Înainte de a vorbi despre structura, funcționarea și diagnosticarea sondei lambda, să trecem la câteva dintre caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil. Expertul revistei, Fedor Aleksandrovich Ryazanov, un diagnostic cu o vastă experiență, șef de cursuri de formare pentru medicii de la compania InzhKar, ne va ajuta în acest sens.
Automobilistul modern vrea să dețină o mașină puternică, dar economică. Ecologiștii au o altă cerință - conținutul minim de substanțe nocive din evacuarea mașinii. Și în aceste chestiuni, interesele șoferilor și ecologiștilor coincid în cele din urmă. Si de aceea.
Se știe că atunci când motorul nu arde tot combustibilul, consumul de combustibil crește, iar costurile de funcționare a vehiculului cresc, de asemenea. Puterea motorului (sau a motorului cu ardere internă) în condițiile de ardere incompletă a combustibilului scade inevitabil, iar cuplul scade. În același timp, crește nivelul substanțelor nocive din evacuarea vehiculului.
În acest sens, una dintre principalele sarcini ale industriei auto moderne este cea mai completă combustie a amestecului de combustibil din motor.
Arderea amestecului este direct afectată de compoziția sa. Situația ideală este compoziția stoichiometrică a combustibilului. În termeni mai simpli, proporția trebuie respectată - 1 kg de combustibil trebuie să cadă pe 14,7 kg de aer. Acest raport vă permite să utilizați în mod optim ambele. Proprietarul mașinii primește un cuplu mai mare și, ca rezultat, o accelerație adecvată a mașinii, o funcționare uniformă a motorului în toate modurile de funcționare. De asemenea, consumul de combustibil scade, iar mașina încetează să mai polueze mediul.
Abateri de la amestecul corect de combustibil - bogat și slab. Un amestec bogat de combustibil se formează atunci când este puțin oxigen în butelii, dar o mulțime de combustibil care, desigur, din cauza lipsei de oxigen, nu se poate arde complet. În consecință, o mașină care funcționează cu un amestec bogat va consuma mai mult combustibil, iar un exces de combustibil ne-ars, în acest caz, va răci camera de ardere, puterea motorului va scădea, combustibilul ars va pătrunde în atmosferă, poluând-o.
O altă situație: motorul primește un amestec slab. În acest caz, combustibilul din butelii nu va arde complet din cauza lipsei de combustibil. În acest caz, va trebui uitată și economia, pentru care au fost dezvoltate astfel de motoare. La urma urmei, un amestec slab nu arde bine, iar acest lucru duce automat la o scădere a cuplului. Șoferul trebuie să apese mai mult pe gaz, ceea ce duce la consumul excesiv de combustibil.
Astfel, este clar că din toate aspectele doar stoichiometria amestecului de combustibil (proporția 14,7 / 1) este cea mai optimă funcționare a motorului. Și, desigur, o mașină care tocmai a ieșit de pe linia de asamblare se încadrează de obicei în tot cadrul acestui criteriu. Dar setarea „din fabrică” poate diferi de cea ideală. Mai mult, în timpul funcționării mașinii, apare inevitabil uzarea unor componente, senzorii responsabili de reglarea sistemului de alimentare cu combustibil pot pierde acuratețea setărilor. Ca rezultat, compoziția amestecului de combustibil deviază din ce în ce mai mult de la indicatorii ideali.
În acest caz, este necesară o sondă lambda, care înregistrează cantitatea de oxigen din evacuarea mașinii. Și dacă există o cantitate mare de oxigen în evacuare, acest lucru „semnalizează” un amestec de combustibil slab și, dimpotrivă, dacă nu există oxigen în evacuare, acest lucru indică faptul că amestecul a devenit bogat. Și am aflat deja că, în ambele cazuri, puterea motorului scade, consumul de combustibil crește, iar caracterul ecologic al gazelor de eșapament scade. Sarcina sondei lambda este tocmai de a corecta aceste abateri.
Să luăm această situație ca exemplu: injectoarele din sistemul de alimentare cu combustibil sunt înfundate, performanțele lor au scăzut și amestecul a devenit slab. Sonda lamba înregistrează acest fapt, iar unitatea de control a sistemului de alimentare cu combustibil reacționează la aceste informații și „reumple” puțin combustibil în butelii. Astfel se corectează abaterile rezultate, ținând cont de citirile acestui senzor.
Astfel, scopul principal al sondei lambda este de a compensa abaterile din compoziția amestecului de combustibil care apar inevitabil în timpul funcționării vehiculului.
Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că sonda lambda ca atare nu este un panaceu pentru toate bolile, ci vă permite doar să readuceți compoziția amestecului de combustibil într-o stare de stoichiometrie. Dar aceasta nu este eliminarea defectelor, ci doar compensarea acestora.
Să ne întoarcem la injectoarele noastre. Cu duze murdare, eficiența pulverizării benzinei este afectată, combustibilul este pulverizat în picături mari, acestea se evaporă cu dificultate. Iar sistemul de alimentare cu combustibil calculează cantitatea de combustibil necesară pentru a ajunge la starea de stoichiometrie, pentru aceasta sunt înregistrate citirile senzorului de debit de aer. Cu toate acestea, dacă benzina din sistem este injectată în picături mari, vaporii săi nu se amestecă complet cu aerul, o parte din vapori arde și o parte din picăturile de benzină zboară pur și simplu în conducta de evacuare. Sonda lambda interpretează această situație ca un amestec slab, iar senzorul sistemului de combustibil, care „nu vede” picături individuale de benzină, adaugă combustibil pentru a aduce amestecul într-o stare de stoichiometrie. Dar, în acest caz, consumul de combustibil crește brusc.
Prin urmare, pentru funcționarea sondei lambda, nu este important factorul modului în care sistemul face față ieșirii amestecului la stoichiometrie, ci factorul la ce „preț” reușește să o facă.
Luați în considerare oscilograma sondei lambda. Senzorul în sine nu poate distinge între starea stoichiometrică și amestecul bogat de combustibil, deoarece în ambele cazuri nu există oxigen în evacuare. În absența oxigenului în combustibil, unitatea de control (ECU - unitate de control electronic) reduce ușor cantitatea de combustibil furnizată cilindrului. Ca urmare, oxigenul apare în evacuare.
Și în acest caz, citirile sondei lambda sunt sub valoarea de 0,4 V, ceea ce pentru senzor este un semn că amestecul de combustibil a devenit mai subțire (ÎNVĂȚARE). La valori scăzute ale sondei lambda (sub 0,4 V), unitatea de comandă crește alimentarea cu combustibil cu câteva procente, amestecul devine bogat și citirile senzorilor ating un nivel peste 0,6 V. ECU interpretează acest lucru ca pe un semn că există un amestec bogat (RICH) în sistemul de alimentare cu combustibil. Alimentarea cu combustibil scade, citirile sondei labda scad, ciclul se repetă - compoziția amestecului începe să fluctueze. Odată cu modificarea compoziției amestecului, citirile sondei lambda se schimbă. ECU înțelege astfel de fluctuații ca un fenomen normal, indicând faptul că amestecul de combustibil se află în zona stoichiometrică.
Să ne amintim, de asemenea, că catalizatorul unei mașini trebuie să conțină zirconiu, acest metal este capabil să acumuleze oxigen. Și în faza slabă, oxigenul este stocat în catalizator, iar în faza bogată, este consumat. Ca rezultat, la ieșirea amestecului de combustibil, catalizatorul arde toate reziduurile sale.
La ralanti, astfel de vibrații apar la o frecvență de o vibrație în aproximativ o secundă. Timpul unui astfel de comutator este un alt indicator important pentru o sondă lamba. În cazul nostru (vezi oscilograma, Fig. 1) timpul de comutare a fost de 88 ms, în timp ce norma este de 120 ms.
Dacă comutarea durează mult, ca în cazul oscilogramei noastre (vezi oscilograma, Fig. 2) - 350 ms și, în plus, această situație se repetă de multe ori, unitatea de control va da o eroare: „răspuns lent de sonda lambda ".
Valorile la care apare această eroare sunt determinate în principal de setările software ale unității de control.
Astfel, pentru diagnosticarea utilizând o sondă lambda, este necesar să se studieze fazele de comutare ale senzorului. Și dacă pe oscilogramă apare cel puțin o trecere de la citire scăzută la scăzută (maxim - 1V, minim - 0V), aceasta înseamnă că sonda lambda funcționează corect. Un senzor de lucru face aproximativ un comutator pe secundă. Reamintim că în algoritmul unității de control, citirile sondei lambda „semnalează” despre un amestec slab sub 0,4V și despre unul bogat - peste 0,6 V. Prin urmare, este posibil să se evalueze starea combustibilului mașinii sistemul prin funcționarea senzorului. În cazul nostru (vezi oscilograma, Fig. 3), unitatea de control a reușit să compenseze toate defectele și să afișeze stoichiometria.
Să revenim la exemplul de injectoare murdare. Cu un amestec slab, citirea sondei lambda scade sub 0,4V. Unitatea de control adaugă combustibil până când amestecul devine bogat. Rețineți că, în acest caz, unitatea de control s-a deviat „independent” de la parametrii stabiliți de producător în harta sa. Înregistrează abaterea în memorie ca o perioadă de combustibil. Garnitura maximă admisă de combustibil pentru majoritatea vehiculelor moderne este de ± 20-25%. Corecția la „plus” înseamnă că unitatea a trebuit să adauge combustibil, corecția la „minus” - dimpotrivă, să scadă.
Să presupunem că defecțiunea are o natură pe termen lung: unitatea de control a atins deja limita de tăiere a combustibilului, codul de eroare „Depășirea limitei de tăiere a combustibilului” se aprinde. După ștergerea codului, un astfel de defect nu poate fi corectat, iar prezența acestei defecțiuni va atrage un consum excesiv de combustibil. Trebuie remarcat faptul că deja la 15% din garnitura de combustibil se găsesc probleme: mașina nu circulă cu greu, dar consumă o cantitate mare de combustibil.
Adică, este important să ne amintim că indicatorul de corecție a combustibilului și funcționarea sondei lambda sunt un parametru complex, indică prezența unui defect, dar nu indică un motiv specific care va trebui găsit și eliminat la un service auto.
Și puțin despre caracteristicile structurale ale sondei lambda. Un astfel de senzor are un bec de zirconiu, care pe o parte este plasat în gazele de eșapament. Zirconiul este un material unic, deoarece oxigenul poate trece prin el. Ionul de oxigen, „lipindu-se” de atomii de zirconiu, se mișcă de-a lungul lor, în timp ce o capacitate apare pe capacul de zirconiu. Și dacă totul merge într-o ordine regulată, atunci difuzia ionilor de oxigen se realizează uniform, iar tensiunea pe plăcile conului este de 1V. Dacă oxigenul apare în evacuare, difuzia este imposibilă, iar tensiunea în acest caz este 0V. Oxidul de titan poate fi utilizat în locul zirconiului în sondele lambda. Diferența dintre o sondă lambda de zirconiu și una din titan este că prima generează tensiune, în timp ce cealaltă își schimbă rezistența (în intervalul de la 0 la 5V) și are nevoie de un circuit care să transforme rezistența schimbătoare în tensiune.
Un strat de platină pe conul de deasupra zirconiului vă permite să ameliorați stresul din acesta, joacă rolul unui catalizator, după arderea benzinei și a oxigenului ars. Totul se înrăutățește atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, precum și aditivi pentru combustibil, care înfundă literalmente stratul de platină și zirconiu, iar sonda eșuează. Cu toate acestea, în acest caz, dacă sonda nu este deteriorată fizic, o simplă culoare o va readuce în stare de funcționare. „Flagelul modern” este adăugarea de aditivi anti-tampon la combustibil. Până de curând, ferocentul era folosit ca aditiv - o substanță periculoasă pe care am numit-o „moarte roșie” pentru nuanța sa roșie, precum și pentru capacitatea sa de a dezactiva rapid lumânările, sondele lambda și un catalizator ”, notează Fyodor Aleksandrovich. Sonda poate „îngheța” într-o poziție înaltă sau joasă, adică fie într-o fază bogată, fie într-o fază slabă. În acest caz, senzorul va atinge limitele de reducere a combustibilului și nu va mai încerca să egalizeze amestecul cu stoichiometrie.
Începem diagnosticarea stării sistemului de alimentare cu combustibil prin conectarea scanerului la mașină. Absența codului „Depășirea limitelor de corecție a combustibilului” nu înseamnă că nu există defecte în sistemul de alimentare cu combustibil. Este necesar să vă asigurați în fluxul de date că există oscilații ale sondei lambda (s-a atins stoichiometria) și, de asemenea, prin valoarea corecției combustibilului, estimați prețul la care a fost atins.
Rezumând, observăm încă o dată că, atunci când verificăm sonda lambda, este necesar să fim atenți la oscilațiile senzorului, dacă există, senzorul este funcțional; dacă sistemul de reglare lambda nu oscilează, acest lucru poate indica fie o defecțiune a sondei lambda, fie un amestec de combustibil slab sau bogat. Adică, mai întâi trebuie să verificați singuri senzorii. Pentru a face acest lucru, trebuie să îmbogățiți forțat sau să înclinați amestecul pentru a obține fluctuații lambda și pentru a vă asigura că este în stare bună de funcționare.
Sondele lambda discutate mai sus se numesc „salt”. Acestea. ele indică dacă există oxigen în evacuare sau nu. Dar cerințele de mediu din ce în ce mai stricte i-au obligat pe producători să dezvolte senzori care sunt capabili nu numai să funcționeze conform principiului „Da-Nu”, ci și să determine procentul de oxigen din evacuare. Acești senzori sunt numiți „senzori de oxigen în bandă largă”.
Principiile funcționării lor și caracteristicile diagnosticului auto conform indicațiilor sondelor lambda în bandă largă vor fi luate în considerare în următoarele publicații.
OPINIE
Maxim Pastukhov, specialist tehnic DENSO Rus: „Practica arată că principalele motive ale defectării sondelor lambda sunt: 1. Contaminarea sondei lambda cu produse de ardere a combustibilului. De fapt, aceștia sunt aditivi care sunt folosiți pentru a crește numărul octanic de benzină, pentru a elimina lovirea sau în alte scopuri. De asemenea, este influențat de gradul de purificare a combustibilului. Aditivii, sulful și parafinele „înfundă” stratul conductor al sondei lambda și „se estompează”. Unitatea de control pune motorul în modul de urgență și vedem pictograma „Verificați motorul” pe tabloul de bord. Apropo, bujiile, supapele, catalizatorul și alte componente ale motorului suferă, de asemenea, de lucrurile de mai sus. Este logic să luați o abordare cuprinzătoare pentru a repara dacă sonda lambda nu funcționează. 2. Amestec agresiv care este presărat pe drumurile noastre. Corodează izolarea firelor și a firelor în sine. Pentru a ne proteja, folosim dublă izolație a firelor și ascundem, de asemenea, locul de sudare a firelor cu senzorul în interiorul sondei lambda. "
Există multe defecțiuni ale vehiculului care fac ca funcționarea continuă a vehiculului să fie problematică. Astfel de defecțiuni includ o eroare în funcționarea mașinii cu numărul P0171 sau 0171. Aceste numere indică prezența unui amestec prea slab. Motivele unui amestec slab pe un injector sunt destul de variate. În primul rând, trebuie să vă uitați la starea mașinii în timp ce utilizați un amestec slab.
Semne ale unui amestec slab
Eroarea este afișată pe ecranul BC. Acest lucru sugerează că cantitatea de combustibil din amestecul aer-combustibil este mult mai mică decât cea a aerului.
Prezența se manifestă sub formă sau întârziere cu o apăsare ascuțită pe pedala de gaz. În alte cazuri, motorul se poate tripla sau poate opri complet funcționarea la ralanti. În plus, în momentul accelerației, vehiculul se clatină, iar sunetul motorului este complet diferit și diferă de sunetul motorului în timpul funcționării normale. Funcționarea unității de putere atunci când se utilizează un amestec slab nu este deloc stabilă.
Ratele de amestecare și posibilele consecințe
Pentru mașinile cu standardul Euro-2 și mai mare, pe senzori a fost instalat un senzor special, o sondă lambda. El controlează calitatea amestecului produs. Conform standardului, se stabilește că o parte din combustibil reprezintă 14 părți de aer. Dacă există o abatere minimă de 0,25, computerul de bord va genera o eroare de amestec slab. Atunci când un amestec prea slab intră în motor, apar nu numai scăderi în funcțiune, ci și posibilitatea supraîncălzirii motorului. Turele sunt destul de mici. În plus, dacă nu efectuați diagnostice de înaltă calitate și nu eliminați cauza formării unui amestec slab, consecințele vor deveni mult mai deplorabile:
- supraîncălzirea unității de putere;
- arderea inelelor pistonului;
- arderea supapelor;
- tracțiune redusă a motorului;
- arderea pistoanelor;
- consum crescut de combustibili și lubrifianți și lichid de răcire.
Motive și modul de determinare a acestora
Motivele unui amestec slab de aer / combustibil (injector) sunt destul de simple și stau în funcționarea mașinii. Acestea pot fi determinate folosind diagnosticarea motorului. În primul rând, prezența acestora este vizibilă pe depunerile de pe lumânări.
De asemenea, cauzele unui amestec slab pe injector sunt asociate cu disfuncționalități ale sistemului de injecție a combustibilului. Ea este responsabilă nu numai pentru alimentarea cu combustibil a unității de putere, ci și pentru pregătirea corectă a amestecului aer-combustibil. În acest caz, este posibil ca problema să fie legată de reglarea alimentării cu combustibil sau aer. Din acest motiv, amestecul este exagerat. Pentru a rezolva problema, proprietarul mașinii ar trebui să solicite ajutor de la specialiști, deoarece o defecțiune a sistemului de injecție poate acoperi defecțiunile senzorului, reglarea incorectă a unghiurilor clapetei de accelerație. Se întâmplă, de asemenea, să fie o întâlnire a unei părți a firmware-ului de pe motorul cu ardere internă. Merită să ne amintim că compoziția amestecului se poate schimba cu unele valori doar pentru o perioadă de timp minimă. În caz contrar, trebuie să căutați problema și să o remediați.
Ce trebuie făcut în caz de eroare
Motivele amestecului slab de pe injector (inclusiv VAZ 2110), dacă sunt detectate, pot fi eliminate singure, cu toate acestea, cea mai bună soluție ar fi conducerea vehiculului la un atelier specializat, unde mecanicii auto vor efectua diagnostice de calitate și să poată detecta alte defecțiuni ale vehiculului. De asemenea, merită să contactați stația de service, deoarece majoritatea șoferilor pur și simplu nu știu cum să controleze și să regleze compoziția amestecului de aer-combustibil creat. De regulă, la motoarele cu injecție și la motoarele cu carburator, proprietarul mașinii are această oportunitate. Un exemplu este reglarea unghiului clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, este suficient să schimbați poziția inelului de fixare, deplasându-l alternativ de-a lungul canelurilor speciale ale amortizorului.
Auto-reglare
Majoritatea șoferilor sunt foarte fericiți că pot regla unghiul clapetei de accelerație, deoarece sunt pe deplin încrezători că acest lucru va regla consumul de combustibil. În plus, unii apelează la firmware-ul unității electronice de control al vehiculului. Pentru a nu dezactiva unele unități sau ECU-uri, merită să cereți ajutor unor meșteri calificați care pot, folosind programe speciale, fără a afecta calitatea amestecului, să îmbunătățească o parte din performanțele mașinii. În caz contrar, riscul de a „ucide” motorul vehiculului dumneavoastră crește. Astfel, pe injector se formează un amestec slab, ale cărui motive (2114 nu fac excepție) constau în auto-reglarea unghiurilor sau intervenția unui proprietar de mașină neexperimentat în funcționarea sistemului motorului.
Funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare
Alte cauze ale unui amestec slab pe injector sunt defecțiunile vehiculului. De regulă, defecțiunile apar din cauza combustibilului de calitate scăzută, care este turnat în benzinării puțin cunoscute. Una dintre opțiunile pentru funcționarea instabilă a motorului și formarea unui amestec slab este celulele de combustibil înfundate ale unei mașini. În astfel de cazuri, există o ratare a motorului. Ca urmare, vehiculul se poate smuci. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să cumpărați combustibil numai de la benzinării dovedite. De asemenea, ar trebui să faceți înlocuirea la timp a ambelor celule de combustibil. Amintiți-vă că un filtru este prezentat pe injector sub formă de plasă și este instalat direct în pompa de combustibil. Cel de-al doilea element este cel mai adesea situat lângă rezervor pe partea de jos a mașinii, mai rar în compartimentul motorului. Pentru a evita epuizarea excesivă a amestecului, este necesar să le schimbați la intervale de cel puțin o dată la 40.000 km. Uneori, acest indicator poate fi mai mic, deoarece totul depinde de calitatea benzinei.
Duze înfundate
Dacă nu schimbați la timp celulele de combustibil ale sistemului vehiculului, se poate forma un amestec slab pe injector, motivele pentru care vor sta în funcționarea necorespunzătoare a injectoarelor. Adică, combustibilul este furnizat, dar este furnizat într-o cantitate suficient de mică. Un injector este un dispozitiv special legat de sistemul de injecție al unui vehicul. Există multe elemente: electromagnetice, electro-hidraulice sau piezo-hidraulice. Piesele electromagnetice sunt utilizate la vehiculele cu motoare pe benzină.
Cauza defecțiunii este următoarea. Filtrele de combustibil care nu sunt înlocuite la timp încep să permită trecerea combustibilului cu substanțe străine, fără a efectua o curățare de înaltă calitate. Deoarece deschiderile acului și duza injectoarelor sunt suficient de mici, combustibilul care intră cu contaminanți străini formează depozite pe pereți, datorită cărora diametrul deja mic al trecerii combustibilului scade și mai mult. Ca urmare, motorul nu primește cantitatea necesară de combustibil și apar probleme cu un amestec slab.
Pentru a rezolva problema, puteți restabili injecția anterioară, care se efectuează numai folosind echipamente speciale.
Apropo, pentru a evita contaminarea și injectoarele, rezervorul de combustibil trebuie curățat la intervale scurte, deoarece există o acumulare mare de murdărie, nisip sau alte substanțe.
Alte motive și soluții
Sistemul formează un amestec slab la injector. Pot exista diverse motive. De exemplu, se poate forma datorită prezenței unor obiecte străine, prin urmare, ar trebui să inspectați conductele și furtunurile care trec de la filtrul de aer la o etanșare etanșă.
Un alt motiv ar putea fi un colector de admisie fisurat. Ca urmare, va trebui să-l înlocuiți. Costul acestei părți este destul de mare. În plus, aerul este aspirat din locația senzorului XX. Merită să verificați inelul O la locul de instalare.
Motive incerte
În alte situații, se întâmplă să se formeze un amestec slab într-o mașină VAZ 2107 de pe injector, motivele pentru acest lucru sunt complet necunoscute. Diagnosticul efectuat indică prezența unei defecțiuni cu un amestec slab, dar nu permite determinarea cauzei care a dus la formarea acestuia. În acest caz, va trebui să te uiți la întâmplare - să te uiți prin toate sistemele.
În primul rând, cauzele unui amestec slab pe injector pot fi cauzate de depuneri de murdărie pe conectori, care interferează cu calitatea motorului. De asemenea, ar trebui să inspectați conexiunile adecvate pentru trecerea aerului. De asemenea, este necesar să spălați injectorul în sine, deoarece datorită benzinei de calitate scăzută, se formează depozite puternice de carbon pe pereții din interior.
În acest articol, au fost luate în considerare toate principalele motive care afectează formarea unui amestec slab, datorită cărora șoferul își va lărgi orizontul și altfel poate face reparații pe cont propriu. Dacă sunteți un pasionat de mașini novice, nu ar trebui să faceți reparații fără experiență, este mai bine să trimiteți mașina pentru diagnosticare la o stație de service. Și cel mai important, rețineți că eliminarea la timp a problemei va crește durata de viață a unității dvs.
Poate va veni cineva la îndemână... Auto Toyota Carina II (European), 4A-FE LB, 1.6L, mecanică. Senzorul, amestecul slab, codul 21, 89463-29035 (marcaj intern din fabrică 89463-20050 NG 192500-0200) comandat să trăiască mult. La fel au cerut ~ 17K p. + așteptați până la 2 luni până când îl aduc. După o lungă căutare și citit informații pe internet, a fost ales senzorul 89463-29045, care a fost livrat în 1,5 săptămâni + 8K r. Conectorul, desigur, nu se potrivea, a trebuit să-l tai de la cel vechi. Nu am lipit firele, ci le-am răsucit și izolat cu un tub termocontractabil (după părerea mea, așa se numește). Din punct de vedere mecanic, totul se potrivea, nimic nu trebuia reglat nicăieri. Am pus o garnitură nouă (a fost inclusă), am instalat senzorul, am făcut o „resetare” de la EFI. Codul 21 nu a apărut. Subiectiv, motorul a început să funcționeze cumva diferit, mai moale, mai ales când revoluțiile sunt peste 2-3 mii. De atunci, debitul nu a fost încă măsurat toți sunt în stadiul de testare a comportamentului lor, dar se poate observa că există mai puțin de 10 litri în oraș.
fundal... În ultima iarnă, revoluțiile de încălzire au crescut la aproximativ 3 mii, consumul în oraș este undeva la 12-15 litri. Primăvara am condus mașina până la „Kulibin” local. A tras cu el timp de aproximativ jumătate de zi, după care oțelurile de încălzire au fost în jur de 1600 rpm, încălzirea în sine durează de la 5 la 15 minute (dacă este în picioare), în funcție de minusul de afară. După încălzire, rotațiile scad la 700-800 rpm prescrise. și puțin „plutitor” (vizual pe turometru plus sau minus 30 rpm), în timp ce conduce, mașina nu se prostește și, în general, se comportă normal. Însuși „Kulibin” nu a recunoscut ce face (se pare că acesta este know-how-ul său), a sugerat că a curățat ceva care se află în linia de lichid de răcire, lângă supapa de accelerație, a avertizat că lambda mea nu funcționează. M-am grăbit să caut ce e pe motorul meu pe exist și cât. Ca rezultat, s-a dovedit că motorul meu este o versiune europeană a Lean Burn cu un senzor de slăbire și fără senzor de oxigen.
Apropo, înainte de a merge la mecanic, am curățat supapa de retur și BDZ folosind un detergent pentru carbohidrați. A fost murdărie! După o călătorie la mecanic și finalizarea procedurii de cumpărare a unui nou senzor, uleiul cu filtru și lichidul de răcire au fost schimbate. Înainte de a instala noul senzor, s-a observat următoarele: instalația de dimineață este normală, călătoria la serviciu este, de asemenea, dacă au existat excursii de o zi, a existat o scădere a rotațiilor la 400-500 după pornire (apoi în decurs de 1 minut, rotațiile au mers la încălzire) și la semafoare, mai ales dacă există un mare plus pe stradă. A doua zi, situația este aceeași. Aparent, este necesar să verificați reglarea BDZ și a bujiei.
În general, pe întreaga perioadă de funcționare (din 1998) a acestei mașini, nu am urcat în mod special sub capotă, am schimbat consumabilele la momentul potrivit și am schimbat garnitura chiulasei de câteva ori: prima dată - moștenirea proprietarul anterior (avea ceva care scurgea, ceea ce -Ce s-a schimbat sau nu - nu este clar) către chinezii „groși” (verde mlaștină), a avertizat că nu trece mult timp, așa este, aproximativ 7000 km. a existat o „defecțiune” a garniturii între cilindrii 2 și 3 cu o lățime de aproximativ 1 cm, rezultatul - al doilea înlocuitor este deja pe original (negru, „subțire”), a mers pe jos pentru al 3-lea an , pare fără probleme. De ambele ori - cu măcinarea capului.
Acum mă lupt cu „diminuarea” luminii în cap, de parcă reflectoarele sunt murdare.
Iată o experiență. Noroc tuturor și o victorie rapidă și de înaltă calitate asupra bolilor de cai de oțel.