Dacă iese fum negru din țeava de eșapament. Fumul negru din țeava de eșapament

Așa cum am promis în ultimul articol, voi acoperi toate tipurile de fum. Astăzi a venit o serie de „fum negru”, poate apărea atât pe motoarele diesel, cât și pe acestea. De ce se întâmplă acest lucru și ce înseamnă, în detaliu în acest articol ...

Știți, pentru o mare ușurare, acest lucru nu înseamnă deteriorarea gravă a motorului sau a sistemelor auxiliare. Dar dacă această problemă nu este eliminată la timp, atunci este posibil să aduceți sistemul de alimentare, sistemul de aprindere a combustibilului, precum și motorul în sine într-o stare deplorabilă, deoarece acestea sunt cauzele fumului negru de la toba de eșapament.

Pare ca: - sub formă de evacuare groasă neagră de la toba de eșapament, mai ales atunci când apăsați pedala de gaz. Mai mult decât atât, mașina nu funcționează stabil, adesea motorul „troit”, pornește prost dimineața (mai ales iarna). Consumul de combustibil crește.

Principalele motive

Fumul negru indică un amestec prea bogat (prea îmbogățit) combustibil-aer. O mulțime de combustibil intră în cilindri, care nu are timp să ardă eficient, astfel încât evacuarea este revopsită în negru. Este mult mai toxic și mai dăunător decât evacuarea normală, deoarece nici măcar nu poate contribui la arderea excesului de combustibil din evacuare.

Principalul motiv pentru aceasta este o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil, întâlnită la toate tipurile de motoare cu ardere internă ().

Al doilea motiv poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere, combustibilul nu este aprins în cameră și, prin urmare, amestecul brut merge direct la toba de eșapament, iar motorul va fi acolo.

Aprinderea carburatorului

Cu carburatorul, totul este destul de simplu - dacă eșapamentul este vopsit în tonuri de gri-negru, trebuie să arăți mai întâi o operație instabilă. Cel mai probabil, aici există o revărsare în camera plutitoare.

Acest lucru se întâmplă din două motive:

1) „Acul” (supapa acului) este defect, se poate lipi sau, dimpotrivă, poate lăsa să treacă combustibilul în exces.

2) Jeturile sunt înfundate, cocsate (din combustibilul nostru). „Duze” mici, cu dimensiuni precise.

Este necesar să dezasamblați carburatorul, să-l curățați, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați un kit de reparații și să înlocuiți „acul” și jeturile și să setați corect nivelul benzinei din cameră.

Opțiune de injecție

Aici totul este puțin mai complicat pe de o parte și mai ușor pe de altă parte. Injectorul nu are camere cu un plutitor cu ac etc., este un sistem complet diferit care furnizează electronic amestecul combustibil-aer. Injecția în cilindri are loc folosind dispozitive speciale - „injectoare”, de unde și numele.

Principalele cauze ale evacuării negre:

1) Adesea injectorul în sine este cauza, pur și simplu se înfundă și nu poate furniza combustibil în mod normal. Există o acumulare de presiune, apoi o injecție „puternică”, adesea cu exces. Funcționarea motorului nu va fi stabilă, apoi turații reduse, apoi mari - în cuvinte simple vor „pluti”. Într-o astfel de situație, trebuie să curățați injectorele, există multe moduri diferite, de la scoaterea șinei de alimentare cu combustibil, la mijloace speciale care se adaugă benzinei - decideți, dar după o astfel de manipulare, puteți scăpa adesea de fumul negru din țeava de eșapament. Eficiența este restabilită. Curățarea trebuie făcută cel puțin o dată la 60 - 70.000 de kilometri.

2) Deoarece sistemul este automatizat, acesta monitorizează diferite cicluri folosind senzori. Deci, dacă senzorul nu funcționează corect, fie nu va lăsa deloc mașina să pornească, fie va furniza prea mult combustibil. Aici este puțin probabil să fiți capabil să diagnosticați o defecțiune, trebuie să mergeți la stația de service.

3) Pompa de combustibil. De obicei, injectoarele îl au în rezervor, au existat cazuri când a aplicat presiune crescută. Ceea ce a dus și la revărsare în camerele de injecție. Din nou, trebuie înlocuit.

Motor diesel

În general, motorul diesel este deținătorul recordului pentru evacuarea neagră. Lucrul este că are un sistem de aprindere a combustibilului ușor diferit (de la presiune) și funcționează pe un motorină (motorină) și chiar și în starea sa normală oferă un pic de evacuare albastru negricios. Amintiți-vă cel puțin „KAMAZ” nostru. Totuși, recent, s-au luptat cu o astfel de evacuare, deoarece este foarte toxică și otrăvitoare, conține mult plumb. Prin urmare, acum aproape toate motoarele diesel sunt instalate "", de dragul standardelor EURO 5, curăță evacuarea și împiedică pătrunderea substanțelor nocive în aer.

Cauzele fumului negru:

1) Aceasta este o defecțiune obișnuită a filtrului de particule, trebuie doar înlocuită. Cu toate acestea, intensitatea fumului nu va fi la fel de mare.

2) Pompa de înaltă presiune s-a rupt. Debordare excesivă în curs. Trebuie doar să te schimbi.

3) Moment incorect de aprindere. Trebuie să vă ajustați.

La ce poate duce un astfel de fum din conducta de evacuare?

Dacă nu luați măsuri la timp, atunci puteți întâmpina defecțiuni decente. De exemplu, la vehiculele cu injecție, catalizatorul moare rapid, dar nu este foarte ieftin să îl înlocuiți (mulți chiar îl îndepărtează).

De asemenea, dacă există un preaplin mare prin „injector”, acest lucru poate duce aproape, deoarece uneori combustibilul este furnizat sub formă lichidă și nu într-un amestec de aer. Este o defecțiune foarte periculoasă, dificilă.

Pe un motor diesel cu un volum mare de combustibil, acesta poate rupe blocul, deoarece presiunea de acolo este chiar mai mare decât cea a motoarelor pe benzină.

După cum puteți vedea, fumul negru în sine nu are defecțiuni complexe, dar dacă nu reacționați la acesta la timp, poate duce la probleme mari.

Gazele de eșapament sunt generate în cilindrul motorului în timpul arderii amestecului aer-combustibil. În consecință, dacă acest proces urmează un scenariu anormal, atunci el dobândește o culoare și un miros caracteristic. Principalele motive pentru astfel de fenomene sunt: \u200b\u200barderea incompletă a amestecului aer-combustibil și uleiul care intră în camera de ardere sau. Din păcate, este departe de a fi întotdeauna posibil să le raportezi cu certitudine la o schimbare specifică a culorii fumului din conducta de evacuare, dar aceasta are încă propriile tipare.

Arderea incompletă a amestecului aer-combustibil are loc datorită raportului incorect (prea bogat sau slab) sau, de exemplu, datorită scăderii. În acest caz, culoarea gazelor de eșapament variază de la gri deschis la gri închis sau negru. Acest lucru este mai evident la motoarele diesel, deoarece acestea funcționează într-o gamă mai largă a raportului aer-combustibil. O schimbare a culorii gazelor de eșapament este însoțită de apariția unui miros caracteristic de benzină sau motorină. Dacă amestecul este prea bogat (prea mult combustibil), atunci fumul se transformă în nuanțe închise de gri și în nuanțe mai deschise - când este slab (prea mult aer). Printre vinovați, există o mulțime de motive specifice: de la până la pierderea sistemului de admisie a aerului.

Nuanțele albăstrui ale gazelor de eșapament indică în mod clar arderea uleiului din cilindru. Acesta va intra în camera de ardere din mai multe motive: de la uzura inelelor pistonului și a grupului cilindru-piston în ansamblu până la oboseala garniturilor tijei supapei.

Uzura garniturilor tijei supapei se manifestă destul de specific - o degajare mare de fum cenușiu din conducta de evacuare are loc și apoi dispare complet. Faptul este că, atunci când mașina rămâne în funcțiune o perioadă lungă de timp, uleiul se scurge încet prin garniturile uzate ale tijei supapei și se acumulează în cilindru. După pornirea motorului, acest volum se arde rapid. Când motorul funcționează, uleiul se scurge prin capace în volume foarte mici, astfel încât arderea acestuia nu duce la apariția fumului gri, cu excepția cazului în care, bineînțeles, supapele atârnă în mod deschis în ghidajele lor.

Dacă se observă în mod constant fum albastru, înseamnă volum mare și acest lucru poate indica uzura severă a pereților cilindrilor sau, de exemplu, a inelelor pistonului, adică despre reparații costisitoare.

Un alt vinovat este sistemul de ventilație a carterului, care, din cauza unei defecțiuni, începe să conducă în mod activ ulei în sistemul de admisie a motorului. În acest caz, se observă un arzător de ulei activ când se circulă cu viteze mari.

Intrarea antigelului în camera de ardere provoacă întotdeauna un fum alb gros și constant din conducta de evacuare. Printre motive: fisuri în blocul cilindrului, căptușeala sau capul blocului; epuizarea garniturii chiulasei. Cu toate acestea, alți factori sunt adesea ajustați pentru acest tip de fum: de la legile fizicii și algoritmii inerenti pentru funcționarea motoarelor specifice până la pătrunderea notabilă a uleiului în camera de ardere.

Adesea, se observă fum alb gros după un început rece pe vreme umedă. Pe măsură ce temperatura crește, condensul acumulat în sistemul de evacuare se evaporă activ. După câteva minute, acest efect va dispărea. Mai mult decât atât, la motoarele cu mai mulți cilindri cu volum mare, în momentul încălzirii, poate apărea chiar și o conductă distinctă de apă din conductă - acest lucru este absolut normal și spune că motorul se simte bine.

Apariția neașteptată a fumului alb gros în mișcare pe un motor diesel complet încălzit poate fi cauzată de sistemul de regenerare a filtrului de particule diesel, care a văzut condiții de conducere adecvate pentru sine și a decis să efectueze o procedură de ardere a funinginii. Principalul lucru nu este să intrați în panică, procesul durează de obicei doar câteva minute. În acest mod, sistemul de gestionare a motorului îmbogățește forțat amestecul aer-combustibil pentru a ridica temperatura gazelor de eșapament la nivelul necesar pentru arderea funinginei.

Sub fum alb gros cu nuanțe subtile de culoare închisă, arderea uleiului în camera de ardere în volume mari este uneori ajustată. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când unul uzat începe să conducă în mod activ fluid în sistemul de admisie a motorului sau un sistem de ventilație defect al carterului face același lucru. Problema este că mirosul caracteristic al uleiului ars poate copleși convertorul catalitic. Cu toate acestea, puteți face lumină sursa problemei dacă țineți un șervețel alb sau o bucată de hârtie lângă conducta de evacuare (pur și simplu nu vă ardeți!). Ceața de ulei va lăsa cu siguranță urme caracteristice pe indicatorul de casă.

Suntem recunoscători LLC "Inomotor" (Moscova) pentru ajutor în pregătirea materialului.

Istoricul medical al mașinilor second-hand de diferite modele poate fi găsit în.

Tu ce crezi? Aceasta este o întrebare despre culoarea fumului din țeava de eșapament. În numeroase forumuri de pe internet în fiecare zi, un număr imens de oameni caută motivele care ar fi putut duce la formarea unui fum puternic în sistemul de evacuare. oferă instrucțiuni detaliate care vă vor ajuta să aflați motivele formării unui fum excesiv de culoarea evacuării.

Vezi și: Cele mai scumpe avarii ale mașinilor

De obicei, nu ne gândim cum funcționează totul în mașină și nu intrăm în detalii despre structura vehiculului. Dar acest lucru se întâmplă exact până în momentul în care mașina noastră începe să apară, ceea ce începe să ne sperie. După aceea, mulți dintre noi, în loc să contactăm un service auto, petrecem nopți nedormite căutând răspunsuri pe internet la întrebările care apar despre mașină.

Cea mai frecventă este apariția excesului de fum din sistemul de evacuare.

Din păcate, informațiile de pe net sunt contradictorii și pot deruta pe oricine. Vă oferim instrucțiuni detaliate, infografice, care vă vor ajuta să aflați posibila cauză a unei defecțiuni a mașinii prin culoarea evacuării.

Pentru cei care nu știu. La toate mașinile moderne în care motoarele sunt încălzite la temperatura de funcționare (90 de grade) și toate sistemele funcționează corect, fumul din sistemul de evacuare nu ar trebui să fie vizibil.

Important de știut: cinci tipuri de lichide de verificat într-o mașină

Există trei tipuri de fum care pot ieși din coș. Este alb, gri (alb cu o nuanță albăstruie) și negru.

Iată principalele motive pentru care se formează fum de o anumită culoare:

fum alb este format prin evaporarea apei, care se amestecă cu gazele de eșapament formate în timpul ciclului de ardere a combustibilului din motor

Fum albastru * (albastru, albastru deschis) se formează din amestecarea reziduurilor de combustibil care intră în sistemul de evacuare, amestecându-se cu gazele provenite din camera de ardere

Fumul negru indică faptul că există un exces de combustibil în camera de ardere în timpul ciclului de funcționare.

* Atenţie! Din păcate, mulți proprietari confundă fumul gri cu alte nuanțe de flori. Pentru a ști exact cum arată fumul albastru-gri (albastru, albastru deschis, gri-albastru etc.) de mai jos, ca eșantion, oferim toate nuanțele posibile de fum gri. (Paleta de culori Yandex)

Mai jos puteți vedea trei diagrame bloc (infografice) care vă vor ajuta să aflați separat pentru fiecare culoare a evacuării cauzele posibile ale formării fumului. Instrucțiunile noastre vă vor permite să economisiți o mulțime de bani, pe care îi veți cheltui pentru diagnosticare într-un centru tehnic. La urma urmei, după ce ați făcut un diagnostic simplu folosind modulele noastre de circuit, puteți afla cât de gravă este problema apariției fumului. Desigur, rețineți că cele trei diagrame ale noastre nu sunt exhaustive și nu acoperă toate defecțiunile posibile. Dar, cu toate acestea, instrucțiunile noastre vor ajuta la o idee despre amploarea problemei fumului din sistemul de evacuare al vehiculului. De asemenea, infografia noastră vă va spune exact unde să căutați defecțiunea care a dus la fum vizibil excesiv din conducta de evacuare.

Luați în considerare o situație în care un motor auto carburat emite fum negru. Anume, motivele acestui fenomen s-au asociat cu o defecțiune a carburatorului. De ce apare fum albastru este descris într-un alt articol pe această temă - fum alb -.

Din conducta de evacuare a mașinii iese fum negru sau gri închis. Fumul poate varia în grade de la puternic la slab. Se simte miros de benzină. Silențios posibil. iar funcționarea motorului nu este stabilă. Ele cad și invers, crește. bujiile sunt negre.

Motorul poate fuma atât la ralanti, cât și sub sarcină (în mișcare).

Motive pentru fumul motorului

La baza tuturor motivelor pentru apariția fumului negru din acesta se află o puternică reîmbogățire a amestecului de combustibil care intră în cilindrii unui motor de mașină. Pornind de la acest lucru, este necesar să se stabilească motivul unui astfel de puternic supra-îmbogățire.

Iată câteva opțiuni:

1. Camera plutitoare a carburatorului nu funcționează corect. Așa-numitul „debord” de combustibil.

Care ar putea fi problema:

- Nivelul de combustibil este peste norma;

5. Intrarea excesului de combustibil în carburator prin sistemul de ralanti.

Însoțit de turația la ralanti a motorului. Este necesar să se acorde o atenție specială curățeniei jetului de aer CXX, precum și prezenței și absenței deteriorării duzelor de combustibil ale sistemului de ralanti.

Puteți curăța întregul sistem inactiv ca întreg. Această curățare este descrisă în articolele „Curățarea sistemului de ralanti al carburatorului 2105, 2107 Ozon”.

Reglați viteza de ralanti.

6. Membrana pompei de combustibil este deteriorată.

Benzina curge direct în petrol. Arzând în cilindri, acest amestec produce un fum negru și gri. Verificați și reparați pompa de combustibil (pompa de combustibil).

Când motoarele erau doar carburate, eșapamentul negru de la toba de eșapament însemna, în marea majoritate a cazurilor, un singur lucru - garniturile uzate ale supapelor. Prin care uleiul se scurgea și ardea împreună cu benzina, în camera de ardere. Cu toate acestea, chiar și atunci, experți serioși, „la ochi”, au determinat diferența dintre o astfel de defecțiune (acum se numește un eșapament gri) și o situație în care eșapamentul era cu adevărat negru.

Cauzele evacuării negre

Când benzina nu arde, ci cocsuri

De fapt, eșapamentul este vopsit în negru de particule de combustibil neîncălzit, carbonizat, care pur și simplu nu aveau suficient oxigen pentru detonare și care s-au transformat în fulgi de cărbune datorită temperaturii. Apoi dau evacuarea negru a tobei de eșapament. Mai mult, acest proces este însoțit de obicei de o defecțiune a motorului, „triplet” la ralanti, o scădere a tracțiunii (destul de vizibilă, apropo). Ei bine, această defecțiune ar trebui eliminată prin ajustarea fluxului de oxigen în camera de ardere.

Când nu există suficient flux de aer

De fapt, totul este foarte simplu. Procesul de ardere a combustibilului într-un motor începe cu faptul că benzina curge din rezervor la carburator (sau la duză, dacă vorbim despre un motor diesel), sau la injector. Aici este pulverizat, amestecându-se cu aerul de intrare, transformându-se într-un amestec combustibil, care detonează în camera de ardere, împingând alternativ pistoanele. Și dacă debitul de aer nu este suficient, atunci evacuarea neagră de la motor este singura opțiune. Se formează pur și simplu un amestec prea îmbogățit, care nu are timp să se ardă complet. La urma urmei, chiar și în cazul unui incendiu puternic, amintiți-vă, în primul rând încearcă să blocheze accesul la aer și oxigen la locul incendiului. Și atunci nu va mai fi nimic de ars ...

În acest caz, trebuie să reglați nivelul de combustibil, să curățați carburatorul, jeturile, poate chiar totul se va face doar prin înlocuirea filtrului de aer care, atunci când este înfundat, nu lasă să treacă suficient aer pentru a crea un amestec cu raportul corect de combustibil atomizat și oxigen.

Procese abrazive în camera de ardere: ceea ce amenință evacuarea neagră

Eșapamentul negru indică întotdeauna un consum crescut de combustibil atunci când motorul funcționează, dar acesta este un consum care nu afectează creșterea puterii. Dimpotrivă, există o scădere a puterii și una semnificativă. Și acum - cel mai important lucru.

• Faptul că fum negru iese din toba de eșapament nu este cel mai rău lucru.
• Faptul că această evacuare neagră este însoțită de o scădere a puterii (la care mașina din treapta a patra dezvoltă cel puțin 100 - 120 de kilometri pe oră) nu este, de asemenea, cel mai rău lucru.
• Chiar și faptul că consumul de benzină se dublează nu este cea mai gravă consecință.

Eșapamentul negru de la toba de eșapament amenință probleme grave cu motorul datorită faptului că particulele de cărbune nu zboară doar din toba de eșapament.

De asemenea, intră în camera de ardere și, fără a arde, rămânând acolo, în spațiul în care „se mișcă” pistoanele, aderă la pereții căptușelilor pistonului, acționând ca un fel de abraziv, subminând pereții, care, teoretic, ar trebui să fie perfect netezi și lustruiți ... Asta este notorul evacuare neagră. Este capabil să reducă durata de viață a motorului cu un ordin de mărime, uneori, provocând o reparație completă (cu măcinarea sau înlocuirea căptușelilor).

De asemenea, combustibilul excesiv ars poate pătrunde în sistemul de lubrifiere, subțierea uleiului, făcându-l nepotrivit pentru lubrifiere. Uneori acest proces este atât de intens încât nivelul uleiului din carter crește semnificativ. Ceea ce, desigur, nu contribuie nici la funcționarea pe termen lung a motorului. La fel și faptul că benzina care ajunge pe pereții pistoanelor și cilindrilor pur și simplu spală lubrifiantul. Ca rezultat al tuturor acestor lucruri, se pot forma mici zgârieturi pe pereți și poate chiar zgârieturi grave, care nu sunt în niciun caz favorabile funcționării normale a motorului.

Cum să scapi de evacuarea neagră

Defecțiuni ale carburatorului ...

Cum să te descurci? Cum poate fi eliminată o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil și procesul de creare a unui amestec combustibil îmbogățit în care aerul și combustibilul atomizat ar fi conținute în proporțiile necesare pentru funcționarea normală a motorului? De fapt, trebuie să căutați adevărata cauză a defecțiunii. După cum sa menționat deja, acesta poate fi (în cazul unui motor cu carburator) un filtru de aer înfundat, care nu permite suficient aer în sistem. Eșapamentul negru din toba de eșapament poate fi rezultatul unei găuri înfundate în duză, prin care nu curge aer, sau motivul poate consta în alimentarea excesivă de benzină (dacă camera flotantului este reglată incorect și nivelul de combustibil din carburator scade).

... injecție și motorină ...

Dacă avem de-a face cu injecție prin injecție, eșapamentul negru de la toba de eșapament poate indica, de asemenea, o defecțiune a senzorilor de debit de combustibil (aceste unități în sine sunt concepute pentru a regla cantitatea de aer intrat în conformitate cu o rată dată). Sau că injectoarele scurg, ceea ce, apropo, poate fi foarte relevant chiar și atunci când se observă evacuarea neagră de la toba de eșapament în timpul funcționării diesel.

Deși cu un motor diesel, desigur, există anumite nuanțe. În timpul pornirii la rece, în orice caz va fi observată evacuarea neagră. Mai mult, pornirea la rece pentru un motor diesel este o provocare serioasă. Nu este fără motiv că mașinile moderne echipate cu un motor diesel au întotdeauna un sistem de preîncălzire. Dar chiar și nu economisește de la evacuare în etapele inițiale ale motorului care funcționează într-o stare rece.

Complexitatea reparației: uneori o puteți face singură și uneori trebuie să contactați un specialist

Este important să navigați corect și să înțelegeți dacă evacuarea a curățat suficient de repede, dacă motorul funcționează la ralanti, dacă există o scădere a puterii și un consum crescut. Dacă există cel puțin una dintre defecțiunile enumerate, pregătiți-vă pentru probleme. Fie nu destul de mare (ajustare), fie mai degrabă grav. Până la înlocuirea inelelor grupului de pistoane sau a grupului în sine ca întreg.

Pentru a elimina o astfel de defecțiune precum evacuarea neagră de la toba de eșapament, poate fi, de asemenea, necesar să se intervină în funcționarea pompei de combustibil sau a turbocompresorului (până la înlocuire), deoarece evacuarea poate însemna și o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Când benzina intră prea abundent și sistemul de creare a unui amestec combustibil cu o astfel de cantitate pur și simplu nu poate face față. Și poate fi, de asemenea, necesar să reglați presiunea în duzele injectorului. Acestea sunt defecțiuni care, poate, nu pot fi soluționate de unul singur. Va trebui să contactăm un specialist.

Pentru a păstra viața motorului ...

Oricum ar fi, trebuie să știți în mod clar că evacuarea neagră este periculoasă nu pentru că strică mediul (funinginea zboară din toba de eșapament, miroase a benzină), dar, de asemenea, perturbă funcționarea normală a motorului, duce la creșterea consumului de combustibil și scade eficiența funcționării acestuia. Trebuie să ne amintim întotdeauna că particulele de combustibil de cocsificare nu numai că zboară din toba de eșapament, dar cad și în grupul pistonului, devenind un material abraziv și într-un ritm accelerat, uzând suprafața de lucru lustruită (ideal ca o oglindă) a căptușelilor, pistonilor și inelelor O.

Acest lucru poate duce la o scădere notabilă a duratei de funcționare a motorului și, în loc de, să zicem, conform datelor pașapoartelor, 500 de mii de kilometri (mașinile moderne sunt proiectate pentru aproximativ o astfel de resursă) înainte de reparații, motorul va funcționa cu un ordin de mărime mai mic. Acesta este motivul pentru care evacuarea neagră de la toba de eșapament a motorului este periculoasă în primul rând.