Alinierea roților Hyundai accent 1.3 gls. Verificarea și reglarea alinierii roților

Performanța optimă de condus și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute numai dacă alinierea roților este corectă. Cu uzura crescută și neuniformă a anvelopelor, precum și incontinența rutieră - cu stabilitate direcțională slabă și stabilitate insuficientă la viraje, ar trebui să contactați atelierul pentru a seta alinierea roților folosind metode optice.

Instalarea alinierii nu poate fi efectuată fără echipamentul corespunzător. Prin urmare, aici sunt descrise doar conceptele de bază necesare pentru setarea alinierii roților.

Convergenţă

Convergența este unghiul la care planul roții se abate de la axa longitudinală a mașinii. Degetul pozitiv înseamnă că roțile, măsurate la înălțimea centrului roții, converg puțin mai aproape în față decât în ​​spate. Degetul negativ înseamnă că roțile din față diverg mai mult decât cele din spate.

La o mașină Mercedes, atât roțile din față, cât și roțile din spate au înclinare pozitivă: roțile din față 0°25" (suspensie sport 0°10"), roțile din spate 0°25".

Cambra și înclinarea transversală a pivotului

Axa fata

Camerul și înclinarea laterală a pivotului reduc transmiterea șocurilor către direcție și asigură o frecare minimă la viraje.

Camberul este unghiul la care planul roții se abate de la verticală. Roțile din față sunt astfel mai îndepărtate la cambra negativă în punctul de contact cu drumul decât de sus. Roțile din față și din spate ale unui Mercedes au camber negativ.

Înclinarea transversală a pivotului este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticala în punctul în care stă roata, atunci când este privită în direcția longitudinală a mașinii.

Cambra și înclinarea laterală a pivotului determină împreună așa-numitul umăr de rulare. Datorită datelor de proiectare adecvate, la frânare se obține o stabilitate direcțională mai mare, mai ales dacă roțile sunt pe diferite suprafețe de drum (de exemplu, dacă roata din stânga frână pe un drum uscat și roata dreaptă pe un drum umed).

Înclinarea longitudinală a spatelui pivotului

Înclinarea longitudinală a spatelui pivotului este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticala în direcția transversală. Această înclinare afectează foarte mult controlul roții din față atunci când conduceți în linie dreaptă. O ușoară înclinare favorizează virația atunci când conduceți pe drumuri proaste sau în vânt transversal, iar volanul nu revine în poziția de mijloc la viraj.

Înclinarea longitudinală împreună cu cambra este stabilită folosind două șuruburi excentrice pe brațele de suspensie.

Condiții preliminare pentru verificare

– presiunea aerului prescrisă în anvelope;
- mașina nu este încărcată, dar pregătită pentru călătorie: un rezervor plin, o roată de rezervă și o unealtă - toate acestea ar trebui să fie la verificare;
- se agită în prealabil puternic suspensia;
- volanul este drept;
– joc reglat în brațele suspensiei;
- S-a reglat jocul lagărelor roților.

Verificarea/setarea convergenței pozitive a roților din față

Poziția roților din față când sunt privite de sus

Alinierea precisă a roților trebuie efectuată numai de un atelier specializat. În cazul uzurii unilaterale a anvelopei, înclinarea trebuie verificată în general. Convergența este verificată dacă au fost îndepărtate părți ale trapezului de direcție. Toe-in poate fi verificat prin mijloace relativ simple.

Condițiile preliminare de mai sus pentru verificare trebuie îndeplinite.

› Verificarea și reglarea alinierii roților

Verificarea și reglarea alinierii roților este necesară pentru a asigura o bună stabilitate și control al vehiculului, precum și uzura uniformă a anvelopelor în timpul funcționării acestuia. Verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților se efectuează pe suporturi speciale conform instrucțiunilor de utilizare.

Verificați alinierea roților la un vehicul cu o sarcină de 70 kg pe fiecare scaun din față, cu un rezervor de combustibil umplut pe jumătate, presiune normală în anvelope și fără joc excesiv în unitățile de suspensie.

După instalarea mașinii pe suport, imediat înainte de verificarea vârfului, „strângeți” suspensia mașinii, aplicând de două sau trei ori o forță de 392-490 N (40-50 kgf), îndreptată de sus în jos, mai întâi către tamponul din spate, iar apoi spre cel din față.

Discrepanța dintre valorile reale măsurate pe vehicul și valorile de referință indicate mai jos se poate datora uzurii și deformării pieselor suspensiei, precum și deformării caroseriei.

Unghiuri de aliniere a roților din față:

unghi de rotire 1°48’±30’ unghi de cambra 0°±30’ deget (0±3) mm

Când verificați și reglați alinierea roților din față, verificați mai întâi unghiul de rotire, apoi unghiul de cambra și, în sfârșit, virajul.

Unghiul de rotire al axei de direcție a roții din față format dintr-o linie verticală și o linie care trece prin mijlocul suportului superior al lonjei telescopice și centrul sferei rulmentului cu bile fixate pe brațul inferior. Reglarea unghiului de înclinare longitudinală a axei de rotație nu este prevăzută de proiectarea mașinii.

Unghiul de cambra frontală caracterizată printr-o abatere a planului mediu de rotație al roții de la verticală. Reglarea unui colț de dezordine al roților din față nu este asigurată de un design al mașinii.

Alinierea roților din față reprezintă unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Convergența roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție.

Pentru a asigura stabilitate și controlabilitate, roțile din spate ale lui Hyundai Accent sunt setate la anumite unghiuri față de caroserie.

Unghiul de cambra spate caracterizată printr-o abatere a planului mediu de rotație al roții de la verticală. Unghiul de cambra al roților din spate este de 41’±30’.

Reglarea cambra a roților din spate nu este prevăzută de designul mașinii.

Alinierea roților din spate reglați prin schimbarea poziției pârghiilor transversale din spate, care se realizează prin rotirea șuruburilor de reglare cu șaibe excentrice. Valoarea nominală a convergenței roților din spate (3 ± 2) mm.

Rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic crește vârful roților din spate, în sens invers acelor de ceasornic o scade. Scara șurubului de reglare este gradată în 2,4 mm (echivalent unghiular pe o parte - 14 ').

Roțile vehiculului trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a vehiculului.

Verificarea și reglarea axei spate (camber și vârf)

Camberul și vârful punții spate nu sunt reglabile. Dacă găsiți o încălcare a colapsului sau a convergenței, determinați și eliminați cauza. Dacă sunt găsite piese de suspensie deteriorate, slăbite, îndoite sau uzate, acestea trebuie reparate sau înlocuite. Dacă problema este la caroserie, caroseria trebuie reparată conform specificațiilor.

1. Pentru măsurători corecte la verificarea reglajului suspensiei spate, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

– protectorul de pe toate anvelopele trebuie să fie uzat la intervale regulate și în limite admisibile;

– presiunea aerului în ambele anvelope ale roților din spate trebuie să fie identică;

– Jantele trebuie să fie în stare bună.

2. Pregătirea vehiculului pentru inspecție:

– Așezați o încărcătură de 70 kg pe scaunele din față;

– Umpleți rezervorul de combustibil până la jumătate;

– Stabilizați arcurile balansând mașina pe fiecare parte (mai ales dacă mașina a fost anterior pe un lift). Dacă această procedură nu este efectuată, atunci unghiul de cambra măsurat poate fi prea mare, deoarece. puntea spate nu va fi în poziția normală neutră.

UN AVERTISMENT

Când utilizați plăci turnante pentru verificare, care nu permit măsurarea sarcinilor laterale, trebuie mai întâi să rotiți mașina înapoi cu 1 m, apoi să o deplasați cu 1 m înainte.

3. Măsurați unghiurile cu un instrument optic. Camber și valori de convergență:

– camber –30’±30’;

– convergenta 1,5±1 mm.

Reglarea jocului de rulment al navelor roților din spate

Ajustare

1. Ridicați vehiculul astfel încât roata de reglat să se poată roti liber.

2. Scoateți capacul de praf de pe butuc.

3. Scoateți știftul din piulița coroanei rulmentului roții. În timp ce rotiți roata sau discul de frână, strângeți piulița în același timp cu un cuplu de 25 Nm ().

4. Slăbiți piulița astfel încât șaiba de presiune să poată fi deplasată. Verificarea se face cu o șurubelniță: aveți grijă să nu îndoiți sau deteriorați șaiba în timpul verificării ().

UN AVERTISMENT

Nu sprijiniți șurubelnița pe butucul roții.

Diagnosticarea alinierii roților Hyundai Accent în serviciile auto se realizează folosind sisteme informatice. Dacă mașina circulă pe drumuri de proastă calitate, intervalul dintre verificări se reduce semnificativ. Motivele pentru efectuarea unei verificări urgente a alinierii roților mașinii pot fi:

• rata de uzură crescută a anvelopelor;
• uzura neuniformă a mașinii;
• funcționarea incorectă a direcției vehiculului;
• abaterea laterală a vehiculului în sensul de mers înainte.

Înainte de a începe reglajul într-un service auto, este obligatorie o diagnoză a stării suspensiei autoturismului. Dacă suspensia este în stare defectuoasă sau prezintă defecte, nu se poate face reglaj. În primul rând, trebuie să depanați.

Procedura de ajustare a camberului va ajuta la reducerea consumului de combustibil, precum și la reducerea semnificativă a ratei de uzură a anvelopelor.

Prețuri pentru alinierea roților computerului 3D

Alinierea roților față și spate Hyundai Accent

Înainte de a începe reglarea axei din spate a mașinii, trebuie să calibrați roțile din față. Roțile din spate nu sunt proiectate pentru a modifica caracteristicile standard de cambra, așa că pot fi doar monitorizate.

Service auto DDCAR oferă servicii de diagnosticare de înaltă calitate și ajustare a alinierii roților pentru mașinile Hyundai Porter. Atunci când contactați serviciul nostru, veți fi plăcut surprins de prețuri accesibile și servicii prompte.