makinave dhe furnizohen në stacionet e shërbimit të shitësve. Ndryshe nga skanerët me shumë marka, ato janë të pajtueshme vetëm me një ose më shumë marka të veçanta të makinave të një lloji të caktuar
kompani prodhuese.
Skanerët e tregtarëve janë krijuar për diagnostifikim gjithëpërfshirës të automjeteve dhe mbështesin të gjithë funksionalitetin e përfshirë në njësitë e kontrollit elektronik të sistemeve dhe njësive të një marke të veçantë.
Kostoja e pajisjeve të tilla është mjaft e lartë - çmimet e tyre fillojnë nga 2 mijë dollarë - megjithatë, disponueshmëria e skanerëve të tregtarëve është një parakusht për qendrat e shërbimit të specializuara në diagnostifikim të thelluar gjithëpërfshirës.
Siç u përmend më lart, pajisjet diagnostikuese po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet midis shoferëve. Pajisjet e bëra vetë për diagnostikimin e një makine janë bërë relativisht të përballueshme, megjithatë, për vetë-diagnozën, një entuziast i makinës duhet të ketë njohuri dhe aftësi të caktuara.
Si rregull, nevoja për vetë-diagnostikim midis shoferëve lind në rastet e mëposhtme:
- vlerësimi i gjendjes teknike të automjetit pas blerjes;
- identifikimi i arsyeve për shfaqjen e treguesit të gabimit të "motorit të kontrollit" në pultin e makinës;
- vetëvlerësimi dhe kontrolli i cilësisë së shërbimit.
Për të diagnostikuar një makinë, shoferët do të kenë nevojë për një përshtatës diagnostikues ose skaner me softuerin e duhur dhe një kompjuter personal të lidhur në internet për të deshifruar informacionin dhe kodet
gabimet. Në mungesë të një lidhjeje në internet, bazat e të dhënave duhet të shkarkohen paraprakisht nga burimet përkatëse në internet. Për diagnostifikimin rutinë të sistemeve kryesore në automjetet e ndërtuara midis 1996 dhe 2004,
përshtatësi diagnostikues KKL USB i furnizuar me softuer special është mjaft i përshtatshëm. Për modele më moderne të makinave, diagnostikimi i të cilave kryhet përmes autobusit CAN, do t'ju duhet të zgjidhni një markë
një autoscanner i pajtueshëm me markën e një automjeti të caktuar.
Entuziastët e makinave gjithashtu do të duhet të zbulojnë vendndodhjen e lidhësit diagnostikues në automjetin e tyre. Në shumicën e modeleve, ajo është e vendosur pranë kolonës së drejtimit ose në pult, megjithatë disa prodhues
instaloni lidhësin nën kapuç.
Neni 3. Skanerët me shumë marka për diagnostikimin automatik. Cilin të zgjidhni?
Teknologjia moderne e automobilave
Natyrisht, të gjitha këto njësi, kuvende dhe blloqe kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Sidoqoftë, nëse më parë një automekanik thjesht mund të inspektonte një makinë dhe të zbulonte një mosfunksionim me mjete vizuale, me teknologjinë e sotme, gjërat janë pak më ndryshe. Edhe diagnostikuesi më me përvojë nuk është në gjendje të kryejë diagnostifikim efektiv të makinave pa përdorimin e pajisjeve elektronike speciale - skanerë automatikë dhe pajisje të tjera elektronike.
Pajisjet më të zakonshme për diagnostikimin e makinave janë skanerët me shumë marka. Modele të ndryshme të shumë-skanerëve kanë funksionalitet të veçantë dhe janë në përputhje me modele të ndryshme makinash. Ka shumë modele të këtyre pajisjeve nga prodhues të ndryshëm në treg, dhe nuk është e lehtë për një përdorues të papërvojë të vendosë për zgjedhjen e vegël që i nevojitet.
Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të japim disa rekomandime në pyetjen se cili skaner multibrand të zgjedhë për diagnostifikimin automatik?
Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se multi-skanerët janë krijuar për diagnostikim sipërfaqësor, dhe asnjë prej tyre, madje as më "i avancuari", nuk mund të konkurrojë me skanerët e shitësve të furnizuar nga prodhuesit e makinave në shitësit e tyre. Dallimi midis këtyre pajisjeve është kryesisht në softuer. Kostoja e softuerit për autoskanerët e tregtarëve fillon nga 15-20 mijë rubla, dhe është thjesht e papërshtatshme të paguani shuma të tilla në dyqanet e vogla të riparimit dhe shoferët për përdorim të rastit të pajisjes. Për më tepër, pajisje të tilla kërkojnë profesionalizëm të lartë të operatorit dhe azhurnime të rregullta të softuerit.
Tani, në fakt, në lidhje me multiscanners. Megjithë përzgjedhjen mjaft të gjerë në treg, pajisjet e prodhimit meritojnë vëmendje të veçantë kompanitë kryesore të këtij segmenti, të cilat përfshijnë Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Me gjithë respektin për prodhuesit e tjerë që furnizojnë tregun me pajisje mjaft cilësore dhe efikase, udhëheqja e këtyre kompanive është pa dyshim dhe, para së gjithash, arrihet përmes azhurnimeve të rregullta dhe në kohë të softuerit.
Duhet të theksohet se produktet Launch janë më të njohurat në segmentin e pajisjeve diagnostikuese për makina. Pajisjet e para nën këtë markë u shfaqën në fillim të viteve 2000 dhe brenda pak vitesh fituan një pjesë të konsiderueshme të tregut.
Modeli multiscanner Launch X 431 është më i popullarizuari në Rusi dhe vendet e CIS. Cilësi e lartë, çmim i përballueshëm, mbulim i lartë, azhurnime të rregullta të softuerit janë përbërësit e suksesit të kësaj pajisjeje.
Vlen të përmendet se disa prodhues kinezë të automobilave po e pozicionojnë këtë model si një skaner auto tregtar. Me gjithë meritat e tij, Launch X 431 nuk është pa të metat e tij. Pajisja jo gjithmonë i deshifron saktë gabimet, veçanërisht kur diagnostikon modele të reja evropiane. Disavantazhet përfshijnë një azhurnim të softuerit të paguar, megjithatë, nuk keni nevojë të paguani shumë për azhurnimin. Duhet të kihet parasysh se ka shumë falsifikime të Launch X 431 në treg, softueri i të cilave nuk mund të përditësohet në Rusi.
Vitet e fundit, prodhuesi italian i pajisjeve universale të skanimit, Texa, ka konkurruar seriozisht me udhëheqësit e njohur. Linja e produkteve të kësaj kompanie përfshin disa skanerë auto me shumë marka të klasave të ndryshme, më të njohurat prej të cilave janë pajisjet e mëposhtme:
- skaner softuerësh me shumë marka AXONE Smart, i kompletuar me ekran LCD 3.5 inç. Kjo është një pajisje e pavarur me softuer të integruar që nuk kërkon lidhje me një kompjuter personal.
- seria Navigator e skanerëve të harduerit që punojnë së bashku me kompjuterët personal. Këta skanues janë të pajisur me softuer IDC4, i cili lejon jo vetëm kryerjen e diagnostikimit të plotë të sistemit, por gjithashtu përmban bazat e të dhënave globale. Seria Navigator përfshin modelet TXC dhe TXT.
E para prej tyre është e pajtueshme me një numër të madh të modeleve të makinave dhe motoçikletave, dhe e dyta mund të përdoret për të diagnostikuar kamionë, pajisje bujqësore dhe ndërtimore, motoçikleta dhe ATV.
Vini re se një skaner tjetër popullor i krijuar për diagnostikimin e kamionëve dhe automjeteve speciale është pajisja Multi Diag Trucks nga Actia.
Përveç kompanive të përmendura, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars furnizojnë produktet e tyre në tregun tonë.
Pajisjet diagnostike Autoboss dallohen me cilësinë dhe funksionalitetin e saj. Zhvillimet e fundit të kompanisë janë skanerë softuerësh V-30 me shumë marka me një ekran me kristale të lëngëta dhe skanerë hardware PC-MAX që punojnë së bashku me një kompjuter personal. Këta skanues tërheqin vëmendjen e përdoruesve për shkak të ndërfaqes së tyre intuitive miqësore për përdoruesit dhe funksionalitetit të lartë. Të dy modelet kanë mbulim në shkallë të gjerë dhe janë në përputhje me shumicën e makinave evropiane, japoneze, amerikane dhe kineze. Pajisjet ju lejojnë të lexoni, deshifroni dhe fshini gabimet e regjistruara nga sensorët elektronikë të makinës, aktivizoni aktivizuesit dhe rivendosni intervalet e shërbimit.
Përveç funksioneve standarde të lartpërmendura, shumë-skanerët e Autoboss kanë aftësi që janë të qenësishme vetëm në pajisjet e shitësve të shtrenjtë, siç është përshtatja dhe kodimi i njësive të kontrollit elektronik.
Kompanitë ruse gjithashtu prodhojnë autoskanera me shumë marka. Duhet të theksohet se, në kundërshtim me besimin popullor, pajisjet vendase për sa i përket cilësisë dhe funksionalitetit të tyre jo vetëm që nuk janë inferiore, por në një numër parametrash janë superiorë ndaj homologëve të huaj. Një shembull i kësaj është skaneri Scandoc i zhvilluar dhe prodhuar nga Quantex Lab. Pajisja dallohet për cilësinë e lartë të ndërtimit, softuerin e sofistikuar, mbulimin e madh nga markat dhe rajonet e makinave. Në të njëjtën kohë, Scandoc është shumë më i lirë se analogët. Zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht skanerin, duke u përpjekur të mbulojnë një gamë më të gjerë të modeleve të pajtueshme të automjeteve.
Një zhvillim tjetër rus është skaneri multibrand Scantronic 2, i cili është në thelb një kopje e Launch X431 me funksionalitet të zgjeruar. Pajisja lexon informacion në kohë reale nga të gjithë sensorët e automjeteve. Kostoja e Scantronic 2 është mjaft e lartë - rreth 1000 euro, por për këtë shumë blerësi merr të gjithë grupin e softuerëve të lëshuar më parë, mundësinë e azhurnimeve të softuerit falas dhe një garanci 5 -vjeçare.
Një model tjetër vendas është Askan 10. Kjo është një pajisje tregtari e pajtueshme ekskluzivisht me automjetet ruse VAZ, UAZ dhe GAZ. Askan 10 gjithashtu mbulon disa modele të prodhimit të huaj, megjithatë, qëllimi i tij i drejtpërdrejtë është një makinë ruse.
Pajisjet diagnostike po përmirësohen dhe modernizohen vazhdimisht, si rezultat i së cilës pajisjet e reja shfaqen rregullisht në treg, duke ofruar zgjidhje origjinale për diagnostikimin e makinave. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kur zgjidhni një skaner, duhet t'i kushtoni vëmendje jo aq shumë funksionimit të tij të gjerë, por pajtueshmërisë së tij me ato marka të makinave dhe format e shërbimit në të cilat është specializuar kompania juaj e shërbimeve. Pra, nëse riparoni vetura ekskluzivisht ruse, duhet të merrni një pajisje të specializuar për këto detyra dhe të mos shpenzoni para për blerjen e skanerëve universal me mbulim të madh.
Në çdo rast, kriteri kryesor i përzgjedhjes multibrand skaneri duhet të jetë një krahasim i parametrave të tij teknikë. Për më tepër, nuk rekomandohet të përqendroheni në pajisje të lira - pajisjet me cilësi të lartë, sipas definicionit, nuk mund të jenë të lira. Ju gjithashtu duhet të shmangni falsifikimet - dihet prej kohësh se edhe kopja me cilësi më të lartë është më e keqe se origjinali.