Motori VAZ 21124 16 valvola

Karakteristika e motorit 21124

Vitet e lëshimit - (2004 - tani)
Materiali i bllokut të cilindrit - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 75.6 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i ngjeshjes - 10.3
Vëllimi i motorit VAZ 21124 është 1599 cc.
Fuqia e motorit 21124 - 89 HP / 5000 rpm
Çift rrotullues - 131 Nm / 3700 rpm
Karburanti - AI95
Konsumi i karburantit - qytet 8,9 litra. | pista 6.4 litra. | të përziera 7,5 l / 100 km
Konsumi i vajit - 50 g / 1000 km
Vaj motori 21124:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorin VAZ 21124: 3.5 litra.
Kur e ndërroni, derdhni 3.2 litra.

Burimi i motorit 21124:
1. Sipas uzinës - 150 mijë km
2. Në praktikë - 200-250 mijë km

TUNING
Potenciali - 400+ HP
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf.

Motori është instaluar në:
VAZ 21104
VAZ 21114
VAZ 21123 "Coupe"
VAZ 21124
VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Defektet dhe riparimi i motorit 21124

Avtovaz vazhdon të zhvillojë 16 motorë valvulash dhe në 2004 motori VAZ 2112 u zëvendësua me 124 motorë. Përdor një bllok të lartë Kalinovsky, është 2.3 mm më i lartë në krahasim me bllokun e vjetër 2112, goditja e pistonit u rrit nga 71 mm në 75.6 mm, për shkak të së cilës vëllimi u bë i barabartë me 1.6 litra. Në të njëjtin bllok prapa filtrit të ajrit, sipër kapakut të kutisë së shpejtësisë, ekziston një platformë në të cilën është vulosur numri i motorit të VAZ 21124. Për shkak të përshtatjes së 124 motorëve me standardet Euro-3, performanca e tij mjedisore u rrit, u shfaq tërheqja në pjesën e poshtme, motori u bë më i qetë dhe pak më i zhurmshëm se i dymbëdhjeti ...
Motorri 2110 124 1.6 litra. 4 cilindra me injeksion në linjë me bosht me gunga lart, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një ngasje me rrip. Burimi i motorit është 21124, sipas të dhënave të prodhuesit është 150 mijë km, në praktikë motorët vrapojnë rreth 200 dhe madje 250 mijë km.
Në këtë motor, problemi i motorëve me 16 valvula është zgjidhur - motori VAZ 21124 nuk e përkul valvulën, për këtë ka vrima në fund të pistonit dhe me boshte standarde ose boshte sportive me ngritje të moderuar, pronari nuk ka asgjë të frikësohesh. Nga të metat, është e nevojshme të shtrëngoni rripin e kohës çdo 15 mijë km. Nëse motori i VAZ 21124 është troit, ka një trokitje ose zhurmë, mos kini frikë, kjo është një situatë e zakonshme për AvtoVAZ, lexoni përshkrimin e problemeve KËTU, në të njëjtin vend përgjigjja e pyetjes emocionuese pse motori i VAZ 21124 po ngrohet ...
Sipas rishikimeve të përgjithshme, motori 124 konsiderohet një nga motorët më të mirë VAZ dhe rekomandohet për blerje, veçanërisht nëse planifikohen përmirësime serioze.
Në 2007, u lëshua një motor i ri, duke zëvendësuar motorin e 124 - të gjithë e dinë motori paraprak ... Për më tepër, në bazë të 124 motorëve, kompania Super-Auto prodhoi një 1.8 litra motori VAZ 21128, Diçka thuhet edhe për të)

Akordimi i motorit 21124

Nuk ka kuptim të merret në konsideratë akordimi i çipit të motorit 124, nuk do të bëjë ndonjë ndryshim të prekshëm në një makinë standarde, nevojitet firmware, për një akordim më të plotë dhe korrekt, pasi motori të jetë rishikuar, do të fillojmë me atë. Mënyra më e lehtë dhe më standarde për të rritur fuqinë e motorit 21124 është zëvendësimi i boshteve me gunga me Stolnikov 8.9 280 ose Nuzhdin 8.85, vendosja e një shkarkimi të drejtpërdrejtë 4-2-1, një marrës 54-56 mm dhe një damper, kjo do të na japë një total prej më shumë se 120 kf dhe për funksionim më efikas të motorit, ne e ndryshojmë pistonin në një para të lehtë. Kjo do të rrisë më tej fuqinë dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit.
Në rastin kur këto shifra nuk janë të mjaftueshme, rekomandohet modifikimi i kokës së cilindrit dhe instalimi i boshteve të këqija me fazë të gjerë, të cilat do të japin 150+ kf në dalje.

Kompresor për VAZ 21124 16V

Përndryshe, dhe për të marrë një fuqi të ngjashme në të gjithë gamën, duhet të instalohet një kompresor. Kompresori më i zakonshëm për VAZ është një balenë e Shën Petersburgut e bazuar në PC-23, por rrjeti është plot me video në kompresorë si në valvulën 8 ashtu edhe në shesnar, në një nga videot më të famshme, pronari i motorit. në kompresor shpjegon të gjitha nuancat e instalimit dhe çfarë kërkohet për zbatimin e suksesshëm të projektit duke përdorur shembullin e një motori me tetë valvula. Ky kompresor mund të instalohet në një motor me 16 valvula.

Kujdes MAT (18+)

Është e mundur të rritet fuqia pa përdorur një turbinë deri në 200+ kf, duke përdorur 4 hyrje të mbytjes, por opsionet më optimale, të përshtatshme për përdorim urban janë metodat e mësipërme.

4 hyrje mbytjeje për VAZ 21124

Për të rritur qëndrueshmërinë e motorit dhe reagimin e pedalit të gazit, janë instaluar 4 mbytje. Në fund të fundit është se çdo cilindër merr valvulën e vet të mbytjes dhe për shkak të kësaj, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave zhduken. Ne kemi një funksionim më të qëndrueshëm të motorit nga poshtë lart. Metoda më e njohur është instalimi i një marrjeje me 4 mbytje nga Toyota Levin në një VAZ. Është e nevojshme të blini: vetë njësia, të bëni një përshtatës kolektori dhe tuba, përveç kësaj, keni nevojë për një filtër zero, injektorë, një MAP (sensori i presionit absolut), një rregullator i presionit të karburantit dhe firmware.
Në shitje ka edhe komplete të gatshme me 4 hyrje të mbytjes, të cilat janë mjaft të përshtatshme për përdorim.
Duke marrë parasysh shpejtësinë ndaluese, rekomandohet zëvendësimi i motorit të rëndë të pistonit të motorit 124 me një Priorovskaya të lehtë, boshte me fazë të gjerë (të paktën 280), një kokë cilindri të modifikuar, merimangë shkarkimi 4-2-1 në 51 tuba ose më shumë.
Për më shumë informacion mbi mbytjet, shihni artikullin mbi akordimin e motorit 2112.
Me konfigurimin e duhur, motori i 124-të prodhon rreth 180-200 kf.Disavantazhet përfshijnë një reduktim të burimit të motorit dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse motorët në tuba rrotullohen më shumë se 8000-9000 ose më shumë rpm. Kështu që nuk mund të shmangni prishjet dhe riparimet e përhershme.

Turbinë për VAZ 21124

Fryrja e motorit tuaj është një ëndërr e, me siguri, e çdo pronari të një makine me një motor 124, por si ta bëni atë saktë dhe si ta drejtoni më vonë përshkruhet në fund, të gjitha këto parime janë të zbatueshme për motorin 124.

Kjo makinë është e pajisur me një motor injektimi 4-stroke. Shpesh, i njëjti motor është i pajisur me VAZ-2110, VAZ-2111 dhe 2112. Në përgjithësi, ky është një modifikim i motorit me djegie të brendshme të instaluar në 2112. Modernizimi konsistonte në rritjen e vëllimit në 1.6 litra, ndërsa paraardhësi mund të mburremi vetëm me një motor 1.5 litërsh ... Përveç kësaj, kishte edhe një detyrë tjetër - përmirësimin e performancës mjedisore sipas standardeve evropiane.

Sigurisht, motori VAZ-21124 është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik. Zakonisht instalohet sistemi Bosch M7.9.7 ose Janari 7.2. Prandaj, e para është një kompani gjermane, dhe e dyta është një vendase. Këto sisteme kontrolli janë përshtatur me standardet e toksicitetit Euro-3 dhe Euro-4. Çdo kandele ka spiralen e saj. Në përgjithësi, një vendim i tillë u mor në mënyrë që të mos kishte nevojë të përdoreshin tela të tensionit të lartë, dhe në përgjithësi, besueshmëria e sistemit të ndezjes u rrit. Vitet e prodhimit - (2004 - tani) Materiali i bllokut të cilindrit - gize Sistemi i furnizimit me energji elektrike - Lloji i injektorit - Numri i cilindrave - 4 valvola për cilindër - 4 goditje pistoni - 75,6 mm Bore - 82 mm Raporti i ngjeshjes - 10,3 Zhvendosja e motorit VAZ 21124 - 1599 cc Fuqia e motorit 21124 - 89 HP / 5000 rpm Çift rrotullues - 131 Nm / 3700 rpm Karburanti - AI95 Konsumi i karburantit - qytet 8,9 litra. | pista 6.4 litra. | të përziera 7,5 l / 100 km Konsumi i vajit - 50 g / 1000 km Vaj motori 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Sa vaj ka në motorin VAZ 21124: 3,5 litra. Kur e ndërroni, derdhni 3.2 litra. Burimi i motorit 21124: 1. Sipas uzinës - 150 mijë km 2. Në praktikë - 200-250 mijë km TUNING Potenciali - 400+ HP Pa humbje të burimit - deri në 120 kf. Motori është instaluar në: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Defektet dhe riparimi i motorit 21124

Akordimi i motorit 21124

Kompresor për VAZ 21124 16V

Përndryshe, dhe për të marrë një fuqi të ngjashme në të gjithë gamën, duhet të instalohet një kompresor. Kompresori më i zakonshëm për VAZ është një balenë e Shën Petersburgut e bazuar në PC-23, por rrjeti është plot me video në kompresorë si në valvulën 8 ashtu edhe në shesnar, në një nga videot më të famshme, pronari i motorit. në kompresor shpjegon të gjitha nuancat e instalimit dhe çfarë kërkohet për zbatimin e suksesshëm të projektit duke përdorur shembullin e një motori me tetë valvula. Ky kompresor mund të instalohet edhe në një motor me 16 valvula.

Instalimi video i një turbocharger në një VAZ

Është e mundur të rritet fuqia pa përdorur një turbinë deri në 200+ kf, duke përdorur 4 hyrje të mbytjes, por opsionet më optimale, të përshtatshme për përdorim urban janë metodat e mësipërme.

4 hyrje mbytjeje për VAZ 21124

Gjatë prodhimit të makinave të familjes së dhjetë, SHA AvtoVAZ po përmirësonte vazhdimisht njësitë e tyre të energjisë. Dhe motori 21124 nuk bën përjashtim.

I krijuar në bazë në vitin 2004, ky motor krahasohet në mënyrë të favorshme me këtë seri për nga karakteristikat e tij të larta mjedisore dhe vëllimi i rritur i cilindrit.

Në të ardhmen, ai u bë prototipi i njësive më të fuqishme të energjisë VAZ:

• , i cili është instaluar në VAZ 2170 "Priora" që nga viti 2007;
• 21128 me vëllim 1.8 litra, i prodhuar në mënyrë serike në ndërmarrjen "Super-auto" dhe i destinuar për instalim në LADA 112 Coupe, LADA "Priora" dhe të tjera.

Specifikimet

Njësia e energjisë u instalua në makinat VAZ: 21104, 21123, 21124 dhe 211440-24 ("Super-auto").

Përshkrim

Motori VAZ 21124 është pjesë e linjës së njësive të fuqisë me 16 valvula të prodhuara nga SHA AvtoVAZ. Është një njësi energjie me 4 cilindra në linjë me një bosht me gunga lart dhe injeksion elektronik të karburantit (injektor).

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 45,000 km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi rekomandon inspektimin e tij për dëmtime dhe heqjen e varjes çdo 15 mijë km të distancës së përshkuar.

Motori VAZ 21124 është mbledhur në bazë të një blloku cilindri të lartë (197.1 mm) të modifikimit 11193-1002011, përdorimi i të cilit bëri të mundur sjelljen e goditjes së pistonit në 75.6 mm. Kjo çoi në një rritje të vëllimit të dobishëm të cilindrave në 1.6 litra, çift rrotullues dhe fuqinë e njësisë së fuqisë.

Zhvilluesit e motorit 21124 arritën të eliminojnë një pengesë të rëndësishme të natyrshme në shumë motorë. Nëse rripi i makinës prishet, njësia e fuqisë nuk e përkul valvulën. Kjo u arrit duke i pajisur pistonët me vrima të veçanta, të cilat përjashtojnë kontaktin midis pistonit dhe valvulës në rast emergjence.

Përdorimi i shtytësve hidraulikë bëri të mundur braktisjen e nevojës për të rregulluar hapësirat e mekanizmit të valvulave. Vërtetë, kjo rriti ndjeshmërinë e motorit ndaj cilësisë së vajit të motorit.

Karakteristikat e motorit VAZ 21124 mund të përfshijnë gjithashtu:

• mungesa e telave të tensionit të lartë. Në vend të kësaj, një spirale e veçantë ndezëse u instalua në secilën kandele;
• prania e grykave speciale të krijuara për të ftohur kurorën e pistonit. Ata janë të shtypur në piedestalet mbajtëse.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorëve VAZ 21124 në përgjithësi zbret në zëvendësimin periodik të materialeve harxhuese - vaj motori dhe ftohës.

Kërkesa kryesore që duhet të plotësohet është inspektimi i motorit për rrjedhje. Si rregull, zëvendësimi i lëngjeve teknike kryhet pasi rrjedhjet e zbuluara eliminohen brenda kushteve të përcaktuara në rregulloret e shërbimit:

• vaj motori - pas 15,000 km;
• ftohësi ndryshohet nëse ka ndryshuar rrënjësisht ngjyrën e tij origjinale. Zakonisht ftohësi fiton një ngjyrë ndryshku pas 25-40 mijë km. Këshillohet që të shpëlani sistemin e ftohjes përpara se ta ndërroni.

Mosfunksionime

Motorët VAZ 21124 kanë të njëjtin grup të metash karakteristike të natyrshme në të gjithë motorët VAZ. Më të zakonshmet janë:

Akordim

Si rregull, motori VAZ 21124 i nënshtrohet akordimit të çipit vetëm pas modifikimeve serioze që lidhen me një ndryshim të dizajnit. Mënyra më e lehtë për të rritur fuqinë e saj është si më poshtë:

1. Ata ndryshojnë boshtet standarde me gunga në "Stolnikov 8.9 2802" ose "Nuzhdin 8.85".
2. Është montuar shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë 4-2-1.
3. Instaloni marrësin dhe amortizuesin 55 mm.
4. Grupi i pistonit zëvendësohet me një të lehtë (për shembull, nga "Priora").

Këto ndryshime të thjeshta do të rrisin fuqinë e njësisë së fuqisë në 120 kuaj fuqi.

• Ju gjithashtu mund të përmirësoni karakteristikat teknike të motorit 21124 duke instaluar një valvul të veçantë mbytëse për secilin cilindër. Si rezultat, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave do të zhduken dhe njësia e energjisë do të funksionojë më e qëndrueshme në të gjitha mënyrat. Për këtë qëllim, sistemi i marrjes së mbytjes nga makina Toyota Levin është më i përshtatshmi.

Për më tepër, duke marrë parasysh rritjen e konsiderueshme të numrit të rrotullimeve të motorit, ekspertët rekomandojnë gjithashtu:

• ndryshoni grupin e pistonit në një më të lehtë;
• instaloni bosht me gunga me fazë të gjerë duke modifikuar kokën e cilindrit për këtë;
• montoni shkarkimin e drejtpërdrejtë 4-2-1 në 51 tuba.

Pas një rishikimi të tillë dhe akordimit të saktë, motori do të jetë në gjendje të zhvillojë një fuqi prej më shumë se 180 litra. Me. Në këtë rast, jeta e shërbimit të motorit do të ulet ndjeshëm, dhe numri i prishjeve të tij do të rritet në mënyrë dramatike.

Si rregull, ato ndërrohen së bashku me pistonët.

Shufra lidhëse - çeliku, të ndara në klasa peshe- shënohen me bojë ose shkronjë në kapak. Në kapakë, si në shufrat lidhës, është markuar numri i cilindrit (duhet të jetë në njërën anë të shufrës lidhëse dhe kapakut).

Kunjat e pistonit

Kështu duket një kunj pistoni.

Kunj pistoni - çeliku, seksion tubular. Sigurohet që të mos bjerë jashtë nga dy unaza mbajtëse susta, të cilat ndodhen në brazda të bosave të pistonit. Sipas diametrit të tyre, ato mund të ndahen në tre klasa të ndryshme: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 ... Klasa e pistonit është gjithashtu e rrëzuar në fund të saj. Pistoni dhe kunja duhet të jenë të së njëjtës klasë.

Koke cilindrike

Pamje e kokës së cilindrit në një motor të çmontuar.

- i bërë nga aliazh alumini, i përbashkët për të katër cilindrat, me qendër në bllok me dy tufa dhe të siguruara me dhjetë vida. Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka mbështetëse, pesë në secilën anë.

Bosht me gunga

Boshtet me gunga dhe rrotullat e tyre

Boshtet me gunga janë të derdhura, gize, me pesë mbajtëse, secila me tetë kamera. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Për shkak të rritjes së ngarkesave në rripin e kohës, gjerësia e tij në motorin VAZ-2112, në krahasim me analogët 2110 (11), është rritur nga 19.0 në 25.4 mm (përkatësisht, gjerësia e rrotullave dhe rrotullave të dhëmbëzuara është rritur. ). Prandaj, dhe ka ndryshuar. Ekziston një rul mbështetës nën rrotullën e boshtit të hyrjes dhe një rul tensioni nën rrotullën e shkarkimit.

Valvulat

Këto valvola nuk kanë frikë nga kthesat nëse ka brazda në piston.

Valvulat janë prej çeliku, ndërsa dalja është prej rezistente ndaj nxehtësisë me një zgavër të drejtuar dhe sipërfaqja e hyrjes është më e madhe se ajo e daljes. Kur krahasohen në madhësi, ato janë më të vogla se ato të homologëve të modelit "të dhjetë". Ato janë të renditura në dy rreshta në formë V. Ata janë të drejtuar nga shtytës hidraulikë, të cilët nga ana e tyre janë shumë të ndjeshëm ndaj pastërtisë dhe cilësisë së vajit. Dhe në prani të papastërtive mekanike, është e mundur një dështim i parakohshëm i këtyre elementeve, i cili do të shoqërohet me zhurmë të shtuar gjatë funksionimit të shtytësve hidraulikë. Mënyra e zëvendësimit të këtyre elementeve përshkruhet në detaje në këtë artikull.

Sistemi i vajosjes

Lubrifikimi i motorit VAZ-2112 kryhet në mënyrë të kombinuar. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse, boshti me gunga dhe shtytësit hidraulikë lubrifikohen me presion. Me spërkatje, vaji furnizohet në muret e cilindrit prej tyre në unazat dhe kunjat e pistonit, në fund të pistonëve, në çiftin e shtytësit të boshtit me gunga dhe në trungjet e valvulave. Pjesa tjetër e njësive lubrifikohen nga graviteti.

Pompë vaji

Pompë e re vaji.

Pompë vaji - e pajisur me ingranazhe të brendshme dhe një valvul për uljen e presionit - e montuar në murin e përparmë të bllokut të cilindrit. Një marrës vaji është ngjitur me bulona në kapakun e kushinetës së dytë kryesore dhe në kabinën e pompës. Filtri i vajit - është një filtër me rrjedhje të plotë, i pandashëm. Vetë sistemi i ventilimit të karterit mbyllet, i detyruar, nga thithja e gazrave përmes një ndarësi vaji të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit.

16 motorë valvulash vaz filloi të instalohej në mënyrë serike në makinat e familjes së dhjetë. Që në fillim u instaluan motorë 1.5 litra 2112 dhe më pas erdhën për ta zëvendësuar 1.6 21124. Kur makina e Prior filloi të prodhohej në masë, në të ishin instaluar tashmë 21126 motorë. Epo, së pari, le të kuptojmë se si 1.5 Motorët 2112 ndryshojnë nga motori 21124 1.6, dhe më pas le të kalojmë te motori i mëparshëm.

Dallimet kryesore midis 16 motorëve të valvulave VAZ.

Pra, ndryshimi kryesor midis motorit 2112 1.5 dhe motorit 21124 1.6 qëndron në blloqet e ndryshme të cilindrave në foto, tregohet blloku i cilindrave nga motori 1.6, shënimi i tij është 11193, zakonisht quhet bllok i lartë që nga lartësia e tij është 197.1 mm.

Një bllok cilindri 21083 është instaluar në motorin 2112 1.5, zakonisht quhet bllok i ulët, pasi lartësia e tij është 194.8 mm.

Lartësia e bllokut konsiderohet të jetë distanca nga boshti i rrotullimit të boshtit me gunga deri në sipërfaqen e sipërme të bllokut. Dallimi tjetër qëndron në bosht me gunga të ndryshme në motorin 2112 1.5, është instaluar një bosht i nëntë me gunga me një rreze me gunga prej 35.5 mm. Me këtë bosht me gunga, goditja e pistonit është 71 mm. Në motorin 1.6 21124, është instaluar një bosht me gunga me një rreze fiksimi prej 37.8 mm. Me këtë bosht me gunga, goditja e pistonit do të jetë 75.6 mm.

Prandaj, për shkak të faktit se në motorin 1.6 janë instaluar një bllok cilindri të lartë dhe një bosht me gunga me një rreze të rritur të fiksimit, e gjithë kjo bëri të mundur arritjen e një vëllimi prej 1.6 litrash. Pajisja e motorit të makinës është gjithashtu në piston, nëse i shikoni ato nga ana, atëherë nuk mund të shihni ndonjë ndryshim.

Epo, nëse i shikoni nga lart, ndryshimi është i dukshëm.

Në të majtë është një pistoni nga 1.5 në të djathtë të 1.6. Siç mund ta shihni, në pistonët nga 1.6, cicovka nën valvul bëhet më e thellë, për shkak të kësaj, kur rripi i kohës prishet me 1.6, valvula nuk përkulet, por me 1.5 kur prishet rripi i kohës, pasi cicovki nën valvul janë bërë më pak të thella, atëherë ju do të përkulni valvulën ... Unë rekomandoj për të gjithë, ata që kanë 1.5 piston nga 1.6, kështu që do t'i kurseni vetes shumë nerva, kohë dhe para. Nëse diku në autostradë rripi i kohës tuaj prishet me 1.5, atëherë valvula juaj do të përkulet dhe mund të arrini në shtëpi vetëm me një kamion tërheqës, dhe nëse furnizoheni me pistona nga 1.6, do t'ju duhet vetëm të shkoni në shërbimin më të afërt staciononi në litar ose në kamion tërheqës dhe thjesht ndërroni rripin dhe lëvizni. Për instalimin në pistona 1.5 nga 1.6, rekomandohet të instaloni një copë litari nga paratë, për të kompensuar raportin e kompresimit dhe për të mos rikthyer prapa firmware-in e njësisë elektronike.

Shufrat lidhës në të dy motorët janë të njëjtë, dhe nëse vendosni një bosht me gunga nga një motor 1.6 në bllokun 1.5, atëherë duhet të blini pistona me një kompensim, VAZ nuk i prodhon ato komerciale, por ato mund të blihen në dyqanet në internet.

Dallimi midis kokës së cilindrit me 1.5 dhe 1.6 është vetëm në faktin se në kokë nga 1.6 është rritur zona e fllanxhave për montimin e marrësit, prandaj nga 1.6 mund të instalohet në kokën e bllokut nga 1.5, por jo anasjelltas .

Dallimi tjetër qëndron në rrotullat e ndryshme të boshtit me gunga.

Në 1.6 në rrotullat, shenjat për shtrirjen e rripit të kohës zhvendosen me 2 gradë në krahasim me shenjat e ngjashme në rrotullat nga 1.5. Prandaj, ato nuk janë të këmbyeshme dhe kanë shenjat e tyre.

Dallimi është gjithashtu në kapakët e valvulave të motorëve, 1.6 plotësohet me mbështjellje individuale të ndezjes, prandaj, pranë çdo pusi të kandelave në kapakun e valvulës ka një vrimë për bulonën e spirales individuale të ndezjes.
Mbulesa e valvulës në motorin 1.5 nuk ka vrima të tilla, pasi 1.5 është i pajisur me një modul ndezës dhe për të ka dy kunja në kapakun e valvulës për fiksimin e tij.
Dallimi tjetër qëndron në qafën e mbushësit të vajit, për 1.6 qafa, si dhe vetë kapaku, ka një fije, dhe për 1.5, parimi i fiksimit të kapakut të qafës së mbushësit është i ngjashëm, si në 8 nëntë valvulash, pa fije. Mbulesa e valvulës është 1.6 në vendin ku është instaluar moduli i ndezjes në kapakun 1.5, le të themi se ka një sferë, dhe tashmë në këtë sferë ka pajisje për ventilimin e gazrave të karterit të motorit. Në 1.5, nuk ka një sferë të tillë, pasi moduli i ndezjes është instaluar atje, dhe pajisjet e ventilimit të karterit janë në të njëjtin plan horizontal. Në 1.6 ata janë në planin vertikal.

Dallimi midis motorit Priorovsky dhe VAZ 2110.

Le të kalojmë te motori i mëparshëm dhe ta krahasojmë atë me motorin 21124.
Motori Priorovsky 21126 është më i fuqishëm me 8 kuaj fuqi nga motori 21124, kjo për faktin se grupi i shufrës-piston lidhës i Priors është shumë më i lehtë dhe më pak se në një motor me dhjetë motorë. Masa totale e shufrës lidhëse dhe pistonit së bashku me unazat e pistonit dhe tufat e shufrës lidhëse për motorin Priorov është 795 gram kundrejt 1235 gram për motorin e dhjetë. Kështu, grupi i pistonit të shufrës lidhëse Priorovskaya është më i lehtë se i dhjeti me një masë të konsiderueshme 440 gram. Pesha e shufrës lidhëse Priorovsky është 402 gram kundrejt 701 gram për të dhjetën. Pesha e pistonit të mëparshëm është 247 gram kundrejt 351 gram për pistonin e dhjetë.
Pistoni Priorov ka një sipërfaqe praktikisht të sheshtë, e cila bëri të mundur rritjen e raportit të kompresimit dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat e fuqisë së motorit.
Por për shkak të faktit se në piston ka cikovime shumë të parëndësishme nën valvul, atëherë kur rripi i kohës prishet, valvula përkulet.

Pesha e kunjit të pistonit Priorov është 67 gram, i dhjeti është 93 gram. Unazat e ngjeshjes së pistonit Priorovskie morën më pak peshë se ato të tipit dhjetë, si dhe unazat e kruese vaji. Futja e shufrës lidhëse e Proirov është më e ngushtë se e dhjeta, por për faktin se është shumë më e trashë, pesha e tyre është pothuajse e njëjtë. Guarnicioni i kokës së cilindrit në motorin e dhjetë është pa asbest dhe ka një trashësi prej 1.15 mm. Në motorin Priorov, copë litari është metal, ka një trashësi prej 0.43 mm. Motorët 21124 dhe 21126 kanë një ndryshim në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
Rripat e kohës ndryshojnë në modelin e shkelës. Në Prior, ai është më i rrumbullakosur, dhe në dhjetëshen e parë ka kënde më të qarta, përkatësisht, rripat e kohës nuk janë të këmbyeshëm. Nga këtu rrjedh se rrotullat e boshtit me gunga, pompa e ftohjes, rrotulla e boshtit me gunga dhe në përgjithësi, i gjithë mekanizmi i kohës nuk është i këmbyeshëm.

Roli mbështetës dhe tensionuesi Priorovsky nuk kanë fllanxha për përqendrimin e rripit të kohës, ndryshe nga i dhjeti. Gjithashtu, rul tensioni i motorit të mëparshëm ka një mekanizëm të tensionit automatik.

Në përgjithësi, për shkak të një rënie në masën e grupit të shufrës lidhëse-pistoni, për shkak të një raporti më të lartë të kompresimit, motori Priorovsky 21126 është më i fuqishëm se 21124 me dhjetë motorë me 8 kuaj fuqi.