Ce unitate este mai bună? Față, spate sau tracțiune cu patru roți? Avantajele și dezavantajele vehiculelor cu tracțiune din spate și față - ceea ce este mai bine să alegeți.

Printre pasionații de mașini, disputele cu privire la care este mai bine sunt tracțiunile la față, tracțiunea din spate sau tracțiunea integrală. Fiecare își conduce argumentele, dar nu recunoaște dovezile adversarilor săi. Și, de fapt, a determina cea mai bună opțiune de acționare dintre cele trei opțiuni disponibile nu este atât de simplu. Necesită o analiză detaliată și se concentrează pe caracteristicile fiecăreia dintre unități. Nu trebuie să uităm că conducerea este un parametru important al oricărui vehicul, care trebuie luat în considerare la alegere. Și fiecare cumpărător trebuie să decidă singur care este drumul potrivit pentru el. Pentru aceasta trebuie să înțelegeți diferența dintre sisteme și să cunoașteți diferențele cheie ale acestora.

Alegerea unei mașini: față, spate sau plină.

Criterii de comparație

Pentru a determina diferența dintre tracțiunile cu roți din față și tracțiunea din spate, precum și pentru a le compara cu tracțiunile pe patru roți, ar trebui să vă concentrați pe anumite caracteristici distinctive. Toată lumea a auzit, dar nu toată lumea știe ce înseamnă exact roțile din față, roțile din spate sau toate tracțiunile. Mecanismul determină ce roți ale vehiculului va fi transmisă tracțiunea de la unitatea de alimentare. Toate mașinile moderne au 4 roți. Două sunt situate în față, iar alte două în spate. Puterea pe care o produce motorul poate merge doar la două sau la toate cele patru roți. Pentru a înțelege care este diferența dintre tracțiunea cu roți din față, tracțiunea din spate și tracțiunea integrală, mai întâi le oferim definiții scurte. Așadar, veți ști ce mașini sunt cu tracțiune din spate, tracțiune față și tracțiune integrală.

1. Tracțiune față. Aici, tracțiunea de la motor merge doar la o pereche de roți situate în fața mașinii. O pereche de roți se agață de drum și trage vehiculul de-a lungul. Alături de aceasta, o pereche de roți din spate se rulează pur și simplu prin inerție.
2. Tracțiunea roții din spate. Aici, toată puterea de la unitatea de alimentare este numai pentru un cuplu. În timpul rotirii, roțile se prind pe sol, ceea ce face posibilă împingerea de pe suprafață și călătoria.
3. Tracțiune integrală O caracteristică distinctivă a tracțiunii integrale este transmiterea cuplului la 4 roți, adică la 2 axe. Acest lucru le permite tuturor să se rotească în același timp.

Practica a arătat clar că nu este necesară o tracțiune integrală permanentă și, prin urmare, inginerii au dezvoltat sisteme care, dacă este necesar, transmit toată puterea imediat pe 2 axe. Pentru a înțelege diferențele semnificative dintre sisteme, trebuie să le evaluați după mai multe criterii importante, care includ:

• de securitate;
• permeabilitate;
• accelerație.

Acum să vedem de ce este capabil fiecare dintre unități.

siguranță

Este important să înțelegeți cum diferă tracțiunea cu roțile din față de tracțiunile cu roțile din spate, precum și modul în care mașinile cu tracțiune integrală sunt mai sigure decât cele cu tracțiune integrală. Mașinile diferă cu adevărat din punct de vedere al siguranței, dar aici ar trebui să iei în considerare câteva nuanțe. Și anume:

• Conducerea autoturismelor cu tracțiune față este mult mai ușoară, este dificil să le pui într-o patinajă, decât că tracțiunile cu roți din față se compară favorabil cu tracțiunile din spate. Dacă sunteți, atunci ar trebui să dați preferință acestei opțiuni;
• Atunci când o mașină cu tracțiune cu roțile din spate aterizează, întoarcerea ei pe o traiectorie normală nu este dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să picurați gazul. Atunci când tracțiunea cu roțile din față intră într-o alunecare, este deja extrem de problematic să corectăm situația;
• Furnizarea unui vehicul cu tracțiune față este mai grea decât mașinile cu tracțiune din spate. Dar ieșirea din derivă este mai ușoară tocmai cu o tracțiune cu roțile din spate;
• Pentru mașinile cu tracțiune din spate, drifturile sunt norma și, prin urmare, șoferii se confruntă cu acest fenomen în mod regulat. Aproape vorbind, într-o mașină cu tracțiune din spate, este clar imediat cât de periculos este drumul, iar tracțiunea cu roțile din față o ascunde. Dar, când mașina conduce, este nevoie de multă pricepere pentru a taxi;
• Mașinile cu tracțiune din spate aduc și ele fără posibilitatea de a ieși din situație. Aceasta se întâmplă atunci când limitele de viteză sunt depășite. Apoi, o simplă descărcare de gaz nu va produce un rezultat;
• Situația cu mașinile cu tracțiune integrală este și mai complicată. Când circulați pe un drum alunecos, comportamentul unei mașini cu tracțiune pe patru roți poate fi similar cu mașinile cu roți din spate și cu roțile din față. Totul depinde de ce roată a alunecat vehiculul;
• O mașină cu tracțiune cu roți din față are o stabilitate a cursului de schimb foarte mare în comparație cu tracțiunea cu roțile din spate;
• Dacă drumul este murdar sau înzăpezit, puntea din față funcționează mai bine, iar puntea spate o derapă. Dacă pedala de gaz nu funcționează corect, vehiculul tracțiunilor din spate în astfel de condiții se va desfășura rapid;
• Tracțiunea pe patru roți depășește perfect zăpada, murdăria și impasibilitatea și face față sarcinilor sale mai bine decât omologii roților din față. În absența unui design diferențial interaxle, intrările la viraje devin mai dificile;
• Accelerarea la tracțiunea cu roțile din spate este mai rapidă, intră ușor și circulă ușor. Acest lucru vă permite să faceți mașinile cu roți din spate mai interesante pentru a conduce. Deși în condiții alunecoase, se deschide partea negativă a unui astfel de sistem.

Nu se poate afirma fără echivoc că roțile din față, roțile din spate sau toate roțile sunt mai bune decât celelalte din punct de vedere al siguranței. Este important să luăm în considerare modul în care fiecare dintre ele funcționează în condiții diferite. Tracțiunea cu roțile din spate care funcționează este în mod vizibil diferită de cea din față și cea plină. Fiecare sistem trebuie să poată utiliza în mod competent. Și aici abilitatea șoferului joacă un rol important. Deși experții sfătuiesc să facă o alegere și pe baza disponibilității sistemului ESP, care este responsabil pentru stabilitatea direcțională. Un asistent excelent pentru a simplifica sarcina de a controla o mașină cu orice unitate. ESP este capabil să controleze eficient comportamentul mașinii și să corecteze erorile pe care șoferul le comite.

passability

De asemenea, șoferii se ceartă în mod activ cu privire la unitatea de acționare mai bună - față, spate sau încă plin, atunci când vine vorba de capacitatea de la țară. Aici, mulți vor prefera cu siguranță mașinile cu tracțiune integrală. Dar nu vă grăbiți la concluzii. Ar trebui să înțelegeți care este diferența și diferențele dintre tracțiunea pe patru roți, tracțiunea față și tracțiunea cu roțile din spate atunci când este vorba de necesitatea ieșirii dintr-o situație dificilă de trafic. Cel mai adesea cu ele din cauza unor drifturi mari de zăpadă. Există mai multe argumente importante în acest sens:

• Performanța la nivel național a mașinilor cu tracțiune față este puțin mai mare în comparație cu vehiculele cu tracțiune din spate;
• La acționarea punții din față, roțile sunt apăsate la sol datorită masei motorului, ceea ce contribuie la reducerea numărului de alunecări;
• Roțile motrice ale punții din față sunt direcționate, adică șoferul poate seta direcția de mișcare pentru sine;
• Când autovehiculul se oprește, tracțiunile cu roți din față și tracțiunea integrală din cauza muncii roților din față trage mașina, iar cele din spate se mișcă pur și simplu după cele conducătoare;
• Mașinile cu tracțiune din spate în astfel de situații se comportă mai prost. Partea din spate este demolată și, prin urmare, devine extrem de dificil de controlat procesul;
• Dacă aveți nevoie pentru a intra într-o urcare alunecoasă, osia din față depășește obiectiv partea din spate. Aici roțile din față pot aluneca, dar continuă să tragă vehiculul. Roțile din spate se rotesc, se fixează și doresc întotdeauna să desfășoare mașina;
• · Cel mai bun în ceea ce privește urcarea drumurilor alunecoase va fi tracțiunea integrală, care este capabilă să urce până în vârf chiar și fără alunecare. Dar este imposibil să vă bazați în totalitate pe capacitățile celor patru roți motrice, deoarece capacitățile unor astfel de sisteme sunt limitate.

În ceea ce privește capacitatea de țară, mașina cu tracțiune integrală câștigă în mod obiectiv, iar sistemul de tracțiune cu roțile din spate este un outsider evident. Tracțiunea cu roțile din față era undeva la mijloc, deși este mai aproape de spate decât de cea completă. Dacă planurile dvs. nu cuceresc off-road și veți opera mașina doar pe asfalt, mașina cu tracțiunea din spate este destul de potrivită. Când periodic trebuie să părăsiți drumurile asfaltate, ieșind pe câmp sau ușor în afara drumului, veți avea nevoie de o tracțiune minimă a roților din față. Și toate cele patru roți de conducere vor fi necesare în condiții de drum dificile, unde există multă zăpadă, mizerie, secțiuni inegale, coborâri și urcări periculoase.

accelerare

Printre avantajele obiective ale tracțiunii roților din spate se numără o accelerare excelentă a mașinii. Dacă asfaltul este uscat, atunci puntea spate funcționează mai bine la acest parametru decât partea din față. În momentul accelerării, masa mașinii merge spre roțile din spate, iar cele din față sunt descărcate. Acest lucru explică alunecarea care apare în timpul accelerației pe mașinile cu tracțiune din față. Deși aici ambele tipuri de acțiuni sunt înaintea mașinii, unde toate cele patru roți se rotesc simultan. Dar cu condiția ca puterea sa să fie similară sau superioară competitorilor cu tracțiune față și spate.

Caracteristici importante

Pentru a face comparația și mai obiectivă și mai inteligibilă, trebuie să țineți cont de mai multe criterii. Aceștia pot spune în mare măsură automobilistului ce mașină este cea mai bună să cumpere.

• În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina cu tracțiune din față este un favorit evident. Este mai economic decât versiunile de tracțiune cu roți din spate cu aproximativ 5-7%. Și mașinile cu tracțiune integrală ocupă ultima poziție, deoarece consumă cel mai mult combustibil;
• Tracțiunea roților din spate nu are arbori de acționare în roțile din față. Aceasta crește unghiul maxim de rotire și reduce raza de rotire, ceea ce devine un avantaj util în condițiile de trafic intens;
• Producția de tracțiuni cu roți din față pentru companiile auto este mai ieftină în comparație cu mașinile cu tracțiune din spate și, prin urmare, astfel de mașini sunt de obicei mai accesibile la prețul pieței. Accesibilitatea a dus la o creștere a popularității vehiculelor cu tracțiune față, care sunt produse semnificativ mai mult decât tracțiunile cu roțile din spate și toate roțile împreună;
• Un argument important în favoarea roților motrice din față este manevrarea pe drumuri alunecoase. Astfel de mașini nu impun cerințe sporite pentru nivelul de îndemânare al șoferului, ceea ce nu se poate spune despre mașini, în care conducerea se duce la perechea din spate.

Alegerea unei mașini noi sau folosite cu tracțiune față sau spate, majoritatea automobilistilor vor prefera prima opțiune. Și există o serie de explicații și motive obiective. Astfel de mașini sunt accesibile, economice, mai simple și nu necesită multă experiență și abilități speciale din partea șoferului însuși. Merită să cumpărați o mașină cu sistem de tracțiune cu roțile din spate, într-o situație în care aveți multă experiență de conducere și doriți să vă bucurați de acest proces. Conducerea unei mașini cu tracțiune cu roțile din spate este foarte interesantă. Senzațiile sunt sensibil diferite de cele observate la exploatarea unui vehicul cu tracțiune din față. Dar fii pregătit pentru anumite dificultăți.

Opțiuni de acționare la patru roți

Din ce în ce mai des recent, cumpărătorii acordă preferință mașinilor cu tracțiune integrală. Acest lucru poate fi explicat prin reducerea treptată a costurilor mașinilor cu tracțiune integrală disponibile pe patru roți, precum și printr-o varietate de sisteme. Știți deja diferența dintre o tracțiune cu patru roți și un sistem de tracțiune față. Acum trebuie să înțelegeți caracteristicile celei mai tracțiuni integral. Pentru a face acest lucru, ar trebui să studiați varietatea de sisteme care sunt:

• constantă;
• conectat manual;
• conectat automat.

Fiecare sistem de tracțiune integrală auto are propriile sale caracteristici. Mai mult, nu sunt la fel de mult pe cât ar părea la prima vedere. Să analizăm separat toate variațiile de tracțiune pe patru roți.

permanent

Aici, cele patru roți ale vehiculului sunt conectate permanent la unitatea electrică a vehiculului, fiecare apucând pe carosabil și ajută la împingerea mașinii înainte. Pentru multe situații de trafic, acesta este un avantaj important. Dar o tracțiune integrală cu adevărat permanentă se manifestă doar în prezența unui sistem de control al stabilității conectat suplimentar. Ajută la frânarea unei anumite roți, prevenind alunecarea nedorită. Mașinile cu acest tip de acționare permanentă consumă o cantitate mare de combustibil, deși există un dezavantaj sub formă de fiabilitate crescută. Dacă intenționați să cumpărați o mașină echipată cu tracțiune integrală pentru a cuceri terenul, asigurați-vă că verificați blocarea diferențelor din centru și centru. În caz contrar, rezultatul parcurgerii secțiunilor dificile vă poate dezamăgi deschis.

Conectați manual

Mulți se plâng că sistemul de tracțiune integrală conectat manual este foarte incomod și învechit din punct de vedere moral. Este într-adevăr. Dar dacă te uiți pur la abilitatea dintre țări, cu un astfel de impuls este cel mai înalt. În funcționare normală zilnică, mașinile sunt cu tracțiune din spate. Dacă este necesar, șoferul poate conecta manual roțile din față pentru a funcționa. Dar pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să vă opriți. A opera o mașină atunci când puntea față este conectată constant este inutilă și chiar periculoasă. În acest mod, sarcina de pe cutia de transfer crește, activitatea uzurii de cauciuc crește. Un alt dezavantaj al unui astfel de sistem este consumul crescut de combustibil al mașinii. Și aici nu este atât de important dacă șoferul a conectat puntea față sau nu. Deși nu se poate spune că o tracțiune integrală conectată manual nu are avantaje. Astfel de mașini se arată perfect în condiții de off-road. În plus, există o fiabilitate ridicată a sistemului în sine.

Conectare automată

Dacă sunteți în căutarea celui mai modern sistem de tracțiune integrală, caracterizat prin perspective excelente, atunci merită să alegeți unul conectat automat. Inginerii înșiși notează că sistemul nu este încă perfect, ci necesită anumite îmbunătățiri și îmbunătățiri. Prin urmare, este mai bine să nu testați capacitățile unor astfel de mașini în condiții grave de off-road. Producătorii auto au propriile opțiuni pentru implementarea unui tip de tracțiune integrată cu patru roți. Dar principiul este același pentru toată lumea. Acesta constă în faptul că o pereche de roți este conectată la motor în mod continuu, iar a doua poate fi conectată independent atunci când apare nevoia. Pentru conectare folosiți cuplaje cu mai multe plăci. Pentru includerea automată a celei de-a doua perechi de roți, electronica este responsabilă. Prin urmare, în funcționare normală, mașina este cu tracțiune din spate sau tracțiune față, în funcție de modelul specific al vehiculului. Și când electronica înțelege că condițiile devin tot mai dificile, mașinii îi este greu să depășească obstacolele cu doar două roți, a doua pereche este conectată.

Un avantaj esențial al unui sistem conectat automat este rentabilitatea și ușurința de utilizare. Nu este nevoie să faceți opriri și să conectați roțile. Computerul conectează automat a doua pereche de roți atunci când este nevoie de o tranziție către o tracțiune cu patru roți mai pasabilă. Dar nu trebuie să uităm că fiabilitatea unui ambreiaj cu mai multe plăci nu este la fel de impresionantă ca cea a unui sistem clasic de tracțiune integrală conectat manual. Automatizarea va fi cea mai bună soluție pentru a depăși drifturile urbane de zăpadă, urcări alunecoase și ușoare și medii în afara drumului. Dar este mai bine să nu experimentați cu o călătorie în condiții dificile, deoarece aici tracțiunea automată pe patru roți nu arată încă cel mai bun.

Puncte forte si puncte slabe

Dacă simplificăm pe cât posibil toate concluziile făcute mai devreme, atunci putem spune că cea mai bună unitate auto este completă, completată de un sistem de stabilitate a cursului de schimb. Dar astfel de mașini sunt scumpe ca preț și costisitoare din punct de vedere al întreținerii. În plus, nu uitați de consumul activ de combustibil. Dacă doriți să deveniți proprietarul unei mașini economice și mai ușor de utilizat, atunci tracțiunea cu roțile din față va fi cu siguranță cea mai bună alegere. Pentru toate caracteristicile sale, o astfel de mașină va fi cea mai bună alegere pentru un șofer novic și experimentat, care îi pasă de fiabilitate, încredere și combinația optimă de preț și calitate. Dar mașinile cu tracțiune din spate sunt potrivite numai pentru șoferi cu experiență, al căror obiectiv este să se bucure de conducere. Având în vedere toți acești factori, este posibil să tragem anumite concluzii cu privire la punctele tari și punctele slabe ale fiecărui tip de acționare. Să începem cu vehiculele cu tracțiune față. Printre principalele avantaje ale acestora se numără:

• valoare de piață scăzută;
• rentabilitate (consum redus de combustibil);
• o mai bună abilitate la nivel de țară în comparație cu concurenții de tracțiune din spate;
• stabilitate direcțională bună atunci când conduceți pe secțiuni alunecoase ale drumului.

Nu există deficiențe grave în astfel de mașini. În ceea ce privește mașinile cu tracțiune din spate, există astfel de avantaje:

• overclockarea mai bună;
• ieșire bună din derivă;
• lipsa alunecării la început.

Dezavantajele includ adaptarea slabă la funcționare în afara drumului asfaltat. Iarna, conducerea unor astfel de mașini este extrem de dificilă. Mai ales dacă este necesar, apelați pe un deal pe un site alunecos. Prețul lor este puțin mai mare și consumă puțin mai mult combustibil decât concurenții cu tracțiune din față. Tracțiunea pe patru roți are propriile sale puncte forte și puncte slabe. Beneficiile includ:

• accelerare excelentă;
• capacitate sporită la nivel transnațional.

Dar dezavantajele sunt consumul ridicat de combustibil, costul crescut pe piață, precum și întreținerea și reparațiile destul de costisitoare. Aici, fiecare își poate trage singuri concluziile. Este dificil să se determine un lider obiectiv, deoarece există criterii de evaluare diferite.

Deci automobilistii înșiși au propriile lor caracteristici, pe care își bazează propria alegere a vehiculului. Eficiența și ușurința de gestionare sunt importante pentru unul, prin urmare, tracțiunea cu roțile din față va fi cea mai bună alegere pentru ei. Alții își doresc o experiență nouă și, prin urmare, mașina cu tracțiunea roții spate ar fi cea mai bună soluție. Nu uitați de vehiculele cu tracțiune integrală care au diferite versiuni, punctele forte și punctele slabe ale acestora. Fiecare unitate câștigă, în anumite moduri, și în unele privințe pierde concurenților. Bazează-te pe ceea ce te aștepți de la mașină. Acesta va fi punctul dvs. de pornire pentru alegerea celui mai potrivit tip de unitate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Numărul diverselor SUV-uri și traversări pe drumurile noastre crește într-un ritm extraordinar. Unul dintre avantajele principale ale unor astfel de mașini este sistemul de tracțiune integrală, al cărui principiu de funcționare poate varia semnificativ în funcție de diferite modele.Toate tipurile de tracțiune integrală pot fi împărțite în trei tipuri principale: conectate temporar (Part time), permanente (Full Time) și conectate automat (la cerere) Timp complet).

Conectare temporară cu tracțiune integralăConectarea temporară a tracțiunilor integrale, sau cum se numește adesea Part time, nu permite să treacă mult timp în modul de tracțiune pe patru roți. În acest tip de tracțiune integrală, nu există niciun diferențial central care să compenseze diferența de viteză de rotație a punților față și spate. Fără aceasta, atunci când conduceți pe un drum uscat, piesele de transmisie încep să se uzeze rapid. Tracțiunea integrală cu tracțiune integrală poate fi conectată forțat doar pentru a depăși o secțiune dificilă a drumului la viteză mică. Deși în unele versiuni pentru a conecta puntea față, trebuie să ieșiți din mașină și să întoarceți mânere speciale (butuci) pe butucurile roților din față.

În plus, o mașină cu tracțiune integrală conectată automat poate fi transformată într-o tracțiune din față pur și simplu, fără conexiuni. Din nou folosind butonul „magic” (2WD, etc.). Dezactivarea tracțiunii integrale contribuie la economia de combustibil, în plus, nevoia de patru roți motrice în oraș nu apare deseori. Tracțiunea pe patru roți conectată automat este „cea mai tânără” dintre sistemele 4x4.Sunt echipate cu marea majoritate a traversărilor de pe piața noastră. Puteți spune chiar că o astfel de unitate este un atribut integral al acestui crossover. Un nou tip de mașină a necesitat un nou tip de tracțiune pe patru roți, totul este logic.

Nu ați găsit răspuns? Consilierea legală este gratuită!

Preferă chatul live? Sunați gratuit un avocat!

Ce unitate este mai completă?Este destul de dificil să se stabilească care este tracțiunea integrală, cea mai optimă, deoarece fiecare dintre acestea are propriile sale avantaje și dezavantaje. În condiții grave de off-road, SUV-urile cu tracțiune integrală cu tracțiune integrală și blocări mecanice dure de toate diferențialele (centru-axă și roată) se vor simți cel mai bine. Însă, în condiții urbane, astfel de mașini nu oferă nicio plăcere din partea controlului, la rândul lor, traversările pur urbane cu tracțiunea integrală integrală conectată automat sunt aproape neajutorate în orice off-road, dar sunt controlate ca mașinile obișnuite. pe pista, el nu va fi jignit. Dar o astfel de unitate nu va interfera cu munca sa, adică nu va economisi combustibil și nu va conduce o secțiune foarte dificilă (în ciuda electronicelor „foarte inteligente”) poate să nu reușească.

Mai multe despre InDrive.Net:

Transmisie automată cu convertor de cuplu. Ce? Cum? De ce?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua

Un automobilist, care alege o marcă a unei mașini, în primul rând, își evaluează caracteristicile funcționale, capacitățile maxime, designul componentelor și ansamblurilor, dimensiunea motorului și alte opțiuni, dar deja înainte de a o alege, el trebuie să decidă ce unitate să aleagă?

Următoarele tipuri de acționări auto sunt disponibile: acestea includ:
  1. Spate (clasic);
  2. Față;
  3. plin.

Ce unitate este mai bună - spate sau față?

Dintre șoferi, astăzi, cu privire la problema faptului că conducerea este mai bună, nu există o opinie armonioasă. Desigur, acest lucru se poate explica prin faptul că orice șofer va lăuda exact tipul de mașină pe care el conduce. Este greu de spus care este mai bun și care este mai rău, care este mai ușor de gestionat, care nu. Deoarece toată lumea are avantajele și dezavantajele lor. O declarație clară cu privire la și nu ar trebui să fie. Fiecare sistem de acționare este conceput pentru condiții specifice de conducere, iar problema alegerii sale privește doar șoferul, iar el, pe baza experienței sale de conducere, a preferințelor sale, acceptă această alegere.
Dar totuși, trebuie să aveți elementele de bază ale informației pe această problemă, pentru a cunoaște toate avantajele și contra de diferite tipuri de unități de mașină. Cunoscându-l, pe viitor îl vei putea folosi, comparându-le cu condițiile de conducere în care va conduce vehiculul viitor. Deci, trecem la analiza și examinarea lor.

1. Mașină cu tracțiune din spate

Mașinile care funcționează pe principiul acționării roților din spate includ cele în care proiectul de transmisie transmite cuplul pe puntea spate (antrenare). Componentele sale includ motorul, arborele de antrenare și puntea spate. Dacă vă imaginați în mod figurat principiul funcționării acestor tipuri de vehicule, obțineți următoarele:
  \u003d transmisie \u003d cuplul \u003d rotirea punții spate.
  La oameni, această clasă de mașini este considerată clasică, care domină printre toate celelalte. Acest lucru se datorează faptului că au fost primii care au intrat în producția de masă.

1.1. Aspecte pozitive:

1.2. Partile negative:

• Volanele frânează mașina.  Dacă la conducerea roților din față sunt rotite cu o anumită rază, atunci în unele cazuri se creează un efect de frânare, deoarece roțile de antrenare le împing. În astfel de situații, probabilitatea unei derivări a mașinii crește și este de remarcat faptul că nu la viteze mari, ci la viteze mici.
• Prezența arborelor cardanice reduce puterea mașinii, precum și atunci când conduceți pe drumuri rupte, crește posibilitatea de deteriorare și zgomot suplimentar vizibil. Poate că viteza mașinii este redusă, dar acestea sunt cazuri speciale.
• Design sofisticat.  Acest tip de mașină necesită instalarea de componente și ansambluri suplimentare (la nivelul fabricii), ceea ce complică designul și crește masa sa. Acești factori conduc la o creștere a costului mașinii în sine și a costului reparației lor ulterioare;
• Zona cabinei este mai mică.  Proiectarea mașinii este amplasată astfel încât în \u200b\u200bcentrul cabinei să existe un tunel care reduce spațiul cabinei, acest tunel este necesar pentru arborele de antrenare.
• Control sofisticat al gheții.  De obicei, la debutul iernii, apar accidente frecvente din cauza drumurilor alunecoase. Într-o măsură mai mare, accidentele afectează vehiculele pe care sunt instalate mașinile de vară, în special mașinile cu tracțiune din spate. Deoarece sunt dificil de gestionat pe drumuri alunecoase, probabilitatea derapajului crește de zece ori.

2. Mașină cu tracțiune față

Istoria producerii acestor tipuri de mașini începe în 1929, când în SUA, inginerul Carl Van Ranstr a lansat „calul de fier” cu tracțiunea cu roți din față „CordL-29”. Deși specificațiile sale au fost puțin mai grave decât alte mașini, cererea pentru aceasta a fost mare. Apoi, după criza globală, producția acestor mașini a fost închisă. Dar, începând cu anii 60-70, reluarea producției și a intrat în producția de masă.
  Principiul de structură al acestui tip de autovehicul pe care este instalată cutia de viteze, apoi două grenade (îmbinări CV) sunt instalate pe roțile din față (antrenare), prin care se transmite cuplul la osia de antrenare.

Pare o mașină cu tracțiune față

2.1. Aspecte pozitive:

• Spațiozitatea cabinei. Interiorul mașinii este puțin mai spațios, deoarece lipsa unui arbore cardanic elimină necesitatea creării unui tunel în centrul proiectării cadrului auto. Deși, de fapt, multe mașini au un tunel care servește ca armare a cadrului și instalarea diverselor mecanisme. Cu toate acestea, în prezent se observă situația opusă, adică tunelul este absent, întrucât se îmbunătățește proiectarea cadrului;
• Costul este mai mic.  Costul este semnificativ mai mic decât alte tipuri de mașini. Acest lucru se datorează faptului că producția lor consumă mai puțin timp, ceea ce se explică prin principiul designului bazat pe minimalism și simplitate și, în consecință, necesită un cost mai mic;
• Simplitate și minimalism.  Proiectarea unităților de tracțiune față este modelată astfel încât să nu fie nevoie să instalați componente suplimentare, ca urmare a creșterii fiabilității sale, deoarece designul este mai simplu. În consecință, funcționarea întregii structuri a vehiculului este mai eficientă decât a unui vehicul cu tracțiune din spate, în special, eficiența unui motor auto cu tracțiune față este mult mai mare;
• Stabilitate ridicată a cursului de schimb.  Stabilitate rutieră mai mare, întrucât roțile de antrenare din față „trage” tot fierul din spatele lor, adică stabilitatea cursului de schimb este mai mare;
• Frânare eficientă. Deoarece volumul cade în fața mașinii, în consecință, frânarea se efectuează mai fiabil.

2.2. Partile negative:

• Vibrații interioare  Această simplitate și minimalism a designului tracțiunii roților din față se reflectă sub forma vibrațiilor în întreaga cabină. În special, există un impact puternic asupra, deoarece puntea față este deopotrivă de conducere și de control. Cu toate acestea, la mașinile moderne, acest dezavantaj este compensat de servodirecția (GUR);
• Alunecarea.  Cu o pornire relativ bruscă a mașinii, roțile din față încep să alunece, de obicei, pe măsură ce sarcina crește pe ele, ca urmare a reducerii tracțiunii motorului;
• Raza mare de cotitură.  Raza de rotire este redusă, deoarece roțile din față îndeplinesc două funcții - tracțiunea întregii mașini și control.
• Reparații frecvente.  Roțile din față sunt considerate ca fiind la volan și la volan, ca urmare, aceasta duce la o defalcare rapidă a structurii și la reparații frecvente. De obicei, grenadele eșuează care nu sunt reparate (sunt înlocuite complet).

Concluzie scurtă:
Dezavantajele / avantajele analizate mai sus ale celor două tipuri de mașini sunt de bază și, cunoscându-le, puteți avea deja idei despre cum să faceți o alegere între tipurile de mașini, roțile din față sau tracțiunea din spate. Există însă și un tip de mașină combinată, în principal SUV-uri, care sunt cu tracțiune integrală.

3. Mașină cu tracțiune pe patru roți

Ce este tracțiunea pe patru roți? Prin tracțiunea integrală a unei mașini se înțelege o astfel de proiectare de transmisie atunci când cuplul este transmis la toate cele patru roți, în timp ce pe unele modele este posibilă reglarea funcționării acționărilor, adică puteți lăsa doar tracțiunea din spate sau tracțiunea cu roți din față sau puteți folosi toate cele patru roți simultan. De obicei, tracțiunea integrală produce vehicule off-road și vagoane cu stații. Dar oferta lor pe piața auto este mult mai mică decât alte tipuri de mașini. Acestea costă mai mult datorită designului complex, respectiv repararea componentelor și a ansamblurilor este, de asemenea, costisitoare.

Pare o mașină cu tracțiune integrală

Proiectarea tracțiunii integrale este împărțită în patru sisteme:

• Part-time 4wd  - Acest sistem funcționează pe principiul acțiunii temporare. De exemplu, puteți conduce tractiunea roților din spate și, dacă este necesar, porniți / opriți tracțiunea cu roțile din față.
• Cu normă întreagă 4wd  - sunt implicate toate cele patru roți, manipularea este îmbunătățită semnificativ, traficul ridicat în locuri dificile ale drumului. Mașinile moderne sunt de asemenea echipate cu o astfel de funcție care calculează posibilitatea de a aluneca tracțiunea integrală și dezactivează automat una dintre acțiuni.
• 4wd automat  - unități de pornire / oprire automată. Dacă vehiculul se deplasează de-a lungul unui drum normal, atunci doar o singură acțiune funcționează, în cazul detectării impasibilității sau alunecării posibile, computerul conectează a doua unitate.
• 4wd selectabil  - Acest sistem combină mai multe moduri de funcționare a unităților.

3.1. Aspecte pozitive:

• Capacitate foarte mare de traversare pe orice porțiuni de drum dificile, chiar și pe drumuri alunecoase;
• Manipulare excelentă a mașinii;

3.2. Partile negative:

• Deoarece toate cele 4 roți se deplasează, consumul de combustibil este corespunzător mai mare;
• Repararea componentelor și a ansamblurilor este costisitoare datorită designului complex al mașinii;
• Costul unor astfel de mașini este mult mai mare decât alte tipuri de mașini;

Rezultatul:
Deci, toate tipurile de acționări auto au fost examinate: spate, față și plin. Toate laturile lor pozitive și negative sunt date. Fiecare tip de mașină este caracterizat de caracteristici individuale în controlul său. Astfel, de exemplu, în cazul în care o mașină este derivată dintr-o mașină cu tracțiune din spate, orice șofer începător poate reseta intuitiv pedala de gaz, iar derapajul se va opri, sau puteți controla derapajul, ceea ce nu este cazul unei mașini cu tracțiune din față; Este posibil ca și șoferul mediu să nu poată face față. Cu toate acestea, astfel de vehicule sunt mai stabile pe drumurile alunecoase.
  Controlul unei mașini cu tracțiune pe patru roți este ușor diferit de cele două anterioare, deoarece există mai multe și fiecare are propriile sale caracteristici în management.

În concluzie, putem oferi câteva sfaturi atunci când alegem un tip de mașină (mono sau cu patru roți):

• Tracțiune față  - pentru cei care iubesc viteza mare și aderă la clasici;
• Tracțiunea roții din spate  - pentru cei care au prețul de achiziție al unei mașini și prețul reparației sale ulterioare este pe primul loc;
• Patru roți  - pentru cei care conduc pe drum și preferă mașinile mari.

Tipuri de mașină și avantajele acestora

• știri
• lucrări practice

Amenzile de trafic vor fi amendate pentru construcția drumurilor

Proiectele de modificări relevante ale Codului bugetului au fost elaborate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă. Potrivit Izvestiei, datorită modificărilor, subiecții federației vor fi obligați să transfere taxe și amenzi către fondurile rutiere locale. Ministrul Transporturilor Federației Ruse Maxim Sokolov a anunțat pregătirea inițiativei corespunzătoare în aprilie. Proiectul implică 10 tipuri de plăți direct ...

Predicii au recomandat automobilistilor sa schimbe anvelopele

Acest lucru a fost anunțat în cadrul unei conferințe de presă de către șeful Centrului Hidrometeorologic al Rusiei, Roman Vilfand, transmite agenția din Moscova. Conform prognozelor meteo, următoarele cinci zile în Capitală vor fi mai reci decât valorile medii pe termen lung. Deci, sâmbătă seara, temperatura scade la minus 7 grade. În general, decalajul temperaturii medii zilnice din norma climatică va fi de 2-3 ...

O nouă bandă evidențiată va apărea în centrul Moscovei

Noua linie închiriată este prevăzută să fie lansată la 1 septembrie 2016. Despre aceasta, cu referire la consilierul șefului departamentului metropolitan de transport și dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, Alexei Mityaev, relatează agenția RIAMO. Mityaev a mai spus că crearea unei noi benzi pentru transportul public este realizată ca parte a programului de îmbunătățire a străzii mele. El a mai adăugat că astăzi în sistem ...

Noul Volkswagen Polo va face un convertibil crossover

În această primăvară, Volkswagen a arătat conceptul T-Cross Breeze la Salonul Auto de la Geneva, în timp ce conducerea preocupării germane a remarcat pe larg că cabrioletul crossover ar putea deveni serial dacă publicul ar manifesta interesul corespunzător pentru acest tip de model. Cu toate acestea, judecând după imaginile publicate de ediția spaniolă a Motor, șefii germani au decis de mult ...

În regiunea Stavropol a permis din nou utilizarea radarelor manuale

Acest lucru a fost spus de șeful poliției rutiere de pe teritoriul Stavropol Alexei Safonov, a informat RIA Novosti. Șeful poliției rutiere locale a declarat că pentru 1,5 ore de muncă au fost înregistrate 30 de încălcări legate de viteză. În același timp, sunt identificați șoferii care depășesc viteza admisă cu 40 km / h și mai mari. În același timp, Safonov a propus introducerea răspunderii penale ...

Noul sedan Kia se va numi Stinger

În urmă cu cinci ani, la Salonul Auto de la Frankfurt, Kia a prezentat conceptul Kia GT sedan. Adevărat, coreenii înșiși au numit-o un sport sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și uite așa, cinci ani mai târziu, mașina de concept Kia GT s-a transformat într-un Kia Stinger. Judecând după fotografie ...

SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport

lenjeria lui Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga generos cai suplimentari în mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, sporind puterea motorului ...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit publicației Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că au furat GAZ M-20 Pobeda verde din curtea casei sale de pe Bulevardul Energetikov, care a fost eliberat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...

Ansamblul Mazda rusesc: acum vor fi fabricate motoare

Reamintim că producția de mașini Mazda la instalațiile întreprinderii comune Mazda Sollers din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care l-a stăpânit uzina a fost crossover-ul Mazda CX-5, iar apoi sedanele Mazda 6 au ajuns pe transportor. La sfârșitul anului 2015, au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul lor bilete de examinare pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care așteaptă candidații pentru șoferi începând cu 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Dacă acum ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 din Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustului și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau un rating cu cele mai vândute și cele mai populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este rusii ... CE masina sa cumperi pentru un incepator, ce masina sa cumpere.

Ce mașină să cumpărați pentru un începător Când se obține permisul de așteptat mult timp în sfârșit, vine cel mai plăcut și interesant moment - cumpărarea unei mașini. Industria auto oferă cu siguranță clienților cele mai sofisticate articole noi și este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar de multe ori este de la prima ...

CUM să alegeți o mașină de ocazie, ce mașină de ocazie să alegeți.

Cum să alegeți o mașină uzuală Există o mulțime de oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are posibilitatea să cumpere o mașină nouă în cabină, motiv pentru care ar trebui să acordați atenție mașinilor uzate. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din întreaga varietate ...

CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt liderii vânzărilor din întreaga lume. Aceste utilaje sunt apreciate pentru fiabilitatea, calitatea, manevrabilitatea și planul de reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini vor să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Care mașină este capabilă să evocă sentimentul de superioritate și mândrie al unui bărbat. Forbes, una dintre cele mai intitulate publicații, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai masculină mașină după evaluarea vânzărilor lor. Potrivit editorilor, ...

Prezentare generală a celor mai populare traversări și compararea acestora

Astăzi vom avea în vedere șase traversări: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. Am decis să adăugăm debuturile din 2015 la două noutăți foarte noi, astfel încât test drive-urile trecerilor din 2017 să fie mai mult ...

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile cu costuri reduse au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mult decât cel pe care îl pot permite mașinile exclusive și scumpe. Forbes: mașini ieftine în 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume a crezut ...

CUM să comanzi o mașină din Germania, cum să comanzi o mașină din Germania.

Cum să comandați o mașină din Germania Există două opțiuni pentru achiziționarea unei mașini germane second-hand. Prima opțiune implică o călătorie independentă în Germania, selecție, cumpărare și conducere. Dar această metodă nu este potrivită tuturor datorită lipsei de experiență, cunoștințe, timp sau dorință. Ieșiți - comandați o mașină ...

Prezentare generală a camionetelor - trei „bizoni”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

La ce numai oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de emoție de neuitat de la conducerea mașinii. Astăzi vă vom prezenta testul de pickup-uri nu într-un mod simplu, ci prin combinarea cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile unor modele precum Ford Ranger, ...

• Discuția
• VKontakte

Recent, traversările câștigă din ce în ce mai multă popularitate și sunt într-o cerere constantă în rândul consumatorilor.

Care este întregul secret? Și cum să alegi crossover-ul potrivit cu echipamentul necesar? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Logica raționamentului atunci când alegeți echipamentul potrivit

Crossover-ul în tenul său poate fi atribuit unui SUV ușor. Într-o singură mașină, toate calitățile consumatorului ale mașinii sunt combinate: de la un spațiu liber la un sistem de tracțiune integrală. Folosind un spațiu liber, încrucișarea poate intra cu ușurință în cele mai înalte borduri și, folosind un sistem de tracțiune integrală, puteți lăsa cu ușurință cele mai dificile ninsori.

Fiecare crossover are propriile sale caracteristici, unii consumatori aleg o gardă ridicată, unii conducând, iar cineva are un spațiu interior. Cum să faci alegerea corectă? Trecerile transversale pot fi cu o punte față sau spate conectată sau pot merge cu tracțiune integrală permanentă. Pentru a naviga într-un astfel de sistem, este necesar să luăm în considerare care sunt traversările cu tracțiune integrală permanentă.

Furnizorul chinez GreatWall a oferit traversări cu tracțiune integrală, printre care Chevrolet Niva în categoria prețurilor de 459.000-55.700 de ruble și crossover Lada 4 × 4 cu un preț de 354.000 de ruble. Aceste mașini, indiferent de anul de fabricație, sunt întotdeauna foarte populare în rândul consumatorilor, cu tracțiune integrală conectată în permanență și aceeași distribuție a cuplului roții pe toate axele crossover-ului.

Cruci de tracțiune integrală au nevoie de abilități bune de conducere și de înțelegere a mașinii. Toate mașinile vin aproape cu o suspensie spate independentă de tip MCPherson. Această caracteristică este necesară pentru a simți pe deplin proprietățile mașinii.

De obicei, atunci când un pasionat de mașini urmează să cumpere un crossover, el acordă atenție traversărilor cu tracțiune integrală, cu gard liber la sol. În astfel de mașini, nu există blocare și coborâre diferențială a angrenajelor de transmisie. Acest crossover este perfect pentru o plimbare confortabilă în timpul iernii, iar pentru drumurile în lunile mai calde, se va încânta cu plimbarea lină. Distanța ridicată nu afectează categoria de preț a mașinii, deoarece, în principiu, toată lumea acordă atenție compactității modelului și dinamismului său. Practic, aceste traversări nu se găsesc pe șosea, ci pe o autostradă normală, ceea ce exclude și alegerea unui crossover cu gard liber la sol.

Lista celor mai populare traversări cu garda la sol ridicată include: Opel Moka (cu garda la sol de 19 cm), Chevrolet Tracker (cu o gardă la sol de 15,9 cm) - am aflat despre aceasta în unele detalii de la Nissan Juke Nismo (cu garda la sol de 18 cm), Toyota RAV4 (cu garda la sol) 19,7 cm), Infiniti JX (cu o distanță de 18,7 cm), Subaru Forester (cu o distanță de 21,5 cm), Volvo XC60 (cu o distanță de 23 cm) și Range Rover E-Voque (cu o distanță de 21,5 cm). Cruceul Range Rover E-Voque este considerat cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește capacitatea de fond.

Încrucișările cu greu pot fi numite SUV-uri reale, deoarece garda la sol a SUV-urilor este de 30 cm, dar au mai puține opțiuni decât traversările. În funcție de echipamentul vehiculului, garda la sol se va schimba. Practic, dacă modelul aparține microcrossovers (model Chevrolet Tracker), atunci clearance-ul va fi mai mic. Microcrossovers, datorită configurației lor compacte, sunt adesea denumite sedanuri. Motivul principal care distinge traversările de SUV-uri este o plimbare confortabilă mai întâi în zonele urbane și o conducere ușoară în afara drumului.

Cruci de tracțiune integrală

Dacă unitatea este conectată printr-un ambreiaj, atunci unitățile sunt numite - traversări cu tracțiune integrată cu patru roți. Adică, ambreiajul conectează a doua axă, în funcție de modul în care roțile se învârt din axa neconectată. Acest tip de unitate poate fi pe bună dreptate atribuit tipului intelectual. De obicei a doua axă este conectată automat în funcție de tipul de drum: drum / off-road. Dacă utilizați tracțiunea pe patru roți pe un drum necaracteristic, puteți deteriora mecanismele din mașină.

Prin urmare, se poate răspunde în felul acesta la întrebarea „Creșterea are nevoie de o tracțiune pe patru roți?”: „Este necesar dacă transportul are de-a face cu condiții off-road constante și situații dificile constante pe drum, condiții meteo nefavorabile, zăpadă și murdărie. Dacă crossover-ul este petrecut cea mai mare parte a timpului pe drum, este mai bine să folosiți o mașină cu tracțiune pe o roată, cel mai adesea cu partea din spate a axei. Opțiunea ideală ar fi să cumpărați o mașină crossover cu tracțiune integrală. ”

Printre mașinile cu tracțiune din spate cu tracțiune cu roți din față conectate, se pot distinge astfel de traversări populare: Suzuki Jimny în valoare de 746.000 de ruble, UAZ Patriot și UAZ Hunter în valoare de 529.000 de ruble și 454.000 de ruble. De asemenea, traversează HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 de la 549.000 de ruble la 749.000 de ruble.

Un exemplu izbitor de traversări cu roți din față cu tracțiune cu roți din spate cu un ambreiaj este: Renault Duster în valoare de 541.000 de ruble, Chery Tiggo în valoare de 619.000 de ruble și Suzuki SX4 Classic în valoare de 729.000 de ruble.

Excluzând tracțiunea integrală pentru SUV-uri, apar mașini cu tracțiune pe patru roți, în principal cu tracțiune cu roți din față, care sunt numite cruci pentru utilizarea în zonele urbane. Aceste traversări au un preț semnificativ mai mic decât rudele cu tracțiune integrală. Crucile de tracțiune ale roților din față se vor comporta mai mult decât rutele din spate. Axa de conducere a unor astfel de mașini este întotdeauna sub sarcină, deoarece motorul cântărește constant deasupra, făcând o mai bună aderență pe suprafața drumului. Cu ajutorul rotirii roților, puteți manevra cu ușurință în orice situație pe drum.

Stabilirea prețurilor la încrucișare

În mod obișnuit, traversele cu tracțiune din față sunt obținute cu o versiune simplificată a unității de tracțiune integrală. Pentru a familiariza cu prețurile unui astfel de sistem de control, se propune vizualizarea revizuirii transversale a tracțiunilor din față:

• Suzuki SX4 Cost nou 779 000 - 1 019 000 ruble;
• Nissan Qashqai a costat 789.000 - 1.096.000 de ruble;
• Nissan Qashqai +2 costă 844000-1049500 ruble;
• Citoren C4 Aircross costul a 849 000 - 1 124 000 ruble;
• Kia Sportage a costat 889 900 - 1 049 900 ruble;
• Hyundai ix35 costă 899000 - 1 144 900 ruble;
• Mitsubishi Outlander a costat 969 000 - 1 249 990 ruble;
• Peugeot 4007 a costat 989 000 - 1 074 000 ruble.

Practic, prețul mașinilor depinde dacă va exista un set complet cu tracțiune integrală sau nu, ce gardă la sol este instalată în crossover, ce tip de suspensie este față și spate precum McPherson (în mare parte semi-dependente), care frânele sunt pe punțile din spate și din față. De regulă, la traversările de tracțiune ale roților din față, garda la sol nu este mai mică de 175 mm, ampatamentul este de 2,5-2,6 m. Acestea pot trece cu ușurință bordura și gropile pe grund, ceea ce le face indispensabile în alegerea rușilor.

Trecerile cu tracțiune cu roți din față au părțile interioare ale unui motor pe benzină cu putere mică sau medie. Încrucișările vin cu un singur motor, doar unele modele folosesc două opțiuni simultan. Unele modele de traversări cu roți din față, cum ar fi Kia Soul vin cu motor diesel, doar politica de prețuri depășește mașinile cu buget.

Datorită faptului că mașina este echipată cu o singură tracțiune, consumă combustibil de 2-3 ori mai puțin decât un crossover cu tracțiune integrală. Majoritatea traversărilor vin cu o cutie de viteze manuală, o cutie de viteze automată nu este inclusă în categoria 750.000 de ruble. Practic, în Europa, dimpotrivă, aleg o cutie de viteze manuală, deoarece consumă mai puțin combustibil.

Astfel, cu cât seturile mai complete sunt instalate în crossover, cu atât costurile sunt mai scumpe. Dacă doriți, achiziționând un crossover cu tracțiune față, îl puteți furniza în mod constant cu piese noi și instala pachete noi, astfel prețul nu va fi atât de scump la cumpărare. Am nevoie de tracțiune pe patru roți? Întrebarea este serioasă, totul depinde de nevoia reală sau de dorința uriașă a șoferului. Înainte de a cumpăra o mașină, evaluați avantajele și contra în cumpărarea unității necesare.

În această unitate de testare detaliată, noul Great Wall Hover H6 a fost pe bună dreptate numit „rasă pură” pentru tracțiunea sa pe patru roți:

Pentru deplasarea sigură a drumului și a virajului, este necesară „lucrarea” tuturor celor patru roți.

În prezent, există mai multe moduri de a distribui cuplul pe punțile față și spate. Luați în considerare care este mai bun decât tracțiunea pe patru roți - permanentă sau conectabilă.

O astfel de schemă este echipată cu trei diferențiale (centru, puntea transversală față și puntea transversală spate). Raportul clasic al distribuției cuplului între osii este de 50:50. Unele mașini moderne folosesc diferențe asimetrice 40:60 sau 30:70. Pentru a îmbunătăți performanțele off-road, sunt utilizate și diferite sisteme de blocare diferențială centrală (cuplaje vâscoase, cuplajuri hidromecanice electronice).

Tracțiunea permanentă pe patru roți în conformitate cu această schemă este plasată pe Land Rover Defender, Land Rover Discovery, clasa Mercedes G, Lada Niva etc.

Tractiune integrala pseudo-permanenta

Cel mai adesea se găsesc pe traversări, care nu sunt structurale nu sunt mașini cu tracțiune integrală. În ele, tracțiunea pe patru roți este conectată automat printr-un cuplaj vâscos. Pentru prima dată această tehnologie a fost introdusă de Toyota, care a numit această schemă V-Flex Fulltime 4WD.

Diferențialul central lipsea în el, iar carcasa de transfer era o cutie de viteze unghiulară conectată la cardan. Cuplarea vâscoasă V-Flex II a fost instalată în fața cutiei de viteze din spate. Când roțile din față au alunecat, aceasta s-a închis și a conectat arborele de intrare al cutiei de viteze la cardan. Astfel, în absența unei diferențe de viteză, mașina a rămas cu volanul din spate.

De-a lungul timpului, s-au constatat probleme legate de imposibilitatea blocării complete, funcționarea întârziată a cuplajului vâscoz, durabilitatea scăzută și fiabilitatea acestuia. Prin urmare, cuplajul vâscos a fost înlocuit cu un cuplaj hidromecanic electronic. În noul proiect, cuplul a fost transmis de un pachet de discuri de frecare comprimate hidraulic.

Unitatea de control electronic a făcut posibilă conectarea unei tracțiuni cu roțile din spate cu o distribuție contorizată a cuplului în diferite proporții. Operația are loc atât în \u200b\u200btimpul alunecării, cât și în funcție de condițiile de trafic. Până când este conectată tracțiunea integrală, mașina rămâne mono-drive. Cele mai frecvente cuple hidromecanice controlate electronic sunt astăzi cuplajele Haldex.

Tracțiunea integrală pseudo-permanentă conform acestei scheme este plasată pe BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail etc.

Aceasta este cea mai ușoară opțiune de tracțiune integrală. Schema oferă posibilitatea de a conecta o tracțiune din spate sau o roată față în plus față de osia de antrenare. Nu există diferențial de centru. Carcasa de transfer are un reductor pentru condus în condiții deosebit de dificile. Tracțiunea cu patru roți poate fi pornită cu o manetă specială, o acțiune pneumatică sau electrică. Pentru a reduce consumul de combustibil în timpul deplasării pe drumurile publice, sunt prevăzute ambreiajele mecanice ale roților libere (electrice sau manuale) care deconectează arborele de antrenare de la roți.

Sistemul de tracțiune cu patru roți este simplu de proiectat și de încredere în funcționare. Dezavantajul poate fi considerat posibilitatea de utilizare numai în condiții de off-road. O astfel de schemă este pusă pe Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ și altele.

Posibilitatea de a dezactiva tracțiunea integrală cu un diferențial central a fost implementată pentru prima dată de inginerii Mitsubishi care au creat sistemul Super Select. Această decizie a fost apoi repetată la Toyota, unde după mai multe îmbunătățiri au creat un sistem MultiMode similar. Tracțiunea cu patru roți comutabilă a permis economisirea combustibilului pe drumurile publice și, în același timp, deplasarea pe drumul cel mai sever.

De fapt, în acest sistem, designerii au combinat toate opțiunile pentru tracțiunea integrală, oferind șoferilor libertate nelimitată de alegere. Această tracțiune cu patru roți decuplabilă este așezată pe mașinile Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

Care este mai bună tracțiunea integrală - permanentă sau conectabilă?

Pentru fanii care conduc cu viteză mare, sunt de preferat mașinile cu tracțiune integrală permanentă pe un control electronic. Dacă utilajul este utilizat moderat, iar tracțiunea integrală este necesară ca asigurare, o tracțiune integrală integrată (manual sau automat) este destul de potrivită. Pentru pasionații de aer liber, opțiunea de a porni „tare” pe tracțiunea integrală sau de a bloca diferențialul central cu un reductor în carcasa de transfer.

În orice caz, amintiți-vă întotdeauna că o mașină cu tracțiune integrală vă va costa mai mult. Prin urmare, gândiți-vă cu atenție înainte de a cumpăra un vehicul cu această opțiune.