Pikoni përshtatësin obd2. Lidhës diagnostikues OBDII: a mund të "zbutet"

Gjeni lidhësin obd2- të gjitha makinat e prodhuara vitet e fundit janë të pajisura me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Një nga pajisjet e rëndësishme është një sistem për kryerjen e diagnostikimit të pajisjeve të instaluara në një makinë. Dizajni i kësaj pajisjeje përfshin një lidhës OBD2 që u zhvillua në vitet nëntëdhjetë. Qëllimi i tij kryesor është aftësia për të lidhur një skaner. Përveç kësaj, mund të përdoret për të matur tensionin në bord, komponentin e temperaturës, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë. Për më tepër, e gjithë kjo mund të bëhet drejtpërdrejt gjatë funksionimit të automjeteve.

Si rregull, priza e lidhësit obd2 është instaluar në makinë afër kolonës së drejtimit, (distanca është rreth 180 mm). Karakteristikat parametrike të lidhësit bëjnë të mundur krijimin e një shkëmbimi të të dhënave të informacionit duke përdorur autobusin dixhital industrial CAN. Është me ndihmën e protokollit CAN që mund të lidhni pajisje të ndryshme kontrolli, të gjitha llojet e sensorëve dhe mekanizmave. Për më tepër, ju mund të merrni dhe transmetoni njëkohësisht të dhëna në format dixhital me shpejtësi të lartë, ekziston gjithashtu një funksion kundër ndërhyrjes.

Dizajni i lidhësit

Funksionaliteti dhe pinout obd2 lidhësËshtë bërë sipas një qarku me dy përbërës pa simetri dhe përfshin gjashtëmbëdhjetë kontakte të ngjashme me thikë. Këto kontakte janë të vendosura në bllokun paralel me njëri-tjetrin me çelësin udhëzues. Numërimi i tyre në bllok kryhet nga e majta në të djathtë, ndërsa linja e sipërme e kontakteve tregohet me numra nga 1-8, dhe rreshti tjetër nga 9-16. Dizajni i lidhësit është bërë prej plastike të qëndrueshme, dhe vetë kontaktet janë të ndara nga një pllakë e veçantë gjatësore.

Për të siguruar polaritetin e saktë kur lidhni lidhësin mashkull me prizën femërore, sigurohet një dizajn trapezoid me qoshe pak të rrumbullakosura. Funksionet e pinit në lidhës kanë dy grupe caktimi. Njëra prej të cilave është bërë sipas skemës standarde, dhe prodhuesi ka të drejtë të përdorë grupin tjetër sipas gjykimit të tij, për të kryer detyra të caktuara.

Lidhësi i lidhjes obd2 me përcaktimin e funksionit të çdo kontakti është paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Një tipar dallues në hartimin e lidhësit obd2 është se ai ka një prizë për lidhjen e rrjetit në bord. Dhe kjo bën të mundur përdorimin e skanerëve pa përdorur një qark shtesë të furnizimit me energji elektrike. Që nga shfaqja e lidhësve të parë obd2, të cilët ishin në gjendje të shfaqnin vetëm informacione për një problem ekzistues, shumë kanë ndryshuar. Sot, lidhësit e avancuar kanë aftësinë të nxjerrin sa më shumë informacion që të jetë e mundur për problemet. Kjo ndodh për shkak të lidhjes së pajisjeve diagnostikuese me modulet elektronike në makinë.

Si të bëni vetë një kabllo lidhëse

Ndonjëherë ka nevojë për të bërë një tel lidhës, kjo mund të ndodhë kur duhet të lidhni një pajisje diagnostikuese me kompjuterin e makinës. Prandaj, sa më mirë të jetë e mundur, vlerat e treguara në tabelë do të ndihmojnë këtu.

Skaneri OBD2 për SsandYong New Actyon

Lidhës diagnostikues OBD

Në këtë artikull do të përpiqem t'ju njoh me parimet e funksionimit të një motori me injeksion nga ana e qarqeve elektrike. Ekziston një mendim se karburatori është i thjeshtë, i besueshëm dhe jo modest, dhe injektori ... Nuk ka "Injektor ..." më të mirë. Mendimi im personal nuk duhet të dëgjohet nga ekspertë të tillë. Thjesht duhet ta kuptoni çështjen.

Për të kuptuar se çfarë po "merr frymë" makina, ekziston një lidhës diagnostikues. Pamja që ai tani ka nuk u shfaq menjëherë. Si gjithmonë, Amerika na ndihmoi për këtë. Fakti që janë të inatosur me dhjamin e dimë, por fakti që nga kjo del diçka me vlerë është një rast mjaft i rrallë. Megjithatë, me rregull. Për një kohë shumë të gjatë, qeveria amerikane mbështeti industrinë e saj të automobilave (për të mos u ngatërruar me atë që po ndodh në Rusi). Por më pas kanë dhënë alarmin ambientalistët, pikërisht ata që janë kundër ngrohjes së makinave, thonë se ju prishin natyrën e makinave. Filluan të krijoheshin komisione, komitete dhe nënkomisione, dekrete...prodhuesit bënin sikur binden, por në fakt lanë pas dore gjithçka mundën. Dhe më pas shpërtheu kriza energjetike, duke sjellë një rënie të prodhimit, prodhuesit e automjeteve u bënë të menduar, u bë e kushtueshme të injorosh vendimet e qeverisë. Ishte në një mjedis kaq të vështirë që OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com për ata që hakojnë në anglisht). Çdo prodhues ka përdorur metoda të ndryshme të kontrollit të emetimeve. Për të ndryshuar këtë situatë, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve ka propozuar disa standarde, besohet se lindja e OBD erdhi në një kohë kur Departamenti i Kontrollit Ajror i bëri shumë prej këtyre standardeve të detyrueshme në Kaliforni për makinat që nga viti 1988. U monitoruan vetëm disa parametra: një sensor oksigjeni, një sistem riciklimi i shkarkimit, një sistem furnizimi me karburant dhe një njësi kontrolli motori në kontekstin e tejkalimit të standardeve të gazit të shkarkimit. Por nuk ishte e mundur të rivendosej rregulli në këtë mënyrë, por vetëm gjithçka u ngatërrua edhe më shumë. Së pari, sistemet e monitorimit ishin fjalë për fjalë të largëta nga makinat e vjetra, pasi ato u krijuan si pajisje shtesë. Prodhuesit plotësuan vetëm zyrtarisht kërkesat, kostoja e makinës u rrit. Së dyti, shërbimet e pavarura ulërinin - secila makinë u bë pothuajse unike, kërkonte udhëzime të hollësishme të prodhuesit, një përshkrim të kodeve, një skaner me lidhësin e vet. Faji doli të ishte qeveria amerikane, u fajësua nga prodhuesit, ambientalistët, stacionet e servisit, shoferët. Në vitin 1996, u vendos që të gjithë prodhuesit e makinave që shesin produktet e tyre në Shtetet e Bashkuara duhet t'u përmbahen rregulloreve OBDII, një specifikim i rishikuar i OBD. Kështu, OBDII nuk është një sistem i menaxhimit të motorit, siç besojnë shumë, por një grup rregullash dhe kërkesash që secili prodhues duhet të respektojë në mënyrë që të pajtohet me rregulloret federale të SHBA-së për përbërjen e gazrave të shkarkimit. Për një kuptim më të thellë, unë propozoj të shqyrtojmë më në detaje kërkesat themelore të standardit.

1. Lidhës diagnostikues i standardit OBDII. Funksioni i tij kryesor është të sigurojë komunikim midis skanerit diagnostik dhe njësive të kontrollit që janë në përputhje me OBDII dhe në përputhje me standardet SAE J1962, domethënë, ai duhet të vendoset në një nga tetë vendet e përcaktuara nga EPA (si !!!) dhe brenda 16 inç nga kolona e drejtimit. Çdo kontakt ka qëllimin e vet, disa, për shembull, i jepen diskrecionit të prodhuesit, gjëja kryesore është që ato të mos kryqëzohen me njësitë e kontrollit të përputhshëm me OBDII.

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt lidhësve. Lidhësit 4, 5, 16 i referohen furnizimit me energji elektrike, kjo bëhet për arsye komoditeti - voltazhi i furnizimit me energji zbatohet menjëherë në skaner, nuk kërkohet tel i veçantë, për shembull, në çakmak. 2, 10, 6, 14, 7,15 janë në fakt përfundime të tre standardeve ekuivalente. Prodhuesit mund të zgjedhin cilin të përdorin për produktet e tyre. Kështu, për sa i përket lidhësit dhe protokolleve, ka unifikimin e plotë.

Fig2

Kështu, Hyundai ka hequr lidhësin diagnostikues. Ju lutemi vini re se numrat e lidhësve në foto nuk përputhen siç tregohen lidhësi dhe lidhësi.

2. Protokollet standarde të komunikimit për diagnostikim. Siç mund ta shihni, standardi parashikon vetëm tre protokolle. Algoritmi i punës është i thjeshtë "kërkesë - përgjigje". Edhe vetë protokollet klasifikohen sipas shpejtësisë së shkëmbimit të të dhënave.

A- më e ngadalta 10 KB / s. Standardi ISO9141 përdor një protokoll të klasës A.

B- shpejtësia 100 Kb / s. Ky është standardi SAE J1850.

ME- shpejtësi 1 Mbyte / s. Standardi më i përdorur i klasës C për automobila është protokolli CAN.

Le t'i hedhim një sy këtyre protokolleve.

Protokolli J1850. Ka dy lloje: J1850 PWM((Pulse Width Modulation) me shpejtësi të lartë, që jep 41,6 KB/s. Përdoret nga Ford, Jaguar dhe Mazda. Protokolli PWM dërgon sinjale mbi dy tela në kunjat 2 dhe 10. J1850 VPW (Gjerësi e ndryshueshme e pulsit- gjerësia e pulsit të ndryshueshëm) mbështet transmetimin e të dhënave në 10.4. KB / sek. Përdoret nga General Motors (GM) dhe Chrysler. Ky protokoll përdor një tel dhe përdor lidhësin 2. ISO 9141 jo aq e vështirë sa J1850 nuk kërkon mikroprocesorë komunikimi. Përdoret në shumicën e makinave evropiane dhe aziatike, si dhe në disa modele Chrysler.

Këtu do të doja të bëja një digresion të vogël për pronarët e makinave Hyundai. Ju lutemi vini re se ne kemi 2 kontakte të përfshirë (protokolli ISO 9141), asgjë më shumë se K-Line e njohur. Dhe kjo hap mundësi të gjera për përdorimin e BC të bërë për makinat VAZ. Në fund të fundit, ajo për të cilën po përpiqeshin krijuesit e OBDII - përputhshmëria, ja ku e kuptoni. Ekziston një paralajmërim, por më shumë për këtë më vonë.

3. Kontrolloni dritën e treguesit të mosfunksionimit të motorit. Ndizet kur sistemi i menaxhimit të motorit zbulon një problem me përbërjen e gazrave të shkarkimit. Qëllimi i tij është të informojë shoferin se një problem ka lindur gjatë funksionimit të sistemit të menaxhimit të motorit. Duhet të interpretohet si më poshtë "Do të ishte mirë të telefononi shërbimin" kjo eshte e gjitha. Motori nuk do të shpërthejë, makina nuk do të ndizet. Është një çështje tjetër nëse treguesi juaj i vajit ose paralajmërimi i mbinxehjes së motorit ndizet. Atëherë ju duhet të bëni panik. Drita e "Check Engine" funksionon sipas një algoritmi të caktuar, në varësi të ashpërsisë së mosfunksionimit. Nëse mosfunksionimi është serioz dhe kërkohet riparim urgjent, treguesi ndizet menjëherë. Një mosfunksionim i tillë i përket kategorisë së aktivit (Aktiv). Nëse gabimi nuk është fatal, treguesi fiket dhe defektit i caktohet një status i ruajtur (Stored). Në mënyrë që një mosfunksionim i tillë të bëhet aktiv, ai duhet të përsëritet gjatë disa cikleve të drejtimit (ky është një proces në të cilin një motor i ftohtë fillon dhe funksionon derisa të arrihet temperatura e funksionimit).

4. Kodet e gabimit diagnostik (DTC - Diagnostic Trouble Code). Defekti në standardin OBDII sipas specifikimit J2012 përshkruhet si më poshtë:

oriz 3

Personazhi i parë tregon se në cilën pjesë të makinës është zbuluar defekti. Zgjedhja e simbolit përcaktohet nga njësia e kontrollit të diagnostikuar. Nëse merret një përgjigje nga dy blloqe, përdoret letra për bllokun me prioritet më të lartë.

P- motori dhe transmisioni

B- trupi

C- shasi

U- komunikimet në rrjet

Karakteri i dytë tregon atë që kodi ka identifikuar.

0 ose P0- një kod bazë defekti (i hapur) i përcaktuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilizmit.

1 ose P1- një kod defekti të përcaktuar nga prodhuesi i automjetit.

Por jo gjithçka është aq e qetë në mbretërinë daneze sa duket në shikim të parë. Mos harroni, unë premtova t'ju tregoj për një nuancë. Pra, pothuajse të gjithë BC-të i dinë kodet P0 - bazë, por kodet e brendshme për secilën makinë janë të ndryshme. Për shembull, Accent ka kodet e veta unike të gabimit për çdo vit modeli, por Matrix jo, pse ndodhi kjo është një mister për mua.

Karakteri i tretë është sistemi në të cilin u zbulua problemi. Ai përmban informacionin më të dobishëm.

1 - sistemi karburant-ajër

2 - sistemi i karburantit

3 - sistemi i ndezjes

4 - Sistemi ndihmës i kontrollit të shkarkimeve (valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit, sistemi i marrjes së ajrit në kolektorin e shkarkimit të motorit, konverteri katalitik ose sistemi i ventilimit të rezervuarit të karburantit)

5 - Sistemi i kontrollit të shpejtësisë ose kontrolli në boshe me sisteme të përshtatshme ndihmëse

6 - moduli i kontrollit të motorit

7

8 - boshti i transmisionit ose i lëvizjes

Personazhet e katërt dhe të pestë ky është një kod gabimi individual. Zakonisht korrespondojnë me kodet e vjetra OBDI.

5. Vetë-diagnoza e keqfunksionimeve që çojnë në rritjen e toksicitetit të emetimeve. Softueri i kontrollit të motorit është një grup programesh të përputhshme me OBDII që funksionojnë në njësinë e kontrollit të motorit dhe "shikojnë" gjithçka që ndodh përreth. Njësia e kontrollit të motorit është një kompjuter i vërtetë. Gjatë funksionimit të tij, një sasi e madhe llogaritjesh kryhen për komanda nga pajisje të shumta motorike, bazuar në të dhënat e marra nga të gjitha llojet e sensorëve. Përveç kësaj, kontrollori duhet të kryejë diagnostikimin dhe kontrollin e komponentëve të sistemit OBDII, përkatësisht:

Kontrolloni ciklet e disqeve që përcaktojnë gjenerimin e kodeve të gabimit

Nis dhe drejton monitorët e komponentëve

Përcakton prioritetin e monitorëve

Përditëson statusin e gatishmërisë së monitorëve

Shfaq rezultatet e provës për monitorët

Shmang konfliktet midis monitorëve

Një monitor është një test i kryer nga sistemi OBDII në njësinë e kontrollit të motorit për të vlerësuar funksionimin e saktë të komponentëve të kontrollit të emetimeve. Ekzistojnë dy lloje të monitorëve:

E vazhdueshme (kryhet për sa kohë që plotësohen kushtet)

Diskret (aktivizohet një herë në udhëtim)

Ekziston një çështje tjetër që duhet të konsiderohet veçmas - ky janë kompjuterët në bord (BC). Thjesht mos e ngatërroni me një punë dore nga Amigo ose një të rregullt - ato praktikisht nuk mbajnë informacion të dobishëm. Për çfarë shërbejnë basteshkruesit e vërtetë dhe çfarë mund të bëjnë? Ka shumë njerëz që u pëlqen thjesht të gërmojnë me makinën e tyre, të dinë se si "rron". Ndonjëherë thjesht mund të kurseni para - për shembull, ai vetë përcaktoi se cili sensor është jashtë funksionit, blini vetë, ndryshoni vetë. Në fund të fundit, qendra e shërbimit patjetër do të përfshijë diagnostifikimin në faturë, dhe sensori do të shitet me një tarifë shtesë të jashtëzakonshme. Për shembull, unë shumë shpesh vij në shërbim me një zgjidhje të gatshme - jam i interesuar të zgjidh problemin, por jo të kthej arra. Pyes veten se cili është konsumi i menjëhershëm, si kërcen tensioni i rrjetit nga konsumatorët, cilat parametra lëshohen nga sensorët, cilat gabime në funksionim janë regjistruar. Është një hobi. Dhe e kuptoj në mënyrë të përsosur pse prodhuesit jo vetëm që nuk instalojnë libralidhës të plotë, por gjithashtu nuk certifikojnë nga prodhuesit e palëve të treta. Ne po i privojmë tregtarët nga super fitimet. Arsyeja formale është ngarkesa shtesë në njësinë e kontrollit të motorit, ata thonë se është e detyruar të përpunojë më shumë kërkesa nga BC. Ka, sigurisht, logjikën në një deklaratë të tillë, por më falni, por a kanë tregtarët skanerë, çfarë nuk ngarkojnë? Ata janë të ngarkuar, por janë të certifikuar. Dhe kushtojnë para të pabesueshme. Një lloj rrethi vicioz. Në përgjithësi, nxirrni përfundimet tuaja. Shpresojmë që ky artikull t'ju ketë sjellë më afër për të kuptuar makinën tuaj.

Ideja nuk është e re, por ka shumë pyetje. Nga njëra anë, ju mund të hiqni pothuajse çdo të dhënë, dhe nga ana tjetër, OBDII është si një jorgan lara-lara, sepse numri i madh i ndërfaqeve fizike dhe protokolleve do të frikësojë këdo. Dhe gjithçka shpjegohet me faktin se në kohën kur u shfaqën versionet e para të specifikimeve OBD, shumica e prodhuesve të makinave kishin zhvilluar tashmë diçka të tyren. Shfaqja e standardit, megjithëse solli njëfarë rregulli, kërkonte përfshirjen në specifikim të të gjitha ndërfaqeve dhe protokolleve që ekzistonin në atë kohë, mirë, ose pothuajse të gjitha.

Në lidhësin OBDII sipas standardit J1962M, ekzistojnë tre ndërfaqe standarde: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus një bateri dhe dy baza (sinjal dhe vetëm tokëzim). Kjo është sipas standardit, 7 kunjat e mbetura nga 16 janë OEM, domethënë secili prodhues i përdor këto kunja sipas dëshirës. Por edhe përfundimet e standardizuara shpesh kanë funksione të zgjeruara dhe të avancuara. Për shembull, MS_CAN mund të jetë HS_CAN, HS_CAN mund të jetë në kunjat e tjera (të paspecifikuara nga standardi) së bashku me standardin MS_CAN. Pini # 1 mund të jetë: për Ford - SW_CAN, për WAG - IGN_ON, për KIA - check_engene. etj. Të gjitha ndërfaqet gjithashtu nuk ishin të palëvizshme në zhvillimin e tyre: e njëjta ndërfaqe K-Line fillimisht ishte me një drejtim, tani është dydrejtimëshe. Norma e ndërfaqes CAN po rritet gjithashtu. Në përgjithësi, shumica dërrmuese e makinave evropiane të viteve '90 dhe fillimit të viteve 2000 mund të diagnostikoheshin lehtësisht vetëm me K-Line, dhe shumica e makinave amerikane - vetëm SAE1850. Aktualisht, vektori i përgjithshëm i zhvillimit është përdorimi gjithnjë e më i përhapur i CAN, një rritje e kursit të këmbimit., Gjithnjë e më shpesh shohim një SW_CAN me një tel.

Ekziston një mendim se një programues anglisht-folës i ulur në forume të specializuara (anglisht-folëse), duke gërmuar në tekstet e standardeve, mund të ndërtojë një motor universal në "maksimum 4-5 muaj" që mund të përballojë gjithë këtë diversitet. Në praktikë, nuk është kështu. Gjithsesi, ekziston nevoja për të nuhatur çdo makinë të re., ndonjëherë edhe e njëjta makinë, por në nivele të ndryshme të rregullimit. Dhe rezulton se ata deklarojnë rreth 800-900 lloje makinash të mbështetur, por në praktikë 10-20 të testuara në të vërtetë. Dhe ky është një sistem - në Federatën Ruse, autori njeh të paktën 3 ekipe zhvillimi që kanë ndjekur këtë rrugë me gjemba dhe të gjitha me të njëjtin rezultat katastrofik: duhet të nuhasni / personalizoni çdo model makine, por nuk ka burime / fonde për këtë. Dhe arsyeja për këtë është kjo: një standard standard, dhe çdo prodhues kur detyrohet, dhe kur qëllimisht fut diçka të vetën në zbatimin e tij, gjë që nuk përshkruhet nga standardi. Përveç kësaj, jo të gjitha të dhënat janë të pranishme në lidhës si parazgjedhje. Ka të dhëna, pamja e të cilave duhet të inicohet (i jepni një komandë këtij ose atij blloku të makinës për të transmetuar të dhënat e nevojshme).

Dhe këtu hyjnë në lojë përkthyesit e autobusëve OBDII. Është një mikrokontrollues me një grup ndërfaqesh që përputhen me standardin J1962M, i cili përkthen të gjithë shumëllojshmërinë e të dhënave në ndërfaqe të ndryshme të lidhësve diagnostikues në një gjuhë që është më e përshtatshme për aplikacione, për shembull, për aplikacione diagnostikuese. Me fjalë të tjera, e gjithë shumëllojshmëria e protokolleve tani deshifrohet nga aplikacioni, pavarësisht se në çfarë funksionon - në një kompjuter Windows ose në një tablet / smartphone. ELM327 ishte përkthyesi i parë i zakonshëm OBDII me një protokoll të hapur. Ky është një mikrokontrollues 8-bitësh MicroChip PIC18F2580. Le të mos habitet lexuesi nga fakti që ky mikrokontrollues është një pajisje masive për qëllime të përgjithshme. Firmware është thjesht pronësor dhe kostoja reale e "PIC18F2580 + Firmware" është 19-24 dollarë mbresëlënëse. Kjo do të thotë, një skaner i bazuar në një çip "të ndershëm" ELM327 nuk mund të kushtojë më pak se 50 presidentë me gjelbërim të përhershëm. Nga vjen në treg një shumëllojshmëri e tillë skanerësh / adaptorë me çmime "nga 1000 rubla", ju pyesni? Dhe miqtë tanë kinezë bënë më të mirën! Si e klonuan këtë çip, e gravunë kristalin shtresë pas shtrese, apo e nuhatën atë ditë e natë - le ta lëmë prapa skenave. Por fakti mbetet: klonet janë shfaqur në treg (për referencë: një kontrollues 8-bit MicroChip në blerjet me shumicë tani kushton më pak se një dollar). Se sa mirë funksionojnë këta klone është një çështje tjetër. Ekziston një mendim se "ndërsa njerëzit blejnë përshtatës të lirë, elektricistët e makinave nuk do të mbeten pa punë". Kjo do të thotë, një person blen një përshtatës me mendimin "për të tejmbushur ose rregulluar diçka atje." Por rezultati është i ndryshëm, pra, jo ai në të cilin po mbështetej. Epo, për shembull, papritmas sistemi multimedial fillon të pulsojë me të gjitha dritat e tij, ose shfaqet një gabim, ose në përgjithësi kutia kalon në modalitetin e urgjencës. Dhe është mirë nëse pa pasoja serioze - në shumicën e rasteve, një specialist me pajisje profesionale do të kurojë kalin e hekurt. Por ndodh edhe ndryshe. Këtu mund të përzihen disa faktorë: përshtatësi i gabuar (kloni), softueri i gabuar, përshtatësi i gabuar + paketa e softuerit dhe duart "të shtrembëruara" gjithashtu mund të luajnë një rol. Vini re se një përshtatës i bazuar në një çip të ndershëm nga një prodhues me softuerin e duhur nuk do të çojë në rezultate katastrofike, të paktën autori nuk është i vetëdijshëm për raste të tilla.
Çfarë mund të bëhet me një përshtatës të tillë? Epo, ndoshta rasti më i zakonshëm është ta vendosni në ndarjen e dorezave "për çdo rast". Shikoni dhe rivendosni gabimin sapo të shfaqet. Rivendosni odometrin përpara se të shisni makinën, ose anasjelltas, "përfundoni" nëse jeni shofer i punësuar. Aktivizo çdo opsion në makinë, i cili është i çaktivizuar si parazgjedhje dhe ky shërbim paguhet nga një tregtar i autorizuar. Përditësimin e firmuerit dhe rikonfigurimin e njësive elektronike do t'ua lëmë specialistëve, por shumica e përshtatësve e lejojnë edhe këtë. Dikush do të donte thjesht të kishte më shumë informacion në lidhje me parametrat e motorit dhe sistemeve të tjera në formën e grafikëve të bukura në një tabletë ose smartphone. Shpesh gjenden në rrugë, për disa arsye, shoferë taksie që kanë një tabletë android të instaluar përpara pultit dhe e mbivendosin plotësisht atë, dhe kështu: ky tablet ka shumë të ngjarë të lidhet me një përshtatës të tillë përmes Bluetooth ose Wi-Fi. Ekzistojnë gjithashtu një sërë aplikacionesh të tjera, si përdorimi i një përshtatësi të tillë në lidhje me një pajisje telematike (gjurmues) ose alarm. Lidhja me lidhësin diagnostikues me anë të një përshtatësi të tillë ju lejon të merrni të dhënat e nevojshme për monitorimin me pak gjak. Në shumicën e rasteve, kjo metodë është më e lirë për zhvilluesin, dhe vetë instalimi është më i lehtë, sepse nuk ka nevojë të instaloni sensorë të ndryshëm, gjithçka (mirë, pothuajse gjithçka) mund të hiqet nga OBDII.
Është një çështje tjetër që aftësitë e çipit janë aktualisht të pamjaftueshme për t'u përdorur në makinat moderne. Diku në mesin e viteve 2000, kurset e këmbimit në autobusin CAN u rritën, u shfaq SW_CAN. Por gjëja më e rëndësishme: gjatësia (numri i karaktereve) në fjalët e koduara është rritur. Dhe nëse në harduer është e mundur, përmes një stafete ose një ndërprerësi banal, të ngjitni paterica në ELM327, gjë që do t'ju lejojë të punoni me MS dhe HS dhe gjithashtu me lëshimet CAN SW, atëherë fuqia llogaritëse e PIC18F2580 me 4 MIPS-të e tij nuk mjaftojnë qartë për fjalë të gjata me kod. Nga rruga, versioni i fundit i ELM327 (V1.4) daton në 2009. Dhe ky çip mund të përdoret pa paterica vetëm për makinat e prodhuara para mesit të viteve 2000. Pra, çfarë të bëni. Sado e çuditshme të duket, ka më shumë se një rrugëdalje.
CAN-LOG, gjithashtu një përkthyes, por jo një grup i plotë ndërfaqesh OBDII, por dy autobusë CAN. Rezulton se kjo është e mjaftueshme për të hequr të gjithë informacionin e nevojshëm në shumicën e rasteve. Vërtetë, jo të gjitha makinat i kanë të dy autobusët CAN të lidhur me lidhësin diagnostikues. Kjo do të thotë që ju duhet të lidheni nën panelin e kontrollit. Dhe kjo nuk është gjithmonë e pranueshme për arsye të ruajtjes së garancisë, megjithëse ekziston një variant i marrjes së të dhënave me valë nga autobusi, por është edhe më i shtrenjtë, dhe besueshmëria e të dhënave të marra nuk është 100%. Mund të përdorni ose një pajisje të gatshme, duke e lidhur atë nëpërmjet UART ose RS232, ose thjesht një çip, duke e integruar në një tabelë pajisjeje me një numër të vogël përbërësish diskrete. Kostoja e pajisjes është sigurisht më e lartë se kostoja e një ELM327 autentike, por kjo kompensohet nga një listë e madhe e automjeteve dhe funksioneve të mbështetura. Për më tepër, lista e mjeteve të mbështetura përfshin jo vetëm makina, por edhe kamionë, ndërtim, rrugë dhe makineri bujqësore. CAN-LOG funksionon pak më ndryshe se ELM327 dhe klonet e tij. Kur lidheni me gomat e një makine, është e nevojshme të zgjidhni dhe vendosni numrin e programit që korrespondon me makinën. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse zhvilluesi nuk ka nevojë të thellohet në të gjithë shumëllojshmërinë e protokolleve. (Në ELM327, zgjedhja e makinës dhe akordimi i imët i çipit janë lënë në mëshirën e aplikacionit).
Ka zgjidhje të tjera që ju lejojnë të hiqni lehtësisht dhe me hijeshi të dhënat nga lidhësi diagnostikues. Epo, pyetja nëse është e mundur të zbutet lidhësi standard diagnostikues dhe si, secili zhvillues do të vendosë vetë. Për një flotë makinash të së njëjtës markë, mund të provoni të shkruani softuerin tuaj, përveç nëse sigurisht prodhuesi i mbyll protokollet. Dhe nëse pajisja telematike do të instalohet në modele të ndryshme, atëherë është më e mençur të përdorni ndonjë nga interpretuesit OBDII.

E pajisur me lidhës diagnostikues OBD2. Me të, pronari i makinës mund të lidhet me njësinë e kontrollit dhe të mësojë për të gjitha keqfunksionimet e mundshme që janë në funksionimin e njësive të caktuara. Si është pika OBD2 e lidhësit diagnostikues dhe si duket qarku, mund ta mësoni nga ky artikull.

[Fshih]

Përshkrimi i teknologjisë OBD2

Shkurtesa OBD nga anglishtja fjalë për fjalë qëndron për diagnostikimin e pajisjeve në bord. Ky koncept është i përgjithshëm dhe i referohet sistemit të vetë-diagnostikimit të automjetit. Falë teknologjisë OBD, pronari i makinës mund të marrë informacion të detajuar në lidhje me gjendjen e sistemeve të ndryshme të makinës nga moduli i kontrollit.

Fillimisht, teknologjia OBD u përdor për të lëshuar mesazhe në lidhje me keqfunksionimet në funksionimin e motorit dhe njësive të tjera, por nuk dha të dhëna specifike. Me kalimin e kohës, makinat filluan të pajisen me lidhës dixhitalë, të cilët ofrojnë informacionin më të saktë në lidhje me keqfunksionimet në funksionimin e sistemeve. Të dhënat e sakta për keqfunksionimet jepen nga kodet e gabimit.

Historia e krijimit

Teknologjia OBD daton në vitet 50 të shekullit të kaluar. Më pas autoritetet amerikane menduan për mbrojtjen e mjedisit, pasi mbushja e kontinentit me automjete çoi në përkeqësimin e tij. Teknologjia u zhvillua nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave. Në fillim, lejoi vetëm monitorimin e funksionimit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, furnizimit me karburant, funksionimit të sondës lambda, modulit të kontrollit, etj. Në përgjithësi, gjithçka që kontrollonte teknologjinë, në një mënyrë ose në një tjetër lidhej me gazrat e shkarkimit.

Në atë kohë, nuk kishte një sistem të vetëm kontrolli, kështu që të gjithë prodhuesit e makinave përdornin teknologjitë e tyre. Disa dekada më vonë, në vitin 1996, qeveria krijoi një tjetër koncept OBD2, instalimi i tij ishte i detyrueshëm në të gjitha automjetet. Në vendet evropiane u miratua standardi EOBD, i cili bazohet në teknologjinë OBD2. Në BE, ky standard është futur në të gjitha makinat e prodhuara pas janarit 2001 (video e filmuar nga z. Emelya).

Pika të rëndësishme të pinout

Pika lidhëse OBD2 është një listë e kërkesave që duhet të përmbushin të gjithë prodhuesit e automjeteve, pa përjashtim. Në përputhje me standardet ndërkombëtare, ky lidhës duhet të vendoset jo më larg se 18 cm nga timoni. Ky sistem konsiderohet universal, pasi funksionon me një protokoll standard dixhital, me të cilin mund të merrni informacion të detajuar për problemet me makinën.

Sa i përket vetë pinout, vetë lidhësi është i pajisur me 16 kunja, pinout është si më poshtë:

1. Përcaktohet nga prodhuesi i automjetit.
2. Ky kontakt komunikon me autobusin J1850.
3. Ky kontakt përcaktohet gjithashtu nga prodhuesi i makinës.
4. Monitoron tokëzimin e kontakteve të automjetit.
5. Projektuar për të monitoruar komponentin e tokëzimit të rrjetit të linjës së sinjalit.
6. Ky kontakt lidhet me autobusin dixhital CAN.
7. Komunikimi me K-Line ose ISO 9141.
8. Në mënyrë të ngjashme - vendosur nga prodhuesi.
9. Përdoret për të monitoruar autobusin CANJ 1850.
10. Qëllimi varet nga prodhuesi i makinës.
11. Është vendosur gjithashtu nga kompanitë kur makina lëshohet.
12. Përcaktuar nga prodhuesi i makinës.
13. Projektuar për monitorimin e autobusit CANJ 2284.
14. Përdoret për të siguruar komunikim me linjën L ose ISO 9141-2.
15. Kontakti në lidhje me baterinë e makinës (autori i videos është kanali shlepanovan).

Përshtatës OBD2

Çdo makinë moderne ka këtë lidhës.

Me të mund të lidhet një përshtatës, i cili mund të përdoret për të kryer funksionet e mëposhtme:

• kontrollimi i gjendjes së të gjitha sistemeve dhe montimeve të automjetit;
• kërkimi i gabimeve, si dhe analiza e tyre;
• kontrollin e procesit të funksionimit të motorit në tërësi;
• monitorimi i nivelit të tensionit në rrjetin elektrik të makinës, kilometrazhin e tij, temperaturën e motorit;
• kontrolli i vëllimit të konsumit të karburantit, etj.

Fotogaleria "Skanera për OBD2"

Kur blini një skaner diagnostikues, duhet të merrni parasysh funksionalitetin dhe aftësitë e tij. Për të marrë të dhëna më të sakta për gjendjen e sistemeve të makinës, duhet të përdorni përshtatës më të shtrenjtë për testim. Nëse nuk doni të shpenzoni para në një pajisje universale, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi një përshtatësi të krijuar për një model specifik makine. Kostoja e tyre do të jetë më e ulët, ndërkohë që fillimisht janë projektuar për të punuar me një automjet specifik.

Dalja OBD2 përdoret për të lidhur përshtatësin me modulin e kontrollit elektronik. Për shkak të pikës së saktë, përshtatësi lidhet me rrjetin në bord të makinës dhe pajisja është e tokëzuar. Kjo ju lejon të arrini funksionimin e qetë të pajisjes. Duhet theksuar gjithashtu se protokollet e kësaj teknologjie kontrollojnë parametrat që në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në ndotjen e gazrave të shkarkimit, gjë që bën të mundur mbrojtjen e mjedisit. Me ndihmën e daljes OBD, një automobilist mund të testojë në mënyrë të pavarur funksionimin e njësive dhe sistemeve të makinës, pa përdorur pajisje të shtrenjta për testim.

Pika e lidhësit OBD 2 do t'i lejojë pronarit të makinës të lidhë saktë kunjat e jastëkëve për diagnostikimin e automjetit. Një skaner ose një kompjuter personal (PC) është i lidhur me këtë prizë për të kontrolluar makinën.

[Fshih]

Përshkrimi dhe veçoritë e OBD 2

Sistemi i diagnostikimit të automjeteve OBD 2 përfshin strukturën e kodit X1234 sipas standardit.

Çdo simbol këtu ka kuptimin e vet:

1. X - elementi është shkronja e vetme dhe ju lejon të zbuloni llojin e mosfunksionimit të makinës. Njësia e energjisë, transmetimi, sensorët, kontrollorët, modulet elektronike, etj. mund të mos funksionojnë siç duhet.
2. 1 - kodi gjenerik i klasës OBD. Në varësi të makinës, ndonjëherë është një kod shtesë i prodhuesit.
3. 2 - duke përdorur simbolin, pronari i makinës do të jetë në gjendje të sqarojë vendndodhjen e problemit. Për shembull, mund të jetë një sistem ndezës, furnizimi me energji i një baterie magazinimi (bateria e ruajtjes), linja shtesë të energjisë, etj.
4. 3 dhe 4 - përcaktoni numrin serial të mosfunksionimit.

Karakteristika kryesore e këpucës është prania e një prize elektrike nga rrjeti i automjetit, e cila lejon përdorimin e skanerëve që nuk kanë linja të integruara të energjisë. Fillimisht, protokollet diagnostike u përdorën për të marrë informacion në lidhje me shfaqjen e problemeve në funksionimin e sistemeve. Pads në makinat moderne lejojnë konsumatorët të marrin më shumë informacion rreth gabimeve. Kjo sigurohet nga lidhja e skanerëve diagnostikues dhe pajisjeve me modulet elektronike në makinë.

Në varësi të prodhuesit të përshtatësit, pajisja mund t'i përkasë, për shembull, klasave ndërkombëtare të mëposhtme:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Kanali "Mir Matizov" foli në detaje për qëllimin e jastëkëve diagnostikues dhe përdorimin e tyre.

Ku ndodhet OBD 2?

Vendndodhja e pads OBD 2 tregohet gjithmonë në manualin e shërbimit, kështu që është më mirë të sqaroni momentin në dokumentacion.

Pozicioni i ndryshëm i spinës diagnostikuese në makinë është për faktin se prodhuesit e automjeteve nuk përdorin një standard të vetëm në lidhje me instalimin e jastëkëve. Nëse pajisja klasifikohet si J1962, atëherë ajo duhet të instalohet brenda një rrezeje prej 18 cm nga kolona e drejtimit. Prodhuesit në fakt nuk e ndjekin këtë rregull.

Vendndodhja e pajisjes mund të jetë si më poshtë:

1. Në një vend të veçantë në kutinë e poshtme të grupit të instrumenteve. Mund të shihet në tastierën qendrore në zonën e gjurit të majtë të shoferit.
2. Nën tavëllin, i cili zakonisht ndodhet në qendër të tastierës dhe grupit të instrumenteve. Në këtë pikë, lidhësi instalohet shpesh nga prodhuesit francezë të makinave - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Nën prizat plastike të vendosura në fund të grupit të instrumenteve. Në këtë pikë, jastëkët zakonisht instalohen nga prodhuesi VAG - makina Audi, Volkswagen, etj.
4. Në pjesën e pasme të konzollës qendrore, në zonën ku është instaluar ndarja e dorezës. Ky vend është tipik për disa automjete VAZ.
5. Në zonën e dorezës së frenave të dorës, nën plastikën e konzollës qendrore. Kjo situatë është tipike për makinat Opel.
6. Në pjesën e poshtme të kamares së mbështetëses së krahut.
7. Në ndarjen e motorit, pranë mburojës së motorit. Në këtë pikë, lidhësi është instaluar nga prodhues koreanë dhe japonezë.

Nëse makina ka një kilometrazh të fortë, atëherë vendndodhja e instalimit mund të jetë e ndryshme. Ndonjëherë, në rast të keqfunksionimeve elektrike ose dëmtimit të qarqeve, pronarët e makinave lëvizin lidhësin.

Përdoruesi Ivan Matieshin, duke përdorur shembullin e një makine Lada Granta, tregoi se ku është instaluar dalja diagnostikuese OBD 2.

Llojet e lidhësve

Në automjetet moderne, mund të përdoren dy lloje të jastëkëve diagnostikues - klasa A ose B. Të dy lidhësit janë të pajisur me dalje 16-pin, tetë kontakte në çdo rresht. Elementet e kontaktit numërohen nga e majta në të djathtë, përkatësisht, në krye ka përbërës të numëruar 1–8, dhe në fund - 9–16. Pjesa e jashtme e trupit të bllokut diagnostik është bërë në formën e një trapezi dhe karakterizohet nga forma të rrumbullakosura, gjë që bën të mundur lidhjen e një përshtatësi.

Dallimi kryesor midis llojeve të ndryshme të lidhësve është brazdat e qendrës.

Foto Galeria

Fotografitë e vendndodhjeve të mundshme për lidhësit diagnostikues:

Vendndodhja e lidhësit në "ndarjen e dorezave" të makinës Prizë diagnostike nën tastierën qendrore të makinës Vendndodhja e këpucëve nën tavëll në kabinë

OBD 2 pinout

Diagrami i lidhjes së elementeve të kontaktit me bllokun diagnostik:

1. Kontakti rezervë. Në varësi të prodhuesit, çdo sinjal mund të dalë në të. Ai emërohet nga zhvilluesi i automjeteve.
2. Pin K. Përdoret për të dërguar parametra të ndryshëm në njësinë e kontrollit. Në shumë makina është caktuar si një gomë J1850.
3. Një kontakt rezervë që është caktuar nga prodhuesi i automjetit.
4. "Masa" e bllokut diagnostik të lidhur me trupin e automjetit.
5. "Tokë" e sinjalit të përshtatësit diagnostikues.
6. Elementi kontaktues për sigurimin e lidhjes direkte të ndërfaqes dixhitale CAN J2284.
7. Kontakt për lidhjen e kanalit K në përputhje me standardin ndërkombëtar ISO 9141-2.
8. Elementi i kontaktit i rezervuar, i caktuar nga prodhuesi i automjetit.
9. Kontakt rezervë.
10. Kërkohet pin për t'u lidhur me një autobus të klasit J1850.
11. Qëllimi i këtij kontakti përcaktohet nga prodhuesi i makinës.
12. Emëruar nga zhvilluesi i automjeteve.
13. Kunja e rezervës, e caktuar nga prodhuesi.
14. Element kontakti shtesë për lidhjen e ndërfaqes dixhitale CAN J2284.
15. Kunja e portës L për lidhje në përputhje me ISO 9141-2.
16. Kontakt pozitiv për lidhjen e tensionit të automjetit, i vlerësuar për 12 volt.

Si shembull i pikës së fabrikës së jastëkëve, mund të përdorni makinën Hyundai Sonata. Në këto modele, kontakti i parë i lidhësit është krijuar për të marrë sinjale nga moduli i kontrollit të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Pini numër 13 përdoret për të lexuar pulset nga ECU (njësia e kontrollit elektronik), si dhe nga kontrollorët e airbagëve.

Llojet e pikave mund të jenë të ndryshme në varësi të klasës së protokollit:

1. Nëse në makinë përdoret standardi ISO9141-2, atëherë ky protokoll aktivizohet duke përdorur kontaktin 7. Kunjat nën numrin e dytë dhe të dhjetë nuk përdoren dhe janë joaktive. Për dërgimin e informacionit përdoren elementët e kontaktit 4, 5, 7 dhe 16. Në varësi të automjetit, kontakti 15 mund të përdoret për këtë detyrë.
2. Nëse automjeti zbaton protokollin SAE J1850 VPW, atëherë kunjat e dytë, të katërt, të pestë dhe të gjashtëmbëdhjetë përdoren në lidhës. Pads të tilla zakonisht pajisen me automjete nga General Motors të prodhimit evropian dhe amerikan.
3. Është e mundur të përdoret protokolli J1850 në modalitetin PWM. Ky aplikacion parashikon përdorimin shtesë të kunjit të dhjetë. Ky lloj lidhësi është i instaluar në automjetet Ford. Pavarësisht nga lloji i daljes, kontakti i shtatë nuk përdoret.

Kanali "MotorState" foli në detaje për pinout të lidhësve diagnostikues OBD 2 për makina.

Diagnostifikimi përmes OBD 2

Procedura e verifikimit është si më poshtë:

1. Në varësi të automjetit, procesi i diagnostikimit mund të kryhet me ndezjen e fikur ose ndezur. Kjo pikë duhet të sqarohet në manualin e shërbimit. Para fillimit, procedura e ndezjes në makinë fiket ose ndizet.
2. Një program hapet në kompjuter për verifikim.
3. Pajisjet diagnostikuese janë të lidhura me lidhësin. Nëse ky është një skaner, atëherë blloku me tela prej tij duhet të futet në prizë. Kur përdorni një PC, njëri skaj i përshtatësit futet në portën USB të kompjuterit dhe tjetri në lidhës.
4. Duhet të prisni derisa programi të zbulojë bllokun pas sinkronizimit. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të shkoni manualisht në menunë e kontrollit dhe të zgjidhni opsionin për të kërkuar pajisje të reja.
5. Procedura diagnostikuese fillon në kompjuter. Në varësi të softuerit, përdoruesi mund të ketë mundësinë të zgjedhë mjetin e duhur të verifikimit. Disa programe mbështesin diagnostikimin e veçantë të motorit, njësisë së transmisionit, rrjetit të energjisë dhe komponentëve të tjerë.
6. Pas përfundimit të procedurës së kontrollit, kodet e defektit do të shfaqen në ekranin e kompjuterit. Këto gabime duhet të deshifrohen për të përcaktuar me saktësi llojin e avarive. Sipas të dhënave të marra, automjeti është duke u riparuar.

Video "Si të diagnostikoni një makinë përmes OBD 2?"

Kanali SUPER ALI tregoi procesin e testimit të sistemeve të automjeteve duke përdorur një skaner special të lidhur me lidhësin OBD 2.