Îmi amintesc că nu cu mult timp în urmă, am avut ocazia să citesc o poveste amuzantă de science-fiction pe tema foarte populară a „colegilor săteni”. În ea, personajul principal - „hamsterul de birou”, care a căzut „în ghearele ofițerilor de securitate Beria”, încearcă să atragă atenția persoanelor cu rang superior, dar primește o mustrare, ceea ce înseamnă că nu este primul aici. În cursul narațiunii, se dovedește că „papadanul” nu deține informații și abilități utile pentru URSS de dinainte de război, iar singura cale pe care se poate dovedi este munca șoferului. Întrucât în \u200b\u200bviitor personajul principal și-a condus mașina de pasageri Chevrolet, i s-a oferit posibilitatea de a se dovedi șoferul unui camion. Aici se termină povestea. Cu toate acestea, dacă vă amintiți istoria motorismului, devine clar că problemele săracilor colegi nu s-au încheiat încă ...
Lăsați pentru timpul colegului de călător nereușit și încercați să vă dați seama din cauza ce adaptări se mișcă mașina. Vom numi fără îndoială motorul principal - „inima înflăcărată” a mașinii. Prin angrenaje se învârte roțile și mașina merge. Dar este nedorit să conectăm arborele motorului direct la roți - chiar și în zorii motorizării, a devenit clar că un anumit dispozitiv trebuie introdus în proiectarea care permite schimbarea așa-numitului raport de transmisie, altfel nu ar fi posibilă utilizarea deplină a puterii motorului.
Dispozitivul a fost inventat și numit cutie de viteze, în interiorul acestei unități erau arbori cu angrenaje puse pe ele. Unul sau mai mulți dintre acești arbori sunt mobili și, cu un val al mâinii șoferului, își pot muta angrenajele în poziția dorită pentru a oferi unul sau alt raport de viteză. Însă problema este că angrenajele se învârt cel mai adesea cu viteze unghiulare diferite și experimentează sarcini grave atunci când sunt blocate, ceea ce poate duce la deteriorarea și distrugerea lor.
Din fericire, actualul motorist, de regulă, nu trebuie să se gândească la astfel de subtilități. Cutia de viteze modernă este echipată cu dispozitive speciale - sincronizatoare. Pentru a spune simplu, ele egalizează viteza de rotație a angrenajelor, astfel încât comutarea să se producă fără zgârieturi și lovituri, dinții angrenajelor intră unul pe celălalt ca "la casa ta". Acest lucru vă permite să ridicați viteza sau să încetiniți fără probleme, aproape fără a tresări și prelungește mult viața cutiei. Dar în prima jumătate a secolului trecut nu existau dispozitive atât de utile pe mașinile produse în masă, iar șoferii trebuiau să schimbe angrenajele într-un mod mai complicat decât acum.
Pentru a trece „de sus” de la cea mai mică viteză la cea mai mare, s-a folosit așa-numita strângere dublă. Esența sa a fost următoarea - la atingerea vitezei necesare pentru comutare, pedala de ambreiaj a fost strânsă (motorul a fost deconectat de la transmisie), iar pedala „gaz” a fost eliberată. Apoi butonul angrenajului a fost pus într-o poziție neutră și ambreiajul a fost eliberat. Motorul a început să rotească arborele de intrare inclus în cutia de viteze, în acest moment viteza de rotație a angrenajelor capricioase era egalizată. După aceea, ambreiajul a fost stors din nou și abia după aceea au pornit o treaptă superioară. Mai departe, ca acum, ambreiajul a fost eliberat și a început să cedeze la gaz. Următorul echipament inclus în același mod.
Dacă era necesar să se ofere un comutator „în jos”, la acțiunile de mai sus s-a adăugat „supra-evaluare” - în momentul în care butonul schimbătorului de viteze era „neutru” și ambreiajul a fost eliberat, șoferul a apăsat puțin acceleratorul, adăugând învorbiri la motor. Acest lucru a făcut din nou posibilă egalizarea vitezei unghiulare a angrenajelor. În continuare, toate acțiunile au fost realizate, ca în primul caz. Și tot așa pe toată durata călătoriei ...
Principala dificultate a procedurilor descrise a fost aceea că a fost necesară alegerea unei pauze corecte între eliberarea și apăsarea ambreiajului, când angrenajele erau sincronizate. De asemenea, gazul în timpul re-gazului a trebuit să fie dat cu moderație. Șoferul a determinat toate acestea intuitiv, ghidat de sunetul motorului, senzația de accelerare sau decelerare a mașinii și, într-adevăr, „al șaselea sens”, abilitatea a venit cu experiență. Și dacă considerați că, în multe alte moduri, mașinile vechi erau departe de a fi perfecte, devine clar de ce munca șoferului oricărei mașini a fost considerată, pe bună dreptate, foarte dificilă. Așadar, „călărețul” modern menționat la începutul articolului din povestea științifică, cel mai probabil, a cunoscut un șoc considerabil atunci când a încercat să stăpânească un camion.
S-ar părea, dar de ce în timpul nostru, laicul ar trebui să știe despre toate aceste trucuri vicleane ale strămoșilor noștri? Tehnica este în continuă îmbunătățire și chiar acei șoferi care au o cutie de viteze manuală în mașinile lor pot comuta ușor și rapid cu două degete pe manetă și câteva pedale și nu se gândesc la viteze și recidive unghiulare acolo. Dacă vorbesc despre asta în școlile de șoferi, atunci pe scurt - conform experienței autorului, chiar și acum un sfert de secol, instructorul a arătat de două ori o ușoară apăsare și nu s-a bâlbâit despre el mai mult. Cu toate acestea, o astfel de îndemânare poate veni la îndemână dacă sincronizatoarele din cutia mașinii nu sunt în regulă și trebuie să mergi. În plus, proprietarii de mașini economice susțin că astfel de tehnici pot prelungi durata de viață a punctului de control și le place să le utilizeze și în motor. Așa că îi poți stăpâni ocazional - poate vor veni la îndemână ...
Mă bucur să vă urez bun venit, prieteni, pe blogul ""
Tracțiunea în mașină este partea cea mai importantă și orice defecțiune poate dezactiva permanent vehiculul. Și să conduci o mașină al cărei ambreiaj este defect nu este doar plin de defecțiunea oricărei piese, ci și periculos. Pentru a verifica funcționarea ambreiajului, nu trebuie să fiți un mecanic auto avansat, orice creak, zgârietură sau lovitură ar trebui deja să alerteze.
Puteți verifica, de asemenea, cursa ambreiajului, dacă variază foarte mult cu indicatorii necesari și reali, va trebui să contactați un service auto. Cum să verificați cursa ambreiajului? Nimic complicat, trebuie să calculați care este distanța dintre ambreiaj și podea, cu întreruperea și pornirea, nu trebuie să depășească 146 mm.
Funcționarea ambreiajului - viață lungă
Ambreiajul este, în general, o parte delicată și trebuie să-l descurcați cu atenție și cu atenție.
1. Strângeți rapid și complet pedala de ambreiaj.
2. Trebuie să fie eliberat fără probleme, dar fără întârziere, pentru a preveni alunecarea prelungită a discurilor, din care piesele se supraîncălzesc și se uzează.
4. Este necesar să porniți doar de la prima treaptă de viteză, excepția fiind doar începutul mișcării pe suprafețele alunecoase ale drumului.
5. Nu încărcați mașina în exces din capacitatea de transport.
6. Pentru ca ambreiajul să dureze mai mult, se recomandă înlocuirea tuturor celor trei componente în timpul reparației, în caz contrar, partea veche poate face ca cea nouă să fie inutilizabilă și foarte repede.
Mulți oameni știu teoria potrivit căreia ambreiajul trebuie stors la pornirea motorului. În majoritatea cazurilor, acest lucru nu este adevărat. Stoarcerea ambreiajului este recomandabilă numai atunci când începeți cu îngheț sever. Această recomandare se aplică mai mult bateriei decât motorului. Aceasta se face pentru a economisi energia bateriei și nu pentru a o pune la întoarcerea arborelor și a angrenajelor în ulei îngroșat de îngheț. În alte cazuri, strângeți ambreiajul dacă angrenajul este cuplat. Merită spus că ambreiajul stors în timpul pornirii face mai mult rău decât ajută motorul. De aceea, se recomandă să vă amintiți încă un sfat:
7. Când urcați într-o mașină, este necesar să verificați poziția manetei de viteze, opriți angrenajul dacă este cuplat și nu atingeți ambreiajul.
Nu mulți șoferi știu că, la recomandare, ambreiajul trebuie schimbat la fiecare 55 - 75 de mii de km, pe mașinile casnice și la fiecare 110 - 130 de mii de km pe mașini străine, și nu atunci când se defectează. Mai mult decât atât, ambreiajul se uzează mult mai repede dacă automobilistul folosește des o remorcă.
Unele defecțiuni ale ambreiajului pot fi detectate în avans, chiar și în timpul funcționării. Cum, de exemplu, Gary spune că garniturile de frecare se încălzesc prea repede și încep să ardă pur și simplu, de unde și mirosul de ardere. O defecțiune a ambreiajului este indicată și de faptul că mașina începe să se miște jalnic la începutul mișcării.
Și un alt fapt, foarte trist pentru ambreiaj - acesta este un început ascuțit de la fața locului. Mulți vor răspunde - călăreții mută mașina din locul ei în acest fel și nu se întâmplă nimic. Așa este, și nu se va întâmpla, un ambreiaj special este instalat în mașinile de curse, este mai capabil să reziste la astfel de încărcături „inumane”, iar câteva astfel de porniri sunt uneori suficiente pentru ca un simplu ambreiaj să nu reușească complet. Iar pentru cei care folosesc această metodă de pornire constantă, vă putem sfătui să cumpărați mai multe seturi de ambreiaj simultan, în primul rând, acesta va veni la îndemână, iar în al doilea rând, se va dovedi mai ieftin în vrac.
Tehnica de eliberare a ambreiajului dublu, de fapt, nu este foarte familiară oamenilor obișnuiți și este posibilă doar la mașinile cu cutie de viteze manuală. Esența sa constă în faptul că șoferul înregistrează un astfel de număr de rotații al unității de putere în poziția neutră a cutiei, astfel încât să existe o trecere optimă în jos cu un pas. Acest lucru va asigura cea mai ușoară mișcare și va reduce sarcina sincronizatoarelor. Tehnologia dublă ambreiaj aplicată corect le crește durata de funcționare.
Ce este eliberarea dublu a ambreiajului?
Atunci când șoferul coboară angrenajul prin stoarcere o singură dată, toți cei prezenți în mașină în timpul mișcării experimentează un sentiment deosebit, ca și cum mașina este trasă. Cu un ambreiaj dublu, șoferul strânge ambreiajul cu piciorul stâng, dar nu trece imediat la o viteză inferioară, ci se încadrează în neutru pentru o secundă despărțită. În continuare, pedala de ambreiaj este ușor eliberată și apăsată puțin pentru a obține o turație optimă a motorului, iar etapa inferioară este pornită cât mai curând posibil. Mai simplu spus, viteza nu scade atunci când treceți la o treaptă inferioară, ceea ce înseamnă că tensiunea nu este resimțită. Cu cât este mai rapidă accelerația la o viteză mai mică, cu atât trebuie să stoarceți gazul pe neutru, astfel încât unitatea de putere să atingă numărul necesar de rotații.
Tehnica de eliberare a ambreiajului dublu
1. Accelerați mașina în prima treaptă până la 3.000 rpm.
2. Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de gaz.
3. Treceți în neutru.
4. Scoate-ți piciorul de pe pedala ambreiajului.
5. Țineți o scurtă pauză pentru sincronizare. Viteza motorului va scădea la 2.000, adică ca și cum ai conduce cu a doua viteză.
6. Reapăsați pedala ambreiajului.
7. Implicați următoarea treaptă - a doua din acest exemplu.
8. Eliberați pedala de ambreiaj.
9. Măriți viteza motorului prin apăsarea pedalei de gaz.
10. În același mod, există o trecere la alte viteze.
Cum să stăpânești eliberarea dublă ambreiaj?
Principala problemă în stăpânirea acestei tehnici, de regulă, este momentul în care este necesar să reglați turația motorului în sus sau în jos pentru a vă sincroniza cu cutia de viteze. Dar la fel ca și alte abilități de conducere, aceste tehnici sunt dificil de învățat. În timp, veți face totul pe „mașină”. Deși sincronizatoarele automate sunt instalate pe cutii de viteze manuale ale mașinilor moderne, utilizarea unei astfel de tehnologii va prelungi în mod semnificativ durata de viață a transmisiei dvs. manuale, deoarece sarcina pe angrenaje și sincronizatoare va fi absolut nesemnificativă. Principalul lucru este să nu renunți! Tehnica de eliberare a ambreiajului dual este excelentă, chiar dacă la început pare puțin incomod.
Abonați-vă la feedurile noastre din
Mulți șoferi moderni nici măcar nu au auzit de un astfel de concept cum ar fi „dubla ambreiaj de ambreiaj” atunci când schimbă angrenajele în transmisiile manuale. Cu toate acestea, a ști despre această metodă va fi utilă pentru toți șoferii. Trebuie să începeți să luați în considerare această problemă cu istoricul industriei auto. La mașinile mai vechi din interior nu existau sincronizatoare.
Sincronizatoarele sunt dispozitive care egalizează viteza periferică și împiedică angrenarea să se blocheze până când viteza de angrenare a arborelui primar și secundar sunt egale. Pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze și extinderea duratei sale de funcționare, așa-numita ambreiaj dublu (la schimbarea treptelor de viteză în sus) și reîncărcați-vă când treceți în jos. Cu alte cuvinte, fără astfel de trucuri fără sincronizatoare, era aproape imposibil (ar exista un zgomot).
Să aruncăm o privire mai atentă la aceste metode de comutare. Deci, o dublă strângere este utilizată la trecerea angrenajelor de jos în sus. De exemplu, luați comutatorul de la primul angrenaj la cel de-al doilea.
Tehnica de eliberare a ambreiajului dublu
- accelerați în prima treaptă de viteză (până la 3000 rpm);
- apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de gaz;
- porniți „neutrul”;
- eliberați complet ambreiajul;
- faceți o scurtă pauză în timpul căreia se produce sincronizarea (viteza motorului va scădea la aproximativ 2000) adică. dacă ai plecat în a doua treaptă;
- apăsați din nou pedala de ambreiaj;
- activăm transmisia (în acest exemplu, a doua);
- eliberați pedala de ambreiaj;
- creșteți viteza motorului prin apăsarea pedalei de gaz.
Folosind același algoritm, trec de la a doua viteză la a treia etc.
Cum se reconstruiește
Acum despre gaz. Aplicați-l când treceți de la angrenajele superioare la cele inferioare. De exemplu, luați în considerare trecerea de la a doua treaptă de viteză la prima.
- eliberați pedala de gaz și frânați motorul în treapta a doua. Dacă este necesar, încetiniți apăsând pedala de frână;
- apăsați pedala de ambreiaj și eliberați complet pedala de gaz;
- porniți „neutrul”;
- eliberați complet pedala de ambreiaj;
- adăugăm puțin revoluțiile motorului apăsând pedala de gaz, în acest moment se produce sincronizarea (revoluțiile motorului cresc dacă conduceați în prima treaptă de viteză);
- apasă complet pedala de ambreiaj;
- includem primul angrenaj;
- eliberați pedala de ambreiaj;
- mișcându-se în prima treaptă.
Principalele puncte de aici sunt respectarea unei pauze sau a unei reduceri, cu angrenajul neutru angajat. Principala dificultate constă în alegerea corectă a duratei pauzei și a peregazovka corectă, dar cu experiență totul este mult mai ușor decât pare la început. Odată cu apariția deprinderii, totul se va întâmpla, așa cum se spune „pe mașină”.
Desigur, cutiile de viteze moderne echipate cu sincronizatoare (care sunt concepute pentru a salva șoferii de toate aceste „duble presări”) nu necesită utilizarea metodelor de schimbare a treptelor de mai sus, cu toate acestea, dacă le stăpâniți, puteți prelungi semnificativ durata de viață a cutiei de viteze. În orice caz, o astfel de abilitate nu va fi de prisos, mai ales atunci când este deplasat de la viteze superioare în jos. Vreau să notez că deplasarea în jos va ajuta la prelungirea duratei de viață a sincronizatoarelor (încărcarea pe ele va scădea) și, de asemenea, dacă mașina nu trage în sus, va ajuta la comutarea fără pierderi de tracțiune, crescând cuplul în jos.
Mulți șoferi moderni nici măcar nu au auzit de un astfel de concept precum „dubla apăsare” atunci când schimbă angrenajele mecanice. Cu toate acestea, a ști despre această metodă va fi utilă pentru toți șoferii. Trebuie să începeți să luați în considerare această problemă cu istoricul industriei auto. La mașinile vechi de la punctul de control, nu existau sincronizatoare.
sincronizatoarele sunt dispozitive care egalizează viteza periferică și împiedică angrenajul să se blocheze până când viteza angrenajului arborelui primar și cel secundar sunt egale. Pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze și pentru a-i prelungi durata de funcționare, s-a utilizat așa-numita eliberare dublă ambreiaj (la schimbarea vitezelor în sus) și reîncărcarea la deplasarea în jos. Cu alte cuvinte, fără astfel de trucuri, era aproape imposibil să comutați angrenajele fără sincronizatoare (ar exista un zgomot).
Să aruncăm o privire mai atentă la aceste metode de comutare. Deci, o dublă strângere este utilizată la trecerea angrenajelor de jos în sus. De exemplu, luați comutatorul de la primul angrenaj la cel de-al doilea.
Tehnica de eliberare a ambreiajului dublu:
Accelerăm în prima treaptă de viteză (până la 3000 rpm);
Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de gaz;
Porniți „neutrul”;
Eliberați complet ambreiajul;
Facem o scurtă pauză în timpul căreia are loc sincronizarea (viteza motorului va scădea la aproximativ 2000) adică. dacă ai plecat în a doua treaptă;
Strângeți din nou pedala de ambreiaj;
Activăm transmisia (în acest exemplu, a doua);
Eliberați pedala de ambreiaj;
Măriți viteza motorului prin apăsarea pedalei de gaz.
Folosind același algoritm, trec de la a doua viteză la a treia etc.
peregazovkoy:
Acum despre relocarea gazelor. Aplicați-l când treceți de la angrenajele superioare la cele inferioare. De exemplu, luați în considerare trecerea de la a doua treaptă la prima.
Eliberăm pedala de gaz și frânăm motorul în treapta a doua. Dacă este necesar, încetiniți apăsând pedala de frână;
Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați complet pedala de gaz;
Porniți „neutrul”;
Eliberați complet pedala de ambreiaj;
Adăugăm puțin revoluțiile motorului prin apăsarea pedalei de gaz, în acest moment are loc sincronizarea (revoluțiile motorului cresc dacă conduceați în prima treaptă de viteză);
Apăsați complet pedala de ambreiaj;
Includem primul angrenaj;
Eliberați pedala de ambreiaj;
Ne deplasăm în prima treaptă.
Principalele puncte de aici sunt respectarea unei pauze sau a unei reduceri, cu angrenajul neutru angajat. Principala dificultate constă în alegerea corectă a duratei pauzei și a peregazovka corectă, dar cu experiență totul este mult mai ușor decât pare la început. Odată cu apariția deprinderii, totul se va întâmpla, așa cum se spune „pe mașină”.
Desigur, cutiile de viteze moderne echipate cu sincronizatoare (care sunt concepute pentru a salva șoferii de toate aceste „duble presări”) nu necesită utilizarea metodelor de schimbare a treptelor de mai sus, cu toate acestea, dacă le stăpâniți, puteți prelungi semnificativ durata de viață a cutiei de viteze. În orice caz, o astfel de abilitate nu va fi de prisos, mai ales atunci când este deplasat de la viteze superioare în jos. Vreau să notez că deplasarea în jos va ajuta la prelungirea duratei de viață a sincronizatoarelor (încărcarea pe ele va scădea) și, de asemenea, dacă mașina nu trage în sus, va ajuta la comutarea fără pierderi de tracțiune, crescând cuplul în jos.
Totul este
ne vedem curând!