Încă o dată despre problema: proprietarii mai multor modele Kia au scris o scrisoare colectivă în care se plângeau de o garanție prea mică pentru neutralizatoare, care era limitată la 1000 km de rulare. Între timp, au existat cazuri de deversare a unității, iar cipurile ceramice au căzut în motor, dezactivându-l. Când au contactat dealeri autorizați, proprietarilor li s-a refuzat repararea atât a motoarelor, cât și a neutralizatoarelor.
Kia a promis că va investiga problema și va prelungi perioada de garanție, dar reclamațiile către editor nu s-au oprit. Ultima paie a fost scrisoarea lui Maxim Khryapkin, unde a prezentat problema pe care a întâmpinat-o. Maxim este proprietarul Kia Rio din 2014, care este garantat. Kilometrul mașinii este de 87.500 km.
- În timpul mișcării, mașina a început să-și piardă puterea la viteze peste 3.000 și să se tundeze la viteze peste 3.000. Am sunat la dealer unde am service mașinile și m-am înscris pentru diagnostic. I-am explicat comandantului esența a ceea ce se întâmplă cu mașina și am auzit răspunsul că este 90% catalizator. Am întrebat dacă este posibil să continuați conducerea? El a răspuns că nu este recomandat, dar dacă nu a găsit până la 3 mii de revoluții și mașina conducea normal, „ajungeți cu atenție la noi”. Am făcut doar asta. Am mers cu grijă, dar nu am ajuns acolo ...După câțiva km, motorul s-a oprit. Am sunat un camion de remorcare și am ajuns la dealer. A doua zi, angajatul său m-a contactat și mi-a spus că au scos catalizatorul, dar motorul nu va porni pentru că a eșuat. Carcasa nu este garantată, deoarece catalizatorul este garantat pentru 1000 km. Mai departe, mi s-a recomandat să fac o examinare a combustibilului și să îi trimit în judecată pentru realimentare.
Când am fost întrebat cum mă poate angaja angajatul său cu grijă pentru a vă deplasa, știind consecințele posibile, a spus că v-a spus, este nedorit ... (am înregistrat toate conversațiile telefonice cu personalul dealer-ului).
La Kia, linia directă mi-a spus că la anul modelului 2012 garanția pentru catalizator este de 1.000 km, garanția de 150.000 km pentru anul model 2016. Unde este adevărul?
„În spatele roții. RF” a contactat Kia Motors Rus pentru clarificări, iar compania a trimis un comentariu oficial, care este disponibil de către.
Acesta precizează că condițiile de garanție pentru convertorul catalitic Kia până în 2016 sunt indicate în broșura de service care a fost emisă clientului în momentul achiziționării autoturismului. La începutul anului 2016, ca răspuns la solicitările clienților ruși, Kia Motors Rus a modificat reglementările interne pentru rețeaua de dealeri. Garanție de convertire catalitică din 2016 problema a crescut la 3 ani sau 100 mii km kilometraj și este echivalent cu perioada de garanție pentru toate celelalte elemente ale sistemului de evacuare.
Cu toate acestea, în funcție de rezultatele diagnosticărilor tehnice pentru mașinile din anii de producție anterioare, dar care nu au expirat încă perioada de garanție, compania, la discreția sa, poate aplica program de bunăvoință.
Distribuitorii sunt la curent cu politica de garanție a Kia Motors Rus, precizează scrisoarea.
În general, este demn de remarcat faptul că, conform statisticilor noastre de apel, doar un număr foarte mic de clienți (zecimi de la sută din vânzările totale) s-au confruntat cu problema defectării convertizorului catalitic pe unele modele de mașini pe benzină Kia. În majoritatea cazurilor, principalul motiv al defecțiunii catalizatorului este utilizarea combustibilului de calitate nesatisfăcător.
Dealerii autorizați de Kia efectuează diagnostici tehnice pentru a afla dacă defalcarea convertizorului catalitic este un defect de fabricație sau rezultatul utilizării combustibilului de calitate scăzută. Dacă clienții nu sunt de acord cu decizia dealer-ului, aceștia o pot contesta contactând linia de informații Kia la 8-800-301-08-80.
Dacă diagnosticul vehiculului arată că catalizatorul nu este în regulă din cauza defectului de fabricație, Dealerii oficiali Kia vor avea în vedere posibilitatea eliminării tuturor consecințelor distrugerii convertizorului catalitic în cadrul programului „bunăvoință”.
Vă mulțumim pentru ajutor pentru pregătirea materialului reprezentantului serviciului de presă al Kia Motors Rus Evgeny Teterin și șef al departamentului de informații auto al revistei Za Rulem Maxim Sachkov.
- O garanție este nu numai încrederea producătorului în calitatea produselor sale, ci și un argument serios în lupta pentru portofelul clientului. Cel mai adesea, producătorii de autovehicule au perioade de garanție prelungite. Autorul nostru a înțeles complexitatea promisiunilor de garanție.
- În ciuda pieței rusești în scădere, Kia la sfârșitul lunii octombrie a ocupat locul doi în vânzările din Rusia (după Lada), cu rezultatul a 15.015 de mașini vândute (+ 4%).
A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini folosite. Trecerile coreene second hand găsesc proprietari noi foarte repede. Dar a treia generație Sportage poate fi numită unul dintre cei mai de încredere „escroci”? Marea întrebare! Oricât ar dori proprietarii crossover-ului coreean să admită acest lucru, mașina nu este lipsită de defecte grave de proiectare.
Posibile probleme ale corpului
Calitatea picturii Kia Sportage, însă, nimeni nu are nicio plângere. Fociurile de coroziune sunt extrem de rare chiar și pe cele mai vechi exemplare. Cu toate acestea, înainte de a examina caroseria unei mașini care vă place, ar trebui să o abordați foarte serios. Cert este că costurile panourilor caroseriei originale pentru KIA Sportage sunt destul de mari. Așadar, refacerea unei mașini, chiar și cu pagube aparent ușoare, poate fi foarte scumpă. Pare, de asemenea, surprinzător faptul că pe piață nu există atât de multe piese de caroserie mai accesibile de la producători terți. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.
Când inspectați un Sportage, nu va strica să verificați operativitatea opticii din față și din spate. iar luminile de pe crossover-ul coreean se aprind destul de des. Iar partea cea mai rea este că nu s-a găsit încă o legătură slabă în electricitatea mașinii. Un alt punct slab Sportage din primii ani de eliberare - ușile șoferului, care tind să se afle după un kilometraj de 30-40 mii de kilometri. Din fericire, pot fi reglate suficient de repede.
Nu vă lăsați când inspectați mașina pentru a verifica prezența unui sigiliu lateral pe aripa stângă. Pe multe mașini, aceasta a fost deja pierdută, care este plină de umiditate care intră sub capotă, care, dacă nu reușește, ar putea umple unitatea de control a motorului. Și dacă lăsați totul să meargă din întâmplare, atunci foarte curând va trebui să cheltuiți bani pe un bloc nou.
Periodic, proprietarii KIA Sportage folosit vor trebui să-și economisească banii la achiziționarea de senzori de parcare, a căror resursă nu suportă nicio critică. Este posibil să fie necesar să cheltuiți bani pe o cameră din spate. Etanșitatea sa lasă mult de dorit.
Video: Mașini de ocazie - Alegerea unei mașini second-hand: KIA Sportage
Care ar putea fi problemele cu motorul
Dar toate aceste deficiențe nu sunt chiar atât de critice încât refuză să cumpere o mașină din cauza lor. Mai degrabă, achiziția unui Sportage folosit va trebui abandonată datorită motorului său. Puterea pe benzină de doi litri de pe traversările de dorestilare s-a dovedit extrem de nereușită. Nu numai că, caracteristicile sale dinamice lasă mult de dorit, dar și resursele sale sunt extrem de reduse. Judecă-te pentru tine - după 100 de mii de kilometri în motorul atmosferic, pot apărea manevrele garniturilor. Și cel mai rău dintre toate, refacerea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Selecția pieselor de schimb este redusă.
În plus față de întoarcerea inserțiilor, proprietarii dorestilați pot întâlni inundarea supapelor de control ale cuplajelor de retur de fază. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă cu o distanță de 80-100 mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie aparentă, deoarece majoritatea relativ proaspătă Kia Sportage încă nu au reușit să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.
Motoare diesel au fost, de asemenea, oferite pentru a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar în detrimentul diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil au produs o putere diferită - 136 sau 184 cai putere. În aceste unități de alimentare, precum și în motoarele pe benzină, se utilizează o acționare în lanț a unui mecanism de distribuție a gazului, care s-a dovedit a fi foarte fiabil. Dar aici se termină punctele pozitive. Contra motoarelor diesel Kia Sportage sunt suficiente. Principalul este echipamentul cu combustibil licitat, care începe să eșueze după o alergare de 100-120 de mii de kilometri. Așadar, dacă observați că motorina a devenit mai mare, iar mașina încălzită încetează să pornească prima dată, atunci asigurați-vă că v-ați înfundat cu bărbierituri care au apărut ca urmare a uzurii de înaltă presiune. În acest caz, duzele piezo și pompa vor trebui să fie restaurate, ceea ce va costa o sumă ordonată. Cumpărarea de piese noi se va dovedi în mod natural și mai scump.
Nu este prea bun pe motorina KIA Sportage s-a dovedit el însuși și o volantă cu două mase. Rareori alăptează peste 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele pe motorina Sportage au avut o durată de viață neașteptat. Sunt schimbate extrem de rar. Acest lucru este valabil pentru mufele cu luci. Proprietarii de traversări diesel nu se confruntă cu probleme grave cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Video: Amintirea proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare
Fiabilitatea cutiei și suspensiei a treia generație Sportage
Cutia de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru benzină Sportage. Și, din păcate, există o mulțime de reclamații cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza defectelor de fabricație ale mașinilor lansate în 2010-2011, cutia de viteze manuală a trebuit schimbată în garanție după 30-40 de mii de kilometri. Desigur, coreenii au făcut față rapid problemei, dar sedimentul a rămas. Așadar, dacă cumpărați Sportage folosit cu „mecanici”, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor din ultimii ani de producție. Și este mai bine să alegeți un crossover cu o cutie de viteze automată. Spre deosebire de „mecanici”, are o fiabilitate de invidiat. Posesorii Sportage cu un „automat” vor trebui să schimbe periodic uleiul de transmisie. Intervalul de înlocuire în condițiile noastre este mai bine să reducem la 40 de mii de kilometri. Este păcat că în cutie poate fi turnat doar ulei Kia original cu toleranțe speciale. Este ușor de găsit, dar prețul nu este mulțumit.
Sistemul de tracțiune integrală cu plug-in a treia generație Sportage a devenit mai fiabil decât predecesorul său, dar nu s-a îndepărtat complet de punctele slabe. Unul dintre ele este o conexiune spline, care trece prin razdatka a arborelui intermediar și a antrenării drepte. La traversările care au fost lansate în 2010-2011, acestea au purtat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, piesele defecte au fost înlocuite de dealeri oficiali în garanție. În caz contrar, nu există nicio reclamație cu privire la transmisia cu tracțiune integrală.
În suspensia unei mașini coreene, rulmenții sunt cele mai mici resurse. La noile traversări, au rezistat mai rar peste 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea proprietarilor Sportage au reușit deja să le înlocuiască cu omologii mai accesibile, care durează și mai mult. O altă problemă care poate aștepta proprietarii traverselor coreene folosite este ca șuruburile de reglare a camerei din pârghiile din spate să se acopere în timp. Ca urmare - în cel mai rău caz, operațiunea obișnuită „prăbușirea similitudinii” poate duce la înlocuirea și pârghia.
Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. Mai mult, acest lucru se aplică în mod egal atât la servodirecția hidraulică cât și la cea electrică. Sistemul coreean de frânare nu a meritat nici o reclamație specială. Majoritatea proprietarilor crossover-ului au reușit deja să schimbe roțile și plăcuțele din fabrică de calitate inferioară la produse terțe, după care au uitat de sistemul de frânare.
Se dovedește că un astfel de folosit Kia Sportage de generația a treia, popular în țara noastră, nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Nu numai că - în primii ani de viață a transportorului, designul mașinii a fost complet sincer „crud”. Atunci situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar din punct de vedere al fiabilității, Kia Sportage pentru liderii din clasa sa nu s-a apropiat. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Apelarea la serviciul de la Kia Sportage va avea ceva mai des decât mi-aș dori.
Pe forumurile cluburilor ruse și pe rețelele de socializare, apelurile alarmante au început să apară relativ recent cu privire la fiabilitatea motorului KIA / Hyundai G4K de 2,0 litri, asociată cu apariția loviturilor din grupul cu piston cu cilindri (CPG). În același timp, în Belarus nu se aud probleme cu aceste motoare. Care sunt aceste caracteristici ale operațiunii rusești, după cum spun unii, sau este vorba de o eroare tehnologică? Pentru a afla, reporterii abw.by au asamblat mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.
Pentru început, motoarele clonate G4KD (Theta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Global Engine Alliance - o alianță creată de Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a făcut unele ajustări pentru brandul său, dar arhitectura a rămas unificată. Partea principală a dezvoltării a fost realizată de Hyundai.
Motorul este complet din aluminiu, conține patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în capul cilindrului (DOHC), precum și un sistem de cronometrare a valvei variabile cu control electronic MIVEC (admisie și evacuare). În consecință, la mașinile coreene, denumirea scrisorii este G4KD, pe japoneză - 4B11. Motorul a fost instalat pe KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase modele fabricate în America Chrysler și Dodge.
Pe baza acestei unități, a fost creat motorul G4KE (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri. În plus, versiunea 4B11T turbo a fost creată pe baza 4B11 pentru sporturile Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Ralliart.
"Proprietarul unui KIA Sportage fără garanție m-a contactat recent", spune un dealer auto din Minsk. "O mașină a venit din Rusia în urmă cu un an, are toate documentele de service - a fost deservită de un dealer. Proprietarul nu a mers acolo timp de 8.000 de kilometri. După 120.000 de funcționare normală, motorul a zguduit. La început, proprietarul s-a dus la un dealer Hyundai, unde au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, badass, scoate motorul, folosește pistonul pentru a schimba - știm despre problema ... Nu am crezut, s-au dus la endoscopie. Se dovedește că tipii de la Hyundai aveau dreptate. .H apoi am văzut că este normal pentru motoarele vechi cu 400-600 de mii de kilometri, care lucrează de ani de zile pe un noroi, cu un șoset găurit în loc de filtru de aer, dar deloc pe un KIA vechi de patru ani, cu un kilometraj atent de 120 de mii. Pereții cilindrilor sunt bully, lungi așa, abundenți și Este încă puțin adânc, așa cum a început să zgâlțâie recent, cu aproximativ 500 de kilometri în urmă. Măsurarea compresiei a arătat 13-12-13-13. Adică, motorul este încă „viu”, dar presiunea scade deja în cel de-al doilea cilindru. Încă 10 mii de kilometri și va consuma ulei pentru deșeuri și va „respira” în gâtul de umplere a uleiului. În 50 de mii va cheltui și va „muri”. Dacă nu a fost blocat înainte. "
După ce a îndepărtat paleta și a găsit pulbere de metal în ea, motorul a fost demontat și demontat. S-a dovedit că crizele sunt prezente în toți cilindrii de pe pereții frontali și din spate. Mai mult, cea mai mare pagubă din a doua, a treia și a patra „oală”.
Inutil să spun, pistoanele au suferit și ele. Râzând pe Internet, am aflat că cazul nu este unul izolat.
Forumul rus al clubului KIA are deja 640 de pagini (!) De discuții pe această problemă, drive2.ru descrie multe cazuri de probleme cu G4KD CPG, iar YouTube a suspectat multe videoclipuri despre badass și lovirea motorului coreean. Simptomatologia este următoarea: în perioada de 50.000-150.000 km, la motor apare apariția „la frig”. Odată cu alergările, lovitura se intensifică și încetează să dispară pe măsură ce se încălzește. O autopsie arată prezența punctajului pe „fustele” pistoanelor și pereților cilindrilor. Și nu contează unde a fost deservită mașina, la dealer, la stațiile de service terțe sau în garaje.
Interesant este că în SUA a existat chiar și o campanie revocabilă care a afectat jumătate de milion (!) De mașini cu motoare din seria Theta II, care include motorul pe care l-am desemnat. În plus, a fost organizată o campanie pentru extinderea garanției la motoare. Dar acolo a fost declarată o problemă ușor diferită, asociată cu blocarea canalelor de ulei de către cipurile metalice, ceea ce a dus la înfometarea uleiului și motorul s-a oprit.
Cu toate acestea, un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare au fost vândute în Belarus și se pare că se aude puțin despre problema din forumurile noastre, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial, abw.by a aflat despre o întrebare din istoria motorului KIA Sportage de la un reparator auto Minsk: se pare că kilometrajul este redus, iar motorul a necesitat deja reparații din cauza punctării.
Pentru a afla dacă aceste probleme au fost rezolvate, abw.by a contactat clubul KIA Sportage.
În total, la Minsk au fost găsite patru autoturisme cu motoare care bat (în două cazuri, deja au bătut „la cald”), dintre care, în cele din urmă, trei mașini au participat la „expunerea” noastră. De asemenea, i-am invitat pe proprietarii a două mașini cu kilometri de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de lovituri.
Au fost probleme cu endoscopul. Videomaster PRO trimis din Rusia nu vede pereții cilindrilor. Se pare că nu există endoscopiști la Minsk. Există doar un antreprenor individual, un mecanic auto cu experiență, care se ocupă cu endoscopia motoarelor. Apropo, el a fost diagnosticat acum o lună cu o mașină al cărei conținut intern al motorului este afișat la începutul articolului.
Endoscopul maestrului este special medical. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoită cu „răsuciri” speciale. Pereții cilindrilor sunt vizibili foarte bine. Problema este însă că dispozitivul nu face fotografii. Există încă două endoscopuri electronice chineze în funcțiune, dar au existat probleme cu acestea în acest proces. În general, privim buteliile cu un endoscop optic medical.
Prima mașină inspectată în 2011 a parcurs 87.000 de km. Achiziționat nou de la un dealer din Belarus, după care a fost operat de un singur proprietar. După ce s-a încheiat garanția, au apărut „la frig”. De-a lungul timpului, au fost prezenți după încălzirea motorului, însă, vizibil mai liniștit. În acest caz, înainte ca motorul să se încălzească, au început să se simtă mici vibrații.
Proprietarul a vizitat stația de service a unui dealer autorizat KIA cu o zi înainte de experiment. „Oficialul” nu a găsit un endoscop, dar mecanicii au auzit la ureche că au rămas în butelii. De exemplu, aceasta este o problemă cunoscută, este necesar să deschideți motorul și să schimbați blocul de cilindri cu un cost de aproximativ 4000 USD.
Proprietarul susține că conduce liniștit, primii kilometri apăsând ușor „gazul”. Mașina este deservită în timp util de un dealer. Mai mult, a redus chiar și intervalul de întreținere de la 15.000 la 10.000-12.000 km. Uleiul recomandat de dealerul nostru este turnat în carter - Motul 8100 5w30.
Scoatem bobinele, obținem lumânările. Și vedem că izolatoarele lumânărilor sunt rupte. Interesant, acest model a fost observat în toate Sportage examinate, unde au fost utilizate lumânări NGK.
Mai mult, chiar și lumânările care au fost înlocuite cu mai puțin de 10.000 km în urmă se rup. Procedura de înlocuire a acestora este deja de 30.000 km. Mult. Dar pe aceeași mașină erau Bosch întregi, așa că, cel mai probabil, problema este în lumina lumânărilor.
Ne uităm la buteliile cu un endoscop - găsim scuff-uri puternice în a doua și a treia butelie, care în total ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință de ambele părți. În al patrulea sunt mai puțini, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit mecanicului auto, nu a văzut scoruri în partea superioară a buteliilor, ceea ce înseamnă că fusta pistonului lasă zgârieturi.
Privind înainte: depuneri pe fundul pistoanelor găsite în toate mașinile, undeva mai puțin, undeva mai mult. Maestrul califică cantitatea de depozite drept „medie”, dar nu ar trebui să existe o imagine similară pentru aceste rulaje.
Ce urmează? În timp, problema progresează. Ciocurile se vor intensifica, va începe un maslozhor puternic. După un timp, motorul va opri pur și simplu pornirea. Reparațiile scumpe ale motorului (înlocuirea blocului de cilindri sau a garniturii) nu mai pot fi evitate. Când se va întâmpla exact acest lucru este greu de spus.
Următoarea mașină 2011 înainte de asemenea, a fost cumpărat la Minsk. În momentul de față, kilometrajul este de 109.000 km, garanția s-a încheiat. Proprietarul este deranjat de lovituri "la frig". Mașina a fost deservită la timp, pe timp de frig s-a încălzit o perioadă scurtă de timp, stilul de conducere a fost calm. Uleiuri uzate Total și Zic 5w30. Dealerul a încetat să întrețină mașina după cel de-al treilea MOT.
Cu toate acestea, ascultăm - lovitura este perfect audibilă și „fierbinte”. Dintre toate mașinile de aici, am auzit cea mai tare și mai evidentă bătaie. Dar chiar și în cabină după încălzire nu este audibil.
După cum era de așteptat, s-au găsit scoruri în toți cilindrii. Și cea mai mare parte a problemelor se află în a doua și a treia, unde sechestrele sunt amplasate pe o suprafață mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. Primul și cel de-al patrulea cilindru au mai puține probleme, deși capturile sunt concentrate relativ într-o zonă mică pe partea galbenului de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagara în partea de jos a pistoanelor motorului acestei mașini. În general, cea mai rulantă opțiune. Dar, potrivit proprietarului, la început nu există ulei.
Proprietarul următoarei mașini nu s-a plâns de lovituri. Kilometrul are doar 76.000 km, anul lansării este 2012, proprietarul l-a cumpărat în Rusia, când odometrul era de 42.000 km. Carnet de servicii cu note privind trecerea MOT-ului în stoc. În Rusia, uleiul Shell a fost turnat de 5w30 de ori la fiecare 11.000-12.000 km, în Belarus, la o stație de service neoficială, uleiul Kroon-Oil este schimbat de 5w30 ori de 7000-8000 km. Există comenzi, comenzi, piese de schimb originale au fost utilizate, astfel încât proprietarul speră să mențină garanția în Rusia.
În primul cilindru nu au existat scufundări, dar în al patrulea au fost zgârieturi severe într-o zonă mică de la galeria de evacuare. În al doilea și al treilea - badass mic pe partea de eliberare. Proprietarul nu s-a plâns de lovituri, dar mintea a auzit totuși „mic” sforăind „frig”. Fără consum de ulei.
Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. În momentul achiziției, kilometrajul era de 86.000 km, acum 115.000. Bătăile după pornirea motorului au apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, da, poate mulți dintre ei pur și simplu nu aud.
Prezența problemelor în butelii a fost confirmată. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindru se găsesc scufundările medii de la galeria de evacuare. Primul cilindru este curat, în al patrulea există câteva zgârieturi pe peretele din spate. Nagara în raport cu alte mașini puțin, dar încă, evident, nu la 115.000 km.
Jurnaliștii au încercat să îndepărteze această anumită mașină cu endoscopuri USB chineze. Primul a văzut doar pistonul, al doilea a înregistrat încă zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, au reușit să rotească camera într-un unghi mic, astfel încât peretele să fie vizibil doar în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda s-a supraîncălzit și dispozitivul s-a oprit permanent.
Apropo, atenție la capetele corpului de lumânare. În a doua și a treia lumânare se observă depunerile de carbon. Deci, dacă aveți suspiciuni de badass în G4KD, dar nu există un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să priviți capetele carcasei. Depozitele negre vor indica faptul că nu totul este în ordine în grupul cilindrilor-piston.
În general, mașina este încă la volan, cât timp nu va dura până la volan, dar problemele au început deja.
Negru 2012 Sportage a rulat cel mai mult - 140.000 km, cumpărat cu kilometraj de 40.000 km în Rusia. Aproape nimic nu se știe despre serviciul de acolo. Primul ulei scurs a surprins proprietarul: în aparență, fie nu a fost schimbat de foarte mult timp, fie a fost contrafăcut. Autocolantul indică faptul că se toarnă ulei Shell. După achiziție, proprietarul folosește Zic 5w30. O crustă neagră de depozite s-a format pe jgheab - proprietarul a trebuit să o curețe mult timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după service a început să funcționeze normal.
În Belarus, mașina a fost deservită corespunzător și la timp, însă proprietarul recunoaște că îi place să apese bine pedala de gaz. Adevărat, face acest lucru numai după ce motorul s-a încălzit complet, înainte de a conduce cu atenție. Autostart este de asemenea instalat, astfel încât motorul înainte de a porni ceva timp se încălzește la ralanti.
Proprietarul nu a declarat niciun sunet străin, era o mașină complet întâmplătoare, dar încă se aud bătăi „reci”.
Ne-am uitat la nivelul uleiului, ne-am dat seama ce a fost acum 5000 km - un consum mic este încă prezent, aproximativ 200-250 g la 5000 km.
Primul cilindru are o singură zgârietură. Al doilea cilindru de pe partea de eșapament este scufundarea din mijloc, la fel ca mașina anterioară. În cel de-al treilea cilindru, zgârieturile mijlocii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - doar pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de notare este de 15-20 °.
Există depozite de carbon la capetele a trei lumânări, cu excepția unuia - primul cilindru, pe peretele căruia există o singură zgârietură.
Care este rezultatul? Am dezasamblat un motor în primul rând. Am examinat încă cinci motoare - toate au prezentat tachinări. În trei din cinci cazuri, proprietarii au raportat prezența ciocănirii - am luat aceste utilaje special pentru endoscopie pentru a afla cauza ciocănirii. Ceilalți doi au fost aleși din întâmplare, proprietarii nu au vorbit despre bătaie și probleme.
Pentru a fi sincer, este ciudat că în toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunetelor străine vor exista unele probleme. La urma urmei, bătaia poate fi orice sau nu bate deloc. Un pasionat de mașină poate să scoată pentru un sunet străin conversația obișnuită a injectoarelor, probleme cu acționarea de sincronizare sau funcționarea supapelor neregulate, deoarece G4KD nu are compensatoare hidraulice, supapele trebuie reglate. Dar nu, în trei mașini - badass. În plus, au fost găsiți în mașinile ai căror proprietari nu au auzit nicio bătaie ... Și o altă mașină cu ciocan nu a ajuns la endoscopie. În general, acest lucru este surprinzător.
Nu a fost posibil să se dezvăluie nicio regularitate. Manivelele acestor motoare sunt diferite: există atât 4 litri, cât și 6 litri. La examinare, au existat în principal mașini cu o capacitate de alimentare de 6 litri, dar este puțin probabil să afecteze nimic. Uleiurile au fost folosite foarte diferite. Întreținerea, după cum asigură proprietarii, a fost efectuată numai conform graficului, iar unele dintre ele au redus intervalul de schimbare a uleiului. Două autoturisme au fost cumpărate în Belarus, patru au fost conduse în timpul unui curs de schimb de ruble favorabil din Rusia. Unele mașini au fost deservite de dealeri oficiali, există documente de service, altele - la stații de service neoficiale. „Automată”, „mecanică”? Nu contează.
Singurul lucru care a fost dezvăluit este faptul că pentru diferite mașini, tachinarea se dezvoltă cu „intensități” diferite. Pe unul dintre ei, în kilometrul 115.000, a fost diagnosticat debutul problemelor, iar al doilea pe 87.000 km va avea nevoie în curând de reparații. De asemenea, judecând după recenzii, problema nu i-a preocupat pe proprietarii Mitsubishi, sub capota căreia este instalată o copie a modelului G4KD - 4B11. Cel puțin nu se aude nimic despre asta.
Se crede că problema constă în servicii de calitate slabă ale mașinilor rusești, petrol contrafăcut, benzină slabă și conducere agresivă, în special pe una rece. Desigur, operațiunea analfabetă agravează problema, dar dacă ar fi motivul principal, atunci deja jumătate din mașinile din Belarus și Rusia ar fi în linie pentru revizuirile motorului.
Ghicitul despre cauza este nesfârșit, pe lângă faptul că nu suntem ingineri KIA sau Hyundai, nu avem statistici. Există însă presupunerea mecanicii auto experimentați că defectul este în calculul expansiunilor termice. Ni se pare că versiunea pare foarte convingătoare.
„La proiectarea oricărui motor, coeficienții de expansiune termică a caroseriei sunt calculați și selectați", spune Alexander Avtomaster. "În acest caz, cel mai probabil, vorbim despre o selecție greșită a golului termic în perechea piston-cilindru sau alegerea greșită a materialului cu piston și forma acestuia. Când motorul funcționează, în special în intervalul de viteză crescut, filmul de ulei se desparte de pereții cilindrului cu o tranziție la frecare semi-uscată, ceea ce duce la notare sau „prindere” pe pereții qi O creștere a golurilor din ansamblurile CPG din cauza frecării semi-uscate face ca pistonul să se strecoare și să provoace o lovitură a motorului cauzată de impacturile fustei pistonului atunci când se deplasează împotriva peretelui cilindrului. Funcționarea pompei de apă În favoarea acestei versiuni este faptul că întotdeauna cei mai deteriorați sunt al doilea și al treilea cilindru, adică cei mai încărcați de căldură la o distanță de pompa de apă sa. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală constructivă.
Funcționarea necorespunzătoare a vehiculului poate cauza astfel de probleme grave cu motorul? Nu. Conducerea pe un motor rece poate agrava problema, dar în niciun caz nu poate fi cauza principală a defecțiunii. În practica mondială a construcției de motoare, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu și astfel de probleme nu apar cu pereții cilindrilor. De exemplu, ICE Renault / Volvo B5254 sau o versiune turbocompresată cu șase cilindri a modelului B6284T. Producătorul stabilește toleranța atunci când calculează CPG, precum și absența necesității unei întreruperi speciale a motorului după asamblare.
Calitatea combustibilului și a combustibilului afectează apariția punctajelor în butelii? Nu, nu. Prezența a cel puțin unui senzor de lovire în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să funcționeze pe un amestec de combustibil care provoacă detonarea distructivă din cauza combustibilului de calitate scăzută. Natura și tipul de uzură nu pot fi în niciun fel cauzate de detonare, deoarece „fusta” este deteriorată și nu partea inferioară a pistonului. Nu există refluxuri, inele de izbucnire și pachete inter-anulare. Calitatea combustibilului și a lubrifianților și înlocuirea prematură sunt exprimate sub formă de depozite de lacuri / lacuri pe piesele motorului și provoacă uzura prematură a garniturilor arborelui cotit, „apariția” inelelor și creșterea consumului de ulei. Astfel de probleme nu au fost identificate până când aparatul a fost pus în reparație. "
Adesea, în blocurile motorului sunt prevăzute duze de ulei, care sunt concepute pentru a turna pistoanele de jos cu ulei, astfel răcirea acestora, îmbunătățind de asemenea lubrifierea cilindrilor. În versiunea atmosferică a acestui motor nu există astfel de injectoare, ele sunt doar în versiunea turboalimentată a japonezului 4B11T, precum și în toate dizelele instalate pe Sportage. Unii șoferi consideră că absența lor agravează situația cu G4KD - supraîncălzirea pistonului, ceea ce reduce jocul liber.
Este adevărat, există motoare fără injectoare de ulei, care în același timp nu au probleme cu badass. Este dificil de spus dacă este o duză sau nu, dar dacă doriți, puteți să o tăiați într-un bloc în timpul revizuirii. De asemenea, poate ajuta la instalarea unui schimbător de căldură apă-ulei de la motorul G4KE „mai vechi”, deoarece circulația insuficientă a uleiului „rece” în timpul iernii agravează și situația. Adevărat, nu am efectuat niciun fel de calcul și examene, așa că toate acestea sunt doar presupuneri.
Cum să rezolvi problema, dacă motorul a bătut și a început să consume ulei pentru deșeuri? Două opțiuni sunt disponibile: fie înlocuirea blocului de cilindri, care este foarte scump, fie blocarea cilindrilor, care este de asemenea scumpă, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoanele și inelele standard, mânecile (potrivite de la Toyota), un set de garnituri și alte piese necesare pentru reparații vor costa, după cum am calculat, aproximativ 1000 USD. O sumă ordonată vine cu munca și alte fleacuri: de exemplu, proprietarul a dat de la începutul articolului o sumă de 1.750 USD pentru o reparație Sportage - o mulțime. În același timp, nimeni nu știe cât timp trece motorul după mânecă, aici sunt suficiente nuanțe, aproape la fel ca motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție, sunteți salvat: există posibilitatea ca unitatea să fie înlocuită în garanție.
Înlocuirea unității cu un contract? De asemenea, este o opțiune, dar încă nu sunt de vânzare. Și dacă o fac, atunci vă recomandăm să cumpărați o astfel de unitate folosită numai după endoscopia CPG.
Deocamdată nu se știe dacă aceasta este o problemă masivă, jurnaliștii nu au statistici privind producătorul auto și expertiza tehnică. Până în prezent, puține cazuri au fost înregistrate cu adevărat în Belarus.
Dar oricum trebuie să fiți ghidat de o serie de recomandări. Schimbați ulei de înaltă calitate cel puțin la fiecare 10.000 km, turnați doar 95a benzină în rezervor. Uitați de semafoare pentru totdeauna - se pare că acest motor nu prea place încărcăturile puternice. Este important să conduceți cu atenție până când motorul atinge temperatura de funcționare. În același timp, nu merită să conduci „strâns”, dar, în același timp, trebuie să lovești pedala de gaz. Este necesar să fiți atenți mai ales iarna, se recomandă încălzirea motorului înainte de pornirea sau instalarea unui încălzitor autonom.
Și ce vor spune reprezentanții distribuitorului exclusiv Avtopalas-M al mărcii KIA din Republica Belarus?
"În serviciul centrului nostru auto, au fost primite reclamații individuale cu privire la problema indicată cu motorul G4KD. Au fost asociate în principal cu nerespectarea regulilor de funcționare a mașinii: funcționare grea, ignorarea condițiilor de iarnă, utilizarea combustibilului și lubrifianților și combustibilului de calitate, etc. Aproape toate apelurile sunt de la persoane juridice, din care predomină această atitudine față de mașină.
Obligațiile de garanție sunt întotdeauna îndeplinite dacă cererea clientului este justificată. În special, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost supusă unei funcționări dure, de exemplu, viteze mari pe un motor rece, atunci ansamblul auto trebuie înlocuit în garanție. Mai mult, au existat foarte puține cazuri de acest tip pentru motorul specificat. Nu se poate vorbi de caracter de masă.
Vă recomandăm ca toți proprietarii de mașini să citească cu atenție și să urmeze instrucțiunile de utilizare, să se refere cu atenție la recomandările maeștrilor, să utilizeze doar combustibil și lubrifianți de înaltă calitate. Acest sfat este universal pentru proprietarii oricărei mașini cu motoare.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul 2.0 specificat a fost utilizat pentru modelele anterioare Sportage. Noul model Sportage QLE, furnizat Belarusului din mai 2016, este echipat cu un nou motor. "
Hyundai AvtoGrad LLC spune, de asemenea, că există motoare individuale ale motorului Hyundai ix35. Poate că așa este.
Până acum, nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini reprezintă o scădere în oceanul mașinilor vândute cu acest motor (nu numai KIA Sportage), chiar avem multe. În clubul fanilor Sportage din Minsk există deja 50 de mașini cu rulaje în regiunea de 100.000 km. Și deși niciunul dintre ei nu a fost revizuit, majoritatea proprietarilor nu se plâng de lovituri. Nimeni nu va schimba mașinile la club.
Dar un astfel de zgomot pe Internet nu este lipsit de motiv, iar rezultatele endoscopiei noastre a celor cinci motoare și a dezasamblării unuia, ca să spun mai ușor, sunt surprinzătoare. În general, timpul va spune.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Încă de la început, vreau să spun că marca Kia și modelele sale cuceresc rapid piețele nu numai rusești, dar și asiatice și occidentale. Și unul dintre cele mai populare modele ale mărcii Kia este Kia Sportage. După cum știți, fiecare mașină are propriile deficiențe, boli. Prin urmare, vom discuta în continuare despre punctele slabe și deficiențele care au atras atenția proprietarilor acestei mașini și de care ar trebui să cunoască fiecare potențial cumpărător.
Puncte slabe Kia Sportage 3 (SL)
- Catalizatori (benzină) și filtre de particule (diesel);
- Transmisie automată;
- suspensie;
- Suportul de direcție;
- Uși din față;
- Parbriz.
Acum mai mult ...
Pe sistemul de evacuare.
Problema aici este legătura ondulării cu țeava de evacuare, care duce adesea la sunete sub formă de zgomot. În acest caz, cel mai probabil este și un defect de proiectare. O vulnerabilitate mai gravă în sistemul de evacuare Kia Sportage este catalizatorul (cu motoare pe benzină) și filtrul de particule (cu motoare diesel), care tind să se înfunde și să genereze costuri suplimentare pentru înlocuirea sau chiar îndepărtarea acestuia. Acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului rusesc, nu numai motorina, ci și benzina. Prin urmare, atunci când cumpărăm, este necesar să fiți atenți la acest lucru și să vedeți dacă panoul de bord al șoferului afișează erori sub formă de pictogramă a motorului sau în spirală. În caz contrar, înlocuirea și scoaterea va costa viitorului proprietar un bănuț destul de mare.
Nu puteți spune nimic critic în caseta în sine. Au fost înregistrate cazuri de încălcare a algoritmului de funcționare a unității de control electronic de transmisie automată. Această problemă s-a manifestat sub forma unei opriri a motorului arbitrar în timpul frânării la viteze mici. Un alt moment neplăcut, în ceea ce privește cutia, este „înghețarea” ei atât la conducere când apasă pedala de gaz, cât și în loc când încerci să îți deplasezi fie înainte, fie înapoi. Desigur, toate aceste nuanțe sunt incomode, dar puteți folosi în continuare mașina. Mai mult, șoferii care se confruntă cu astfel de momente sunt obișnuiți și nu îi acordă atenție. Aceasta este considerată o eroare de proiectare.
În suspensia din spate, există practic aceeași problemă la toate mașinile sub formă de subzistență a arcurilor. Acest lucru s-a întâmplat deja în regiunea de 20 de mii de km. kilometraj după cumpărare. Pe suspensia din față se pot observa, de asemenea, amortizoarele din fabrică slabe și barele de stabilizare.
Suportul de direcție
Suportul de direcție este, în general, o problemă nu numai a Kia Sporteydzh, ci a majorității mașinilor. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să faceți o plimbare și să acordați atenție absenței unor lovituri străine pe volan atunci când conduceți drumuri accidentate.
Se pare că aici este slab, dar ușile provoacă multă nemulțumire în rândul șoferilor. Ideea este să închideți ușile, aveți nevoie de un efort mai mare pentru a face acest lucru decât de obicei. Acest lucru se datorează în principal castelelor ne lubrifiate. Posibile abraziuni ale garniturilor ușilor pot apărea din cauza prizelor tehnologice neînstalate sau pierdute ale deschiderilor ușilor.
Practic nu există mașini care să se mulțumească cu pictură de înaltă calitate. La Sportage, problema este fragilitatea lucrărilor de vopsire, ceea ce duce la apariția rapidă a cipurilor. Când cumpărați, inspecția mașinii nu este dificilă și verificarea stării lucrărilor de vopsea este responsabilitatea fiecărui viitor proprietar al acestei mașini.
Parbriz.
Parbrizul este una dintre cele dureroase ale lui Sporteydzh. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a materialului. Majoritatea oamenilor întâmpină această problemă în timpul iernii, când mașina se încălzește, în timp ce geamul crăpa în zona lamelor ștergătoarelor.
Principalele dezavantaje ale generației a treia KIA Sportage
- Iarna, o acoperire din plastic bate deseori pe partea inferioară și în afara parbrizului;
- Cretă de cotieră;
- Farurile cu xenon adesea se aprind;
- Adesea, indicatorul de temperatură peste bord arată informații incorecte;
- Întreținerea mașinilor cu motoare diesel este mai scumpă decât cu benzina;
- Caracteristici generale de ansamblu;
Concluzie.
În concluzie, putem spune că Kia Sportage din a treia generație de slăbiciuni și defecțiuni este mai mică decât cea a predecesorilor săi. Și mașina își merită, practic, prezența în rândurile concurenților săi. Principalul lucru atunci când cumpărați cu atenție și cu seriozitate completă inspecția mașinii. În caz contrar, diagnosticați sistemele și nodurile din centrul de service.
P.S: Dragi proprietari actuali și viitori ai acestui model, lăsați un comentariu despre problemele identificate în timpul funcționării mașinii dvs.
Punctele slabe și punctele slabe ale generației a treia Kia Sportage
a fost modificată ultima dată: 26 mai 2019 de administratorPuncte slabe și neajunsuri ale generației a treia Kia Sportage
La început, aș dori să spun că marca Kia și modelele sale câștigă rapid piețe nu numai în Rusia, dar și în cele asiatice și occidentale. Și unul dintre cele mai populare este modelul mărcii Kia. Acesta este Kia. Sporteydzh. După cum știți, fiecare mașină are propriile deficiențe, boli, deficiențe și, în general, puncte slabe. Discutăm problema populară Focus Focus cu un motor de 1,8 litri. Atunci când plutesc revoluții inactive, mașina se oprește și se răsucește la începutul mișcării. Baterie pentru Renault Logan (Renault Logan), lansată din 2004 până în 2018. Cu un motor de 1,4, 1,5, 1,6 litri. Prin urmare, vom discuta în continuare despre punctele slabe și deficiențele care au atras atenția proprietarilor acestei mașini și de care ar trebui să cunoască fiecare potențial cumpărător. 
Punctele slabe Kia Sporteydzh 3
Pe sistemul de evacuare.
Problema aici este legătura ondulării cu țeava de evacuare, care duce adesea la sunete sub formă de zgomot. În acest caz, cel mai probabil este și un defect de proiectare. O slăbiciune mai gravă a sistemului de evacuare Kia Sportage este catalizatorul (cu motoare pe benzină) și filtrul de particule (cu motoare diesel), care tind să se înfunde și să conducă la costuri suplimentare pentru înlocuirea sau chiar îndepărtarea acestuia. Acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului rusesc, nu numai motorina, ci și benzina. Ulei de motor pentru kia rio 3 cu motorul 1.6. Probleme cu motorul (Kia Sportage) - forum. Prin urmare, atunci când cumpărăm, este necesar să fiți atenți la acest lucru și să vedeți dacă panoul de bord al șoferului afișează erori sub formă de pictogramă a motorului sau în spirală. Pagina despre diagnosticul și repararea transmisiei automate Kia Sportage 3. Cu 3 la 1 sau cu o cutie de probleme. În caz contrar, înlocuirea și scoaterea va costa viitorului proprietar un bănuț destul de mare.
Motor G4KD 2.0 masiv problemele! reparații Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Partea 1
motor pentru Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, Model IX35 G4KD, volum 2,0 litri. masiv problemele și defecțiuni
ALL PROBLEME KIA SPORTAGE 3. Puncte slabe Kia sporteydzh 3 la început datorită motorului pe benzină. Unitatea de test BITCH HONEST. Mașinile cu un astfel de motor sunt echipate cu consumul său pentru Kia Sportage 2.0 crdi este 6.3. KIA REVEALING?
Test drive KIA SPORTAGE 3 !!! ABONAMENT: MAIL MAIL:
Nu puteți spune nimic critic în caseta în sine. Simptome tipice ale unei defecțiuni la Kia Seeds: scăderea puterii motorului (înrăutățirea dinamicii de accelerare, scăderea vitezei maxime), împreună cu consumul crescut de combustibil. Au fost înregistrate cazuri de încălcare a algoritmului de funcționare a unității de control electronic de transmisie automată. Această problemă s-a manifestat sub forma unei opriri a motorului arbitrar în timpul frânării la viteze mici. Un alt moment neplăcut, în ceea ce privește cutia, este „înghețarea” ei atât la conducere când apasă pedala de gaz, cât și în loc când încerci să îți deplasezi fie înainte, fie înapoi. Probleme cu motorul !!! Fiți cel puțin 3-4 puncte la ralanti. Acesta este 3 (Kia Sportage. Desigur, toate aceste nuanțe sunt incomode, dar puteți folosi în continuare mașina. În ce cazuri trebuie să înlocuiți lumânările? În conformitate cu reglementările tehnice, pentru Kia Rio sau Kia Sportage 3 înlocuirea nord-vestului trebuie efectuată la fiecare 30 de mii de kilometri, mai ales că șoferii care se confruntă cu astfel de momente sunt obișnuiți și nu îi acordă atenție.
În suspensia din spate, există practic aceeași problemă la toate mașinile sub formă de subzistență a arcurilor. Exterior. 2016 Kia Sportage va fi asemănător în multe privințe cu generația sa actuală, care este vândută activ în țara noastră. Acest lucru s-a întâmplat deja în regiunea de 20 de mii de km. kilometraj după cumpărare. Pe suspensia din față se pot observa, de asemenea, amortizoarele din fabrică slabe și barele de stabilizare.
Suportul de direcție este, în general, o problemă nu numai a Kia Sportage, ci a majorității mașinilor. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să faceți o plimbare și să acordați atenție absenței unor lovituri străine pe volan atunci când conduceți drumuri accidentate.
Se pare că aici este slab, dar ușile provoacă multă nemulțumire în rândul șoferilor. Ideea este să închideți ușile, aveți nevoie de un efort mai mare pentru a face acest lucru decât de obicei. Dacă mai găsiți 3 probleme în Kia Sportage, Mazda 3) cu MKP. Acesta este dezavantajele Kia. Acest lucru se datorează în principal castelelor ne lubrifiate. La mașinile Kia Sportage 3, Hyundai Tussan și ix35 cu un motor pe gaz g4kd 2,0 sec. Pot apărea posibile abraziuni pe garniturile ușii din cauza prizelor tehnologice neinstalate sau pierdute ale deschiderilor ușilor
Practic nu există mașini care să se mulțumească cu pictură de înaltă calitate. pe Sporteydzh problema este fragilitatea picturii, ceea ce duce la apariția rapidă a jetoanelor. Atunci când cumpărați, inspecția mașinii nu este dificilă și verificarea stării lucrărilor de vopsea este responsabilitatea fiecărui viitor proprietar al acestei mașini.
Parbrizul este una dintre cele dureroase ale lui Sporteydzh. Înlocuirea curelei de distribuție pentru Volkswagen passat B5 1.8t cu motor awt Motorul awt a fost instalat pe următoarele mașini. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a materialului. Majoritatea oamenilor întâmpină această problemă în timpul iernii, când mașina se încălzește, în timp ce geamul crăpa în zona lamelor ștergătoarelor.