Si funksionon një motor bmw. Motorët BMW që shënojnë përshkrimin e rishikimit të fotove video

Ndoshta, debati se cilët motorë nuk do të ulen kurrë më mirë. Të gjithë shoferët janë të ndarë në mënyrë konvencionale në disa "kampe", më të mëdhenjtë prej të cilëve janë tifozë të markave gjermane, japoneze dhe amerikane. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë motorët më të suksesshëm, sipas mendimit tonë, BMW dhe do të flasim për besueshmërinë e tyre.

Në mesin e pronarëve të BMW, ju mund të gjeni lehtësisht ata që zotërojnë një makinë me një largësi reale prej më shumë se 500,000 kilometrash, madje mund të gjeni ata në shpejtësimatësin e të cilëve do të ketë një shenjë nën 1,000,000 kilometra. Dhe ky nuk është një mit, motorë të tillë ekzistojnë.

Motorin M57 e kemi vendosur në kategorinë e njësive më të mira me naftë. Ky motor dizel me gjashtë cilindra është vendosur si një njësi fuqie shumë e besueshme dhe në të njëjtën kohë mjaft dinamike. Meritat e tij përfshijnë një ndryshim në perceptimin e motorëve me naftë si "motorë për pensionistët", "motorë traktorë për taksi" etj. Një shembull i mrekullueshëm është BMW 330d në pjesën e pasme të E46, dinamika e së cilës ishte mbresëlënëse pa ekzagjerim.

Motorët M57 u prodhuan nga 1998 deri në 2008 në disa modifikime me fuqi nga 201 në 286 kuaj fuqi dhe u instaluan në shumicën e modeleve të atyre viteve. Përveç kësaj, Range Rover Vogue ishte i pajisur me këta motorë. Vlen të përmendet se paraardhësi i motorit me naftë M57, motori M51, i cili qëndroi në linjën e montimit nga 1991 deri në 2000, nuk ndryshonte në të njëjtën besueshmëri, megjithëse "ushqeu" lehtësisht deri në 500,000 kilometra pa riparim.

Vendi tjetër në listë është V-8 M60. Duhet të theksohet menjëherë se V8-të në industrinë globale të automobilave janë vendosur si motorë të fuqishëm, por jo shumë të besueshëm që vështirë se mund të "arrijnë" pa riparime të mëdha në një kilometrazh prej 500,000 kilometrash. Sidoqoftë, në rastin e M60, projektuesit e BMW ishin në gjendje të bënin një përparim. Rripi i kohës me një zinxhir me dy rreshta, një studim i kujdesshëm i projektimit dhe një shtresë speciale nikel-silikon ("Nikasil") e cilindrave i siguruan motorit një jetë të gjatë shërbimi. Ka raste të dokumentuara kur, me vrapime afër 500 mijë kilometrash, gjatë çmontimit dhe defektit të tij, nuk është dashur as ndërrimi i unazave të pistonit. Natyrisht që koha bën të vetën dhe sot është mjaft e vështirë të gjesh një motor “live” të atyre viteve, por gjithsesi është real. Gjatë funksionimit të këtyre motorëve, BMW vendosi të braktisë veshjen Nikasil, e cila doli të jetë e ndjeshme ndaj papastërtive të squfurit në karburant, në favor të veshjes së përmirësuar Alusil. Motorët M60 u prodhuan nga viti 1992 deri në 1998 dhe u instaluan në seritë BMW 5 dhe 7.

Shumica e shoferëve e lidhin frazën "në linjë gjashtë" me BMW. Dhe një nga përfaqësuesit e motorëve të tillë, i dalluar për besueshmërinë e tyre, është M30, modifikimi i parë i të cilit u botua në vitin 1968 dhe më vonë ishte në transportues deri në 1994.

Fuqia e motorit M30 varionte nga 150 në 220 kuaj fuqi me një vëllim pune prej 2.5 deri në 3.0 litra. Besueshmëria e këtij motori shpjegohet nga thjeshtësia e dizajnit të tij: një makinë zinxhiri kohor, një bllok cilindri prej gize, një kokë cilindri alumini me dy valvola për cilindër. Faktori i sigurisë i natyrshëm në motorin M30 i lejoi inxhinierët bavarez të bënin versionin e tij turbocharged të M102B34, fuqia e të cilit ishte 252 kuaj fuqi. Për ta bërë këtë, motori kërkonte një sasi minimale modifikimesh.

Motorët M30 ishin të pajisur me disa gjenerata të serive BMW 5 dhe 7. Me mirëmbajtjen e duhur, këta motorë mund të udhëtojnë lehtësisht deri në 500,000 kilometra pa riparime të mëdha.

Pasardhësi i M30 ishte më "gjashtëshja legjendare" - M50. Vëllimi i punës i këtij motori varionte nga 2.0 në 2.5 litra, dhe fuqia nga 150 në 192 kuaj fuqi. Ashtu si paraardhësi i tij, blloku i cilindrit të kësaj njësie të energjisë ishte prej gize, dhe 4 valvola për cilindër u përdorën në hartimin e kokës së cilindrit të aluminit. Për më tepër, versionet e mëvonshme të motorit M50 filluan të pajisen me një sistem të kohës së valvulave Vanos. Ashtu si pjesa tjetër e motorëve nga ky artikull, me mirëmbajtjen në kohë, M50 mund të "ushqejë" lehtësisht deri në gjysmë milioni kilometra pa riparime të mëdha. Brezi i ri i këtij motori, i cili mori indeksin M52, megjithë modelin e tij më kompleks, ka ruajtur reputacionin e tij si një njësi e besueshme, por, siç ka treguar koha, ai humbet ndaj paraardhësit të tij për sa i përket burimit dhe numrit të prishjeve.

Sa i përket motorëve modernë BMW me turbocharge, është ndoshta shumë herët për të veçuar të preferuarit mes tyre ...

Për lëshimin e versionit të rivendosur të BMW X3 Facelift 2014, u prezantua një gjeneratë e re e motorëve me naftë, të cilët në vitet e ardhshme mund të bëhen pjesë integrale e flotës evropiane të makinave BMW. Motori B47, si paraardhësi i tij N47, ka katër cilindra dhe 2.0 litra zhvendosje. Përmirësime të shumta janë bërë për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të përmirësuar zërin e motorit. Në një intervistë, Christian Bock, kreu i projektit të zhvillimit të motorit të ri, zbuloi shumë nga karakteristikat teknike të njësisë së re me naftë me 4 cilindra, e cila ofrohet në versionet 150 dhe 190 kf.

Rëndësia e një motori ekonomik por të fuqishëm me naftë për tregun evropian nuk mund të mbitheksohet. Për shembull, motori 520d jo vetëm që ka dominuar BMW Seria 5 për një kohë të gjatë, por është gjithashtu shumë i popullarizuar në Seritë 3 dhe modelet X1 dhe X3 të ndërsjellë. Me lançimin në 2014 të versionit të rivendosur të BMW X3 F25 LCI, motori i përdorur më parë N47 do të dalë në pension dhe do të zëvendësohet nga BMW B47 i ri.

Ashtu si paraardhësi i tij, B47 ka katër cilindra në linjë, me injeksion të zakonshëm, një zhvendosje 1995 cc dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme.

Ndërsa N47 në variantet x18d dhe x20d kishte 143 dhe 184 kf, B47 i ri ofron 150 dhe 190 kf. Çift rrotullimi maksimal në rastin e versionit me 150 kuaj fuqi mbetet në 360 Njuton metra në 1500-2250 rpm (më parë: 1750-2500 rpm). Në seritë më të fuqishme, kjo shifër u rrit nga 380 në 400 Nm në 1750-2250 rpm (më parë: 380 Nm në 1750-2750 rpm).

Rritja e fuqisë së motorit dhe çift rrotullues ka përmirësuar dukshëm karakteristikat e drejtimit të BMW X3. Për shembull, X3 xDrive20d është në gjendje të arrijë 100 km / orë në 8.1 sekonda, që është katër të dhjetat e sekondës më shpejt se më parë. Gjithashtu, optimizimi ndikoi edhe tek treguesit në sprintin e ndërmjetëm.

B47 i ri përputhet me standardin e emetimeve Euro 6 dhe karakterizohet nga konsumi i reduktuar i karburantit në ciklin Euro. Në varësi të llojit të transmetimit dhe serisë së prodhimit, ulja e konsumit të karburantit është 0,1-0,4 litra. Megjithatë, mbetet për t'u parë nëse nafta me katër cilindra do të tregojë gjithmonë një oreks të moderuar në praktikë. Në rastin e X3 sDrive18d, gomat me rezistencë të ulët rrotullimi siguruan që makina të konsumonte 4,7 litra për 100 km në një cikël standard dhe është SUV-i më efikas në karburant në klasën e tij.

Një gjë mund të thuhet me siguri: motori B47 do të zëvendësojë gradualisht N47 dhe do të sigurojë performancë të lartë dhe konsum të reduktuar të karburantit për një kohë të gjatë jo vetëm për versionin e rimodeluar të X3, por edhe për shumë makina të tjera bavareze. Sidoqoftë, nga këndvështrimi i BMW, avantazhi i tij kryesor është i ndryshëm. Krahasuar me N47, B47 i ri përdor shumë pjesë më të standardizuara, gjë që bën të mundur blerjen e tyre në sasi të mëdha, duke ulur ndjeshëm çmimet e blerjes.

Seria 3 BMW është një makinë e njohur në tregun pasardhës. Pronarët vlerësojnë shumë cilësinë e punimit, cilësimet sportive të pezullimit, dinamikën dhe motorët mjaft të suksesshëm. Bëhet fjalë për to që do të diskutohet më tej.

1. BMW M30 inç23, 140 l.Me... (E30, E36 318is)

Motori 1.8 litra mund të ketë vetëm 4 cilindra, por ai përballon në mënyrë efektive peshën e serive BMW E30 dhe E36. E gjitha kjo falë dizajnit të veçantë. Bavarezët krijuan këtë motor, duke u frymëzuar nga makinat e garave të viteve '80 dhe '90. Para së gjithash, kjo u reflektua në peshën e njësisë. Përveç kësaj, motori me 16 valvula është i besueshëm dhe i pëlqen rrotullimet e larta. Shoferi ka shumë kënaqësi ngarje me konsum të moderuar të karburantit.

Motori ushqehet lehtësisht për të "rritur". Nga njëra anë, kjo është e mirë për entuziastët e drejtimit dinamik. Por nga ana tjetër, "duke punuar deri në kufi" në fund të fundit konsumon shumë motorin.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Këta motorë u përdorën kryesisht në modelin E30. M20 - tregon bazën teknike të njësisë, e cila qëndron në themel të modifikimeve të ndryshme. Numrat me shkronjën "B" tregojnë vëllimin e punës (B20 - 2,0 litra, B23 - 2,3 litra, etj.).

Të gjithë ata janë një njësi me gjashtë cilindra me një kthim nga 129 në 170 kf. (që nuk është shumë mbresëlënëse sot). Por të gjithë ata janë të bashkuar nga butësia e lartë e punës dhe besueshmëria (për shkak të një dizajni të thjeshtë).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Ky është një nga motorët më të mirë me naftë të prodhuar ndonjëherë nga BMW. Ka karakteristika të larta teknike dhe është mjaft i besueshëm. Kjo njësi, përveç "trojkës", është përdorur në BMW 5, BMW 7, BMW X3 dhe BMW X5.

Në seritë BMW 3, ai performoi në opsionet 184 dhe 204 kf. Turbodieseli 3-litërsh krenohet me çift rrotullues të lartë - 390 dhe 410 Nm. Ai lejon përshpejtimin e shpejtë nga rrotullimet e ulëta. Ka shumë pak kopje në treg me këtë motor dizel në gjendje të mirë, pasi shumica e tyre janë sjellë nga jashtë, ku dikur kanë plagosur të paktën qindra mijëra kilometra. Për fat të mirë, këta motorë mund të përballojnë lehtësisht një largësi prej më shumë se gjysmë milioni kilometrash, por i nënshtrohen funksionimit të duhur dhe shërbimit cilësor. Vlen të kërkoni versione me një transmetim automatik. Vërtetë, ato janë pak më të ngadalta, por eliminojnë problemet e shkaktuara nga veshja e volantit me masë të dyfishtë, i cili në versionet me transmision manual mund të zbrazë një xhep për 700 dollarë.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325unë, 328unë, 330i, E46

Vlen të përmendet motori me benzinë ​​M50, i cili konsiderohet si një nga më të mirët në mjedisin e përdorur BMW. Më të përhapurit janë tre opsione: 2.5 litra, 2.8 litra dhe 3.0 litra, me një kapacitet përkatësisht 170 ose 192 kf. , 193 dhe 231 kf Zinxhiri i kohës drejtohet nga një zinxhir pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, motori është i prirur ndaj mbinxehjes. Prandaj, makinat nga poshtë "djemtë e nxehtë" shpesh kanë motorë "të rrotulluar". Motori dallohet nga elasticiteti shumë i mirë dhe konsumi çuditërisht i ulët (për vëllimin e tij) të karburantit - mesatarisht deri në 8.5 l / 100 km.

5. BmwN54 (335i)

Ky motor fitoi titullin "Motori më i mirë i vitit" në 2007 dhe 2008. Nuk është çudi që motori BMW 3-litërsh me 6 cilindra prodhon 306 kf dhe falë teknologjive të kursimit të energjisë konsumon më pak se 9 litra karburant për 100 km. Ky është tashmë kufiri i parametrit të motorit me naftë.

Njësia e fuqisë u përdor jo vetëm në seritë BMW 3, por edhe në BMW 5, 7, X3, X5, X6 dhe Z4. Në BMW-në e serive 3, ky motor gjendet më shpesh në një kupë dhe të konvertueshme dhe, si rregull, me një transmetim automatik.

6. BmwS65 -M3E90

Dhe për ëmbëlsirë, BMW M3 "tetë" në formë V të gjeneratës së mëparshme (E90). Ishte “treshja” e parë me shkronjën M pa motor 6 cilindrash, e cila u përdor sërish në gjeneratën e ardhshme.

Receta e suksesit është e parëndësishme. BMW mori 5-litra V10 nga M5 dhe preu dy cilindra. Gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Rezultati është një motor me një kapacitet prej 420 kf, i cili funksionon me një shpejtësi të madhe - 8400, dhe në të njëjtën kohë plotëson standardin Euro-5.

Teknologjitë hapësinore përdoren në projektimin e motorit. Blloku i motorit është derdhur nga një aliazh eutektik alumini-silikoni në departamentin BMW Formula 1 në Landshut. Dhe koka e bllokut është bërë nga lidhje alumini në Austri. Për më tepër, pistonët e aluminit janë të veshur me çelik, shufrat lidhës janë bërë nga aliazh çeliku magnez dhe boshti me gunga është prej çeliku. Ky kombinim bëri të mundur marrjen e një motori me peshë 187 kg, që është 15 kg më i lehtë se paraardhësi me 6 cilindra i destinuar për BMW M3 E46.

Kjo përmbledhje paraqet motorët BMW me benzinë ​​dhe naftë që janë përdorur gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të fuqisë së kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Sidoqoftë, le të ndalemi në motorët më të famshëm dhe më të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë që ofron motorët më modernë dhe më të avancuar në treg. Prandaj, duhet të përgatiteni për faturat e larta të mirëmbajtjes dhe riparimit. Nuk ka nevojë të kërkosh larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që ngasja e zinxhirit të kohës, e përdorur në të gjithë motorët modernë BMW, duhet të zëvendësohet periodikisht. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, mbajnë rreth 200-300 mijë km. Kjo prodhon zhurmë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, është e nevojshme të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e kopjeve të vjetra, lindin vështirësi kur përpiqeni të kryeni një riparim të madh - materialet e përdorura për prodhimin e veshjeve të cilindrave nuk lejojnë që ato të restaurohen.

Sa kosto prisni pasi të blini një BMW të përdorur varet nga gjendja e automjetit dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë me siguri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Motorë benzine

1.8 i N42, 2.0 i N46

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindrash

16-valvula

Injeksion karburanti me shumë porta (me shumë pika)

Motorët N42 dhe N46, të prodhuar nga viti 2001 deri në 2007, janë ndër njësitë më të njohura me katër cilindra BMW në tregun pasardhës, kryesisht për shkak të E46 treshe dhe versionit Compact të bazuar në të. Këta motorë mund të gjenden në E87 "one" dhe E90 "triplets" në periudhën fillestare të prodhimit. Besohet se një BMW me një motor 4 cilindrash nuk është një BMW e vërtetë. Por duhet të pranojmë sinqerisht se këta motorë të vegjël janë kryevepra teknike unike. Të dy janë të pajisur me një makinë zinxhiri të kohës, të dy kanë sistemin Double VANOS - një sistem për rregullimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe sistemin Valvetronic - një zgjidhje origjinale për ndryshimin e qetë të ngritjes së valvulave të marrjes, duke zëvendësuar funksionimin e zakonshëm të valvulës së mbytjes.

Avantazhi kryesor i të paturit të një sistemi Valvetronic është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit (mesatarisht me 1,5 l / 100 km) krahasuar me motorët konvencionalë.

Shtë interesante që motorët N42 dhe N46 e perceptojnë në mënyrë të përsosur kalimin në punë në gaz të lëngshëm. Gjëja kryesore është zgjedhja e duhur dhe instalimi profesional i LPG-së.

Motorët me 4 cilindra të mirëmbajtur nuk kërkojnë kosto të larta funksionimi. Pasi të keni marrë një kopje me një largësi reale prej më pak se 200,000 km, do të jeni të kënaqur me zgjedhjen tuaj.

Mosfunksionime për shkak të LPG

Përkundër faktit se motorët pa pasoja e perceptojnë kalimin në punë në gaz të lëngshëm, një qasje joprofesionale ndaj zgjedhjes dhe instalimit çon në pasoja të trishtueshme. Valvetronic nuk toleron amatorizmin, rezultati i së cilës është dëmtimi i kokës së cilindrit dhe sediljeve të djegura të valvulave. Para se të blini një makinë me LPG, duhet të vizitoni një servis makinash dhe të kontrolloni gjendjen e motorit.

Specifikimet 1.8iN42, 2.0iN46

Aplikacion:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Gradë: ☆☆☆☆☆

Një motor shumë i suksesshëm - një nga të paktat BMW, i përshtatshëm për entuziastin mesatar të makinave me burime modeste financiare.

Alternativa

Një alternativë për motorët N42 dhe N46 është dizel M47, por gjetja e një në gjendje të mirë nuk është e lehtë.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindrash

16-valvula

Injeksion karburanti me shumë pika (i drejtpërdrejtë)

Modele kompakte dhe të rangut të mesëm

Në 2006 dhe 2007, filloi një epokë e re për entuziastët e BMW. Ishte atëherë që prodhuesi gjerman përditësoi linjën e motorit me motorë krejtësisht të rinj. Njëri prej tyre është dy motorë të modifikuar: një 1.6-litër me 122 kf. - N43 B16 dhe 2 litra me 143 dhe 170 kf (N43 B20). Të dy motorët morën injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo do të thotë konsum më i ulët i karburantit duke ruajtur performancën e lartë. Por nga ana tjetër, kjo nënkupton një kosto më të lartë të riparimeve të mundshme dhe kompleksitetin e instalimit të GLN-së.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e serisë N43 konsiderohen si një nga më të besueshëm në mesin e motorëve modernë BMW. Ato janë perfekte për ata që shikojnë një BMW E90 dhe zakonisht nuk arrijnë shumë kilometra në një vit. Por ka ende probleme.

Zinxhiri i trenit të valvulave

Janë vërejtur raste të konsumimit të parakohshëm të zinxhirit të kohës. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, me makinat e montuara para vitit 2009.

Punë e pabarabartë

Dështimi i sistemit të ndezjes për shkak të dështimit të bobinave. Simptomat shoqërohen nga drita treguese e mosfunksionimit të motorit.

Dështimi i pompës së karburantit

Ky mosfunksionim është më shpesh i shqetësuar për motorët me 6 cilindra, të cilët do të përshkruhen më poshtë. Por ndonjëherë, dështimi i pompës së karburantit haset në motorët e mëparshëm me 4 cilindra. Simptomat alarmante janë problemet e fillimit dhe mungesa e tërheqjes në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.

Specifikimet 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Aplikacion

Motorët nga seria N43 u përdorën në të gjitha modelet BMW të klasës së vogël dhe të mesme. Motori 1.6 litra u përdor gjithashtu në Mini dhe Peugeot.

BMW 1 Seria E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

Mini: nga 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 308: nga 09.2007

Gradë: ☆☆☆

Nëse dikush planifikon të instalojë pajisje gazi në këtë motor, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të vjetër N42 dhe N46. Përndryshe, kjo është një zgjedhje shumë e mirë.

Alternativa

Alternativa e drejtpërdrejtë e këtij motori mund të jetë motori me naftë me 4 cilindra N47.

2.0i - 2.8i M52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24-valvula

Modele të nivelit të mesëm, të nivelit të lartë dhe sportiv

Motorët e familjes M52 debutuan në 1994 në makinat BMW Seria 3 E36. M52 është një zhvillim i mëtejshëm i M50 të besueshëm dhe të fuqishëm. Dallimi kryesor është përdorimi i një blloku alumini, i cili bëri të mundur uljen e peshës me gati 20 kg. Së bashku me shufrat lidhëse më të lehta, tensionuesin e zinxhirit dhe kolektorin e shkarkimit, motori i ri është pothuajse 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Familja e motorëve M52 përfaqësohet nga motorë me një vëllim pune prej 2.0, 2.5 dhe 2.8 litra, që zhvillojnë 150, 170 dhe 193 kf. përkatësisht. S52 me 243 kf vëllimi prej 3.2 litrash, i instaluar në M3 dhe i destinuar për tregun e Amerikës së Veriut, është i lidhur ngushtë me M52.

Në BMW 3 Series E46, i lëshuar në 1998, u shfaq një motor i përditësuar M52TU. Dallohet nga përdorimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (sistemi i dyfishtë Vanos). Në motorët e parë, koha e valvulave u ndryshua vetëm në boshtin e marrjes. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar, por performanca në rrotullime të ulëta dhe të mesme është përmirësuar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e familjes M52 janë klasikë të zhanrit. Gëzon një reputacion të mirë për të qenë i qëndrueshëm dhe i besueshëm, por nuk toleron trajtimin e ashpër dhe mirëmbajtjen e pakujdesshme.

Prishje e guarnicionit të kokës së cilindrit dhe çarje në kokën e cilindrit

Motorët me gjashtë cilindra në linjë janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes: një kokë e gjatë mund të shpërthejë. Në rastin më të mirë, do të shpojë copë litari i kokës së cilindrit. Problemet e shpeshta me pompën e sistemit të ftohjes dhe motorin e ventilatorit të radiatorit kontribuojnë në problemet. Injorimi i simptomave të mbinxehjes mund të çojë në rezultate katastrofike, kur mënyra më efektive dhe me kosto efektive për të riparuar është blerja e një motori tjetër në gjendje pune.

Mosfunksionime të sensorit të pozicionit të boshtit të gumës

Defekti manifestohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit dhe kërcitja e ngadaltë e motorit pas ngrohjes. Dështimi gjithashtu mund të shoqërohet me një fillim të vështirë - duhet ta ktheni motorin për një kohë të gjatë. Analogët e lirë do të kushtojnë më pak se 1500 rubla, produktet Siemens janë më të shtrenjta - rreth 3000 rubla. Zëvendësimi nuk është i vështirë edhe për një mekanik jo të specializuar.

Konsumi i lartë i naftës

Në pleqëri, shkalla e konsumimit të shumicës së elementeve të motorit rritet. Grumbullimet e valvulave të vjetruara japin një kontribut të rëndësishëm në konsumin e vajit.

Spiralet e ndezjes

Një spirale për motorin M52 kushton rreth 2000 rubla.

Aplikacion

Motorët e familjes M52 u instaluan si në makinat e vogla të serive 3 dhe Z3, ashtu edhe në seritë kryesore BMW 7.

BMW Seria 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Gradë:☆☆☆☆

Në parim, secili nga motorët M52 është i denjë për një rekomandim. Versioni 2.8 litra i motorit është në kërkesën më të madhe. Konsiderohet më e besueshme dhe garanton kënaqësi nga operacioni. Megjithatë, bëhet gjithnjë e më e vështirë të gjesh një ekzemplar të rregulluar çdo ditë.

Alternativa

Në rastin e modeleve të gjeneratës së vjetër, në veçanti BMW 3 Series E36, ju mund të zgjidhni M50.

2.2, 2.5 dhe 3.0M54

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24-valvula

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Motorët me benzinë ​​të serisë M54 janë disa nga gjashtëshat më të mirë të linjës BMW. Ata kanë rënë nën kapuçin e shumë modeleve bavareze.

R6 M54 debutoi në vitin 2000 në tre versione: 2.2, 2.5 dhe 3.0. Të gjitha variantet morën një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit (Double Vanos).

Pronarët vlerësojnë jo vetëm tingullin e këndshëm dhe performancën e mirë të motorëve (veçanërisht 2.5 dhe 3.0), por edhe besueshmërinë. Sidoqoftë, nuk duhet të mbështeteni në efikasitetin e karburantit.

Motori M54 u zhduk nga lista e propozimeve në 2007 së bashku me BMW E46 të konvertueshme.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Mosfunksionimet serioze janë të rralla dhe më shpesh për shkak të kilometrazhit shumë të lartë, mirëmbajtjes së pakujdesshme dhe riparimeve joprofesionale.

Problemi i vetëm është konsumimi i tepërt i naftës. Humbjet lindin si rezultat i djegies së vajit dhe për shkak të modelit specifik të ndarësit të vajit, i cili çon në bllokimin e valvulës së ventilimit të karterit. Rezultati është rritja e presionit të motorit, i cili kontribuon në humbje edhe më të larta të vajit.

Aplikacion

BMW Seria 5 E60

Seritë BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) dhe 3.0 (2003-2006)

BMW Seria X5 E53

Gradë:☆☆☆☆

M54 është shumë i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm. Dizajni i thjeshtë dhe popullariteti i madh garantojnë kosto të arsyeshme riparimi. Gjëja kryesore është të shmangni kopjet me kilometrazh të lartë.

2.5 i, 3.0 i N52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24-valvula

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Modele të nivelit të mesëm, të nivelit të lartë, SUV dhe sportive

Familja e motorëve N52 debutoi në 2004 me një motor 3.0 litra në BMW 630i E63. Në vitin 2005, modifikimi i tij u shfaq me një vëllim pune prej 2.5 litrash. Për të kursyer peshë, blloku i motorit është bërë nga një aliazh alumini-magnez. Ai përdor gjithashtu sistemin e lëvizjes së valvulave të ndryshueshme Valvetronic dhe sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave Double Vanos. Motori, i cili u zëvendësua në 2011, është pasardhësi i drejtpërdrejtë i N52, por me një turbocharger dhe 4 cilindra - një shembull tipik i zvogëlimit.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e ashensorëve hidraulikë

Problemi ka të bëjë kryesisht me motorët e prodhuar në fazën fillestare të prodhimit - para nëntorit 2008. Motorët pasues morën një kokë cilindri të ridizajnuar.

Dështimi i pompës së ftohësit

Ka keqfunksionime në funksionimin e pompës elektrike të sistemit të ftohjes, duke çuar në pasoja të rënda. Zëvendësimi kushton rreth 15,000 rubla.

Aplikacion

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Gradë:☆☆☆

Përdorimi i një sistemi të lëvizjes së qetë të valvulave mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Fuqia e lartë dhe zëri i shkëlqyer janë avantazhet e mëtejshme të motorëve me gjashtë cilindra BMW.

Alternativa

M54 pak më i vjetër i prodhuar në 2000-2006.

Motorët me naftë

2.0 d M47

Përshkrim i shkurtër:

Turbocharging

4 cilindrash

16-valvula

Njësia e fuqisë, e koduar M47, është një motor 2-litërsh me naftë i përdorur midis 1998 dhe 2007. Shtë interesante që nën kodin M47 ekzistojnë dy gjenerata të motorëve me naftë 2 litra: gjenerata e parë - deri në vitin 2003 me një vëllim pune prej 1951 cm3, dhe që nga viti 2001 një gjeneratë e re me një vëllim pune prej 1995 cm3. M47 i parë ishte me një pompë karburanti me presion të lartë, dhe i dyti me një sistem injeksioni Bosch Common Rail.

2-litra M47 mund të gjendet si në modelet e shënuara "18", për shembull, BMW 318d, dhe të shënuar "20", për shembull, BMW 320d. Me të njëjtin vëllim pune, ato ndryshojnë në pajisje dhe fuqi të zhvilluar. M47 1951 cc u përdor gjithashtu nga British Rover në Land Rover Freelander, MG ZT dhe Rover 75.

Së bashku me rritjen e kapacitetit, motori mori boshte balancues. Turbongarkuesi ka fituar një kontroll elektrik më të saktë në vend të kontrollit të vakumit. Një kurbë e mirë e çift rrotullues u arrit falë përdorimit të gjeometrisë së ndryshueshme të kolektorit të marrjes: llapat rregullojnë rrjedhën e ajrit në varësi të shpejtësisë së motorit. Secili version i M47 ka një ngasje të zinxhirit të kohës, dhe në këtë seri motorësh, ndryshe nga marrësi N47, ai vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm - përpara motorit. Të gjithë M47 kanë një volant me dy masë dhe modelet më të fundit mund të pajisen me një filtër DPF.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori M47 është teknikisht i avancuar dhe ndonjëherë shkakton vështirësi për mekanikën me përfundimet e sakta gjatë diagnostikimit. Megjithatë, në krahasim me pasardhësin e N47, ai duhet parë si një motor më pak problematik dhe më i mirë. Versione me fuqi nga 143 kf ofrojnë performancë të shkëlqyer, dhe në të njëjtën kohë janë mjaft ekonomike. Për shembull, një 320d me 163 kuaj fuqi konsumon mesatarisht rreth 6.6 l / 100 km.

Shkatërrimi i kapakëve të kolektorit të marrjes

Ky është një mosfunksionim tipik i shumë motorëve me naftë BMW, përfshirë ata me gjashtë cilindra. Fletët përgjegjëse për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes mund të lirohen dhe të fluturojnë nga boshtet, duke goditur direkt në motor. Kjo çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (shkatërrimin e dhomave të djegies), turbochargerin dhe nganjëherë pistonët.

Dështimi i parakohshëm i turbochargerit

Kohët më të gjata të ndërrimit të vajit shpesh fajësohen për burimin e ulët të turbochargerit. Për të zgjatur jetën e tij, është mirë që të shkurtoni intervalet e përshkruara të ndryshimit të vajit. Meqenëse turbongarkuesi është i kontrolluar elektrikisht, jo të gjithë riprodhuesit e turbinave mund ta rregullojnë atë siç duhet pas riparimeve. Megjithatë, teknikisht është e mundur.

Veshja e rrotullës

Burimi i goditjes së dyshimtë nga motori është shpesh një rrotull e shtrembëruar e amortizatorit, e cila është përgjegjëse për lëvizjen e bashkëngjitjes. Herë pas here, megjithatë, një zhurmë e ngjashme prodhohet nga volantja me masë të dyfishtë e vendosur në anën tjetër të motorit.

Aplikacion

Për shkak të diapazonit të madh të fuqisë, motori i serisë M47 u instalua në serinë kompakte BMW 1, crossoverin X3 dhe madje edhe në serinë BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Gradë: ☆☆☆

Ndër turbodieselët e ngjashëm të viteve të tij, M47 ka shkëlqyer në aspektin teknik dhe për nga performanca. Ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk duhet të mbështeteni në kosto të lira operative. Ka një shumëllojshmëri zgjidhjesh teknike që kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Megjithatë, motori nuk mund të përshkruhet si shumë problematik.

Alternativa

Ndër motorët me naftë BMW, në parim, nuk ka shumë zgjedhje, përveç ndoshta përveç M47 2-litërsh. Pjesa tjetër e motorëve janë shumë më të fuqishëm.

2.0 d N47

Përshkrim i shkurtër:

Turbocharging

4 cilindrash

16-valvula

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Modele kompakte, të rangut të mesëm dhe SUV

Në mars 2007, BMW lëshoi ​​në treg një gjeneratë të re të motorëve me naftë me dy litra N47. Dizajni i motorit ka ndryshuar rrënjësisht: blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, i cili kurseu 17 kg, lëvizja e kohës u transferua nga pjesa e përparme e motorit në pjesën e pasme - në volant. Shumica e motorëve të kësaj serie ishin të pajisur me një sistem të rikuperimit të energjisë gjatë frenimit, i ashtuquajturi Efficient Dynamics.

Të gjithë motorët në serinë N47 nga 163 kf kanë një sistem injektimi piezoelektrik Common Rail me presion pune 1800 - 2000 bar. Motorët më të dobët janë të pajisur me grykë elektromagnetike me presion pune 1600 bar. Meqenëse motori i ri ka më shumë çift rrotullues se M47, boshti me gunga duhej të forcohej. Mjaft interesante janë versionet 204-218 kuaj fuqi, të cilat janë të mbingarkuara në mënyrë sekuenciale me dy turbongarkues të madhësive të ndryshme. Është turbodieseli 2-litërsh më i fortë në botë. Në vitin 2013, N47 u shfaq me një vëllim pune prej 1598 cm3 me një hap dhe diametër cilindri të reduktuar dhe një dizajn të ndryshëm blloku. Ai mori përcaktimin 14d, dhe fuqia e tij është 95 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Diesel N47, duke marrë parasysh performancën, është një motor shumë ekonomik. Performanca, dridhjet minimale dhe tingulli i këndshëm meritojnë nota të larta. Çift rrotullues i fuqishëm, tashmë i disponueshëm nga rrotullimet e ulëta, do të thotë që edhe automjetet e mëdha dhe të rënda si 520d dhe X3 nuk do të kenë ndonjë problem dinamik. BMW 520d F10 me peshë mbi 1600 kg është i kënaqur me një mesatare prej pak më shumë se 7 l / 100 km, që është një rezultat shumë i mirë. N47 është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit sesa paraardhësi i tij, M47.

Jopërsosmëria e kohës

E vendosur në një vend të papërshtatshëm për mirëmbajtje, ngasja e zinxhirit të kohës rezultoi jashtëzakonisht jo e besueshme. Një rrotë e poshtme me cilësi të ulët i konsumoi shpejt dhëmbët, gjë që çoi në dëmtimin e zinxhirit. Zhurma nga pjesët e konsumuara mund të shfaqet pas 60,000 km. Në raste ekstreme, bëhej fjalë për një kërcim ose thyerje me zinxhir. Në teori, prodhuesi e zgjidhi çështjen në 2010, por mendimet për arritjen e një rezultati pozitiv janë të diskutueshme. Ka raste kur, pas zëvendësimit të garancisë së zinxhirit të kohës, zhurma shqetësuese u rishfaq - pas rreth 150,000 km.

Fletët e kolektorit të marrjes

Problemi është i ngjashëm me atë në M47: damperët lirohen, fluturojnë dhe futen në motor, duke e dëmtuar atë dhe turbocharger.

Grykë piezoelektrike

Ato përdoren në motorët me fuqi të lartë. Injektorët e këtij lloji nuk mund të restaurohen, prandaj, në rast të një mosfunksionimi, pronari do të përballet me kosto të larta. Në kushte normale funksionimi, injektorët kalojnë me siguri mbi 200,000 km.

Aplikacion

Që nga marsi 2007, motori ka zëvendësuar gradualisht paraardhësin e tij. Në versionin e ri të "pesë" biturbo 2-litërsh zëvendësoi naftën me 6 cilindra 525d.

BMW 1 Seria E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW X1 E84: nga 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

Gradë:☆☆

N47 është më i avancuar teknikisht 2-litra naftë në botë. Falë zgjidhjeve progresive, arrihet fuqia e lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Nga ana tjetër, nafta është shumë e komplikuar dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Alternativa

Motori M47 me mangësi të korrigjuara.

2,5 d, 3,0 d M 57

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24-valvula

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Turbo ose biturbo

Modele dhe SUV të rangut të mesëm dhe të lartë

Familja e motorëve M57 me një sistem injeksioni Common Rail debutoi në 1998, d.m.th. më pak se një vit pasi u prezantua dizeli i parë CR për veturën e prodhimit Alfa Romeo 156. BMW Diesel ka fituar çmime të shumta Motorri i Vitit në kategorinë e saj. Kjo njësi e fuqisë u përdor edhe nga prodhues të tjerë: versioni 2.5 litra i M57D25 përfundoi në Opel Omega dhe versioni më i fuqishëm në Range Rover.

Nafta me përcaktimin M57 ka një bllok prej gize, 6 cilindra të rregulluar në një rresht dhe një kokë alumini me dy boshte me gunga sipër. Fuqia sigurohet nga një pompë me presion të lartë, një shirit karburanti dhe injektorë - në varësi të vitit të prodhimit, elektromagnetik ose piezoelektrik.

Gjatë procesit të prodhimit, dizajni i tij ndryshoi disa herë: në modelet e mëvonshme, të përcaktuara M57N dhe M57N2, zinxhiri i kohës drejton vetëm një bosht me gunga, dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin tjetër me gunga përmes një reduktuesi të marsheve. Gjithashtu u prezantuan vazhdimisht modifikimet me kontrollin elektrik të fletëve të turbinës, një sistem injektimi Common Rail i gjeneratës së re me një presion pune më të lartë dhe një filtër grimcash. Versioni më i lartë M57TU2D30 ka dy turbocharger dhe 286 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Versionet e para të motorit M57 konsiderohen të pavrasshme. Ka raste kur një BMW Seria 5 me këtë motor ka kaluar 1.000.000 km pa riparime të mëdha.

Fletët e kolektorit të marrjes

Versionet më të fuqishme të motorit M57 janë të pajisura me një sistem për ndryshimin e gjatësisë së kolektorit të marrjes. Dobësimi i fiksimit të amortizatorëve dhe "goditja" e tyre është sëmundja më e zakonshme e M57. Një mekanik me përvojë do ta zbulojë defektin me vesh. Shumë njerëz përdorin heqjen e grilave, por kjo nuk rekomandohet. Mendimi mbizotërues i shumicës se pas heqjes së amortizatorëve, motori funksionon në të njëjtën mënyrë nuk është plotësisht i saktë. Motori i përgjigjet më pak mirë gazit në rangun e rrotullimeve më të ulëta. Kostoja e restaurimit të amortizatorëve është nga 5000 rubla e lart.

Dëmtimi i rrotullës M57 N

Në versionin e modernizuar të motorit me indeksin N, rrotulla ndihmëse e makinës e montuar në bosht me gunga dështon relativisht shpejt. Kjo mund të dëmtojë njësi të tilla si kompresori i ajrit të kondicionuar.

Injektorët e karburantit Hekurudhor të përbashkët

Në versionet e hershme të motorit, ato ishin të qëndrueshme, por më vonë, nga rreth 2003, burimi u zvogëlua ndjeshëm dhe arriti në pak më shumë se 100,000 km. Në versionet e vjetra, injektorët solenoid Bosch janë të rindërtueshëm. Në ato të fundit, sidomos biturbo, vetëm një zëvendësim. Çmimi prej 12,000 rubla për njësi është mjaft i arsyeshëm, veçanërisht pasi po flasim për një makinë të shtrenjtë dhe prestigjioze.

Thyerja e kolektorit të marrjes

Takuar vetëm në motorët e grupeve të para.

Aplikacion

Motori M57 është instaluar gjatësore në pjesën e përparme, dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme ose dy akset në versionet xDrive, ku rrotat e përparme marrin tërheqjen e nevojshme përmes boshtit të helikës.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: nga 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: nga 02.2007

BMW 5 GT: nga 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: nga 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Gradë:☆☆☆☆☆

Secili motor ka mangësitë e veta, por në M57 ato nuk janë shumë domethënëse, dhe keqfunksionimet mund të zbulohen dhe eliminohen që në fillimin e zhvillimit të tyre. Motori dizel me 6 cilindra BMW garanton dinamikë sportive me konsum të arsyeshëm karburanti. Sa më i vjetër të jetë motori, aq më i besueshëm është. Versionet e rekomanduara janë 184 dhe 218 kf.

Alternativa

Motori i benzinës 3.0 litra me aspirim natyral gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera dinamike, është jashtëzakonisht i besueshëm, por konsumon 15% më shumë karburant.

3.0 d N 57

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24-valvula

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Turbo, biturbo ose triturbo

Modele dhe SUV të nivelit të lartë

Motori i avancuar N57 debutoi në 2008. Emërtimi i ri i shkronjave është plotësisht i justifikuar, pasi njësia e energjisë është zhvilluar plotësisht nga e para. Blloku i tij është prej alumini, i cili ka të ngjarë të ndikojë më tej në qëndrueshmërinë e tij. Sistemi i injektimit Common Rail funksionon në presione deri në 2000 bar. N57 është motori i parë i prodhimit me supermbushje të trefishtë: ky version me 381 kuaj fuqi u emërua N57S. Pas një motori të tillë, supermbushja bi-turbo nuk do të befasojë askënd. Motorët N57 kombinohen shumë shpesh me lëvizje me të gjitha rrotat. Vetëm një "automatik" me 8 shpejtësi është instaluar në një çift të motorit. Të gjitha N57 kanë një filtër grimcash.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurmë zinxhirësh

Ky problem po bëhet gjithnjë e më i mprehtë dhe BMW nuk i mbulon shpenzimet në periudhën pas garancisë. Intervalet e gjata të ndryshimit të vajit kanë një efekt të dëmshëm në gjendjen e tensionuesit dhe vetë zinxhirit.

Depozitat e karbonit

Pronarët raportojnë se motori N57 është i prirur ndaj akumulimit të karbonit në portat e marrjes. Në disa raste, edhe në 70-80 mijë km vrapim, ishte e nevojshme të çmontohej motori për ta pastruar atë.

Aplikacion

Alumini N57 po zëvendëson gradualisht M57 të vjetër. Motori nuk përdoret në makina të markave të tjera.

BMW Seria 3 E90: nga 01.2010

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010 r.

BMW 5 GT: nga 07.2010

BMW Seria 7 F01: nga 10.2008

BMW Seria 4: nga 09.2013

BMW Seria 6: nga 11.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

BMW X5 E70: nga 09.2010

BMW X6: nga 09.2010

Gradë:☆☆☆

N57 nuk është një motor për të kursyer para. Ka performancë të shkëlqyer, por kushton një pasuri për ta ruajtur.

Alternativa

Karakteristikat e tilla ofrohen vetëm nga motori 4.4 Turbo V8, i caktuar N63.

konkluzioni

Rregulli i përgjithshëm për motorët BMW është i thjeshtë: të gjithë motorët, si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë relativisht pak pika të dobëta. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë është e nevojshme të përgatiteni për kostot e larta të eliminimit të tij. Blerja e një makine të lirë me një të kaluar të dyshimtë duhet të shmanget. Kursime të tilla shpejt do të shkojnë keq. Gjithashtu, monitorimi i rregullt i gjendjes teknike të motorit nuk mund të neglizhohet.