Majoritatea șoferilor știu de prima dată ce este o transmisie manuală. Foarte des puteți auzi numele prescurtat al transmisiei manuale sau al oamenilor obișnuiți - mecanici. Această cutie este un mecanism complex care transformă energia mecanică în mișcare. Datorită ei, mașina poate schimba viteza și direcția mișcării sale, precum și cuplurile și puterea.
Costul ridicat al reparației unei transmisii automate
Chiar trebuie să-ți fie frică de ei? Adevărat și fals Transmisii automate considerat mai puțin de urgență. De înaltă calitate materiale utilizate și tehnologie modernă asigura o rezistenta mai mare decat cu control manual. Cu toate acestea, reparațiile sunt adesea limitate la nevoia de a schimba uleiul sau filtrul. Din păcate, echipament de transmisie și achiziție inegale, trebuie să luăm în considerare faptul că reparație posibilă ne va costa scump. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, merită să aflați care versiune a transmisiei automate este cea mai puțin periculoasă.
Tipuri și tipuri de cutie mecanică
Există o clasificare a transmisiei manuale. Să luăm în considerare toate mai în detaliu. După metoda de angrenare, cutiile pot fi împărțite în:
- dințat angrenaje cilindrice. Au astfel de avantaje ca: munca de încredere, pe termen lung serviciu. La rândul lor, pot fi chevron, oblic și pinten. Angrenajele cu impulsuri sunt ușor de fabricat, dar produc zgomot considerabil în timpul funcționării. Toate acestea duc la o uzură rapidă. Angrenajele elicoidale sunt deosebit de netede la schimbare, zgomot redus și performanțe ridicate. Angrenajele Chevron sunt deosebit de netede în lucru;
- angrenajele conice Acestea intersectează axa arborelui de intrare și ieșire, ceea ce vă permite să schimbați direcția energiei cinetice;
- angrenaje de vierme Au o eficiență scăzută, dar un raport de viteză ridicat;
- val. Sunt rezistente la uzură număr mare transmisie;
- lanț;
- șurub.
Prin frecare, o cutie de viteze mecanică este: curea și frecare.
Vă recomandăm să evitați așa-numitele cutii automate utilizate în mașinile mici din oraș. Acestea sunt, de fapt, transmisii manuale care vă permit să eliberați șoferul de obligația de a împinge ambreiajul și de a conduce bastonul. Totuși, se dovedește că ei nu o duc bine, iar repararea unui tocul automat poate reduce semnificativ bugetul.
Nu există persoane care doresc să repare o transmisie automată
Nu orice atelier are echipamentul potrivit, iar proiectarea complexă a cutiilor automate necesită cunoștințe suplimentare, dar acest lucru nu înseamnă că, în caz de defecțiune, trebuie să ne luăm la revedere de la mașină. Mașina devine din ce în ce mai populară în Polonia, motiv pentru care atelierele care o susțin sunt în urmă cu mai mulți ani. Atunci când aleg o mașină nouă, șoferii adesea acordă atenție parametrilor mărcii, motorului sau combustiei lor. La fel de importantă este însă alegerea în cunoștință a cutiei de viteze potrivite.
Desemnare manuală
Cutia de viteze manuală este proiectată pentru a schimba cuplul. Ea își datorează numele metoda mecanica schimbare de viteze (angrenaje). Această casetă este clasificată în pași, deoarece apar modificări în pași. Un pas, la rândul său, este o pereche de viteze. Fiecare astfel de pereche are propria sa raportul de viteze.
Experții auto subliniază că, atunci când se decide schimbarea angrenajelor, trebuie luați în considerare cel puțin câțiva parametri. Printre șoferi se numără persoane care nu își pot imagina conducerea fără o transmisie automată. Există și cei care subliniază în mod constant superioritatea „leadershipului” față de „mașină”. Cu toate acestea, alegerea caseta potrivita angrenaje, nu trebuie să vă ghidați de emoții și de modul în care acest șofer va conduce un vehicul nou. Spre deosebire de unele opinii generale, nu există nici un lucru mai bun sau cea mai rea cutie angrenaje - fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale care trebuie citite înainte de a cumpăra o mașină nouă.
O cutie de viteze manuală este caracterizată de următorul număr de pași:
- Manual cu 4 trepte
- Manual cu 5 viteze
- Manual cu 6 trepte
- de mai sus.
Cutie de viteze cu 5 trepte, care este instalată pe aproape toate VAZ-urile, chiar și mecanica stă în picioare. fiecare cutie de viteze manuală are propriul design. Cele mai frecvente sunt punctele de control cu \u200b\u200bdoi și trei arbori. Acesta din urmă este cel mai adesea utilizat în mașinile cu tracțiune din spate, iar primul pe cutii de viteze cu roți din față. Fiecare dintre ele are diferențe semnificative.
Unul dintre numeroasele avantaje ale unei cutii de viteze manuale este capacitatea șoferului de a selecta o anumită viteză. Nu trebuie să fie întotdeauna condus de turația motorului. Acesta este motivul pentru care acest tip de echipament este recomandat pasionaților de sport. Alegând o cutie de viteze manuală, în anumite situații, ei pot decide să schimbe angrenajele mai dinamic și cale rapidădecât prin „mașină”. Vorbim despre circumstanțe în care trebuie să accelerezi brusc, de exemplu, atunci când depășești vehicul pe drum.
O mașină cu „manual” este, de asemenea, o alegere bună atunci când șoferul dorește să cumpere o mașină uzată și nu este în totalitate sigur de parcursul său și de modul în care proprietarul anterior îl folosește. O astfel de transmisie nu necesită întreținere, cum ar fi o transmisie automată, astfel încât probabilitatea de deteriorare din cauza unei funcționări necorespunzătoare este mai mică. Acest lucru nu înseamnă însă că deciziile incorecte ale șoferului nu afectează transmisiile manuale.
Dispozitivul și principiul funcționării transmisiei manuale cu trei arbori
În compoziția sa, o astfel de transmisie manuală are următoarele componente. Acesta este arborele de antrenare și angrenajul său, arbore intermediar și angrenajele sale, arborele acționat și angrenajele sale, sincronizatorul cutiei de viteze, mecanismul schimbătorului de viteze și carcasa.
Modelele de transmisie manuală sunt împărțite în două tipuri
Atunci când cumpărați o mașină cu cutie de viteze manuală, trebuie să știți că funcționarea ineptă a cutiei de viteze poate duce la supraîncărcarea rulmenților. De asemenea, „Ghidul” nu poate fi folosit într-un mod „prea dur”. Apoi, de exemplu, sincronizatoarele celei de-a doua angrenaje pot fi rupte. Cel mai important lucru este însă să împiedici trecerea uscării.
Avantajul incontestabil al unei transmisii automate, desigur, este ușurința sa de utilizare. Este foarte buna alegere pentru persoanele care călătoresc în jurul orașului, în special dimineața și seara, când există mai mult trafic pe drum. El trebuie să apese constant pedala de ambreiaj și să treacă de la prima la a doua viteză și invers. Cu toate acestea, atunci când alegeți o mașină cu cutie de viteze automată angrenajele necesită de obicei un buget mai mare pentru acesta decât o mașină cu cutie de viteze manuală. În plus, repararea unei astfel de transmisii va fi mult mai costisitoare, deoarece designul său este complex și include componente precum senzori sau un computer.
Această cutie de viteze funcționează după cum urmează. Când pârghia este în poziție neutră, nu se produce nicio transmisie de cuplu. De îndată ce maneta începe să se miște, ambreiajul de sincronizare începe, de asemenea, să se miște. Sincronizatorul cutiei de viteze vă permite să sincronizați viteza arborelui acționat și angrenajele acestuia. De îndată ce valoarea dorită este atinsă, dinții ambreiajului și angrenajul plasează și îngheață.
Dacă șoferul decide să cumpere o mașină cu transmisie automată, trebuie să-și amintească că o exploatează într-un mod blând. În plus, merită să fie atent la problema folosirii pedalelor. În cazul unei transmisii automate, trebuie utilizat doar piciorul drept, lăsând piciorul stâng pe suportul pentru picioare. În plus, nu uitați că mașinile cu un „automat” nu pot fi tractate. Acest tip de cutie de viteze ar trebui, de asemenea, deservit în conformitate cu recomandările producătorului, astfel încât costul unei eventuale reparații să nu depășească bugetul proprietarului mașinii - adaugă Michal Tochovic.
Transmisia cuplului la motor începe și apoi de la acesta la roțile de antrenare ale mașinii. În acest caz, raportul de viteze este egal cu numărul specificat. O astfel de cutie poate fi de asemenea implementată roata din spate. Acest lucru se realizează prin utilizarea arbore intermediar și uneltele sale, a căror mișcare are loc în partea din spate. Acest angrenaj are o axă separată.
Tipuri și tipuri de cutie mecanică
Alegeți între automat și cutie manuală Echipamentul nu este ușor. Șoferul, în fața dilemei „automate” sau „manuale”, ar trebui să se gândească la ce echipament va răspunde mai bine caracteristicilor conducerii sale. Un piept selectat optim vă va permite să profitați la maxim de oportunități această mașină. Dacă soluția nu este evidentă, s-ar putea să merită luată în considerare o soluție indirectă, care este o transmisie automată secvențială. Deși este „automat”, are aproape aceleași proprietăți ca și „manual” - vă permite să schimbați angrenajele folosind volanul sau angrenajul, dar fără a fi nevoie să apăsați ambreiajul.
Dispozitivul și principiul funcționării unei transmisii manuale cu două arbore
Această cutie de viteze are următorul design. Este alcătuit din elemente precum arborele de antrenare și angrenajul, arborele și angrenajul condus, ambreiajul de sincronizare, acționarea diferențială și finală, precum și carcasa și mecanismul de punere în aplicare a comutatorului.
Acest lucru a fost întotdeauna amplificat prin contactul cu o cutie de viteze manuală, care, din păcate, devine treptat un lucru din trecut. Pentru șoferii tineri care tocmai au început cursul permis de conducere sau încercând să-ți cumperi prima mașină, transmisia manuală pare de obicei depășită. Când înveți să călărești, vrem să facem acest proces cât mai simplu posibil, atât de mulți oameni în timpul călătoriei regretă că nu pot trece examenul cu o mașină echipată cu o transmisie automată.
De ce este imposibil să porniți două angrenaje în același timp
Cu timpul, însă, când parcarea devine mai puțin dificilă și atunci când schimbați dintr-un incendiu nu vă faceți griji dacă putem schimba primul angrenaj, angrenajul manual devine ceva aproape de volan și de pedala de gaz, ceea ce ne permite să simțim plăcerea de a conduce, un element mai apropiat de noi de sute de viteze propulsate de combustibilul care explodează sub capotă.
Principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice este simplu și în multe privințe este similar cu cel al unei cutii de viteze cu trei arbori. O caracteristică distinctivă este munca mecanismului de implementare a schimbării angrenajelor. Maneta cu o astfel de cutie se poate deplasa de-a lungul și de-a lungul. Când pârghia începe să se miște lateral, forța se transferă la cablu. Și transferă acțiunea la cablul ales uneltele dorite. Există o rotație în jurul axei și selectarea angrenajului dorit.
Cutie de viteze cu trei arbori
Proprietarii de drumari mici și o tracțiune mai puternică pe roți din spate sunt bine conștienți de această plăcere. Putere mare, tracțiunea cu roțile din spate și transmisia manuală aduc întotdeauna un zâmbet pe fața șoferului. Cu toate acestea, uitându-vă la mașini noi, puteți concluziona bine că peste câțiva ani managementul va deveni un lux.
În primul rând, acest lucru se referă la confortul călătoriei, astfel încât este ușor de înțeles de ce producătorii acestor mașini au abandonat complet angrenaje manuale. Dezvoltarea acestui tip de construcții este de asemenea importantă. În timp, s-a dovedit că puteți construi un mecanism care este mai bun decât manualul tradițional. Un piept care știe ce să facă atunci când depășește și îl face instantaneu. Cele mai bune modele Acest tip folosește două cuplaje și este întotdeauna gata să schimbe angrenajele, ceea ce se întâmplă atât de repede încât indicatorul vitezometrului nici măcar nu se mișcă.
Dacă apoi pârghia se mișcă de-a lungul, atunci forța trece la cablul de viteze și apoi la maneta de schimbare. Această pârghie mișcă tijă pe orizontală și furca corespunzătoare mișcă ambreiajul de sincronizare dorit. La rândul său, ambreiajul blochează mișcarea angrenajelor. Astfel, cuplul este transmis prin motor către roțile de antrenare ale mașinii.
Beneficiile automobilelor cu transmisie manuală
O mașină echipată cu o transmisie manuală are avantajele sale:
- continuând consum economic combustibil;
- mașina ridică viteza mai repede la începutul mișcării;
- un astfel de punct de control va atrage pasionații de călărie sportivă;
- permite frânarea în angrenaj.
Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că mecanica este mai dificil de gestionat și necesită anumite abilități. Cu o funcționare lină cu ambreiajul, mașina va merge și ea. Este nevoie de cele mai multe abilități începând. Aici trebuie să folosiți cu îndemânare ambreiajul și gazul. Dar proprietarii nu sunt îngrijorați de acest lucru.
Iată un videoclip vizual despre cum funcționează o cutie de viteze manuală:
Cum să refac drepturile când le-am pierdut
Tuning VAZ 2113 (puteți face o mașină convenabilă și unică cu propriile mâini)
senzor inactiv VAZ 2114 costă aproximativ 350 de ruble
Cutia de viteze este unul dintre cele mai importante comenzi și mișcări ale vehiculului. Prototipul său a fost dezvoltat în 1886. Și începând cu anii 1940, au început să fie instalate în mașini. Deci, ce și de ce este nevoie?
Opțiuni de transmisie
Astăzi, în automobilele sunt utilizate mai multe tipuri de transmisii: automată, „robot”, „variator” și transmisie manuală (transmisie manuală, uneori numită și „manuală”). Primul are mai multe tipuri și este mai complex din punct de vedere tehnologic, dar vom vorbi despre asta încă o dată. Mai jos vom vorbi despre ce sunt transmisiile mecanice și omologii lor automate.
Apropo, aici trebuie să menționați unul fapt interesant. În supercaruri și mașini de curse stabilit de șapte cutie de viteze unelte. Potrivit experților, această abordare vă permite să stoarceți totul din mașină. De asemenea, aceștia spun că acționarea mașinii este echipată cu: față sau spate, va avea o importanță deosebită.
Cutie de viteze manuală
Cutie mecanică angrenajul schimbă raporturile de viteză prin conectarea angrenajelor de diferite diametre, purtate pe arbori principali și auxiliari. Unitate principală se rotește cu arbore cotit, iar auxiliarul se rotește cardan. Principiul de funcționare prin care funcționează transmisiile mecanice poate fi bine observat pe un comutator pentru biciclete. Dacă în același timp este implicată o viteză mică de antrenare și un angrenaj mare pe arborele secundar, atunci la ieșire vom obține mai multă tracțiune, dar, dimpotrivă, viteză. După cum puteți vedea, totul este extrem de simplu.
Dacă mergem mai adânc și dezasamblăm dispozitivul unei cutii de viteze mecanice mai detaliat, atunci putem distinge mai multe elemente de bază pe care transmisiile mecanice le dețin:
- arbore de intrare;
- arbore secundar;
- ambreiaj;
- unelte angrenaj principal (adesea viteza a patra);
- roata din spate
- viteze de alte viteze;
- tije schimbătoare de viteze (există trei sau patru dintre ele);
- angrenaje de ambreiaj (numite și blocaje de viteze);
- blocare spontană a angrenajului.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze
O transmisie mecanică funcționează în conformitate cu următorul principiu: maneta schimbătorului de viteze mișcă tijele care mișcă ambreiajul. La rândul lor, blochează anumite angrenaje de pe arborele de intrare (cele cu contact neutru sunt în poziție liberă). Un angrenaj blocat transmite rotirea la arborele secundar. Datorită faptului că toate angrenajele au diametre diferite, raportul de schimbare se schimbă, ceea ce face ca roțile să se rotească cu efort mare sau mai rapid. Cu cât forța este mai mare, cu atât viteza este mai mică și invers. Prin urmare, prima treaptă de viteză din transmisia manuală se numește "tracțiune" - transferă mai mult efort către acționare, deși nu poate asigura viteză mare la mașină.
Nu departe de cel precedent în ceea ce privește dispozitivul, a plecat și „robotul” cu „mașina automată”. Dar CVT este puțin diferit. Aici, pentru a transfera rotația, se folosește o centură, care este purtată pe inele cu diametru diferit atașate la antrenamente. Avantajele acestei cutii de viteze sunt comoditatea (nu trebuie să schimbați angrenajele manual) și economia (deși este departe de transmisia manuală). Există un singur minus: utilizarea sa nu are rost motoare puternice și vehicule grele, centura se va uza rapid, acționarea se va roti, dar roțile nu vor.
Cum funcționează cei cinci pași
Schema de lucru este aranjată în așa fel încât cutie de viteze cu cinci trepte angrenajul are un arbore de intrare cu care se rotește arbore cotit motorului. Angrenajele puse pe el sunt într-o poziție liberă. Arborele secundar nu se rotește. În momentul în care un angrenaj este angajat, ambreiajul este împins de o tijă specială, care îl pune pe unul dintre angrenaje. În acest moment, angrenajul se blochează și începe să se rotească arbore de intrare. Această rotație este transmisă angrenajului arbore secundar, după care începe să se rotească și el. Drept urmare, forța este transmisă la tracțiunea roții, iar mașina începe să conducă.
Conform acestui principiu, funcționează o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Tot farmecul său constă în faptul că poate economisi semnificativ combustibil (în comparație cu transmisia automată) și sofer experimentat va putea „stoarce” cea mai bună dinamică de accelerație dintr-o mașină cu acest tip de cutie de viteze.
Cel mai adesea, „mecanica” este setată pe masini bugetare datorită ieftinității sale și în mașini sport - astfel, piloții vor putea controla mai bine mișcarea mașinii lor.
Dar, în acest caz, nu se folosește o cutie de viteze obișnuită cu cinci trepte, ci o cutie de viteze cu șapte sau chiar opt trepte. Deși cutia de viteze cu patru trepte era folosită destul de larg înainte, a fost ulterior abandonată.
De ce este imposibil să porniți două angrenaje în același timp
Din punct de vedere fizic, acest lucru nu se poate realiza, deoarece maneta schimbătorului poate fi doar într-o singură poziție. dar această problemă a fost prezent până când au inventat un blocant al includerii spontane a vitezei. Blocarea este foarte simplă - este o bilă mică care se rostogolește între tije într-o cameră specială și când porniți una, blochează complet cursul celuilalt. După cum spun ei, totul ingenios este simplu și un lucru atât de important ca un blocant este și un lucru elementar.
Cutie de viteze sincronizată și nesincronizată
Încă de la început transmisie mecanică a fost aranjat în așa fel încât toate angrenajele din el să se rotească constant. În caz contrar, șoferul mașinii pur și simplu nu ar putea comuta viteze. Sub influența rotației de antrenare, dinții angrenajului din cutia de viteze nu ar cădea unul pe celălalt. Dar chiar și o astfel de abordare nu i-a putut salva de uzura furioasă și de apariția unor sunete foarte puternice la comutare, deoarece dinții se frecau unul de celălalt la momentul comutării, iar metalul făcea gemete inimioase.
În 1952, Porsche a decis să adopte o abordare diferită: la momentul schimbării angrenajelor, angrenajele erau blocate. Și sincronizarea dinților a fost efectuată folosind un angrenaj suplimentar cu dinti teviasta a ajutat să-i ancorate mai bine. Atunci a apărut cutia de viteze cu cinci și șase trepte, deoarece această inovație a permis creșterea numărului de trepte în cutia de viteze, iar designerii au putut să se îndepărteze de cele patru viteze obișnuite.
Apropo, ne îndepărtându-ne de subiectul istoriei, mulțumim geniului care a venit cu ideea de a realiza o transcriere a locației angrenajelor pe butonul schimbătorului de viteze în sine. În acest fel, el a salvat mulți nou-veniți de la avarii grave în prima lor călătorie.
De ce maneta de schimbare este lungă și scurtă și de ce este transportată uneori la volan?
Suntem siguri că ați văzut în mod repetat că, pe lângă pârghia lungă obișnuită, se folosește și una scurtă. V-ați întrebat vreodată de ce se face acest lucru? Chestia este că roțile din mașină conduc. De regulă, în mașinile cu tracțiunea roții din spate Transmisia manuală este amplasată direct sub maneta schimbătorului, iar aceasta din urmă intră direct în ea. Pentru mașinile cu tracțiune cu roți din față, lucrurile stau puțin diferit: cutia de viteze nu este instalată sub habitaclu, de aceea este desenată o extensie care conectează maneta de viteze și cutia de viteze în sine.
În filmele americane, am văzut în repetate rânduri că în pickup-urile vechi schimbarea angrenajelor este efectuată de una dintre cele patru pârghii de pe coloana de direcție. Acesta este plasat acolo pentru confortul comutării, iar punctul de control este situat în compartimentul motorului un cablu de extensie este extins sub capotă și spre acesta. Atât de simplu.
Apropo, despre lungimea manetei de transmisie manuală, trebuie spus că diferă de ce forță trebuie aplicată pe angrenajele de schimbare. La vehiculele cu o manetă scurtă, schimbarea are loc cu mai puțin efort, astfel încât nu este necesar să folosiți o pârghie pentru a facilita trecerea pentru șofer.
De ce se sparge transmisia manuală?
Haideți să oferim câteva sfaturi pentru manechine:
- Vitezele sunt incluse „prin putere”. Cel mai probabil, fie cuplajele, fie sincronizatoarele sunt uzate. Dintii nu mai au formă conică, ceea ce îi împiedică să intre în cârlig în mod normal.
- Vitezele sunt incluse independent. Blocaj defect. Mingea, care servește ca un blocant, începe să se miște liber în caneluri, ceea ce permite angrenajelor să se angajeze spontan.
- „Scoate” în culise. Problema este încă în același blocant.
- Cutia de viteze este zgomotoasă. Nevoie urgentă de a verifica uzura pieselor. Acordați o atenție deosebită dinților angrenajelor, dar merită să verificați și lagărele.
- Uleiul se scurge. Garniturile sunt de multe ori de vină. În plus, trebuie să verificați toate șuruburile de pe capacul carcasei cutiei de viteze și, atunci când înșurubați, asigurați-vă că le ștergeți cu o blocare pentru ață.
concluzie
Și în final, nu uitați că cutia de viteze din mașină necesită îngrijire continuăfie ea o unitate veche cu patru transmisie manuală sau o mașină sport cu transmisie automată. Schimbați constant uleiul, efectuați întreținerea și utilizarea regulată (o bară glisantă cu o încuietoare în mijloc) - vă va salva de furt. Atunci „înghițitul” tău va merge mult și bine!