Dacă angrenajul invers nu se cuplează. De ce angrenajul invers nu funcționează pe transmisie automată

Proprietarii de mașini întâmpină adesea o situație în care Kalina nu se activează roata din spate. Cauzele acestei probleme nu pot fi adesea determinate nici măcar la stația de service. Dar dacă te uiți la manualul de service și citești informațiile din această mașină, poți afla care este motivul și cum să rezolvi această problemă.

De fapt, această problemă este eliminată destul de simplu. Nu este nevoie de reparații majore care necesită demontarea punctului de control (cu excepția unor cazuri). Cel mai adesea, defectul este interblocarea electronică, cablarea și siguranța.

transmisie

Acesta este primul motiv. Purtarea nodurilor duce adesea să nu pornească viteza inversă - transmisia nu se va aprinde deloc sau va fi eliminată din mers. Primul lucru la care ar trebui să fiți atenți este uleiul. Odată cu pierderea proprietăților fizice și chimice, vâscozitatea acesteia se schimbă semnificativ. Acest lucru poate duce la blocarea angrenajului. Mecanismul cutiei va funcționa, dar cu includerea anumitor viteze pot apărea anumite dificultăți. Al doilea motiv asociat cu mecanismul cutiei de viteze este uzură naturală  elemente interne de transmisie. Deci, dacă roata din spate nu pornește Kalina, există mai mulți „suspecți”:

• Angrenaj invers.
• Rulment de eliberare.
• Mufa de alimentare.

Cutia este deschisă, depanarea este efectuată, partea uzată este înlocuită. După aceea, mecanismul schimbătorului de viteze ar trebui să funcționeze corect.

Sistem de ambreiaj

Un alt motiv popular problemă similară  este o strângere. Pentru a diagnostica vina asta  destul de ușor. În momentul eliberării pedalei, transmisia nu va intra sau se va angaja cu un crunch caracteristic. Acest lucru nu înseamnă o defalcare a angrenajului invers al Lada Kalina - este un defect al ambreiajului.

Deci, merită să fiți atenți la rulmentul de eliberare, precum și la disc. Cu o dezvoltare semnificativă, aceste piese ar trebui să fie înlocuite.

Electrice

Acesta este ultimul eșec din cauza căruia nu se activează roata din spate  pe Lada Kalina. Mașina are un sistem electronic de blocare inversă. Acest sistem  foarte util, dar adesea în afara ordinului. De ce se întâmplă asta? Uneori suflă o siguranță. În bloc se află sub numărul F21. De asemenea, ar trebui să verificați dopul de transmisie sub capota mașinii.

Este destul de ușor să găsești o siguranță - este amplasată în bloc (a opta din stânga). Este recomandat să-l verificați. Este mai bine să verificați cu un multimetru.

Firuri de cabină

Când siguranța este complet funcțională, totul este în regulă cu mufa, dar roata din spate nu pornește Kalina, ei privesc comutatorul situat sub capacul decorativ, lângă maneta schimbătorului de viteze în sine. La acest comutator sunt conectate două fire. Sunt închise între ele. Dacă transmisia a început să se angajeze normal, atunci motivul a fost tocmai comutatorul.

Puteți măsura tensiunea pe fire folosind ace. Întrerupătorul trebuie să fie de cel puțin 12 V. În absența unui multimetru, tensiunea poate fi măsurată cu ajutorul unui bec. Dacă nu este aprins, aceasta indică o sârmă spartă. De obicei, acest lucru se întâmplă în locul în care clema este instalată pe palet. Acest lucru explică cu ușurință întrebarea: de ce roata de pe Lada Kalina nu se activează.

Clema este îndepărtată și stoarsă în partea inferioară a corpului. Apoi, deconectați conectorul întrerupătorului lămpii. Apoi scoate întreg turniquetul. Un fir rupt va fi vizibil imediat. Ce să facem în continuare? Cablul este conectat la o bucată de sârmă bună - puteți face o răsucire simplă.

Dar cel mai bine este să lipiți conexiunea. Mai departe, totul merge în ordine inversă. Dacă transmisia este angajată, atunci problema este rezolvată.

solenoid

Acesta este ultimul motiv, din cauza căruia Kalina nu se angrenează în schimb. Este conectat la solenoid. Pentru a verifica, este mai bine să utilizați un multimetru. Dar dacă nu, atunci pinii se introduc în gaura pentru a furniza curent. Prezența tensiunii este verificată de un bec convențional de 12 volți.

Experții spun că problema poate fi învinsă cu cheia „22”. Sistemul de blocare pentru a porni viteza inversă pe Kalina este implementat folosind acest solenoid. Alimentarea este furnizată cu ajutorul unui comutator sub forma unui inel din selectorul cutiei de viteze. Când inelul se ridică, tija solenoidului se retrage spre interior și blocarea este dezactivată. În același timp, se declanșează întrerupătorul de limitare corespunzător, care pornește lămpile de mers și „bip” în cabină.

Prin intermediul siguranței, 12 V. ajunge la solenoidul din baterie, folosind un întrerupător situat pe selector, se efectuează un scurtcircuit la masă. În continuare, bobina de pe solenoid este declanșată.

Cum să reparăm un solenoid?

Când angrenajul invers nu pornește pe Kalina, puteți încerca să restaurați solenoidul. Unde se află? Dacă se dovedește volan în dreapta, și apoi priviți sub mașină de la roata din stânga, puteți vedea solenoidul. El este la punctul de control. Conectorul și firele sunt conectate la solenoid. Conectorul este îndepărtat și cu tasta „22”, solenoidul este deșurubat cu aproximativ opt milimetri.

Un fir sau o bandă izolatoare sunt înfășurate în golul rezultat. Apoi strângeți din nou solenoidul. În continuare, puteți încerca să inversați viteza. Când conduci o mașină, ar trebui să fii cât mai atent - prima treaptă este în apropiere.

Atenție!În cazul înlocuirii solenoidului va trebui să înlocuiască uleiul din transmisie. Dar dacă reușiți să conectați gaura, atunci va fi suficient doar să adăugați suma potrivită  fluidul lubrifiant. Experții recomandă utilizarea uleiului de transmisie totală cu o vâscozitate de 75W80. Volumul necesar este de 2,2 litri pentru cutia 2180 și 3,3 litri pentru 2181 (cu acționare prin cablu).

Dacă verificările au eșuat

De asemenea, se întâmplă că diagnosticul nu a dat nimic - niciunul dintre motivele descrise nu este potrivit. În acest caz, există trei opțiuni posibile:

• Mecanismul de selectare a angrenajului este în afara ordinului.
• Tăiați șurubul de fixare.
• Izbucul de primăvară.

Cel mai rău lucru din această situație este că oricare dintre aceste motive necesită eliminarea cutiei. Aceasta este o reparație complet serioasă, pe care nu toată lumea o poate face.

concluzie

Acestea sunt toate motivele pentru care angrenajul invers pe Kalina nu se activează. Primul lucru de făcut este să diagnostichezi un electrician, un întrerupător și, de asemenea, un solenoid. Apoi procedează la demontarea și demontarea cutiei de viteze și a mecanismului de ambreiaj cu înlocuirea tuturor componentelor uzate.

Unii automobilisti au un moment in care se opresc din pornire viteza de întoarcere  pe Lada Kalina. De ce se întâmplă asta? Nu este întotdeauna posibil să se stabilească motivele pentru un service auto. Dar dacă te uiți la manualul de service, atunci este clar scris în ce circumstanțe se întâmplă acest lucru.

Viteza din spate pe Lada Kalina a dispărut în videoclip, pârghia este vinovată:

Primul motiv poate fi o defecțiune a cutiei de viteze în sine. Nodurile defecte sau uzate pot determina ca viteza să declanșeze sau să nu se pornească.

Metoda „cea mai grea” și defalcarea - defalcarea cutiei de viteze în sine

Al doilea motiv pentru care poate fi vorba de uzura părților interne ale cutiei de viteze în sine. În acest caz, va trebui să demontați cutia de viteze și să o demontați. Motivul poate fi uzura unor astfel de piese: roată din spate, rulment spate, sincronizator sau mufa de alimentare. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți partea care a fost demolată.

ambreiaj

Nou disc de ambreiaj

Un alt motiv pentru care angrenajul nu se angajează este defecțiunea ambreiajului.  Acest lucru este ușor de determinat, pentru că atunci când transmisia este stoarsă, transmisia nu intră sau începe cu un bang. Astfel, merită să ne uităm la rulmentul de eliberare sau la discul de ambreiaj. Dacă diagnosticul prezintă o putere mare, atunci este necesar să înlocuiți piesele.

Electrice

Ultima defecțiune care ar fi putut duce la defectarea angrenajului invers este blocarea înapoi a angrenajului. În acest caz, primul lucru la care trebuie să fiți atenți este siguranța F21, care ar putea exploda.

Conectați sub capotă

Bujie pentru cutia de viteze sub capotă

Este necesar să verificați prezența tensiunii la mufa de sub capotă.

Firuri în cabină

Dacă siguranța este intactă, este necesar să verificați comutatorul, care este amplasat sub capacul de protecție al butonului de schimb, în \u200b\u200bpartea de jos. Două fire trebuie demontate și scurtcircuitate între ele. Dacă viteza începe să se activeze, atunci motivul este în comutator.

solenoid

Ultimul motiv poate fi în solenoidul în sine, care trebuie diagnosticat.

În procesul diagnosticării unui solenoid

Dacă nu există niciun voltmetru, atunci acest lucru se realizează cu ușurință, cu ajutorul a doi pini care se introduc în orificiul de alimentare curent. Cu o lumină verificăm prezența curentului în rețea.

Dacă nu există nimic, atunci trebuie să căutați o problemă în cablajul de comutare. De obicei, acest lucru se datorează faptului că, din cauza firelor scurte, există o mare probabilitate de rupere. Proprietarii experimentați de Kalina adaugă cablaj pentru a nu întâmpina această problemă.

constatări

Deci, este destul de ușor să diagnosticăm și să remediem problemele cu viteză inversă pe Kalina, cu excepția cazului în care problema se află în partea mecanică a cutiei de viteze în sine. Acest lucru va necesita demontarea și determinarea defecțiunii, pe care nu toată lumea le poate face față. Prin urmare, dacă un pasionat de mașini nu este sigur că va face față singur problemei, este recomandat să mergi la un service auto.

Transmiterea automată este un mecanism complex. Se întâmplă adesea ca mașina să nu se întoarcă înapoi atunci când se angajează o transmisie automată a treptelor de mers invers. Nu este nevoie să vă grăbiți să căutați cutie nouă  pentru autodismantling, deoarece repararea automată a transmisiei competente poate rezolva problema.

Probleme frecvente cu transmisia automată a treptelor de mers înapoi

acolo în urma problemelor  cu schimbare automată inversă:

• Toate angrenajele înainte funcționează, dar roata din spate nu funcționează transmisie automată. Aceasta se poate datora uzurii stratului de frecare pe curea de frână, funcționării defectuoase a tijei pistonului, a manșetei. Doar o parte spartă poate fi reparată.
• Viteza inversă a dispărut în transmisia automată, iar mașina merge înainte doar cu 1 și 2 viteze. Ca o regulă, motiv principal  constă în uzura discurilor de ambreiaj, care necesită o înlocuire completă.
• Funcționează normal pe o rulare rece, iar alunecarea apare pe una încinsă. Motivul este similar cu cel precedent - deteriorarea discuri de frecarea cărui înlocuire rezolvă problemele cu transmisie automată a treptelor de mers înapoi.
• Angrenajul invers și toate angrenajele înainte nu se aprind din cauza defecțiunilor convertorului de cuplu, a volumului insuficient de ulei și a filtrelor puternic contaminate. Pentru a remedia problema, adăugați sau înlocuiți uleiul, curățați filtrele.
• Vă angajați cu roata din spate, iar mașina rămâne nemișcată, există o mișcare în doar 1 viteză. Fantele tamburului de antrenare care trebuie înlocuite pot fi tăiate.

În cazul în care schimbarea înapoi a transmisiei automate lipsește, nu dezasamblați imediat cutia. În acest caz, trebuie mai întâi să deschideți manualul, care vă poate spune de ce nu se activează schimbarea înapoi în transmisia automată. Dar cea mai bună cale de ieșire dacă nu există o treaptă inversă este să apelați la specialiști calificați  serviciul nostru

Există multe motive pentru care angrenajul invers nu se implică, astfel încât uneori nu este ușor să înțelegem ce a cauzat această defecțiune. Mai mult, în mașinile „umplute” cu electronice și tot felul de senzori, tocmai problema electronică sau a contactelor devine motivul pentru care viteza inversă încetează să se activeze.

În acest articol voi vorbi despre motive posibile  și defecțiuni din cauza cărora roata inversă de pe Lada Kalina nu se activează.Veți învăța, de asemenea, cum să găsiți și să remediați o defecțiune în mecanismul de blocare a angrenajului.

Reversul nu se aprinde - motivele

1. Înainte de a continua cu acțiuni drastice și de a dezasambla „totul și tot”, verificați maneta de schimb în sine, probabil motivul este în ea. Aripile și articulația universală - adesea devin cauza acestei defalcări. Fantele pot fi de asemenea șterse sau clema s-ar putea desface. În acest caz, veți avea nevoie de o gaură de vizualizare.
2. Rulment defect de eliberare, ca opțiune. Deși este puțin probabil, deoarece, în acest caz, fără excepție, transmisia ar fi inclusă cu un crunch caracteristic și cu un efort deosebit.
3. Roata din spate se poate opri din aprindere din cauza unor probleme în mecanismul de blocare a roții din spate, pentru a confirma sau respinge acest lucru, scoateți butonul schimbătorului de viteze cu torpeta dintre scaune și efectuați o inspecție vizuală.

În cazul meu, problema a fost tocmai cablarea defectuoasă a solenoizilor de blocare a transmisiei (rupere sau fractură), așa cum am decis această întrebare  citiți mai departe.

De ce nu se activează roata din spate sau cum se poate verifica și repara mecanismul de blocare a schimbătorului de viteze Lada Kalina cu propriile mâini.

teoria:

Alimentarea solenoidului vine printr-un comutator inelar amplasat pe butonul angrenajului. Funcționează astfel: ridicați inelul, incluzând astfel solenoidul, tija este trasă în solenoid, ceea ce duce la deblocarea angrenajului invers. Apoi, puteți inversa treapta de mers prin mișcare. În continuare, „remorca” amplasată pe cutie este pornită, iar picioarele din spate sunt pornite și un semnal sonor intermitent este pornit în cabină.

Pentru a rezolva această problemă, veți avea nevoie de:

1. Cheia este „36”.
2. Banda izolatoare sau contracția termică.
3. O bucată de sârmă de cupru.
4. Tester.
5. Fier de lipit.

Circuitul de control al solenoidelor, aici este:

Prin siguranța F21, +12 Volți sunt furnizate solenoidului L1, cu ajutorul butonului S1 de pe mâner, circuitul este scurtcircuitat la masă, după care este activată bobina solenoidului.

1. Avem nevoie de o siguranță F21 10A în cutia de siguranțe situată la 8 pe stânga. Scoateți-l și verificați cu un tester. Dacă înlocuiți cu una nouă, cu aceeași valoare nominală.

2. Acum este timpul să verificați comutatorul, pentru aceasta, ridicați capacul de pe mâner, după care veți vedea conectorul conectat la comutator. Deconectați-l ușor.

3. Folosind o agrafă de hârtie, trebuie să închideți contactele conectorului, din care firele coboară sub podeaua viburn. Încercați acum să angajați viteza inversă; dacă se angajează, comutatorul este defect. Dacă nu, continuați depanarea.

4. Scoateți conectorul din solenoid, instalați doi pini în el, apoi utilizați un tester pentru a măsura tensiunea, dispozitivul ar trebui să arate 12 volți. În plus, trebuie să îl încărcați cu un bec. Pentru aceasta, este potrivit un 5-wati de 12 volți, dacă becul nu se aprinde - aveți o deschidere, iar tensiunea se explică prin rezistența care s-a format din cauza oxidului de cupru. Așa cum se arată în practică, 99% din rupturi și fracturi apar în ham, în locul în care clema este instalată pe palet.

5. Scoateți un guler, după ce ați strâns fixările de jos.

6. Deconectați conectorul de la întrerupătorul și îndepărtați întregul ham. Scoateți banda de ondulare și îndepărtați firele. În caz de rupere sau rupere de sârmă, veți observa semne caracteristice.

7. Folosiți o pereche de clești pentru a scoate firele și a conecta altele similare în secțiune transversală și în diametru. Răsucirea în sine este mai bine să se lipească și să se izoleze sau să se folosească contracția termică. Dacă doriți, puteți pune o altă ondulare, principalul lucru este ca umezeala să nu pătrundă, altfel problema va reapărea foarte curând. Yoke, personal l-am aruncat, dacă aveți nevoie, îl puteți lăsa. Asigurați turniquetul cu o clemă de plastic.

8. Conectați conectorii și verificați funcționarea solenoidului. Eșecul solenoidului fenomenului în sine este destul de rar, pentru a-l verifica, conectați un tester, rezistența ar trebui să fie de 2,2 ohmi. Dacă mai aveți o problemă în ea. Există o cale. în care este la modă să nu se contopească, dar este nevoie de o anumită îndemânare aici, principalul lucru este să conectați brusc gaura cu ceva, apoi să înșurubați una nouă. Desigur, se varsă puțin ulei, dar poate fi reumplut. Când instalați un solenoid nou, nu uitați să ungeți firul cu etanșant, dacă acest lucru nu se face în timp, uleiul începe să se scurgă pe fir.

Dacă verificările anterioare nu au dus la nimic, rămân mai multe opțiuni, și anume:

1. Mecanismul de fixare a mecanismului de selecție a angrenajului a eșuat.
2. Șurubul de fixare este tăiat.
3. Izvorul a izbucnit în cutia de viteze.

Cel mai rău lucru este că fiecare dintre aceste trei puncte necesită demontarea cutiei de viteze, iar aceasta face parte din categoria „reparații serioase”, ceea ce nu este întotdeauna posibil pentru un „șofer” obișnuit și va dura mult mai mult timp decât în \u200b\u200bcazul culiselor sau al blocării. transmisie.

Am totul! Sper că a ajutat la rezolvarea problemei. Dacă, după toate manipulările și verificările de mai sus, încă nu porniți viteza inversă, solicitați ajutor de la un specialist sau mergeți la stația de service.

Transmisia este cea mai misterioasă unitate din mașină, în special pentru persoanele care nu au prea mare capacitate plan tehnic. Și totul pare a fi simplu - strângeți ambreiajul, împingeți mânerul și mașina merge. Cu toate acestea, dacă deodată nu merge, atunci nu se știe ce să gândești. Prin urmare, atunci când ceva se întâmplă cu cutia de viteze, - viteza inversă nu se activeazăde exemplu, cel puțin plânge.

Și dacă se întâmplă într-un garaj sau într-o parcare, unde există întotdeauna o mulțime de consilieri care știu întotdeauna exact de ce nu se activează transmisia, atunci după câteva minute de discuții aprinse, începeți să regretați că cutia din mașină nu este o mașină automată, ci un „stilou”. Deși. Dar să începem în ordine.

Astfel, roata din spate nu funcționează, ce să faci? Ei bine, pentru început, ar fi frumos să ne dăm seama cât de gravă este defalcarea. Pentru a face acest lucru, amintiți-vă cum s-a comportat caseta zilele trecute. Dacă nimic nu a provocat îngrijorare, atunci există speranța că nu totul este atât de rău: transmisia este încă un element complex și de încredere, cu o marjă mare de siguranță - și pur și simplu nu se dezlănțuie. Dacă angrenajul invers nu se cuplează, poate exista mai multe motive. Vom trece de la simplu la complex.

În culise cu mânecă purtată

Această defecțiune poate fi indicată printr-o oarecare slăbiciune a manetei. Cu toate acestea, dacă uzura ar curge uniform - așa cum s-a întâmplat - puteți obișnui cu autostrăzile din culise și să nu observați problemele care se apropie. Problema se rezolvă prin înlocuirea manșonului - îndepărtați capacul manetei, apoi scoateți sertarul în sine, schimbați manșonul de plastic pe unul nou și puneți totul la loc. Procedura se realizează.

Tulburări electrice

Unele modele de mașini folosesc blocare electromagnetică  când angrenajul înapoi este cuplat. În acest caz, firele atârnă ușor sub partea inferioară a mașinii. În condițiile noastre - o neglijență de neiertat, deoarece firele putrezesc sau deteriorează. Drept urmare, nu există niciun arc și nu puteți bloca viteza.

Deteriorarea mecanică sau blocarea tijelor cutiei de viteze

Pentru unele vehicule, amplasarea cutiei de viteze implică utilizarea tijelor de schimbare a schimbătorului de viteze exterioare. la vreme rea  - atunci când gheață, lipirea noroiului sau a zăpezii, mișcarea lor liberă poate fi dificilă, în special pentru angrenarea inversă, deoarece nu o folosesc des, iar dimineața o pornesc mai întâi.

Ulei vechi în cutia de viteze sau nivelul său scăzut

Dacă mașina nu este nouă, atunci cine știe dacă au schimbat uleiul la punctul de control și când? Este necesar să schimbăm uleiul și să ne rugăm astfel încât să nu se întâmple nimic mai groaznic. Dacă scurgeți, picurați picătură pe zi și este posibil să nu acordați atenție modului în care va ieși uleiul din cutie. De regulă, acest lucru se întâmplă printr-o garnitură a cutiei de viteze sau garnituri de arbore. În timp, caseta răspunde la acest lucru. zgomot crescut, dar este posibil să nu fi observat nici acest lucru. Și, este mai bine să efectuați înlocuirea garniturilor cu garnituri de ulei la stația de service sau pe cont propriu dacă există un concept „verde” a ceea ce faceți.

Amortizarea lagărului de eliberare, arcuri, furci, angrenaje, sincronizatoare, arbori

De regulă, toate aceste defalcări sunt însoțite de zgomot străin  la locul de muncă, care sunt deja greu de acordat atenție. Repararea va necesita demontarea punctului de control și participarea specialiștilor. Sarcina ta este să nu întârzii vizita la stația de service. Acest lucru vă va economisi bani și, eventual, va preveni daune ireversibile.

În mod intenționat nu am abordat problemele de a angaja roata inversă în transmisiile automate, pentru simplul motiv că „mașinile automate” sunt înzestrate de la „naștere” de la naștere - este foarte dificil să le rupem. Cel mai important lucru este însă că transmisia automată semnalează șoferul cu privire la problemele sale cu mușchii caracteristici atunci când lucrează modul normal. A nu le observa este imposibil.