Sasia e vajit në kutinë e marsheve. Sa litra vaj në kutinë e transmetimit automatik (transmisioni automatik) dhe variatorit (cvt).

Funksionimi i besueshëm i kutisë së shpejtësisë siguron funksionim të rehatshëm të automjetit. Problemet e shfaqura me kutinë e shpejtësisë ndonjëherë e bëjnë të pamundur drejtimin e një makine. Prandaj, kutia e ingranazhit konsiderohet me të drejtë një nga njësitë më të rëndësishme agregate të makinës.

Vëllimi i vajit të derdhur në kutinë e marsheve VAZ 2107 varet nga modifikimi i njësisë. Makinat VAZ 2107 ishin të pajisura me kuti ingranazhesh me katër dhe pesë shpejtësi. Një lloj specifik i konfigurimit të automjetit supozon një sasi të ndryshme të substancës që do të derdhet.

Rregulloret teknike për sasinë e substancës transmetuese

Lëngu i transmisionit monitorohet çdo 10 mijë km, domethënë kur kalon MOT-in tjetër. Lëreni makinën të qëndrojë për një kohë përpara se të kontrolloni sasinë e substancës. Gjatë kësaj periudhe, lëngu i transmisionit do të ketë kohë të kullojë përgjatë mureve në kuti. Nëse niveli i lëngut arrin skajin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit, atëherë vëllimi i tij është mjaft i mjaftueshëm dhe vaji nuk zëvendësohet ose mbushet.

Sa vaj ingranazhesh do të nevojitet kur të zëvendësohet plotësisht varet drejtpërdrejt nga lloji i kutisë së marsheve. Sipas udhëzimeve teknike, caktohet vëllimi i mëposhtëm i lëngut:

• për një llaç 4 -1,35 l;
• për një llaç 5 - 1,6 l.

Drejtuesit me eksperiencë këshillojnë të derdhni yndyrë në një llaç 5 pak mbi nivelin e caktuar - "aq sa të doni". Për ta bërë këtë, ngrini makinën nga ana e derës së shoferit me një fole. Më pas shtoni 250-300 g lëng. Kjo do të sigurojë lubrifikimin e duhur të marshit të 5-të. Presioni i rritur në vulat e vajit nuk duhet të frikësohet veçanërisht, pasi lëshimi i presionit të tepërt kryhet përmes frymëmarrjes.

Në çfarë kushtesh zëvendësohen?

• pikë kontrolli;
• kuti ingranazhi (boshti i pasmë).

Rregulloret operative përshkruajnë zëvendësime të tilla çdo 35 mijë km ose pas 3 vjetësh të përdorimit të VAZ 2107 - në varësi të asaj që vjen e para. Këshilla të veçanta për zëvendësimin e substancës së lëngshme në kutinë e marsheve kanë të bëjnë me rastet e blerjes së një VAZ 2107 të përdorur. Pavarësisht nga garancitë e ish-pronarëve se lëngu është zëvendësuar së fundmi, është më mirë ta luani atë të sigurt dhe të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve.

Përveç këtyre rasteve, zëvendësimi i substancës transmetuese nevojitet kur:

Mund të thuhet me siguri: cila është cilësia e vajit të transmisionit, kështu është gjendja e kutisë së marsheve apo edhe e gjithë makinës. Prandaj, është krejtësisht e pranueshme që të ndryshoni lëngun më shpesh. Për shembull, pas 20-25 mijë. km vrapim.

Çfarë nevojitet për zëvendësim dhe çfarë materialesh të zgjidhni

Për të zëvendësuar substancën e transmetimit në kutinë VAZ 2107, do t'ju duhet:

Duhet të ndaleni veçanërisht se cili vaj është më i përshtatshmi për kutinë e marsheve shtatë. Opsionet e përgjigjeve ndryshojnë ndjeshëm për sa i përket nivelit të cilësisë së produktit dhe kostos së tij. Rekomandimet janë plot me emra të markave të famshme për prodhimin e lubrifikantëve. Cilin të zgjidhni nuk është i lehtë për të vendosur. Është e rëndësishme që lëngu i përzgjedhur i transmisionit të identifikohet me shenja në rangun 75W90 - 80W95. Grupi i lubrifikantit duhet të caktohet GL-4 ose GL-5.

Si të ndryshoni: Hapat kyç të procesit

Zëvendësimi i suksesshëm i substancës së transmetimit në kutinë e shpejtësisë kryhet pas një udhëtimi në një distancë prej më shumë se 5 km. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lëngu të ngrohet. Vaji i transmisionit zëvendësohet duke e fiksuar pa lëvizje makinën në një mbikalim ose gropë inspektimi. Operacionet kryhen sipas udhëzimeve të mëposhtme:

Meqenëse kutia e marsheve dhe kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë duhet të mbushen me të njëjtin vaj, është më mirë ta ndryshoni atë në të njëjtën kohë në këto njësi. 3 litra do të jenë të mjaftueshme (1.3 litra vendosen në kuti ingranazhi).

Ingranazhet e çdo kuti ingranazhi i nënshtrohen konsumit intensiv, kështu që lubrifikimi manual i transmisionit mund të rrisë jetën e shërbimit dhe të zvogëlojë kostot e mirëmbajtjes. Vajrat e transmisionit klasifikohen sipas disa specifikimeve, nuk kanë të njëjtën shenjë dhe përbërje, kështu që përdoruesi duhet të ketë të paktën informacion minimal në lidhje me lubrifikimin e transmetimit manual.

Qëllimi i lubrifikimit të kutive të ingranazheve

Kutia e marsheve është kutia më e madhe e shpejtësisë në një transmetim automatik. Falë ndryshimit hap pas hapi në raportin e marsheve, shoferi është në gjendje të kombinojë dy diapazon - shpejtësinë e rrotave në intervalin 50 - 1500 min -1 dhe shpejtësinë e motorit të motorit 800 - 8000 min -1. Në varësi të llojit të transmetimit, ingranazhet e reduktuesit lubrifikohen në mënyrat e mëposhtme:

• cilindrike - banjë vaji me zhytje të rrotave me shpejtësi të ulët me një të tretën e diametrit, rrota me shpejtësi të lartë në një thellësi h = 5 m;
• pjerrësi - lubrifikimi i karterit me zhytjen e dhëmbit të poshtëm të ingranazhit në vaj në tërësi;
• planetare - faza me shpejtësi të lartë është zhytur në një banjë vaji në të gjithë thellësinë e dhëmbit të brendshëm.

Vrima e kullimit duhet të ketë një diametër më të madh se 20 mm dhe pjerrësia e pjesës së poshtme të karterit duhet të jetë brenda 3 gradë. Spina mbushëse zakonisht ndodhet në nivelin e pasqyrës së gropës së vajit, gjë që eliminon nevojën për një dipstip.

Informacioni se cili vaj duhet të mbushet në një transmetim manual është i rëndësishëm kur riparoni komponentët dhe montimet e lidhura me kutinë e shpejtësisë (për shembull, zëvendësimi i një tufë) kur vetë lubrifikuesi është i varfëruar.

Kutia e ingranazhit tradicionalisht i përket njësive me ngarkesa të larta operacionale. Për më tepër, prodhuesit e makinave të pasagjerëve përdorin modele të ndryshme ingranazhesh në modele të ndryshme makinash, prandaj, frekuenca e ndryshimit të vajit në transmetimin manual tregohet në manual pa dështuar.

Përdoruesi duhet të marrë parasysh që ndryshimi i vajit në transmetimin manual ka nuanca:

• me një buxhet minimal të mirëmbajtjes (mbushje me vaj mineral), kostot e funksionimit do të rriten, pasi burimi i lubrifikantit do të ulet;
• kur blini sintetikë të shtrenjtë, përkundrazi, investimi fillestar do të rritet, por jeta e shërbimit të një vaji të tillë është më e gjatë, frekuenca e zëvendësimit është më e madhe se në rastin e mëparshëm;
• gjysmë-sintetikët kanë një raport racional të cilësisë dhe kostos së lubrifikantëve.

Ka vajra dimëror, të gjithë sezonit dhe verës që i përshtaten kushteve të ndryshme të funksionimit.

Kështu, vaji në transmetimin manual zgjidh disa probleme në të njëjtën kohë:

• lubrifikimi dhe reduktimi i fërkimit të ingranazheve;
• heqja e nxehtësisë nga çiftet e fërkimit;
• heqja e fijeve metalike nga sipërfaqet e pjesëve të konsumuara të kutisë së shpejtësisë;
• mbrojtja e ingranazheve dhe rrotave nga oksidimi dhe korrozioni.

Kostoja e 3 litrave lubrifikant të transmisionit është dukshëm më e ulët se zëvendësimi i një transmetimi manual ose një thyerje marshi gjatë vozitjes.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit manual

Për shkak të kushteve të funksionimit, kutia e marsheve automatike duhet të sigurojë 1 - 2 marshe më të ulëta, shpejtësi mbrapa dhe disa marshe më të larta. Raportet më të mëdha të ingranazheve (5/1 - 3,5 / 1) përdoren në ingranazhet më të ulëta. Në të njëjtën kohë, transmetimi i një SUV arrin një gamë fuqie prej 9 njësive, për makinat e pasagjerëve është i kufizuar në 6 njësi. Përpjekja tërheqëse në marshin e ulët është maksimale, por makina nuk mund të arrijë shpejtësi të lartë.

Raportet e ingranazheve të ingranazheve të mesme janë në intervalin 2.5 / 1 - 1.5 / 1. Ulja e zhurmës së motorit me të njëjtat shpejtësi. Këto marsha konsiderohen “të shkurtra” dhe e lodhin shumë shoferin, pasi kërkojnë ndërrime të shpeshta në ndryshimin e kushteve të drejtimit.

Ingranazhet më të larta arrijnë një raport ingranazhi afër 1/1, domethënë, boshtet rrotullohen me të njëjtat shpejtësi këndore. Është i përshtatshëm në pistë kur vozitni me një shpejtësi të vazhdueshme të automjetit.

Në kuti ingranazhesh klasike, zakonisht përdoren 3 boshte - parësore, të ndërmjetme dhe sekondare. Në blloqet e ingranazheve, ingranazhet janë spirale për të zvogëluar zhurmën. Përveç marsheve, kutia përmban sinkronizues, kamera dhe tufa kyçëse.

Për kuti ingranazhesh me sinkronizues të stilit të vjetër, përdoret vaji i transmisionit manual me kosto të ulët të etiketuar GL-4. Për shumicën e makinave moderne, prodhuesit tregojnë vaj hipoidik GL-5.

Vëmendje: Një përpjekje për të përmirësuar cilësinë e lubrifikantit në kutinë e një VAZ vendas me kilometrazh të lartë do të çojë në efektin e kundërt - funksionimi i sinkronizuesve do të ndërpritet, pasi filmat nga këta lubrifikantë të transmetimit kanë veti të ndryshme.

Vaji duhet të ndryshohet ose në stacionin e shërbimit, punonjësit e të cilit nuk bëjnë gabime të tilla, ose t'u përmbahen kërkesave të përshkruara në manualin për funksionimin e makinës.

Yndyrat e transmisionit konsiderohen konsumues, pas një kilometrazhi të caktuar, përbërësit e tij fillojnë të përkeqësohen, dhe patate të skuqura metalike dhe papastërti të huaja grumbullohen brenda, duke modifikuar aditivët dekompozohen. Kjo është arsyeja pse ndryshimi i vajit në një transmetim manual duhet të jetë në kohë dhe teknikisht kompetent.

Zgjedhja e lubrifikantit për një transmetim manual

Sipas sistemit ndërkombëtar API, të zhvilluar nga Instituti Amerikan i Naftës, vaji i transmisionit manual shënohet me shkronjat GL. Nga gjashtë klasat ekzistuese, vetëm modifikimet GL-3 dhe GL-4 përdoren në transmetimet manuale. Sidoqoftë, në kuti ingranazhesh me ingranazhe hipoide, përdoret vaji GL-5.

Në standardin vendas GOST, vajrat e transmisionit caktohen TM. Shënimi përdor dy numra të ndarë me një vizë ndarëse:

• e para është klasa e viskozitetit;
• i dyti është një grup për deshifrimin e vetive operacionale nga tabela e mëposhtme.

TM-3 - TM-5 derdhen në kuti mekanike për kushte të temperaturës brenda 150 gradë.

Për më tepër, lubrifikuesi i ingranazheve ka një vlerësim të viskozitetit SAE nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ekzistojnë shtatë klasa në sistemin SAE:

• katër dimërore me shenjën W;
• tre vjeç pa shënjim;
• disa të gjithë sezonit me shënime të dyfishta.

Për shembull, vaji i transmisionit shumëgradësh për transmetimet manuale të shënimit 75W90 ka karakteristikat e lubrifikantëve të marsheve dimërore 75W dhe 90 verore.

Prodhuesit kryesorë të ingranazheve General Motors dhe Ford kanë zhvilluar gjithashtu emërtimet e tyre për lubrifikantët e transmisionit automatik. ZF prodhon yndyrë për makina pasagjerësh dhe SUV me transmisione manuale të etiketuara TE-ML 1 dhe TE-ML 2.

Përkundër faktit se yndyrat GL-5 kanë karakteristika më të mira në krahasim me vajin GL-4, nuk është i përshtatshëm për transmetime manuale me sinkronizues për një sërë arsyesh:

• ka më shumë aditivë squfur-fosfor - 6.5% në vend të 4%;
• sinkronizuesit janë bërë nga lidhjet që përmbajnë bakër;
• në prani të squfurit, këto lidhje korrodohen.

Në makinat me rrota të përparme, ingranazhi kryesor ndodhet brenda kutisë së marsheve, kështu që projektuesit duhej të zgjidhnin midis kapjes së ingranazheve kryesore dhe korrozionit të sinkronizuesve, kështu që vaji GL-5 derdhet në transmetimet manuale në manuale. e prodhuesve francezë të makinave, dhe pjesa tjetër konsiderohen si opsioni më i mirë, të gjitha GL-4.

Kujdes: Vaji sintetik zakonisht ka një specifikim të dyfishtë API, kështu që mund të përdoret në kutitë e ingranazheve pa problemet e përzgjedhjes së mësipërme.

Intervalet e ndryshimit të lubrifikantit

Ndryshe nga motori, kutia e marsheve ndodhet në një vend të vështirë për t'u arritur në makinë, kështu që kontrolli ditor i nivelit dhe ngjyrës së lubrifikantit është i pamundur - askush nuk do të heqë timonin para çdo udhëtimi, kështu që informacione nëse duhet ndryshuar vaji duhet të bazohet në faktorët e mëposhtëm:

• për transmetimet manuale, miratohet një interval prej 7 vitesh funksionimi ose një largësi prej 100,000 km (në varësi të asaj se cila vjen e para);
• për ciklin urban rekomandohet ulja e këtyre treguesve me 30%;
• rregullorja e specifikuar - 70,000 km vrapim ose 6.5 vjet funksionim - është e vlefshme vetëm për vajin sintetik me jetëgjatësi maksimale;
• kur përdorni gjysmë sintetikë, vaji në transmetimin manual duhet të ndryshohet më shpesh - pas 50,000 km;
• yndyrat minerale duhet të ndërrohen çdo 40,000 km të ecjes së një makine.

Kujdes: Kur blini një makinë të re të pasagjerëve vendas, informacioni se si të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë është i rëndësishëm në të njëjtën ditë. Meqenëse VAZ e lë rripin transportues me vaj mineral, është më mirë ta ndryshoni menjëherë në gjysmë sintetik.

Diagnostifikimi i nivelit të lubrifikantit

Për shkak të përdorimit të ingranazheve të ndryshme (planetare, cilindrike, të pjerrëta), niveli i vajit në transmetimin manual është i ndryshëm.

Prodhuesit e kutisë së shpejtësisë e kanë bërë më të lehtë për përdoruesit të kontrollojnë nivelin e vajit:

• një shirit është i integruar ose në prizën e mbushësit, ose qafa është në nivelin e pasqyrës së vajit;
• priza e kullimit është e pajisur me një magnet që mbledh copa metalike;
• pjesa e poshtme e karterit ka një pjerrësi drejt vrimës së kullimit, por makina duhet të jetë horizontale, dhe yndyra derdhet përmes një gypi.

Pasi të keni vendosur se cilin vaj të derdhni për sa i përket viskozitetit dhe temperaturës së funksionimit, mund ta ndryshoni vetë lubrifikantin në garazh. Manuali i përdorimit tregon sasinë e vajit. Algoritmi se si të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në kutinë e marsheve është jashtëzakonisht i thjeshtë:

• motori duhet të ngrohet, pastaj të ftohet për 3 orë pas udhëtimit;
• instaloni makinën horizontalisht;
• pastroni kutinë e kutisë së shpejtësisë pranë prizës së mbushësit dhe zhvidhosni me një çelës.

Niveli përgjatë skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit konsiderohet normë; në të gjitha rastet e tjera, përdoruesi e derdh atë nga brenda derisa yndyra të fillojë të derdhet përsëri.

Ndryshimi i vajit në transmetimin manual

Pas një vrapimi prej 30 - 70 mijë kilometrash, kur vaji duhet të ndryshohet sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të blini lubrifikant në sasinë e duhur dhe të rezervoni në një enë për kullimin e minierave. Nuancat kryesore janë:

• ndryshoni vajin në një transmetim manual me një motor të ngrohtë në mënyrë që të rrisni shpejtësinë e karburantit dhe lubrifikantëve që rrjedhin nga qafa e kullimit;
• vaji më i mirë, i holluar me një sasi të caktuar lubrifikanti që mbetet brenda karterit, do të zgjasë shumë më pak, pasi do të humbasë karakteristikat e deklaruara;
• për të hyrë në vrimën e kullimit, rrota e përparme zakonisht çmontohet nga ana e shoferit, makina është e varur në një fole;
• Duke ditur përafërsisht sa shumë naftë kanë derdhur prodhuesit, mund të shmanget tejmbushja.

Kur zëvendësoni mjetin e përdorur të punës me vaj të mirë, ndërrimi i marsheve do të përmirësohet dhe zhurma e jashtme do të zhduket.

Kur duhet të mbushni vajin?

Udhëzimet e funksionimit për makinën tregojnë se sa shpesh duhet ndërruar vaji, në varësi të përbërjes së tij. Sidoqoftë, kur riparoni disa komponentë dhe montime që lidhen me transmetimin e makinës, është e nevojshme të hiqni kutinë e marsheve. Në manualet e shumicës së prodhuesve, kullimi i vajit tregohet kur kutia e ingranazhit çmontohet, prandaj, pas rimbushjes së yndyrës pas instalimit të kutisë së marsheve në vend, mund të jetë e nevojshme të shtoni një sasi të caktuar lubrifikant ingranazhi.

Periudha e ndryshimit të vajit ndryshon në varësi të faktorëve:

• stili i drejtimit - nëse ingranazhet janë futur gabimisht, veshja mekanike e ingranazheve dhe sasia e rruaza në kavilje rritet, përkatësisht;
• Cikli i drejtimit - modaliteti urban konsiderohet më i ngarkuari për të gjitha njësitë e transmetimit.

Duke ditur se si të kontrolloni vajin për ngjyrën, duhet ta bëni këtë në mënyrë periodike, pa pritur kohën e zëvendësimit sipas rregulloreve të mirëmbajtjes. Për shembull, vaji me të njëjtën shenjë, por nga prodhues të ndryshëm, do të ketë një jetë të ndryshme shërbimi.

Kështu, vetëm vaji i transmisionit derdhet në kutitë e transmisionit manual. Ky manual do t'ju ndihmojë të zgjidhni viskozitetin për një makinë me rrota të përparme dhe "klasike" shtëpiake, në varësi të diapazonit të temperaturës së rajonit të funksionimit.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë së një automjeti VAZ-21099 ndikon drejtpërdrejt në gjendjen teknike të automjetit, cilësinë dhe jetën e pjesëve, sigurinë dhe komoditetin e drejtimit. promovon funksionimin e qetë të mekanizmit, zvogëlon forcën e fërkimit të pjesëve kundër njëra-tjetrës dhe vepron si një shkëmbyes nxehtësie, duke parandaluar që kutia e shpejtësisë të dështojë për shkak të mbinxehjes.

Vaji i kutisë së marsheve duhet të ndryshohet rregullisht.

Informacion teorik

Para procesit të zëvendësimit, çdo pronar makine është i interesuar në pyetjen - sa litra vaj ka në kutinë e makinës VAZ-21099. Nga dokumentacioni teknik i fabrikës vijon - në kutinë e shpejtësisë me 5 shpejtësi ka 3.3 litra, dhe në kutinë me 4 shpejtësi saktësisht 3 litra.

Intervalet e ndërrimit të vajit

Bazuar në dokumentacionin e fabrikës, ju duhet të ndryshoni vajin çdo 70 - 80 mijë kilometra, por të paktën një herë në 4 - 5 vjet me një kilometrazh mesatar vjetor prej 15 - 16 mijë km. Në realitet, situata është disi e ndryshme - kushtet e motit, kushtet mjedisore, kushtet e funksionimit dhe ruajtjes (parkimi) kanë një ndikim serioz në intervalet e zëvendësimit. Sipas ekspertëve, çdo 35 - 40 mijë km., ndërsa në intervalin pas 30 mijë km. Shfaqja e shenjave kryesore të shkeljeve është tashmë e mundur:

• ndërrim i rëndë dhe i pasaktë i marsheve;
• zhurma e jashtme;
• dridhje.

Nëse shenjat e mësipërme filluan të shfaqen në makinën tuaj kohët e fundit, ne ju këshillojmë fuqimisht të ndryshoni vajin sa më shpejt të jetë e mundur - kjo do të zvogëlojë konsumin e pjesëve të kutisë së marsheve dhe do të kompensojë humbjet e mundshme nga prishjet.

Cilin vaj të zgjidhni

• Volnez TM4 "(80W-90; GL-4);
• Omskoil trans P (80W-85; GL-4/5);
• Rexol T (80W-85; GL-4).

Ndër shoferët me përvojë, zgjedhja ra në prodhuesit më të besueshëm, sipas mendimit të tyre:

• Mobile;
• Castrol;

Me zëvendësimin fillestar në pikën e kontrollit VAZ-21099 dhe mungesën e përvojës së përdorimit, ia vlen të përqendroheni në mendimet e miqve, rishikimet e shoferëve në internet dhe këshillat nga botime me reputacion, të cilat, si rezultat, do të bëjnë të mundur për të bërë zgjedhjen e duhur dhe të informuar. Ne ju këshillojmë të shtoni vaj në kutinë e marsheve të prodhuar nga Zic ose Castrol.

Kontrolli i nivelit dhe vëllimi i kërkuar

Gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht pikën e kontrollit duke përdorur një sondë. Ekzistojnë dy shenja kontrolli (viza) në shiritin e treguesit që tregojnë nivelin minimal dhe maksimal të vajit në kutinë e marsheve. Shenja minimale tregon nevojën për rimbushje (zakonisht operacioni kryhet çdo 4 - 5 mijë km.), Dhe maksimumi - për mungesën e arsyeve për eksitim.

Kontrolli kryhet si më poshtë:

1. Në pikën e kontrollit, hiqni ose hiqni shiritin (vrima prej saj zakonisht përdoret si një qafë mbushëse).
2. Fshijeni pjesën metalike me një leckë të thatë dhe të pastër.
3. Vendoseni shiritin mbrapa dhe hiqeni përsëri - shihni nivelin e vërtetë të vajit në kutinë e marsheve.

Standardi është sasia e lubrifikantit ndërmjet minimumit dhe maksimumit, d.m.th. afërsisht në mes të shenjave.

Mbushja e vajit

Mbushja e vajit në pikën e kontrollit "21099" kryhet vetëm pasi të keni kontrolluar nivelin dhe duke marrë parasysh tendencën e tij në minimum. Si rregull, nga 0,5 në 0,8 litra shtohen në një llaç me 5, dhe deri në 0,6 litra në një llaç me 4. Është e rëndësishme të përdorni vaj të të njëjtit prodhues dhe të njëjtin viskozitet për rimbushje që përdoret tani në kutinë e marsheve të makinës suaj, përzierja është e papranueshme dhe mund të çojë në dështim të plotë të kutisë së marsheve ose pjesëve të tij individuale. duke përdorur një shiringë vaji ose gyp dhe më pas matni nivelin me një dipstip. Zakonisht, mbushja kryhet në faza, duke kontrolluar në mënyrë periodike nivelin, pasi vëllimi mbi maksimum do të çojë në shtrydhjen nga pika e kontrollit përmes guarnicioneve, vulave të vajit dhe disqeve, gjë që sigurisht do të çojë në zëvendësimin e tyre.

Çfarë nevojitet për të zëvendësuar

Për zëvendësimin tuaj, duhet të përgatisni grupin e mëposhtëm të mjeteve dhe mjeteve të improvizuara:

• mbikalim, ashensor ose gropë;
• çelësi i çelësit për 12 dhe 17;
• shiringë ose gyp mbushës;
• tel i butë, zorrë fleksibël 25 - 30 cm e gjatë, shirit elektrik;
• një kuti ose enë tjetër boshe me një vëllim 4 - 5 litra;
• vaj zëvendësues me një vëllim prej 5 litrash;
• leckë e pastër e thatë.

Ngrohni automjetin dhe bëni një udhëtim të shkurtër 5 deri në 6 kilometra përpara se të filloni zëvendësimin.

Udhëzim hap pas hapi

Pasi kemi përgatitur makinën dhe të gjitha mjetet e nevojshme për ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë me duart tona, ne vazhdojmë me kullimin e lubrifikantit të vjetër dhe pastrimin e elementëve shoqërues.

Kullojeni vajin

Drejtoni makinën në një mbikalim ose gropë inspektimi, përgatitni një enë bosh, çelësa dhe tela.

1. Hiqeni kapakun e gomës nga aparati për frymëmarrje dhe pastrojeni me tel dhe leckë.
2. Duke përdorur një çelës, hiqni spinën e shkarkimit në kutinë e shpejtësisë dhe zëvendësoni një enë bosh për të kulluar vajin e vjetër. Procesi i plotë i pastrimit do të zgjasë 15-20 minuta.
3. Vidhosni fort spinën e shkarkimit në vend.

Kutia e marsheve është plotësisht e përgatitur për ndryshimin e lubrifikantit, që do të thotë se mund të vazhdoni në fazën tjetër.

Mbushni vaj të ri

Nëse pika e kontrollit është e pajisur me një qafë mbushëse, atëherë procesi i mbushjes është mjaft i thjeshtë:

1. Fusni një hinkë në qafën e mbushësit.
2. Mbushni 3 - 3,3 litra vaj, në varësi të numrit të marsheve në kuti.
3. Kontrolloni nivelin me dipstick.

Nëse nuk ka qafë mbushëse, përdorni një shiringë vaji, pasi të vendosni një zorrë fleksibël dhe të rregulloni lidhjen me shirit elektrik.

1. Mblidhni një shiringë të plotë (vëllimi përfundimtar gjurmohet nga niveli në kuti).
2. Fusni zorrën në vrimën e mbushësit dhe përdorni një shiringë për të derdhur sasinë e kërkuar të lubrifikantit.
3. E shtrëngojmë fort spinën e mbushësit.

Procesi i ndryshimit të vajit në kuti ingranazhi është i ndërlikuar vetëm në shikim të parë dhe mund të vonohet gjatë ndryshimit të parë, më vonë do të jeni në gjendje ta kryeni këtë operacion në pak minuta dhe madje edhe me sytë mbyllur. Më e rëndësishmja, mos harroni, por shkruani kilometrazhin në të cilin ishte ndryshimi i fundit.

Funksionimi i saktë i njësisë së transmetimit në VAZ 2114 është i mundur vetëm me mirëmbajtjen në kohë të kutisë së shpejtësisë. Një nga aspektet e rëndësishme të mirëmbajtjes është zëvendësimi i lubrifikantit. Për të parandaluar që kutia e ingranazhit të përjetojë urinë e vajit kur mbushet më pak, duhet të dini se sa vaj ka në kutinë VAZ 2114.

[Fshih]

Si të përcaktoni vëllimin e kërkuar të vajit për një kuti VAZ 2114?

Sipas të dhënave zyrtare, vëllimi i transmetimit në makinat VAZ 2114 është 3.5 litra. Por në praktikë, sasia e lëngut që zëvendësohet mund të jetë 3.3 litra. Kjo për faktin se gjatë kullimit të lubrifikantit të përdorur, një sasi e caktuar vaji mbetet në kutinë e marsheve në rrotullat dhe muret.

Nëse, gjatë zëvendësimit, njësia e transmisionit është shpëlarë ose kryhet një riparim i madh, do të kërkohen 3,5 litra lëng. Duhet të kihet parasysh se gjatë funksionimit të makinës, ndodh prodhimi natyral i pjesëve, gjë që çon në një rritje të nivelit të vajit. Kjo për faktin se elementët përbërës të kutisë së shpejtësisë dhe trupit të tij humbasin një vëllim të caktuar. Por niveli i zëvendësimit në këtë rast nuk do të jetë më shumë se 50-100 gram.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Para se të mbushni lëndët harxhuese, duhet të vendosni për zgjedhjen e vajit për kutinë VAZ 2114, cilësia e funksionimit të njësisë do të varet nga kjo. Fabrika e prodhimit këshillon konsumatorët të zgjedhin një nga tre kategoritë e lubrifikantëve.

Kanali "KOSSS102" foli për zgjedhjen e materialeve harxhuese për transmisionet e veturave VAZ 2114.

Përdorimi i vajrave lejohet:

• në bazë minerale;
• me një bazë sintetike;
• me bazë gjysmë sintetike.

Në parim, çdo lëng mund të përdoret, por është e rëndësishme që ai të plotësojë specifikimet e rekomanduara nga prodhuesi:

1. 75W-90. Materialet harxhuese sintetike karakterizohen nga veti të mira lubrifikuese. Efekti i tyre lejon të sigurohet funksionimi optimal i transmetimit të makinës në kushtet e funksionimit në ngrica të rënda. Disavantazhi kryesor i vajrave sintetikë është zhurma e madhe që fillon të lëshojë kutia e marsheve pas mbushjes në krahasim me gjysmë sintetikën. Kur zgjidhni një yndyrë me një shkallë viskoziteti prej 75W-90, është e rëndësishme që ajo të plotësojë specifikimet GL-4.
2. 85W-90. Materiali konsumues gjysmë sintetik ka karakteristika të mira të performancës. Përdorimi i vajrave të tillë është më i këshillueshëm në automjetet me kilometrazh të fortë. Kostoja e një lubrifikuesi të tillë është më e ulët në krahasim me substancat sintetike. Sipas standardit API, produkti duhet të jetë së paku i klasës GL-4.
3. Lejohet të përdoret një yndyrë minerale me një viskozitet prej 80W90. Disavantazhi kryesor i vajit të tillë është ndjeshmëria e tij ndaj temperaturave të ulëta. Në acar të fortë, lubrifikuesi mineral trashet dhe humbet karakteristikat e tij.

Përveç këtyre pikave, kur zgjidhni një lubrifikant, është e rëndësishme të merren parasysh nuancat e mëposhtme:

• tiparet e projektimit të kutisë së ingranazhit të makinës, si dhe ngasja e makinës;
• kushtet klimatike në të cilat përdoret automjeti, veçanërisht nëse rajoni karakterizohet nga ndryshime të shpeshta dhe të mprehta të temperaturës;
• koha e vitit gjatë së cilës automjeti përdoret më intensivisht;
• vëllimi i ngarkesave që bien në kutinë e marsheve në mënyra të ndryshme funksionimi, si dhe natyra e tyre;
• efekti i aditivëve në përbërjen e lëngut në përbërësit individualë të njësisë.

Kanali "Multi Papa" foli në detaje për zgjedhjen e lubrifikantit të transmisionit për kutitë e marsheve.

Sa shpesh duhet ndërruar vaji?

Në mënyrë që kutia e shpejtësisë të funksionojë pa ndërprerje, lubrifikuesi në të duhet të ndryshohet në intervale të rregullta.

Sipas të dhënave zyrtare të treguara në manualin e shërbimit, procedura për ndryshimin e materialit harxhues në transmetim duhet të kryhet çdo 60 mijë kilometra. Ose duhet të bëhet pas katër vjetësh të funksionimit të makinës. Opsioni i fundit është i rëndësishëm për shoferët që nuk udhëtojnë 60 mijë km në një kohë të caktuar.

Por në praktikë, për të parandaluar keqfunksionimet në funksionimin e njësisë, kur zgjidhni një interval zëvendësimi, është e nevojshme:

1. Kontrolloni lubrifikantin me prekje. Me kalimin e kohës, grimcat e ngurta fillojnë të formohen në materialin harxhues, kjo tregon që jeta e tij e shërbimit po i vjen fundi. Nëse është i pranishëm, lëngu zëvendësohet.
2. Diagnostifikoni ngjyrën dhe erën e materialit harxhues. Pas një vrapimi të caktuar, vaji bëhet i errët, por prania e sedimentit do të tregojë nevojën për ta zëvendësuar atë. Përveç kësaj, një erë e pakëndshme do të tregojë gjithashtu cilësinë e ulët të materialit harxhues. Nëse lëngu ka erë djegieje, ai duhet të zëvendësohet.
3. Kontrolloni periodikisht gjendjen e vulave të vajit, veçanërisht nëse lëngu sintetik derdhet në makinë.
4. Ndryshoni gjithmonë vajin e kutisë së shpejtësisë pasi të keni blerë një makinë të përdorur.

Prandaj, duke pasur parasysh këto momente, nevoja për një ndryshim mund të lindë më herët sesa përcaktohet nga rregulloret e prodhuesit. Shqyrtimet e pronarëve të makinave VAZ 2114 tregojnë se shumë bashkatdhetarë ndryshojnë lubrifikantin pas 25-30 mijë kilometrave. Rekomandohet t'i përmbaheni këtij treguesi me përdorim të shpeshtë dhe intensiv të automjetit.

Më shumë se çfarë do të ndodhë nëse nuk e ndryshoni vajin në njësinë e transmetimit në kohën e duhur, tha kanali Sekretet e BLERJES.

Llojet e kutive të ingranazheve VAZ 2114

Modelet vendase VAZ 2114 mund të pajisen me dy lloje të njësive të transmetimit - të vjetra dhe të reja. Prandaj, përpara se të kryeni detyrën e zëvendësimit, është e nevojshme të përcaktoni saktësisht se çfarë lloj kuti ingranazhi është instaluar në makinë. Njësitë e vjetra nuk janë të pajisura me shirita për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit.

Lloji i ri i transmisionit ka një matës. Për të përcaktuar me saktësi llojin e njësisë, duhet të hapni ndarjen e motorit dhe të kërkoni shiritin. Matësi i nivelit ndodhet përballë sediljes së shoferit. Mund të shihet nën lidhjen e filtrit të ajrit. Ka një unazë të zezë të gomuar në fund të sondës.

Kontrollimi i sasisë së vajit në kutinë e marsheve

Ekzistojnë dy mundësi për diagnostikimin e nivelit të lubrifikimit në sistem. Mund të përdorni një sondë, nëse është e mundur, ose ta kontrolloni vizualisht nëse nuk është i disponueshëm.

Kontrollimi me një dipstick

Diagnostifikimi kryhet si më poshtë:

1. Makina eshte e parkuar ne siperfaqe te sheshte.
2. Nëse kontrolli bëhet pas një udhëtimi, motori dhe kutia e marsheve duhet të lihen të ftohen. Kjo do të zgjasë rreth pesëmbëdhjetë minuta. Gjatë kësaj kohe, lubrifikuesi do të ketë kohë të kullojë përsëri në kutinë e transmisionit.
3. Kapaku i mjetit hapet.
4. Dipstick është hequr nga njësia. Merret një leckë e pastër dhe matësi fshihet nga lëngu i mbetur.
5. Pastaj instalohet përsëri. Kjo duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos prekni sondën në muret e kutisë së shpejtësisë.
6. Njehsori hiqet nga vrima dhe kontrollohet niveli i konsumit. Është e dëshirueshme që vëllimi i lëngut të korrespondojë me shenjën MAX. Nëse niveli është më i ulët, duhet të shtoni yndyrë.

Kirill Zbruenko foli për kontrollimin e vëllimit të substancës në pikën e kontrollit duke përdorur shembullin e VAZ 2115, në "katër" procedura kryhet në një mënyrë të ngjashme.

Kontrolli pa sondë

Në makinat e vjetra, procedura për diagnostikimin e sasisë së lubrifikantit është si më poshtë:

1. Për të kontrolluar, do t'ju duhet një garazh me një gropë ose një mbikalim ku drejtohet automjeti. Nëse kjo nuk është e mundur, pjesa e përparme e automjetit ngrihet lart.
2. Paleta mbrojtëse është duke u çmontuar. Për ta bërë këtë, hiqni të gjitha bulonat që e fiksojnë atë.
3. Me anë të një çelësi, mbulesa e vendosur në transmision zhvidhoset.
4. Pastaj një kaçavidë ose një objekt tjetër i ngjashëm ulet në vrimën në kutinë e marsheve. Është e rëndësishme ta mbani atë të pastër.
5. Në mënyrë ideale, lubrifikuesi duhet të jetë deri në fillin e poshtëm të shpimit në kavilje. Nëse nuk është e mjaftueshme, atëherë një shiringë e veçantë me një tub të instaluar në majë të saj përdoret për të shtuar lëng. Një pajisje e zakonshme mjekësore nuk është e përshtatshme për këto qëllime, është e nevojshme të përdoret një teknik.

Si ta ndryshoni vetë vajin në kutinë e marsheve VAZ 2114?

Ju mund ta ndryshoni lubrifikantin në "katër" shtëpiake me duart tuaja. Për këtë, është e rëndësishme të përgatitni të gjitha mjetet dhe të përgatitni makinën për detyrën.

Mjetet e nevojshme

Materialet që do të nevojiten për të kryer zëvendësimin:

1. Vaj i ri. Lubrifikuesi që do t'i shtohet transmisionit duhet të zgjidhet duke marrë parasysh karakteristikat teknike të makinës.
2. Lecka të thata dhe të pastra. Është e rëndësishme që leckat të jenë pa garzë.
3. Një enë e vjetër ku kullohet lëngu i mbeturinave. Vëllimi i rezervuarit duhet të jetë së paku pesë litra.
4. 17 çelës, rekomandohet përgatitja e një mjeti prizë. Do të ketë një çarje gjashtëkëndore, falë së cilës mund të hiqni prizën e kullimit. Kini kujdes kur përdorni një çelës të rregullt. Nëse skajet dëmtohen gjatë detyrës, kërkohet një mbulesë e re.
5. Doreza.
6. Dipstick për diagnostikimin e nivelit.
7. Një zorrë me një gyp të instaluar ose një shiringë teknike me një tub degë të lidhur.

Veprimtaritë përgatitore

Para se të vazhdoni me detyrën, duhet të ngrohni makinën. Pastaj motori ndalon, duhet të prisni rreth pesëmbëdhjetë minuta, kjo do të lejojë që substanca të thahet plotësisht. Nëse automjeti është i pajisur me një mbrojtës të karterit pa vrima, atëherë ai do të duhet të hiqet. Përndryshe, do të jetë e pamundur të hyni në kapakun e kullimit. Për të përfunduar detyrën, duhet të hiqni bulonat me një çelës dhe të çmontoni mbrojtjen.

Përdoruesi Denis Onishchenko tregoi më shumë për përgatitjen e një makine për ndryshimin e lëngut të transmisionit dhe kryerjen e këtij procesi.

Procedura për zëvendësimin e lubrifikantit në një kuti të re VAZ 2114

Procedura e ndryshimit është si më poshtë:

1. Vihen doreza, përgatiten të gjitha instrumentet. Hapat e parë kryhen nga poshtë pjesës së poshtme të makinës.
2. Ka një prizë kullimi në kutinë e marsheve, një enë vendoset nën të.
3. Mbulesa është e zhveshur me një çelës, por nuk është hequr plotësisht.
4. Hapat e mëposhtëm kryhen nga lart. Në ndarjen e motorit, kutia e filtrit të ajrit duhet të çmontohet. Për ta bërë këtë, katër vida janë hequr dhe kapësja në kapëse lirohet me një kaçavidë. Pastaj elementi i filtrit hiqet nga zorra.
5. Pjesa e poshtme e pajisjes është e shkëputur nga automjeti. Procedura e zëvendësimit mund të ndërlikohet nga ndërhyrja e kabllos së kyçjes së mbulesës në zbatimin e saj.
6. Pastaj lidhësit shkëputen, trupi i elementit të filtrit vendoset pranë tij.
7. Zona rreth shkopit duhet të pastrohet; për këtë mund të përdoret një furçë. Kjo do të parandalojë hyrjen e pluhurit dhe mbeturinave në brendësi të njësisë së transmetimit pasi të jetë hequr.
8. Pastaj, nën pjesën e poshtme të makinës, priza e shkarkimit të kutisë së marsheve është hequr plotësisht. Mbulesa duhet të hiqet gradualisht derisa yndyra të kalojë nëpër të. Spina më pas hiqet shpejt nga vendi i instalimit.
9. Për të kulluar plotësisht yndyrën, duhet të prisni rreth gjysmë ore. Nëse motori nuk është ngrohur më parë, do të duhet më shumë kohë.
10. Pas kullimit të materialit të mbeturinave, priza është e përdredhur, por jo deri në fund.
11. Nga ana e ndarjes së motorit, një zorrë futet në vrimën e mbushësit me një gyp të instaluar në skajin tjetër. Rreth dyqind gramë yndyrë të re mbushet me karburant. Është e nevojshme të prisni derisa vaji të rrjedhë poshtë dhe të zhvendosë substancën e vjetër me përbërjen e freskët. Ju mund të mësoni për këtë kur të dilni nga kutia e yndyrës kafe. Pastaj lëngu i freskët do të fillojë të kullojë.
12. Spina e shkarkimit vidhoset derisa të ndalojë.
13. Vaji i ri derdhet në njësinë e transmetimit përmes një gypi. Kontrolli i nivelit kryhet duke përdorur një dipstick. Idealisht, nëse yndyra është midis rrezikut minimal dhe maksimal në njehsor. Sasia e saktë e lëngut që mund të hyjë në kuti varet nga sasia e substancës që ka derdhur prej saj. Pas mbushjes, duhet të prisni rreth pesë minuta që vaji të shpërndahet nëpër të gjitha kanalet, pastaj niveli kontrollohet përsëri. Nëse nuk kërkohet ri-lubrifikimi, valvula mbushëse fshihet me një leckë të pastër dhe riinstalohet.
14. Hapi tjetër është pastrimi i frymëmarrjes, ky element kërkohet për të barazuar nivelin e presionit. Nëse nuk shpëtoni nga ndotja, atëherë ajri mund të shtypë lubrifikantin, i cili do të fillojë të shtrydh vulat e vajit. Në mënyrë që vaji të shpërndahet në mënyrë optimale përmes kanaleve të brendshme të transmetimit, është e nevojshme të filloni njësinë e energjisë dhe ta ngrohni atë.

Procedura për zëvendësimin e lëngut në një kuti të stilit të vjetër VAZ 2114

Procedura për ndryshimin e vajit në kutitë e ingranazheve të vjetra dhe të reja është e njëjtë.

I vetmi ndryshim është se vrima mbushëse është në një vend tjetër. Nuk është e vendosur në krye të ndarjes së motorit, por poshtë, mbi prizën e shkarkimit. Prandaj, është e nevojshme të mbushni lubrifikantin në transmision derisa të dalë nga vrima. Procedura e mbushjes kryhet duke përdorur një zorrë, njëra skaj i së cilës është instaluar në kutinë e marsheve. Dhe nga ana tjetër, vendoset një gyp ose shiringë.

Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë është një proces mjaft i rëndësishëm në funksionimin dhe mirëmbajtjen e një makine. Pa të, mund të bëhet i papërdorshëm, gjë që do të çojë në një zëvendësim. Artikulli do t'ju tregojë se çfarë është një kuti ingranazhi, pse është e nevojshme, teknologjitë e zëvendësimit dhe rekomandimet e prodhuesve.

Çfarë është një kuti ingranazhi?

Një kuti ingranazhi, ose kuti ingranazhi, është një mekanizëm transmetimi i makinës që ndryshon frekuencën dhe çift rrotullues në rrotat lëvizëse. Ka kuti ingranazhesh mekanike, automatike dhe variatore.

Sot, asnjë automjet nuk mund të bëjë pa një pikë kontrolli. Prandaj, të gjitha makinat janë të pajisura me këtë njësi.

Pse më duhet të zëvendësoj vajin në pikën e kontrollit?

Në çdo listë të rekomandimeve të prodhuesit ekziston një artikull: ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve. Pse është e nevojshme kjo? Detyra kryesore e transmisionit është lubrifikimi i pjesëve të kutisë së marsheve. Për shkak të faktit se ai shërben edhe si një ftohës nga ingranazhet që nxehen, vaji mund të humbasë vetitë e tij.

Kur nxehet, vaji shkumon dhe humbet përbërjen e tij kimike, dhe, në përputhje me rrethanat, qëllimi i tij kryesor është të lubrifikojë pjesët. Kjo është ndoshta arsyeja kryesore për zëvendësimin periodik të vajit në kuti. Edhe aditivët specialë dhe radiatorët shtesë ftohës nuk kursejnë nga kjo.

Llojet e vajit që derdhen në kutinë e marsheve

Ka tre lloje:

1. mineral - për makinat më të lira;
2. gjysmë sintetike - për makina të klasës së mesme;
3. sintetike - për makina më të shtrenjta.

Në thelb, të gjitha vajrat janë të indeksuar. Pra, lubrifikantët e transmisionit
kanë indekset e mëposhtme: 75W-85, 80W-85, 80W-90, 75W-90 dhe të tjera të ngjashme.

Zakonisht prodhuesit e makinave shkruajnë se çfarë lloj vaji duhet të futet në një transmetim manual (automatik) dhe cili prodhues. Dhe prodhuesi i yndyrës tregon se ku mund të aplikohet, indeksin, llojin dhe informacione të tjera të detajuara.

Teknologjia e zëvendësimit në një kuti mekanike

Për të ndryshuar vajin në një kuti mekanike, do t'ju duhet një mjet dhe kushte të caktuara. Makina të ndryshme kanë një rregullim të ndryshëm të drejtimit, dhe, në përputhje me rrethanat, transmetimin. Prandaj, vaji në kutinë e marsheve ndryshon në mënyra të ndryshme
makina në mënyra të ndryshme. Konsideroni parimet themelore të zëvendësimit në një kuti mekanike:

• ngasni mjetin aty ku do të ketë akses nga poshtë. Për këtë, një gropë, një ashensor, etj .;
• lërini pjesët dhe vajrat të ftohen;
• Zhvidhosni prizën e kullimit, e cila ndodhet në fund të kutisë së marsheve, përpara se të vendosni një enë ku do të kullojë vaji;
• prisni derisa vaji të mbarojë;
• pastroni fijet nga pluhuri dhe papastërtitë si në prizë ashtu edhe në njësi;
• shtrëngoni spinën, duke mos harruar të vendosni unazën e vulosjes prej bakri ose gome;
• Zhvidhosni spinën e sipërme ku është mbushur vaji;
• pastroni fijet dhe rreth vrimës nga pluhuri dhe papastërtitë;
• plotësoni një transmetim të ri;
• vidhosni në prizë.

Sa vaj ju nevojitet për të mbushur një transmetim manual?

Në makina të ndryshme, kjo sasi mund të jetë e ndryshme, nga 0,6 në 2,5 litra. Ju duhet të shikoni dokumentacionin teknik të ofruar nga prodhuesi.

Teknologjia e zëvendësimit në një kuti automatike

Ka 2 mënyra për të zëvendësuar transmetimin automatik.

Mënyra e parë:

• Zhvidhosni tapën e kullimit dhe vaji do të rrjedhë vetë;
• pastaj hiqni elementin e vajit të kutisë së shpejtësisë (filtrin) dhe lani ose zëvendësoni;
• vidhosni prizën e kullimit dhe hiqni prizën e mbushjes;
• derdhni sasinë e nevojshme të vajit;
• shtrëngoni spinën e mbushësit.

Metoda dy:

• shkëputni tubin që lidh transmetimin automatik dhe radiatorin;
• vendosim tubat e pajisjes së ndërrimit të vajit;
• ndezja e motorit dhe aparatit me djegie të brendshme;
• kullimi i plotë i lubrifikantit tonë;
• derdhni një të re përmes kanalit të mbushësit, përpara se të hiqni spinën.

Sa vaj ju nevojitet për të mbushur një transmetim automatik?

Në varësi të makinës dhe llojit të transmetimit automatik, është e nevojshme të plotësoni nga 1.4 në 1.9 litra transmetim. Rekomandohet të plotësoni lubrifikantin e rekomanduar nga prodhuesi. Në raste të tjera, veshja e vetë pjesëve mund të rritet.
kuti.

Teknologjia e ndryshimit të vajit për kamionë

Në ndryshim nga makinat e pasagjerëve, zëvendësimi bëhet në një mënyrë të ndryshme në kamionë dhe traktorë.

1. Standardi është dy kumbulla dhe dy vrima për gjirin.
2. Vaji ndryshon për tre deri në katër orë.
3. Vëllimi i yndyrës së përthithur nga gjigandi është 5.6 deri në 8 litra.
4. Të gjitha operacionet kryhen vetëm në të ftohtë.
5. Ingranazhi duhet të jetë në neutral.
6. Vaji ndërrohet çdo 100 mijë kilometra.

Kamionët përshkojnë më shumë kilometra se makinat, kështu që vaji i tyre duhet të ndërrohet më shpesh dhe duke qenë se vëllimi është i madh, çmimi është më i lartë.

Koha e ndërrimit për lloje të ndryshme makinash

Ka kohë të ndryshme ndryshimi të vajit të transmisionit për automjete të ndryshme. Varet nga shumë faktorë si:

• lloji i pikës së kontrollit;
• numri i hapave të ingranazheve;
• lloji i makinës;
• lloji i vajit të derdhur në kuti.

Kur duhet të ndërroni vajin në kutinë e shpejtësisë së një makine?

Lubrifikuesi në kutinë e shpejtësisë së makinës duhet të ndryshohet në përputhje me mirëmbajtjen e planifikuar të prodhuesit. Këto të dhëna zakonisht shkruhen në librin e shërbimit dhe duhet të respektohen rreptësisht.

Sipas standardit, vaji ndryshon në një kuti mekanike çdo 40-50 mijë kilometra, në një kuti automatike - 60,000 km. Përjashtim është ngasja intensive e vazhdueshme - gaz / frena. Në këtë rast, vaji duhet të ndryshohet me 2/3 e
afati.

Shoqata e Prodhuesve të Automobilave, Ekspertëve të Automobilizmit në Riparimin dhe Operacionin dhe Përfaqësuesit e Bazave të Riparimit (STO) mbajti një forum në vitin 2015, një pikë e të cilit ishte zëvendësimi i lubrifikantëve në lloje të ndryshme kutish
marsh.

Gjatë diskutimit, u vendosën rregulla të përgjithshme për sa kohë duhet për të ndryshuar vajin në kutinë e marsheve:

• makina pasagjerësh me një vëllim deri në 2,5 litra - çdo 25-30 mijë km;
• makina me një vëllim prej 2,5 deri në 5,0 litra - çdo 30-35 mijë km;
• makina pasagjerësh me një vëllim prej më shumë se 5.0 litra - pas 40 mijë kilometrash;
• kamionë deri në 10 ton - çdo 70,000-80,000 km;
• kamionë mbi 10 tonë - pas 100,000 km.

Çfarë nuk duhet bërë gjatë mirëmbajtjes së transmisionit?

• shmangni futjen e papastërtive dhe pluhurit në vajin e ri dhe në vetë kutinë;
• shmangni goditjen e objekteve të palëve të treta;
• mos i shtyni objektet për të pastruar kanalin e shkarkimit, kjo mund të dëmtojë kutinë dhe t'i bëjë disa pjesë të papërdorshme ose një pjesë e objektit mund të mbetet brenda;
• mos shmangni masat e sigurisë;
• respektoni sekuencën e përcaktuar të veprimeve.

Fakt interesant

Disa pronarë makinash, për të mos ndërruar vajin ose kur kutia të copëtohet, hedhin një rrotull letre higjienike në postbllokun përpara se të shesin makinën. Kjo metodë ndihmon për të vozitur, kutia e shpejtësisë sillet mirë, pa probleme dhe ndryshon me lehtësi marshet, por kjo është vetëm për disa ditë.