Cutie de viteze manuală ( Transmisia manuală) - este un dispozitiv de transmisie, conversie și schimbare a direcției de cuplu din volanul motorului. În acest pas comutatorul este direcționat mișcări mecanice maneta angrenajului.
În transmisia manuală, o transmisie de cuplu se efectuează treptat către arborele secundar și, în continuare, la tracțiunea roții. Angrenaj de viteză implică un anumit coeficient de transmisie ( raportul de viteze) într-o pereche de angrenaje care interacționează arbori de acționare și acționat, în schimb, de exemplu, din care are un raport de angrenaj plutitor. Raportul angrenajului este determinat de raportul dintre numărul de dinți al angrenajelor care interacționează. Cel mai mare raport al angrenajului din faza inferioară, corespunzând angrenajului „primul”.
Ați făcut deja o recenzie auto?
Vine vara și, odată cu ea, sărbătorile. Ca în fiecare an, mulți italieni vor folosi mașina pentru a se îndrepta spre stațiunile lor. Istoria lungă a țării noastre, realizată din cultură, artă și tradiții antice, atrage milioane de vizitatori în fiecare an. Orașele italiene sunt atacate de turiști din întreaga lume pe tot parcursul anului, este interesant să descoperim frumusețea fermecătoare a peninsulei noastre. O modalitate fascinantă de a trăi în Italia lung și lat este de a o face printr-o călătorie cu mașina, cu condiția să urmeze sfaturi bune.
După numărul de trepte, cutiile de viteze mecanice sunt împărțite în patru trepte, cinci și șase trepte. 4 cutie de viteze pe momentul o raritate, dar cinci mortar este cel mai frecvent.
În funcție de numărul de arbori, cutiile de viteze manuale sunt împărțite în trei arbori și doi arbori. Cutie de viteze cu trei arbori poate fi utilizat în mașinile cu față și tracțiunea roții din spateîn timp ce arborele dublu este mai potrivit pentru mașini de pasageri cu tracțiune față. pentru vehicule grele se folosește și o cutie cu trei arbori.
În acest ghid, vom încerca să vă oferim câteva sugestii utile pentru o vacanță relaxantă și să limităm în mod semnificativ riscul unor defecte neplăcute și dăunătoare. În timp ce, pe de o parte, unele sectoare legate de mașină au scăzut, există mai multe care au avut o creștere bună, atât în \u200b\u200bceea ce privește cifra de afaceri, cât și în termeni absoluti, dintre care unul este închirierea mașinilor.
Calatorind cu familia, sfaturi practice
Călătoria într-o familie cu o mașină timp de multe ore și kilometri lungi poate fi într-adevăr obositor, mai ales dacă copiii tăi sunt mici și au puțină autonomie stând pe scaun, incapabili să facă mare lucru, deci învață să te comporte mai departe călătorii lungi poate fi de mare ajutor.
Transmisie manuală cu trei arbori
În cutii de acest tip sunt utilizate trei tipuri de arbori: maestru, intermediar și condus.
Arborele de acționare părăsește carcasa, pentru conectarea cu pâlcurile sale la disc și este utilizat pentru a transmite cuplul la arborele intermediar.
Nu numai design, dar nu doar motoare. Mașină modernă necesită o inovație extraordinară în domeniul transmisiilor. Mobilitatea de mâine este rezultatul utilizării specialiștilor tehnici moderni. Și dacă este adevărat că motoarele și materialele au dat impuls mare evoluție lumea automobilelorMult ajutor a venit din domeniul difuzării. Un segment foarte complex al întregului sector auto, atât din motive tehnice, cât și din motive pur comerciale. Designerii schimbării sunt deseori supuși unor obiective foarte înalte.
Noile programe ar trebui să aibă tot mai multe dimensiuni și, în același timp, să ofere relații din ce în ce mai multe. Printre altele funcții importante în prezent, vocile ar trebui să fie incluse ca fiabilitate, durabilitate și performanță ridicată. Acest ultim element, în special, este realizat la implementarea modificărilor în dispersia energiei scăzute, prin urmare cu coeficienți de frecare foarte mici.
Arbore intermediar
Este paralel cu liderul și conectat la acesta cu ajutorul unei angrenaje, care este montată rigid pe arborele de antrenare. Pe arborele intermediar este amplasat și un bloc de viteze.Arborele antrenat este situat pe aceeași axă cu arborele de antrenare, dar se rotește independent de acesta. Pe arborele condus se află un bloc de angrenaje care nu au un cuplaj rigid cu arborele însuși. Între angrenaje există ambreiajele de sincronizare care se așează rigid pe arbore, dar se pot deplasa de-a lungul arborelui. La sfârșitul ambreiajului de sincronizare există jante de viteze, care în timpul funcționării "intră" în "interiorul" al angrenajului arborelui condus, astfel, se obține o legătură rigidă între arbore și angrenajul condus al unei angrenaje date. În poziție neutră, toate angrenajele arborelui de antrenare, intermediar și de ieșire se rotesc mers în gol, arborele condus rămâne nemișcat, deoarece inelul sincronizatorului nu este conectat la inelul interior al angrenajului. Funcționarea sincronizatorului va fi descrisă mai jos.
Un aspect care, la rândul său, a ridicat banda de lubrifianți destinată transmisiilor. Utilizatori din ce în ce mai mulți. Odată ce angrenajele erau doar mecanice, erau puține angrenaje disponibile, iar automatizarea era soluția pentru mașini de o anumită calitate. Astăzi, tehnologia și tehnologia au permis utilizatorilor să aibă o mare varietate de angrenaje, iar utilizatorii au devenit din ce în ce mai pretențioși. În schimbările tradiționale, un număr tot mai mare de mesaje a fost observat, iar astăzi șase angrenaje sunt aproape normale chiar și la mașinile de clasă medie și joasă.
Furculițe schimbătoare sunt în caz cutie mecanică transmisiesunt conectate pivot la maneta de schimbare și sunt concepute pentru a muta cuplajele de sincronizare de-a lungul arborelui de acționare și antrenat.
Carcasa de transmisie manuală este din metal ușor, este proiectată pentru fixarea în întregul mecanism de comutare și umplerea lubrifiantului, de obicei ulei de angrenaj. În vechile versiuni sovietice de cutii de viteze, s-a folosit nigrol.
Apoi, în timp, au fost introduse primele transmisii automate cu convertor de cuplu, care au fost îmbunătățite pentru a obține o eficiență și o productivitate excepționale. Cu toate acestea, înainte de schimbare ambreiaj dublu au fost descoperite modificări mecanice mecanice în care funcțiile de ambreiaj și de pârghie au fost încredințate sistemelor electro-activate. Cutie de viteze mecanică tradițională În țara noastră, o cutie de viteze automată joacă încă un rol cheie. Cutia de viteze manuală a fost însă întotdeauna menținută avantaje incontestabilecum ar fi simplitatea aspectului său, eficiență ridicată asociată exclusiv cu proiectarea angrenajelor, rulmenților și sincronizatoarelor.
Maneta schimbătorului de viteze poate fi amplasat direct în cutia de viteze, sau montat pe o caroserie. În acest caz, aplicați telecomanda cu ajutorul cablurilor sau manetelor de pe balamale. Mecanismul de schimbare a vitezei de la distanță este denumit popular „culise”.
Luați în considerare principiul funcționării unei transmisii manuale cu trei arbori. Cuplul de pe discul de ambreiaj este transmis la arbore de intrare, care, după cum am menționat mai sus, transferă rotația la arbore intermediar, angrenajele intermediare rotesc angrenajele antrenate, dar arborele condus în sine nu se rotește. Șoferul întoarce maneta de viteză, de exemplu, prima viteză, mutând-o spre stânga. În acest moment, fișa necesară pentru pornire este selectată, apoi maneta se deplasează longitudinal. Sub acțiunea sa, furca începe să se miște de-a lungul arborelui condus, conducând sincronizatorul. Sincronizatorul combină viteza unghiulară a arborelui și a angrenajelor, după care janta de transmisie, care intră în angrenaj, este conectată rigid la arborele și angrenajul condus. Acest clic al intrării coroanei și fixării pe care șoferul îl sesizează pe pârghie. După această procedură, cuplul este transmis la coada de transmisie, apoi prin puntea spate mașină (pentru modelele cu tracțiune din spate).
Convertizorul automat de cuplu a fost întotdeauna un obstacol imens pentru cutii de viteze eficiente. Din păcate, cerințele de proiectare stabilite de lege, pe de o parte, și de clienți, pe de altă parte, pun și presiune asupra acestui tip de difuzare. Una dintre cele mai importante voci este introducerea unei volane cu masă dublă pentru a reduce vibrațiile și pentru a crește manevrabilitatea. Din păcate, aceste componente au relevat unele probleme care au afectat mai mulți producători, indiferent de scopul mașinilor lor.
Clutch-urile montate pe volane cu două mase, în special în prima generație, au prezentat chiar și după o problemă de vibrații kilometraj redus, cu mașinile care părăsesc o poziție liniștită. Această problemă este rezolvată revizuind întregul grup de două mase conectate între ele; în timp ce introducerea unui ambreiaj electronic de control și, în consecință, trecerea la cutii de viteze mecanice robotizate, a permis, în unele cazuri, să rezolve problema, evitând totodată controlul ambreiajului pentru a „tortura” impusă de utilizatorii neatractivi.
Raportul de angrenaj poate fi variat folosind un număr mai mic de dinți pe angrenajul pinion și un număr mai mare pe angrenajul condus, cu o schimbare în trepte a numărului de dinți în direcția de reducere, pentru angrenajul condus. Dar va veni momentul când numărul de rotații ale mașinii se apropie de numărul de rotații ale arborelui condus, atunci transmisia cuplului prin angrenaje își pierde sensul. De aceea, în cutii de viteze cu trei arbori se utilizează transmisie directă, adică arborele de antrenare este conectat direct la arborele condus prin intermediul sincronizatorului cutiei de viteze, coeficientul de transmisie este unitatea. Transmisia manuală cu doi arbori nu are transmisie directă.
Cutie de viteze automată și cutii robotizate unelte. Transmiterea automată este acum disponibilă pentru toate tipurile vehiculeatât într-un segment cu un segment scăzut, cât și în segment premium. Neofiții, și uneori pasionații, folosesc opțiunea „transmisie automată”, chiar dacă transmisia testată este un robot dublu sau ambreiaj. Greșeala în sine nu este cu siguranță cea mai gravă, deci, la nivel practic, schimbare automată în orice caz.
C punct tehnic Având în vedere, însă, termenul „transmisie automată” se referă de obicei la cea mai istorică soluție, cea mai consolidată, adică la un sistem de transmisie echipat cu un convertor de cuplu, trenuri epicicloide, clutch-uri și frâne, toate pentru a furniza toate rapoartele de transmisie pe care le căutați. Mecanismele automate convenționale au fost „întinerite” cu soluții speciale de limitare sau aproape eliminarea completă pierderi datorate cuplării vâscoase între turbină și pompă în interiorul convertorului de cuplu.
Pentru transmisie " roata din spate»Se introduce un angrenaj suplimentar, care se află pe un arbore separat și se angajează între ele arbore intermediar și condus, asigurând astfel rotația inversă a arborelui condus. În transmisie manuală sunt aplicate angrenaje elicoidaledatorită căreia există o schimbare de viteze „moale”.
Manual de arbore dublu
Într-o cutie cu doi arbori, există doar doi arbori - stăpân și sclav.
De fapt, sistemele au fost inventate pentru a separa convertorul de restul cutiei de viteze fixe sau au fost introduse cuplaje pentru a limita alunecarea vâscoasă, chiar și între turbină și pompă, atunci când nu este nevoie. Pe de altă parte, adopția hibridă mașini de tracțiune au dezvăluit beneficiile enorme ale sistemelor cu ambreiaj dublu, ideale pentru conectarea unităților termice și a celor electrice. Cum să creștem eficiența Așa cum am menționat deja, eficiența schimbării se reduce prin reducerea tuturor pierderilor mecanice tipice acestui tip de mașină, ceea ce înseamnă termenul „mașină” în sensul cel mai general și, evident, în această disciplină, care se numește „Inginerie”. “.
Scopul tuturor elementelor este același cu cel al trei arbori. Diferența constă în dispunerea paralelă a arborelor, iar transmisia este creată de o singură pereche de viteze (două perechi lucrează pe un arbore cu trei arbori). Cutia de viteze manuală cu doi arbori nu are transmisie directă. Roată de transmisie angrenaj principal fixat rigid de arborele condus, între celelalte angrenaje sunt sincronizatoare.
Scurgerea mecanică a transmisiei se datorează în mare măsură fricțiunii, astfel încât proiectarea atentă a rulmenților simpli, utilizarea unor acoperiri anti-frecare specifice și reducerea greutății, atunci când sunt compatibile cu rezistența structurală suprapusă, au un anumit efect asupra comportament general autorități. Sau, potrivit lui Schaeffler, învelișul de beton al celulei în sine aduce îmbunătățiri în ceea ce privește frecarea redusă, chiar mai mult de 23%, în timp ce o reducere strategică a maselor planetare din angrenaje poate beneficia de 50%.
De regulă, în cutii de viteze cu doi arbori, ansamblul schimbătorului de viteze, arbori, blocuri de viteze și sincronizatoare sunt combinate direct într-o singură carcasă. Pentru a reduce dimensiunea longitudinală în cutii cu arbori multipli, se pot utiliza mai mulți arbori acționați. În acest caz, totul arbori secundari (alternativ) cu angrenajul principal, rotiți angrenajul condus, care la rândul său conduce diferențialul.
Concluzii. Tehnica și tehnologia de transmisie necesare implementării lor sunt subiecte complexe. Aici am examinat problema evoluției conceptuale, care va ocupa designeri în următorii ani. Cutia de viteze este una dintre sisteme mecanicecum ar fi un motor, care sunt foarte influențate de obiceiurile țării și de oamenii care locuiesc acolo. În Italia, o cutie de viteze manuală a fost aproape întotdeauna alegerea principală; trebuie spus că în ultimii ani apariția clutch-urilor duble și a roboților moderni a dus la o mică revoluție în mentalitatea oamenilor din Belpase, care consideră prejudecăți minore cu o soluție care vede schimbarea automată în centrul alegerii lor.
Pentru angrenaj invers, ca în cutia de viteze cu trei arbori, se folosește un arbore suplimentar cu o treaptă de viteză intermediară. Principiul funcționării este același.
Pentru a menține angrenajul angajat în transmisia manuală (pentru toate tipurile), se utilizează cleme și pentru a exclude includerea a două angrenaje simultan dispozitiv de blocare.
Mecanismul de angrenare a angrenajului în cutia cu două arbori este, de asemenea, semnificativ diferit. Dacă într-o schimbare cu trei arbori are loc alegerea unei furci de către o manetă de schimbare, atunci într-o tija de schimbare cu doi arbori și manetele de schimbare sunt utilizate. Procesul în sine este după cum urmează - atunci când rotiți maneta schimbătorului de viteze în habitaclu, se acționează maneta schimbătorului de viteze, apoi mișcarea longitudinală și actuatorul tijei, care împinge furculița necesară pentru a bloca angrenajele pe arborele antrenat folosind inelul de transmisie al ambreiajului de sincronizare.
Cu toate acestea, rămân multe de făcut pentru a îmbunătăți componentele, aspectul și introducerea de noi materiale. În cele din urmă, datorită introducerii de oțeluri noi, aluminiu și aliaje de plastic pentru vânzarea carcaselor, mașinile vor deveni mai ușoare și acest lucru va permite utilizarea motoarelor mai puțin puternice. Acest fapt va avea influență mare economia de combustibil și modul în care se vor face modificările. Dacă ai putea obține performanțe dinamice cu mai puțin motoare puternice, aceasta ar însemna o reducere a masei de viteze, deoarece puterea de transmis va necesita angrenaje cu rezonanță mai mică.
Schema dispozitivului de sincronizare: 1 - hub; 2 - cuplaj; 3 - inele de blocare; 4 - crackers; 5 - inele de sârmă.
Așa cum am menționat mai sus, sincronizatorul cutiei de viteze este proiectat să angajeze în tăcere angrenajul, alinind viteza unghiulară a arborelui și a angrenajului. dispozitiv de sincronizare Acesta include:
Pe scurt, un ciclu vicios, care ar trebui să conducă la mașina viitorului, și apoi treptele de mâine. Automat sau comutare manuală poate apărea la cumpărarea unei mașini noi din nevoia de a alege între două versiuni. În ultimii ani, vă veți da seama că există întotdeauna posibilitatea de a alege o opțiune de transmisie automată, iar un număr tot mai mare de constructori oferă această oportunitate. Dar să începem de la bun început: transmisia automată s-a răspândit în Statele Unite începând cu anii 50 și a avut un succes atât de mare încât au fost aproape toate mașinile, iar acum sunt echipate cu o transmisie automată.
- cuplare
- două inele de blocare
- biscuiti
- inele de sârmă
Butucul este montat rigid pe arborele condus. Pe butuc există caneluri pentru fisuri și dinți externi. Un ambreiaj este atașat la dinții butucului folosind fisuri, care sunt situate în caneluri. Rusele sunt presate de inele sau bile încărcate cu arc. Inelele de blocare sunt amplasate pe marginile cuplajului și au dinți la exterior. Pe suprafața conică a inelelor de blocare, se aplică caneluri sau filete longitudinale pentru a crește forța de frecare.
Permisul de conducere se face cu o mașină echipată cu o cutie de viteze automată, iar găsirea cuiva care știe să utilizeze o cutie de viteze manuală poate fi dificilă. În Europa, și în special în Italia, această decizie nu a avut niciodată succes, aproape 90% din mașinile aflate în circulație au fost jignite, cu excepția mașinilor „de lux”, în timp ce era de neconceput să se ofere „utilitate”, vagon sau mașină sport a acestei decizii.
Transmisia automată, disponibilă până acum câțiva ani, a fost un convertor de cuplu clasic. Convertorul este un dispozitiv situat între motor și cutia de viteze care înlocuiește ambreiajul tradițional. Produce o variație a cuplului pornit viteze mici și în timpul accelerațiilor, are o funcționare „moale” și, prin urmare, convenabilă, dar are un defect de comutare a timpului și nu foarte fulger, și este ineficient: în comparație cu cutie manuală reducerea de viteze a productivității și creșterea consumului de combustibil, în special până în anii 80, de atunci cantitate maximă Au existat rapoarte în Statele Unite, unde prețul gazului a ajuns la 90 de ani, ca să spunem cel mai puțin amuzant, și unde au fost echipate apoi mașinile de camioaneTransmisia automată a avut succes.
Sincronizatorul funcționează astfel: inclusiv furca de transmisie, deplasează ambreiajul în direcția angrenajului dorit. Împreună cu ambreiajul, inelul de blocare se deplasează și pe partea laterală a angrenajului datorită efortului fisurilor. Datorită diferenței viteze unghiulare o angrenaj și un arbore pe o suprafață conică, apare o forță de frecare, care rotește inelul de blocare până la oprire. Dinții cuplajului și inelul de blocare vor fi unul împotriva celuilalt, ceea ce înseamnă mișcare în continuare cuplajele se vor opri. După aceea, vine momentul egalizării vitezei, apoi ambreiajul trece liber prin inelul de blocare și intră în legătură cu dinții interni ai angrenajului care este angajat, blocându-l împreună cu arborele condus. Totul - transmisia este pornită! sincronizator poate porni alternativ două angrenaje ale unui arbore condus.
apariție cutii automate angrenajele nu au provocat entuziasm în rândul automobilistilor, deoarece astăzi sunt considerate neeconomice. O achiziție a unei mașini cu un foarte bun și transmisie automată fiabilă nu toată lumea își poate permite. Prin urmare, majoritatea șoferilor trebuie să utilizeze o cutie de viteze manuală, care nu este atât de ușor de stăpânit. Pentru a ajuta în această problemă pentru începătorii care stăpânesc doar elementele de bază ale conducerii unei mașini cutie de viteze manuală, am pregătit acest articol.
1. Începutul mișcării și cutia de viteze.
Mașina poate fi pornită numai atunci când transmisia este cuplată și alimentarea cu gaz este deschisă. În general, această sarcină pare destul de simplă, dar când te urci la volanul unei mașini și trebuie să mergi pe un drum aglomerat, poți să te confunzi. Mai mult, la momentul pornirii, mașina poate sta pur și simplu, ceea ce duce șoferi fără experiență în pierdere. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să echilibrați corect presarea gazelor și a pedalelor de ambreiaj. Pentru ca motorul să pornească și să nu se oprească, la un moment dat ambele trebuie să fie în stare presată.
Cu toate acestea, este și mai important să folosiți corect o cutie de viteze manuală. Dacă mașina pornește de pe o suprafață plană și uscată, se recomandă mutarea manetei de viteze în prima poziție. Deoarece va transmite cuplul destul de intens roților, motor de masina este puțin probabil să stea.
Încă unul punct important: Angajați angrenajul numai după ce pedala de ambreiaj este literalmente apăsată pe podeaua vehiculului. În acest caz, pârghia în sine cutie de viteze automată trebuie să vă mișcați încet. În timpul comutării sale, veți simți o rezistență naturală care nu poate fi depășită prin eforturi bruște. Dar dacă în același timp auziți un sunet neplăcut din funcționarea pârghiei și o schimbare accentuată a punctului de rezistență, mutați pârghia în poziția neutră, apoi eliberați complet pedala de ambreiaj și încercați să completați din nou sarcina.
Un semnal la care ai trecut uneltele dorite, va lipsi efortul și va opri mișcarea manetei în sine. În acest moment, el va găsi o oprire situată la capătul canelurii, care va bloca maneta.
Dar toate aceste recomandări sunt utile pentru conducerea în sezonul uscat și cald. Când vine iarna și vine frig, este mai bine să pornești de la a doua treaptă de viteză, care trebuie să fie familiară și pentru șoferii începători. Începând cu al doilea angrenaj, puteți evita alunecarea pe alunecos și drum umed. Cu acest început puteți evita, de asemenea, derapajul și îngroparea. roți de mașină în zăpadă dezlănțuită.
Un astfel de început este realizat similar cu cel de mai sus, dar există o mică caracteristică în el. Dacă echilibrul dintre apăsarea pedalei de gaz și ambreiajul este dur, riscați să puneți multă tensiune pe motorul mașinii. prin urmare echilibrul dintre apăsarea a două pedale trebuie să fie cât mai subțire posibil. Când porniți cu mașina, trebuie să luați în considerare mai multe recomandări simplepentru a ajuta la prevenirea ruperii și uzură prematură cutie de viteze manuală:
1. Nu puteți muta brusc maneta schimbătorului de viteze și încercați să treceți de la viteză la viteză, depunând prea mult efort.
2. Pedala de ambreiaj trebuie eliberată cât mai lin posibil.
3. Monitorizați debitul de combustibil.
2. Utilizând o cutie de viteze manuală din mers.
Schimbarea corectă a vitezei în timp ce mașina se deplasează vă permite să asigurați performanțe bune tuturor noduri auto, reduceți consumul de combustibil și preveniți posibilitatea de avarie a cutiei de viteze în sine. Dacă ați fost anterior interesat de problema utilizarea corespunzătoare cutii de viteze, probabil că ai dat următoarea recomandare: fiecare dintre pozițiile manetei schimbătorului de viteze corespunde unei anumite viteze cu care se deplasează mașina. Dar această recomandare nu are nicio legătură cu realitatea. Nu uitați că fiecare mașină are propria sa putere individuală, care depinde de unitatea de alimentare și de starea principalelor unități de lucru ale întregului corp auto. Mai mult, fiecare mașină are propria sa raporturi de vitezecare sunt selectate individual.
Cea mai bună recomandare pentru șoferii fără experiență este să fiți atenți la performanțele tahometrului auto. Dacă pe cadranul său veți vedea un indicator cuprins între 2500 și 3500 rpm, motorul funcționează cel mai economic și nu este necesar să treceți la o altă viteză. Dacă motorul a devenit foarte intens, atunci este necesar să treceți la următoarea treaptă superioară. În același timp, nu uitați de ambreiaj, a cărui pedală trebuie să fie complet apăsată. Dacă viteza motorului scade, trebuie să schimbați din nou viteza, dar în acest caz va fi necesar să treceți la una inferioară.
Dacă accelerezi, atunci trebuie să schimbi angrenajele secvențial, trecând de la prima la a doua, de la a doua la a treia și așa mai departe. În general, poți sări peste unul sau doi pași ai cutiei de viteze, dar într-o astfel de situație trebuie să fii extrem de atent cu ambreiajul. Dacă pedala nu este complet apăsată, există posibilitatea de a deteriora arborele transmisiei manuale.
Trebuie menționat că direct în timpul conducerii, o cutie de viteze manuală oferă șoferului o serie întreagă beneficii. În special, datorită acesteia, vă puteți pregăti în avans pentru complexe situații de trafic. De exemplu, conform regulilor trafictrece la stadiul inferior cutii de viteze sunt necesare în următoarele cazuri:
1. Când te apropii de o urcare foarte abruptă.
2. Când este necesar să vă deplasați pe o coborâre destul de periculoasă.
3. În timpul depășirii.
4. Pe viraje foarte ascuțite.
Cutia de viteze vă poate salva chiar și atunci când frânele nu sunt posibile. De exemplu, dacă trebuie să conduci de-a lungul zonă alunecoasă drumuri sau mergi în jos. În astfel de situații, se recomandă frânarea cu motorul. Pentru a face acest lucru, pur și simplu eliberați pedala de gaz și treceți de la viteza mare la cea mică până când viteza scade la limita dorită. În același timp, nu trebuie să creșteți foarte mult turația motorului și, dacă este posibil, folosiți sistem de frână.
Pentru șoferii cu experiență vastă, schimbarea angrenajelor nu este dificilă, deoarece se concentrează pe sunetul motorului. Cu toate acestea, schimbând roata unei alte mașini, mai trebuie să înveți totul din nou și să te adaptezi la caracteristicile motorului său. Pentru un adevărat profesionist, un indiciu pentru schimbarea angrenajelor este de a monitoriza modul în care reacționează mașina la apăsare. Când motorul atinge un anumit nivel de lucru, trece pur și simplu la treapta următoare, îmbunătățind astfel performanțele mașinii în ansamblu.
Există o anumită diferență în schimbarea angrenajelor către mașini sportpe care sunt instalate motoare de mare viteză. Pentru a stăpâni conducerea unei astfel de mașini, trebuie să participați la cursuri speciale care predau conducerea mașinilor de mare viteză.
3. Secretele economiei unei cutii de viteze manuale.
Chiar și știind să schimbați angrenajele pe cutia de viteze, este necesar să stăpâniți și anumite reguli, datorită cărora va fi posibilă reducerea consumului de combustibil și reducerea sarcinii la centrală electrică. Aceste recomandări secrete sunt următoarele:
1. Pentru a reduce consumul de combustibil, obținând accelerație, este necesar să porniți rapid treptele cutiei de viteze. După cum am spus deja, punctele optime de comutare sunt individuale pentru fiecare model de mașină. Dar, în general, trecerea de la prima etapă la a doua este recomandată în momentul în care mașina accelerează la 25 km / h. Puteți trece la viteze mai mari chiar și atunci când accelerați la 50-60 km / h.
2.
Utilizați regula de bază pentru a utiliza o cutie de viteze manuală, care prevede: dacă motorul este excesiv de intens și mașina nu are nevoie de o astfel de putere pentru a menține viteza necesară, este necesar să treceți la o treaptă superioară.
3. Tranziția la mai multe angrenaj redus necesar dacă mașina începe să încetinească fără a apăsa pedala de gaz. Nu puteți conduce încet cu viteze mari, deoarece acest lucru contribuie la un nivel foarte mare debit mare combustibil.
Prima regulă care ajută la asigurarea lucru bun o transmisie manuală este o trecere la timp întreținere masina si toate componentele sale. În plus, este important să se utilizeze corect cutia de viteze, ceea ce îi va crește durata de funcționare uneori:
1. Pentru a crește coeficientul acțiune benefică transmisia și prevenirea uzurii pieselor, trebuie să vă deplasați în viteză directă, dacă este pe mașina dvs. Datorită acestui fapt, veți reduce calea de cuplu și veți îndepărta sarcina din angrenaje, care va fi mai puțin implicată în transmiterea cuplului.
2.
Nu puteți lăsa ambreiajul stors dacă mașina s-a accelerat deja la o viteză de 20 km / h. Este deosebit de important să aveți în vedere această recomandare pentru mașinile cu tracțiune din spate. La fel de important este să știți că apăsarea pedalei de ambreiaj trebuie efectuată cât mai repede. Dar să lăsăm această pedală fără probleme. Acest lucru va preveni alunecarea și nu va provoca uzura prematură a pieselor.
3. Nu este recomandat să opriți mașina exclusiv prin schimbarea angrenajelor. Pentru aceasta, este necesar să folosiți și un sistem de frânare, în paralel cu care puteți merge angrenaj de top la cele inferioare.
4. Nu vă lăsați mașina cu uneltele pe timp de iarnă.
5. Așa că, atunci când conduceți pe gheață, roțile nu pierd tracțiunea, este imposibil să schimbați brusc angrenajele.
6. Reduceți sarcina pe unitatea de alimentare în timpul schimbării vitezei, după cum urmează: înainte de a trece la o treaptă inferioară, încetiniți ușor viteza folosind sistemul de frânare.
7. Nu uitați să curățați cutia de viteze și să întrețineți nivelul necesar ulei. Folosiți numai cele lubrifianțirecomandat de producătorul auto.
Alături de aceasta, există o serie de acțiuni care sunt inacceptabile în timpul funcționării unei cutii de viteze manuale. Este o schimbare rapidă și bruscă de la un angrenaj la altul. Este strict interzis să mergi mai departe drum alunecos cu ambreiajul decuplat sau la faza de viteze neutră. Nu puteți trece la roata din spatedacă în același timp mașina înaintează. Respectând toate aceste reguli și oferind cutia de viteze manuală necesară și service în timp util, vei scăpa nu numai de probleme posibile în funcționarea sa, dar și maximizarea duratei sale de funcționare
Abonați-vă la feedurile noastre din