Tipuri de unități finale. Angrenajul principal al mașinii De ce este nevoie de angrenajul principal

În același timp, pentru majoritatea cutiilor de viteze, un concept precum treapta principală a mașinii este relevant. În continuare, vom vorbi despre care este transmisia principală și ce este necesar.

Citiți acest articol

Pentru ce este principalul echipament și pentru ce este vorba

După cum știți, astăzi următoarele tipuri de cutii de viteze sunt instalate pe mașini:

•   (selecția angrenajului se realizează manual);
•   (oferă selecția automată a angrenajelor corespunzătoare condițiilor actuale de conducere);
•   (oferă o modificare lină a raportului de viteză.);
•   (funcțiile cutiei de viteze manuale, ale ambreiajului și ale schimbătorului de viteze sunt automatizate).

Sarcina principală a cutiei de viteze este transmiterea și schimbarea cuplului de la motor la roțile de antrenare, cu posibilitatea schimbării raportului de viteză. La ieșirea din cutie, cuplul este mic, iar viteza de rotație a arborelui de ieșire este mare.

Pentru a crește cuplul și a reduce viteza de rotație, se utilizează angrenajul principal al mașinii, care are un anumit raport de viteză. Raportul final al angrenajului de antrenare depinde de tipul, scopul vehiculului și de turația motorului. De obicei, raportul de viteze al angrenajelor principale ale autoturismelor se situează în intervalul 3,5-5,5, iar cele de marfă sunt de 6,5-9.

Conducere finală în mașină

Angrenajul principal al mașinii este un reductor de viteze cu ochiuri constante, constând din angrenajele de antrenare și angrenajele cu diametre diferite. Locația angrenajului principal al mașinii depinde de caracteristicile de proiectare ale vehiculului în sine:

• autoturisme cu tracțiune față - angrenajul principal este instalat cu diferențial într-o singură carcasă a cutiei de viteze;
• autoturisme cu tracțiune din spate - angrenajul principal este instalat ca o unitate separată în carcasa osiei de antrenare;
• mașini cu tracțiune integrală - angrenajul principal poate fi instalat atât în \u200b\u200bcutia de viteze, cât și separat în osia de antrenare. Totul depinde de locația motorului cu ardere internă a mașinii (transversal sau longitudinal).

Există încă o clasificare a angrenajelor principale în funcție de numărul de trepte de viteză. În funcție de scopul și dispunerea pe mașini, se folosesc angrenaje principale simple sau duble.

O singură viteză principală constă dintr-o pereche de viteze conducătoare și condusă. Se aplică pe mașini și camioane. Angrenajul principal dublu este format din două perechi de viteze și este utilizat în principal pe camioane medii și grele pentru a crește cuplul sau pentru a crește garda la sol la vehiculele off-road. Eficiența transmisiei 0,93-0,96.

Angrenajele duble pot fi împărțite în două tipuri:

• dublu angrenaj principal central - ambele trepte sunt amplasate într-un singur carter din centrul osiei de antrenare;
• angrenaj principal cu distanțe duble - o pereche conică se află în centrul axei de antrenare și una cilindrică în angrenajele roților.

Când angrenajul principal este împărțit în două părți, sarcinile sunt reduse și piesele sunt reduse. Dimensiunile carterului părții de mijloc a axei de antrenare sunt în continuare în scădere, ca urmare a creșterii gardului la sol și a capacității de rulare a mașinii. Cu toate acestea, angrenajul distanțat este mai scump și dificil de fabricat, are un consum mare de metal, este mai dificil de întreținut.

Tipuri de acționare finală în funcție de tipul de conexiune la viteză

Dacă împărțim tipurile de angrenaje principale, atunci putem distinge:

• cilindric;
• conic;
• echipament pentru viermi;
• hipoid;

Unitatea finală cilindrică este utilizată la autoturismele cu roți din față cu un motor transversal și cutie de viteze. Raportul său de viteză se situează în intervalul 3,5-4,2.

Angrenajele acționării cilindrice finale pot fi pinten, elicoidale și chevron. Angrenajul cilindric are o eficiență ridicată (nu mai puțin de 0,98), dar reduce garda la sol și este destul de zgomotos.

• Tracțiunea finală conică este utilizată pe mașinile cu tracțiune din spate cu sarcină utilă mică și medie, cu un aranjament longitudinal de ICE, unde dimensiunile generale nu contează.

Axe de angrenaje și roți ale unei astfel de transmisii se intersectează. În aceste angrenaje se folosesc dinți drepți, oblici sau curbi (spirală). Reducerea zgomotului se realizează prin utilizarea unui dinte oblic sau elicoidal. Eficiența angrenajului principal cu un dinte spiralat ajunge la 0.97-0.98.

• Angrenajul principal al viermei poate fi cu poziția inferioară sau superioară a viermei. Raportul de viteză al unei astfel de transmisii principale este cuprins între 4 și 5.

Comparativ cu alte tipuri de angrenaje, angrenajul cu vierme este mai compact și mai puțin zgomotos, dar are o eficiență scăzută de 0,9 - 0,92. În prezent se folosește rar datorită complexității producției și a costului ridicat al materialelor.

• Angrenajul principal hipoid este unul dintre cele mai populare tipuri de conexiuni ale angrenajului. Acest angrenaj este un fel de compromis între angrenajele cu conice și viermi.

Transmisia este folosită pe mașinile și camioanele cu tracțiune din spate. Axe de angrenaje și roți de transmisie hipoidă nu se intersectează, ci sunt încrucișate. Transmisia în sine poate fi cu o compensare inferioară sau superioară.

Angrenajul principal cu o compensare inferioară vă permite să poziționați angrenajul cardan sub. În consecință, centrul de greutate al mașinii se schimbă, crescând stabilitatea acesteia în timpul mișcării.

Transmisia hipoxidă în comparație cu un conic are o netezime mai mare, zgomot, dimensiuni mai mici. Se folosește la mașinile cu un raport de viteză de la 3,5-4,5, iar la camioane în loc de o dublă treaptă principală cu un raport de viteză de la 5-7. În acest caz, eficiența transmiterii hipoidului este de 0,96-0,97.

Cu toate avantajele sale, transmisia hipoidă are un dezavantaj - pragul de blocare în cursul invers al mașinii (depășind viteza estimată). Din acest motiv, șoferul trebuie să fie deosebit de atent atunci când alege viteza inversă.

Pentru a rezuma

Deci, după ce am aflat pentru ce este angrenajul principal al mașinii și pentru ce tipuri de angrenaje principale sunt utilizate în transmisie, scopul acesteia devine clar. După cum puteți vedea, dispozitivul și principiul de funcționare al acestui nod sunt relativ simple.

Este important să înțelegem că acest element al transmisiei afectează în mod semnificativ consumul, dinamica și o serie de alte caracteristici și indicatori ai mașinii.

Citește și

Diferențial pentru cutia de viteze: ce este, dispozitiv diferențial, tipuri de diferențiale. Cum se face cutia de viteze diferențială în transmisia mașinii.

Transmisia în proiectarea mașinii asigură o schimbare și transmitere a rotației de la centrala electrică la roțile de antrenare. Această componentă include o serie de noduri, inclusiv angrenajul principal al mașinii.

Numire, caracteristici de proiectare

Sarcina principală a acestui element este schimbarea cuplului înainte de a-l alimenta cu tracțiunea roții. Cutia de viteze face la fel, dar are capacitatea de a schimba raporturile de viteză prin introducerea unor angrenaje. În ciuda prezenței unei cutii de viteze în proiectarea mașinii, cuplul la ieșirea din ea este mic, iar viteza de rotație a arborelui de ieșire este mare. Dacă transferați rotirea direct pe roțile de antrenare, atunci sarcina rezultată va „zdrobi” motorul. În general, mașina pur și simplu nu se poate mula.

Angrenajul principal al mașinii asigură o creștere a cuplului și o scădere a vitezei. Spre deosebire de cutia de viteze, raportul de viteze este fix.

Amplasarea angrenajului principal pe exemplul unei transmisii manuale convenționale

Această transmisie într-o mașină de pasageri este o cutie de viteze obișnuită cu o singură treaptă cu angrenaj constant, formată din două trepte de viteză cu diametre diferite. Angrenajul cu pinion are dimensiuni mici și este conectat cu arborele de ieșire al cutiei de viteze, adică este alimentat rotația. Angrenajul condus are dimensiuni mult mai mari, iar rotația rezultată pe care o alimentează cu arborele de antrenare al roților.

Raportul angrenajului este raportul dintre numărul de dinți al angrenajelor cutiei de viteze. În cazul autoturismelor, acest parametru este în intervalul 3,5-4,5, iar pentru camioane ajunge la 5-7.

Cu cât raportul de viteză este mai mare (cu cât este mai mare numărul de dinți al angrenajului condus în raport cu antrenarea), cu atât este mai mare cuplul furnizat roților. În acest caz, tracțiunea va fi mai mare, dar viteza maximă este mai mică.

Raportul de viteză principal este selectat pe baza performanțelor operaționale ale centralei, precum și a altor unități de transmisie.

Dispozitivul principal de angrenaje depinde direct de caracteristicile de proiectare ale mașinii în sine. Această cutie de viteze poate fi fie o unitate separată instalată în carterul său (modelele cu tracțiune din spate), fie poate fi inclusă în proiectarea cutiei de viteze (mașini cu tracțiune cu roți din față).

Tracțiunea roții din spate

În ceea ce privește unele mașini cu tracțiune integrală, acestea pot folosi o dispunere diferită. Dacă într-o astfel de mașină centrala este transversală, atunci angrenajul principal al punții din față este inclus în proiectarea cutiei de viteze, iar partea din spate este amplasată într-un carter separat. Într-o mașină cu dispunere longitudinală, angrenajele principale de pe ambele osii sunt separate de cutia de viteze și carcasa de transfer.

La modelele cu angrenaj principal separat, această cutie de viteze îndeplinește o altă sarcină - schimbă unghiul de rotație cu 90 de grade. Adică, arborele de ieșire al cutiei de viteze și arborele de antrenare al roților au un aranjament perpendicular.

Amplasarea angrenajului principal al punții din față Audi

În cazul modelelor cu tracțiune față, în care angrenajul principal este inclus în proiectarea cutiei de viteze, acești arbori au un aranjament paralel, deoarece nu este necesar să schimbați unghiul de direcție.

O serie de camioane folosesc cutii de viteze în două etape. Este demn de remarcat faptul că designul lor poate fi diferit, dar așa-numitul aranjament distanțat, care folosește o cutie de viteze centrală și două roți (laterale), este cel mai des utilizat. Acest design poate crește în mod semnificativ cuplul și, în consecință, tracțiunea pe roți.

Particularitatea cutiei de viteze este aceea că împarte uniform rotația în ambii arbori de antrenare. Cu mișcarea rectilinie, această stare este normală. Dar la viraje, roțile unei axe parcurg o distanță diferită, astfel încât este necesară modificarea vitezei de rotație a fiecăreia dintre ele. Aceasta face parte din diferențialul utilizat în proiectarea transmisiei (este montat pe angrenajul condus). Drept urmare, angrenajul principal asigură rotirea către arborele de antrenare nu direct, ci prin diferențial.

Tipuri și aplicabilitatea acestora

Principala caracteristică a acționărilor finale este tipul de angrenaje și tipul de angrenare a angrenajelor dintre ele. Următoarele tipuri de cutii de viteze sunt utilizate pentru mașini:

1. cilindric
2. conic
3. hipoid
4. Angrenaj cu viermi

Angrenaje VIP

Angrenajele cilindrice sunt utilizate în angrenajele principale ale mașinilor cu tracțiune față. Lipsa necesității de a schimba direcția de rotație și permite utilizarea unei astfel de cutii de viteze. Dintii de pe angrenaje sunt oblici sau chevron.

Raportul de viteze pentru astfel de cutii de viteze se situează în intervalul 3.5-4.2. Nu se folosește un raport de viteză mai mare, deoarece pentru aceasta este necesară creșterea dimensiunii angrenajelor, care este însoțită de o creștere a zgomotului transmisiei.

Angrenajele conice, hipoide și viermele sunt utilizate acolo unde este necesar nu numai să schimbați raportul de viteze, ci și să schimbați sensul de rotație.

Angrenajele conice sunt de obicei folosite pe camioane. Caracteristica lor se reduce la faptul că axa angrenajelor se intersectează, adică sunt la același nivel. Aceste angrenaje folosesc dinți oblici sau curbați. În cazul autoturismelor, acest tip de cutie de viteze nu este utilizat din cauza dimensiunilor generale semnificative și a zgomotului crescut.

La mașinile cu tracțiune din spate, este folosit cel mai des un tip diferit - hipoid. Caracteristica sa se reduce la faptul că axa angrenajelor este compensată. Datorită locației angrenajului de antrenare mai mic în raport cu axa antrenată, este posibil să se reducă dimensiunile cutiei de viteze. În același timp, acest tip de transmisie se caracterizează printr-o rezistență crescută la sarcini, precum și o funcționare lină și liniștită.

Angrenajele cu vierme sunt cele mai puțin obișnuite și nu sunt folosite aproape niciodată la mașini. Motivul principal pentru aceasta este complexitatea și costul ridicat al fabricației de elemente compozite.

Cerințele de bază. Tendințe actuale

Principalele angrenaje prezintă multe cerințe, dintre care principalele sunt:

• fiabilitate;
• Necesitatea minimă de întreținere;
• Indicatori de eficiență ridicată;
• Netezime și zgomot;
• Cele mai mici dimensiuni generale.

Desigur, opțiunea ideală nu există, astfel încât designerii trebuie să caute compromisuri atunci când aleg tipul de angrenaj principal.

Încă nu este posibil să refuzați utilizarea angrenajului principal în proiectarea transmisiei, prin urmare, toate evoluțiile vizează îmbunătățirea performanței operaționale.

Este de remarcat faptul că modificarea parametrilor de funcționare a cutiei de viteze este unul dintre principalele tipuri de reglare a transmisiei. Prin instalarea angrenajelor cu un raport de viteză modificat, puteți afecta semnificativ dinamica mașinii, viteza maximă, consumul de combustibil, sarcina pe cutia de viteze și unitatea de alimentare.

În cele din urmă, este demn de menționat caracteristicile de proiectare ale cutiei de viteze robotizate cu dublu ambreiaj, care afectează și antrenarea finală. În astfel de cutii de viteze, angrenajele pereche și nepereche sunt separate, astfel încât la ieșire există doi arbori secundari. Și fiecare dintre ele transmite rotația către angrenajul său de conducere al angrenajului principal. Adică în astfel de cutii de viteze cu angrenaje de conducere - două și conduse doar una.

Schema cutiei de viteze DSG

Această caracteristică de proiectare vă permite să faceți raportul de viteză pe variabila cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, se folosesc doar angrenaje conducătoare cu un număr diferit de dinți. De exemplu, atunci când angajați o serie de angrenaje nepereche pentru a crește tracțiunea, se folosește o viteză care asigură un raport de viteză mai mare, iar angrenajul unei perechi de rânduri are o valoare mai mică pentru acest parametru.

Angrenajele principale duble sunt utilizate pe scară largă la vehiculele mijlocii și grele, atunci când raportul de viteză necesar nu poate fi obținut cu un singur angrenaj. Unul dintre obiectivele principale ale utilizării angrenajelor duble principale este, de asemenea, nevoia de a descărca perechea conică și lagărele arborelui de antrenare de la forțele mari circumferențiale, radiale și axiale. Angrenajele principale duble pot transmite cuplul mare. Raportul de angrenare al unei perechi conice este de obicei de la 1,5 la 2,5. Prin urmare, transformarea principală a cuplului are loc într-o pereche cilindrică.

În industria auto auto cel mai frecvent angrenaj principal dublu centralîn care ambele perechi de angrenaje sunt așezate într-un carter situat în partea centrală a osiei de antrenare.

În fig. 14.9 prezintă angrenajul principal al KamAZ-4310. Prima pereche de angrenaje este conică, a doua pereche este cilindrică. Angrenajele conice au dinți în spirală, angrenajele cilindrice sunt elicoidale. Raportul total de viteze este de 7,22.

Fig. 14,9. Echipamentul principal al autoturismului KamAZ-4310: 1   - un caz al transferului principal; 2   - dop de umplere; 3   - angrenaj cu conic; 4   - cheie; 5 - un angrenaj cilindric de conducere; 6 , 9, 16   - rulmenți conici; 7 - un pahar; 8   - capac de rulment; 10 , 19, 24   - șaibe de sprijin; 11   - piuliță; 12   - o șaibă de reglare; 13 - garnitura de reglare; 14 -   garnitură; 15 -   piuliță de reglare; 17 -   cupa diferentiala; 18 -   satelit; 20 -   cruce; 21 -   angrenaj semiaxial; 22 -   șurub de montare diferențial; 23 -   angrenaj cilindric condus; 25 -   hub prin satelit;

26 -   rulment cilindric

Angrenajul conic al cutiei de viteze cu puntea spate este montat pe axele arborelui de antrenare. Angrenaj cu tevuri 3   montat pe arborele angrenajului 4.   Echipament de impuls 5   realizat într-un singur bloc cu axul. Echipament de impuls 23   buloane 22 atașat la cupe // diferențial. Arborele angrenajului de fixare este montat în două rulmenți conice 6   și 9,   amplasat într-un pahar 7 și unul cilindric 26,   instalat în carter.

Preîncărcarea rulmenților peretelui de angrenaj conic se stabilește prin selectarea grosimii bordurilor 12, situat între cursa interioară a rulmenților.

Angrenajul (punctele de contact) ale angrenajelor conice se reglează prin selectarea grosimii pachetelor de tocuri 13,   care sunt instalate sub flanșele cuștilor de 7 rulmenți conici. Reglarea poziției angrenajului de acțiune antrenat în raport cu dispozitivul de antrenare se realizează prin reglarea piulițelor 15,   situat pe ambele părți ale diferențialului. Pentru a lubrifia lagărele ansamblurilor, există colector de ulei în carcasa angrenajului, din care uleiul curge prin canalele din pereții carterului până la rulmenți.

Angrenajele principale ale osiilor medii și spate sunt de obicei unificate. La puntea din față, cutia de viteze principală este montată cu o flanșă situată pe un plan vertical. Prin urmare, angrenajele principale ale punții din față nu pot fi schimbate cu angrenajele principale ale osiilor din mijloc și din spate.

Dimensiunile cutiei de viteze centrale a transmisiei principale afectează în mod direct cantitatea de gardă la sol și, prin urmare, capacitatea de traversare a mașinii pe soluri moi. În plus, dimensiunile acționării principale a osiei de acționare față determină înălțimea motorului și dispunerea mașinii în ansamblu. Prin urmare, pentru a crește raportul de viteză al transmisiei principale cu dimensiunile cutiei de viteze centrale neschimbate, a doua etapă a angrenajului dublu este plasată în zona roților motrice (Fig. 14.10).

Angrenajul principal dublu, în care a doua pereche de viteze este amplasată în tracțiune la fiecare dintre roțile de antrenare, este numită a postat uneltele principale.   Este format dintr-un conic central 1   sau angrenaj hipoid și angrenaje planetare cu două roți 2 (Fig. 14.10, a).   Astfel de angrenaje permit descărcarea angrenajului conic și a cardanului de la cuplurile mari și, prin urmare, fac aceste unități fiabile, compacte și cu o greutate relativ mică. Cuplul crește în principal la angrenajele roților (Fig. 14.10, b),   care includ uneltele solare 4,   echipament epiciclic 8,   trei sateliți 5 care se rotesc pe axe 6, fixată în transportor 7. Roata de transmisie epiciclică este conectată la butucul roții motrice a mașinii. Suportul este fixat pe flanșele mânecilor osiei. De la angrenajul central cu conice, momentul este transmis prin semiaxuri către angrenajele solare care rotesc sateliții, iar cele, la rândul lor, sunt angrenaje epiciclice cu butuci.

Fig. 14.10. Angrenajele principale distanțate: a -   diagrama circuitului; b -   roată planetară; / - angrenaj central conic; 2   - angrenaj roată; 3   - semi-axă; 4   - un echipament pentru soare; 5   - satelit; 6   - axa satelitului; 7 - a condus; 8   - echipament epiciclic

La o serie de vehicule străine grele aflate pe o roată planetară, angrenajul epiciclic este staționat, iar purtătorul este conectat la butucul roții. Acest lucru vă permite să obțineți un raport de viteză ceva mai mare cu aceleași dimensiuni generale. Reductoarele de roți pot fi o pereche de viteze cilindrice cu angrenaj intern, ca pe o mașină UAZ-469B, sau un angrenaj în formă de conic în funcție de tipul diferențialului cu roți încrucișate, ca pe mașinile „MAN”.

Dezavantajele angrenajului principal dublu distanțat includ complexitatea proiectării, complexitatea ridicată a întreținerii.

Material din Enciclopedia revistei „În spatele roții”

Transmisia principală este un mecanism, parte a transmisiei vehiculului, care transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile de antrenare ale mașinii. Transmisia principală poate fi realizată sub forma unei unități separate - axa de antrenare (mașinile cu tracțiune din spate cu o dispunere clasică), sau combinată cu motorul, ambreiajul și cutia de viteze într-o singură unitate de putere (mașinile din spate și roțile din față).
  Conform metodei de transmisie a cuplului, angrenajele principale sunt împărțite în dințat   (angrenaj) și lanț. Unitățile finale cu lanț sunt utilizate în prezent numai pe motociclete și biciclete.
  Unitatea finală a lanțului este formată din două pinioane - cea de conducere, montată pe arborele de ieșire al cutiei de viteze, iar cea condusă, combinată cu butucul roții de conducere (spate) a motocicletei. Angrenajul principal al unei biciclete cu o cutie de viteze planetară este ceva mai complicat în design. Pinionul acționat, condus de un lanț, antrenează angrenajele angrenajului planetar integrat în butucul roții și prin acesta roata din spate.
Uneori, în motocicletele clasice, în tracțiunea finală, în loc de lanț, se folosește o centură întărită dințată (de exemplu, în angrenajul principal al motocicletelor Harley-Davidson). În acest caz, ei vorbesc de regulă despre o tracțiune cu centură ca un tip separat de acționare principală.
Home Belt   transmisia este utilizată pe scară largă la motocicletele ușoare și la scutere (scutere) cu un variator neîncetat. În acest caz, variatorul servește ca angrenaj principal, din moment ce scripetele conduse ale variatoarei curelei sunt combinate cu butucul roții motrice a motocicletei.

Clasificarea angrenajelor

După numărul de perechi de viteze, angrenajele principale sunt împărțite în singur   și dublu. Angrenajele principale unice sunt instalate pe mașini și camioane, conțin o pereche de angrenaje conice cu angrenaj constant. Dual angrenaje principale sunt instalate pe camioane, autobuze și vehicule grele de transport pentru scopuri speciale. Într-un angrenaj dublu principal în angrenaj constant se află două perechi de angrenaje - teș și cilindric. O viteză dublă poate transmite mai mult cuplu decât o singură viteză.
  La camioanele cu trei axe și echipamentele de transport cu mai multe axe se folosesc angrenaje principale, în care cuplul este transmis nu numai pe osia de antrenare mijlocie, ci și pe următoarea, de asemenea, la volan. În marea majoritate a autovehiculelor și a camioanelor cu două axe, autobuzele, în alte echipamente de transport cu o axă de conducere, se folosesc angrenaje principale care nu trec.
  Cele mai obișnuite angrenaje principale, în funcție de tipul de angrenare, sunt împărțite în:

• 1. Angrenaj cu viermiîn care cuplul este transmis de vierme la roata de vierme. Angrenajele de vierme, la rândul lor, sunt împărțite în angrenaje cu poziția inferioară și superioară a viermei. Angrenajele cu vierme sunt uneori utilizate la vehiculele cu mai multe axe, cu angrenaje principale continue (sau cu mai multe angrenaje principale) și în trolii auxiliare pentru automobile.

La angrenajele cu vierme, roata dințată antrenată are același tip de dispozitiv (întotdeauna cu un diametru mare, care depinde de raportul de viteze încorporat în proiectarea cutiei de viteze, este întotdeauna efectuat cu dinți de teacă). Un vierme poate avea un design diferit.
În formă, viermii sunt împărțiți în cilindri și globoizi. În direcția virajului - spre stânga și spre dreapta. În funcție de numărul de canale ale firului, acestea sunt cu un singur fir și cu mai multe fire. În formă de canelură filetată - pentru viermi cu profil arhimedean, cu profil convolut și profil involut.

• 2. cilindric   angrenaje principale în care cuplul este transmis de o pereche de angrenaje cilindrice - elicoidale, spur sau chevron. Angrenajele principale cilindrice sunt instalate în mașinile cu tracțiune față cu un motor transversal.
• 3. hipoid   (sau spiroid) angrenaje principale în care cuplul este transmis de o pereche de angrenaje cu dinți oblici sau curbați. O pereche de angrenaje hipoide este coaxială (mai puțin obișnuită), sau axele angrenajului sunt decalate unele față de altele - cu un decalaj inferior sau superior. Datorită formei complexe a dinților, zona de angrenare este crescută, iar perechea de viteze este capabilă să transmită mai mult cuplu decât alte tipuri de angrenaje principale. Angrenajele hipoidice sunt instalate în mașini și camioane clasice (tracțiune cu roți din spate cu motor frontal) și machete spate.

Angrenajele principale duble în funcție de tipul de angrenaj sunt împărțite în:

• 1. Central single and two stage. În angrenajele principale în două trepte, sunt prevăzute perechi de angrenaje pentru a schimba cuplul transmis roților de antrenare. Astfel de angrenaje principale sunt utilizate pe vehicule omide și de transport grele, în scopuri speciale.
• 2. separat   acționări finale cu roți sau motoare finale. Astfel de angrenaje principale sunt instalate pe mașini (jeepuri) și camioane pentru a crește garda la sol, pe transportatorii militari cu roți.

În plus, angrenaje duble principale sunt împărțite în funcție de tipul de angrenare a perechilor de angrenaje în:

• 1. Conica-cilindric.
• 2. Conic cilindric.
• 3. Planetar conic.

La mașini, angrenajele principale sunt realizate sub forma unei singure unități cu diferențial - un mecanism de separare a cuplului între două roți ale osiei de antrenare. La motocicletele grele cu transmisie cardană și tracțiune cu roțile din spate, diferențialul nu este utilizat. La motocicletele cu caroserie laterală și tracțiune integrală (pe roata din spate a motocicletei și pe roata carosabilului), diferențialul se face sub forma unui mecanism separat. Pe aceste motociclete s-au setat două angrenaje principale independente, interconectate de un diferențial.

Principiul funcționării angrenajului principal hipoid

Momentul de transmisie este transmis de la motor prin ambreiaj, cutia de viteze și arborele de antrenare la axul de antrenare al angrenajului principal al hipoidului. Axa angrenajului de antrenare este aliniată cu arborele de antrenare al motorului și arborele antrenat al cutiei de viteze. În timpul rotirii, angrenajul de antrenare având un diametru mai mic decât angrenajul condus transmite cuplul dinților angrenajului condus, aducându-l în rotație. Deoarece suprafața de contact a dinților este crescută datorită formei speciale - oblice sau curbate - cuplul transmis poate atinge valori foarte mari. Cu toate acestea, forma complexă a dinților duce la faptul că nu numai sarcinile de șoc, ci și forțele de frecare acționează pe suprafața lor (datorită alunecării dinților unul față de celălalt). Prin urmare, în angrenajele principale hipoide se folosește ulei special, care are proprietăți mari de lubrifiere și asigură o durată de viață lungă a perechii de viteze.

Principiul funcționării angrenajului cu vierme
  Datorită caracteristicilor de proiectare, a unui raport de viteză mare (de la 8 la angrenajele de direcție, până la 1000 la trolii deosebit de puternici) și eficiență scăzută, angrenajul cu vierme nu este utilizat în motoarele automobilelor finale (cu excepții rare). Ea a primit cea mai mare distribuție în trolii.
  Cuplul este transmis roții vierme printr-o cutie de decolare conectată la o cutie de transfer instalată (de regulă, se găsesc și alte scheme cinematice) în spatele cutiei de viteze a mașinii. Axa viermei și a angrenajului condus (roata antrenată) sunt în unghi drept (dar există o dispunere diferită a axelor perechii de viermi). Roata de vierme se angajează cu un angrenaj elicoidal înclinat (pentru a asigura un contact strâns și pentru a crește suprafața de cuplare) cu o roată dințată. Cuplul este transmis de la șurubul șurubului din vierme către dinții angrenajului condus. Viteza de rotație a viermei este mult mai mare decât viteza de rotație a roții conduse. Datorită acestui fapt, cuplul crește proporțional - cu cât raportul de angrenare este mai mare, cu atât mai mare este capabil să se dezvolte troliu.
Un angrenaj cu vierme are o serie de avantaje față de alte tipuri de angrenaje principale. Se caracterizează prin rezistență ridicată la uzură și nu necesită utilizarea de lubrifianți de înaltă calitate. Este capabil să transmită cuplul ultra-înalt. Se caracterizează prin zgomot redus și funcționare lină (datorită absenței sarcinilor de șoc pe canelura viermilor și a suprafeței dinților angrenajului condus). În cele din urmă, angrenajul cu vierme are proprietatea de a frâna cu sine - când transmisia cuplului la vierme încetează, rotația roții antrenate se oprește automat.
  Dezavantajele angrenajului cu vierme includ o tendință de căldură din cauza frecării, blocarea mecanismului cu o uzură ușoară, cerințe sporite pentru precizia asamblării perechii de viermi.
  Angrenajul principal Worm se referă la cutii de viteze ireversibile. Dacă forța este transmisă de la roata dințată antrenată la viermele conducător, adică în ordine inversă, viermele nu se va roti. Prin urmare, angrenajul principal al viermilor exclude inerția mașinii, de pe coastă. De aici aplicarea sa pe echipamente de transport cu viteză mică și vehicule speciale. Pe trolii, pentru a asigura rotirea liberă a tamburului, perechea de vierme este echipată cu un ambreiaj cu roată liberă (invers), care separă tamburul și angrenajul condus atunci când este rotit în direcția opusă - desfăcând cablul troliului.

În acest articol vom vorbi despre dispozitivul principal de angrenare și de ce ai nevoie de diferențial auto, principalele defecțiuni ale acestora.

Pentru ce este?

Să ne uităm la urmele lăsate pe cot cu rotile umede ale unei mașini. Privind cu interes aceste piese, puteți vedea că roata se extinde din centrul de rotație cu mult mai mult decât în \u200b\u200binterior.

Dacă s-ar transmite același număr de rotații la fiecare roată, atunci ar fi imposibil să se întoarcă mașina fără urme negre. Prin urmare, orice mașină are un anumit mecanism care îi permite să facă viraje fără a „complota” roți de cauciuc pe asfalt. Și acest mecanism se numește - diferențial.

Diferențialul mașinii este proiectat pentru a distribui cuplul între osiile roților motrice atunci când rotiți mașina și când conduceți pe drumuri accidentate. Diferențialul permite rotilor să se rotească cu viteze unghiulare diferite și să parcurgă un traseu diferit fără a aluneca în raport cu suprafața drumului.

Structurala, diferentialul se face intr-un singur nod impreuna cu angrenajul principal si constă din:

• două angrenaje de semiaxe
• două viteze de sateliți

Defecțiuni majore

Zgomotul („urletul” angrenajului principal) se conduce la viteză mare datorită uzurii angrenajelor, reglajului incorect sau absenței uleiului în carterul angrenajului principal. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să reglați ochiurile de angrenare, să înlocuiți piesele uzate, să restabiliți nivelul uleiului.

Scurgeri de ulei pot apărea prin sigilii și scurgeri de ulei. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți glandele, să strângeți elementele de fixare.

Cum merge serviciul?

Piesele de fricțiune și dinții angrenajului, inclusiv cele, trebuie lubrifiate constant. Prin urmare, în carterul punții spate (pentru mașinile cu tracțiune din spate) sau în carterul blocului - cutia de viteze, tracțiunea finală, diferențial (pentru mașinile cu roți din față), se toarnă ulei, al cărui nivel trebuie monitorizat periodic. Uleiul în care funcționează angrenajele are tendința de a „scurge” prin scurgeri în articulații și prin garnituri de ulei uzate.

Dacă există suspiciune de probleme cu transmisia, conectați una dintre roțile motrice ale mașinii. Porniți motorul și, pornind angrenajul, faceți ca această roată să se rotească. Privește tot ce se învârte, ascultă tot ceea ce scoate sunete suspecte. Apoi conectați roata pe cealaltă parte. Cu zgomot crescut, vibrații și scurgeri de ulei - începeți să căutați service auto.