La viteze mici: de ce scad vânzările de mașini noi. Ce mașini sunt cele mai puțin costisitoare? Vânzările de mașini scad

Citește și

Oferte de afiliere

„Acest lucru nu s-a întâmplat de câțiva ani”. Ce se întâmplă cu vânzările de mașini

Cine ajută piața să se redreseze, ce programe au fost cele mai eficiente, cum se vor schimba prețurile și de ce prognozele pentru anul următor nu au devenit foarte optimiste

Anul 2017 a fost amintit pentru o schimbare a pieței, când scăderea aparent nesfârșită a vânzărilor a fost înlocuită de o creștere deplină. Rezultatele finale ale anului nu au fost încă anunțate, dar în conformitate cu rezultatele a 11 luni, conform rapoartelor Asociației Întreprinderilor Europene, s-au vândut 1,43 milioane de mașini - cu 12% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut. Experții sunt siguri că până la sfârșitul anului 2017, piața va depăși cu siguranță nota de 1,5 milioane de mașini, depășind nivelul vânzărilor din 2009.

Analistul agenției Avtostat, Azat Timerkhanov, susține că nu au existat surprize și, în general, previziunile pentru creșterea pieței erau pe deplin justificate: „În urmă cu un an, am dat o prognoză pentru piață la 1,45-1,5 milioane și o creștere de 10-15%. Acum vedem o creștere de 12%, iar până la sfârșitul anului, piața se va apropia de 1,5 milioane de mașini. ”

Local în sine

Pentru producătorii cu producție locală, creșterea a fost și mai mare. Astfel, creșterea vânzărilor mărcii Lada s-a ridicat la 17%, ceea ce a ajutat producătorul să atingă o cotă de piață de 20%, acesta fiind cel mai bun rezultat al mărcii din ultimii șase ani. Creșterea mărcii Renault timp de 11 luni a fost de 18%. Biroul de presă al companiei a remarcat că acest rezultat a fost posibil datorită implementării strategiei locale de producție.

În plus, compania franceză consideră că experiența organizării vânzărilor online este de succes - peste 10 mii de mașini au fost vândute prin internet. Și creșterea mărcii Mitsubishi a fost deja de 33%, în mare parte datorită extinderii gamei de modele, o creștere a încărcării pe instalația de asamblare din apropierea Kaluga și prețurile mai mici pentru modelele localizate.

„Cererea gravă de acumulare se formează din 2014, iar acum oamenii au început în sfârșit să schimbe mașinile pe care le-au cumpărat în 2011-2012. Acest proces a început în ultimul an și va continua și anul viitor ”, prevede Azat Timerkhanov.

Este posibil și pe credit

Programele de sprijin de stat au devenit un alt catalizator pentru piață, explică expertul: „Datorită programelor de sprijin de stat, care au fost extinse până la sfârșitul anului pentru a include autoturisme primare și familiale, cota vânzărilor de credite a crescut semnificativ și a depășit 50%, ceea ce nu s-a întâmplat de câțiva ani.” Astfel, cu ajutorul programelor de creditare, o treime din mașinile Renault au fost vândute, în timp ce Hyundai această cifră a ajuns la 52%.

Reprezentantul agregatorului de dealeri Autospot.ru, Kira Kaddaha, consideră că sprijinul guvernamental a fost factorul cheie în dezvoltarea pieței, deoarece în 2017 beneficiile au fost consolidate.

„În primul rând, costul maxim al unei mașini pentru un program de împrumuturi soft a fost crescut la 1.450.000 de ruble. în loc de 1.140.000 de ruble anterioare. În al doilea rând, din 2017, cumpărătorii au posibilitatea de a achiziționa o mașină fără o plată în avans. În al treilea rând, rata dobânzii a fost redusă ”, enumeră experții.

Kaddakh reamintește că rata maximă posibilă pentru împrumutat a fost limitată la 11,3% pe an. La rândul lor, reprezentanții AvtoVAZ au remarcat în special eficacitatea programului de tranzacționare, conform căruia 40% din mașini au fost vândute, iar Nissan a avut peste 50% din tranzacțiile cu tranzacționare.

Directorul de vânzări al Jaguar Land Rover Rusia, Alexei Shilykovsky, este în centrul atenției de stat, care explică creșterea mai modestă a segmentului premium: „Sprijinul și cererea guvernamentală vizează în principal producția locală și autovehiculele din segmentul de masă - creșterea este evidentă și va continua. În segmentul premium, cel mai probabil nu se așteaptă acum o creștere substanțială a vânzărilor. ”

Pe lângă programele de stat, dealerii au noi instrumente financiare. În afară de leasing pentru persoane fizice, dealerii au început să promoveze activ împrumuturi cu rambursare și plăți lunare mici. Acest program, lansat de Renault, a ajutat la vânzarea a aproximativ 5.000 de mașini. O schemă similară funcționează pentru Hyundai și a reprezentat 40% din toate împrumuturile emise.

„Unul dintre factorii care influențează alegerea clienților este disponibilitatea instrumentelor și programelor financiare”, confirmă Hyundai Julia Tikhonravova.

Reprezentantul Nissan, Roman Skolsky, atrage atenția asupra ușurinței obținerii unui împrumut: "Programele financiare speciale sunt disponibile în regim unic - deciziile privind condițiile de finanțare sunt luate în 20 de minute, cu posibilitatea de a primi fonduri fără a depune situații financiare direct la centrul dealerului."

Rezultatul pieței ar putea fi și mai bun, susține Timerkhanov, dar vânzările sunt restricționate de factori pur economici: „Totul depinde de economie. Prețul petrolului este menținut la aproximativ același nivel, moneda internă evită fluctuații puternice, dar veniturile reale ale populației nu cresc. "

Din același motiv, experții oferă previziuni mai prudente pentru anul 2018. Puterea de cumpărare va scădea, spune Kira Kaddaha, iar producția locală va scădea: „Vâlcea va fi asociată nu numai cu creșterea prețurilor, ci și cu sfârșitul perioadei de cerere amânată, datorită căreia 2017 a avut atât de succes pentru aproape toți producătorii de automobile”.

Mașini și prețuri

În 2017, prețurile auto au crescut foarte moderat. Potrivit agenției Avtostat, pe parcursul a 11 luni, prețul mediu ponderat pentru mașinile noi a crescut cu aproape 2%, până la 1,33 milioane de ruble. Așadar, creșterea prețurilor pentru gama Lada s-a ridicat la 3%, iar biroul Skoda s-a asigurat că marca nu a făcut modificări semnificative la listele de prețuri pe parcursul anului. Prețurile pentru modelele Jaguar și Land Rover nu s-au schimbat. Nissan a ajustat prețurile ca parte a inflației, crescându-le cu 2-3% în funcție de model.

În același timp, nu toți producătorii au reușit să joace diferența de curs până la sfârșit, spune Timerkhanov: „Din august 2014 până în noiembrie 2017, prețurile auto au crescut cu 48%. Și monedele străine împotriva rublei au crescut mai semnificativ: dolarul - cu 76%, yenul și yuanul - cu 60%, euro - cu 50%. ” Reprezentantul Jaguar Land Rover consideră că a fost imposibil de compensat pe deplin diferența de curs de schimb.

Diferența de rată de schimb rămasă nu este singurul motiv al creșterii viitoare a prețurilor la care se așteaptă analiștii. „În primul rând, acest lucru se datorează inflației și modificărilor impozitelor accizelor, precum și modificărilor în configurația modelelor la schimbarea anilor de model”, spune Alexei Pochechuev de la reprezentanța Skoda.

Directorul Kia Motors Rus Alexander Moinov prevede o creștere de 5% doar pentru componenta inflației.

Începând cu noul an, taxa de utilizare a crescut cu 15%, care a fost deja crescut cu 65% în urmă cu un an, iar accizele la autoturisme cu motoare cu o putere de peste 150 de cai putere au crescut. Cel mai mult a afectat mașinile cu putere mare. De exemplu, acciza pentru mașinile cu o putere mai mare de 300 CP. este de 1218 ruble. pentru 1 CP, adică, de fapt, cumpărătorul unei astfel de mașini va trebui să plătească peste 300 de mii de ruble. taxe vamale.

„Guvernul a decis că este necesar să se majoreze accizele pe motoarele puternice și pe cele mai puternice dintre ele - mai mult de două ori. În consecință, prețul va crește din cauza creșterii accizelor percepute producătorilor auto, pe care sunt obligați să le stabilească în prețul vehiculelor ”, explică Kira Kaddaha. Și în 2018, guvernul se așteaptă să primească 223,4 miliarde de ruble din taxe de reciclare, iar acești bani, spune expertul, vor cădea în final și asupra cumpărătorilor.

Prețurile vor continua să crească, dar creșterea nu va fi la fel de gravă ca în timpul crizei, Azat Timerkhanov este sigur. „În medie, ne așteptăm ca prețurile să crească cu 2-3%. Cifre mai specifice depind de gradul de localizare ", spune expertul.

Este posibil ca chiar așteptările negative din partea economiei să stimuleze prețurile de producție. BMW și Cadillac au anunțat deja creșterea prețurilor în noul an - bavarezii au mărit costurile mașinilor cu 2,5%, americanii - cu 6-8%. Potrivit site-ului, în noul an își vor regla și listele de prețuri pentru Porsche și Mercedes-Benz.

Remediu pentru depresie

Având în vedere toți acești factori, agenția Avtostat se așteaptă ca în 2018 piața să continue să crească, dar numai în limita a 10%. Cu toate acestea, cererea poate scădea în a doua jumătate a anului, Timerkhanov spune: „Perioada alegerilor prezidențiale va fi însoțită de o umplutură de bani, ceea ce permite oamenilor să investească mai activ în achiziții. Acesta va fi un efect temporar care va persista în prima jumătate a anului. În a doua jumătate a anului, piața va scădea, în special având în vedere baza relativ ridicată a anului 2017 ".

Reprezentanții Hyundai sugerează, de asemenea, că în 2018 piața va crește cu 10% și va atinge volumul de 1,75 milioane de mașini. Și Natalia Kostenok de la biroul rus din Mitsubishi consideră că o creștere de 10-13% va fi posibilă doar cu subvențiile continue de la stat.

Experții în unanimitate consideră că situația economică este cel mai important factor pentru piață. Totul va depinde de cursul de schimb al rublei și de prețul petrolului, spune Kira Kaddaha: „Conform prognozelor Ministerului Finanțelor, costul mediu anual al țițeiului Brent în 2018 ar putea fi de 40 de dolari pe baril. Ministerul Finanțelor a introdus în bugetul țării un curs de schimb de dolari de 69,8 ruble. Aceasta este aproape 10 ruble. sau cu 16% mai mare decât în \u200b\u200bultimele 6 luni. Rubla va deveni mai ieftină împreună cu petrolul și există o mare probabilitate ca anul 2018 să poată scufunda piața auto în depresie. ”

În fața creșterii prețurilor pentru mașinile noi din ultimii ani, mulți cumpărători au ales să meargă pe piața secundară, unde puteți găsi o mașină în orice buzunar. Drept urmare, acest segment s-a dovedit a fi destul de rezistent la criză: vânzările de monede folosite au înregistrat o scădere abia în 2015, iar de atunci cererea pentru acestea a crescut constant. Cu toate acestea, ritmul acestei creșteri este mult mai mic decât pe piața pentru mașinile noi, unde încă de anul trecut a fost măsurat în două cifre. Așadar, în 2017, rușii au cumpărat 5,3 milioane de mașini folosite - cu doar 2,1% mai mult decât un an mai devreme. Și, deși în termeni cantitativi, piața auto secundară este de peste trei ori mai mare decât cea primară, se poate afirma că unii consumatori se întorc astăzi în visul lor de a cumpăra o mașină nouă. Prin urmare, vânzările de mașini second-hand, deși continuă să crească, dar într-un ritm mai moderat.

„Mașinile uzate sunt încă mult mai populare la ruși decât cele noi. Cu toate acestea, există și factori care împiedică vânzarea mașinilor uzate: a început pe piața primară, oferta de mașini proaspete sub vârsta de 3 ani a scăzut - mulți automobilisti și-au mărit poziția ”, a comentat Sergey Litvinenko, șeful Avito Auto.

La rândul său, directorul companiei PodborAvto Denis Eremenko observă că întoarcerea consumatorilor pe segmentul de mașini noi, în special, este asociată cu reduceri bune la programele de tranzacționare pe care dealerii le-au dezvoltat activ recent. În general, dinamica cererii pe piața secundară se încadrează în eroarea statistică, iar astăzi nu este nevoie să vorbim despre nicio creștere.

Legea navelor care comunică

Conform prognozei de bază a agenției Avtostat, în 2018, secundarul va crește cu 3,2%, până la 5,47 milioane de mașini. Peste un an, piața de mașini uzate va adăuga încă 1,5% și va ajunge la 5,5 milioane de unități. Rata de creștere va continua să scadă, iar în 2020 vânzarea activelor cheie se va ridica la 5,6 milioane de unități. Astfel, după cinci ani de recuperare, segmentul second-hand nu va putea atinge nivelul de dinainte de criză de 6,1 milioane de automobile. Potrivit unui studiu realizat de Avtostat, cererea acumulată care a fost formată, precum și inevitabilă creștere a flotei, creează premise pentru creșterea pieței secundare în următorii ani. În același timp, creșterea continuă a prețului vieții în absența creșterii veniturilor reale îi poate face pe ruși să amâne la nesfârșit achiziții costisitoare, care includ o mașină. Aceasta va conduce la o creștere a termenului de proprietate asupra mașinii și, în consecință, la o scădere a vânzărilor de mașini uzate.

Grupul Rolf prezice, de asemenea, creșterea pieței auto folosite în 2018, în special pe segmentul de până la șapte ani, cu care dealerii oficiali lucrează activ. Aceasta va fi o consecință a creșterii conturate a vânzărilor de mașini noi, deoarece volumul pieței secundare depinde nu numai de dimensiunea flotei țării, ci și de dinamica vânzării de mașini noi. Potrivit lui Aleksey Barinov, directorul diviziei de vânzări auto a companiei Rolf Blue Fish, nu există atât de multe oferte „primare” pe piață acum, când un cumpărător își alege prima mașină. Așadar, odată cu achiziționarea unei mașini noi, o trimite pe cea anterioară pe piața secundară. Se așteaptă ca numărul de cazuri în care se vinde o mașină și să nu se cumpere nimic în schimb să scadă - în mijlocul unei recesiuni în economie, astfel de vânzări nu au fost mai puțin frecvente.

Cu toate acestea, odată cu finalizarea programelor de sprijin de stat și cu o posibilă creștere a prețurilor datorită indexării periodice, piața automobilelor noi se așteaptă la o reducere a cererii, ceea ce va afecta piața secundară în câțiva ani, consideră CEO-ul CarPrice, Denis Dolmatov. Cu toate acestea, o scădere a vânzărilor de mașini uzate este, în general, puțin probabilă, dar unele segmente de vârstă pot trece în curând „minus”. „În primul rând, acest lucru se referă la„ copiii de trei ani ”, deoarece în 2015 vânzările de mașini noi au scăzut semnificativ, motiv pentru care acum vor fi lansate pe piața secundară un număr semnificativ de vehicule la vârsta de trei ani. Și o reducere a ofertei va duce inevitabil la o creștere a prețurilor ”, avertizează Denis Dolmatov.

Tinerii fac prețul lor

Între timp, anul trecut A apărut „Trei ani” în comparație cu alte segmente de vârstă - cu 9,6%, conform estimărilor Avtostat. Acest lucru se datorează faptului că în 2014, mașinile noi au început să crească în preț, iar acum intră pe piața secundară. De asemenea, creșterile de preț au fost înregistrate pentru mașinile cu vârsta de doi ani (+ 3,8%) și patru ani (+ 5,2%). În același timp, mașinile vechi (10 ani și mai vechi), pe lângă faptul că numărul acestora pe piață este în creștere semnificativă, dimpotrivă, sunt mai ieftine (-1,3%). În general, costul mediu ponderat al unei mașini folosite în decembrie 2017 s-a ridicat la 561 mii de ruble, ceea ce este cu 1,9% mai mic decât un an mai devreme (572 mii de ruble). În același timp, scăderea prețurilor se datorează în primul rând modificării structurii pieței auto secundare față de mașinile mai vechi.

Statisticile Avito Auto confirmă această tendință: costul mediu pentru toate anunțurile publicate pentru vânzarea de mașini în 2017 a scăzut cu 9%, până la 511 mii de ruble. În același timp, cel mai mult (în 65% din cazuri), cumpărătorii erau interesați de mașinile mai vechi de șapte ani, ceea ce se explică, în primul rând, prin prețul lor relativ redus - 284 mii de ruble.

Potrivit CarPrice, scăderea prețului mediu anul trecut a fost de 0,8%, ceea ce indică stabilitatea bugetului pentru achiziționarea unei mașini. „Oamenii sunt gata să petreacă nu mai mult decât anul trecut - în regiunea a o jumătate de milion de ruble. Această sumă este confortabilă pentru mulți, deoarece vă permite să faceți fără împrumut. Cu toate acestea, o corectare mică a prețurilor într-un mod mare este destul de posibilă. Motivul poate fi programele noi de împrumut pentru cumpărătorii de mașini folosite ”, a spus Denis Dolmatov. În opinia sa, mașinile proaspete folosite achiziționate în 2015 la prețuri noi post-criză vor fi vândute mai scumpe decât acum. Dar la mașinile care au 10 sau mai mulți ani, această creștere a prețului nu se va reflecta în niciun fel, întrucât numai starea afectează prețul de acolo și nu prețul pentru care autoturismul a fost achiziționat odată de un nou proprietar anterior.

Foarte vechi

Însă, în Grupul Rolf, ei prezic o creștere treptată a prețului pe piața secundară și va afecta mașinile de orice vârstă: prețurile pentru mașinile noi continuă să crească, iar după acestea prețurile pentru mașinile uzate sunt treptat crescute. „În același timp, este logic ca cumpărătorii care nu au suma necesară pentru a cumpăra o mașină nouă sau„ tânără ”să fie nevoiți să aleagă dintre opțiuni mai accesibile și, prin urmare, mai multe legate de vârstă”, spune Alexey Barinov.

Într-adevăr, pe fondul scăderii veniturilor reale ale consumatorilor, cererea de mașini vechi crește în fiecare an. Există milioane de oameni în țară care au nevoie de o mașină, dar care nu au suficienți bani pentru una nouă, iar singura alternativă pentru ei este să cumpere o mașină veche pentru 200-300 de mii de ruble. Numai anul trecut, peste 2,65 milioane de ruși au cumpărat mașini mai vechi de 10 ani. Drept urmare, cota acestor autovehicule pe piața secundară a depășit pentru prima dată nota de 50%, potrivit agenției Avtostat. Pentru comparație: până în 2014, aceasta a însumat aproximativ 40%, iar în anii de criză 2015-2016 a crescut la 44–45%.

Potrivit directorului de vânzări al Avilon-Trade, Anton Demkin, această tendință este cauzată în principal de mașinile cu vârsta sub trei ani, întrucât mulți proprietari de autoturisme au mărit condițiile de proprietate a mașinii din cauza lipsei de bani pentru a schimba o mașină.

La rândul său, CarPrice prevede că ponderea autovehiculelor mai vechi de zece ani va continua să crească până la stabilirea prețurilor pentru mașinile noi. Într-adevăr, cererea pentru „perioade de zece ani” este susținută în mare parte datorită creșterii continue a costurilor mașinilor noi, ceea ce crește și prețurile pentru un nou secundar.

Descoperire coreeană

Între timp, structura de marcă a vânzărilor de mașini noi din ultimii ani începe să afecteze treptat echilibrul de putere din segmentul mașinilor uzate. Așadar, coreeanele Hyundai și Kia continuă, care anul trecut au reușit să depășească vânzările de mașini uzate Chevrolet și respectiv Volkswagen. Și în timp ce Hyundai are în față doar Toyota și Nissan, care până acum păstrează un decalaj semnificativ, Kia ar trebui să ocolească Ford anul acesta.

Top 10 mărci de pe piața auto second-hand, buc. (datele "Autostat")

Cele mai vândute ale acestor mărci își îmbunătățesc și clasamentul în clasamentul de vânzări: Solaris, pentru prima dată în 2017, a intrat pentru prima dată în primele trei mașini străine cele mai vândute, devenind mai populară decât sedanurile precum Toyota Camry, Renault Logan și Daewoo Nexia. Iar Kia Rio i-a lăsat pe Volkswagen Passat și Mitsubishi Lancer în urmă anul trecut. Apropo, Passat este în continuare cea mai vândută mașină uzată Volkswagen, cu toate acestea, în viitorul apropiat, acest statut va fi ocupat de sedanul Polo, a cărui implementare câștigă un impuls pe piața secundară. Ford Focus și Toyota Corolla rămân cei mai buni vânzători printre mașinile uzate, în ciuda faptului că flota lor a crescut foarte slab de mulți ani.

Top 10 modele pe piața auto second-hand, buc. (datele "Autostat")

„Volkswagen Passat și Toyota Corolla s-au vândut bine de mai mulți ani și au fost, de asemenea, importate din străinătate deja cu kilometraj. Ponderea acestor mașini în flotă este destul de mare, iar până în prezent acestea rămân cele mai vândute. De asemenea, Ford Focus își menține poziția de lider în anii precedenți în timpul lansării modelului de a doua generație. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, piața va fi completată cu modele tinere din segmentul bugetar B +, iar în curând vor fi primele în structura de vânzări ”, comentează Alexey Barinov.

Potrivit lui Denis Dolmatov, liderii de vânzări din ultimii ani - Hyundai Solaris și Kia Rio - au nevoie de timp pentru a suplini cei mai bine vânduti la sfârșitul anilor 2000, dar mai devreme sau mai târziu acest lucru se va întâmpla.

Vânzările de mașini noi pe piața rusă în octombrie 2015 față de anul trecut au scăzut cu 40-42%. Aceste date au fost primite de Gazeta.Ru de la reprezentanții industriei, cu câteva zile înainte de publicarea raportului lunar al Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB). Declinul performanței este observat în marea majoritate a mărcilor, cu excepția unor mărci premium.

Primul loc în ceea ce privește numărul de mașini vândute este în mod tradițional casnic.

În cursul acestei luni, 20,6 mii de mașini noi Lada au fost vândute. Totuși, aceasta este cu 46% mai mică decât în \u200b\u200boctombrie 2014, când gigantul auto Togliatti a vândut 38 de mii de mașini.

Pe locul doi, cu rezultatul a 14.422 de mașini, se află Kia coreeană. Față de aceeași perioadă a anului trecut, compania a vândut doar cu 3 mii de mașini mai puțin (în octombrie 2014, Kia a vândut 17.392 de mașini).

Modelul bugetar Kia Rio rămâne locomotiva vânzărilor mărcii, interesul pentru care, datorită actualizării recente și a prețului atractiv, crește doar: 9.017 de mașini vândute, adică cu 27% mai mult decât în \u200b\u200boctombrie 2014.

Nu am ajuns destul de mult pe locul doi. Vânzările mărcilor au scăzut cu doar 8% la 14.145 de mașini. Alte mărci de top continuă să prezinte vânzări în scădere. Astfel, au vândut 10,8 mii de mașini (-35%), Volkswagen a reușit să vândă 7,2 mii de mașini (-30%).

Două mărci japoneze populare s-au scufundat puternic: Toyota - 6,7 mii (-48%) și Nissan - 6,1 mii (-49%). Pe fondul vânzărilor de mare succes din ultimele luni, UAZ a prezentat și un rezultat negativ - 5 mii de mașini (-27%). Skoda a vândut 4,5 mii de mașini în octombrie (-39%), Chevrolet - 3,5 mii (-62%), a vândut 3962 de mașini (-25%).

mărcile premium au suferit cele mai mici pierderi. În special, acestea evidențiază o poziție foarte sigură cu Porsche, care arată nivelul de vânzări al anului trecut și chiar este „pozitiv” în unele luni, datorită noului crossover Macan.

Cu un rezultat modest de 126 de mașini, Cadillac a înregistrat o creștere a vânzărilor cu 15%.

Nu se va agrava decât

„Anul trecut, în noiembrie - decembrie, s-a înregistrat o viteză în dealership-urile pentru toate autoturismele, dar acum nu puteți conta pe aceasta, astfel că vânzările din lunile următoare pot scădea cu 50-60%”, a spus o sursă. -

În plus, nu toți dealerii intenționează să lanseze anul acesta promoții tradiționale cu reduceri și cadouri, care din nou nu pot să nu afecteze dinamica vânzărilor. "

Experții Gazeta.Ru explică diferența semnificativă a numărului dintre indicatorii actuali și cifre similare pentru anul trecut prin efectul unei baze ridicate. Așadar, în al patrulea trimestru al anului 2014, pe piața automobilelor s-a produs o situație paradoxală: în ciuda faptului că veniturile gospodăriilor au scăzut rapid, cererea de mașini a crescut, iar această creștere a interesului a fost explozivă.

„Populația a căutat să scape de economiile cu rubla în urma devalorizării cât mai repede posibil, apoi am urmărit cum dealerele erau goale în câteva zile,

- spune directorul "Gazeta.Ru" al dezvoltării împrumuturilor auto Loko-Bank Andrei. „Atunci când comparăm nivelurile de vânzări actuale cu această perioadă, este incorect să vorbim despre dinamica generală.”

Expertul nu se așteaptă la o schimbare semnificativă a dinamicii descendente a cererii pe piața automobilelor noi.

„Problemele profunde ale economiei, precum și volatilitatea ridicată pe piața valutară nu permit populației să revină la planificarea pe termen lung a propriilor cheltuieli”, notează Yermakov. - Cetățenii amână punerea în aplicare a intențiilor de a cumpăra mașini pentru viitor. În general, motivele declinului vânzărilor de mașini, formate pe fundalul dezvoltării crizei din Rusia, își păstrează influența.

Și înainte de sfârșitul anului, nu se poate prevedea niciun progres pozitiv. În același timp, segmentul de prime este cel mai puțin afectat de criză. Aceste mașini vor fi la cerere. ”

Expertul explică declinul tangibil al vânzărilor de mașini AvtoVAZ prin efectul cererii amânate. Potrivit acestuia, consumatorul așteaptă reînnoirea liniei de mașini și lansarea de noi modele, așa că în prima jumătate a anului 2016 ne putem aștepta la o creștere semnificativă a vânzărilor Lada. Este încrezător că programul preferențial de împrumuturi auto din acest an are un impact semnificativ asupra propunerii producătorilor de automobile.

„Companiile auto au luptat pentru segmentul bugetar pentru a asigura cel mai ridicat nivel de vânzări”, spune Yermakov. „Această situație va continua pe toată durata programului, dar nu își va pierde relevanța nici după aceea, deoarece în următorii doi ani este segmentul de mașini bugetare care va demonstra cea mai mare stabilitate.”

La rândul său, șeful departamentului de analiză al QB Finance explică scăderea accentuată a vânzărilor AvtoVAZ prin faptul că compania nu are timp să livreze rapid pe piață mașini atractive din punct de vedere tehnologic.

„Singurul card de bani al lui AvtoVAZ este prețul scăzut, însă oamenii preferă să cumpere mașini coreene, care costă puțin mai mult, dar, datorită creditului, reducerilor și fiabilității, acestea cuceresc treptat piața,

- îi spune Kipa Gazeta.ru. - AvtoVAZ trebuie să învețe cum să răspundă mai flexibil la schimbările de pe piață și să își schimbe poziționarea. Scăderea vânzărilor se datorează și faptului că cumpărătorii tradiționali Lada sunt regiuni în care declinul economic se simte cel mai mult și unde oamenii nu se grăbesc să cumpere mașini. ”

Expertul este sigur că situația s-a stabilizat în vânzări. Acum, oamenii vor aștepta din februarie - martie pentru a cumpăra mașini cu reducere din anul trecut.

Căderea va continua fără sprijinul statului

„În comparație cu anul trecut, în noiembrie - decembrie vom observa o scădere foarte serioasă”, a declarat pentru Gazeta.ru Maria Malinskaya, directorul dealerului Hyundai, Rolf Altufevo. - Creșterea cursului de schimb al rublei și așteptarea unui nou val de creștere a prețurilor în anul viitor pot provoca o renaștere pe termen scurt a activității consumatorilor, dar este puțin probabil să vedem o creștere comparabilă cu anul trecut. Vânzările curente vor fi menținute doar cu ajutorul guvernului.

Odată cu încetarea stimulării industriei și, mai ales, cu reducerea programului de creditare preferențială, vom vedea o nouă colaps a pieței.

Experții sunt de acord că 30-40% din vânzări folosesc acum programe de sprijin de stat. ”

Malinsky atrage atenția asupra faptului că piața este în prezent suprasaturată cu reduceri, unele modele sunt vândute „minus” și mulți dealeri pur și simplu nu au ocazia să crească în continuare dimensiunea reducerii. „Evident, dealerii mari cu un portofoliu de marcă mare au posibilitatea de a oferi clienților o reducere mai mare în comparație cu colegii mici de pe piață”, a spus Malinsky.

Mai puțină cerere - mai puține locuri de muncă

Producătorii auto au început să răspundă mult timp la o scădere a cererii din partea cumpărătorilor. Una dintre măsurile necesare a fost reducerea personalului la întreprinderile ruse și reducerea numărului de schimburi de muncă. Unul dintre cele mai recente despre intenția de a reduce 500 de angajați ai uzinei din Sankt Petersburg, a declarat Nissan. Aceasta reprezintă aproape un sfert din totalul personalului. Alți 400 de oameni vor fi tăiați de Ford, ei sunt încrezători în uniunea locală. AvtoVAZ a vehiculat anterior o declarație privind reducerea costurilor forței de muncă.

Până la sfârșitul anului 2016, vânzările de autoturisme noi în Rusia au scăzut cu 11%. Rata declinului s-a triplat datorită programelor de sprijin de stat, stabilizării economice și a cererii reduse, spun specialiștii

« Căutare finală finală »

În decembrie 2016, în Rusia au fost vândute aproximativ 146 de mii de autovehicule noi și vehicule comerciale ușoare (LCV), ceea ce este cu 10% mai mare decât rezultatul din noiembrie (132,3 mii), potrivit raportului Asociației Întreprinderilor Europene (AEB).

Însă la sfârșitul anului 2016, în Rusia s-au vândut 1.425.791 de mașini, adică 176.319 unități, sau 11%, mai puțin decât un an mai devreme. Astfel, anul trecut a fost al patrulea an consecutiv al căderii pieței auto rusești, deși rata de scădere a scăzut de 3,2 ori: în 2013, vânzările au scăzut cu 5%, în 2014 - cu 10,3%, în 2015 - cu 35,7%.

Comparativ cu „scăderea de două cifre în primele nouă luni ale anului”, vânzările din decembrie sunt un „rezultat bun”, a declarat Jörg Schreiber, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile AEB (cuvintele sale sunt citate în mesajul asociației). „Piața în ansamblu are încă nevoie de o evoluție pozitivă, dar, evident, este în proces de căutare finală pentru partea de jos”, a adăugat el. AEB speră că, în 2017, piața rusă „are potențialul” de a pune capăt perioadei de declin de patru ani și de a reveni la o creștere moderată. Vânzările totale de mașini în 2017 sunt de așteptat la 1,48 milioane de unități, ceea ce reprezintă cu 4% mai mult decât în \u200b\u200b2016, a spus Schreiber.

Subaru și Suzuki consideră că, în 2017, piața poate crește chiar mai puțin - cu 4-5%, spun reprezentanții lor. „Deși nu există premise pentru creșterea globală”, recunoaște Irina Zelentsova, șefa departamentului de vânzări și marketing Suzuki Motor Rus. „În 2017, nu ne așteptăm la schimbări dramatice”, este de acord directorul general al Subaru Motor Yoshiki Kishimoto. Și Toyota consideră că volumul pieței din 2017 va rămâne la nivelul anului 2016, spune Natalia Astafyeva, specialistul principal în relații publice al companiei. „Piața auto rusă rămâne una dintre piețele prioritare ale Toyota și considerăm că este promițătoare”, subliniază ea.

Stabilizarea relativă a pieței autoturismelor s-a datorat programelor de sprijin de la stat, unei îmbunătățiri a situației economice și a cererii reduse, a declarat pentru RBC directorul executiv al Avtostat, Sergey Municipalov. Prognoza Avtostat nu este cu mult diferită de AEB, creșterea în urma rezultatelor anului poate ajunge la aproximativ 5%. În același timp, piața auto este destul de volatilă, dacă în economie există mișcări puternice, atunci probabil că recuperarea pieței va merge mai repede, adaugă el.

O cincime din toate vânzările de mașini noi din 2016 au provenit de la mașinile fabricate de AvtoVAZ. După cum rezultă din mesajul companiei publicat joi, pe parcursul anului fabrica a vândut 266,23 mii de mașini în Rusia, cu 1% (2,8 mii de unități) mai puțin decât în \u200b\u200b2015. Conform estimării proprii a companiei AvtoVAZ, cota Lada pe piața rusă pentru anul s-a ridicat la 20%, ceea ce reprezintă 2,2 puncte procentuale. mai bine decât în \u200b\u200b2015. Cu toate acestea, potrivit AEB, în 2016 cota grupului a fost de 18,7%, o creștere de doar 1,9% p.p.

Modul în care AvtoVAZ și-a mărit cota

La sfârșitul anului 2015, vânzările Lada au scăzut cu 30%, în timp ce cota AvtoVAZ a fost de 16,8% (conform AEB) în volumul total. La începutul lunii martie, acționarii fabricii, alianța Renuat-Nissan și Rostec, au decis să-l demită pe președintele său, Bo Andersson, care conducea compania din ianuarie 2014. Unul dintre motivele principale a fost pierderea uriașă în 2015 - 73,9 miliarde de ruble. În loc să coopereze cu furnizorii ruși de componente, Andersson a ales să meargă „cel mai simplu drum”, a declarat atunci CEO-ul Rostec, Sergey Chemezov, explicând motivul demisiei managerului de top și a rezultatelor financiare slabe ale companiei. Potrivit acestuia, aceasta a fost o „mare greșeală”.

Cu o lună înainte de demisie, Andersson a declarat că, în 2016, AvtoVAZ își va mări participația la 20%. Serviciul de presă al uzinei a declarat joi că acest obiectiv a fost atins - fabrica controlează 20% din vânzările de mașini noi. Dar, potrivit AEB, cota Lada din vânzările totale a fost de 18,7%.

După demisia președintelui AvtoVAZ, compania a fost condusă de Nicolas Mor, care s-a mutat de la o altă fiică a alianței Renault-Nissan, Dacia română. „În primul rând, obiectivul meu principal este de a readuce compania la rentabilitate. În al doilea rând, prezența crescută a Lada pe piața rusă. În al treilea rând, este necesar să introducem standarde și metode de gestionare a alianței la AvtoVAZ, să atragem din ce în ce mai mulți angajați de la AvtoVAZ la proiecte care sunt implementate în perimetrul alianței Renault-Nissan ”, a spus Mor într-un interviu acordat Vedomosti în iunie 2016.

În plus, Mor a primit sarcina de a crește nivelul de localizare a componentelor pe care AvtoVAZ le folosește în modelele sale, a declarat CEO-ul Rostec, Sergei Chemezov.

Producătorul sud-coreean de scaune Daewon localizează pe site-ul IzhAvto (una dintre plantele AvtoVAZ) din Izhevsk producția de cadre pentru Lada Vesta, care au fost importate anterior, Chemezov a declarat într-un briefing în decembrie: „Sarcina este de a localiza cadrele cât mai curând posibil.” Potrivit acestuia, fabrica poate crește nivelul de localizare a noilor modele doar prin atragerea activă a furnizorilor străini în Rusia, AvtoVAZ ar trebui să ridice localizarea Vesta și Xray cu 10 pp în trei ani, la aproximativ 50%.

Producătorii coreeni Kia (149,5 mii) și Hyundai (145,25 mii), care au ocupat locurile secundă și a treia în 2016, au redus vânzările cu 9, respectiv 10%, rezultă din raportul AEB. Conform rezultatelor anului, Lexus (creștere de 19%, până la 24,1 mii), Lifan (+ 15%, până la 17,46 mii), Ford (+ 10%, până la 42,5 mii) ar putea de asemenea să crească vânzările. , Skoda (+ 1%, până la 55,4 mii) și UAZ (+ 1%, până la 48,85 mii). Și până la sfârșitul lui 2016, SsangYong (-78%), Honda (-62%), Geely (-61%) și Mitsubishi (-53%) s-au dovedit a fi străini.

Printre modele, principalul bestseller de pe piața auto rusă la sfârșitul anului 2016 a fost Hyundai Solaris, deși vânzările sale anualizate au scăzut cu peste 20% (până la 90,38 mii de unități). Pe locul doi se află Lada Granta (-27%, 87,72 unități), pe locul trei se află Kia Rio (+ 9,7%, 87,66 mii de mașini).

Stare de spirit optimă

Schimbările pozitive pe piață în 2016 sunt observate atât de companiile care au reușit să-și îmbunătățească rezultatele pe parcursul anului, cât și de producătorii auto care au redus ponderea vânzărilor. Ponderea Kia pentru anul a fost de 10,5%, ceea ce reprezintă o creștere de 0,3 puncte procentuale, a declarat RBC, directorul general al KIA Motor Rus, Moinov. Obiectivul pentru 2017 este de a aduce această cifră la 11%, a adăugat el.

Rusia rămâne „piața strategică cheie” pentru Nissan, compania implementează planuri pe termen lung pentru creșterea localizării și consolidarea poziției sale, a declarat șeful Nissan din Rusia, Andrei Akifiev, prin intermediul serviciului de presă. „Fundația pe care am construit-o în Rusia este destul de puternică, dar, în același timp, datorită factorilor externi, trebuie să ne adaptăm cursul în conformitate cu noile condiții”, a recunoscut el.

Natalya Kostyukovich, directorul de relații publice Volkswagen Group Rus, a declarat pentru RBC că, în ciuda pieței auto a scăzut cu 11% în 2016, compania a fost capabilă să își crească cota de piață de la 10,3 la 11%. În 2016, Volkswagen a vândut 157 de mii de mașini în Rusia, din care 147 de mii au fost produse la șantierele locale de producție din Kaluga și Nizhny Novgorod. Volumul producției locale în 2016 a crescut cu 9%, a spus ea.

„Rezultatele anului 2016 sunt destul de așteptate. Desigur, am vrut să vindem mai multe mașini, dar am făcut un început bun pentru viitor. Obiectivul nostru pentru 2017 este să creștem cota de piață la 1% (aproximativ 0,5%), și într-un scenariu optimist, la 4% ”, a declarat Alexander Migal, directorul general al Peugeot, Citroen și DS.

"În 2016, vânzările Subaru au scăzut cu 18%, acest lucru se datorează faptului că inițial am planificat vânzările pe baza faptului că piața va scădea cu 20%, așa că pentru noi acesta este rezultatul scontat", a informat RBC prin intermediul serviciului de presă al Kishimoto. Inițial, în 2016, compania plănuia să vândă 5,5 mii de mașini, dar la final a vândut puțin - 5,7 mii.

Creșterea nu este în Rusia

Conform estimărilor preliminare, până la sfârșitul anului 2016, piața auto mondială se va ridica la 90,9 milioane de unități, ceea ce este cu 1,7% mai mare decât în \u200b\u200b2015 (89,4 milioane de unități sunt date IHS Automotive). Spre deosebire de piața auto rusă, vânzările globale au arătat o dinamică pozitivă în ultimii cinci ani.

Conform datelor focus2move, Volkswagen a devenit liderul pe piața auto mondială auto anul trecut, după ce a vândut 10,1 milioane de mașini, ceea ce este cu 1,4% mai mare decât în \u200b\u200b2015. Iar Toyota a scăzut pe locul doi cu 9,95 milioane de mașini (+ 0,2%). Alianța Renault-Nissan, care controlează avtoVAZ-ul rus, a vândut 8,5 milioane de mașini (+ 6,2%), coreeană Hyundai și Kia - 8,17 milioane de unități (+ 1,9%). Primele cinci închid americanul General Motors - 7,97 milioane (+ 0,3%).

La sfârșitul anului 2014, a existat o scădere a prețurilor petrolului, o rubla slăbită, destabilizarea economiei, ceea ce a provocat o creștere a prețurilor auto, reamintește Udalov de la Avtostat. În consecință, piața rusă a automobilelor a început să scadă, spre deosebire de cea globală, notează el.

În 2017, însă, experții se așteaptă la o scădere a vânzărilor pe piața mondială de mașini. Până la sfârșitul acestui an, doar 83,6 milioane de mașini noi pot fi vândute (cu 8% mai puțin decât se preconiza în 2016), prevede Asociația Industriei Auto din Germania.

Vânzările de mașini noi în Rusia au scăzut în februarie cu 4,1%. Cu o lună mai devreme, a fost înregistrată aproape o dinamică similară. În același timp, unele mărci, inclusiv lideri de piață, au reușit să își îmbunătățească poziția față de anul trecut. Experții remarcă faptul că în lunile următoare nu trebuie să se aștepte o schimbare drastică a situației, dar în a doua jumătate a anului vânzările ar trebui să crească.

În februarie 2017, în Rusia au fost vândute 106.658 de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare. Potrivit Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), aceasta este cu 4,1% mai mică decât în \u200b\u200bfebruarie anul trecut. De la începutul anului, în Rusia au fost vândute puțin peste 184,5 mii de mașini.

Astfel, după o scădere de cinci la sută în ianuarie, piața, deși a redus ușor rata de declin, dar încă nu poate intra în creștere. Stabilizarea cursului de schimb și aprecierea apreciabilă a rublei nu au afectat încă situația - companiile auto continuă să crească prețurile, încercând să compenseze pierderile de la prăbușirea de la sfârșitul anului 2014. În același timp, situația vânzărilor pentru diferite mărci se dezvoltă în moduri complet diferite - unii au cunoscut o creștere tangibilă, în timp ce alții au cunoscut o scădere bruscă.

„În această lună observăm tendințe foarte mixte de vânzări de la brand la brand, care în final s-au dovedit a fi insuficiente pentru a aduce piața la plus, deoarece unii lideri tradiționali au adus o contribuție mai mică decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut. Posibilele motive pentru aceasta sunt variate, dar se poate presupune că acestea sunt temporare. Această presupunere îmbunătățește perspectivele de piață pentru următoarele luni ”, a comentat rezultatele vânzărilor, Jörg Schreiber, președintele Comitetului AEB.

Conducerea pieței cu o marjă mare rămâne Lada. În februarie, AvtoVAZ a vândut 20.003 de mașini, adică cu 5% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă cu un an mai devreme. Brandul sud-coreean Kia a rămas vizibil în urmă - 12.390 de mașini (+ 8%). Mai recent, Hyundai, compania-mamă a Kia, a ținut pasul cu locul doi, dar în ultima perioadă vânzările acestui brand s-au încetinit. Conform rezultatelor din februarie, Hyundai a alunecat cu 11%, iar rezultatul a 9391 de mașini a scăzut la a patra linie a ratingului celor mai vândute mărci din Rusia. Pe a treia, marca franceză Renault a izbucnit - 9626 de mașini (+ 9%).

Primele zece au inclus și Volkswagen - 6361 de mașini (+ 18%), Toyota - 6346 de unități (-20%), Nissan - 5300 de unități (-28%), Skoda - 4262 de mașini (+ 5%), UAZ - 3507 de unități ( + 13%) și vehicule comerciale fabricate de unități GAZ - 3407 cu o creștere de 4%.

În februarie, o serie de mărci premium s-au scufundat serios: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Cu toate acestea, este prea devreme pentru a vorbi despre această tendință aici, pentru că s-ar putea adăuga o serie de mărci și destul de serios: Jaguar (+ 210%), Infiniti (+ 51%), Lexus (+ 24%).

În plus, cererea de mașini chineze a scăzut brusc - vânzările unor mărci au scăzut de peste 10 ori.

Printre modelele specifice, produsele AvtoVAZ, care au două mașini cu aceeași popularitate - Granta (4624 de mașini) și Vesta (4088), au depășit în mod vizibil principalul bestseller al mărcii Kia - Rio. În februarie, 5693 de persoane au devenit proprietarii acestei mașini. Pe locul patru, recent actualizată Hyundai Solaris - 2886 de mașini, închide primele cinci Hyundai Creta - 2565 de mașini. Decalul vizibil al modelelor Hyundai poate fi explicat prin decizia de marketing a companiei. Odată cu lansarea recentă a crossover-ului compact Creta, coreenii au abandonat hatchback-ul Solaris, în timp ce Kia, ca și înainte, lansează Rio în două stiluri de caroserie.

Printre alte modele din primii 10, se poate evidenția o creștere semnificativă a cererii pentru Skoda Rapid și Chevrolet Niva și o scădere vizibilă a vânzărilor pentru Renault Duster.

„Nu aș trage concluzii serioase din căderea de 4%. Cert este că lunile ianuarie și februarie nu sunt foarte indicative, în acest moment cererea este slăbită, astfel încât orice factori o singură dată pot provoca o abatere semnificativă atât într-o direcție, cât și în cealaltă. Nu există o dinamică distinctă pentru mărci ”, spune Vladimir Bespalov, analist la VTB Capital. - Cred că anul acesta piața va crește în continuare cu 5-6%, dar acest lucru se va întâmpla mai aproape de a doua jumătate a anului. Cea mai semnificativă tendință ar trebui să fie tendința martie-aprilie. ”

Răspunzând la întrebarea referitoare la dinamica multidirecțională a multor mărci, expertul a pierdut cu un răspuns cert. „Pot fi mulți factori. De exemplu, la începutul anului, companiile organizează deseori promoții care cresc cererea. Unele companii au organizat astfel de acțiuni în acest an, altele - în trecut, aceasta este diferența. Afectează și actualizează linia. Hyundai, de exemplu, scade cererea pentru Solaris din cauza faptului că au lansat Creta. Dar este imposibil să spunem că este o tendință constantă. "

Potrivit lui Bespalov, scăderea constantă a cererii de mașini noi în Rusia este de înțeles, dar există un factor care poate îmbunătăți situația. „Oamenii au cumpărat mașini mai puțin în ultimii patru ani. Mulți au mers pe piața secundară. În primul rând, acest lucru se datorează scăderii cererii consumatorilor, cu astfel de tendințe în economie, oamenii încearcă să economisească bunuri durabile ”, spune expertul. - Dar există și un factor de sprijin care ar trebui să joace anul acesta. Cert este că în 2012 s-a înregistrat un vârf al vânzărilor, iar durata medie a unei mașini este de aproximativ cinci ani, așa că cred că prin actualizarea mașinilor mele piața va fi susținută. ”

„Scăderea vânzărilor de mașini în Rusia în ianuarie - februarie 2017 s-a datorat lipsei de sprijin pentru producătorii de mașini pentru a vinde modele pentru 2017”, a declarat Aleksey Potapov, directorul departamentului de vânzări, AvtoSpetsTsentr Group, pentru Gazeta.Ru. - În martie, situația s-a schimbat - majoritatea producătorilor auto au lansat deja programe bonus menite să atragă clienți. În același timp, este prea devreme să spunem că piața auto a început sau va începe acum să se recupereze brusc, dar se poate remarca faptul că scăderea vânzărilor încetinește, fluctuațiile sunt în rațiune. Previzim creșterea pieței auto rusești cu 5-7% în funcție de rezultatele anului 2017. Creșterea vânzărilor poate fi așteptată nu mai devreme de al treilea trimestru, în timp ce există o reducere a scăderii vânzărilor, ceea ce deja nu este în general rău. "