Blog › Marrja e ajrit të ftohtë - teori dhe praktikë

filtra, hyrje të ftohtë
Sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë shpesh quhet "Marrja e ajrit të ftohtë". Është mjaft sistem i thjeshtë, i cili siguron një furnizim të shpejtë të ajrit të ftohtë në kolektorin e marrjes së makinës. Për kthimin sa më të mirë të motorit kur shtypni pedalin e gazit, ajri duhet të jetë sa më i ftohtë. Për të siguruar rrjedhën e një rryme ajri të ftohtë, përdoren të dy "balenat" e gatshme të parashikuara për secilin model makine, dhe ato bëhen në mënyrë të pavarur nga mjete të improvizuara. Shumë njerëz preferojnë të marrin ajër nga ndarja e motorit. Sidoqoftë, kjo nuk është aq efektive sa duhet, pasi gjatë vozitjes, funksionimi i motorit rrit temperaturën nën kapuç (disa madje arrijnë të ngrohin ushqimin në një motor të ngrohtë). Prandaj, efekti do të jetë minimal nga një procedurë e tillë e marrjes së ajrit. Është mirë të merrni ajër nga një vend ku më së shumti temperaturë të ulët, përkatësisht nga rruga. Funksioni i hyrjes së ftohtë mund të kryhet nga një grilë e veçantë dekorative e prerë në mënyrë të pavarur në radiator ose një marrje ajri që është ngjitur në pjesën e poshtme të parakolpit.

Për makina garash u shpik një zgjidhje tjetër - feneri luan rolin e marrjes së ajrit, ose më saktë vendi ku logjikisht duhet të jetë feneri. Filtri i hyrjes së ftohtë është montuar në fenerin më afër kolektorit të marrjes - në këtë rast, ajri furnizohet drejtpërdrejt në kolektor.
Pas vendosjes së marrjes së ajrit, kujdesuni për sistemin e tubacioneve deri në filtrin e ajrit të marrjes. Tubacioni duhet të jetë prej materialesh rezistente ndaj nxehtësisë, pasi ajri që rrjedh nëpër tub duhet të jetë sa më i ftohtë që të jetë e mundur, përndryshe sistemi nuk do të jetë aq efektiv.

Tubacioni mund të bëhet nga tuba specialë, ose mund të merrni një tubacion shtëpiak prej alumini dhe ta përkulni në vende të caktuara, dhe më pas t'i lidhni të gjitha vendet me kapëse metalike. Dhe më e rëndësishmja, mos harroni të bëni një marrje ajri, i cili ndodhet nga ana e rrugës.

Kur shohim një makinë të akorduar, ne vetë, pa e kuptuar, kënaqemi në mënyrë të papërshkrueshme. Epo, kush do të mbetet indiferent nga një "gëlltitje" shumëngjyrëshe me fenerë unikë dhe të paimitueshëm, të rinj, sedilje sportive dhe spoiler. Dhe në të njëjtën kohë, të gjithë do të kuptojnë se para transformimit ishte një makinë e zakonshme, jo e ndryshme nga të tjerët, një model tipik me një moshë të mjaftueshme për t'u shlyer për skrap. Makinat e akorduara sot janë më të njohura se kurrë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur! Në fund të fundit, akordimi ju lejon të transformoni ndjeshëm makinën, ta bëni atë më të ndritshme, të theksoni individualitetin. Çfarë të keqe ka të jesh pronar i një kryevepre të vogël dhe të dish që askush tjetër nuk ka një makinë të tillë! Dhe nëse makina ende drejton me zgjuarsi, ajo bën përshtypje me performancën e saj në konsumin e karburantit, rezistencën ndaj situata ekstreme në rrugë, atëherë nuk ka fare çmim për një makinë të tillë!

Sistemet e ajrit të ftohtë
Sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë është një pajisje që ushqen ajri i ftohtë në motor djegia e brendshme për të rritur fuqinë e saj.

Sistemi i marrjes së fabrikës ka një rezistencë të lartë ndaj rrjedhës së ajrit. Arsyeja për këtë është filtri i letrës dhe dëshira e prodhuesit për të reduktuar zhurmën. sistemi i fabrikës injektimi zakonisht tërheq ajrin nga një ndarje e nxehtë e motorit, kjo redukton ndjeshëm fuqinë e motorit.

Firmat e përfshira në prodhimin e sistemeve të marrjes së ajrit të ftohtë prodhojnë komplete forma të ndryshme dhe madhësive. Hyrja e ftohtë lëshohet si më poshtë markave të caktuara makina, dhe universale. Falë sistemit të injektimit të ftohtë, më shumë oksigjen hyn në motor, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë e motorit.

Të gjitha sistemet e marrjes së ftohtë marrin ajrin nga rruga dhe është shumë më i ftohtë se ndarja e motorit.

Një avantazh tjetër i marrjes së ftohtë është se ka më pak mundësi për shpërthim. Në disa raste, reagimi përmirësohet kur shtypni pedalin e gazit dhe konsumi i karburantit zvogëlohet me disa përqind.

Kur instaloni një sistem të marrjes së ajrit të ftohtë, kushtojini vëmendje Vëmendje e veçantë, sepse në ngarje të shpejtë nëse instalimi është i dobët, temperatura e hyrjes së hyrjes mund të rritet në të turpshme. Kjo zvogëlon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk tërhiqet.

Kështu që ne ofrojmë sistemet e cilësisë injeksion të ftohtë. E cila do të ndihmojë makinën tuaj të mos harxhojë burime shtesë kur vozitni shpejt dhe motori juaj të funksionojë pa probleme dhe për një kohë të gjatë. Çmimet tona janë të disponueshme për të gjithë dhe cilësia nuk do t'ju zhgënjejë në një moment vendimtar.

Filtrat e ajrit
Të gjithë e dinë se sa pluhur në rrugët tona, shumë më tepër se në ato evropiane. Për një vit filtri i makinës mund të grumbullojë deri në 150 gram pluhur. Njerëzit që e kuptojnë makinën dhe akordimin e tyre e dinë se nëse filtri bllokohet, atëherë fillon ripasurimi. përzierje pune, e cila kontribuon në konsumin e tepërt të karburantit dhe përkeqëson vetitë dinamike të motorit. Vlen gjithashtu të merret parasysh fakti se në filtri i bllokuar pluhuri rrit ngarkesën në elementin e filtrit, kjo mund të çojë në faktin se do të shqyehet dhe më pas i gjithë pluhuri i grumbulluar do të hyjë në motor.

Gjatë jetës së shërbimit, lejohet vetëm 1% e hyrjes së pluhurit përmes filtrit, dhe kjo vlen për filtrin prodhim origjinal. Nëse pastroni, shpëlani dhe fryni vetë filtrin dhe mendoni se mjafton, atëherë gaboheni. Në fund të fundit, vetitë fizike të filtrit janë të kufizuara nga elementi i filtrit dhe puna që bëni për pastrimin e tij mund të jetë e kotë pasi pluhuri i drejtpërdrejtë hyn në motor. Kur ndjeni një humbje të fuqisë së motorit dhe mund të arrijë deri në 10%, atëherë do të kuptoni se është koha për të ndryshuar filtrin. Varësisht nga cilësia dhe prodhuesi i filtrit varet nga ai burim mesatar, që është 10-30 mijë kilometra. Nëse keni arritur të përdorni makinën pa ndryshuar filtrin për më gjatë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së filtrit të instaluar të ajrit.

Gjatë instalimit të filtrit të ajrit, duhet t'i kushtoni vëmendje nëse ai përshtatet mirë me kutinë; elementi i filtrit të prodhuar duhet të përbëhet nga pore të vogla, përndryshe, në vend të norma e lejuar duke kaluar pluhur, 1%, ai mund të kalojë 30-40% të pluhurit dhe më pas të çojë në dështimin e motorit. Kjo është tipike për filtrat nëntokësorë, kështu që kur blini një filtër ajri, duhet ta merrni seriozisht për të shmangur dëmtimet serioze.

Avantazhi i këmbyeshëm filtrat e ajritështë e tyre shkallë të lartë pastrim, rezistencë e ulët dhe zëvendësim i lehtë.

Ne ofrojmë filtra ajri prodhuesit e njohur në çmime të përballueshme. Në dyqanin tonë online ka një cilësi Filter ajri per cdo marke makine.

Në makinat e huaja, marrja e ajrit është e ndryshme nga ajo që mund të gjendet makina shtëpiake. Kështu, për shembull, në modelet e familjes së dhjetë, fryrja vjen nga ndarja e motorit, ndërsa në makina te huaja nga grila. Ndoshta duhet ndryshuar sistemi i gardhit? Dhe nëse ia vlen, çfarë do të japë, nëse ka ndonjë kuptim? Nëse keni vozitur në mot të nxehtë për një kohë të gjatë, me siguri keni vënë re se pasi makina ndalon, ajo fillon të përshpejtohet ngadalë, fuqia e makinës rifillon vetëm pas njëfarë kohe.

Arsyeja është se motori nxehet shumë dhe rezulton se temperatura për termostatin është e mjaftueshme, por jo ende që ventilatori të funksionojë. Për të parandaluar shpërthimin, ndezja transferohet automatikisht në një moment tjetër. Kur makina filloi të lëvizte, radiatori ftohet nga rryma e ajrit që vjen, termostati ndizet dhe përgjigja e mbytjes njësia e fuqisë kthehet sërish.

Le të shohim se si ajri i ftohtë mund të merret duke përdorur dy opsione të ndryshme: duke përdorur valëzim alumini dhe tub plastik. Pra, versioni i parë i valëzimit të aluminit. Së pari, ju duhet ta blini atë, për këtë shkojmë në një dyqan harduerësh ose, pa dalë nga shtëpia, porosisim artikullin e dëshiruar në një dyqan online të pjesëve të automjeteve. Diametri i valëzimit 80 mm. Kur pjesa është tashmë e disponueshme, nxjerrim nga kutia e filtrit një gyp të rregullt me ​​një copë valëzim dhe më pas e mbështjellim me shirit elektrik. Do të nevojitet ende shirit izolues në mënyrë që të mund të mbështillni kapëset. Ne e lidhim valëzimin në pjesën e poshtme dhe e lidhim në kllapa të parakolpit me një kapëse. Ne e drejtojmë grykën e elementit poshtë dhe lidhim valëzimin me unazën tërheqëse me kapësin e dytë.

Vendosim filtrin sipër, vendosim valëzimin në fund. Duhet të bëhet një vrimë në pjesën e poshtme të elementit në mënyrë që lagështia që arrin atje të mund të rrjedhë lirshëm nga materiali i valëzuar. Si rezultat, duhet të marrim një strukturë që duket si autostradë dhe ka formën e një kërmilli. Kjo metodë e marrjes së ajrit tashmë është testuar nga mijëra pronarë makinash, kështu që ne nuk do të diskutojmë për besueshmërinë e dizajnit.

Mënyra e dytë është vendosja e tubave plastikë me diametër 75 mm. Me këtë diametër, tubi do të përshtatet në mënyrë të përkryer në kutinë e filtrit të ajrit në vrimën e tij. Para së gjithash, ne heqim pikërisht këtë kuti dhe vendosim instalime elektrike nën të. Për ta bërë këndin e linjës të njëtrajtshme, ne përdorim një tharëse flokësh industriale, duke ngrohur plastikën me të. Kur të bëni rishikimin, do të jetë më mirë nëse hiqni mbrojtjen e karterit pas kësaj, disa elementë janë shumë më të lehtë për t'u aksesuar. Ne vendosim një tub në traun kryq, i cili duhet të prekë montimet e ventilatorit.

Ne i bashkojmë rrezes dhe tubave përmes të cilave ftohësi hyn në radiator tub plastik. Një hundë e marrjes së ajrit ndodhet sipër radiatorit, ajo duhet të fiksohet. Pas kësaj, ne vendosim kutinë e filtrit në vendin e saj të rregullt dhe mos harrojmë autostradë e re bëni vrima në fund në mënyrë që uji të mund të kullojë lirshëm.

Ajri i ftohtë përmban më shumë oksigjen sesa ajri i nxehtë. Si rezultat, karburanti duhet të shpenzohet në mënyrë më efikase dhe ekonomike. Sigurisht, nuk duhet pritur rezultate shumë të mira nga një përsosje e tillë, por menjëherë do të shihni se do të ketë një efekt pozitiv në funksionimin e motorit.

Nëse vendosni të instaloni një turbocharger në një makinë, në çdo rast, do të duhet të mendoni seriozisht për ndryshimin e sistemit të marrjes së ajrit (shiko videon).

Përshëndetje!
Vendosa të shkruaj pak për marrjen e ftohtë - shpresoj se do të jetë e dobishme për dikë.

Marrja e ftohtë ose marrja e ajrit të ftohtë (CAI)- një sistem për furnizimin me ajër të ftohtë në kolektorin e marrjes së motorit.

Përbëhet nga:
1. Filtro rezistencë zero
2. Rruga ajrore.

Përdoret si në motorët atmosferikë ashtu edhe në turbo.

Sistemi standard i marrjes më shpesh ka një rezistencë të lartë ndaj rrjedhës së ajrit. Kjo është për shkak të filtrit të letrës dhe dëshirës së prodhuesit për të reduktuar zhurmën. Përveç kësaj, marrja e ajrit zakonisht bëhet nga një ndarje e nxehtë e motorit. Për më tepër, ajri është i nxehtë, si për shkak të marrjes nga ndarja e motorit, ashtu edhe për shkak të ngrohjes së elementeve plastike të traktit të marrjes, të vendosura afër motorit. E gjithë kjo zvogëlon fuqinë e motorit.

Dallimi midis sistemit të marrjes së ftohtë:
1. Filtri i rezistencës zero nuk e mbyt motorin, duke kaluar më shumë ajër.
2. Ajri më i ftohtë hyn në motor (në raport me ajrin e nxehtë brenda ndarja e motorit motor).
2. Sasi e madhe oksigjeni në ajër, sepse ajri është më i ftohtë.

Parimet themelore të ndërtimit të një hyrje të ftohtë:
1. Marrja e ajrit nga vendet më të ftohta.
2. Heqja e filtrit në distancën maksimale nga motori.
3. Trakt i qetë i marrjes - jo i valëzuar, për të mos krijuar rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit.
4. Nëse është e mundur, më e shkurtra dhe më e largëta nga pjesët e nxehta të shtegut të ndarjes së motorit nga filtri në kolektorin e marrjes.
5. Përdorimi i materialeve rezistente ndaj nxehtësisë.

Përparësitë e sistemit të marrjes së ajrit të ftohtë:
1. Një rritje në fuqinë e motorit - disa kuaj dhe më shumë çift rrotullues. Për amto, rritja është më e vogël, për turbo - shumë më tepër.
2. Reduktimi i mundësisë për t'u shpërthyer.
3. Në mot të nxehtë, motori nuk bluhet.
4. Ndonjëherë ka një përmirësim në reagimin e motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe një rënie në konsumin e karburantit.

Disavantazhet e sistemit të marrjes së ajrit të ftohtë:
1. Zhurma karakteristike nga filtri i rezistencës zero - duhet të theksohet se disa, përkundrazi, e pëlqejnë atë =)
2. Me opsione ekstreme për instalimin dhe funksionimin e një makine, ekziston mundësia e çekiçit të ujit.

Metodat për zbatimin praktik të sistemit të marrjes së ftohtë
Fotot janë marrë nga Google dhe fotot e punës sonë.
Nëse dikush gjen sistemin e tij - ju lutemi mos u ofendoni =).

Sipas metodës dhe vendndodhjes së filtrit
1. filtri i hapur ne nje vend te rregullt me/pa ekran termik.

Lehtësia e ndërtimit dhe instalimit

As shumë ajër i ftohtë - sistemi nxehet si një sistem
- Filtri bllokohet shumë shpejt

2. Filtri i mbyllur në vend.

Sistemi nxehet më pak për shkak të filtrit të mbyllur

Dizajn dhe instalim më kompleks

3. Filtri i mbyllur, sa më larg motorit.

Sistemi nxehet shumë më pak për shkak të filtrit të mbyllur dhe heqjes së tij nga motori
+ Filtri qëndron i pastër për një kohë të gjatë

Dizajni dhe instalimi kompleks - zakonisht një porosi e plotë, ndonjëherë që kërkon një ndryshim në paraqitjen e ndarjes së motorit, për shembull, transferimin e baterisë ose rezervuarëve të lëngjeve teknike

4. Filtrojeni sa më afër rrugës
- nën parafango pranë timonit
- në vend të një feneri
- në parakolp

ajër shumë i ftohtë

Rrezik i lartë i çekiçit të ujit
- Dizajn dhe instalim kompleks - duhet të tërhiqni shtegun përmes gjysmës së ndarjes së motorit dhe të copëtoni makinën tuaj
- Filtri bllokohet shumë shpejt

Vendndodhja e marrjes së ajrit
Vendet e marrjes së ajrit merren parasysh kur vetë filtri ndodhet në ndarjen e motorit.
Opsionet e marrjes së ajrit nga ndarja e motorit nuk merren parasysh për shkak të temperaturës së lartë të ajrit në të.

Sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë është modern dhe i lartë pamje popullore akordimi i motorit, i cili është në gjendje të zvogëlojë në mënyrë efikase shkallën e ngrohjes së ajrit që hyn në motor, duke rritur kështu efikasitetin e mbushjes së cilindrave me të. Domethënë, në mënyrë që kthimi më i mirë të ndodhë kur shtypni pedalin e gazit, ajri me të cilin punon motori duhet të jetë sa më i ftohtë. Është ky funksion që sistemi i marrjes së ajrit është krijuar për të kryer.

Koncepti i një sistemi të marrjes së ftohtë dhe skema e funksionimit të tij

Në çdo akordim të motorit dhe vetëm mirëmbajtjen e tij, përzierje karburant-ajër- një nga komponentët kryesorë nga i cili varen karakteristikat e fuqisë. Sidoqoftë, filtrat e zakonshëm të ajrit janë të pajisur me një element filtri të bërë nga materiali tepër i dendur, dhe dizajni i tij nuk mund të sigurojë një sasi të mjaftueshme të rrjedhës së kësaj përzierjeje të drejtuar në cilindra. Pra, sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë është një filtër me rezistencë zero (i ashtuquajturi "nulevik"), i cili ka vrima mikroskopike që ju lejojnë të drejtoni një vëllim shumë më të madh.

Në përgjithësi, përmirësim sistemi i marrjes Ajo kryhet në dy drejtime: një rritje në vëllimin e ajrit në hyrje dhe një ulje e rezistencës së ajrit në hyrje. Për të arritur këto karakteristika, i nënshtrohen përmirësimit: një tub, një kolektor marrjeje, një filtër ajri dhe një marrës. Efekti i rritjes së fuqisë së makinës ( Fuqia e kuajve) varet nga sa e pengoi motori filtri standard, pasi është filtri standard ai që është kufizimi më i madh në furnizimin me ajër të motorit me djegie të brendshme.

Elementi i filtrit "nulevik" është i disponueshëm në dy lloje:

• Materiali jo endur pambuku, i shtruar me valëzim dhe i përforcuar me rrjetë metalike, përdoret në makinat që lëvizin në trotuaret e asfaltit;
• poliuretani me rrjetë të imët (përndryshe - filtra shkumë), në të cilin rrjeta i reziston më pak thithjes, dhe vetë elementi e mban pluhurin shumë më mirë dhe ka një sipërfaqe të madhe pastrimi ( lloji i dhënë përdoret më shpesh në makinat e garave jashtë rrugës, siç është sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë pro sport me furnizim më agresiv të ajrit të motorit).

Si rregull, ky element ndodhet jashtë ndarjes së motorit të makinës, në një zonë me ajër më të ftohtë, për shembull, nën krah, në vend të një feneri, në një parakolp ose pas një grilë. Filtri është i lidhur me motorin me një tub. Kjo është më e përshtatshme, pasi motori nuk merr ajër të nxehtë, gjë që zvogëlon ndjeshëm funksionalitetin e tij, por ajër të ftohtë të dendur direkt nga atmosfera.

Filtri i rezistencës zero është një kon karboni ose alumini (në varësi të prodhuesit). Është montuar fort në elementin e filtrit dhe mbron ajrin e ngrohtë që vjen nga motori me djegie të brendshme. Sigurisht, dizajni nuk siguron rezistencë zero, por shumë të reduktuar. rrjedha e ajrit. Si forma e konit e zgjedhur për filtrin ashtu edhe konfigurimi i vetë komponentit filtrues krijojnë turbulenca ndihmëse gjatë funksionimit, të cilat kontribuojnë në mbushjen më efikase të cilindrave të motorit.

Çdo shofer e di se sa i fortë është presioni i ajrit që vjen - thjesht nxirrni dorën nga dritarja. Sa më i ftohtë dhe më i dendur të jetë rrjedha, aq më mirë digjet karburanti me të cilin ndërvepron. Është kjo forcë që përdoret nga sistemi i marrjes së ftohtë për të rritur fuqinë e motorit dhe për të kursyer konsumin e karburantit të automjetit.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Pra, një mënyrë për të shtuar disa kuaj fuqi në një makinë është instalimi i filtrave me rezistencë zero. Por si çdo sistem, sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Përparësitë e sistemit të marrjes së ajrit të ftohtë:

• rritja e fuqisë dhe çift rrotullimit të motorit;
• fillimi i menjëhershëm i turbochargerit;
• rrit ndjeshmërinë e pedalit të gazit;
• ulje e ndjeshme e konsumit të karburantit;
• gjasat e shpërthimit zvogëlohen;
• motori funksionon pa probleme dhe butësisht;

Mangësitë e identifikuara:

• zhurmë shtesë nga filtri me rezistencë zero;
• mundësia e çekiçit të ujit me opsione të jashtëzakonshme për montimin e pajisjes dhe funksionimin e makinës;
• mundim gjatë procesit të instalimit;
• nevoja për të hequr ose ndryshuar vendndodhjen e disa montimeve, sensorëve dhe blloqeve të fabrikës;
• disa modele të filtrave me rezistencë zero nuk e pastrojnë ajrin mjaft mirë, prandaj ekziston mundësia e dëmtimit të motorit.

Llojet e sistemeve të marrjes së ftohtë

Firmat akorduese prodhojnë komplete të marrjes së ajrit të ftohtë ngjyra të ndryshme, materialet, dimensionet, diametrat dhe format e hyrjes. Zgjedhja e këtij aksesori sot varet vetëm nga preferencat personale të pronarit. automjeti. Ato mund të jenë gjenerike ose të dizajnuara për modele të caktuara makinat. Le të shqyrtojmë disa prej tyre:

1. Sistemi i marrjes së ajrit të ftohtë (CAI). Shpesh karakterizohet nga rezistencë e lartë, pasi është e pajisur me një filtër letre dhe zhvillimet e prodhuesit për të reduktuar zhurmën. Ajri merret nga ndarja e nxehtë e motorit. Dhe ngrohjes rrjedha formohet jo vetëm nga marrja e ajrit nga ndarja e motorit, por edhe elemente plastike trakti i hyrjes, i instaluar afër motorit.

2. Sistemi APR Carbonio është prej karboni. Ky material prodhohet në bazë të teknologjisë së aviacionit nga fibra karboni. Sistemet e karbonit kanë një numër karakteristikash të jashtëzakonshme, të cilat janë një renditje e madhësisë më e lartë se analogët e fabrikës. Gjithashtu, ky dizajn ka një tjetër veçori teknologjike: në konsum i shumëfishtë krijuar presion shtesë nga fluksi i ajrit në hyrje. Sa më afër kësaj zone, në skajin e përparmë të kapuçit, ka një element rezistencë e ulët. Numri i kthesave dhe kthesave në traktin e marrjes zvogëlohet, gjë që gjithashtu ndihmon në optimizimin dhe rritjen e shpejtësisë së lëvizjes së ajrit, pasi të gjitha rrjedhat hyrëse drejtohen drejtpërdrejt në filtër.

3. Hyrja e ftohtë K&N ndryshon nga sistemet e tjera me tub të shkurtër. Këto pajisje janë krijuar për të reduktuar kategorikisht kufizimet në traktin e marrjes. Rrjedha drejtohet, gjë që i lejon makinës të marrë ajrin më lehtë dhe siguron fuqi të lartë të dobishme të shpejtësisë së motorit. Sistemi instalohet në makinë mjaft lehtë. Strehimi i filtrit është i mbyllur dhe kjo rrit mbrojtjen e pajisjes nga papastërtia dhe pluhuri. Koni i filtrit është mjaft i madh (152 mm), gjë që e bën atë jo shumë efektiv, por mund të hiqet për të rritur rrjedhën e ajrit mbulesa e sipërme. Vjen me filtra të larë. Ndryshe nga filtrat standardë të letrës, ai ka një sipërfaqe të ngopur me shumë shtresa dhe një konfigurim të përmirësuar të elementit. Kalon 50 për qind më shumë ajër se filtrat standardë konvencionale pa kompromentuar cilësinë e filtrimit.

4. Sistemi i tipit të thatë Takeda nga prodhuesi aFe Power (SHBA) u zhvillua dhe lëshoi ​​një nga të parët. Korniza e shkarkimit është bërë nga dy pjesë. Sistemi është optimal për një periudhë me shi, pasi filtri i shkarkimit mund të shndërrohet nga i gjatë në të shkurtër duke lëvizur pajisjen nën kapuç. Dhe në një periudhë të thatë dhe të nxehtë, ju mund të zgjateni dhe të lëvizni, për shembull, nën krah, duke lehtësuar marrjen e ajrit të pastër. Filtri nuk kërkon trajtim vaji, pastrohet me ujë me një sasi të vogël detergjent. Disavantazhi kryesor është kërcënimi në rritje i çekiçit në ujë mot me shi.

5. Sistemet e marrjes së ajrit me performancë të lartë AEM (SHBA) janë krijuar posaçërisht për secilin model specifik makina dhe një motor specifik për të përfituar sa më shumë nga i gjithë diapazoni i rrotullimeve. Tubi i hyrjes është prej alumini dhe është i veshur me një shtresë specifike qeramike për shpërndarjen e nxehtësisë. Në varësi të llojit të motorit me djegie të brendshme dhe konfigurimeve të modelit, forma e sistemit të marrjes së ftohtë mund të ndryshojë ndjeshëm. Të gjitha modifikimet AEM përdorin filtra sintetikë të thatë inovativë rezistente ndaj konsumit që nuk kërkojnë impregnim vaji. filtrat e marrjes të kësaj kompanie janë prodhuar për shumicën japoneze, amerikane dhe makina evropiane. Prodhuesi jep garanci e perjetshme.

konkluzioni

Instalimi i kësaj pajisjeje kërkon një specialist shumë të kualifikuar dhe kërkon shumë kohë, pasi kërkon kërkimin dhe zgjedhjen e një vendi në ndarjen e motorit sa më larg që të jetë e mundur nga burimet e nxehtësisë në automjet specifik në mënyrë që të përjashtohet plotësisht ajri i nxehtë nga hyrja në cilindra.

Për më tepër, duhet theksuar se instalimi i "zeros" ka kuptim vetëm kur i gjithë motori ka pësuar rafinim. Të gjithë e dinë që mrekullitë nuk ndodhin, prandaj, është e mundur të zvogëlohet rezistenca e rrjedhës vetëm duke rritur vrimat e kalimit, me një fjalë, vetëm duke përkeqësuar cilësinë e filtrimit. Kështu, kur instaloni një filtër me rezistencë zero në motor standard loja nuk ia vlen fare qiriun. Pajtohem, është marrëzi të marrësh një rritje teorike të fuqisë duke zvogëluar burimin e motorit të një makine.