Debitmetru de casă pentru o mașină. Contor DIY pentru consumul de combustibil auto

Buna! Vă voi spune despre încercarea mea de a face un debitmetru la bord bazat pe Arduino Nano... Acesta este al doilea produs arduinka al meu, primul a fost un păianjen plimbător. După ce am experimentat cu becuri și servos, am vrut să fac ceva mai util.

Desigur, ai putea cumpăra un produs finit, poate chiar și pentru preț mai mic scăzut (deși pentru mai puțin nu am putut găsi). Dar nu a fost distractiv și s-ar putea să nu aibă caracteristicile dorite. În plus, un hobby, precum sportul, rareori justifică costul sub formă materială.

Înainte de a vorbi despre proces, vă voi arăta o imagine a aspectului acum. Programul este încă în etapa de depanare, astfel încât controlerul atârnă pe firele din cabină, iar afișajul este blocat pe bandă dublă) În viitor, acesta va fi instalat uman.

Dispozitivul calculează și afișează pe afișaj consumul de combustibil kilometru: pe linia inferioară - instantanee, pe linia superioară - media ultimului kilometru.

Ideea de a face acest lucru mi-a venit cu mult timp în urmă, dar acest lucru a fost împiedicat de lipsa de informații despre ce și cum este aranjat în mașina mea. O am destul de veche - Corolla E11 cu motor 4A-FE. Știam despre motor că este un motor cu injecție și că injectoarele au performanțe mai mult sau mai puțin constante, pe care se bazează propria unitate de control. Prin urmare, ideea principală a măsurării debitului este măsurarea timpului total de deschidere a duzelor.

ECU, așa cum a sugerat o persoană bună și după cum a confirmat instrucțiunile ulterioare, controlează duza după cum urmează: i se oferă întotdeauna un plus, iar un minus se deschide și se închide în funcție de dorințele ECU. Prin urmare, dacă vă conectați la firul negativ al injectorului, atunci puteți urmări momentul deschiderii acestuia, măsurând potențialul: când computerul închide injectorul la masă, 14 volți cad la zero. Acest gând simplu nu mi-a venit imediat, deoarece cunoștințele mele despre electronică sunt limitate de cursul școlii de fizică și de legea lui Ohm. Apoi, a fost necesar să se transforme + 14V în + 5V, care pot fi alimentate la intrarea logică a controlerului. Aici am cunoscut cumva circuitul de bypass tuturor inginerilor electronici, dar înainte a trebuit să studiez manualele și să mă asigur că rezistența duzei este neglijabilă, iar rezistența intrării logice este aproape infinită.

Pentru a calcula debitul kilometric, a fost necesar să se obțină date de la senzorul de viteză. S-a dovedit a fi mai ușor cu el, deoarece el dă pașii 0 ... + 5V, cu cât mai mulți pași, cu mai mult kilometraj... Acești pași au mers direct la intrarea logică fără transformări.

Mi-am dorit foarte mult să afișez date pe ecranul LCD. am considerat diferite variante și s-a așezat pe un afișaj text MELT pentru 234 de ruble bazat pe microcontrolerul Hitachi HD44780, cu care Arduino poate lucra încă de la naștere.

După o gândire lungă și dureroasă, a fost elaborată următoarea schemă:

În plus față de rezistențele care scad tensiunea de la injector, există un stabilizator de tensiune pentru a alimenta controlerul rețea la bord, precum și la sfatul bunicului său și prieten bun au adăugat condensatori pentru a netezi posibilele vârfuri de tensiune și un rezistor „pentru orice eventualitate” pentru fiecare intrare logică. Și da, am decis să trimit semnale de la injector și senzor la intrările analogice, lucru pe care nu l-am regretat mai târziu, deoarece în modul digital intrările analogice nu au vrut să înțeleagă diferența dintre un injector închis și unul deschis, dar în modul analogic au arătat foarte clar nivel diferit Voltaj. Poate că acesta este un defect în schema mea, dar totul a fost făcut pentru prima dată, orbește și fără teste pe o placă de calcul, în general, la întâmplare.

În urma diagramei, am aruncat aspectul plăcii de circuite imprimate (da, m-am grăbit să imprim imediat, pentru că nu voiam cu adevărat să mă încurc cu șocul firelor de pe placa de circuit):

Placa a fost otrăvită pentru prima dată și cu unele încălcări ale tehnologiei, astfel încât rezultatul a ieșit așa. Dar după staniu totul era în ordine. Am gravat cu un fier de călcat cu laser, am studiat pe rolele cunoscute de la easyelectronics. După gravare, placa s-a dovedit astfel:

Pentru a lipi elementele pe tablă, a trebuit să fac o gaură în ea. Nu am vrut să cumpăr un burghiu scump precum Dremel sau ceva asemănător și, pentru a economisi câteva mii de ruble, am făcut un micro burghiu dintr-un motor și un mandrin, care au fost cumpărate de la un magazin radio din apropiere:

După găurire, cosire și lipire, placa arăta astfel:

Aici am lipit prostește un stabilizator suplimentar, care a fost ulterior înlocuit cu un rezistor.

După ce produsul a fost gata, am început testarea în condiții de luptă, adică chiar pe mașină. Pentru aceasta, la cererea mea, firele de la injector și senzor au fost aduse în salon. Pentru microcontroler am scris program de testare, care a scris date brute în portul COM - numărul de impulsuri de la senzorul de viteză și milisecunde în timpul căruia a fost deschis injectorul. După ce am stat în mașină cu un laptop și am văzut că datele sunt adevărate, m-am bucurat și am plecat acasă să scriu o versiune de lucru a programului.

După două sau trei sesiuni de testare, programul a început să afișeze date valide. La început, am calculat consum mediu pe parcursul intervalului de timp (5-10 minute), ceea ce a provocat un efect interesant: după cinci minute de stat la un semafor (nici măcar un blocaj, dar o ușoară aparență), consumul de kilometri a sărit la valori exorbitante de 50-100 litri la 100 km. La început am fost nedumerit, dar apoi mi-am dat seama că acesta este un lucru obișnuit, deoarece consumul este lung de kilometri și îl calculez în timp: ceasul bifează, benzina se revarsă, dar mașina stă nemișcată. După aceea, am venit cu o idee strălucită de a face media peste kilometraj: în versiunea actuală, programul calculează cât de multă benzină s-a consumat în ultimul kilometru și arată câți litri vor dispărea dacă conduci 100 km în același ritm. Debitul „instant” este calculat ca medie în ultima secundă și este actualizat în fiecare secundă.

Cod sursă (dacă cineva este interesat)

Acest articol listează și detaliază cel mai mult soluții moderne asigurarea controlului consumului de combustibil pentru vehiculoh. Aceste informații vă vor permite să vă extindeți cunoștințele despre tipurile de echipamente utilizate, vă vor permite o abordare mai echilibrată și rațională cu alegerea metodelor de control și a instrumentelor de măsurare achiziționate. Folosind acest material, puteți evita cu siguranță cheltuieli inutile pentru experimente.

Metode moderne de monitorizare a consumului de combustibil și a altor parametri în transport.

Pentru început, să răspundem la câteva întrebări, a căror soluție va fi luată în considerare individual mai jos.

Unde aveți nevoie de regulă de control al combustibilului?

• vehicule ușoare
• transportul de marfă
• echipament special
• mașini agricole
• rezervoare staționare pentru depozitarea și livrarea combustibililor și a lubrifianților

Ce tipuri de combustibil doriți să controlați de obicei?

• combustibil diesel
• benzină
• GAZ (propan, butan)

Ce fel moduri moderne și există metode de control al consumului de combustibil?

• conectați la senzorul analogic de nivel al combustibilului vehiculului
• conectați la injectorul vehiculului
• conectează la CAN autobuz vehicul
• instalați senzorul de nivel de combustibil în rezervorul vehiculului
• instalați un debitmetru de combustibil pe motorul vehiculului
• instalați senzorul cu ultrasunete al nivelului de combustibil (ultrasunete) pe rezervorul vehiculului sau cilindrul GPL
• instalați senzorul de nivel de combustibil pe butelia de GPL pentru a controla nivelul de gaz

Acum să luăm în considerare fiecare metodă de control separat ...

Controlul nivelului și consumului de combustibil utilizând un senzor analogic standard.

Iată un alt exemplu de modul în care un contor de combustibil este instalat pe un motor. Nu durează mult timp.

Dacă clientul este împotriva blocării (schimbării) sistemului de alimentare cu combustibil, este posibil să instalați contoare de combustibil diferențiale - imediat pe ambele conducte de combustibil (alimentare și retur). Puteți instala un contor diferențial, de exemplu, după TNND ( pompă de combustibil presiune scăzută), ambele fluxuri de combustibil ale vehiculului sunt situate convenabil în apropiere. ÎN în acest caz merită să nu uităm că contoarele se tem de murdărie, de aceea este indicat să instalați un filtru suplimentar în fața contorului în linia de alimentare pentru contorul de consum diferențial de combustibil pentru contorul diferențial din linia de alimentare, astfel încât murdăria din fundul rezervorului să nu pătrundă în el.

Dacă contorul de combustibil este înfundat, nu este nimic teribil. Se curăță ușor în 15 minute. Un exemplu despre cum se face acest lucru poate fi găsit în „cartea de referință” a „centrului de informații” de pe site-ul nostru web. Indiferent de tipul de contor și de producătorul acestuia, tehnologia este aceeași. De exemplu "Curățarea (spălarea) debitmetrului de combustibil VZO 8 (OEM)"sau "Curățarea (spălarea) debitmetrului de combustibil VZO 4 (OEM)".

Indiferent de contorul pe care îl alegeți pentru a controla consumul de combustibil al unui vehicul, este necesar să luați în considerare faptul că contoarele de combustibil sunt susceptibile de ciocanul de apă din pompa de injecție. Aceste ciocane cu apă pot crea o eroare în măsurători, pentru a evita acest lucru, după contor este necesară instalarea unui supliment verifica valva sau un inel de furtun de cel puțin 2 metri lungime.

O altă nuanță a utilizării contoarelor de consum diferențiat de combustibil nu este potrivită pentru toate vehiculele. Pe un vehicul la ieșirea pompei de injecție din combustibil diesel spuma este generată de presiunea diferențială, iar această spumă este considerată incorectă de către contorul de combustibil. Puteți lupta cu antispumuri sau diaeratoare, dar nu întotdeauna ajută. În acest caz, este mai bine să alegeți o metodă de control diferită.

Contorul de combustibil monitorizează numai combustibilul consumat efectiv de motor, rezervorul vehiculului rămâne necontrolat. În acest caz, nu este necesar să se bazeze pe controlul alimentării cu combustibil și al evacuării combustibilului.

Schema de instalare a contorului de combustibil pentru presiune:

Schema de instalare a contorului de combustibil pentru descărcare:

Schema de instalare a unui contor diferențial de combustibil:

Controlul nivelului de combustibil folosind senzori cu ultrasunete (ultrasunete).

Senzorii de control al consumului de combustibil cu ultrasunete funcționează pe principiul FLS (măsoară nivelul de combustibil din rezervorul vehiculului), doar pentru instalarea lor nu este nevoie să găuriți rezervorul. Instalarea acestui echipament se realizează din partea de jos a rezervorului de combustibil prin atașarea emițătorului cu ultrasunete. Aceste sisteme nu sunt ieftine astăzi. Singurul avantaj este absența necesității de a face o gaură în rezervor. Dintre minusuri, pot fi enumerate următoarele: un senzor cu ultrasunete de control al combustibilului (ultrasunete) este sensibil la murdăria din partea de jos a rezervorului și la prezența apei. Motivul constă în metoda de măsurare a nivelului de combustibil din rezervorul vehiculului utilizând un senzor cu ultrasunete. Faptul este că semnalul de la emițător se reflectă din diferența mediului de propagare a undelor cu ultrasunete. Cu alte cuvinte, senzorul trece prin nivelul motorinei din rezervor și se reflectă la limita superioară (aer), iar electronica care fixează aceste citiri determină înălțimea nivelului de combustibil din rezervor. Dacă apar alte medii pe traseul emițătorului (apă în partea de jos a rezervorului sau o particulă plutitoare de resturi de-a lungul fundului rezervorului) reflexia va avea loc mai devreme și va duce la o citire falsă a nivelului de combustibil. Odată ce nu este înfricoșător, programul de monitorizare prin satelit GLONASS va filtra aceste citiri, dar dacă există o mulțime de resturi și rezervoarele sunt adesea înfundate, acest lucru poate duce la o eroare gravă. După instalarea senzorului cu ultrasunete pentru monitorizarea consumului de combustibil, rezervorul vehiculului trebuie, de asemenea, tarat.

Principiul de funcționare arată astfel:

Sau în acest videoclip puteți urmări cum se face această lucrare pe site.

Controlul nivelului gazului în cilindrul GPL cu ajutorul unui senzor extern.

Mulți dintre clienții noștri sunt interesați de problema controlului consumului de gaze pe vehiculele comerciale. Este clar că din punct de vedere tehnologic nu este realist pentru șoferi să golească GAZ. Fură aici pur și simplu „nu realimentează” sau, în același timp, își alimentează mașina. Plus postscriptul kilometrajului, plus supraestimarea ratelor de consum, ca urmare - în ciuda diferenței semnificative de preț față de alte tipuri de combustibil, GAZ și-a luat locul cu fermitate în lista fraudelor de combustibil.

De regulă, controlul consumului de gaz pe vehicul este efectuat de șofer în funcție de kilometrii parcurși și de un senzor mecanic situat deasupra cilindrului GPL. Desigur, este extrem de convenabil, dar nu există de ales. A apărut recent echipamente cu gaz din senzori electronici, citirile din care sunt afișate pe diferiți indicatori ai nivelului de gaz din butelie sau direct în sisteme standard TS. Acești senzori funcționează extrem de imprecis, cu sacadări, salturi etc.

Ca de obicei senzor mecanic nivelul gazului de pe butelia GPL arată de obicei astfel:

Poate fi înlocuit cu un analog, de asemenea cu indicație și cu o ieșire analogică pentru sistemul de monitorizare GLONASS. După instalare sticla de gaz de asemenea, este necesar să reglați, ca rezultat, în sistemul de monitorizare a vehiculului GLONASS, va fi posibilă monitorizarea stării nivelului de gaz în butelia GPL, ca o consecință a consumului real de combustibil și a realimentării. Acum vor fi suprimate opțiunile pentru shenanigans. După instalare, arată astfel:

De asemenea, pentru a asigura controlul consumului de GAS pe vehicule, puteți utiliza controlul de către injectorul vehiculului sau puteți instala un senzor cu ultrasunete (ultrasunete) - aceste metode au fost descrise mai sus, deci nu vom pierde din nou timp în acest sens.

Atunci când implementați echipamente pentru monitorizarea consumului de combustibil, indiferent de tipul de comandă și de producătorul echipamentului, merită să înțelegeți principalul lucru - acesta va funcționa normal numai corect echipament instalat! Sistemele de control al consumului de combustibil duc la economii semnificative și au perioade de recuperare foarte scurte (nu mai mult de trei luni și adesea este o lună)! Ca urmare a instalării unui astfel de echipament, eroarea debitului poate fi redusă la minimum indicator posibil - 1% -3% nu mai mult. Și înainte de instalarea sistemelor de control al consumului de combustibil la întreprinderi, această eroare este de cel puțin 10% și ajunge adesea la 30% (uneori chiar mai mare). De asemenea, nu uitați că la stațiile de alimentare combustibilul este subumplut, iar camioanele de combustibil care aduc combustibil și lubrifianți la întreprindere sunt și ele viclene! Folosind sisteme de control al combustibilului, veți putea preveni furtul de combustibil de către șoferi, identificați și controla furnizorii de combustibil și lubrifianți, precum și veți vedea care stații de benzină funcționează cinstit și care sunt înșelătoare. Toate acestea împreună duc la stabilirea ordinii și la economii enorme de bani.

Aceste date se bazează pe experiența noastră de implementare de 10 ani sisteme similare... Nu mă crede? Luați echipamentul pentru o testare GRATUITĂ!

Există o mulțime de moduri moderne de a controla consumul de combustibil pe vehicule. Ce soluție să alegeți? Cântărește singur argumentele pro și contra sau folosește sfaturile noastre. Nu luăm bani pentru consultații. Specialiștii companiei STAVINTECH vă vor alege soluție optimă monitorizarea funcționării vehiculului, la un preț și precizia de măsurare necesară. Majoritatea echipamentelor sunt disponibile GRATUIT pentru utilizare de probă! Doriți să verificați cum funcționează? Contactați la

Dezvoltarea internă.

De ce senzori de consum de combustibil în linie?
Răspunsul este simplu - doar ei oferă o precizie cheltuială reală combustibil, și nu calcule bazate pe măsurători indirecte (nivelul de combustibil din rezervor, timpul de deschidere al injectoarelor etc.), care sunt ușor falsificate și de multe ori dau doar estimări și nu valori exacte.

Cum se alege un contor de consum de combustibil sau un sistem de măsurare a combustibilului?

Pentru vehicule ( autoturisme, camioane, autobuze, tractoare, echipamente speciale etc.), contoare de consum fabricate în Elveția din serie VZP și VZD și DFM, Debitmetre cehe de combustibil diesel Dwf, precum și Eurosens Direct și Eurosens Delta... Contoarele mecanice de combustibil VZO4 și VZO8 sunt adesea utilizate pentru tractoare și echipamente speciale. Și sisteme specializate de măsurare a combustibilului PORT-1 a primit o binemeritată recunoaștere în materie de control asupra consumului real de combustibil și a altor alți parametri în urmă cu mulți ani.

Alegerea directă a unui contor sau a unui sistem de măsurare pentru determinarea consumului de combustibil al echipamentelor se bazează în principal pe valoarea debitului maxim de combustibil care intră în conducta de combustibil. Alegerea unui debitmetru de motorină nu se poate baza dimensiunea de conectare sau diametrul conductei! Nu puteți alege un debitmetru pe baza datelor pașaportului privind consumul de combustibil al motorului, în special pentru sistemele de combustibil cu două țevi (cu retur), iar acestea reprezintă majoritatea covârșitoare. Debitul de combustibil din conducta de combustibil este important, care este determinat, de regulă, de capacitatea pompei de rapel.

Al doilea criteriu pentru alegerea unui senzor de consum de combustibil este funcționalitatea necesară a dispozitivului.

Dacă este convenabil să faceți citiri de flux manual, ar trebui să vă concentrați pe contoare de combustibil cu un indicator digital (mecanic sau LCD) pe dispozitiv - VZO4 (cadran mecanic), VZO8 (cadran mecanic), VZD4 (LCD pe contor), VZD8 (LCD pe contor), Eurosens Direct (LCD pe contor) , DFM cu DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD pe carcasă), Eurosens Delta cu afișaj separat pentru instalare în cabina Display F1, cu un monitor LCD de la distanță atașabil (instalat în cabină sau conectat temporar la controler pentru a face citiri).

Dacă aveți nevoie de un sistem de contabilitate automat cu ieșire de date către un computer, trebuie să vă asigurați că există un impuls de ieșire pe debitmetrul de combustibil - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, diverse modificări Sisteme PORT-1. Mai multe informații despre acest echipament pot fi găsite în sau utilizați căutarea. Articolele noastre de recenzie pot fi vizualizate în secțiunea ESTE INTERESANT: și.

Pentru a obține date extrem de precise în climatul rus, vă recomandăm să utilizați sistemul DFM8D cu DFM-BC (senzor de debit combustibil diesel cu computer de bord) sau DWF cu controler PORT. Consumul de combustibil al sistemului dfm este înregistrat de un debitmetru de înaltă precizie special adaptat pentru funcționare în condiții de operare agitate și dure, ceea ce face posibilă chiar compensarea erorii datorate diferenței de temperatură dintre combustibilul furnizat și scos din motor.

În majoritatea cazurilor, nu este necesar să se obțină date de înaltă precizie și o eroare de la 1 la 3% este destul de acceptabilă, ceea ce face posibilă aplicarea cu succes a sistemelor de măsurare PORT și a contoarelor de combustibil de mai sus.

Trebuie remarcat faptul că cel mai adesea contabilitatea combustibilului diesel în transportul de către compania noastră se realizează folosind VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 metri (KAMAZ, MAZ, aproape toate camioanele și echipamentele speciale importate, motoare marine și generatoare). După ce ați parcurs procedura de calibrare și, uneori, chiar și fără aceasta, contabilizarea motorinei se transformă într-o procedură simplă pentru înregistrarea utilizării combustibilului pentru fiecare consumator. Mai rar, folosim contoare de combustibil VZP4 și Eurosens Direct PN 100 (tractoare, utilaje agricole, motoare fără linie de retur).

O evaluare a dimensiunii standard a unui contor de combustibil diesel fabricat de Aquametro AG se poate face pe baza tabelului de mai jos:

Trebuie avut în vedere faptul că datele date în tabel sunt estimative. Indicatorul principal pentru alegerea unui debitmetru de combustibil pentru o mașină este cunoașterea valorii debitului minim și maxim în conducta de combustibil. Dacă pierdeți alegerea unui contor, vă rugăm să completați și să ne trimiteți chestionarul prezentat pe site sau contactați telefoane de contact, experții noștri vă vor răspunde cu siguranță la toate întrebările.

Debitmetru de combustibil pentru o mașină. Monitorizarea consumului de combustibil pentru camioane

Decizia asupra contorului de combustibil diesel pentru o mașină sau sistem de utilizat depinde, de asemenea, de sistemul specific de gestionare a puterii motorului. Uneori, pentru motoarele cu pompe de combustibil de înaltă presiune, folosim un singur contor de combustibil, modificând ușor sistemul de alimentare cu energie (exemple în secțiunea ""). Pentru sistemele de combustibil cu unitatea de injecție, injecție electronică sau CommonRail, sunt utilizate întotdeauna două debitmetre cu o singură cameră: pe liniile de combustibil directe și de retur sau unul cu două camere (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Alegerea echipamentului este, de asemenea, determinată de cerințele dvs. pentru aceasta. Este necesar să primiți date în așa fel încât șoferul să nu știe despre acestea - se utilizează un sistem de măsurare a combustibilului fără monitor și indicație pe contoare. Dacă este necesar ca șoferul să controleze atât orele motorului, cât și consumul (total, pentru călătorie, zilnic, instant), un computer de bord (sistem dfm8 + dfm-bc) sau un monitor (sisteme PORT cu funcție de vizualizare și control) este instalat în cabină. Aș dori să urmăresc toate acțiunile șoferului, și anume: ruta de mișcare, viteza, timpul și locul opririlor, consumul în fiecare etapă a călătoriei și alte date - ar trebui să instalați sistemul de monitorizare PORT-1 cu funcția GPS / Glonass. Este necesar să primiți aceste date în timp real - un controler cu funcție GSM permite transmiterea datelor în modul on-line. Până în prezent, monitorizarea vehiculelor cu consum real de combustibil nu este o funcționalitate scumpă, recuperată rapid.

Alegerea echipamentului a fost făcută. Ce urmeaza?

Soluțiile de instalare pentru debitmetrele de combustibil sau sistemele de măsurare a combustibilului sunt în general simple și ușor vizibile pe șantier. Instalarea se realizează fie de către specialiștii noștri, fie de către tehnicianul de service, în conformitate cu diagramele specificate în instrucțiunile de instalare și operare furnizate de noi împreună cu dispozitivele.

Pentru a instala un debitmetru de combustibil Eurosens Delta / Direct sau VZO în conducta de combustibil, se folosesc de obicei kituri de montaj sau pur și simplu fitinguri tip heringbone, în timp ce furtunurile sunt fixate cu cleme obișnuite. Materialul de montare nu este întotdeauna inclus cu dispozitivul, dar poate fi achiziționat separat. Contoarele de combustibil VZD și VZP au o intrare adaptată M14x1.5. Pentru instalarea sistemelor de măsurare a combustibilului din seria PORT-1, tot materialul de instalare este livrat împreună cu produsul.

Orice senzor de consum de combustibil și chiar vzp, vzo, vzd cu o plasă de siguranță internă, este instalat întotdeauna după filtru (cu un element filtrant corespunzător) pentru a preveni pătrunderea murdăriei străine în mecanismul dispozitivului. Murdăria poate provoca nu numai o defecțiune a dispozitivului, ci și o poate dezactiva, ceea ce la rândul său va duce la înfundarea conductei de combustibil și la deteriorarea performanței motorului la sarcini mari.

Contorul de combustibil diesel (și dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta contoare sunt mai bune pe orizontală) trebuie fixat pe cadru (nu pe motor!), Se recomandă ca toate conexiunile să fie protejate de interferențe de către persoane neautorizate (sigilăm conexiunile amovibile). Debitul de combustibil nu trebuie instalat în imediata apropiere a pompei de injecție, dacă această situație nu poate fi evitată, atunci pentru a evita ciocanul cu apă, utilizați un furtun flexibil de cel puțin 2 metri lungime, înfășurat într-un inel pentru a reduce spațiul pe care îl ocupă.

Pentru măsurarea consumului de combustibil pe locomotive, nave, puternice generatoare diesel debitmetrele de combustibil sunt utilizate ca pentru o mașină diferite modele, dar mainstream sunt debitmetre cu o dimensiune standard mai mare din seria VZO (VZO15, VZO20, VZO25 chiar VZO40) și DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) de la „Aquametro”, Eurosens Direct PN 250, Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 de la Mechatronics. De asemenea, recent am instalat debitmetre din seria OGM (OGM25 diferite modificări) al companiei din Shanghai „Maide Machine”, a cărei eroare de măsurare este de numai 0,5% sau 0,25%.

Scheme de instalare de bază Sistem de monitorizare a consumului de combustibil pentru contabilizarea consumului de combustibil în sistem de alimentare vehiculele sunt incluse în „instrucțiunile de instalare și operare” ale echipamentelor pe care le oferim. Pe această pagină, vom prezenta doar o soluție generală. Diagrama de bază a construcției complexului de măsurare a consumului de combustibil al motorului este prezentată în figura următoare și include doi senzori de debit de combustibil instalați pe liniile directe și de retur. Diferența dintre citirile senzorilor de debit este valoarea reală a combustibilului consumat de motor.

Cele mai bune, mai precis, cele mai precise măsurători folosind debitmetre elvețiene pot fi realizate cu ajutorul contorului de combustibil DFM (senzori DFM8D și DFM8S cu computer de bord DFM-BC):

Contorul de combustibil diesel dfm este conectat la calculatorul DFM-BC

Contorul de combustibil DFM (Difference Flow Meter) permite obținerea de date precise datorită în principal calibrării reciproce a senzorilor de flux înainte și invers, precum și posibilității de a introduce o corecție a temperaturii. Nu este un secret faptul că combustibilul din linia de retur (după motor) are mai mult temperatura ridicatadecât în \u200b\u200blinia de alimentare și, prin urmare, senzorul de curgere de retur va da rezultate supraestimate. Mai ales eroarea de temperatură se manifestă în sezonul rece în stadiul încălzirii și în prima oră de funcționare a mașinii. Sistemul dfm permite calcule cu o eroare de până la 1%.

La mașinile echipate cu pompă de injecție în linie, de regulă, puteți utiliza schema loopback a liniei de întoarcere. Acest lucru vă permite să măsurați în mod direct consumul de combustibil și să economisiți la achiziționarea de echipamente prin achiziționarea și instalarea unui singur contor de combustibil dfm (dfm8s) sau vzo / vzd / DRT PORT. Un exemplu de astfel de schemă de instalare este prezentat în figura următoare:

Una dintre opțiunile pentru montarea contorului de combustibil dfm sau vzo sau OGM pe motorul navei pentru contabilitatea consumului de combustibil:

Alte scheme mai specifice pentru instalarea contoarelor de combustibil pentru măsurarea consumului pot fi găsite pe paginile secțiunii „ACEST ESTE INTERESANT”.

La instalarea contoarelor de consum de combustibil, trebuie avut în vedere faptul că contoarele și echipamentele suplimentare trebuie instalate în locuri convenabile și accesibile pentru instalare, întreținere și citire. Instalarea contorului de combustibil dfm, vzo și altele se efectuează în conformitate cu direcția săgeții de pe corpul debitmetrului, dacă există.

Domeniul de aplicare al contoarelor noastre este mini benzinăriile departamentale, precum și utilizarea individuală. Vă vom ajuta să organizați un sistem de contabilizare a consumului de motorină, benzină, kerosen și ulei de mașină... Controlând cantitatea de produse petroliere vândute, păstrând statistici privind consumul acestora la întreprinderea dvs., puteți economisi semnificativ.

Clasificarea contoarelor de consum de combustibil

Contoare combustibil lichid au sigur caracteristici de proiectare în funcție de produsul pe care îl măsoară. Ținând cont de gradul de vâscozitate, compoziție chimică și prezența impurităților suspendate, dispozitivul poate fi fabricat din diverse materiale si are design diferit... De exemplu, contoarele pentru benzină și kerosen sunt echipate cu garnituri speciale Viton.

Există următoarele opțiuni pentru debitmetre:

Contor combustibil diesel (motorină).

Contor de ulei.

Contor benzină.

Contor de kerosen.

Arma de alimentare cu tejghea.

Pompa de combustibil cu contor.

Dispozitivele noastre de dozare pot fi instalate pe o mini conductă de alimentare cu combustibil benzinărie sau camera cazanului, precum și pe arzător sau montat într-o duză de umplere.

Astăzi industria produce două tipuri principale de contoare de transfer de combustibil:

Contor mecanic.

Contor electronic.

După cum sugerează și numele, primul tip este complet mecanic. Al doilea tip de contoare utilizează digital, mod electronic calculul și indicarea volumului consumat de combustibil. Ambele contoare mecanice și electronice au avantajele și dezavantajele. Construcție mecanică dă o mare eroare de măsurare (aproximativ 1%), dar funcționează impecabil în iarna rusească aspră. Contoarele electronice sunt mai precise (cu o eroare de aproximativ 0,5%), dar nu funcționează bine pe vreme rece, deoarece sunt proiectate pentru iernile europene cu înghețuri de cel mult -5 ° C. Prag de închidere umplere electronică pentru unii producători aceasta variază de la -10 ° C la -30 ° C.

Prin urmare, dacă realimentarea vehiculelor la întreprinderea dvs. are loc în aer liber, atunci ar fi preferabil să utilizați contoare de alimentare mecanice, în special în perioada de iarnă... Pentru a crește precizia de măsurare a contoarelor, acestea sunt adesea instalate împreună cu o pompă de combustibil. Datorită unui astfel de pachet, combustibilul este furnizat contorului cu o presiune constantă, ceea ce asigură o eroare minimă.

Producători fiabili de contoare de consum de combustibil cu care lucrăm

Lucrând pe piață pentru furnizarea de echipamente de combustibil de mai mulți ani, compania noastră a stabilit parteneriate pe termen lung cu trei producători renumiți. Este vorba de Gespasa (Spania), Petroll (China) și Piusi (Italia). Produsele acestor mărci au numai recenzii pozitive de la clienți și cea mai bună combinație de preț, calitate și fiabilitate. Dacă comparăm contorii furnizați de noi cu omologii de pe piață de la Fill-Rite și Adam Pumps, aceștia din urmă vor fi mai puțin eficienți într-o serie de indicatori, precum și mult mai scumpi.

Să dăm caracteristici scurte contoare de combustibil produse de partenerii noștri.

Contoare mecanice. Contoarele de consum spaniole Gespasa sunt economice și ușor de utilizat. Acestea sunt concepute pentru a controla volumul produselor petroliere pompate în zona necomercială. Precizia măsurării este de aproximativ 1% (poate varia în funcție de cantitatea de combustibil pompat). Aceste contoare mecanice au doi indicatori. Prima scară afișează informațiile despre măsurarea curentă (poate fi resetată la 0), iar a doua - volumul total al tuturor măsurătorilor de la instalarea contorului (nu se resetează). Cu ajutorul șurubului de calibrare, precizia măsurătorii poate fi restabilită. Contorul este echipat cu un filtru care împiedică intrarea impurităților suspendate în mecanism. Toate găurile sunt filetate cu un diametru de 25 mm.

Principalele avantaje:

Proiectarea permite instalarea acestor contoare în diferite poziții.

Material durabil pentru corp.

Compacitate și greutate redusă.

Fiabilitate ridicată.

Contoare electronice. Aceste contoare au același scop ca și cele mecanice. Cu toate acestea, sunt mai exacte. Eroarea de măsurare este de 0,5%. Dispozitivele sunt alimentate de baterii electrice care durează câțiva ani. Prin analogie cu cele mecanice, contoarele electronice au două scale - un curent resetabil și unul comun nerezetabil. Indicator digital capabil să lucreze în condițiile de iarnă la temperaturi de până la -30 ° C!

Contoare mecanice. Acestea sunt contoare de combustibil necomerciale și economice, cu o precizie de 1%. Proiectarea este echipată cu un șurub de calibrare, doi indicatori ai citirilor (resetabile în funcție de curent și totalul nerezetabil) și găuri filetate cu diametrul de 25 mm. Indicatorul dispozitivului poate fi instalat în orice direcție convenabilă.

Avantaje de proiectare:

Nepretenția față de condițiile de funcționare permite acestor contoare să funcționeze cu succes în interval de temperatură +50 ºС -30 ºС.

Carcasa rezistentă la șocuri protejează fiabil structura de solicitări mecanice.

Utilizarea fitingurilor permite instalarea acestor dispozitive nu numai cu pompe, ci și pe furtunurile de combustibil.

Contoarele electronice de combustibil Petroll sunt proiectate pentru garaje, ateliere și flote mici de mașini. Presupune o utilizare necomercială. Sunt de dimensiuni mici. Contoare sunt echipate cu doi indicatori - pentru afișarea măsurătorilor curente și totale. Elementul de măsurare are un design de turbină. Bateria este o baterie cu o resursă pe termen lung. Diametrul orificiilor filetate este de 25 mm.

Contoare mecanice de la compania Piusi au angrenaje ovale, ceea ce mărește precizia măsurării. Sunt fiabile, economice și ușor de utilizat. Rezistența mecanică a carcasei și absența dispozitivelor electronice permit utilizarea acestor dispozitive chiar și în cele mai severe condiții. Există două scale de indicare a indicațiilor. Eroare de măsurare - 1%.

Contoare electronice. La fel ca contoare mecanice, dispozitive electronice de la Piusi au angrenaje ovale (precizie de măsurare 0,5%). Corpul din aluminiu este extrem de durabil. Alimentare de la baterii. Două cântare afișează consumul actual și total de produse petroliere.

Toate contoarele de combustibil furnizate de noi au gamă largă măsurători:

20 - 120 litri pe minut pentru modelele de capacitate mică și medie.

30 - 800 litri pe minut pentru contoare industriale.

Calitatea echipamentelor pe care le oferim este confirmată de garanția producătorului. Dispozitivele sunt pre-calibrate, testate și complet gata de utilizare. Catalogul de produse al site-ului nostru vă va oferi posibilitatea de a alege și cumpăra orice contor de consum de combustibil, ținând cont de nevoile individuale.

Având-o pe a ta centru de service, compania LLC "Tehnord" este gata să efectueze garanția și întreținerea serviciului Total alinia produse. Managerii companiei sunt întotdeauna bucuroși să ofere clienților sfaturile tehnice necesare și ajutorul în alegerea echipamentelor. Dacă este necesar, specialiștii noștri vor instala, calibra și verifica contorul.

DEBIT DEBIT COMBUSTIBIL PENTRU AUTO

Repetarea și reglarea acestui debitmetru sunt asociate cu anumite dificultăți, deoarece multe dintre piesele sale necesită prelucrări de înaltă precizie. Unitatea sa electronică are nevoie de o imunitate bună la zgomot nivel inalt interferențe în sistemul electric al vehiculului. Un alt dezavantaj al acestui dispozitiv este creșterea erorii de măsurare cu o scădere a debitului de combustibil (la ralanti și sarcină redusă a motorului).

Dispozitivul descris mai jos este lipsit de dezavantajele enumerate, are un design senzor mai simplu și un circuit de unitate electronică. Nu are un dispozitiv pentru monitorizarea ratei consumului de combustibil; funcția sa este realizată de un contor de consum total. Frecvența de răspuns este proporțională cu rata consumului de combustibil și este percepută de șofer după ureche. Acest lucru nu distrage atenția de la conducere, ceea ce este deosebit de important în traficul orașului.

Debitmetrul este format din două unități: un senzor cu electrovalvă, încorporat în conducta de combustibil dintre pompa de combustibil și carburator și o unitate electronică situată în habitaclu. Proiectarea senzorului este prezentată în Fig. 1. O diafragmă elastică 4 este prinsă între corpul 8 și paleta 2, împărțind volumul intern într-o cavitate superioară și inferioară. Tulpina 5 se mișcă liber în manșonul de ghidare PTFE 7. Diafragma este prinsă în partea inferioară a tijei cu două șaibe 3 și o piuliță. La capătul superior al tijei este instalat un magnet permanent 9. În partea superioară a corpului, paralel cu canalul în care se află tija, două canale suplimentare... Există două comutatoare reed instalate în ele 10. În poziția inferioară a magnetului și, prin urmare, a diafragmei, este declanșat un comutator reed, iar în poziția superioară, celălalt.

Fig. 1 ... 1-montaj, 2 - palet, 3- șaibe, 4 - diafragmă, 5- tijă,
6 - arc, 7 - bucșă, 8 - corp, 9 - magnet, 10 - comutatoare Reed

Diafragma se deplasează în poziția superioară sub acțiunea presiunii combustibilului din pompa de combustibil, iar arcul 6 îl readuce în poziția inferioară. Pentru a conecta senzorul la conducta de combustibil, există trei fitinguri 1 (unul pe palet și două pe corp).

Circuit hidraulic debitmetrul este prezentat în fig. 2. Prin canalul 3 și electrovalva, combustibilul din pompa de combustibil intră în canalele 1, 2 și umple cavitățile superioare și inferioare ale senzorului, iar prin canalul 4 intră în carburator. Supapa este comutată sub acțiunea semnalelor de la unitatea electronică (neprezentată în această diagramă), controlată de comutatorul reed al senzorului.

Fig. 2

În starea inițială, înfășurarea electrovalvei este dezactivată, canalul 3 comunică cu canalul 1 și canalul 2 este închis. Diafragma este în poziția în jos așa cum se arată în diagramă. Pompa de gaz creează un exces de presiune a fluidului în cavitatea inferioară 6. Pe măsură ce motorul epuizează combustibilul din cavitatea superioară a senzorului, diafragma va crește încet, comprimând arcul.

La atingere poziția superioară comutatorul reed 1 va funcționa și electrovalva va închide canalul 3 și va deschide canalul 2 (canalul 1 este permanent deschis). Sub acțiunea unui arc comprimat, diafragma se va deplasa rapid în poziția inițială și va lăsa combustibilul prin canalele 1, 2 din cavitatea b la a. Apoi ciclul de funcționare al debitmetrului se repetă.

Unitatea electronică (Fig. 3) este conectată la senzor și electrovalvă cu un cablu flexibil prin conectorul XT1. Comitetele urbane SF1 și SF2 (1 și respectiv 2, conform Fig. 2) sunt instalate în senzor (în diagramă sunt afișate în poziția când magnetul nu acționează asupra niciunui dintre ele); Y1 - bobina solenoidului supapei. În poziția inițială, tranzistorul VT1 este închis, contactele K1.2 ale releului K1 sunt deschise și înfășurarea Y1 este dezactivată. Magnetul senzorului este situat lângă comutatorul reed SF2, astfel încât comutatorul reed nu conduce curent.

Fig. 3

Pe măsură ce combustibilul este consumat din cavitatea senzorului a, magnetul se deplasează încet de la comutatorul de reed SF2 la comutatorul de reed SF1. La un moment dat, comutatorul reed SF2 se va comuta, dar acest lucru nu va provoca nicio modificare în bloc. La sfârșitul cursei, magnetul va comuta comutatorul reed SF1 și prin acesta și rezistorul R2 va curge curentul de bază al tranzistorului VT1. Tranzistorul se va deschide, releul K1 va funcționa și cu contactele K1.2 vor porni solenoidul supapei, iar cu contactele K1.1 va închide circuitul de alimentare al contorului de impulsuri E1.

Drept urmare, diafragma, împreună cu magnetul, se vor deplasa rapid în jos. La un moment dat, comutatorul reed SF1 după comutarea inversă va întrerupe circuitul curentului de bază al tranzistorului, dar va rămâne deschis, deoarece curentul de bază curge acum prin contactele închise K1.1, dioda VD2 și comutatorul reed SF2. Prin urmare, tija cu diafragma și magnetul vor continua să se miște. La sfârșitul cursei inverse, magnetul comută comutatorul reed SF2, tranzistorul se închide, solenoidul supapei Y1 și contorul E1 se opresc. Sistemul va reveni la starea inițială și va începe un nou ciclu de funcționare.

Astfel, contorul E1 înregistrează numărul de cicluri de răspuns ale senzorului. Fiecare ciclu corespunde unei anumite cantități de combustibil consumat, care este egal cu volumul de spațiu limitat de diafragmă în pozițiile superioară și inferioară. Consumul total de combustibil este determinat prin înmulțirea citirilor contorului cu cantitatea de combustibil consumată într-un ciclu. Acest volum este setat la calibrarea senzorului. Pentru comoditatea numărării combustibilului consumat, volumul pe ciclu este ales egal cu 0,01 litri. Dacă se dorește, acest volum poate fi ușor redus sau crescut. Pentru a face acest lucru, trebuie să schimbați distanța dintre comutatoarele de reed în înălțime. Pentru dimensiunile senzorului indicate, cursa optimă a diafragmei este de aproximativ 10 mm. Timpul ciclului senzorului depinde de modul de funcționare al motorului și variază de la 6 la 30 s.

La calibrarea senzorului, este necesar să deconectați conducta de la rezervorul de benzină al mașinii și să o introduceți într-un vas de măsurare cu combustibil, apoi să porniți motorul și să consumați o anumită cantitate de combustibil. Împărțirea acestui număr la numărul de cicluri de contor dă volumul unitar de combustibil pe ciclu.

Debitmetrul poate fi oprit cu ajutorul comutatorului SA1. În acest caz, diafragma senzorului este constant în poziția inferioară și combustibilul prin canalele 2 și 3 prin cavitatea a va intra direct în carburator. Pentru a realiza posibilitatea opririi dispozitivului în electrovalvă, este necesar să îl scoateți manșetă de cauciucblocarea canalului 3, dar acest lucru va agrava eroarea debitmetrului.

Unitatea electronică este montată pe o placă de circuite imprimate din fibră de sticlă cu grosimea de 1,5 mm. Desenul plăcii este prezentat în Fig. 4. Părțile instalate pe placă sunt prezentate în diagramă cu o linie de linie. Placa este montată într-o cutie metalică și fixată în mașină sub tabloul de bord.

Fig. 4

Dispozitivul folosește releu RES9, pașaport PC4.529.029.11; electrovalvă - P-RE 3 / 2.5-1112. Contor SI-206 sau SB-1M. Orice magnet permanent poate fi utilizat cu o poziție finală a polilor și o lungime de 18 ... 20 mm, este necesar doar să se deplaseze liber în canalul său fără a atinge pereții. De exemplu, un magnet de la comutatorul de la distanță RPS32 este potrivit, trebuie doar să-l măcinați până la dimensiunile necesare.

Corpul senzorului și tigaia sunt frezate din orice material rezistent la benzină nemagnetic. Grosimea peretelui dintre canalele comutatoarelor de reed și magnet nu trebuie să fie mai mare de 1 mm, diametrul orificiului pentru magnet - 5,1 + 0,1 mm, adâncimea - 45 mm. Tulpina este fabricată din alamă sau oțel 45, diametru 5 mm, lungimea piesei filetate 8 mm, lungime totală 48 mm. Firul de pe racordurile senzorului este M8, diametrul găurii este de 5 mm, iar de pe racordurile electrovalvei - conice K 1/8 "GOST 6111-52. Arcul este înfășurat din sârmă de oțel cu diametrul de 0,8 mm GOST 9389-75. Diametrul arcului - 15 mm, pas - 5 mm, lungime - 70 mm, forță de compresie completă - 300 ... 500 g.

Dacă tija este din oțel, magnetul este ținut de ea de forțe magnetice. Dacă tija este realizată din metal nemagnetic, atunci magnetul trebuie lipit sau întărit în orice alt mod. Pentru a vă asigura că funcționarea senzorului nu interferează cu presiunea aerului comprimat deasupra magnetului, în manșon trebuie prevăzut un canal de by-pass cu o secțiune transversală de aproximativ 2 mm2.

Diafragma este realizată din folie de polietilenă grosime 0,2 mm. Înainte de instalare în senzor, acesta trebuie să fie turnat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza tava senzorului asamblată cu un accesoriu. Este necesar să se realizeze un inel de prindere tehnologic din tablă duraluminică grosime 5 mm. Forma acestui inel se potrivește exact cu flanșa ansamblului paletului.

Pentru a forma diafragma, ansamblul tijei cu piesa sa de lucru este introdus din interior în orificiul fitingului paletului și piesa de prelucrat este prinsă cu un inel tehnologic. Apoi unitatea este încălzită uniform din partea diafragmei, ținând-o deasupra flăcării arzătorului la o distanță de 60 ... 70 cm și, ridicând ușor tija, formează diafragma. Pentru ca membrana să nu-și piardă elasticitatea în timpul funcționării, este necesar să se afle în mod constant în combustibil. Prin urmare, atunci când mașina este parcată mult timp, este necesar să strângeți furtunul de la senzor la carburator pentru a preveni evaporarea benzinei din sistem.

Senzorul și electrovalva sunt montate pe un suport compartimentul motorului lângă carburator și pompa de combustibil și conectați cu un cablu unitate electronică.

Eficiența debitmetrului poate fi verificată fără a o instala pe mașină folosind o pompă cu manometru conectat în locul unei pompe pe benzină. Presiunea la care este declanșat senzorul ar trebui să fie de 0,1 ... 0,15 kg / cm2. Testele debitmetrului de pe vehiculele Moskvich și Zhiguli au arătat că acuratețea măsurării consumului de combustibil nu depinde de modul de funcționare al motorului și este determinată de eroarea de setare a volumului unității în timpul calibrării, care poate fi ușor adusă la 1,5 ... 2%.

V. GUMENYUK Harkov