Combinatul maritim Kronstadt a pregătit motorul cu turbină cu gaz reparat (GTE) pentru livrare către client, Centrul de Reparații Naționale JSC Dalzavod (Vladivostok). Motorul cu turbină pe gaz transportat de DT-59 a ajuns la uzină în iunie 2015 pentru o revizie la mijlocul vieții, în ianuarie-februarie 2016 a fost testat la un stand special. A fost confirmată conformitatea parametrilor motorului finit cu caracteristicile stabilite în sarcina tehnică. Serviciul de presă al uzinei raportează.
Acesta este primul dintre cele două motoare cu turbină pe gaz transportate de nave, destinate lui Dalzavod și dintre cele nouă care sunt în prezent reparate la uzina marină în baza unui ordin guvernamental. În același timp, continuă comenzile pentru repararea motoarelor navelor convertite pentru nevoile stațiilor de pompare a gazelor. Planul de reparații din 2016 include cinci unități GPU-10 și un motor DR59L.
Producția de turbine cu gaz specializată a uzinei marine Kronstadt repară motoarele navelor din 1967. În acest timp, peste 350 de motoare și instalații cu diverse modificări au fost reparate pentru nevoile marinei.
Deținând un set de documentație de reparații, scule, echipamente dezvoltate de producător, producția de turbine cu gaz efectuează un ciclu complet de reparații medii ale motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testarea la standul „fierbinte” și efectuează, de asemenea, supravegherea instalării și, dacă este necesar, întreținerea service-ului unităților turbinei cu gaz pe nave.
Programul de reparații pentru motoarele cu turbină cu gaz pentru Marina Rusă a fost aprobat pentru o perioadă până în 2024. Fabrica marină este responsabilă pentru repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, DO63, precum și a GTE-urilor din generațiile următoare și a motoarelor de uz casnic.
Kronstadt Marine Plant este cea mai mare întreprindere de reparații navale din regiunea de nord-vest a Rusiei. Fondată în 1858. (1858 -1922 - Uzină de vapoare, 1922-1929 - Uzină de reparare a navelor Kronstadt). Numele Kronstadt Marine Plant poartă din 1929. Întreprinderea este situată în orașul Kronstadt de pe insula Kotlin din Golful Finlandei, la 30 km vest de Sankt Petersburg. Suprafața de producție a uzinei marine este de peste 63 de hectare.
Lungimea totală a frontului pe chei al terasamentelor este de 500 m, alunecările - 750 m, ceea ce face posibilă efectuarea reparațiilor docurilor navelor și navelor cu o lungime de până la 230 m și cu o deplasare de până la 40 mii tone.
Șantierul naval efectuează reparații complexe ale navelor, inclusiv reparații ale docurilor în partea subacvatică a corpurilor cu curățare și vopsire, repararea armăturilor de jos și laterale, canotaj, tub de pupa, direcție, dispozitive retractabile și de ridicare și coborâre; repararea motoarelor diesel, a turbinelor cu gaz și abur, a cazanelor cu abur și apă caldă, a produselor electrice; produce structuri metalice, produse pentru prelucrarea metalelor, îndoaie țevi de oțel, derulează motoare electrice etc. Kronstadt Marine Plant este una dintre cele mai vechi întreprinderi de reparații navale din Rusia și cea mai mare din regiunea de nord-vest. Fondată în 1858. În prezent, peste 100 de nave și nave sunt reparate anual la uzină. Din 2015, face parte din United Shipbuilding Corporation.
Centrul de Reparații și Reparații Navale din Extremul Orient (DTSSS) include principalele instalații de reparații și construcții navale din districtul federal din Extremul Orient, cum ar fi Centrul de Reparații Navale Dalzavod (Vladivostok), Fabrica Zvezda Extremul Orient (Bolshoy Kamen), Reparația Nord-Est centru (Vilyuchinsk). La instrucțiunile președintelui rus Vladimir Putin, un consorțiu al companiilor OJSC NK Rosneft și OJSC Gazprombank reprezentat de societatea mixtă CJSC Modern Technologies of Shipbuilding creează un cluster industrial și de construcții navale în Extremul Orient al Rusiei bazat pe OJSC DCSS, al cărui nucleu va fi o nouă construcție navală. complex „Stea” din Bolshoy Kamen.
Kronstadt Marine Plant JSC (din aprilie 2016 face parte din United Shipbuilding Corporation JSC) în comunicatul său de presă a anunțat că, la 10 aprilie 2016, compania, ca parte a unui ordin guvernamental, a expediat motorul turbinei cu gaz DT59 reparat către flota nordică.
Motorul cu turbină pe gaz transportat de DT59 a ajuns la uzină în primăvara anului 2015 pentru o revizie la mijlocul vieții. În timpul procesului de reparații, motorul este complet revizuit. Dezasamblate din compresoare și palele turbinei sunt supuse unor metode de inspecție nedistructive, sunt prelucrate și lustruite, se efectuează operațiuni pentru creșterea rezistenței lor. Rotoarele sunt echilibrate, se verifică alinierea componentelor motorului și se efectuează alte operații. În martie 2016, noul motor asamblat a trecut cu succes testele din fabrică.
Revizie medie la Kronstadt Marine Plant JSCmotor cu turbină cu gaz DT59 post-arzător al marii nave antisubmarine a Flotei de Nord „Amiralul Chabanenko” proiect 11551 (c) SA "Kronstadt Marine Plant"
Acesta este al doilea dintre motoarele marine reparate de uzina Kronstadt în acest an. Primul a fost destinat reparatorilor de nave din Orientul Îndepărtat. Al treilea și al patrulea motor sunt pregătiți pentru testare în viitorul apropiat. În prezent, încă cinci motoare cu turbină cu gaz sunt reparate la uzina marină sub comanda statului.
Reamintim că producția specializată de turbine pe gaz a uzinei marine Kronstadt a efectuat un ciclu complet de reparații medii ale motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testarea la un stand „fierbinte”, și efectuează, de asemenea, supravegherea instalației și, dacă este necesar, întreținerea instalațiilor de turbină cu gaz pe nave din 1967 și în acest timp a reparat peste 350 de motoare și instalații de diverse modificări pentru nevoile marinei.
Programul pentru reparația motoarelor cu turbină cu gaz pentru Marina a fost aprobat pentru o perioadă până în 2024. Fabrica marină este responsabilă pentru repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, DO63, precum și a motoarelor cu turbină cu gaz din generațiile următoare și a motoarelor de uz casnic.
Comentariul lui Bmpd. Motorul cu turbină cu gaz reparat după arzător, DT59, aparține unei mari nave antisubmarine a Flotei de Nord „Amiralul Chabanenko” proiect 11551, din aprilie 2014 în reparație la șantierul naval Sucursala "35 SRZ" JSC "TsS" Zvezdochka "din Murmansk.
Detalii despre organizarea reparării turbinelor cu gaz pentru nave din Kronstadt pe
SA „Kronstadt Marine Plant” a fost prezentată într-un interviu interesantdirectorul producției de turbine cu gaz (GTU) - Director general adjunct al SA "Kronstadt Marine Plant" Oleg Rekunenko și adjunctul său pentru producție Natalia Rachina, publicat de resursa webwww.korabel.ruîn februarie 2016:Puțini știu că în orașul Kronstadt, la uzina marină din Kronstadt, o producție unică funcționează cu succes și fără hype inutil, ale cărei capacități și experiență în ultimii doi ani, datorită schimbărilor situației internaționale, au devenit extrem de solicitate de marina internă. Vorbim despre o producție de turbine cu gaz, care repară motoarele cu turbină cu gaz marină de aproape o jumătate de secol.
Discutăm cu Oleg Borisovich Rekunenko, directorul producției de turbine cu gaz (GTP), directorul general adjunct al Kronstadt Marine Plant JSC și adjunctul său pentru producție, Natalia Ivanovna Rachina, despre ce fac în prezent operatorii de turbine Kronstadt și care sunt planurile lor.
Cui și când i-a cerut GTP uzinei marine Kronstadt să repare motoarele navei pentru marina rusă?
În 2014, în legătură cu schimbarea situației geopolitice din lume și necesitatea reparării motoarelor cu turbină cu gaz pentru navele navale din Rusia, Ministerul Apărării al Federației Ruse a decis să instruiască uzina marină să efectueze reparația motoarelor navelor DT59 și DO63 ale instalației M-9.
În 2015, am primit primele trei motoare pentru reparații (DO63 și DT 59) în baza unui contract de stat și, înainte de aceasta, am primit încă două motoare DT-59 pentru reparații din comanda Centrului de Reparații Naționale Dalzavod OJSC și un motor DT59 cu BOD Admiral Chabanenko "din ordinul filialei" 35 SRZ "a TsS" Zvezdochka ".
- Efectuați un ciclu complet de reparații sau este vorba despre întreținerea service-ului?
Efectuăm un ciclu complet de reparații medii ale motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testarea la standul "fierbinte" și efectuăm, de asemenea, supravegherea instalării, adică suntem angajați în instalarea motoarelor la instalație, reglarea și livrarea acestora către client pentru testele maritime și de ancorare. Dacă este necesar, specialiștii noștri pot efectua, de asemenea, întreținerea unităților de turbine cu gaz la instalațiile navale.
De exemplu, în urmă cu câțiva ani, când reparam motoare DE59 pentru marina unui client străin (nava era reparată la Severnaya Verf), specialiștii noștri erau angajați în instalarea și predarea echipamentului reparat clientului, au mers pe mare și au participat la acostare și probe maritime ale navei.
De ce a fost aleasă instalația de turbină cu gaz a Kronstadt Marine Plant pentru a repara GTE pentru flotă?
Faptul este că producția noastră a fost fondată în 1967. Cu participarea specialiștilor din NPP „Mashproekt” și PO „Zorya” (Nikolaev) - singurul dezvoltator și producător de motoare cu turbină cu gaz de tip navă din URSS - magazinul nr. 38 a fost creat la KMOLZ, de fapt, o filială a PO „Zorya”, pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaz de tip navă nave ale flotelor nordice și baltice.
De atunci, producția specializată de turbine cu gaz a fost angajată în repararea motoarelor cu turbină marină de 49 de ani. Pentru nevoile marinei ruse, am reparat peste 350 de motoare cu diverse modificări - atât motoare reversibile, cât și motoare inversate pe gaz.
Trebuie remarcat faptul că, chiar și în acei ani în care uzina marină se confrunta cu dificultăți economice și trecea prin proceduri de faliment, lucrările la GTP nu s-au oprit pentru o singură zi.
Când în anii 1990 au apărut dificultăți odată cu ordinele Marinei, managerii din Lentransgaz au abordat conducerea uzinei marine cu o propunere de reparare a motorului marin convertit DR59L, creat de NPP Mashproekt și PO Zorya pentru stațiile de pompare a gazelor. Structural, acest motor nu s-a deosebit de motoarele marine reparate în mod tradițional la uzină, ceea ce ne-a permis să stăpânim reparația sa într-un timp scurt. Motorul a fost reparat cu succes și livrat clientului în 1996. De atunci, PJSC Gazprom a devenit clientul nostru principal de mai mulți ani.
A existat o mare problemă. Motoarele au fost trimise la stațiile de pompare a gazelor după reparații fără testare, deoarece combustibilul pentru motorul DR59L este gaz natural, iar stația noastră de testare a fost proiectată pentru motoarele diesel navale. Dar ne-am descurcat cu această sarcină. În 2009, am finalizat re-echiparea stației de testare și am testat motorul DR59L, folosind pentru prima dată dezvoltarea inițială a pornirii sale și testarea pe motorină. De atunci, la GTD au fost reparate peste 150 de motoare DR59L și peste 60 de unități GPA-10 pentru stațiile de compresoare ale PJSC Gazprom.
Dar dacă în ultimii 20 de ani GTP se ocupă de motoare pentru nevoile Gazprom, cum ați reușit să nu vă pierdeți abilitățile în repararea motoarelor navelor?
În toți acești ani am continuat, deși la o scară mult mai mică, să reparăm motoarele navelor. În acest timp, au fost reparate șase motoare reversibile DO63, iar trei motoare DE59 au fost reparate și pentru nevoile flotelor străine.
Ce capacități (tehnice, de personal) are GTP pentru a îndeplini sarcinile stabilite de flotă? Care este avantajul GTR, care este unicitatea sa?
Unicitatea GTD este că este singura întreprindere din Rusia care are un set de documentație de reparații, scule, standuri și alte echipamente dezvoltate de producătorul GP NPKG Zorya-Mashproekt pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaz de tipurile DE59, DT59, DK59, DO63 etc.
Avem un banc de testare care ne permite să testăm aceste motoare și să transferăm turbine gata de instalare pe navele marine către client. Avem experiență în repararea tuturor acestor tipuri de motoare și, cel mai important, personal calificat pentru a îndeplini sarcinile atribuite.
Astfel, în momentul în care flota internă avea nevoie pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaz, aveam atât documentația, cât și producția bine stabilită, precum și personal pentru repararea motoarelor de a doua generație.
Prin urmare, am început cu încredere să lucrăm la comanda flotei.
- Cât de mult este capabil să efectueze GTR?
În acest moment, avem nouă motoare în reparație - cinci DT 59 și patru DO 63. Toate sunt în diferite grade de pregătire. Timpii de reparații sunt strânși, deci trebuie să lucrați din greu. Pentru a respecta termenele planificate, se întâmplă să funcționeze atât în \u200b\u200bsărbători, cât și în weekend.
În același timp, continuăm să îndeplinim comenzile de reparații civile. Planul de reparații din 2016 include cinci unități GPU-10 și un motor DR59L.
Care este progresul lucrării în acest moment? Există rezultate? Ce dificultăți apar? Cum rezolvați problemele? În special, documentație, piese de schimb, echipamente de producție?
În acest moment, asamblarea a două motoare DT59 pentru JSC „TsS Dalzavod” a fost finalizată și am început să le testăm. Reparația motoarelor pentru marina rusă este în plină desfășurare în temeiul unui contract guvernamental. Motorul DT59 este în curs de asamblare; repararea a două motoare DO63 se apropie de finalizare.
Alte două motoare DO63 au fost dezasamblate și sunt testate.
Motorul DT59 cu BOD „Amiralul Chabanenko” se află în etapa de asamblare a unității.
Problemele apar, ca în orice producție. De exemplu, dificultăți în furnizarea de piese de schimb. Multe materiale, componente și echipamente achiziționate au fost deja scoase din producție, trebuie să căutăm analogi pentru a le rezolva și să fim de acord cu înlocuirea lor. Crește timpul de reparații și necesitatea de a achiziționa toate serviciile și echipamentele achiziționate prin intermediul platformelor de tranzacționare în conformitate cu cerințele Legii N 223-FZ. Dacă mai devreme am putea rezolva rapid aceste probleme, acum, se întâmplă, este nevoie de luni pentru a face cumpărături.
Se presupune că participarea GTD funcționează numai cu motoarele specificate sau GTD va fi inclus în reparația GTE a navei în mod continuu?
Programul pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaz pentru Marina a fost aprobat pentru o perioadă până în 2024. În plus față de motoarele DE59, DT59, DK59, DO63, ni se atribuie repararea motoarelor generațiilor următoare, de exemplu, DR / DS76 și DR / DS77 și ne confruntăm cu sarcina de a o stăpâni. Suntem încrezători că vom face față acestei sarcini.
- Deci, sunteți în prezent lider în repararea motoarelor cu turbină cu gaz marină?
Suntem într-adevăr liderii în repararea motoarelor navale de a doua generație de tipurile DE59, DT59, DK59, DO63.
Acum există alte întreprinderi care doresc să stăpânească repararea turbinelor navale. Dar trebuie totuși să stăpânească documentația, să creeze baza de producție necesară și să câștige experiență. Există rezultate pozitive. De exemplu, una dintre întreprinderi stăpânește reparația unui motor cu turbină cu gaz prin înlocuirea unităților și pieselor finite.
Va putea GTD să repare motoarele generațiilor următoare? Va continua să repare motoarele produse de întreprinderile autohtone?
Dacă vorbim despre organizarea reparației motoarelor generațiilor a 3-a și a 4-a în general, atunci acest lucru va necesita o adaptare serioasă a producției noastre. Standuri noi, trebuie creată o stație de testare și trebuie realizate echipamentele tehnologice corespunzătoare. Sunt necesare investiții mari de capital.
Problema creării unui centru pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaz din generațiile a 3-a și a 4-a, precum și a motoarelor cu turbină pe gaz fabricate în Rusia, la Kronstadt Marine Plant JSC, este în prezent elaborată la nivel guvernamental.
Repararea motoarelor cu turbină cu gaz pentru navă rusă la uzina marină Kronstadt SA. Kronshtadt, februarie 2016 (c) Ekaterina Leonova /www.korabel.ru
Marți, 25 aprilie, președintele rus Vladimir Putin a spus că eficiența și resursele noilor motoare rusești cu turbină marină pe gaz le vor depăși pe cele străine cu 10-15%. El a făcut această declarație la ceremonia de deschidere a unui nou complex NPO Saturn pentru producția de motoare cu turbină marină cu gaz. Majoritatea acestor motoare de la Rybinsk „Saturn” au o eficiență mai mare decât analogii de la Nikolaev - 36% față de 32%. Cu toate acestea, în comparație cu produsele ucrainene, nu toate unitățile interne au avantajul pe care președintele l-a exprimat. FlotProm a comparat caracteristicile GTE.
Lansarea producției în serie a motoarelor cu turbină marină cu gaz la Rybinsk NPO Saturn în 2018 va face ca marina rusă să fie independentă de unitățile de turbine cu gaz importate. Și din moment ce evoluțiile „Saturn” sunt mai moderne decât produsele Nikolaev „Zorya-Mashproekt” (Ucraina), eficiența lor este ceva mai mare. Potrivit lui Vladimir Putin, eficiența motoarelor autohtone va crește cu 10-15%, deoarece aceasta este „o tehnologie mai modernă în comparație cu ceea ce foloseam înainte”. FlotProm a analizat eficiența centralelor electrice.
Linie de motoare cu turbină cu gaz marină fabricate de NPO Saturn
În cadrul substituției de import, NPO Saturn efectuează trei lucrări de cercetare și dezvoltare din 2014 pe motoarele M90FR, Agregat-DKVP și M70FRU-R, a declarat pentru United Engine Corporation (UEC) FlotProm. Fregatele proiectelor 22350 și 11356, mica navă de asalt amfibie Zubr, precum și alte nave și nave ale marinei ruse vor fi echipate cu noi motoare fabricate în Rusia.
Pe 25 aprilie, Rybinsk a demonstrat două motoare cu turbină marină cu gaz - M70FRU și M70FRU-2. FlotProm oferă un tabel cu caracteristicile acestor GTE în comparație cu analogii ucraineni și cu motorul M90FR.
Eficiența motorului cu turbină cu gaz rusesc pentru Zubr DKVP este mai mare decât cea ucraineană cu doar 0,4%
Motorul M70FRU-2 produs de NPO Saturn va deveni baza centralei electrice a navei de asalt amfibie Zubr (proiectul 12322). Principala centrală a Zubr a fost inițial o unitate de turbină cu gaz M35. Acesta include trei unități de tracțiune cu turbină cu gaz (GTA) М35-1 și două turbine cu gaz cu injecție М35-2. Fiecare dintre unități include un motor cu turbină cu gaz de design sovietic DP71 (în clasificarea ucraineană - UGT6000) dezvoltat și fabricat de Zorya-Mashproekt. Motoarele DP71 sunt produse în Nikolaev din 1978.
Pentru a înlocui motoarele cu turbină cu gaz ucrainene „Saturn”, în 2014 au început lucrările la „Unitatea DKVP” de cercetare și dezvoltare. Scopul lucrării de dezvoltare este de a crea motorul cu turbină cu gaz M70FRU-2 și GTA-urile M35R-1, M35R-2 și M70R ale navei, cu o capacitate de 10.000 CP. În caracteristicile motorului M70FRU-2, prezentat pe 25 aprilie de NPO Saturn, este indicată o eficiență de 32,4%. Acest lucru este cu doar 0,4% mai bun decât GTE din Ucraina.
GTE M70FRU2 pentru DKVP tip "Zubr"
Este posibil ca caracteristicile Rybinsk GTE (în special M70FRU-2) să se îmbunătățească în viitor, deoarece finalizarea tuturor celor trei proiecte de cercetare și dezvoltare este programată pentru decembrie 2017 și nu toate testele au fost finalizate încă. La 25 aprilie, UEC a spus că „dezvoltarea în continuare a motoarelor cu turbină marină cu gaz poate lua calea creșterii puterii, precum și creșterea eficienței motoarelor”. În plus, Saturn dezvoltă aliaje de cobalt.
Potrivit unei surse FlotProm din Zorya-Mashproekt, Nikolaev, utilizarea de noi aliaje de cobalt, folosind tehnologii aditive, poate „îmbunătăți oarecum caracteristicile unui motor cu turbină cu gaz, inclusiv creșterea eficienței acestuia”. Întreprinderea ucraineană a numit utilizarea aliajelor de cobalt și a tehnologiilor aditive „know-how-ul” lor, care este în curs de dezvoltare de câțiva ani.
GTE-urile rusești pentru fregatele proiectului 11356 și proiectul 11540 SKR le-au depășit în eficiență pe cele ucrainene
Motoarele Rybinsk M70FRU și M90FR sunt proiectate să înlocuiască motoarele cu turbină cu gaz fabricate în Ucraina DS71 și, respectiv, D090. FlotProm a fost informat despre acest lucru de o sursă familiarizată cu situația. În principala centrală electrică M27, care este utilizată la TFR Yaroslav Mudry a proiectului 11540 Yastreb, anii nouăzeci sunt motoare post-arzător, iar anii șaptezeci sunt sustinători. În același timp, motoarele rusești au o eficiență de 36% față de 32% pentru GTE fabricate în Ucraina.
Centrala electrică a fregatelor proiectului 11356 este instalația M7N1, în care se deplasează aceleași motoare DS71 (în clasificarea ucraineană - UGT6000), iar arzătoarele postale sunt DT59 (UGT16000). Eficiența acestuia din urmă este de doar 30%.
GTE M70FRU
Producători și designeri de motoare cu turbină cu gaz: eficiența acestor instalații este limitată la 38-40%
Potrivit proiectantului-șef al uzinei Kolomna, Valery Ryzhov, pe care l-a exprimat într-un interviu acordat FlotProm în 2015, eficiența unui motor cu turbină cu gaz "este de 36%, nu mai mult. Pentru a crește acest indicator, este necesar să creșteți temperatura de ardere în cameră. Acest lucru, la rândul său, conduce la faptul că vine limita de rezistență pe termen lung a materialului palelor rotorului la temperatură ridicată. Într-un motor diesel temperatura maximă de ardere ajunge la 1700 de grade, într-un motor cu turbină cu gaz nu se poate crea o astfel de temperatură - palele rotorului turbinei vor arde. "
Potrivit United Engine Corporation, eficiența majorității motoarelor lor noi este de 36%. O sursă FlotProm de la întreprinderea Zorya-Mashproekt a declarat că eficiența motoarelor cu turbină cu gaz poate fi mărită la maxim 38-40%.
Cele mai recente evoluții ucrainene - de exemplu, motorul UGT 25000, au o eficiență declarată de producător de la 36 la 37% (în diferite modificări). În același timp, compania britanică Rolls-Royce a anunțat în 2016 că eficiența motorului său MT-30 este de peste 40%.
Eficiența unui motor cu turbină cu gaz depinde de calitatea materialelor și a pieselor de schimb
După cum i-a spus FlotProm grupului de companii Dieselzipservice, care, printre altele, se angajează în repararea motoarelor cu turbină cu gaz, eficiența declarată de Rolls-Royce pare îndoielnică, ci mai degrabă o mișcare de marketing. Reprezentantul companiei a adăugat că eficiența centralelor electrice cu turbină cu gaz depinde în mare măsură de caracteristicile funcționării motorului, precum și de calitatea materialelor și a pieselor de schimb. „Așadar, după modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului J59 și instalarea de noi lame realizate din aliaje moderne pe acesta, eficiența motorului cu turbină cu gaz a crescut, iar consumul de combustibil a scăzut”, a declarat un reprezentant al grupului Dizelzipservice.
El a menționat, de asemenea, că inovațiile precum aliajele de cobalt și tehnologiile aditive ar putea îmbunătăți și mai mult această cifră. "De exemplu, motorul DV71L (UGT6000 +) era" obosit "înainte de revizie, eficiența sa scăzând la jumătate de la 30%. Reparațiile la uzina de construcție a mașinilor Kingisepp folosind materiale noi au făcut posibilă restabilirea acestei valori aproape la performanțele noului motor. Dar calitatea din fabrică a GTE este fundamental important ", - rezumat în" Dieselzipservice ".
MOTOR DE TURBINĂ GAZĂ DE NAVĂ DT-59
22.03.2016
Uzina marină Kronstadt a pregătit motorul cu turbină cu gaz reparat pentru livrare către client, Centrul de reparații navale JSC Dalzavod. Motorul cu turbină pe gaz transportat de DT-59 a intrat în fabrică în iunie 2015 pentru o revizie la mijlocul vieții; în ianuarie-februarie 2016 a fost testat la un stand special. A fost confirmată conformitatea parametrilor motorului finit cu caracteristicile stabilite în sarcina tehnică.
Acesta este primul dintre cele două motoare cu turbină pe gaz transportate de nave destinate reparatorilor de nave din Orientul Îndepărtat și dintre cele nouă care sunt în prezent reparate la uzina marină în baza unui ordin guvernamental.
Programul pentru repararea motoarelor cu turbină cu gaz pentru Marina a fost aprobat pentru o perioadă până în 2024. Fabrica marină este responsabilă pentru repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, DO63, precum și a GTE din generațiile următoare și a motoarelor de uz casnic.
Planta marină Kronstadt
PLANĂ MARINĂ KRONSTADTSK
20.04.2016
Pe 10 aprilie, uzina maritimă Kronstadt (parte a USC) a expediat un motor de turbină cu gaz reparat către flota nordică ca parte a unui ordin guvernamental.
Motorul cu turbină pe gaz transportat de DT-59 a intrat în fabrică în primăvara anului 2015 pentru o revizie la mijlocul vieții. În timpul procesului de reparații, motorul este complet revizuit. Compresorul și palele turbinei demontate din rotoare sunt supuse unor metode de inspecție nedistructive, sunt prelucrate și lustruite, iar operațiunile sunt efectuate pentru a-și crește rezistența. Rotoarele sunt echilibrate, se verifică alinierea componentelor motorului și se efectuează alte operații. În martie 2016, noul motor asamblat a trecut cu succes testele din fabrică.
Acesta este al doilea dintre motoarele marine reparate de uzina Kronstadt în acest an. Primul a fost destinat reparatorilor de nave din Orientul Îndepărtat. Al treilea și al patrulea motor sunt pregătiți pentru testare în viitorul apropiat. În prezent, încă cinci motoare cu turbină cu gaz sunt reparate la uzina marină sub comanda statului.
USC
PLANĂ MARINĂ KRONSTADTSK
MOTOR DE TURBINĂ GAZĂ DE NAVĂ DT-59
SPB „Mashproekt” în 1970 a finalizat dezvoltarea motoarelor M-62 și DT-59, ceea ce a asigurat testarea unităților M-7K și M-5E pentru parametrii completi în 1971. Ambele unități au fost foarte apreciate de specialiștii Marinei.
Pentru nava proiectului 1135, unitatea M-7 a fost creată ca parte a două GTE de croazieră de 6000 CP fiecare. și două motoare cu turbină cu gaz post-arzător de 18.000 CP fiecare.
Unitățile М-5 și М-7 nu au analogi în practica mondială; au fost primele care au introdus turbine cu putere inversă, cutii de viteze cu două trepte, transmisie între trepte de viteză, cuplaje pneuri de mare viteză-pneumatice și o serie de alte soluții tehnice progresive. Pentru crearea motoarelor cu turbină cu gaz și a unităților din a doua generație M-5 și M-7, un grup mare de specialiști din industria construcțiilor navale și a Marinei a primit Premiul de Stat al URSS în 1974. V.I. Romanov, A.M. Agranovich, L.U. Batyrev, F.F. Belyaev, V. Ya. Grigorenko, V.V. Hartwig, V.P. Konovalov, B.Yu. Tlekhas, E.V. Petrov, K.M. Vasilets, N.A. Klimenko, V.F. Urusov.
Centrala electrică a crucișătorului proiect Atlant cu o deplasare de 11.500 de tone, este formată din două unități. Unitatea include sisteme de ardere și propulsie. Postcombustibilul constă din două motoare reversibile în toate modurile (FD) de acest tip, care funcționează pe o cutie de viteze sumară nereversibilă (FR). Unitatea de propulsie este formată dintr-un motor de propulsie reversibil (MD) de toate modurile de tip DS71 (modificarea UGT 6000), o cutie de viteze nereversibilă (MR) și o turbină cu abur (PT) alimentată de un cazan de căldură uzată MD.
DT59 este un GTE cu trei arbori, este echipat cu compresoare axiale (LPC-7 trepte, HPC - 9 trepte, cameră de ardere - tubular-inelară, cu flux direct, 10 țevi, turbine compresoare - axiale, cu două trepte, turbină de putere - axiale, 2 și 3 pași.
Începeți - rotind rotorul TKND cu trei demaroare electrice de curent alternativ cu o putere continuă de 30 kW fiecare
Complexul științific și de producție al întreprinderii de stat de inginerie a turbinei cu gaz (GP NPKG) „Zorya” - „Mashproekt” este principalul proiectant și producător CSI de motoare cu turbină cu gaz de diferite modificări pentru liniile de transport a gazelor, inginerie electrică, monopol - pentru sistemele de propulsie marină. Aproape toate navele de război din Rusia sunt echipate cu motoare marine cu turbină cu gaz fabricate în Nikolaev. În plus, turbinele fabricate în Ucraina sunt utilizate în mod activ în energia și industria Federației Ruse.
Conform standardelor industriei de construcții de motoare, veniturile SE NPKG Zorya - Mashproekt sunt foarte mici și fluctuează la nivelul de 250-300 milioane dolari. Cele mai mari rezultate rămân în 2013 - 397,2 milioane dolari. Întreprinderea reprezintă aproximativ 30% din volumul de producție al Grupului de companii Ukroboronprom. Ponderea exporturilor în venituri este de 90-95 la sută.
Principalul venit al companiei provine din furnizarea de echipamente de pompare a gazului. Principalii clienți din acest segment sunt Rusia, Uzbekistan, Kazahstan și Turkmenistan. Aceste produse sunt utilizate și în Republica Cehă, Bulgaria, Belarus și în Ucraina însăși. Lucrarea se desfășoară în cooperare cu Asociația de Cercetare și Producție Sumy Frunze.
"Cea mai mare provocare pentru un producător de turbine cu gaz este scăderea piețelor tradiționale din India și China."
Aproximativ 2/3 din volumul total de producție este format din motoare de 25 MW - cel mai greu de fabricat. Construcția gazoductului Nord Stream s-a dovedit a fi un proiect extrem de profitabil pentru companie.
În 2008, Zorya - Mashproekt a semnat cel mai mare contract din istoria sa pentru furnizarea a o sută de turbine cu gaz cu o capacitate de 25 MW pentru sectoarele gazelor și energiei din Iran. În ansamblu, Rusia și Asia Centrală rămân clienți necontestați, deoarece sunt cei mai mari furnizori de gaze.
Contractele semnate în 2012 permit planificarea programului de producție cu mai mult de cinci ani înainte. Ponderea produselor marine în structura de export a companiei va crește semnificativ.
Producția de turbine cu gaz marine reprezintă aproximativ 14% din volumul total. Din punct de vedere istoric, clientul principal și permanent rămâne Marina Rusă, care include cel mai mare număr de nave echipate cu instalațiile întreprinderii. De asemenea, GTU-urile sunt furnizate în mod activ în India, China și Vietnam.
Din 2011, veniturile companiei au depășit în mod constant 300 de milioane de dolari anual. Creșterea încasărilor de numerar a făcut posibilă începerea implementării programului de investiții pentru modernizarea instalațiilor de producție. În plus, certitudinea care a venit după următoarea schimbare de conducere și încorporarea întreprinderii în preocuparea Ukroboronprom a deschis accesul la resursele financiare. În septembrie 2011, Zorya - Mashproekt a primit de la o bancă aparținând grupului Raiffeisen Aval o linie de credit revolving cu o limită de 20 de milioane de euro și un overdraft (împrumut negarantat) în valoare de 55 de milioane de grivne. Evident, aceste fonduri și alte fonduri împrumutate vor fi utilizate pentru modernizarea în continuare a instalațiilor de producție, care a fost lansată la întreprindere în 2012.
Exemplu reușit de cooperare
Activitatea lui Zori-Mashproekt pe piața rusă demonstrează probabil cel mai reușit mecanism de cooperare în sfera de apărare între întreprinderile ucrainene și ruse din întreaga istorie post-sovietică. Păstrarea unei largi cooperări în construcția de motoare navale, dezvoltată sub URSS, este în egală măsură un merit al conducerii de ambele părți. Nu în ultimul rând, a fost posibil să se mențină legături datorită înființării în 1993 a unei societăți mixte - ZAO „Turborus” cu sediul în Rybinsk. Patruzeci la sută au mers la Zora - Mashproekt, iar pachetul rus a fost împărțit în mod egal între actualul NPO Saturn și NPO Aurora.
În etapa inițială, sarcina principală a CJSC a fost asigurarea întreținerii unităților de turbine cu gaz de producție Nikolaev, ca parte a marinei rusești și a serviciului de frontieră FSB. În prezent, ZAO Turborus deservește o serie de GTU-uri pe navele de suprafață ale marinei rusești și ale serviciului de grăniceri (Garda de Coastă): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. Următoarele tipuri de motoare sunt în funcțiune: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
Pe de o parte, cooperarea se menține datorită poziției de monopol a SE NPKG Zorya - Mashproekt în domeniul motoarelor cu turbină cu gaz pentru nave. În plus, nu numai principalele capacități de proiectare ale construcției navale militare (Severnoye PKB, TsMKB „Almaz”, Zelenodolsk PKB) au rămas pe teritoriul Rusiei, ci și toate întreprinderile legate de automatizarea navelor. Aceasta se referă în primul rând la NPO Aurora, unde una dintre principalele domenii de lucru rămâne dezvoltarea și producerea de sisteme integrate de control pentru mijloacele tehnice ale navelor de suprafață și submarine. De asemenea, compania a participat activ la numeroase programe de export ale construcției navale rusești, în special în direcția indiană (de exemplu, la fregatele de tip Talwar din proiectul 11356).
O sarcină la fel de importantă a CJSC „Turborus” este implementarea unei lucrări comune pentru crearea unei tehnologii promițătoare a turbinei cu gaz. De fapt, întreprinderea rămâne în continuare principalul instrument de cooperare științifică între constructorii de motoare ucraineni și ruși care lucrează pentru flotă. Principalul program pentru el a fost crearea M90FR GTE cu o capacitate de 27.500 cai putere pentru navele de război promițătoare și a turbinei diesel M55R pentru fregatele proiectului 22350. Unitatea M55R include un post-arzător M90FR și un motor diesel de croazieră 10D49 de producție Kolomna cu o capacitate de 5200 cai putere fregata proiectului 22350 - două unități М55Р.
Testele din fabrică ale motorului M90FR la întreprindere au fost finalizate în noiembrie 2005. Testele interdepartamentale de stat ale navei M90FR GTE - în 2006. Au confirmat pe deplin conformitatea caracteristicilor tehnice ale motorului cu cerințele clientului pentru cea de-a patra generație GTE transportată pe navă.
În iulie 2008, ZAO Turborus a finalizat instalarea unei noi unități de turbină diesel-gaz М55Р pe banca de testare. Pe partea rusă, NPO Saturn OJSC (zona de responsabilitate - turbină electrică), NPO Avrora concern (GTE, motorină și sisteme de control al unității), Kolomensky Zavod OJSC (motor diesel 10D49) , din partea Ucrainei - GP NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (turbocompresor și reductor). Testele au fost efectuate la un stand din Nikolaev, deoarece în acel moment nu existau astfel de standuri în Rusia. Testele de stat ale unității de turbină diesel M55P au fost trecute cu succes la sfârșitul anului 2008.
Pentru comenzi guvernamentale și pentru export
Principalul tip de instalație produs pentru fregate este GGTU M7N.1E (o dezvoltare ulterioară a navelor de patrulare GGTU M7 din seria Project 1135), care include două GTE-uri post-arzător DT59.1 cu o capacitate de 19,5 mii de cai putere și două GTE DS71 de susținere cu o capacitate de 9 mii de cai putere. Pentru marina indiană, primele trei fregate Project 11356 (tip Talwar) au fost construite în Rusia cu livrare în 2003-2004, trei nave modificate pentru India sunt finalizate și sunt în curs negocieri pentru a comanda încă trei fregate. În același timp, șase fregate modificate ale proiectului 11356R (11357, tip „Amiral Grigorovich”) au fost comandate în 2010 pentru marina rusă, livrarea lor fiind așteptată până în 2016.
Pentru principalul tip de fregate promițătoare ale Marinei Ruse, proiectul 22350, se utilizează DGTU M55R fabricat de ZAO Turbous. Două unități M55R au fost livrate către fregata principală a acestui proiect, Amiralul Uniunii Sovietice Gorshkov, lansat în 2010; alte două nave au fost puse până în prezent. În total, este planificată construirea a șase până la opt unități de acest tip până în 2020.
Pe navele de patrulare ale proiectului 11661K (de tipul „Gepard”) există un DGTU M44 cu două arbori cu o capacitate totală de 33 mii de cai putere, construit conform schemei CODOG. Unitatea include două linii principale GTE DO90, un motor diesel, două cutii de viteze RA28 și una P044. Două nave ale proiectului („Tatarstan” și „Dagestan”) au fost finalizate pentru flotila caspică a Marinei, cu livrare în 2003 și, respectiv, 2012. În plus, Rusia a finalizat în 2011 un contract pentru furnizarea a două variante de export de nave de patrulare (de tip Gepard 3.9) pentru Vietnam. Se știe că Hanoi a comandat încă două nave din acest proiect.
Pentru marina rusă, GP NPKG Zorya - Mashproekt continuă să furnizeze diferite tipuri de motoare cu turbină cu gaz pentru a sprijini navele construite sovietic: crucișătoare cu rachete Project 1164 (GTU M21 ca parte a GTE M70 și M8KF), nave mari antisubmarine ale Proiectului 1155 (GTU M9 ca parte a GTE M62 și M8KF), mici nave antisubmarine ale proiectului 1124M (GTE M8M), nave rachete ale proiectului 1239 (GTE M10).
În India, conform proiectului 15, dezvoltat de Biroul sovietic de proiectare nordic, cu asistență tehnică activă din URSS și Rusia, au fost construite trei distrugătoare din clasa Delhi, comandate în 1997-2001. Navele au fost echipate cu o unitate de turbină diesel-gaz de două unități M36N, formată din două motoare cu turbină cu gaz DT50 cu o putere maximă de 27 (pe termen lung - 23,1) mii de cai putere fiecare și două motoare diesel KVM-18. Unitatea de turbină cu gaz cu două arbori M36E a fost dezvoltată pentru următoarele trei distrugătoare de proiect 15A din India (de tip Kolkata) în curs de construcție. Se compune din două reductoare turbo cu două motoare cu turbină cu gaz DT59 (în fiecare unitate), care funcționează pe doi arbori prin cutii de viteze reversibile RG-54. DT-59 este o modificare a UGT 16000 pentru sistemele de propulsie a navei.
DGTU CODAG al distrugătorului chinez al proiectului 052 (Qingdao, intrat în flotă în 1996) a fost construit conform schemei CODAG și este format din două motoare cu turbină cu gaz UGT 25000 cu o capacitate de 48,6 mii cai putere fiecare și două motoare diesel 12V 1163TV83 cu o capacitate de 8,84 mii cai putere. MTU. Primul distrugător al acestui proiect (Harbin) a fost echipat cu o DGTU bazată pe turbina americană GE LM2500 cu o capacitate de 55 mii de cai putere. Un CODAG DGTU proiectat de Ucraina similar cu Qingdao este instalat și pe distrugătoarele chineze ale proiectelor 052B (două nave, comandate în 2004) și 052C (două nave, comandate în 2004-2005). Aceste instalații includ diverse modificări (DA80 / DN8) ale motorului cu turbină cu gaz UGT 25000. În prezent, încă șapte distrugătoare ale proiectului 052S se află în diferite etape de construcție în RPC, prima dintre care se aștepta să fie pusă în funcțiune în vara anului 2012. Nu este clar dacă aceste nave sunt echipate cu motoare cu turbină cu gaz cumpărate în Ucraina sau cu motoare cu turbină cu gaz din propria noastră producție chineză.
Potrivit unor rapoarte, Ucraina la sfârșitul anilor '90 a transferat licența pentru producția de turbine cu gaz UGT 25000 în China, unde au fost clonate la întreprinderea Xian Aero Engine sub denumirile QC280 și QD280, deși producția lor în serie rămâne în discuție: se susține că prototipurile QC280 au fost testate în a doua distrugător al proiectului 052B. Motoarele diesel 1163 Т83 sunt, de asemenea, fabricate sub licența MTU Friedrichshafen sub numele Shanxi.
În segmentul hovercraft-ului, cea mai faimoasă este instalația M35 pentru o mică navă de asalt amfibie pe o pernă de aer (MDK VP) a proiectului 12322 (tip Zubr) cu o capacitate de 50 mii de cai putere. „Zubrs” au fost exportați în Grecia în baza a două contracte în 2000-2004. Pentru Grecia, două nave au fost construite de asociația de construcții navale „Almaz”, alta a fost finalizată de FSK „More”. Partea ucraineană a contractului prevedea construcția a două nave, dar livrarea celei de-a doua a fost suspendată din cauza stării sale tehnice nesatisfăcătoare. În 2009, Ukrspetsexport a semnat un contract oarecum controversat (datorită transferului de documentație tehnică pentru aceste nave) pentru încă două nave de aterizare cu perne de aer similare (DKVP) pentru Marina RPC. Două nave ale proiectului 958 „Bizon”, construite la FSK „More”, au fost predate clientului în 2012–2013, alte două sunt planificate să fie construite în China cu participarea specialiștilor ucraineni.
La sfârșitul lunii decembrie 2012, SE "NPKG" Zorya "-" Mashproekt "a expediat în India un set de echipamente de uz maritim pentru navele din proiectul 15 (tip Delhi), care sunt furnizate în cadrul programului de întreținere. Anterior, compania a furnizat centrale electrice navelor indiene ale proiectului 15A (tip Kolkata). În februarie 2013, Zorya - Mashproekt a livrat un set de echipamente aceluiași client. Este destinat navelor din clasa fregatelor.
În 2013-2017, compania își va crește producția de produse marine, au fost semnate o serie de contracte pentru furnizarea centralelor marine, inclusiv acorduri pe termen lung cu constructorii navali din India. În august 2013, cutiile de viteze ale unității pentru o navă de clasă fregată au fost pregătite pentru livrare către client. Unitatea include două post-arzătoare, două cutii de viteze de croazieră și un accesoriu inter-cutie de viteze. Ciclul total de fabricație pentru întregul grup de cutii de viteze a fost de 18 luni. În următorii cinci ani, urmează să fie implementat un program pentru producția de unități marine grele, în cadrul căruia întreprinderea ar trebui să producă patru tipuri, diferind în ceea ce privește complexitatea de proiectare și fabricație. În acest moment, prima cutie de viteze a următoarei unități a fost pregătită pentru testare.
În aprilie 2013, SE Zorya - Mashproekt a semnat un contract cu un client indian pentru furnizarea de unități de turbină cu gaz electric pentru navele care urmează să fie construite la un șantier naval din Mumbai. Contractul a fost încheiat în urma rezultatelor licitației din 2012. În condițiile contractului, în total, în perioada 2016-2019, întreprinderea va echipa patru nave noi din proiectul 15B. A treia serie este deja echipată. În 1993-1995, instalațiile pentru trei nave Project 15 (tip Delhi) au fost livrate în India, în 2005-2006 - și pentru trei nave Project 15A (tip Kolkata). Pentru proiectul de 15V, întreprinderea va lansa o unitate modernizată de turbină cu gaz cu un sistem de control cu \u200b\u200bmicroprocesor.
Perspectivele companiei
SE "Zorya" - "Mashproekt" este una dintre cele mai de succes întreprinderi din industria de apărare din Ucraina și întreprinderi de construcții de motoare din CSI. Cu toate acestea, poziția companiei în segmentul turbinelor cu gaz pentru navele militare este destul de contradictorie. În ciuda monopolului din CSI în producția de sisteme de propulsie a navelor, exportul de produse este extrem de dificil fără întreprinderi rusești. De fapt, este posibil să numim doar trei contracte unice, implementate fără cooperarea cu exportatorii și întreprinderile rusești: construirea a patru proiecte DKVP 958 "Bizon" pentru China, programul proiectului de aeronave ACV-1 din Singapore și furnizarea de noi turbine pentru nava americană de containere LCpl Roy M. Wheat care nu a primit o continuare.
Datorită posibilităților extrem de limitate ale Ucrainei în proiectarea și automatizarea navelor de război, piața internă a Zori - Mashproekt este neglijabilă. Și având în vedere saturația piețelor tradiționale ale construcției navale rusești (China, India), înmulțită de dorința lor de autosuficiență, inclusiv în producția de turbine cu gaz, ar trebui să ne așteptăm la o scădere a achizițiilor atât a navelor rusești, cât și a celor ucrainene și, împreună cu acestea, a motoarelor Nikolaev.
A doua provocare este intensificarea concurenței cu producătorii de motoare din Vest, în special cu General Electric. Producția licențiată a LM2500 GTE este organizată la facilitățile corporației indiene HAL. Iar pentru programul fregatei 17 de tip Shivalik, la insistența părții indiene, au fost selectate două LM2500 GTE ca post-arzător pentru centrala electrică a navei. Se presupune că același motor cu turbină cu gaz va fi utilizat pe șapte fregate ale proiectului 17A planificat pentru construcție în India.
Din 2009, povestea continuă cu programul distrugătorului promițător al proiectului 15V. Este planificată construirea a patru distrugătoare pentru marina indiană, care reprezintă o dezvoltare a proiectului 15A. Lista participanților la programul 15B rămâne aceeași, dar setul de componente cheie pentru navă nu a fost finalizat. Principala dispută a apărut asupra centralei; un număr de designeri din partea indiană au propus să utilizeze același LM2500 GTE. Pentru partea rusă, o astfel de dezvoltare a evenimentelor este, de asemenea, nedorită, deoarece va duce la abandonul de pe piață a mai multor întreprinderi aliate.
Pe piața navală rusă, poziția „Zori” - „Mashproyekt” este teoretic amenințată de proiectele inițiate periodic de organizare a producției de turbine cu gaz transportate de nave la întreprinderile rusești. Cu toate acestea, la fel ca în cazul organizării producției de motoare pentru elicoptere în Rusia, nu s-au înregistrat prea multe progrese aici.
Din 1992, s-au efectuat lucrări la turbinele cu gaz transportate la nave la Rybinsk NPO Saturn, iar în 2000, acesta din urmă a fost chiar recunoscut de Marina Rusă drept întreprinderea de bază pentru construcția de turbine marine cu gaz. În realitate, după 2000, Saturn a reușit să elaboreze la tribune două tipuri de motoare marine, care sunt de fapt clone modificate ale dezvoltărilor corespunzătoare Nikolaev din perioada sovietică: M70FRU cu o capacitate de 14 mii de cai putere și M75RU cu o capacitate de șapte mii de cai putere. Ambele au fost dezvoltate la comanda Marinei Ruse, dar până acum nu a fost achiziționat niciun eșantion din aceste motoare cu turbină cu gaz și nu au fost livrate navelor. De asemenea, „Saturn” participă la programul M90FR GTE (pentru fregatele proiectului 22350) în cooperare cu „Zorey” - „Mashproekt”. Dar ponderea întreprinderii Rybinsk în volumul producției comune este de doar 20%, iar asamblarea turbinelor M90FR se efectuează în Nikolaev.
Având în vedere această situație, în 2011, a fost reluată conversația cu privire la perspectivele de cumpărare a SE NPKG Zorya - Mashproekt și a unui număr de întreprinderi de construcții navale din Ucraina de către investitorii de stat ruși. Cu toate acestea, decizia privind programul de investiții al companiei în echipamente noi indică faptul că nu există intenția de a privatiza sau de a transfera întreprinderea către altcineva. Astfel, totul indică continuarea situației actuale pentru următorii ani.
Avem impresia că până acum nimeni nu este interesat de rezultat. Pe de o parte, participanții ucraineni la discuție refuză să ia în considerare rolul capacităților de proiectare rusești și al întreprinderilor de automatizare în exportul produselor SE NPKG Zorya - Mashproekt. Pe de altă parte, propunerea rusă exprimată la momentul respectiv cu privire la integrarea Zori - Mashproekt în USC a provocat o oarecare descumpănire. În primul rând, de ce o astfel de formă de integrare, dacă ZAO Turborus funcționează cu succes de mai bine de 20 de ani? În al doilea rând, problema beneficiilor Ucrainei nu a fost pusă în discuție, deși în această perioadă țara a corespuns pe deplin statutului de partener strategic.
În general, forma și conținutul unei astfel de propuneri de integrare a făcut imposibil dialogul. Astfel de probleme reale ale industriei precum îmbătrânirea și lipsa de personal în biroul de proiectare, scăderea potențialului științific și tehnic, cooperarea nu au fost aduse în discuție. Organizarea uzinelor de asamblare prin ZAO Turborus cu transferul ulterior al licențelor pentru motoarele vechi la capacitatea clienților (India, Vietnam) și dezvoltarea în comun și producția de noi motoare cu turbină cu gaz pentru flota rusă, urmând exemplul M90FR, pare promițătoare atât pentru Ucraina, cât și pentru Rusia.
Se pare că înlocuirea importurilor în raport cu Zora - Mashproekt, ca în cazul Motor Sich ( mai multe detalii - în „MIC”, nr. 18, 2014), este în majoritate declarativă. Societatea pe acțiuni închisă, cu o cotă predominantă de capital rus, funcționează de mai bine de 20 de ani și în tot acest timp nu a intrat niciodată în conflicte sau situații controversate, spre deosebire de livrarea aceluiași „Zubrov”. Absența divulgării materialelor în mass-media cu privire la opera „Turborus” confirmă alegerea cu succes a unui model de cooperare nu numai în aspectul financiar, ci și în cel al producției. O provocare mai serioasă în comparație cu politica de substituție a importurilor de astăzi este îngustarea preconizată a piețelor de export tradiționale ale companiei din India și China.