1965 ZAZ 965 "Zaporojhets"

ZAZ-965 "Zaporojhets"- Minicar sovietic, produs din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "Zaporojhets"- modificare cu un motor de 27 CP, produs din noiembrie 1962 până în 1969.

Au fost produse un total de 322.166 de mașini cu toate modificările.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, Zaporozhets costa 18.000 de ruble înainte de reformă - totuși, în realitate, doar un lot mic de mașini a fost produs în acel an, în mare parte vândute de fabricile aliate ZAZ, primele mașini comerciale au fost puse în vânzare după reforma monetară, la un preț de 1.800 de ruble. Potrivit legendei, prețul a fost determinat ca costul total a 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble fiecare).

Cu salariul mediu în URSS la începutul anilor 1960, această valoare era corelată cu aproximativ 20:1, adică „Zaporozhets” putea fi cumpărat pentru aproximativ 20 de salarii medii în țară.

Costul modern al ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, variind de la câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

MODIFICARI

• 965/965A - modificare standard

• 965E / 965AE "Yalta" - o modificare de export, s-a distins prin muluri laterale înclinate, ornamente interioare îmbunătățite, izolare fonică îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. De asemenea, dealerii au instalat independent un receptor radio pe mașinile 965E / 965AE Yalta. Importul a fost realizat prin firma finlandeză Konela (sub denumirea „Jalta”) și Scaldia belgiană (sub denumirea „Yalta”).

• 965B / 965AB - o modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități cu picioare rănite și mâini sănătoase.

• 965R / 965AP - o modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități cu un braț sănătos și un picior sănătos.

• 965C / 965AC - o furgonetă poștală pentru colectarea scrisorilor cu volan pe dreapta. Mașina avea prizele de aer modificate ale sistemului de răcire. Geamurile laterale din spate au fost înlocuite cu panouri metalice.

• Camionul de uz intern, nu avea propriul index. Au fost fabricate din caroserii defecte ale mașinilor produse în serie.

ZAZ-965 ÎN OAMENI

O versiune timpurie a ZAZ-965 poate fi văzută în filmul „Regina benzinăriei”.

De asemenea, mașina apare în desenul animat „Iarna în Prostokvashino” -

... și au cumpărat un Zaporojhets vechi, s-au prăbușit ...

„ZAZ-965” este prezentat pe scurt în desenul sovietic „Ei bine, așteptați!” în cel de-al cincilea număr, când Lupul încearcă să-l forțeze pe Hare să iasă din cabina telefonică. Când aprinde o mulțime de țigări, începe să pompeze și iese pe drum, unde aproape este lovit de un Zaporojhets verde. O mașină similară cu ZAZ-965 poate fi văzută și în episodul 20 din „Ei bine, așteptați!”

„ZAZ-965” a jucat și în filmele „Trei plus doi” (1962), „Până când tunetul lovește” (1967), „O zi, douăzeci de ani mai târziu”, „Detective” (1979), „Sicriul Mariei Medici”. " (1980), "Ochiul de aur" (1995), "Comedie patriotică" (1992), "BUGS. Episodul 1 "(2009); Scurtmetraje georgiane „Sâmbătă seara” (1975) și „Trei ruble” (1976). O versiune de export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul „Accelerate” (1987), iar un decapotabil de casă bazat pe ZAZ-965 poate fi văzut în filmul „Fii soțul meu” (1981). În seria „Într-un mod pentru adulți” din seria animată „Barboskiny”, un model la scară „ZAZ-965” cu caroserie decapotabilă este prezent ca mașina lui Druzhka.

De asemenea, ZAZ-965 este unul dintre eroii videoclipului piesei „Hey Guy” de Chris Kelmi și grupul Rock Atelier.

• Porecle populare: „Zhuzhik”, „Constipație”, „ZAZik”, „Copil”, etc. iubitorii acestui model.

• Jaluțele de admisie a aerului, așa-numitele „Gills”, au un alt nume care are o istorie interesantă. În timpul procesului de dezvoltare, printre principalele probleme ale mașinii, a fost supraîncălzirea motorului. Soluția a fost găsită de unul dintre proiectanții uzinei Kommunar (ZAZ), pe nume Wasserman. După testare, ideea a fost aprobată, iar după acest detaliu i s-a atribuit porecla „răzătoarea lui Wasserman”.
• Deoarece, datorită designului, mașina se distingea printr-o capacitate ridicată de cross-country, oamenii au glumit: „Acolo unde o mașină străină încetinește,” constipația „pe burtă se va târa!”.

• Printre modificările „zhuzhik” a fost un model pentru persoanele cu dizabilități cu un braț și un picior ZAZ-965AR. Caracteristica principală a fost un ambreiaj electromagnetic automat - doar două pedale și o pârghie de viteză au fost folosite pentru a controla mașina. Ulterior, a fost recunoscut ca fiind insuficient de fiabil - pulberea feromagnetică și-a pierdut proprietățile în timp, în plus, din cauza momentului de inerție crescut al armăturii, schimbarea rapidă a vitezelor necesară pentru accelerarea intensivă a mașinii nu a fost asigurată și cutia de viteze. sincronizatoarele au fost semnificativ supraîncărcate și uzate mai mult. Prin urmare, de-a lungul timpului (deja pe modelele bazate pe ZAZ-968), a fost introdus în schimb un ambreiaj cu o unitate de vid.

• ZAZ-965 a fost ultima mașină sovietică cu un comutator de comutare a semnalului de direcție (de fapt, ZAZ-966 timpuriu avea și un comutator de comutare a semnalului de direcție în mijlocul panoului de bord) și cu o ușă care se deschide împotriva mișcării mașinii. .

Moskvich-400(401)- autoturism pentru pasageri cu tracțiune spate, produs de fabrică MZMA(Uzina de mașini mici din Moscova - așa se numea AZLK în 1945 - 1968) ...
Citiți complet

ZAZ-965

ZAZ-965/ZAZ-965A. Caracteristicile fotografiilor.
1960-1963

Istoria ZAZși datează din 1863, când în Aleksandrovsk (până în 1922 se numea gloriosul oraș sovietic Zaporojie, cunoscut și ca locația marilor DneproGES), Abraham Koop (olandez) a deschis o fabrică pentru producția de mașini agricole. În 1908, Uzina de Motor Melitopol (acum o divizie a ZAZ) a fost deschisă pentru producția de motoare cu ardere internă, de la această dată începe istoria actuală a companiei ZAZ.

Din 1923 fabrica „Kommunar”(denumirea veche a ZAZ) producea combine și mașini agricole. Mașinile de la uzina Kommunar au început să fie produse abia în 1960 (ZAZ 965). În 1961, Kommunar a fost redenumit ZAZ, așa că uneori istoria oficială a ZAZ este considerată din acel moment.

fotografie ZAZ-965

ZAZ 965 "Zaporojhets" (1960-1963)

„Săpună”, „Cocoșat”, „Fafik” - de îndată ce nu-i cheamă pe micul agil „Zaporozhets” ZAZ-965. Mulți dintre noi și-au început biografia „auto” cu el. Nu toată lumea, însă, știe cât de pestriță a fost istoria acestui prim dintre „cazaci”.

Interesul pentru mașinile mici, așa cum erau numite atunci, a apărut și a crescut ca o avalanșă la mijlocul anilor 50. Au apărut numeroase mostre în diferite țări - de la o mașină surogat primitivă la o copie redusă a unei mașini tradiționale mici. Lucrările la astfel de proiecte au fost lansate și în URSS-ul nostru. Impulsul a fost faptul că din 1956, MZMA a oprit producția unui Moskvich-401 de dimensiuni mici (lungime 3855 mm), ușor (840 kg), cu patru locuri și a trecut la un Moskvich-402 mai spațios, mai confortabil și mai scump. Iar cererea pentru o mașină compactă, ușoară și simplă nu a dispărut.

Fabricile și institutele noastre de cercetare din 1955-1960 au proiectat, construit și testat multe prototipuri de minicar și sidecar motorizate. Iată doar câteva dintre ele: „Vveriță” IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Toate aceste modele au făcut posibilă definirea mai clară a cerințelor pentru mașinile ultra-mici.

fotografie cu IMZ-NAMI-A50 „Vveriță”

foto NAMI-031

foto GAZ-18

Tocmai în acei ani, s-a decis reconstrucția fabricii de combine Kommunar din Zaporizhia și uzina de motorină ușoară din Melitopol pentru a extinde producția de mașini mici din 1960. Proiectarea, construcția și reglarea fină a prototipurilor noii mașini a fost încredințată echipei Uzinei de mașini mici din Moscova - MZMA (acum AZLK). Dezvoltarea lor a început în toamna anului 1956. Luat ca mostră FIAT-600, cea mai de succes mașină din această clasă. O împrejurare importantă care a predeterminat alegerea a fost faptul că această mașină era cea mai recentă (producția sa a început în 1955) și că îndeplinea cel mai bine condițiile producției de masă.

Moskvici-444 1957

foto Moskvici-444

Primul prototip al mașinii - i s-a dat index "444"- a fost gata doar un an mai târziu, în octombrie 1957. În aspectul său și în designul nodurilor, influența s-a simțit FIAT-600, dar cu toate acestea, chiar și în această etapă, au existat diferențe semnificative.

Pentru o mașină mică, diametrul roții este întotdeauna factorul decisiv. Luând în considerare condițiile de drum din țara noastră, designerii au mărit dimensiunea de aterizare a anvelopei de la 12 la 13 inci. Acest pas a necesitat modificări semnificative în cinematica suspensiei roților, forțate să mărească volumul pasajelor de roată și să facă ajustări la aspectul general. O altă diferență importantă este că mașina nu avea un motor cu patru cilindri răcit cu apă, ca la FIAT, ci un boxer cu doi cilindri MD-65 al fabricii de motociclete Irbit, care avea răcire cu aer. Motor avea un dezavantaj și foarte semnificativ, din punct de vedere al aspectului, era un carter foarte dezvoltat - adâncimea sa (distanța de la axa arborelui cotit până la fundul baii de ulei) era de 184 mm. Prin urmare, pentru a obține un spațiu acceptabil la butucii roților din spate ale lui Moskvich-444, a fost necesar să se instaleze reductoare de viteză similare cu cele utilizate astăzi pe LuAZ-969M .

foto Moskvici-444

În plus, primul eșantion din 1957 - să-l numim condiționat "444-57" - diferă de mașina italiană, pe lângă cele de mai sus, prin forma părții din spate a caroseriei, un design diferit al părții frontale, și o cutie de viteze întărită. O emblemă triunghiulară pe față, o ștampilă convexă în formă de săgeată pe ușă, un „pieptene” decorativ în fața deschiderii roții din spate (un motiv împrumutat de la „Moskvich-402”) și patru prize de aer rotunde pe aripa din spate , care amintește de căștile de pompieri în miniatură - acestea erau alte detalii distinctive ale corpului. Apropo, deja în această etapă, mașina avea parbriz și geamuri din spate interschimbabile - o caracteristică valoroasă pentru un model de masă. Anul următor, MZMA a construit mostre noi (să le numim „444-58”) cu elemente de design modificate: o aripă frontală cu o parte superioară mai înaltă, o altă formă de căptușeală. Unul dintre ele, pictat în fildeș, cu acoperiș de culoarea morcovului, a fost expus în iarna anului 1958/59 la VDNH URSS. Această mașină, pe emblema căreia în loc de „444” a fost „650”, suspensia față de pe arcul transversal și geamurile glisante (neliftabile) din uși sunt încă păstrate din primul eșantion.

Motor ZAZ-965

foto Motor MD-65

Motor MD-65, creată pe baza unei motociclete, s-a dovedit, după cum au arătat testele, nepotrivită pentru o mașină. Pe o motocicletă cu sidecar, care cântărește 320 kg, acest motor a funcționat în condiții mai favorabile (din punct de vedere al încărcăturii) decât pe un minicar, de două ori mai greu. În plus, MD-65 la stand a dezvoltat putere doar 17,5 litri. din. De aici și dinamica slabă a mașinii: accelerație lentă și o lipsă de viteză maximă (80 km/h în loc de designul 95 km/h). Motorul a fost foarte zgomotos și nu s-a răcit bine. Dar principalul dezavantaj a fost că motorul era de scurtă durată: durata de viață înainte de revizie putea fi cu greu de 30 de mii de km.

Din aceste motive, mai întâi la MZMA în 1957, apoi la NAMI, a început proiectarea unui nou motor special. Create la MZMA, două modele ale unui motor boxer cu doi cilindri de tip Citroen 2LS cu răcire cu aer și volumul de lucru 748 cm 3 în a doua jumătate a anului 1958 au fost doar teste pe banc. Ca măsură temporară, o versiune îmbunătățită, care a primit denumirea „444-BKR” (adică fără angrenaj de roată), a fost echipată cu un motor BMW-600 - tot de la un minicar. Acest motor avea un carter mult mai mic, similar cu motoarele proiectate MZMA și NAMI. Eliminarea cutiilor de viteze a făcut posibilă reducerea greutății nesurate cu 6 kg. În același timp, mașina a primit o suspensie față pe brațe longitudinale de echilibrare și bare de torsiune cu plăci și prize de aer laterale sub forma unei grile alungite.

În 1959, au fost lansate noi prototipuri ale viitorului Zaporozhets. În același timp, biroul de proiectare MZMA, cu ajutorul unei echipe de ingineri ZAZ sosit la sfârșitul anului 1958, a început să producă desene pentru pre-producție. În aprilie 1959, toată documentația tehnică pentru 965 a fost transferată la Zaporozhye. Prototipurile din 1959, spre deosebire de FIAT-600, nu mai aveau uși glisante din sticlă, ci glisante, ca la majoritatea mașinilor. Crestătura în formă de săgeată de pe aripă și „pieptene” au dispărut. Farurile din spate erau echipate cu reflectoare nu în mijloc, ci în partea inferioară. Lămpile laterale au fost instalate în carcase separate pe aripi. Ulterior, mostrele au fost realizate cu aripi față modificate și ștampile pe panoul frontal. În aceste mașini, luminile laterale au rămas pe aripile din față, dar emblema ZAZ și inscripția „Zaporozhets” au apărut pe panoul frontal cu litere dreptunghiulare.

În iunie 1959, primii doi cu patru cilindri ZAZ- 965 . Unu ( 965G) avea o aranjare opusă orizontală a cilindrilor și un volum de lucru de 752 cm 3, un altul ( 965B) - în formă de V și un volum de lucru de 746 cm 3. În ceea ce privește performanța puterii, ambele modele erau echivalente, dar motorul 965V avea o serie de avantaje față de 965G, era original și modern ca design. A fost acceptat pentru producția de masă. În 1960, ZAZ se pregătea pentru producția unei mașini noi. Fabrica a asamblat primul lot pe 22 noiembrie și a produs aproximativ o mie și jumătate de Zaporojheți până la sfârșitul anului. Așa și-a început viața primul minicar sovietic ZAZ-965. Mai corect ar fi să-l numim de dimensiuni mici (4 locuri, lungime 3330 mm), având în vedere terminologia modernă. Odată cu modelul de bază, fabrica a construit o modificare a lui 965C pentru transportul corespondenței (cu volan pe dreapta, panouri metalice în loc de geamuri din spate și cutie poștală în locul banchetei din spate); precum și ZAZ 965B cu control manual pentru persoanele cu dizabilități.

fotografie ZAZ-965

fotografie ZAZ-965

fotografie ZAZ-965

Din octombrie 1962 până în mai 1969, Zaporozhets ZAZ-965A modernizat a ieșit de pe linia de asamblare cu un motor mai puternic de 27 de cai putere, al cărui volum de lucru a fost crescut la 887 cm 3. De asemenea, se distingea printr-un volan cu butuc încălzit, lumini laterale montate în aripi (și nu pe ele), o mulară decorativă de-a lungul peretelui lateral al caroseriei, un semn de fabrică modificat (un dreptunghi în loc de asterisc), o grilă decorativă pe panoul frontal.

fotografie a interiorului ZAZ-965

„Zaporozhets-965” de la bun început a fost bine primită de către consumator. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că (mai ales la primele mașini de producție) barele de torsiune ale suspensiei din față și-au pierdut adesea elasticitatea, iar pe vreme caldă motorul s-a supraîncălzit. Dar, în ciuda acestor „boli ale copilăriei”, autocarul și-a arătat imediat latura cea mai bună în mediul rural, zone cu drumuri proaste. ZAZ-965 datorează abilități bune de cross-country unui fund neted, suspensie independentă a tuturor roților, încărcare suficientă (60% din masa totală) a roților motoare. În cazuri deosebit de dificile, când mașina nu a putut ieși din noroi în sine, echipajul său, cu o oarecare diligență, putea oricând să elibereze din captivitate o mașină cu o greutate de doar 665 kg. Orășenii au apreciat rapid în „Zaporojhets” manevrabilitatea, economia bună, rezistența ridicată a corpului. Această din urmă calitate a fost facilitată de prezența a doar două uși, ale căror deschideri nu au slăbit peretele lateral la fel de mult ca la mașinile cu caroserie cu patru uși. Și, bineînțeles, motorul cu cilindri separați, relativ ușor și ușor de demontat, putea fi întotdeauna demontat rapid și ușor, reparat singur „în bucătărie” și repus la loc fără prea multă pierdere de timp. Această mașină a fost produsă de nouă ani. Și astăzi se găsește încă des pe drumuri, iar mulți dintre proprietarii săi consideră că lor ZAZ-965 mașină celebră.

ZAZ-965AB (1963-1969) și 965AR (1966-1972)

Comenzi ZAZ-965

ZAZ-965AB produs pe baza modelului principal ZAZ-965, producția a început în 1962. Această modificare a fost destinată managementului persoanelor cu dizabilități care, în urma rănilor, și-au pierdut unul sau ambele picioare. Controlul manual al ambreiajului și frânelor acestei modificări a fost efectuat în așa fel încât pedalele convenționale de frână și ambreiaj să fie reținute în mecanismul de acționare al vehiculului. Aceste comenzi pentru ambreiaj și frână au fost păstrate pentru a permite șoferilor care nu au răni la picioare să conducă mașina.
Maneta hidraulica de frana era amplasata in dreapta volanului si era montata pe o osie ce trecea printr-un tunel de pe podeaua caroseriei. Acționarea hidraulică a frânei este produsă prin deplasarea în față a pârghiei, care este conectată pivotant la pedala de frână și la împingător, iar intensitatea frânării depinde de modificarea forței aplicate mânerului acestei pârghii. Nu există niciun zăvor pe pârghie. Și aici este managementul ambreiaj apare cu ajutorul a două pârghii, care sunt situate pe ambele părți ale volanului. Mânerele din plastic sunt instalate la capetele tijelor pârghiei. Mecanismul de ambreiaj este acționat de pârghii, care sunt conectate prin intermediul unui împingător la pedala de ambreiaj și tija intermediară pivotant.

SMZ-motociclete

Productie SMZ-SZD a început în iulie 1970 și a continuat mai bine de un sfert de secol. Ultimul vagon motorizat a părăsit linia de asamblare a Uzinei de automobile Serpukhov (SeAZ) ...

Mașină dintr-o clasă specială mică ZAZ-965. 2008, Reykjavik, Salonul anual de mașini de epocă. Spre surprinderea publicului aproape de automobile, mașina sovietică ZAZ-965 „Zaporozhets” de la Kiev Alexei Martynenko a devenit câștigătorul salonului auto în clasa „ultra-retro-compact”. Fără să coboare mașina de pe podium, a stabilit imediat un alt record vânzând-o unui milionar american cu 365 de mii de euro!

Istoria ZAZ-965, prima mini-mașină autohtonă sau, după cum se spune acum, o mașină de clasă deosebit de mică, datează de la mijlocul anilor 1950, când Uzina de mașini mici din Moscova (MZMA) a oprit producția celor mai ieftine. 401 la acel moment „Moskvich” și a trecut la lansarea celui de-al 402 - mai scump, deși mai modern.

Trebuie spus că în anii postbelici, industria auto din țările europene, ținând cont de solvabilitatea extrem de scăzută a populației, s-a bazat pe mini-mașini compacte și ieftine - în Germania era un scuter Messerschmitt cu trei roți, micromașini cu patru roți BMW-Izetta, Zundapp-Janus și Heinkel-Kabine, în Italia - FIAT-500 și FIAT-600, în Franța - Citroen 2СV, Mochet și Coggomobil. Ei bine, sarcina motorizării în masă a populației nu a fost pusă în fața industriei auto sovietice - ideologii de atunci au proclamat pentru țara noastră dezvoltarea predominantă a transportului public - tramvaie, troleibuze, autobuze și, în cazuri extreme, taxiuri.

Pentru prima dată în țara noastră, inițiativa de a crea o mașină ieftină produsă în masă a fost demonstrată de conducerea Uzinei de motociclete Irbit (IMZ), care la acea vreme producea o motocicletă grea M-72 cu un sidecar. Muncitorii din fabrică au propus să organizeze producția unei mașini de clasă deosebit de mică la IMZ pe baza principalelor componente ale motocicletei. Dezvoltarea proiectului său a fost încredințată Institutului Științific Automotive (NAMI), în timp ce rezultatul trebuia să fie un design promițător, destul de confortabil, precum și fără pretenții în funcționare și fără pretenții în ceea ce privește calitatea drumului în aceeași măsură ca o motocicletă. cu un sidecar.

Unul dintre principalii creatori ai mașinii a fost binecunoscutul designer și designer auto Yu.A. Dolmatovsky, candidat la științe tehnice. Voi adăuga – de mulți ani a fost membru permanent al redacției revistei „Modelist-constructor” și autor obișnuit al acesteia. La începutul anilor 1950, Yu.A. Dolmatovsky, în colaborare cu designerul V.I. Aryamov, a lucrat la conceptul unei mașini montate pe vagon cu tracțiune spate, care a oferit compactitate, capacitate crescută, confort și, de asemenea, un coeficient de rezistență mai mic. Acest aranjament a fost ales pentru viitorul mini-mașină.

Crearea a două prototipuri ale mașinii, numite „Squirrel”, a durat mai puțin de un an. Lucrarea accelerată la această mașină a fost facilitată de spectacolul „Kremlin” din vara anului 1955 al mașinilor europene către liderii statului, conduși de NS Hrușciov - cu puțin timp înainte de acest eveniment, un lot de astfel de mașini a fost achiziționat de către Ministerul industria de automobile.

Se presupunea că, la o întâlnire improvizată, primul secretar al Comitetului Central va da instrucțiuni valoroase designerilor auto sovietici și va spune care dintre mașinile mini-străine ar putea deveni prototipul primei mașini compacte sovietice. În timpul conversației, lui Nikita Sergeevich i s-au arătat fotografii ale veveriței - a devenit interesat de dezvoltarea internă și a ordonat să facă de urgență prototipuri ale unei mașini neobișnuite.

În scurt timp, au fost construite cinci modele de mașină. Din păcate, lucrurile nu au ajuns la testarea lor - prin ordin de sus, motoarele au fost scoase de pe ele și instalate pe eșantioane modele ale viitorului Zaporozhets dezvoltat la biroul de proiectare MZMA, numit Moskvich-444. Prototipul mașinii, ministrul industriei auto N.I. Strokin, a omologat mașina italiană de o clasă deosebit de mică FIAT-600. Designul mașinii a fost condus de designerul șef al MZMA A.F. Andronov.

De menționat că compactul FIAT-600 nu a fost ales ca model întâmplător - această mașină, lansată în serie în 1955, a fost ultimul cuvânt în industria auto italiană, care avea o vastă experiență în crearea unor astfel de mașini. Acest lucru a dat speranța că o mașină făcută după chipul și asemănarea lui ar putea fi produsă pentru o lungă perioadă de timp.

Prima mostră de mașină compactă sovietică „bazată pe” FIAT-600 a fost construită în octombrie 1957. Mașina nu a devenit o copie absolută a „șase sutei” - cu o similitudine externă, diametrul de aterizare al anvelopelor sale a crescut de la 12 la 13 inci pentru a crește spațiul liber și, ca urmare, capacitatea de cross-country. La rândul lor, roțile mari au necesitat o modificare a cinematicii suspensiei, o creștere a pasajelor roților și, în consecință, ajustări ale aspectului interior.

O altă diferență importantă față de „șase sute” a fost motorul - un „patru” cu 4 cilindri de răcire lichidă a fost instalat pe mașina italiană, iar viitorul „Zaporozhets” a fost echipat la început cu o motocicletă boxer cu 2 cilindri răcită cu aer. motor MD-65 fabricat de IMZ. Adevărat, datorită carterului dezvoltat, prototipul a trebuit să fie echipat cu roți dințate - aceasta era singura modalitate de a oferi mașinii un spațiu liber acceptabil.

Testele mașinii au arătat nepotrivirea completă a motorului unei motociclete pentru aceasta. Motorul a dezvoltat o putere de 17,5 CP la stand, ceea ce nu a oferit mașinii dinamica necesară. Și viteza maximă de 80 km/h a fost semnificativ mai mică decât cea de proiectare - 95 km/h. Nici fiabilitatea motorului nu a rezistat criticilor - kilometrajul mașinii înainte de revizie a fost de numai 30 de mii de kilometri.

Designerii MZMA și NAMI au trebuit să preia proiectarea unui nou motor. Ca mostre au fost folosite unități de putere de la mașinile Citroen 2CV, BMW-600 și VW Kafer ("Beetle"). Cel mai acceptabil din punctul de vedere al designerilor lui 444 a fost motorul boxer NAMI-V, modelat după motorul VW. . Cu o astfel de unitate de putere, a fost foarte posibil să lansați mașina într-o serie.

În conformitate cu decizia consiliului de administrație al Comisiei de Stat de Planificare, s-a decis să se plaseze producția unui nou minicar nu la MZMA (aceasta a fost pe deplin ocupată cu producția de moscoviți), ci să se creeze o nouă fabrică de mașini pentru noul mașină pe baza fostei fabrici de combine Kommunar din orașul Zaporozhye. Pentru referință, această întreprindere a fost fondată în orașul Aleksandrov (așa a fost numele orașului Zaporojie până în 1921) în 1863 pentru fabricarea de unelte agricole. În anii sovietici, fabrica a fost reconstruită și extinsă, după care întreprinderea numită Kommunar a început să producă combine.

Producția de motoare pentru un minicar era planificată să fie implementată la fosta fabrică de motoare diesel marine ușoare din orașul Melitopol. În același timp, însă, s-a propus să se folosească pentru mașină nu motorul boxer NAMI-V, ci NAMI-G, care, potrivit specialiștilor Comisiei de Stat de Planificare, a fost proiectat la un nivel tehnic superior. Adevărat, avea un dezavantaj - designerii au proiectat motorul în așa fel încât să poată fi instalat doar în fața mașinii! Dar Comisia de Stat de Planificare a avut în același timp un argument serios - NAMI-G, creat de specialiștii complexului militar-industrial ca unitate de putere pentru o aterizare amfibie ușoară, era aproape gata de producție în serie.

Spre deosebire de obiecțiile puternice ale dezvoltatorilor de mașini, motorul de 23 de cai putere, care a primit numele MeMZ-965 în serie, a fost omologat pentru instalare într-un minicar. Adevărat, dimensiunile sale diferă în sus de dimensiunile acelor motoare care au fost instalate pe 444 înainte, așa că partea din spate a mașinii a trebuit să fie refăcută urgent - aripile din spate au fost schimbate, iar capota netedă a fost făcută convexă. În același timp, structura motorului a trebuit ajustată - în special cea a blocului său, care a constat dintr-o cutie de viteze, o carcasă de ambreiaj, un diferențial și o cutie de transfer.

Minimașina finită a fost numită ZAZ-965 „Zaporozhets”. Pe 18 iulie 1960, mașina a fost dusă la Kremlin pentru aprobare.

Șoferul de testare A.V. Skidaenko l-a condus pe N.S. Hrușciov de-a lungul clădirii Consiliului de Miniștri al URSS până în Piața Ivanovskaya și înapoi. Nikita Sergeevich a aprobat mașina, sfătuind finanțatorii să stabilească un preț nu prea mare pentru ea, ceea ce a fost făcut - costul Zaporozhets a fost de 12.000 de ruble (după denominația din 1961 - 1200 de ruble).

Producția de serie a unui minicar a început pe 25 octombrie 1960, până la sfârșitul anului, fabrica asamblase aproximativ o mie și jumătate de mașini.

În 1966, mașina a fost modernizată - a fost echipată cu un motor mai puternic de 27 de cai putere cu o cilindree de 0,887 litri, un volan cu un butuc încastrat, lumini laterale sub faruri (și nu pe aripi, ca în mașinile din primele lansări), muluri de-a lungul pereților laterali ai caroseriei și o grilă decorativă pe panoul frontal.

Al 965-lea s-a dovedit a fi o creație mult așteptată și, prin urmare, iubită a poporului sovietic. Acest lucru a fost facilitat de accesibilitatea relativă și de întreținerea excelentă (se spune că aproape orice șofer mai mult sau mai puțin competent ar putea dezasambla și reasambla o mașină de pasageri în miniatură) și abilitățile fantastice de traversare datorită fundului neted și distribuției competente a greutății de-a lungul axelor. (chiar și „Zaporozhets” de 650 de kilograme a scos cu ușurință echipajul unui minicar) și eficiență excelentă (mașina consuma doar 6,5 litri de benzină a 76-a la suta de kilometri) și, în cele din urmă, rezistența și rigiditatea ridicată a unui -caroseria usii.

Producția în serie a „cocoașului” a continuat timp de nouă ani, timp în care uzina de automobile Zaporozhye a produs 302.166 de mașini, după care ceea ce s-a întâmplat adesea cu multe dintre fabricile noastre de automobile, care uneori uită că simpatiile consumatorilor au creat și cultivat de-a lungul multor ani în legătură cu produsele manufacturate, care sunt acum numite termenul de „brand”, sunt la fel de nepretuite ca si solutiile de design si design incorporate in produs. Mașina, îndrăgită de șoferii sovietici, a fost întreruptă și, în loc de ea, a început producția unui ZAZ-966 complet inexpresiv, care diferea ușor de moscoviți și Zhiguli ca dimensiune și preț și foarte radical în ceea ce privește proprietățile consumatorilor.

Design ZAZ-965A

ZAZ-965A "Zaporozhets" este o mașină fără cadru, cu patru locuri, cu două uși, dintr-o clasă deosebit de mică, cu o caroserie închisă portantă. Motorul este carburat, în formă de supapă în cap cu 4 cilindri, puterea sa este de 27 CP, este situat împreună cu unitățile de transmisie în spatele caroseriei. Combustibil - benzină A-76, controlul consumului de combustibil - 5,9 l / 100 km; viteza cea mai mare este de 90 km/h.

ZAZ-965A avea o unitate de putere modernizată a modelului MeMZ-966 fabricată de uzina de motor Melitopol, care includea motorul în sine, ambreiajul și cutia de viteze cu transmisie finală. Toate componentele motorului sunt montate pe un carter comun turnat din aliaj de magneziu. Pe partea superioară a carterului sunt instalați cilindri din fontă separați, aranjați în două rânduri la un unghi de 90 de grade. Aripioarele de răcire sunt turnate pe suprafața exterioară a fiecărui cilindru. De sus, pe fiecare pereche de cilindri, printr-o garnitură se fixează un cap comun cu nervuri din aliaj ușor.

Pistoanele au fost turnate din aliaj de aluminiu. Arborele cotit, care avea patru manivele dispuse în perechi în planuri reciproc perpendiculare, era montat pe trei lagăre principale în pereții din față și din spate ai carterului și în peretele central al acestuia.

Mașinile ZAZ-965A din ultimele versiuni au fost echipate cu un motor modernizat de 30 de cai putere al modelului MeMZ-966A.

Mecanismele de antrenare ale roților motoare ale mașinii, inclusiv angrenajul principal și diferențial cu arbori de osie, sunt instalate într-un carter comun cu cutia de viteze, atașat la carterul motorului.

1- pedală „gaz”; 2 – pârghia unui schimbător de viteze; 3 - pedala de frana; 4 pedala de ambreiaj; 5 - mânerul încuietorului capotei portbagajului; 6 - buton claxon: 7 - comutator pompa spalator parbriz; 8 - tabloul de bord; 9 volan: 10 - parasolar; 11 - oglinda retrovizoare; 12 - lampă de alarmă pentru presiunea ulei de urgență: 13 - comutator basculant pentru pornirea lamelor ștergătoarelor; 14 - întrerupător central al luminii; 15 - cheie de contact; 16 - comutator basculant pentru pornirea indicatoarelor de direcție; 17-lampa de control a generatorului; 18 - comutator gel de incalzire; 19 - lampă de semnalizare pentru funcționarea normală a încălzitorului; 20 - mâner clapetei de încălzire; 21 - buton pentru controlul amortizorului de aer al carburatorului („aspirație”); 22 - maneta frânei de mână (parcare).

Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, cu arcuri situate periferic și o pedală de eliberare mecanică. Carcasa ambreiajului ștanțată din oțel, care conține placa de presiune cu șase arcuri de presiune, este prinsă cu șuruburi pe volantul motorului. Între volant și placa de presiune este un disc antrenat cu garnituri de frecare.

ZAZ-965A are o cutie de viteze cu doi arbori și patru viteze cu sincronizatoare pentru cuplarea treptelor a doua, a treia și a patra. Toate mecanismele cutiei de viteze sunt montate într-un carter turnat din aliaj ușor împreună cu carcasa angrenajului principal și atașat la carcasa ambreiajului.

Roțile motrice din spate au suspensie independentă. Suportul arborelui de antrenare al fiecărei roți de antrenare este montat pe un braț de suspensie unghiular oscilant cu două brațe. Suspensia roților folosește arcuri elicoidale, în interiorul cărora se află amortizoare hidraulice telescopice.

Roțile mașinii sunt pe disc, ușoare, cu o jantă simetrică adâncă; anvelope pentru roți - fără cameră. O trăsătură caracteristică a „Zaporozhets” este o cambra destul de mare a roților din spate, care, totuși, a devenit aproape imperceptibilă la sarcină normală.

Rotile din fata au si suspensie independenta. Elementul elastic al suspensiei fata este o pereche de bare de torsiune dreptunghiulare realizate din placi de otel si instalate in carcase tubulare. Acestea din urmă sunt fixate rigid peste mașină pe partea din față a bazei caroseriei.

Amortizoare suspensie fata hidraulice, tip telescopic.

Mecanismul de direcție al mașinii ZAZ-965A este o pereche de vierme globoid și o rolă cu două crestături. Acesta din urmă este fixat pe axa arborelui brațului de direcție pe rulmenți cu bile. Vilecul, montat în carter pe doi rulmenți cu role conice, este fixat la capătul inferior al arborelui de direcție. Carterul mecanismului de direcție este fixat pe suportul bazei caroseriei, iar coloana de direcție - în suportul de pe scutul caroseriei. Un volan cu două spițe este montat la capătul superior al arborelui de direcție. Butonul de semnal este situat în centrul „volanului”.

Sistemul de frânare ZAZ-965 include frâne cu saboți (tambur) cu acționare hidraulică de la o pedală. Frânele din spate îndeplinesc și funcția de parcare și au o acționare prin cablu de la o pârghie situată între scaunele din față ale mașinii.

Anul acesta, prima mașină a poporului sovietic împlinește 50 de ani. După cum puteți vedea, în legătură cu aniversarea, liderii Uzinei de automobile Zaporozhye au decis să reînvie mașina, care a devenit la un moment dat adevărata întruchipare a visului concetățenilor noștri despre propria mașină. Este planificată lansarea unei mașini moderne cu o caroserie stilizată ca ZAZ-965, așa cum s-a făcut cândva cu mașinile FIAT-500, VW Käfer sau Citroen 2CV. Ei bine, faptul că „cocoșatul” are încă o mulțime de fani până în prezent este confirmat de numeroase mitinguri și spectacole de mașini de epocă, precum și de cluburi și comunități de fani ai 965-ului „cazaci”. Mulți istorici auto amatori și mecanici amatori restaurează cu scrupulozitate mașinile retro până la ultimul detaliu, mulți entuziaști consideră aceste minimașini drept un obiect pentru tuning, creând exemple magnifice de design auto bazat pe anii 965. Ei bine, cea mai mică parte continuă să călătorească pe „cocoașă”, provocând un zâmbet bun din partea șoferilor mașinilor care se apropie și trec.

Ei bine, de ce vrei să mergi la mare cu această mașină aparent de oraș - Negru cald sau Baltic rece? Motorul este modest, bubuie cel puțin vesel, dar zgomotos, nici portbagajul nu este deloc gigantic. Răspunsul, cred, este simplu: pentru mulți, această mașină este un simbol al primelor bucurii auto, al libertății, al călătoriilor romantice pe distanțe lungi!

MECANICA POPULARĂ

O jumătate de oră de rușine, dar - la serviciu! Anecdotele și glumele despre „Zaporozhets” au apărut aproape simultan cu prototipul de la VDNKh. Totuși: ei bine, totul nu este ca mașinile normale! Motorul este în portbagaj, nu există radiator, ușile se deschid ca mașinile vechi, de dinainte de război, iar roțile din spate sunt strâmbe indecent! Cei mai atenți au aflat: chiar și inscripția de pe față este oarecum ciudată - „Zaporozhets”. Nu toată lumea a ghicit imediat: aceasta este în ucraineană.

Dar concurența în inteligență a trădat un interes puternic. La urma urmei, mașina, care urmează să înceapă să fie produsă la fosta fabrică de combine Kommunar din Zaporozhye, este special concepută pentru pasionații de mașini private - armata lor în creștere lentă, dar constantă. De asemenea, ei promit că va fi disponibil pentru aproape fiecare muncitor.

Conform standardelor interne de astăzi, ZAZ-965 a fost creat destul de repede. Desigur, nu a fost original: caroseria și suspensia din spate au fost împrumutate de la popularul FIAT-600, suspensia față de la Volkswagen Beetle, motorul arăta ca un „aer” Tatra, doar mult redus. Dar, având în vedere noutatea fundamentală a mașinii pentru URSS, necesitatea de a organiza o nouă producție nu numai în Zaporojie, ci și în Melitopol (motor), trebuie să recunoaștem că au respectat termenele foarte strânse. Proiectarea a început în toamna anului 1956 (în comun de NAMI și MZMA), în 1957 a apărut primul prototip al Moskvich-444 - mai întâi cu un motor importat, apoi cu o motocicletă autohtonă, iar pe 18 iunie 1959, primul eșantion de testare a fost asamblat la Zaporojie. Adevărat, a trecut mai mult de un an înainte de începerea producției de masă.

Desigur, mașina dolofană (un pic dur „cocoașă” va veni mai târziu) era departe de a fi ideală în general și chiar și pentru o persoană sovietică în special. Toată lumea, desigur, a visat la Volga. Ei bine, sau cel puțin despre „Moskvich”. Și apoi, în 1959, la Sokolniki, au arătat întreaga culoare a industriei auto americane. Cât de diferit de aceste luxoase, uriașe, strălucitoare cu crom și caracteristicile tehnice uimitoare ale crucișătoarelor este un mic, ca și cum strângerea buzelor de resentimente, „Zaporozhets”! Dar ziarele și revistele subliniază cu tărie că atingerea și depășirea SUA nu înseamnă repetarea tuturor exceselor de peste mări. Ei bine, pe fondul analogilor europeni, ZAZ-965, apropo, arăta destul de decent: suspensii complet independente - bară de torsiune în față, arc în spate (FIAT-600, apropo, are un arc în față) , cutie de viteze cu patru trepte, motor - 23 CP. Același FIAT-600 are 22 CP, în timp ce „cinci sutime” are 13 CP. Motorul celebrei „rățușă urâtă” - „Citroen-2CV” a dezvoltat 12,5 CP. Doar germanii Zhuk, BMW-700 și DKV-Junior erau echipați cu motoare de 30 sau mai multe forțe.

Cu toate acestea, pentru oamenii sovietici este mult mai important ca Zaporozhets să costă 1800 de ruble noi, dar Moskvich costă 2500, iar Volga este complet fabulos 5100! De aceea, ZAZ-965 a devenit prima mașină din viață pentru majoritatea cumpărătorilor săi. Tine minte? Este aproape ca prima dragoste cu bucuriile și dezamăgirile ei...

MARE - ÎNAINTE, MOTOR - SPATE

Nu este deloc atât de incomod pe cât pare la prima vedere. Cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. Cel mai rău dintre toate, arcul roții interferează cu piciorul stâng, dar pedalele de podea sunt destul de acceptabile, te poți obișnui cu maneta de viteză cu curse destul de mari - nu mai rău decât la omologii străini ale motorului din spate. Frane fara servomotor? Prostii! Dacă am condus deja a 21-a Volga și chiar și GAZ-51 ...

Pentru a suporta cu răbdare accelerația până la cel puțin 60 km/h, aveți nevoie de simțul umorului și de bună fire. În același timp, un aerisire de 27 de cai putere (acesta este deja un ZAZ-965A modernizat din 1967) bubuie din inimă. Este chiar distractiv la început! Dar imaginați-vă o cale către mare de cinci sute de kilometri, sau chiar o mie! Dar mașinile mici și înghesuite în zilele tinereții au servit, de regulă, drept mașini de dacha și de vacanță!

Spatele s-a săturat deja de „scaunul înalt” subțire și fragil, zgomotul pune din ce în ce mai multă presiune asupra urechilor - în ciuda faptului că, chiar și pentru o mașină neîncărcată complet, limita de 80 km/h este viteza maximă. . Rasfatat! Pentru multe familii din anii 1960, o excursie la mare în Zaporozhets a fost o mare fericire! Pe care și mai multe familii l-au invidiat. Ei bine, un portbagaj slab a fost adesea completat cu o structură de acoperiș, a cărei dimensiune era mai potrivită pentru Volga.

Vara, la viteze normale pentru un Zazik, manevrarea este tolerabilă - din nou, nu mai rău decât cea a unui om străin. Dar mașinii nu-i place extremismul. Acest lucru a fost înțeles rapid de cei care au evoluat pe ZAZ-965 în miting. Da, da, miting! De exemplu, celebrul concurent din URSS, campion repetat al Uniunii și câștigător al premiului competițiilor internaționale, Stasis Brundza, și-a început cariera sportivă pe „cocoașă” - și, ca și alți sportivi, și-a testat acoperișul pentru rezistență. Apropo, ZAZ-965 este deasupra acestui indicator! Cu toate acestea, pentru marea majoritate a proprietarilor, întreținerea este mult mai importantă. Prima mașină, în fața lipsei de ateliere și piese de schimb, a contribuit la dezvoltarea abilităților de lăcătuș, îngrijitor, chiar tinichigiar și zugrav. Manipulari simple cu unitatea de alimentare (mai întâi coborâți, apoi trageți înapoi) și o puteți repara - chiar în garaj sau în curte. Uneori, cu ajutorul unui vecin, motorul era chiar livrat acasă! Acolo, sub bâzâitul dezaprobator al soției și ciripitul interesat al moștenitorilor, motorul răcit cu aer (dar nu există scurgeri!) a fost reparat, sortat în cilindri. Și iată o bucurie comună în familie - mașina este din nou în mișcare!

Lucrul în sine era o sobă autonomă. Se încălzește indiferent de temperatura motorului... când rulează. Bujie incandescente, regulator... Acum suna la fel de exotic precum „setati contactul” sau „reglati nivelul din carburator”. Cu toate acestea, iarna au călătorit rar. Majoritatea „cazacilor” erau așezați - rar în garaj, mai des sub o prelată în curte, unde băieții obrăznici se străduiau să facă un deal de zăpadă din mașină ...

Ies de pe autostradă pe o potecă pitorească din pădure. Apropo, capacitatea de cross-country a Zaporozhets este destul de decentă: garda la sol minimă, așa cum este acum cu alte crossover: 175 mm, iar sub motor este chiar 200 mm. Și suspensiei nu se teme în mod deosebit de denivelări. Aici am ajuns. La fel cum mă durea spatele, piciorul stâng și urechile mele neliniștite s-au obosit. Dar acum din anumite motive vreau să merg mai departe!

Malul mării sau măcar râul, un cort, o pălărie melon, un receptor tranzistor (norocoșii au „Speedola” din Riga!) Și, bineînțeles, propria mașină: un imn la autoturismul anilor ’60. Sau poate că adevărul este aici în apropiere - să zicem, în spatele acelui pin - ne așteaptă o aventură romantică sau chiar o soartă viitoare? Comedia „Trei plus doi”, în care, pe lângă cinci personaje animate, Volga și Zaporozhets joacă roluri importante, cu toată artificialitatea naiv-dulce, a reflectat destul de corect spiritul epocii.

Nu contează că mini-mașina „Zaporozhets” este înghesuită și zgomotoasă, nu prea rapidă și nu atât de fiabilă. El este primul! Și înainte este o viață mare și strălucitoare - personalul și țara ta, care construiește din ce în ce mai multe locuințe, deși de dimensiuni mici pentru moment, și cu câteva luni înainte de începerea seriei 965, a lansat chiar creaturi vii în spațiu - câinii Belka și Strelka!

Desigur, viitorul nu va fi așa cum părea. „Cazacii” de multă vreme nu au fost exponate de muzeu, ci transport de familie. Iar la schimbarea proprietarilor, ei ajungeau, de regulă, la cei care tocmai și-au început viața de automobile. Acum „Zazik” i-a învățat să conducă, să repare, să picteze. Au mai trecut mulți ani până când cazacii au început să fie tratați ca jucării haioase, decapotabile, coupe-uri sport, din ele s-au construit întinderi. Sau - în sfârșit! - ca o raritate. Desigur, mulți s-au despărțit de vechii „cocoșați” care nu mai corespundeau ritmului vieții fără regret. Dar acum se uită la această mașină albastră cu un zâmbet și o ușoară tristețe. Probabil, își amintesc de prima dragoste cu desfătările, bucuriile, insultele și dezamăgirile ei....

La începutul ZAZ-965 a fost scris „Zaporozhets” - în ucraineană.

La începutul ZAZ-965 a fost scris „Zaporozhets” - în ucraineană.

În urmă cu exact 55 de ani, în noiembrie 1960, la uzina Kommunar din Zaporozhye, a început producția de serie a minicarului ZAZ-965, faimosul „cocoș”, care a devenit eroul multor filme și glume din URSS.

Istoria creării acestui model a început la mijlocul anilor '50. Atunci URSS a restabilit economia națională după Marele Război Patriotic, care a lăsat țara nu numai devastare, ci și sute de mii de persoane cu dizabilități care au devenit astfel în timpul ostilităților. Mulți dintre ei aveau nevoie de vehicule pentru că nu se puteau deplasa independent. Adevărat, din 1952, la fabrica de motociclete din Serpukhov, pentru persoanele cu dizabilități, a fost lansată producția de cărucioare motorizate, dar acestea se distingeau printr-un design extrem de inestetic, un nivel scăzut de confort și erau considerate pe bună dreptate o parodie a unei mașini și o batjocură. a invalizilor de război.

În același timp, liderii sovietici, inclusiv Nikita Hrușciov, au înțeles că oamenii care și-au dat sănătatea pentru victorie ar trebui să conducă mașini bune. Și, în general, o astfel de mașină nu ar răni cetățenii sovietici, deoarece nivelul lor de bunăstare a crescut. Ceea ce era nevoie era o mașină mică, fiabilă, ușor de condus, ieftin de fabricat, accesibil și plăcut. Și în curând s-a decis lansarea unui astfel de minicar.

Pasiuni sub acoperire

Dezvoltarea a fost încredințată specialiștilor de la Uzina de mașini mici din Moscova (MZMA, mai târziu AZLK), al cărui designer șef la acea vreme era Alexander Fedorovich Andronov. Iată ce a scris despre asta în memoriile sale: „Un apel de la N.I. Strokina:

Vino la mine azi la ora șapte, trebuie să vorbim despre o sarcină.

A apărut. Ascult.

Am susținut aici Decretul privind fabrica Zaporozhye. Vă cere să proiectați o mașină. Termenele limită sunt scurte, așa că țineți cont de asta. Întocmește singur caracterizarea, coordonează-te cu SUA și dă-mi-o spre aprobare. Trebuie să spun că îmi place FIAT-600. Este avansat din punct de vedere tehnologic, așa că aceeași diviziune a corpului și metodele de conectare a panourilor sale ar trebui să fie o condiție indispensabilă în sarcină. Dar nu ar trebui să „furcăm” FIAT, aceasta este o condiție prealabilă...

Nikolai Ivanovici! Dar am început să proiectăm modelul 408, nu sunt destui oameni, nu există premise, nimeni nu vrea să dezvolte serviciul de inginerie - nici uzina, nici SOVNARKHOZ. Lasă pe altcineva să proiecteze. Aici cel putin noi!

Ei bine, iată mai multe! Am spus că am susținut decretul. Acest lucru este potrivit pentru dvs., iar oamenii dvs. cunosc mașini mici... Această problemă este rezolvată, continuați cu implementarea. În NAMI, l-am instruit pe Lipgart să pregătească sarcina și caracteristicile împreună cu tine. Așa că grăbește-te în chestiunea asta...

Dar și aici au fost dificultăți. Lipgart, reprezentat de NAMI, a intrat în dorința de a copia suspensia față a unui autoturism Volkswagen. E timpul să nu „scăpăm”. Ei au argumentat... Dar la aprobarea termenilor de referință și a caracteristicilor, Strokin a acceptat formularea NAMI. A fost o întrebare cu motorul. La început, a fost înregistrat un cu doi cilindri, în formă de V, răcit cu aer. Și trebuie să spun că designul motorului depinde de designul întregii unități a motorului din spate, inclusiv de transmisie și suspensie și, în plus, designul unității de putere afectează în mare măsură designul întregului spate al Mașina.

După ce am proiectat o mașină, o caroserie și un motor bun răcit cu aer, am prevăzut deja finalizarea iminentă a lucrărilor, dar apoi au plouat schimbări în sarcina motorului și toate au fost aprobate de Strokin. Lipgart a propus un motor boxer cu doi cilindri de la BMW, cu achiziționarea ulterioară a unei licențe. Și asta a fost aprobat. Am reproiectat întregul spate al mașinii. Și după un timp, a fost propus un alt motor. Următoarea opțiune este un patru cilindri, în formă de V, răcit cu aer. NAMI și-a asumat designul... Pentru a șasea oară, spatele mașinii a fost reproiectat... În sfârșit, proiectul a fost gata. Forma caroseriei s-a bazat pe un model sculptat, iar principiul folosit pe mașina FIAT-600 a fost inclus în schema de împărțire și conectare a panourilor caroseriei. Pentru prima dată în caroseria unui autoturism au fost folosite geamuri față și spate de aceeași dimensiune și formă. Suspensia fata este bara de torsiune, asemanatoare cu cea a companiei Volkswagen. Schema mașinii este vital de puternică, parametrii ambelor suspensii sunt aleși cu succes pentru toate tipurile de drumuri. Garda mare la sol a asigurat călătoria pe drumurile de țară. Greutatea ușoară, cu rezistență relativ mare și unificarea rezonabilă detaliată cu Moskvich au distins această mașină.

Merge!

Noutatea trebuia să fie produsă la uzina Kommunar din Zaporozhye, iar motoarele au fost furnizate de la uzina de motor Melitopol. De fapt, fabrica a devenit „Kommunar” sub regimul sovietic și a fost fondată în 1863 de către antreprenorul olandez Abraham Koop.

Principalele produse în orice moment sunt mașinile agricole. Prin urmare, nu este surprinzător că nu existau echipamente sau specialiști pentru producția auto în Zaporojie. Totul trebuia organizat de la zero. Un mare merit în aceasta îi aparține directorului de atunci al întreprinderii, Yevgeny Gobelko, care a călătorit personal la toate fabricile de automobile ale Uniunii Sovietice și s-a familiarizat cu experiența acumulată acolo.

Gobelko s-a apucat în primul rând de a crea servicii de proiectare și tehnologie, care, pe lângă sarcinile lor principale, au preluat pregătirea lucrătorilor, tehnologia de depanare, producția de loturi pilot de piese, asamblarea pilot de mașini... Au ajutat și la stabilirea controlului de calitate.

Când fabrica a reușit să producă mașini, Gobelko a fost transferat la un alt loc de muncă, iar modelul ZAZ-965 - faimosul Zaporozhets „cocoșat” - a intrat în producție la sfârșitul anului 1960. În același timp, designerii l-au refăcut mult timp, fără a înceta să lupte împotriva „bolilor copilăriei” comune în astfel de cazuri, astfel încât mașina a fost puțin diferită de cea dezvoltată la MZMA.

Zaporozhets costa 1800 de ruble - doar 20 de salarii medii lunare ale unei persoane sovietice obișnuite, ceea ce era mult mai mic decât prețul mașinilor din alte fabrici de mașini. Acesta este ceea ce i-a asigurat succesul. Deși, pentru a cumpăra o mașină, a fost necesar nu doar să economisiți bani, ci și să stați la coadă câțiva ani. Pentru persoanele cu handicap au fost puse la dispoziție mașini după liste speciale, dar nici aici coada nu a putut fi evitată. Cu toate acestea, oamenii au primit o mașină cu patru locuri care putea circula cu viteze de până la 80 km/h, consumând doar 5,5 litri de combustibil la 100 km în modul cel mai economic. Și nimic că acest mod a reprezentat o viteză de 40 km pe oră!

A existat un export

Fabrica a produs simultan mașini de uz general și modificări pentru persoane cu dizabilități - ZAZ 965B; 965AB; 965AP. În plus, camionete - 965P au fost asamblate pentru utilizare în fabrică. A existat, de asemenea, o versiune cu volan pe dreapta a lui 965C cu ștuțuri în loc de geamuri din spate.

Un caz special este modificarea de export 965E / 965AE, cunoscută și sub numele de Yalta. Se deosebea de mașinile destinate funcționării în URSS prin amenajări interioare îmbunătățite, izolare fonică îmbunătățită, prezența unei scrumiere și a unei oglinzi exterioare pe partea șoferului și muluri laterale. Astfel de mașini au fost expediate prin compania finlandeză Konela și Scaldia belgiană. Unii dintre dealerii lor au instalat chiar și un receptor în mașină.

Adevărat, în Europa, chiar și într-o versiune îmbunătățită, Zaporojheții nu au venit în instanță. Dar în URSS, „965th” s-a vândut cu furie și a devenit nu numai o parte integrantă a realității sovietice, cea mai ieftină mașină de producție internă, ci și ceea ce se numește în mod obișnuit o mașină de cult astăzi. „Humpbacked” a fost iubit, a fost iertat pentru defecte de design, lipsă de confort și dinamică care era dezgustătoare chiar și pentru acele vremuri.

La câțiva ani după apariția mașinii a devenit „star de cinema”. Henrikh Oganesyan a fost unul dintre primii care au împușcat-o în comedia Three Plus Two, care a fost lansată în 1963. Dar dragostea oamenilor lua uneori forme foarte neașteptate. Deci, este puțin probabil ca vreuna dintre mașinile autohtone să poată concura cu „cocoșații” în ceea ce privește glumele, al cărui erou a reușit să devină.

În 1963, modelul a fost modernizat, iar câțiva ani mai târziu a fost întrerupt. A fost înlocuit cu un ZAZ-966 mai modern.