Si të çmontoni lidhësin OBD 2. Lidhësi diagnostikues OBD2: pinout, ku ndodhet, si ta lidhni dhe deshifroni kodet e gabimit

Pinout OBD-2 (Diagnostifikimi në bord)- një term që tregon një standard për diagnostikimin dhe monitorimin e aktivitetit të motorit të makinës, disa pjesë të shasisë dhe pajisjeve të tjera ndihmëse.

Historia e OBD-II filloi në mesin e shekullit të 20-të, kur qeveria e Shteteve të Bashkuara të Amerikës zbuloi papritur se industria e automobilave, të cilën ata e mbështesin kaq fuqishëm, përfundimisht shkakton dëme të mëdha në mjedis, në përgjithësi, dhe njerëzit në veçanti. Legjislacioni u shfaq, por askush nuk i ndoqi ato. Sidoqoftë, kur erdhi kriza e energjisë, prodhuesit e pakujdesshëm duhej të merrnin të paktën disa masa për të shpëtuar veten dhe konsumatorët e tyre. Ishte në këtë sfond që koncepti filloi të zhvillohej me shpejtësi, duke përfshirë standardizimin e një pajisjeje të tillë si një lidhës diagnostikues OBD-II.

Në fakt, pinout OBD-II është disa përbërës të rregullave dhe kërkesave të standardizuara që prodhuesit e automjeteve duhet të respektojnë në mënyrë që të gjitha sistemet e menaxhimit të motorit të plotësojnë kërkesat e rregulloreve federale në lidhje me gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e qetë të makinës.

Përbërësit kryesorë të këtij sistemi, të cilët ofrojnë standardizim ose, me fjalë të tjera, "pinout" të 16 lidhëset pin OBD-2 për operacionet diagnostikuese është:
Kontakti 1 (i përcaktuar nga prodhuesi);
Kontakti 2 - autobusi J 1850;
Kontakti 3 (i përcaktuar nga prodhuesi);
Pin 4 - toka e shasisë;
Pin 5 është sinjali i tokëzimit.
Pin 6 - CAN (direkt) J2284;
Kontakti 7 - ISO 9141 - 2 (linja K);
Pin 8 dhe 9 (përcaktohet nga prodhuesi);
Pin 10 - autobus J1850;
Kontaktoni 11, 12, 13 (përcaktohet nga prodhuesi).
Pin 14 - CAN (investuar) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linjë);
Terminali 16 - tensioni i baterisë.

Funksioni kryesor i lidhësit diagnostikues OBD-II është të sigurojë komunikim midis skanerit dhe njësive të kontrollit. Një lidhës OBD-II siç është SAE J1962 DLC duhet të vendoset afërsisht në qendër të automjetit, 3 deri në 18 centimetra nga timoni. Në të njëjtën kohë, prodhuesit kanë të drejtë të zgjedhin shumë kontakte vetë. Veryshtë shumë e rëndësishme që lidhësi OBD-2 (pinout supozon këtë) të përfshijë tokëzimin dhe fuqinë, e cila lejon që autoscanner të punojë me sukses pa lidhur asnjë burim shtesë të energjisë.

CAN, J1850 dhe ISO 9141-2 - këto janë standarde të zhvilluara nga organizatat ndërkombëtare, dhe secila kunj e lidhësit OBD-II në e detyrueshme duhet të përputhet me një nga këto dokumente. Për shembull, përcaktimi i lidhësit OBD-2 përcakton që makinat Markat Ford janë të lidhura me kunjat 2 dhe 10, dhe makinat GM - vetëm përmes pin 2. Ju, nga ana tjetër, do të jeni në gjendje të përcaktoni përputhshmërinë e makinës tuaj duke bllok diagnostikues Lidhës OBD-2.
Nëse sistemi zbulon një mosfunksionim në përbërjen e gazrave të shkarkimit, do të shfaqet mbishkrimi. Kontrolloni motorin(telefononi për të kontrolluar motorin) dhe drita ndizet. Dhe nuk duhet të bëni panik, jeta juaj është e sigurt dhe asgjë nuk do të shpërthejë. Treguesi i lidhësit OBD-2 paralajmëron vetëm se sasia e emetimeve të dëmshme tejkalon normën. Ju mund të kontrolloni se si funksionon treguesi i sistemit OBD-II duke ndezur ndezjen: kur të gjithë treguesit në pult të ndizen, treguesi MIL gjithashtu do të ndizet.
Sot, miliona makina po lëvizin në rrugë, pronarët e të cilave përdorin lidhësin diagnostikues OBD-II, dhe qëndrimi ndaj tij është vetëm pozitiv. Në fund të fundit, pinout OBD-2 na lejon të marrim frymë më shumë Pastro ajrin, si dhe pa ndihmën e shtrenjtë të specialistëve të kualifikuar me praninë e lidhësit OBD-II për të përcaktuar keqfunksionimet e makinës me saktësinë maksimale.

Ideja nuk është e re, por ka shumë pyetje. Nga njëra anë, ju mund të merrni pothuajse çdo të dhënë, dhe nga ana tjetër, OBDII është si një jorgan lara -lara, sepse numri i madh i ndërfaqeve dhe protokolleve fizike do të frikësojë këdo. Dhe gjithçka shpjegohet me faktin se në kohën kur u shfaqën versionet e para të specifikimeve OBD, shumica e prodhuesve të makinave tashmë kishin zhvilluar diçka të tyre. Shfaqja e standardit, megjithëse solli një rregull, kërkoi përfshirjen në specifikimin e të gjitha ndërfaqeve dhe protokolleve që ekzistonin në atë kohë, mirë, ose pothuajse të gjitha.

V Lidhës OBDII sipas standardit J1962M, ekzistojnë tre ndërfaqe standarde: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus një bateri dhe dy baza (sinjal dhe vetëm tokëzim). Kjo është sipas standardit, 7 nga 16 kunjat e mbetur janë OEM, domethënë, secili prodhues i përdor këto kunja sipas dëshirës së tij. Por edhe përfundimet e standardizuara shpesh kanë funksione të zgjeruara, të avancuara. Për shembull, MS_CAN mund të jetë HS_CAN, HS_CAN mund të jetë në kunjat e tjera (të papërcaktuara nga standardi) së bashku me standardin MS_CAN. Kunja # 1 mund të jetë: për Ford - SW_CAN, për WAG - IGN_ON, për KIA - check_engene. Etj Të gjitha ndërfaqet gjithashtu nuk ishin të palëvizshme në zhvillimin e tyre: e njëjta ndërfaqe K-Line ishte fillimisht njëdrejtimëshe, tani është dydrejtimëshe. Shkalla e ndërfaqes CAN po rritet gjithashtu. Në përgjithësi, shumica dërrmuese Makina evropiane Vitet 90 dhe fillimi i viteve 2000 ishte mjaft e mundur të diagnostikohej vetëm me K -Line, dhe shumica amerikane - vetëm SAE1850. Aktualisht, vektori i përgjithshëm i zhvillimit është përdorimi gjithnjë e më i përhapur i CAN, një rritje në kursin e këmbimit., Gjithnjë e më shpesh ne shohim një SW_CAN me tela të vetëm.

Ekziston një mendim se një programues anglisht-folës i ulur në forume të specializuara (anglishtfolëse), duke gërmuar në tekstet e standardeve, mund të ndërtojë një motor universal në "maksimum 4-5 muaj" që mund të përballojë gjithë këtë larmi. Në praktikë, ky nuk është rasti. Gjithsesi, ka nevojë të nuhasësh secilën makinë e re., ndonjëherë edhe e njëjta makinë, por në nivele të ndryshme zbukurimi... Dhe rezulton se ata pretendojnë rreth 800-900 lloje të makinave të mbështetura, por në praktikë 10-20 të testuara në të vërtetë. Dhe ky është një sistem - në Federatën Ruse, autori njeh të paktën 3 ekipe zhvillimi që kanë ndjekur këtë rrugë të mprehtë dhe të gjithë me të njëjtin rezultat katastrofik: ju duhet të nuhasni / personalizoni çdo model makine, por nuk ka burime / fonde për këtë. Dhe arsyeja për këtë është kjo: një standard standard, dhe secili prodhues kur detyrohet, dhe kur fut me qëllim diçka të vetën në zbatimin e tij, i cili nuk përshkruhet me standard. Përveç kësaj, jo të gjitha të dhënat janë të pranishme në lidhësin si parazgjedhje. Ka të dhëna, pamja e të cilave duhet të fillojë (jepni një komandë këtij ose atij blloku të makinës për të transmetuar të dhënat e nevojshme).

Dhe këtu hyjnë në lojë interpretuesit e autobusëve OBDII. Shtë një mikrokontrollues me një sërë ndërfaqesh që përputhen me standardin J1962M, i cili përkthen të gjithë larminë e të dhënave në ndërfaqet e ndryshme të lidhësve diagnostikues në një gjuhë që është më e përshtatshme për aplikacione, për shembull, për aplikime diagnostikuese. Me fjalë të tjera, e gjithë larmia e protokolleve tani është e deshifruar nga aplikacioni, pavarësisht se në çfarë funksionon - në një kompjuter Windows ose në një tabletë / smartphone. ELM327 u bë përkthyesi i parë masiv OBDII me një protokoll të hapur. Ky është një mikrokontrollues MicroChip 8-bit PIC18F2580. Le të mos befasohet lexuesi nga fakti se ky mikrokontrollues është një pajisje masive. përdorim të përgjithshëm... Firmware është vetëm pronësor dhe kostoja reale e "PIC18F2580 + FirmWare" është një mbresëlënëse 19-24 dollarë. Kjo do të thotë, një skaner i bazuar në një çip "të ndershëm" ELM327 nuk mund të kushtojë më pak se 50 presidentë me gjelbërim të përhershëm. Nga vjen një larmi e tillë skanerësh / përshtatësish me çmime "nga 1000 rubla" në treg, ju pyesni? Dhe miqtë tanë kinezë bënë çmos! Si e klonuan këtë çip, e gdhendën kristalin në shtresa ose e nuhatën atë ditë e natë - le ta lëmë atë prapa skenave. Por fakti mbetet: klonet janë shfaqur në treg (për referencë: një kontrollues 8-bitësh MicroChip në blerjet me shumicë tani kushton më pak se një dollar). Se sa mirë funksionojnë këto klone është një çështje tjetër. Ekziston një mendim se "ndërsa njerëzit blejnë adaptorë të lirë, elektricistët nuk do të mbeten pa punë". Kjo do të thotë, një person blen një përshtatës me mendimin "për të mbushur ose rregulluar diçka atje". Por rezultati është i ndryshëm, mirë, domethënë, jo ai në të cilin po llogariste. Epo, për shembull, papritmas sistemi multimedial fillon të ndizet me të gjitha dritat e tij, ose shfaqet një gabim, ose në përgjithësi kutia kalon në gjendje emergjence. Dhe është mirë nëse pa pasoja serioze - në shumicën e rasteve, një specialist me pajisje profesionale do të shërojë kali i hekurt... Por ndodh edhe ndryshe. Disa faktorë mund të përzihen menjëherë: përshtatësi (kloni) i gabuar, softueri i gabuar, përshtatësi i gabuar + paketa e softuerit dhe duart e "shtrembër" gjithashtu mund të luajnë një rol. Vini re se një përshtatës i bazuar në një çip të ndershëm nga një prodhues me softuerin e duhur nuk do të çojë në rezultate katastrofike, të paktën autori nuk është në dijeni të rasteve të tilla.
Çfarë mund të bëhet me një përshtatës të tillë? Epo, ndoshta rasti më i zakonshëm është ta vendosni atë në ndarjen e dorezave "për çdo rast". Shikoni dhe rivendosni gabimin sapo të shfaqet. Rivendosni kilometrazhin para se të shisni makinën, ose anasjelltas, "mbaroni" nëse jeni një shofer i punësuar. Aktivizoni çdo opsion në makinë, i cili është i çaktivizuar si parazgjedhje, dhe tregtar i autorizuar ky shërbim paguhet. Ne do t'ua lëmë specialistëve përditësimin e firmuerit dhe rikonfigurimin e njësive elektronike, por shumica e adaptuesve e lejojnë këtë gjithashtu. Dikush do të dojë të ketë thjesht më shumë informacion në lidhje me parametrat e motorit dhe sistemeve të tjera në formën e grafikave të bukura në një tabletë ose smartphone. Shpesh gjenden në rrugë, për ndonjë arsye, shoferët e taksive që kanë një tabletë android të instaluar para pultit dhe e mbivendosin atë plotësisht, dhe kështu: kjo tabletë ka shumë të ngjarë të lidhet me një përshtatës të tillë përmes bluetooth ose Wi-Fi. Ka më shumë linjë e tërë aplikacione, ky është përdorimi i një përshtatësi të tillë në lidhje me një pajisje telematike (gjurmues) ose alarm. Lidhja me lidhësin diagnostikues me anë të një përshtatësi të tillë ju lejon të merrni të dhënat e nevojshme për monitorimin me pak gjak. Në shumicën e rasteve, kjo metodë është më e lirë për zhvilluesin, dhe vetë instalimi është më i lehtë, sepse nevoja për instalim zhduket. sensorë të ndryshëm, gjithçka (ose pothuajse gjithçka) mund të hiqet nga OBDII.
Një gjë tjetër është se aftësitë e çipit aktualisht janë të pamjaftueshme për t’u përdorur në makina moderne... Diku në mesin e viteve 2000, kurset e këmbimit në autobusin CAN u rritën, u shfaq SW_CAN. Por gjëja më e rëndësishme: gjatësia (numri i karaktereve) në fjalët e koduara është rritur. Dhe nëse në harduer është e mundur, përmes një stafetë ose një ndërprerës banal, të ngjitni paterica në ELM327, e cila do të lejojë punën me MS dhe HS dhe gjithashtu me lëshimet CAN SW, atëherë fuqia llogaritëse e PIC18F2580 me 4 MIPS qartë nuk është e mjaftueshme për fjalë të gjata kodike. Meqe ra fjala, Versioni i fundit ELM327 (V1.4) daton nga 2009. Dhe ky çip mund të përdoret pa paterica vetëm për makinat e prodhuara para mesit të viteve 2000. Pra, çfarë të bëni. Sado e çuditshme të duket, ka më shumë se një rrugëdalje.
CAN-LOG, gjithashtu një përkthyes, por jo komplet i kompletuar Ndërfaqet OBDII dhe dy autobusë CAN. Rezulton se kjo është e mjaftueshme për të hequr të gjithë informacionin e nevojshëm... Vërtetë, jo të gjitha makinat i kanë të dyja Autobus CAN të nxjerra në lidhësin diagnostik. Kjo do të thotë që ju duhet të lidheni nën pult. Dhe kjo nuk është gjithmonë e pranueshme për arsye të ruajtjes së garancisë, megjithëse ekziston një variant i marrjes së të dhënave pa tel nga autobusi, por është edhe më i shtrenjtë, dhe besueshmëria e të dhënave të marra nuk është 100%. Mund të përdoret si pajisje e përfunduar duke e lidhur atë përmes UART ose RS232, ose thjesht një çip duke e integruar atë në bordin e pajisjes me sasi e vogël komponentet diskrete. Kostoja e pajisjes është sigurisht më e lartë se kostoja e një ELM327 autentik, por kjo kompensohet nga një listë e madhe e automjeteve dhe funksioneve të mbështetura. Për më tepër, lista e automjeteve të mbështetura përfshin jo vetëm vetura, por edhe kamionë, makineri ndërtimi, rrugore dhe bujqësore. CAN-LOG funksionon pak më ndryshe se ELM327 dhe klonet e tij. Kur lidheni me gomat e një makine, është e nevojshme të zgjidhni dhe vendosni numrin e programit që korrespondon me makinën. Dhe kjo është e përshtatshme, sepse zhvilluesi nuk ka nevojë të thellohet në të gjithë larminë e protokolleve. (Në ELM327, zgjedhja e makinës dhe akordimi i mirë i çipit lihen në mëshirën e aplikacionit).
Ka zgjidhje të tjera që ju lejojnë të kapni me lehtësi dhe hijeshi të dhënat nga lidhës diagnostikues... Epo, pyetja nëse është e mundur të zbutni lidhësin standard diagnostik, dhe si, secili zhvillues do të vendosë për veten e tij. Për një flotë makinash të së njëjtës markë, mund të përpiqeni të shkruani softuerin tuaj, përveç nëse, natyrisht, prodhuesi mbyll protokollet. Dhe nëse pajisja telematike do të instalohet në modele te ndryshme, atëherë është më e mençur të përdorni ndonjë nga përkthyesit OBDII.

Një makinë moderne është një kompleks kompleks elektroniko-mekanik. Përcaktimi i një njësie ose mekanizmi të dëmtuar në një kompleks të tillë pa ndihmën e një speciali pajisje diagnostikuese kërkon shumë punë, dhe në shumë raste është krejtësisht e pamundur.

Prandaj, pothuajse të gjitha automjetet e prodhuara janë të pajisura me ndërfaqe për t'u lidhur me pajisjet diagnostikuese. Elementet më të zakonshëm të ndërfaqeve të tilla janë lidhësi OBD2.

Çfarë është lidhësi diagnostikues OBD2

Pak histori

Për herë të parë, prodhuesit menduan seriozisht për automatizimin e diagnostikimit të makinave në vitet '70. Ishte atëherë që u shfaqën njësitë e kontrollit elektronik për motorët. Ata filluan të pajisen me sisteme vetë-diagnostikuese dhe lidhës diagnostikues... Duke mbyllur kontaktet e lidhësit, është e mundur të diagnostikoni mosfunksionimin e njësive të kontrollit të motorit duke përdorur kodet e ndezjes. Sa personale teknologji kompjuterike pajisjet diagnostikuese u zhvilluan për të ndërlidhur lidhësit me kompjuterët.

Shfaqja e prodhuesve të rinj në tregun e makinave dhe konkurrenca në rritje kanë paracaktuar nevojën për unifikimin e pajisjeve diagnostikuese. Prodhuesi i parë që e mori seriozisht këtë problem ishte Motorë të përgjithshëm, i cili prezantoi në vitin 1980 një protokoll universal të shkëmbimit të informacionit përmes ndërfaqes së Diagnostic Link Diagnostic Link Line të Asamblesë.

Në vitin 86, protokolli u përmirësua paksa, duke rritur vëllimin dhe shpejtësinë e transferimit të informacionit. Tashmë në 1991, shteti amerikan i Kalifornisë prezantoi një rregullore sipas së cilës të gjitha makinat e shitura këtu ndoqën protokollin OBD1. Ishte një akronim për diagnostifikimin në bord, domethënë diagnostikimin në bord. Ajo e ka bërë jetën shumë më të lehtë për firmat e shërbimit të automjeteve. Ky protokoll nuk ka rregulluar ende llojin e lidhësit, vendndodhjen e tij, regjistrat e gabimeve.

Në 1996, protokolli i azhurnuar OBD2 është përhapur tashmë në të gjithë Amerikën. Prandaj, prodhuesit që dëshirojnë të zotërojnë Tregun amerikan, thjesht u detyruan të konformohen me të.

Duke parë përparësinë e qartë të procesit të unifikimit të riparimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve, standardi OBD2 u shtri në të gjitha automjetet me motorët me benzinë shitet në Evropë që nga viti 2000. Në 2004, standardi i detyrueshëm OBD2 u zgjerua në makina me naftë... Në të njëjtën kohë, ajo u plotësua nga standardet e Rrjetit të Zonës së Kontrolluesit për autobusët e komunikimit.

Ndërfaqja

Isshtë e gabuar të besohet se ndërfaqja OBD2 dhe lidhësi OBD2 janë të njëjta. Koncepti i një ndërfaqe përfshin:

• drejtpërdrejt vetë lidhësin, duke përfshirë të gjitha lidhjet elektrike;
• një sistem komandash dhe protokollesh për shkëmbimin e informacionit midis njësive të kontrollit dhe komplekseve softuer-diagnostikues;
• standardet për zbatimin dhe vendndodhjen e lidhësve.

Lidhësi OBD2 nuk duhet të bëhet në një model trapezoidal me 16 kunja. Në shumë kamionë dhe automjete komerciale ata kanë një dizajn të ndryshëm, por autobusët kryesorë të transmetimit janë gjithashtu të unifikuar.

V makina pasagjerësh Në celularët para vitit 2000, prodhuesi mund të përcaktonte në mënyrë të pavarur formën e lidhësit OBD. Për shembull, në disa Automjetet MAZDA lidhësi jo i standardizuar u përdor deri në lëshimin e vitit 2003.

Vendndodhja e saktë e lidhësit gjithashtu nuk është e rregulluar. Standardi tregon: brenda mundësive të shoferit. Më konkretisht: jo më larg se 1 metër nga timoni.

Kjo është shpesh e vështirë për elektricistët pa përvojë. Vendndodhjet më të zakonshme të lidhësve janë:

• pranë gjurit të majtë të shoferit nën pult;
• nën tavëll;
• nën njërën nga prizat në tastierë ose nën pult (në disa modele VW);
• nën levën e frenave të parkimit (shpesh në OPEL -et e hershme);
• në mbështetësen e krahut (ndonjëherë në Renault).

Vendndodhja e saktë e lidhësit diagnostikues për makinën tuaj mund të gjendet në librat referues ose thjesht kërkoni në Google.

Në praktikën e një elektricisti, ka raste kur një lidhës thjesht u ndërpre ose u zhvendos në një vend tjetër gjatë riparimeve pas aksidenteve ose modifikimeve në trup ose në brendësi. Në këtë rast, kërkohet restaurimi i tij, i udhëhequr nga diagrami elektrik.

Pinout (diagrami i lidhjes) i lidhësit OBD2

Diagrami i lidhjes së kunjave të lidhësit standard 16-pin OBD2 të përdorur në shumicën moderne makina pasagjerësh, treguar në figurë:

Caktimi i kunjit:

1. autobus J1850;
2. instaluar nga prodhuesi;
3. masa e makinës;
4. toka e sinjalit;
5. Autobus CAN i nivelit të lartë;
6. Autobus K-Line;
7. instaluar nga prodhuesi;
8. instaluar nga prodhuesi;
9. autobus J1850;
10. instaluar nga prodhuesi;
11. instaluar nga prodhuesi;
12. instaluar nga prodhuesi;
13. Autobus CAN J2284;
14. Autobus L-Line;
15. plus me bateri.

Ato kryesore për diagnostikim janë autobusët CAN dhe K-L-Line. Në proces punë diagnostike ata, duke shkëmbyer informacion duke përdorur protokollet e duhura, marrin në pyetje njësitë e kontrollit të automjetit, duke marrë informacion në lidhje me gabimet në formën e kodeve të unifikuara.

Në disa raste, pajisja diagnostikuese nuk mund të komunikojë me njësitë e kontrollit. Kjo më së shpeshti shoqërohet me një mosfunksionim të autobusit CAN: qark i shkurtër ose qark i hapur. Shpesh autobusi CAN mbyllet nga gabimet në njësitë e kontrollit, për shembull, ABS. Ky problem mund të zgjidhet duke çaktivizuar njësitë individuale.

Nëse lidhja OBD humbet, së pari kontrolloni nëse radio vendase është e instaluar në makinë. Ndonjëherë një radio makine jo standarde do të lidhë autobusin K-Line.

Për besnikëri më të madhe, është e nevojshme të fikni regjistruesin e radios.

Sinjalet diagnostike të njësive specifike të kontrollit (ABS, airbags SRS, karroceria, etj.) Zakonisht lidhen drejtpërdrejt me përfundimet, qëllimi i të cilave përcaktohet nga prodhuesi.

Lidhja përmes adaptuesve

Në rast se një lidhës jo standard është instaluar në makinë (prodhimi i një makine para vitit 2000 ose automjete mallrash ose komerciale), mund të përdorni përshtatës të veçantë ose t'i bëni ato vetë.

Në internet, mund të gjeni një qark për rilidhjen e kunjave të lidhësit të ngjashëm me atë të treguar në figurë:

Nëse makina është në punë të vazhdueshme ose për punë profesionale si një elektricist, është më e lehtë të blini një përshtatës (një grup përshtatësish).

Për skanerin diagnostikues AUTOCOM, ato duken si:

Në minimum grup standard për makinat e pasagjerëve janë përfshirë tetë adaptorë. Një lidhës i përshtatësit lidhet me lidhësin OBD të makinës, tjetri me OBD diagnostike kabllo ose drejtpërdrejt në skanerin BLUETOOTH ELM 327.

Jo në të gjitha rastet përdorimi i adaptorëve siguron diagnostikimin e automjeteve. Disa makina nuk ofrojnë komunikim OBD, megjithëse mund të lidhen me lidhësin OBD. Kjo vlen më shumë për makinat e vjetra.

Algoritmi i përgjithshëm për diagnostikimin e makinave

Për diagnostifikim, do t'ju duhet një skaner automatik, një pajisje për shfaqjen e informacionit (laptop, smartphone) dhe programin përkatës.

Procedura për kryerjen e punës diagnostike:

1. Kablloja OBD është e lidhur me lidhësin diagnostikues të makinës dhe autoscanner. Kur skaneri është i lidhur, LED i sinjalit duhet të ndizet, duke treguar se tensioni +12 Volt është aplikuar në skaner. Nëse kunja +12 Volt në lidhës nuk është e lidhur, diagnoza nuk është e mundur. Ju duhet të kërkoni arsyen e mungesës së tensionit në kunjin e 16 -të të lidhësit diagnostikues. Një shkak i mundshëm mund të jetë një siguresë e dëmtuar. Skaneri (nëse nuk është pajisje e pavarur) lidhet me një kompjuter portativ. Kompjuteri është i ngarkuar me softuer për punë diagnostikuese.
2. Në programin e ndërfaqes, zgjidhet marka e makinës, motorit, viti i prodhimit.
3. Ndezja është e ndezur, pritet përfundimi i punës vetë-diagnostikuese të makinës (ndërsa dritat ndizen pult).
4. Fillon një skanim i gabimit statik. Gjatë procesit diagnostikues, procesi diagnostikues do të tregohet në skaner duke ndezur LED. Nëse kjo nuk ndodh, ka shumë të ngjarë, diagnoza do të jetë e pasuksesshme.
5. Në fund të skanimit, programi shfaq kodet e gabimit. Në shumë programe, ato shoqërohen me deshifrim të rusifikuar, ndonjëherë nuk duhet t'u besoni plotësisht atyre.
6. Shënoni të gjitha kodet e gabimit para se t'i fshini ato. Ata mund të largohen, pas një kohe ata rishfaqen. Kjo ndodh shpesh në sistemin ABS.
7. Fshini (ose më mirë fshij) gabimet. Ky opsion është i disponueshëm në të gjithë skanerët. Pas këtij operacioni, gabimet joaktive do të fshihen.
8. Fikni ndezjen. Pas disa minutash, ndizni përsëri ndezjen. Filloni motorin, lëreni të funksionojë për pesë minuta, është më mirë të bëni një provë me makinë pesëqind metra me produktin e detyrueshëm të kthesave majtas dhe djathtas dhe frenimit, lëvizjes anasjelltas, përfshirja e sinjaleve të dritës dhe opsioneve të tjera për marrjen në pyetje maksimale të të gjitha sistemeve.
9. Ri-skanimi. Krahasoni gabimet e reja të "mbushura" me ato të mëparshme. Gabimet e mbetura do të mbeten aktive dhe duhet të zgjidhen.
10. Hesht makinën.
11. Rishifroni gabimet duke përdorur programe speciale ose internet.
12. Ndizni ndezjen, ndizni motorin, bëni diagnostifikimin dinamik të motorit. Shumica e skanerëve lejojnë në modalitetin dinamik (aktiv motor qe punon, duke ndryshuar pozicionin e pedaleve të gazit, frenave dhe kontrolleve të tjera) matni parametrat e injektimit, këndin e ndezjes dhe të tjerët. Ky informacion përshkruan më plotësisht funksionimin e automjetit. Për të deshifruar diagramet e marra, kërkohen aftësitë e një elektricisti dhe një mendimtari.

Video - procesi i kontrollit të makinës përmes lidhësit diagnostik OBD 2 duke përdorur Launch X431:

Si të deshifroni kodet e gabimit

Shumica e kodeve Gabimet OBD i unifikuar, domethënë i njëjti deshifrim korrespondon me një kod gabimi të caktuar.

Struktura e përgjithshme e kodit të gabimit është si më poshtë:

Në disa automjete, regjistrimi i gabimit ka një formë specifike. Sashtë më e sigurt të shkarkoni kodet e gabimit në internet. Por në shumicën e rasteve do të jetë e tepërt ta bëni këtë për të gjitha gabimet. Ju mund të përdorni programe speciale lloji AUTODATA 4.45 ose të ngjashme. Përveç dekodimit, ato tregojnë arsyet e mundshme, megjithatë, në mënyrë të përmbledhur, dhe në gjuhën angleze.

Easiershtë më e lehtë, më e besueshme dhe më informative të futësh në një motor kërkimi, për shembull, "gabimi P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", domethënë, tregoni në formë të shkurtuar të gjitha informacionet në lidhje me makinën dhe kodin e gabimit. Rezultati i kërkimit do të jetë informacion fragmentar në forume të ndryshme dhe faqe të tjera. Ju nuk duhet të ndiqni menjëherë verbërisht të gjitha rekomandimet. Por, ashtu si opinioni i auditorit në një program të njohur, shumë prej tyre do të jenë të besueshëm. Përveç kësaj, ju mund të merrni informacion video dhe grafike, ndonjëherë jashtëzakonisht të dobishme.

1. Disa burime tregojnë mënyra të ndryshme për të vetë-diagnostikuar një makinë duke lidhur kërcyesit me lidhësin OBD. V raste urgjenteështë e justifikuar. Nëse ka një mundësi, kohë dhe para (tani është shumë e vogël, madje edhe me një vizitë) për diagnozën nga një specialist, është më mirë t'i drejtoheni ndihmës së tij.
2. Nëse keni aftësi për të punuar me një kompjuter ose pajisje Android, mund të blini skanerin më të thjeshtë ELM327, dhe pastaj të diagnostikoni motorin vetë. Skanerët më të shtrenjtë multibrand siç është AUTOCOM lejojnë diagnostifikime gjysmë profesionale të shumicës së markave të makinave. Ju mund të blini diagnostifikime të shtrenjta duke ndarë fqinjët ose bashkëpunëtorët tuaj në garazh. Një diagnozë e tillë mund të jetë fitimprurëse duke ofruar shërbime "hack".
3. Mos e pengoni lidhësin. Pasi të blini një makinë, përpiquni të gjeni vendndodhjen e saj, pasi ajo papritmas mund të jetë e dobishme.

Skaneri për vetë -diagnostikim makinë

OBD-II (Diagnostifikimi në bord)-Diagnostifikimi në bord, një standard i zhvilluar në mesin e viteve '90, siguron kontroll të plotë të motorit. Lejon monitorimin e pjesëve të trupit dhe aksesorëve, dhe gjithashtu diagnostikon rrjetin e kontrollit të automjeteve. Në këtë standard, prodhuesit përdorin protokolle të ndryshëm për t'u lidhur me një automjet.

Specifikimi OBD-II siguron një ndërfaqe të standardizuar të harduerit dhe është një DLC (Diagnostic Link Connector) që përputhet me standardin SAE J1962, me 16 kunja (2 × 8) për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese me automjetin në formën e një trapezi. Ndryshe nga lidhësi OBD-I, i cili ndonjëherë gjendet nën kapakun e një makine, lidhësi OBD-II duhet të jetë në zonën e timonit, ose brenda mundësive të shoferit. SAE J1962 përcakton pinout në lidhës:

Kodet e gabimit OBD-II

Secili nga kodet e problemeve OBD-II përbëhet nga pesë karaktere. Shkronja dhe katër numra.

Numërimi i gabimeve OBD-II.

• P00xx - Monitorimi i sistemit të formimit të përzierjes dhe shtimit. zvogëlimi i toksicitetit të shkarkimit.
• P01xx - Kontrolli i sistemit të formimit të përzierjes.
• P02xx - Kontrolli i sistemit të formimit të përzierjes.
• P03xx - Sistemi i ndezjes dhe sistemi i kontrollit të dështimit.
• P04xx - Sisteme ndihmëse të kontrollit të emetimeve.
• P05xx - Kontrolli i shpejtësisë së automjetit, sistemi lëvizje boshe dhe sisteme të tjera.
• P06xx - Njësitë e Kontrollit ECM / PCM / TCM dhe Sisteme të tjera
• P07xx - Transmetimi.
• P08xx - Transmetimi.
• P09xx - Transmetimi.
• P10xx - Kodet e vendosura nga prodhuesi. Varet nga marka e makinës.
• P20xx - Kodet e vendosura nga prodhuesi. Varet nga marka e makinës.
• B00xx - Trupi ((airbags, mbyllje qendrore, ashensorë xhami elektrikë).
• C00xx - Shasia (kontrolli i tërheqjes ABS, ESP, TCS -Kontrolli i tërheqjes Sistemi i Sistemit stabiliteti i kursit të këmbimit).
• U10xx-Autobusi i shkëmbimit të të dhënave ndër-njësi (CAN-bus) (CAN-II).
• U25xx-Autobusi i shkëmbimit të të dhënave ndër-njësi (CAN-bus) (CAN-II).

Simbolet xx i referohen keqfunksionimet individuale brenda secilit nënsistem.

Të dhënat diagnostikuese OBD-II

OBD-II siguron qasje në të dhënat nga sisteme të ndryshme makinë, përfshirë nga njësia e kontrollit të Motorit dhe është një burim i vlefshëm për zgjidhjen e problemeve të automjeteve. Standardi SAE J1979 përcakton një mënyrë për të kërkuar të dhëna të ndryshme diagnostikuese dhe një listë të parametrave standardë përmes PID (Identifikimi i parametrave) - Identifikuesit e parametrave që mund të arrihen nga ECU. Për një listë të PID-ve kryesore OBD-II, përkufizimet dhe formulat e tyre për shndërrimin e OBD-II në dalje të rëndësishme të njësive diagnostikuese, shihni PID-të standarde OBD-II. Prodhuesve nuk u kërkohet të respektojnë të gjitha PID -të e listuara në J1979. Ato mund të përfshijnë PID -et e tyre në OEM. Prodhuesit individualë shpesh zgjerojnë kodet OBD-II me një grup shtesë të PID-ve jo standarde të pronarit OBD-II. Ekziston një informacion shumë i kufizuar i domenit publik për PID-të jo standarde. Burimi kryesor i informacionit mbi ITP-të jo standarde për të gjithë prodhuesit është ETI (Equipment and Tool Institute), por informacioni është i disponueshëm vetëm për anëtarët e tij.

Mënyrat e diagnostikimit të sistemit OBD-II

Karakteristikat kryesore të protokollit OBD-II, në përputhje me ISO 15031:

• Mënyra $ 01: Të dhëna diagnostike makinë e fuqisë(Të dhëna diagnostikuese aktuale të fuqisë, të dhëna të drejtpërdrejta, transmetim i të dhënave).
• Mënyra $ 02: Qasuni në të dhënat e ruajtura (të ngrira) (Freeze Frame, FF).
• Mënyra $ 03: Leximi i fuqisë së lidhur me emetimin.
• Mënyra $ 04: Fshi informacion diagnostikues(Pastroni / Rivendosni Informacionin Diagnostik të Lidhur me Emetimin) dhe DTC -të.
• Mënyra $ 05: Rezultatet e Testit të Monitorimit të Sensorit të Oksigjenit
• Mënyra $ 06: Rezultatet e testimit të monitorimit në bord për sistemet e monitorimit jo të vazhdueshëm
• Mënyra $ 07: Monitorimi i rezultateve të testit për sistemet e monitoruara në mënyrë të vazhdueshme
• Mënyra $ 08: Kërkoni Kontrollin e Testit ose Komponentit të Sistemit në bord
• Mënyra $ 09: Lexoni Kërkesën e Informacionit të Automjetit.
• Mënyra $ 0A: Gabimet që janë hequr. DTC -të e përhershme (DTC -të e pastruara) - Kodet e problemeve diagnostikuese.

Autocom është një mjet diagnostik modern që shërben si një lidhje midis makinës dhe kompjuterit. Punon në makina të vjetra dhe të reja. Me të, ju mund të diagnostikoni automjetet nga viti 1988 e në vazhdim. Në total, mbështeten pothuajse 50 marka të ndryshme makinash.

Diagramet pinout lidhës

Shumë janë përballur me problemin e vendosjes së kabllove për kamionë, prandaj, rishikimi 2 i Skemës ka mbledhur një koleksion të plotë të prizave dhe lidhjeve për kabllo të tillë.

Kompletet e kabllove automatike

Ka komplete universale në shitje, të tilla si një grup kabllo diagnostikuese Kamionë Autocom CDP + - përdoren për të lidhur Autocom CDP + autoscanner me kamionë me lidhës diagnostikues të stilit të vjetër.

Lista e kabllove të përfshira në komplet:

• Diagnostikuese Kabllo automatike- Knorr, Rimorkio Wabco 7 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - MAN 12 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - MAN 37 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - IVECO 30 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - SCANIA 16 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - Mercedes -BENZ 14 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - Renault 12 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - VOLVO 8 pin

Me paketën e softuerit TRUCKS, ju jeni në gjendje të bëni diagnostifikime specifike për markën për automjete të lehta dhe të rënda. automjete komerciale, autobusë dhe rimorkio që nga viti 1995, me gjithsej 37 marka të ndryshme.

Përshkrimi i programit Autocom

Lista e ECU -ve të mbështetura:

Diagnostifikimi i motorit përmes protokollit OBD2
- diagnostifikimi i motorit sipas protokolleve të fabrikës
- diagnostifikimi i sistemeve të ndezjes elektronike
- diagnostifikimi i sistemeve të kontrollit të klimës
- diagnostifikimi i imobilizatorëve
- diagnostifikimi i sistemeve të kontrollit të transmetimit
- diagnostifikimi i sistemeve ABS
- diagnostifikimi Sistemet SRS Airbag
- diagnostifikimi i pultit dhe rivendosja e intervaleve të shërbimit
- diagnostifikimi i sistemeve të komoditetit
- diagnostifikimi i sistemeve elektronike të trupit

Programi diagnostik GENERIC është krijuar për diagnostifikim të bazuar në standarde, veçanërisht për lidhjen dhe standardizimin e kodeve të defekteve. GENERIC përfshihet si për veturat e pasagjerëve ashtu edhe për kamionët.

Protokollet dhe standardet 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL dhe (SPI, analoge brenda, 5 volt jashtë).

Duke përdorur funksionin regjistrues fluturimi, mund të regjistroni parametrat në kohë reale ndërsa automjeti është duke lëvizur. Gjatë regjistrimit, me klikimin e një butoni mund të nënvizoni dhe mbani mend një gabim specifik me qëllim që ta shqyrtoni më vonë. TCS CDP + është e pajisur me memorie të integruar, e cila eliminon nevojën për një kompjuter. Kujtesa nuk përfshihet në paketë.

Me treguesin shumëngjyrësh të Autocom, ju keni kontroll të plotë mbi procesin diagnostikues. Ngjyra te ndryshme dhe kërkesat e shëndosha do t'ju tregojnë se cila fazë e diagnozës po kryhet në kohën aktuale. Për shembull, nëse treguesi kalon midis blu dhe jeshil, ai komunikon me njësinë e kontrollit të automjetit.

Kur Autocom është i lidhur me automjetin, pajisja do të kontrollojë tensionin elektrik të automjetit dhe do të përshtatet automatikisht me nivelin e tensionit të automjetit prej 12 ose 24 volt. Nëse tensioni bëhet shumë i lartë ose shumë i ulët, Autocom do t'ju lajmërojë si me një sinjal të dëgjueshëm ashtu edhe me një tregues të dritës, si dhe një alarm përmes ikonës së baterisë në softuer.

Ekziston një funksion në softuer që ju lejon të lexoni numrin e shasisë nga automjeti që dëshironi të diagnostikoni. Kjo siguron që modeli dhe viti i prodhimit të zgjidhen automatikisht. Përveç kësaj, kodi i motorit për Automjet të cilat zakonisht janë të lexueshme zgjidhen gjithashtu automatikisht.

Sistemi Inteligjent i Skanimit (ISS) skanon të gjitha sistemet në automjet dhe shfaq kodet e defekteve që ruhen në secilin sistem. Kjo kursen kohë dhe ju jep një pasqyrë të shpejtë gjendja e tanishme makina në tërësi. Kur ISS është e plotë, ju mund të zgjidhni sistem të veçantë kontroll për të analizuar rezultatet në të ardhmen.

Identifikimi i Sistemeve Inteligjente (ISI) zbulon dhe zgjedh automatikisht llojin e kontrolluesit që është instaluar në automjet. Kjo do të sigurojë që sesioni diagnostikues të funksionojë siç duhet me parametrat e saktë siç kërkohet.

Sipas këtij funksioni, ju do të jeni në gjendje të shihni përshtatjet dhe rregullimet për të cilat është e mundur makinë specifike pa pasur një makinë pranë jush. Së bashku me tekstin si udhëzues, ju mund të planifikoni dhe të jeni efektiv në punën tuaj, madje edhe në situata të vështira.

Skaneri automatik është i pajisur me teknologji unike multiplexer, i cili lejon që ai të përdoret në të gjitha llojet e automjeteve, pavarësisht nga niveli i tensionit dhe standardet e komunikimit. Për ato automjete që nuk përdorin lidhësin standard 16-pin, ekziston mundësia e lidhjes dhe kabllove të përshtatësit special.

Udhëzim video