Një makinë moderne është e ngopur me sisteme të ndryshme elektronike, njëra prej të cilave është sistemi i diagnostikimit të pajisjeve në bord. Kur ndërton një sistem të tillë, ai përdor lidhësin obd2, i standardizuar në 1996 dhe më shpesh përdoret për të lidhur një skaner. Mund të përdoret gjithashtu për të analizuar parametra të tillë aktualë si tensioni, temperatura, shpejtësia dhe të ngjashme, duke përfshirë drejtpërdrejt gjatë funksionimit aktual të makinës.
Pamja Obd2
Sipas kërkesave të dokumenteve rregullatore, foleja e lidhësit obd2 ndodhet në ndarjen e pasagjerëve pranë timonit (distanca jo më pak se 18 cm). Karakteristikat elektrike të lidhësit janë të mjaftueshme për organizimin e shkëmbimit të informacionit duke përdorur autobusin dixhital industrial CAN (numri maksimal i nyjeve është 32, gjatësia maksimale e kabllit është 35 m).
Dizajni i lidhësit
Lidhësi obd2 nga pikëpamja mekanike zbaton një dizajn të pabalancuar me dy komponentë dhe përmban 16 kunja, të cilat janë të vendosura në dy rreshta. Numërimi i kontakteve në prizë bëhet nga e majta në të djathtë, me rreshtin e sipërm të numëruar nga 1 në 8 dhe rreshtin e poshtëm nga 9 në 16. Mbështetjet e prizës dhe prizës janë prej plastike; për të rritur besueshmërinë operacionale, një i hollë Pllaka ndarëse është dhënë në prizën midis rreshtave të kontakteve.
Për të vendosur automatikisht polaritetin e duhur gjatë lidhjes, kutitë e prizës dhe prizës janë trapezoidale në seksion kryq me qoshe të rrumbullakosura.
Kunjat lidhëse formojnë dy grupe sipas qëllimit të tyre. E para prej tyre është e standardizuar, secili prodhues mund të përdorë kontaktet e grupit të dytë për të zgjidhur problemet e tyre.
Numërimi dhe caktimi i pinit të lidhësit obd2
Gjeni lidhësin obd2 me një tregues të qëllimit të kontakteve individuale është dhënë në tabelë.
| 1 | E markuar |
| 2 | autobus J1850 |
| 3 | E markuar |
| 4 | Tokëzimi i përbashkët |
| 5 | Toka e sinjalit |
| 6 | autobus CAN |
| 7 | Linja K sipas ISO 9141-2 |
| 8 | E markuar |
| 9 | E markuar |
| 10 | autobus J1850 |
| 11 | E markuar |
| 12 | E markuar |
| 13 | E markuar |
| 14 | autobus CAN |
| 15 | Linja L sipas ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Vetëprodhimi i kabllit lidhës
Nevoja për vetë-prodhim ose riparim të kabllit lidhës mund të lindë kur mjeti diagnostikues është i lidhur me rrjetin kompjuterik në bord të automjetit. Për këtë përdoren të dhënat e dhëna në tabelë. Telat e kabllit lidhen me kontaktet e prizës dhe prizës duke bashkuar në përputhje me rregullat e zakonshme në raste të tilla. Pas bashkimit, kontakti mund të mbrohet shtesë me një kambrik të shkurtër.
Pinout OBD-2 (Diagnostikimi në bord)- një term që tregon një standard për diagnostikimin dhe monitorimin e aktivitetit të motorit të makinës, disa pjesëve të shasisë dhe pajisjeve të tjera ndihmëse.
Historia e OBD-II filloi në mesin e shekullit të 20-të, kur qeveria e Shteteve të Bashkuara të Amerikës zbuloi papritur se industria e automobilave, të cilën ata e mbështesin me aq forcë, në fund i shkakton dëme të mëdha mjedisit, në përgjithësi, dhe njerëzit në veçanti. Legjislacioni u shfaq, por askush nuk i ndoqi. Megjithatë, kur erdhi kriza energjetike, prodhuesit e pakujdesshëm duhej të merrnin të paktën disa masa për të shpëtuar veten dhe konsumatorët e tyre. Ishte në këtë sfond që koncepti filloi të zhvillohej me shpejtësi, duke përfshirë standardizimin e një pajisjeje të tillë si një lidhës diagnostikues OBD-II.
Në thelb, pikat OBD-II janë disa pjesë të rregullave dhe kërkesave të standardizuara që prodhuesit e automjeteve duhet të respektojnë në mënyrë që të gjitha sistemet e menaxhimit të motorit të plotësojnë kërkesat e rregulloreve federale në lidhje me gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e qetë të makinës.
Komponentët kryesorë të këtij sistemi, të cilët ofrojnë standardizim ose, thënë ndryshe, "pinout" të lidhësve OBD-2 16-pin për operacione diagnostikuese, janë:
Kontakti 1 (përcaktuar nga prodhuesi);
Kontakt 2 - autobus J 1850;
Kontakti 3 (përcaktuar nga prodhuesi);
Pin 4 - tokë e shasisë;
Pini 5 është tokëzimi i sinjalit.
Pin 6 - CAN (direkt) J2284;
Kontakti 7 - ISO 9141 - 2 (K - linja);
Pin 8 dhe 9 (përcaktuar nga prodhuesi);
Pin 10 - autobus J1850;
Kontakti 11, 12, 13 (përcaktuar nga prodhuesi).
Pin 14 - CAN (investuar) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linjë);
Terminali 16 - voltazhi i baterisë.
Funksioni kryesor i lidhësit diagnostikues OBD-II është të sigurojë komunikim midis skanerit dhe njësive të kontrollit. Një lidhës OBD-II si SAE J1962 DLC duhet të vendoset afërsisht në qendër të automjetit, 3 deri në 18 centimetra nga timoni. Në të njëjtën kohë, prodhuesit kanë të drejtë të zgjedhin vetë shumë kontakte. Është shumë e rëndësishme që lidhësi OBD-2 (pinout e supozon këtë) të përfshijë tokëzimin dhe fuqinë, gjë që lejon që skaneri automatik të funksionojë me sukses pa lidhur ndonjë burim shtesë të energjisë.
CAN, J1850 dhe ISO 9141-2
- këto janë standarde të zhvilluara nga organizatat ndërkombëtare, dhe çdo pin i lidhësit OBD-II duhet domosdoshmërisht të përputhet me një nga këto dokumente. Për shembull, nyja e lidhësit OBD-2 përcakton që makinat Ford janë të lidhura me kunjat 2 dhe 10, dhe makinat GM vetëm përmes pinit 2. Ju, nga ana tjetër, mund të përcaktoni përputhshmërinë e makinës suaj duke përdorur lidhësin diagnostikues OBD-2 .Nëse sistemi zbulon një mosfunksionim në përbërjen e gazrave të shkarkimit, do të shfaqet mbishkrimi Check Engine (thirrje për një kontroll motori) dhe llamba do të ndizet. Dhe nuk duhet të frikësoheni, jeta juaj është e sigurt dhe asgjë nuk do të shpërthejë. Treguesi i lidhësit OBD-2 vetëm paralajmëron se sasia e emetimeve të dëmshme tejkalon normën. Mund të kontrolloni se si funksionon treguesi i sistemit OBD-II duke ndezur ndezjen: kur të gjithë treguesit në pult, do të ndizet edhe treguesi MIL.
Sot, miliona makina lëvizin në rrugë, pronarët e të cilave përdorin lidhësin diagnostikues OBD-II, dhe qëndrimi ndaj tij është vetëm pozitiv. Në fund të fundit, pinout OBD-2 na lejon të thithim ajër më të pastër, si dhe pa ndihmën e shtrenjtë të specialistëve shumë të kualifikuar me një lidhës OBD-II për të përcaktuar keqfunksionimet e makinës me saktësi maksimale. Të gjitha makinat moderne, veçanërisht pas vitit 1996, përfshijnë një sistem diagnostikimi duke përdorur një protokoll universal OBD- OBD-II. Këto pajisje mund të ndërtohen në bazë të një kompjuteri me një ndërfaqe që lidhet me një lidhës diagnostikues 16-pin. Diagnostifikimi dhe vetë-testet në sistemet OBD 2 kryhen nga një nënprogram i quajtur Ekzekutiv diagnostikues... Nënprogrami, duke përdorur monitorë specialë, kontrollon disa sisteme të ndryshme makinash, një mosfunksionim i të cilave mund të çojë në një rritje të toksicitetit të emetimeve. Nënprogrami ekzekutohet në sfond - në një kohë kur kompjuteri në bord nuk është i zënë me kryerjen e funksioneve bazë të kontrollit.
Kodet e gabimit përfshijnë kategoritë:
"P" - është për kodet e grupit të fuqisë; "B" - është për kodet e trupit;
"C" - është për kodet e shasisë.
Kategoria tregohet në pozicionin e parë të kodit pesëshifror të gabimit. Pozicioni i dytë në këtë kod flet për standardin, ku "0" është kodi i zakonshëm OBD-II ose "1" - nëse kodi i prodhuesit. Pozicioni i tretë është lloji i defektit:
"1" dhe "2" - keqfunksionime në sistemin e karburantit ose furnizimin me ajër;
"3" - probleme në sistemin e ndezjes;
"4" - për kontrollin ndihmës të shkarkimeve;
"5" - probleme boshe;
"6" - keqfunksionime të kontrolluesit ose qarqeve të daljes së tij;
"7" dhe "8" - keqfunksionime të transmetimit.
Lista e kodeve të gabimit OBD
P0 1XX Matja e karburantit dhe ajritPO 100 MAF ose VAF DOSFUNKSIONI I QARKUT Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të rrjedhës së ajrit
PO 101 MAF ose VAF CIRCUIT RAGE / PROBLEM PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 102 MAF ose VAF CIRCUIT LOW INPUT Niveli i ulët i daljes
PO 103 MAF ose VAF CIRCUIT HYRJE E LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 105 MAP / BARO CIRCUIT DOSFUNKSION Mosfunksionim i sensorit të presionit të ajrit
PO 106 MAP / BARO CIRCUIT RAGE / PROBLEM PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 107 MAP / BARO CIRCUIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT HYRJE E LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 110 IAT KAQFUNKSIONI I QARKUT Mosfunksionim i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes
PO 111 IAT RANGE / PROBLEM PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 112 IAT CIRCUIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 113 IAT CIRCUIT INPUT I LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 115 ECT KAQFUNKSIONI I QARKUT Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit
PO 116 ECT RANGE / PROBLEM PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 117 ECT CIRCUIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 118 ECT CIRCUIT HYRJE E LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 120 TPS SENSOR NJË KAQFUNKSION TË QARKUT Mosfunksionim i sensorit të pozicionit të mbytjes
PO 121 TPS SENSOR A GAME / PROBLEM PERF Sinjali jashtë rrezes
PO 122 TPS SHENSON NJË QARK HYRJE E ULËT Niveli i ulët i daljes
PO 123 TPS SHENSON NJË QARK INPUT TË LARTË Niveli i lartë i daljes
PO 125 ECT I ULËT PËR KONTROLLIN E KARBURANTIT ME LAK TË MBYLLUR Temperatura e ulët e ftohësit për kontrollin e qarkut të mbyllur
PO 130 02 SENSOR B1 S1 KEQFUNKSION Sensori O2 B1 S1 ka defekt (Banka1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 Tension i ulët Sensori O2 B1 S1 ka një nivel të ulët sinjali
PO 132 02 SENSOR B1 S1 TENSOR I LARTË O2 Sensori B1 S1 ka një nivel të lartë sinjali
PO 133 02 SENSOR B1 S1 PERGJIGJE E NGELALE Sensori O2 B1 S1 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit / varfërimit
PO 134 02 SENSOR B1 S1 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B1 S1 pasiv
PO 135 02 SENSOR B1 S1 KEQFUNKSIONI I NGROHESIT Ngrohës sensor O2 B1 S1 me defekt
PO 136 02 SENSOR B1 S2 KEQFUNKSION Sensori O2 B1 S2 me defekt
PO 137 02 SENSOR B1 S2 Tension i ulët Sensori O2 B1 S2 ka një nivel të ulët sinjali
PO 138 02 SENSOR B1 S2 TENSOR I LARTË O2 Sensori B1 S2 ka një nivel të lartë sinjali
PO 139 02 SENSOR B1 S2 PERGJIGJE E NGALETA Sensori O2 B1 S2 ka një përgjigje të ngadaltë pasurimi / shterimi
PO 140 02 SENSOR B1 S2 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B1 S2 pasiv
PO 141 02 SENSOR B1 S2 DIFEKTIMI I NGROHES O2 Ngrohës sensori O2 B1 S2 me defekt
PO 142 02 SENSOR B1 S3 KEQFUNKSION Sensori O2 B1 S3 me defekt
PO 143 02 SENSOR B1 S3 TENSION I ULET Sensori O2 B1 S3 ka një nivel të ulët sinjali
PO 144 02 SENSOR B1 S3 TENSOR I LARTË O2 Sensori B1 S3 ka një nivel të lartë sinjali
PO 145 02 SENSOR B1 S3 PERGJIGJE E NGELALE Sensori O2 B1 S3 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit / varfërimit
PO 146 02 SENSOR B1 S3 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B1 S3 pasiv
PO 147 02 SENSOR B1 S3 KEQFUNKSIONI I NGROHESIT Ngrohës sensor O2 B1 S3 me defekt
PO 150 02 SENSOR B2 S1 KOMFUNKSION TË QARKUT Sensori O2 B2 S1 është i gabuar (Banka2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT TENSOR I ULET O2 Sensori B2 S1 ka një nivel të ulët sinjali
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT TENSOR I LARTË O2 Sensori B2 S1 ka një nivel të lartë sinjali
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT REAGIM I NGALEDHUR Sensori O2 B2 S1 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit / varfërimit
PO 154 02 SENSOR B2 S1 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B2 S1 pasiv
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT KOMFUNKSIONIM Ngrohës sensor O2 B2 S1 me defekt
PO 156 02 SENSOR B2 S2 KAQFUNKSIONI I QARKUT Sensori O2 B2 S2 me defekt
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT TENSOR I ULET O2 Sensori B2 S2 ka një nivel të ulët sinjali
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT TENSOR I LARTË O2 Sensori B2 S2 ka një nivel të lartë sinjali
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT REAGIM I NGALEDHUR Sensori O2 B2 S2 ka një përgjigje të ngadaltë pasurimi / shterimi
PO 160 02 SENSOR B2 S2 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B2 S2 pasiv
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT KOMFUNKSIONIM O2 sensori ngrohës B2 S2 me defekt
PO 162 02 SENSOR B2 S3 KAQFUNKSIONI I QARKUT Sensori O2 B2 S3 ka defekt
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT TENSOR I ULET O2 Sensori B2 S3 ka një nivel të ulët sinjali
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT TENSOR I LARTË O2 Sensori B2 S3 ka një nivel të lartë sinjali
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT PERGJIGJE E NGALETA Sensori O2 B2 S3 ka një përgjigje të ngadaltë ndaj pasurimit / shterrimit
PO 166 02 SENSOR B2 S3 QARK INAKTIV Qarku i sensorit O2 B2 S3 pasiv
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT KOMFUNKSION Ngrohës sensor O2 B2 S3 me defekt
PO 170 BANK 1 DIFEKTIMI I KARBURANTIT Rrjedhje e karburantit nga sistemi i karburantit të njësisë 1
PO 171 BANK 1 SISTEMI SHUMË I LIGUR Blloku i cilindrit # 1 është i dobët (ndoshta rrjedhje ajri)
PO 172 BANK 1 SISTEMI SHUMË I PASUR Blloku i cilindrit # 1 është i pasur (mundësisht mbyllje jo e plotë e injektorit)
PO 173 BANK 2 DEQYRTIMI I KARBURANTIT Rrjedhje karburanti nga sistemi i karburantit të bllokut 2
SISTEMI PO 174 BANK 2 SHUMË I LIGUR Blloku i cilindrit # 2 është i dobët (ndoshta rrjedhje ajri)
PO 175 BANK 2 SISTEMI SHUMË I PASUR Blloku i cilindrit # 2 është i pasur (mundësisht mbyllje jo e plotë e injektorit)
PO 176 KOMPOZICIONI I KARBURANTIT KOMFUNKSIONI I SENSORIT Sensori i shkarkimeve CHx me defekt
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE / PERF Sinjali i sensorit jashtë rrezes
PO 178 PËRBËRJA E KARBURANTIT HYRJE E ULËT Niveli i ulët i sinjalit të sensorit CHx
PO 179 HYRJE E LARTË PËRBËRJA E KARBURANTIT Niveli i lartë i sinjalit të sensorit CHx
PO 180 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT DOSFUNKSIONI NË QARKU Qarku i sensorit të temperaturës së karburantit "A" është i gabuar
PO 181 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT NJË RAPËSI I QARKUT / Sensori PERF Një sinjal është jashtë rrezes
PO 182 SENSOR I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT A HYRJE E ULËT Sinjali i ulët i sensorit të temperaturës së karburantit "A"
PO 183 SENSOR I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT A HYRJE E LARTË Sinjali i lartë i sensorit të temperaturës së karburantit "A"
PO 185 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT B KAQFUNKSIONI I QARKUT Qarku i sensorit të temperaturës së karburantit "B" është i gabuar
PO 186 FUHMA E SENSORIT TË TEMPERATËS SË KARBURANTIT / PERF Sinjali i sensorit "B" është jashtë rrezes
PO 187 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT B HYRJE E ULËT Sinjali i ulët i sensorit të temperaturës së karburantit "B"
PO 188 SENSORI I TEMPERATORIT TË KARBURANTIT B HYRJE E LARTË Sinjali i lartë i sensorit të temperaturës së karburantit "B"
PO 190 SHQIPTIM TË QARKUT TË PRIRJES SË SHQIPËRISË SË KARBURANTIT Qarku i sensorit të presionit të shiritit të karburantit është i gabuar
PO 191 FUEL RIL CIRCUIT RAGE / PERF sinjali i sensorit jashtë rrezes
PO 192 HYRJE E ULËT PRESIONI I SHKURTIT TË KARBURANTIT Sinjali i sensorit të presionit të ulët të karburantit
PO 193 HYRJE E LARTË PRESIONI I SHKURTIT TË KARBURANTIT Sinjali i sensorit të presionit të lartë të karburantit
PO 194 PRESIONI I SHKURTËSISË KARBURANTI CKT NDËRPRERSHËM Sinjali i sensorit të presionit të karburantit me ndërprerje
PO 195 KEQFUNKSIONIMI I SENSORIT TE TEMPERATORIT TE VAJIT TE MOTORIT qarku i sensorit te temperatures se vajit te motorit me defekt
PO 196 SAMJA E SENSORIT TË TEMPERATËS SË VAJIT TË MOTORIT / PERF Sinjali i sensorit jashtë rrezes
PO 197 SENSOR I ULËT I TEMPERATORIT TË VAJIT TË MOTORIT Sinjali i sensorit të temperaturës së ulët të vajit
PO 198 SENSOR I LARTË I TEMPERATORIT TË VAJIT TË MOTORIT Sinjali i sensorit të temperaturës së lartë të vajit
PO 199 SENSOR I NDËRPRERSHËM I TEMPERATORËS SË VAJIT TË MOTORIT Sinjali i sensorit të temperaturës së vajit me ndërprerje
PO 2XX MATJE E KARBURANTIT DHE AJRIT
PO 200 KAQFUNKSIONI I QARKUT TË INJEKTORIT Qarku i kontrollit të injektorit ka defekt
Pjesa tjetër e kodeve të problemeve.
1 OEM
2 J1850 Autobus + (Autobus + Linjë, SAE)
3 OEM
4 Trupi i tokës
5 Tokëzimi i sinjalit
6 Kontakt i sipërm CAN (J-2284)
7 K Linja ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus - Line, Sae J1850 Autobus
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Kontakti i poshtëm CAN (J-2284)
15 L Linja ISO 9141-2
16 Tensioni i baterisë
Ju lutemi vini re se prania e lidhësit nuk është një shenjë 100% e pajtueshmërisë me OBD 2. Makinat e pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në dokumentacionin shoqërues. Protokolli më i përdorur mund të identifikohet nga prania e disa kunjave në lidhës. Pika e OBD-së dhe lidhësve të tjerë për lloje të ndryshme makinash mund të shkarkohet në koleksion ose shikoni këtu.
Aktualisht i kushtohet shumë vëmendje kontrollit mbi pastërtinë e mjedisit. Në këtë drejtim, u shfaq teknologjia OBD, e krijuar për të bërë një të pavarur. Artikulli jep konceptin, historinë e krijimit, merret parasysh pika OBD2, është bashkangjitur diagrami OBDII.
[Fshih]
Rishikimi OBD2
Shumica e makinave moderne janë të pajisura me (ECU), i cili mbledh dhe analizon të dhëna për funksionimin e sistemeve të ndryshme të automjeteve.
Koncepti dhe veçoritë
Termi OBD - On Board Diagnostic është një term i përgjithshëm që i referohet vetë-diagnostikimit të një makine. Kjo teknologji bën të mundur marrjen e informacionit mbi gjendjen e sistemeve të ndryshme të një makine pasagjerësh nga një kompjuter në bord.
Në fillim, OBD raportoi vetëm një mosfunksionim, por nuk u dha asnjë informacion i detajuar për thelbin e tij. Në versionet më të fundit të sistemit, përdoret një lidhës standard dixhital, i cili ju lejon të merrni informacione në lidhje me gjendjen e sistemeve të makinave në kohë reale me marrjen e kodeve të gabimeve me të cilat mund t'i identifikoni ato. atë një pajisje e mirë për leximin e gabimeve dhe heqjen e tyre.
Një ekskursion në historinë e krijimit
Historia e krijimit të OBD shkon prapa në vitet 50 të shekullit të kaluar. Qeveria amerikane tërhoqi vëmendjen për faktin se zhvillimi i industrisë së automobilave përkeqëson mjedisin. Specifikimi u zhvillua nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE). Në fillim, sistemi diagnostikues OBDII kontrollonte vetëm sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, furnizimin me karburant, sensorin e oksigjenit, njësinë e kontrollit të motorit, në lidhje me kontrollin mbi gazrat e shkarkimit. Nuk kishte një sistem të unifikuar kontrolli, secili prodhues instaloi sistemin e tij.
Që nga viti 1996, në SHBA është zhvilluar një koncept i dytë i standardit OBD2, i cili është bërë i detyrueshëm për makinat e reja.
Qëllimi i OBD2 - Përcaktoni:
- lloji i lidhësit diagnostikues;
- pinout;
- protokollet e komunikimit elektrik;
- formati i mesazhit.
Bashkimi Evropian ka miratuar EOBD, i cili bazohet në OBD-II. Është i detyrueshëm për të gjitha makinat që nga janari 2001. OBD-2 mbështet 5 protokolle komunikimi.
Veçoritë e pikësimit
Pajisja për të punuar me OBD është një lidhës diagnostikues në të cilin lidhen pajisjet që kontrollojnë përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe funksionimin e sistemeve kryesore të makinës. Pika OBD2 është një listë e kërkesave që prodhuesit e makinave duhet t'u përmbahen.
Sipas kërkesave, lidhësi diagnostikues OBD duhet të vendoset në një distancë prej jo më shumë se 18 cm nga timoni. Sistemi është universal dhe përdor protokollin standard dixhital CAN. Bën të mundur marrjen e informacionit të detajuar në lidhje me keqfunksionimet e automjeteve.
Protokollet OBD2 ofrojnë aftësinë për të lexuar parametra të ndryshëm, numri i të cilave varet nga njësia e kontrollit dhe mund të ndryshojë nga prodhues të ndryshëm (Black Mamba).
Në thelb mbështeten rreth 20 parametra.
Me sistemin OBD-II, mund të lexoni:
- temperatura e ftohësit;
- në cilën mënyrë funksionon sistemi i karburantit;
- korrigjimi i furnizimit me karburant për bankën 1/2, afatgjatë dhe afatshkurtër;
- ngarkesa e llogaritur e motorit;
- shpejtësia e motorit;
- presioni i karburantit;
- koha e ndezjes;
- shpejtësia e automjetit;
- rrjedha e ajrit;
- presioni i kolektorit të marrjes;
- pozicioni i mbytjes;
- vendndodhjen e sensorëve të oksigjenit dhe të dhënat prej tyre;
- temperatura e ajrit në hyrje, etj.
Për të kontrolluar një sistem specifik automatik, mjaftojnë 2-3 parametra. Por mund të kërkohet më shumë. Numri i parametrave të monitoruar njëkohësisht dhe formati i daljes së të dhënave varet nga pajisja e skanimit, si dhe nga shpejtësia e shkëmbimit të informacionit me ECU.
Lidhësi diagnostikues ka 16 kunja - pika e tyre është si më poshtë:
1 - instaluar në fabrikën e prodhimit;
2 - i lidhur me autobusin J 1850 (J1850 Bus +);
3- instaluar nga prodhuesi;
4- monitoron kontaktet e tokëzimit të makinës (shasisë) (Shasis Ground);
5 - për të kontrolluar rrjetin e tokëzimit të linjës së sinjalit (Signal Ground);
6 - i lidhur me autobusin dixhital CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linja;
8.9 - vendosur nga prodhuesi i makinës;
10 - për monitorimin e autobusit CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instaluar nga prodhuesi;
14 - për të kontrolluar autobusin CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linja;
16 - për të monitoruar tensionin e baterisë (Fuqia e baterisë).
Falë pinout, shoferi mund të kombinojë makinën e tij me bllokun diagnostikues OBD2.
Nëse konstatohet se përbërja e gazrave të shkarkimit nuk i plotëson kërkesat, mbishkrimi CheckEngine do të ndizet, duke kërkuar një kontroll të motorit. Treguesi paralajmëron se është tejkaluar norma e sasisë së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.
Përshtatës OBD2
Çdo makinë duhet të jetë e pajisur me një përshtatës diagnostikues OBD2.
Është i përshtatshëm për ta përdorur atë për:
- diagnostifikimi i sistemeve të automjeteve;
- identifikimi dhe analiza e gabimeve;
- monitorimi i funksionimit të njësisë së energjisë;
- kontrolli i tensionit, shpejtësisë, kilometrazhit, temperaturës;
- për të gjurmuar konsumin e karburantit;
- monitorimi i statusit të pajisjeve të panelit;
- gjurmimi i kilometrave, etj.
Kur zgjidhni një skaner, duhet të udhëhiqeni nga aftësitë e tij.Diagnostifikimi më i saktë ofrohet nga pajisjet e shtrenjta. Nëse nuk mund të blini një skaner të shtrenjtë, duhet të zgjidhni një pajisje skanimi të krijuar për këtë markë makine.
Lidhësi OBD2 përdoret për të lidhur skanerin me ECU. Duke përdorur pinout, skaneri lidhet me furnizimin me energji elektrike dhe tokëzimin e automjetit, gjë që siguron funksionimin e tij të pandërprerë. Falë protokolleve OBDII monitorohen parametrat që ndikojnë në pastërtinë e ajrit. Kjo është mbrojtja e mjedisit.
Prania e lidhësit OBD2 ju lejon të kontrolloni shëndetin e makinës vetë, pa iu drejtuar diagnostikimit të shtrenjtë.
Teknologjia OBD (On-Board Diagnostic - vetë-diagnoza e pajisjeve në bord) lindi në vitet '50. shekullit të kaluar. Iniciatori ishte qeveria amerikane. Për përmirësimin e mjedisit janë ngritur komisione të ndryshme, por nuk janë arritur rezultate pozitive. Dhe vetëm në 1977 situata filloi të ndryshojë. Kishte një krizë energjetike dhe një rënie të prodhimit dhe kjo kërkonte veprim vendimtar nga prodhuesit për të shpëtuar veten. Bordi i Burimeve Ajrore (ARB) dhe Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) duhej të merreshin seriozisht. Në këtë sfond u zhvillua koncepti i diagnostikimit OBD.
Shumë njerëz kanë mendimin: OBD 2 është një lidhës 16-pin. Nëse makina është nga Amerika, nuk ka pyetje. Por me Evropën është pak më e ndërlikuar. Një numër i prodhuesve evropianë (Ford, VAG, Opel) kanë përdorur një lidhës të tillë që nga viti 1995 (kujtoni se nuk kishte asnjë protokoll EOBD në Evropë në atë kohë). Diagnostifikimi i këtyre automjeteve kryhet ekskluzivisht sipas protokolleve të shkëmbimit të fabrikës. Por kishte edhe të tillë "evropianë" që mbështetën mjaft realisht protokollin OBD 2 tashmë që nga viti 1996, për shembull, shumë modele të Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Por për unifikimin e protokollit të komunikimit, ose, gjuhën në të cilën "flet" njësia e kontrollit dhe skaneri, është e mundur të flitet vetëm në nivelin e aplikacionit. Standardi i komunikimit nuk ishte uniform. Lejohet ndonjë nga katër protokollet e zakonshme - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Kohët e fundit, një tjetër është shtuar në këto protokolle - ky është ISO 15765-4, i cili siguron shkëmbimin e të dhënave duke përdorur autobusin CAN.
Duhet të theksohet se prania e një lidhësi të ngjashëm nuk është një shenjë 100% e përputhshmërisë me OBD 2. Makinat e pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në një nga pllakat në ndarjen e motorit ose në dokumentacionin shoqërues. Protokolli më i përdorur mund të identifikohet nga prania e disa kunjave në lidhësin diagnostikues. Nëse të gjitha kontaktet janë të pranishme në këtë lidhës, referojuni dokumentacionit teknik për automjetin specifik.
Me përdorimin e standardeve EOBD dhe OBD 2, procesi i diagnostikimit të sistemeve elektronike të një makine është unifikuar, tani mund të përdorni të njëjtin skaner pa adaptorë specialë për të testuar makinat e të gjitha markave.
Kërkesat e OBD 2 ofrojnë:
Lidhës diagnostikues standard
- vendndodhja standarde e lidhësit diagnostikues;
Protokolli standard i komunikimit ndërmjet skanerit dhe sistemit të diagnostikimit në bord të automjetit;
Ruajtja në memorien ECU të një kornize të vlerave të parametrave kur shfaqet një kod gabimi (korniza "e ngrirë");
Monitorimi me anë të diagnostikimit në bord të komponentëve, dështimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike në mjedis;
Aksesoni si të specializuar ashtu edhe skanerë universalë te kodet e gabimit, parametrat, kornizat "të ngrira", procedurat e testimit, etj .;
Një listë e unifikuar e termave, shkurtesave, përkufizimeve të përdorura për elementët e sistemeve elektronike të automjeteve dhe kodet e gabimit.
Në përputhje me kërkesat e OBD 2, sistemi diagnostikues në bord duhet të zbulojë përkeqësim në performancën e trajtimit të mëtejshëm të emetimeve toksike. Për shembull, treguesi i mosfunksionimit të "Check Engine" ndizet kur përmbajtja e CO ose CH në emetimet toksike në daljen e konvertuesit katalitik rritet me më shumë se 1.5 herë në krahasim me vlerat e lejuara. Të njëjtat procedura zbatohen për pajisjet e tjera, dështimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike.
Softueri i ECU-së së motorit të një makine moderne është me shumë nivele. Niveli i parë është softueri i funksioneve të kontrollit, për shembull, zbatimi i injektimit të karburantit. Niveli i dytë është softueri për funksionin e rezervimit elektronik të sinjaleve kryesore të kontrollit në rast të dështimit të sistemeve të kontrollit. Niveli i tretë është vetë-diagnostikimi në bord dhe regjistrimi i defekteve në komponentët dhe blloqet kryesore elektrike dhe elektronike të automjetit. Niveli i katërt është diagnostikimi dhe vetë-testimi në ato sisteme të kontrollit të motorit, mosfunksionimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis. Diagnostifikimi dhe vetë-testimi në sistemet OBD 2 kryhen nga një nënprogram i nivelit të katërt i quajtur Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - ekzekutivi diagnostikues, më poshtë referuar si nënprogrami DE). Nënprogrami DE, duke përdorur monitorë specialë (Monitoruesi i shkarkimeve EMM), monitoron deri në shtatë sisteme të ndryshme automjetesh, mosfunksionimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve. Pjesa tjetër e sensorëve dhe aktivizuesve që nuk përfshihen në këto shtatë sisteme kontrollohen nga monitori i tetë (Monitori i komponentëve gjithëpërfshirëse - CCM). Nënprogrami DE ekzekutohet në sfond, domethënë në një kohë kur kompjuteri në bord nuk është i zënë me kryerjen e funksioneve kryesore - funksionet e kontrollit. Të tetë mini-programet e përmendura - monitorët monitorojnë vazhdimisht pajisjet pa ndërhyrje njerëzore.
Çdo monitor mund të kryejë testin e drejtimit vetëm një herë, domethënë gjatë ciklit "ndezja ndezur - motori funksionon - çelësi fikur" kur plotësohen disa kushte. Kriteri për fillimin e testimit mund të jetë: koha pas ndezjes së motorit, shpejtësia e motorit, shpejtësia e mjetit, pozicioni i mbytjes, etj.
Shumë teste kryhen me një motor të ngrohtë. Prodhuesit e vendosin këtë kusht në mënyra të ndryshme, për shembull, për automjetet Ford, kjo do të thotë që temperatura e motorit tejkalon 70 ° C (158 ° F) dhe gjatë udhëtimit është rritur me të paktën 20 ° C (36 ° F).
Nënprogrami DE vendos rendin dhe sekuencën e testeve:
Testet e anuluara - nënprogrami DE kryen disa teste dytësore (teste në softuer të nivelit të dytë) vetëm nëse testet parësore (testet e nivelit të parë) kalohen, përndryshe testi nuk ekzekutohet, d.m.th. testi anulohet.
Testet konfliktuale - Ndonjëherë të njëjtat sensorë dhe komponentë duhet të përdoren nga teste të ndryshme. Nënprogrami DE nuk lejon që dy teste të kryhen në të njëjtën kohë, duke vonuar testin tjetër deri në fund të atij të mëparshëm.
Testet e vonuara - Testet dhe monitorët kanë përparësi të ndryshme, rutina DE do të vonojë ekzekutimin e një testi me një përparësi më të ulët derisa të ekzekutojë një test me një përparësi më të lartë.