Jeep este o marcă de mașini americane și o filială a Fiat Chrysler. Chrysler Corporation a achiziționat marca Jeep în 1987. Gama actuală de produse Jeep constă exclusiv din SUV-uri, iar numele Jeep a devenit un nume de uz casnic pentru toate SUV-urile de calitate. Toată gama de modele Jeep.
fundal
Primele SUV-uri Willys MB au început producția în 1941, făcând din acesta cel mai vechi SUV produs vreodată. Primele modele civile au fost produse în 1945. Jeep-ul original a devenit primul vehicul ușor cu tracțiune integrală al SUA și al armatei aliate în timpul și după cel de-al doilea război mondial.
Mașina a servit drept model pentru dezvoltarea vehiculelor civile și militare similare în alte țări. Când a devenit clar că Statele Unite vor fi implicate în cele din urmă în războiul în Europa, Departamentul Apărării a cerut mai multor companii private să producă un vehicul armat cu tracțiune integrală. Doi dintre ei au răspuns la cerere, Bantam Car Company și Willys-Overland.
Un motor mai potrivit a fost instalat la Willys-Overland, astfel încât compania a câștigat licitația de aprovizionare. Pentru a crește numărul de mașini produse pe lângă Willys, producția a fost lansată și la fabricile Ford. Producția versiunii civile a început în 1945 cu CJ-2A, urmată de trecerea la CJ-3B în 1953.
Numele mărcii
După ce a supraviețuit proprietarilor săi, precum Willys și Chrysler, marca Jeep a autorizat vehicule în întreaga lume, inclusiv Mahindra în India, EBRO în Spania și mai multe în America de Sud. Și Mitsubishi a produs peste 30 de modele diferite Jeep în Japonia între 1953 și 1998.
1946 - Willys are ideea de a crea un fel de microbuz pentru uz civil, cu o capacitate de 7 persoane și o viteză de 100 km pe oră. Versiunea cu tracțiune integrală a acestui model a apărut puțin mai târziu.
1954 - A fost lansat CJ5, cea de-a cincea și cea mai de succes versiune a jeepului cu tracțiune integrală civilă, cu unele modificări de proiectare, care a fost produsă până în 1983.
Nașterea unei legende
Denumirea de „universal”, care a fost atașată întregii serii de jeep-uri civile CJ din 1949, s-a justificat destul de bine: Wagoneer 2 și 4 uși, cu transmisie automată, au combinat calitățile unui autoturism și caracteristicile unui SUV .
În 1974, a apărut un nou model, care mai târziu a devenit nu mai puțin celebru decât marca Jeep în sine - Cherokee (Cherokee).
1976 - Cu ocazia aniversării a 200 de ani a Americii, Jeep a produs CJ7, a 7-a generație a seriei civile Jeep. Anul următor, compania a prezentat deja o variantă cu patru uși cu un motor V6 standard. În ciuda asemănării externe a Jeep Cherokee cu Wagoner, a devenit cea mai populară mașină din întreaga istorie a mărcii.
1984 Jeep completează piața auto cu cele mai recente variante Cherokee - Wagoners cu două, patru și patru uși. Introdus doi ani mai târziu, Wrangler este structural mai cherokee decât CJ7. August 1987 - Din cauza falimentului American Motor Corporation și a vânzării proprietății, marca trece unui nou proprietar - Chrysler Corporation.
Martie 1990 - Se produce cea de-a un milionea serie XJ, Cherokee Limited. Munca designerilor de pe Grand Cherokee a fost mai mult decât reușită, așa că soluțiile găsite au fost aplicate Wrangler, creat pe baza lui Willys, prima idee a companiei. Producția celei de-a doua generații Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.
Modele moderne
Renegat
Wrangler
Cabină dublă brută
SUV-ul Jeep Grand Cherokee a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 1992. În curând, la uzină, toate în același Detroit, mașina a început să fie produsă în serie, iar mai târziu a început asamblarea mașinilor pentru piața europeană din Graz austriac. Grand Cherokee a fost echipat cu un VM Motori 2.5 diesel italian cu o capacitate de 114 CP. cu., o benzină în linie „șase” cu un volum de patru litri (170-184 litri. din.) și un motor Magnum V8 de 5,2 litri (185-223 litri din.) Și în 1997-1998 o versiune cu motor V8 5.9, dezvoltând 245 litri. cu.
Versiunea de bază pentru piața americană era tracțiunea pe spate, iar transmisia cu tracțiune integrală avea mai multe opțiuni de carcasă de transfer. Din 1995 până în 1998, clienților li s-au oferit vehicule într-o configurație Orvis mai „off-road” cu gardă la sol crescută, trei scuturi de oțel sub caroserie și cârlige de remorcare în față și în spate.
A doua generație (WJ), 1999-2004
În 1999, noul Jeep Grand Cherokee a înlocuit mașinile de prima generație. Mașina a devenit mai mare, a pierdut versiunile cu transmisie manuală, iar locul motoarelor pe benzină a fost luat de noile motoare „Chrysler” din seria PowerTech: un motor cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 195 CP. cu. și V8 4.7 (235 sau 265 CP) Pe versiunile de export ale SUV-ului, au fost instalate unități diesel cu un volum de 2,7 și 3,1 litri, dezvoltând 163 și 138 de litri. cu. respectiv.
Mașina avea o transmisie complexă Quadra-Drive, cu o carcasă de transfer în două trepte: în condiții normale, ambreiajul automat pentru conectarea roților din față a funcționat, dar când a fost pornit downshift-ul, ambreiajul a fost blocat, făcând unitatea permanent plină.
Producția acestui model a încetat în 2004, iar în 2006 compania chineză Beijing Jeep Corporation, care a cumpărat linia de asamblare, a reluat producția de SUV-uri.
A treia generație (WK), 2005–2010
A treia generație Jeep Grand Cherokee a fost produsă la fabricile din Detroit și Graz în perioada 2005-2010. Mașina, creată cu utilizarea componentelor și ansamblurilor „Mercedes”, a primit cele mai noi sisteme electronice. În mod tradițional, alegerea tipurilor de transmisie era largă: RWD pentru piața americană, Quadra-Trac I cu cutie de transfer cu o singură viteză, Quadra-Trac II cu cutie de transfer cu două trepte controlată electronic și Quadra-Drive II cu două -caz de transfer de etapă și trei diferențiale cu alunecare limitată. Dar, în loc de o punte frontală rigidă, Grand Cherokee a dobândit o suspensie independentă.
Site-ul oficial: www.jeep.com
Sediul central: SUA
Jeep, o divizie a concernului american Chrysler, specializată în producția de vehicule off-road ale mărcii Jeep. Are sediul în Detroit, Michigan.
Arthur Herrington, inginer și industrial american, este considerat creatorul mașinilor Jeep.
După primul război mondial, a lucrat în Franța, unde s-a ocupat de problema creării vehiculelor de teren. A efectuat experimente pe camioane cu patru și șase roți în parteneriat cu Marmon Motor Company din Indianapolis, Indiana. Mașina pe care a creat-o a fost numită „jeep” (o traducere fonetică a abrevierii în engleză GP - jeep, care înseamnă scop general).
1940 - firma americană Willys a dat o adevărată faimă jeep-ului. Modelul din timpul războiului - jeepul armatei - face din Willys una dintre marile companii de automobile. Printre alte 135 de firme americane, compania a participat la competiția pentru a crea un vehicul de teren de recunoaștere pentru armata americană. Alegerea a căzut în opțiunile pentru vehiculele toate terenurile Willys și Ford. Fiecare dintre firme a primit o comandă pentru 1.500 de vehicule, livrările cărora au început la începutul anului 1941.
1941 - Guvernul SUA a decis să mențină în funcțiune doar modelul Willys MA, dar a fost modernizat ținând seama de rezultatele testelor și de necesitatea unificării între diferite companii.
1942 - A început producția în masă a mașinilor Willys MB și Ford GPW. Mașinile celor două firme nu erau practic de distins între ele. Au fost echipate cu un motor Willys 77 standard și o cutie de viteze cu trei trepte. Vehiculul de teren a găzduit patru persoane, a cântărit puțin peste o tonă și a dezvoltat o viteză de până la 105 km / h. În total, în acei ani, Willys a produs peste 360 de mii de jeep-uri, dintre care majoritatea au intrat în serviciul Armatei Roșii. Ford a făcut puțin mai puțin - aproximativ 270 de mii de mașini.
După sfârșitul războiului, Willis Overland a decis să își adapteze ideea la unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numiți pur și simplu - „CJ” (o abreviere pentru Jeep civil - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit ca bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.
Adevărat, în exterior, întreaga „civilitate” consta în prezența unui hayon articulat, ștergătoare și un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate.
Capota, hayonul și rama din sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania se afla încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau fabricate cu sigla Willys. Dar deja în 1950, compania și-a asigurat acest nume, iar pe 13 iunie 1950, Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.
În 1946, Willis a devenit primul din industria auto care a oferit un fel de microbuz pentru uz civil. Mașina avea tracțiune spate și putea găzdui până la șapte persoane. Indicatorii de viteză, totuși, nu au strălucit - 100 km / h, dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru este permeabilitatea! Dar versiunea cu tracțiune integrală prezentată în 1949, de fapt, a fost „bunicul” modernului Jeep-Grand Cherokee. Și aceasta este o dinastie.
Dezvoltarea ulterioară a temei a avut loc în „Station Wagon”, un „jeep” cu mai multe locuri produs în perioada 1951-1963. Baza și caracteristicile sale externe au servit ca prototip al primului „Vagonir” și, la rândul său, au pus bazele eroului nostru.
În 1953 compania a primit un nou nume - „Willis Motors”. Din fericire, divizia Jeep a rămas parte a noii companii. Doar producția de autoturisme s-a dus la „Willis”.
Anii 60 au fost probabil cei mai importanți din istoria Jeep-ului: în acest moment s-a format piața vehiculelor off-road (SUV). La mijlocul anilor '50, compania a început cercetarea activă și dezvoltarea de noi proiecte de mașini cu un aranjament de roți de 4 × 4. Programul a dat primele roade în toamna anului 1962, când a apărut un Jeep-Wagonir (break) complet nou, care era fundamental diferit de cele produse anterior. Modelul aparținea seriei J și era echipat atât cu acționare completă, cât și cu acționare parțială. În 1954 s-a născut a cincea versiune a „jeepului civil” - „CJ5”. Această mașină cu tracțiune integrală s-a dovedit a fi atât de reușită, încât a rezistat pe transportor, schimbând totuși motoarele, suspensia și transmisia, până în 1983. Apropo, în 1949, numele „Universal” („universal”) a fost atribuit unei serii de „jeepuri civile” - „CJ”.
Wagonir cu 2/4 uși, cu ampatament de 2,79 metri, a fost primul vehicul de marfă și de pasageri cu transmisie automată, al cărui design și confort au completat performanțele sale off-road. Combinația de tracțiune integrală cu „automată” a fost utilizată în industrie pentru prima dată. În plus, motorul Tornado al lui Wagonir a fost singurul tren motor al aerului cu came din America.
La șase luni de la lansarea noii serii J, Willis Overland s-a încheiat. Dar nu în sens literal. Chiar în martie 1963, Willis Motors a fost redenumită Kaiser Jeep Corporation. Modificările, din fericire, nu au încetinit ritmul de extindere al gamei de modele. La rândul său, „Vagonir” a primit în același an „cai” suplimentari sub forma unui V6 de 250 de cai „Vigilante”.
În decembrie 1965, dealerii Jeep au expus în showroom-urile lor o mașină care timp de 11 luni a atras atenția publicului la nouă showroom-uri americane - Super-Wagonir. A reprezentat o nouă abordare unică a pieței break-urilor ... vehicule construite pentru clientul care înțelege din ce în ce mai bine beneficiile tracțiunii integrale. Elegant ca aspect, mașina oferea caracteristicile tradiționale pentru toate terenurile familiei J. Doi ani mai târziu, transmisia automată „Hydromatic” a început să fie instalată pe această serie de „Jeep”.
La sfârșitul anilor 60, inginerii companiei au creat un alt motor din seria Dontles, acum cu 8 cilindri. Au decis să o pună în seria J, căreia îi aparțineau Wagonir și Super-Wagonir.
Intrarea în noua perioadă de „zece ani” a fost marcată pentru Jeep printr-o altă schimbare de proprietate. La 5 februarie 1970, American Motors Corporation (AMC) a achiziționat Kaiser Jeep Corporation pentru 70 de milioane de dolari. Și din nou, schimbarea de proprietari nu numai că a îmbunătățit poziția deja destul de bună pe piață. Pentru Jeep-Wagonir, AMC a oferit cel mai mare din istoria vagoanelor cu tracțiune integrală - V6 cu un singur arbore cu came. Pentru prima dată în practica mondială, V8-urile din propria noastră producție au fost opționale.
În 1973, „Vagonir” a suferit unele îmbunătățiri tehnice. Noua sa transmisie "Quad Truck" a fost primul sistem permanent complet automat pentru un vehicul cu tracțiune integrală (cu diferențial cu alunecare limitată).
Anul următor s-a născut un nou nume - „Cherokee”. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru a 200-a aniversare a Americii în 1976, Jeep a lansat a șaptea generație a „jeepului civil” - „CJ7”. Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu V6 standard. Și, deși Jeep Cherokee la naștere arăta ca un Wagonir mai luxos, ulterior s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.
În 1978, a fost lansată o ediție limitată a Vagonir - o modificare a modelului Limited (cu interior din piele, radio și greutate cromată).
Din cauza crizei energetice care a început în 1979, producția de pickup-uri mari Gladiator și vagoane stationare Wagoner a scăzut brusc. Dar jeep-urile civile din seria „CJ” au fost rupte.
În 1984, compania a lansat noi variante ale Cherokee cu 2/4 uși, precum și cu 4 uși Wagoner, care era cu 53,3 cm mai scurt, cu 15 cm mai îngust, cu 10 cm mai jos și cu 453 kg mai ușor decât predecesorul său. în 1963. Cherokee a fost singura mașină din clasa compactă cu patru uși și două sisteme AWD - CommandTrac și SelectTrac. Au fost nevoie de șase ani pentru a „obține” Jeep-ul în acest segment. Succesul Jeep-ului, în special al Cherokee-ului, nu a fost trecător. Mașina a fost numită cel mai bun SUV din 1984.
Cumpărătorii segmentului off-road în creștere acum, pe lângă trăsăturile caracteristice ale unei mașini 4 × 4 - capacitate, fiabilitate, durabilitate la nivel de țară - au avut nevoie și de confortul și funcționalitatea asociate anterior cu autoturismele. A urmat răspunsul Jeep la anchetele pieței. În primăvara anului 1986 s-a născut Wrangler. Umplutura mecanică a Wrangler a fost mai mult ca un Cherokee decât un CJ7. Împreună cu caracteristici precum confortul, aspectul atractiv, „Wrangler” a oferit virtuțile tradiționale ale familiei „Jeep” - rezistență și abilitate off-road de neegalat.
La 5 august 1987, American Motors Corporation, care a rezistat loviturilor sorții timp de decenii, s-a predat în sfârșit în mila guvernului: a declarat faliment. Toată proprietatea a fost epuizată. Jeep a fost achiziționat de Chrysler Corporation.
„Jeep” a intrat în anii 90 complet înarmat. Pe 22 martie 1990, a fost lansat cel de-al treilea milion SUV din seria XJ, roșu aprins Cherokee Limited. Timp de șapte ani de producție, Cherokee a devenit nu numai întruchiparea unui vehicul off-road exemplar, ci și cel mai popular model al Chrysler Corporation din Europa.
Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Jeep-ului, Chrysler a lansat o nouă versiune a modelului Cherokee cu un motor PowerTechSix de 190 de cai putere, care ar deveni noul ideal SUV. Adevăratul nume al acestei mașini, au decis ei în companie, va fi „Grand Cherokee”, iar cumpărătorii mașinii vor fi oameni bogați, ale căror asociații cu privire la nivelul ridicat de siguranță, confort și prestigiu au fost reduse la vehicule respectabile importate din in strainatate. Cu alte cuvinte, „Jeep” a decis să aducă un plus de lux în lumea strictă și, în general, simplă a SUV-urilor, pentru a atrage nu numai fermierii din Vestul Sălbatic, ci și oamenii bogați către produsele sale.
Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul modelului 1996, Grand Cherokee a fost reproiectat semnificativ în ceea ce privește motorul, șasiul, electronica și interiorul. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost făcute la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.
După ce s-a ocupat cu succes de Grand Cherokee, echipa de design Jeep a luat-o pe Wrangler, un descendent al gloriosului Willis, de la care a început istoria companiei. Inginerii aveau nevoie să creeze a doua generație a Jeep-Wrangler.
În acel moment, Wrangler fusese asamblat fără modificări semnificative de aproape nouă ani și ocupa 50% din piața SUV-urilor compacte. În ciuda unei poziții atât de impresionante a mașinii și a faptului că 1994 a fost un an record pentru numărul de Wranglers vândute, compania a avut la ce să se gândească. Rivalii au înțeles întregul potențial al pieței și l-au atacat cu diferite modele noi.
Scopul succesorului Wrangler a fost același cu cel al noului Grand Cherokee - de a stabili noi standarde în lumea off-road. Cu toate acestea, circumstanțele și condițiile pentru crearea Jeep-ului au fost diferite. Wrangler a fost un descendent direct al Jeep-ului original al doilea război mondial și a fost considerat o icoană americană din întreaga lume. Mașina de pe piață era unică și reprezenta chintesența tradițiilor companiei (jeepness, așa cum o numeau americanii). Succesorul trebuia nu numai să-și păstreze „jeep-ul”, nu numai să rămână o icoană a „vehiculului de teren” american, ci și să ridice tradițiile la un nivel calitativ nou. Dar un lucru a trebuit să rămână neschimbat - numele „Wrangler”. Wrangler este sinonim cu cowboy.
Jeep este una dintre cele mai renumite mărci auto din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în limba rusă, numele mărcii a devenit un nume de uz casnic la desemnarea vehiculelor de teren.
În prezent, Jeep își vinde vehiculele în peste o sută de țări. De exemplu, în Europa „Jeep” vinde astăzi trei dintre modelele sale - „Wrangler”, „Cherokee” și „Grand Cherokee”. Ultimele două reprezintă 18% din piața europeană a vehiculelor de teren.
- până la început -
23 iulie 1941 este considerată ziua de naștere a mărcii - în această zi, departamentul militar american a semnat un contract cu Willys-Overland pentru a începe producția de vehicule off-road ale armatei. Dar, spre deosebire de credința populară, Jeep-ul modern își datorează aspectul companiei puțin cunoscute Bantam.
Strămoș nerecunoscut
Istoria creației mașinilor Jeep datează din prima Jeep. Totul a început în mai 1940, când Comitetul tehnic al forțelor armate americane a anunțat o licitație pentru crearea și producerea unei serii experimentale de vehicule off-road ale armatei ușoare. Condițiile contractului au fost dure: după emiterea termenilor de referință, livrarea prototipurilor urma să aibă loc în 49 de zile, iar în luna următoare a fost necesar să se pună la dispoziție alte 70 de mașini pentru teste aprofundate. Chiar și în condiții moderne, un astfel de interval de timp pare incredibil! Cerințele pentru mașina în sine par să nu fie mai puțin dificile: un SUV cu tracțiune integrală și un reductor trebuie să aibă o capacitate de transport de cel puțin 270 kg, să nu fie mai mare de 92 cm, un ampatament și o lățime de maximum peste 2,062 m și 1,194 m, iar greutatea sa la bord nu trebuie să depășească 590 kg! Nu este surprinzător că din 135 de companii, doar două s-au arătat interesate: American Bantam și Willys-Overland.
După ce a primit termenii licitației, președintele Bantam, Francis Fenn, a decis să contacteze unul dintre cei mai buni ingineri auto - Karl Probst. Conștient de situația dificilă a companiei, Probst a vrut să refuze, dar Francis Fenn a reușit cumva să-l convingă. În timp ce Willys a prezentat doar termenele limită și valoarea contractului, Bantam pregătise deja toate documentele necesare, iar prototipul SUV era gata în termen.
Rezultatele testelor au relevat mai mult de 20 de defecte, dar, totuși, comenzii i-a plăcut SUV-ul. Compania a ținut cont de dorințe și s-a pregătit deja pentru producția a 70 de mașini de serie. Dar comanda militară a decis să se joace în siguranță: îndoiindu-se de capacitățile unei mici companii, au transferat toată documentația tehnică a modelului Bantam BRC către Willys, care încă nu își pregătise prototipul, și, de asemenea, către Ford, care fusese atras de latura. Bineînțeles, Karl Probst a fost împotrivă: mașina, creată cu o asemenea dificultate, a fost prezentată literalmente concurenților. Nici litigiile îndelungate nu au ajutat: după semnarea contractului, drepturile de proprietate intelectuală asupra prototipului au fost transmise armatei. Și aici este dificil să dai vina pe cineva: „în război ca în război”.
Trecerea baghetei
Desenele lui Bantam au făcut-o mult mai ușoară pentru concurenți: după o lună și jumătate, Willys și apoi Ford și-au prezentat propriile modele Quad și Pygmy. Vehiculele pentru toate terenurile, deși au repetat designul modelului Bantam, erau încă diferite. Încercările tuturor celor trei modele s-au încheiat cu victoria pentru Willys, al cărui principal avantaj era un motor puternic (60 CP versus 45 pentru Bantam BRC-60). Pentru decizia finală, fiecare dintre companii a primit o comandă pentru producția a 1.500 de vehicule de teren, care nu a afectat în niciun fel soarta lui Bantam. După ce a produs în total puțin sub 2.700 de vehicule de teren și a primit un ordin minuscul de la Ministerul Apărării pentru producția de remorci, compania a dispărut, abia ajungând la sfârșitul războiului. Celelalte două SUV-uri au avut mai mult succes: în timpul războiului, Willys a produs 335.551 de modele MB, iar Ford GPW a vândut 277.896 de unități.
După cum ați observat deja, nu s-a vorbit despre marca Jeep în acel moment. De unde a venit acest nume? Vehiculele toate terenurile Willys și Ford au început să fie numite „Jeepuri” cu mult înainte de înregistrarea mărcii „Jeep”. Istoria apariției acestui nume glorios, despre care există multe legende, poate fi citită într-un articol separat „Jeep. Istoria numelui ".
Anii 40 - anii 50. Nașterea „jeepurilor civile”
La sfârșitul războiului, a devenit clar că astfel de vehicule pentru toate terenurile vor fi solicitate nu numai în armată, ci și în societatea civilă. Prin urmare, compania Willys Overland, deja în 1944, a început să creeze versiuni civile ale SUV-ului, creând prototipul CJ1A (CJ înseamnă "Civilian Jeep" - jeep civil). Prototipul se baza pe armata Willys MB și nu era foarte diferit de acesta: hayon, bare de protecție și o copertină civilă. Acestea sunt, probabil, toate diferențele. Modelul de producție CJ-2A a fost lansat în 1945 cu modificări minore. Mai târziu, în 1946, Station Wagon a fost lansat pe aceeași bază, care a durat pe linia de asamblare până în 1965. A fost prima mașină din istoria mărcii care a primit o caroserie din metal. Vagonul poate fi considerat unul dintre primele SUV-uri care combină practicitatea, capacitatea bună de cross-country și un nivel decent de confort.
În mod curios, în anii de după război, mașinile erau încă produse cu sigla Willys: compania era încă în litigiu cu americanul Bantam Car cu privire la utilizarea denumirii Jeep. Cu puține șanse de a câștiga, Bantam a trebuit să renunțe, fără să-și dea seama niciodată de ideea producției în serie de SUV-uri. Oficial, marca Jeep a fost înregistrată la 30 iunie 1950 de Willys-Overland, care a fost redenumită Willys Motors trei ani mai târziu. În același an, 1953, Willys a fost cumpărat de Kaiser-Fraizer și apoi redenumit Kaiser Jeep.
După sosirea noii conduceri în 1954, a apărut o versiune civilă a Jeep-ului militar M38A1 - CJ5, iar modelul M170 a primit indicele CJ6, poziționat ca un pick-up accesibil. Datorită dimensiunii crescute, SUV-ul a devenit mult mai stabil și mai confortabil și în curând a câștigat popularitate în întreaga lume - alte mărci l-au luat adesea ca punct de plecare atunci când și-au creat propriile SUV-uri. Cu actualizări periodice, a ținut linia de asamblare până în 1983. Cu toate acestea, în 1961, acest „jeep” avea un concurent periculos: Scoutul Internațional era mai spațios, mai puternic și mai confortabil. De urgență, Kaiser Jeep a început să creeze o clasă de SUV complet nouă.
60. Alte priorități
Noul Wagoneer a stabilit noi standarde în clasa sa, combinând calități incompatibile până acum: confortul și puterea unui sedan de clasă business, capacitatea unui SUV de cross-country și practicitatea unui break. A fost unul dintre primele vehicule cu tracțiune integrală care au fost echipate cu transmisie automată și aer condiționat: Range Rover-ul înrudit nu a apărut decât după 7 ani. Acest deceniu se caracterizează și prin apariția unor motoare mai puternice: Wagoneer a primit noi V8: „Vigiliante” (250 CP, 5,4 L) și Buick Dauntless (230 CP, 5,7 L). Dar un motor mai solid pe CJ5 / CJ6 a apărut abia în 1966 - Buick V6 cu un volum de lucru de 3,7 litri (160 CP). În același an, pentru a concura cu Ford Bronco și International Harvester, a fost lansat Jeepster Commando bazat pe seria CJ, care a inclus o gamă completă de corpuri (pickup, decapotabil și break). În 1970, modelul a devenit cunoscut pur și simplu ca „Comando” și a fost produs până în 1973.
Tot în acești ani a fost produs micul cunoscut pickup Jeep Gladiator, care, spre deosebire de Commando, a fost produs pe platforma mai mare Wagoneer. Versiunile militare au fost desemnate M715 și M725.
Anii '70. Schimbarea conducerii
În 1970, Jeep Corporation a fost achiziționată de AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer a primit o transmisie complet automată cu un diferențial central cu alunecare limitată. Motoarele V8 AMC (5,9 litri și 6,6 litri) au început să fie instalate pe SUV.
în 1976 Jeep a lansat CJ7, a șaptea generație a „jeepului civil”, care a primit un ampatament crescut, un hard hard detașabil și uși din oțel. CJ7 a fost echipat cu un nou sistem de tracțiune integrală Quadra-Trac, care a fost agregat cu o transmisie automată.
Al 80-lea. Nașterea mai multor legende. Și din nou faliment ...
În legătură cu criza energetică care a început în 1979, întreaga industrie auto americană, cu mania sa gigantică caracteristică, a început să dispară rapid. Cererea pentru mașinile Jeep a scăzut, de asemenea: pickup-urile Gladiator și vagoanele Wagoneer se vindeau mai rău din cauza consumului ridicat de combustibil. Preocuparea avea nevoie urgent de mașini mai compacte. Ajutorul a venit de la Renault: în timpul unei scurte colaborări cu AMC (1982-1986), concernul francez a dezvoltat unul dintre cele mai populare SUV-uri din secolul al XX-lea - Jeep Cherokee XJ. Ieșind din linia de asamblare în 1984, acest model nu avea nicio legătură cu Wagoneer Cherokee cu 3 uși. Jeep a primit un cadru monococ cadru în corp (elementele laterale ale cadrului sunt sudate cu panouri ale caroseriei), ceea ce a redus centrul de greutate și a redus greutatea: noul venit a cântărit mai puțin de o tonă și jumătate. Osiile au fost preluate de pe clasicul jeep CJ, dar suspensia a fost făcută mai confortabilă. Modelul a existat în acest corp până în 2001. „Big” Wagoneer SJ a fost actualizat în același an și, după ce și-a schimbat numele în Grand Wagoneer, a fost produs până în 1991.
În 1986, în locul popularului și fără pretenții CJ7, s-a născut carismaticul Wrangler cu indicele YJ. Mașina nu mai puțin fiabilă și circulabilă a devenit mai confortabilă, deși designul rămâne același: caroseria cadrului, suspensia arcului cu arcuri dependent de toate roțile, osiile rigide.
În 1987, American Motor Corporation a făcut faliment, iar Jeep a intrat sub aripa Chrysler Corporation. Nu a trebuit să așteptăm mult schimbările: primul pas a fost revizuirea liniei unităților de putere în favoarea motoarelor mai puternice. În locul turbodieselului Renault J8S (2,4 l, 85 CP), a fost instalat motorul italian VM (2,5 l, 113 CP), iar motoarele pe benzină erau acum doar motoare cu injecție: AMC-150 (2,5 l, 105 CP) a început să se dezvolte 123 CP, iar motorul GM-173 V6 (2,8 L, 115 CP) a fost înlocuit de AMC 242 (4 l, 177 CP). Acest motor cu 6 cilindri în linie a fost instalat mult timp în SUV-uri. De asemenea, cazurile de transfer au fost actualizate - mașinile erau echipate în principal cu „cazuri de transfer” cu normă întreagă NP 231 și NP 242 cu normă întreagă.
90. O altă ascensiune și apariția unui nou flagship
Amenințarea pentru piața locală a pătruns imperceptibil din Japonia: răspunzând rapid cererii crescute de SUV-uri „urbane”, japonezii au oferit mașini superioare din multe puncte de vedere (inclusiv confort). Yankees nu au rămas datori: în 1992, legendarul Grand Cherokee ZJ a apărut în gama Jeep. Și, deși ZJ era cu 350 kg mai greu decât Cherokee și cu 32 cm mai lung, acesta era relativ mic conform standardelor americane. Cu toate acestea, Grand Cherokee a reușit să câștige popularitate nu numai în rândul americanilor: în perioada 1992-1998, mașina s-a vândut în întreaga lume în valoare de 1,5 milioane de exemplare. A fost apreciat pentru designul său atemporal și elegant, interiorul confortabil și calitățile dinamice excelente pentru clasa sa și capacitatea excelentă de cross-country. După ce a supraviețuit modernizării în 1996, SUV-ul a fost produs până în 1998.
A doua generație Jeep Wrangler TJ a fost lansată în 1996. În plus față de modificările de design, cele mai importante modificări au afectat șasiul: suspensia cu arc-pârghie are un efect benefic asupra confortului și manevrabilității, fără a afecta capacitatea de cross country aproape cea mai bună din clasă.
În 1998, divizia Jeep a devenit parte a preocupării transnaționale DaimlerChrysler Corp. În același an, a fost prezentată următoarea generație a Grand Cherokee cu indicele WJ. Pentru încântarea fanilor mărcii, WJ a folosit soluții testate în timp: suspensii față și spate dependente, motoare fiabile și o transmisie sinceră cu tracțiune integrală, cu încuietori și un multiplicator de distanță.
Anii 2000. Jeep se mișcă pe asfalt
În urma proliferării tuturor tipurilor de crossover-uri, care au apărut la aproape fiecare producător de automobile, marca Jeep avea nevoie de un Cherokee mai modern. Așa s-a născut noul Cherokee / Liberty KJ: cu un aspect de „jucărie”, a devenit mai mult ca un Wrangler. Designul SUV-ului, ca în cazul Grand Cherokee WK, a fost revizuit radical: caroseria a devenit mult mai rigidă, suspensia din față a devenit independentă, iar puntea spate a fost suspendată pe două brațe inferioare și pe un trapez articulat superior. Și trebuie să aducem un omagiu dezvoltatorilor și, deși Cherokee a găsit în sfârșit obiceiurile pasagerilor și a devenit mai adaptat la utilizarea urbană, nu a încetat să fie un SUV bun. El a păstrat sistemul de tracțiune integrală cu un blocaj diferențial central forțat și o capacitate geometrică excelentă de cross-country. Vă puteți plânge doar de călătoria cu suspendare redusă.
Dorind să ofere o manevrabilitate ușoară următoarei generații de "Grand", noul WK, care a debutat în 2005, a fost echipat cu suspensie față independentă, iar puntea spate a fost acum fixată pe 4 brațe de tracțiune și tijă Panhard. Gama redusă de transmisie a devenit disponibilă doar în sistemul opțional de tracțiune integrală Quadra-Drive II, unde electronica era responsabilă pentru blocarea a 3 diferențiale. Dar odată cu apariția modelelor KJ și WK, mașinile Jeep nu mai erau în căutare. „Jeepurile” nu mai erau atât de „off-road” și au pierdut în fața concurenților lor din punct de vedere al echipamentului și nu au strălucit prea mult în disciplinele „asfaltului”.
Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Este mai corect să considerăm vehiculul pentru toate terenurile Bantam, al cărui design a fost pus în Willys și Ford, ca fiind primul Jeep.
Actualizat Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942–45). Ford a trebuit să abandoneze modelul Pygmy și modelul post-GP. Succesorul a fost Ford GPW - aproape o copie exactă a lui Willis
Willys Quad (1940) câștigă probele finale cu un motor mai puternic
Evoluția Willys: primul prototip Willys Quad (1940), serial MV (1942-1945), M-38 post-război (1950) și M-38 A1 (1955)
Jeep CJ-2A (1945-49) a avut succes - au fost colectate în total 214.202
Jeep CJ5 (1954-83) unul dintre cele mai populare „jeepuri civile” ale vremii
Jeep duce confortul la nivelul următor cu luxosul Wagoneer (1963-91)
Modelul din 1978 este una dintre următoarele actualizări Jeep Wagoneer
Jeep Gladiator din 1962 până în 1988 a fost produs atât cu tracțiune integrală, cât și cu tracțiune spate.
Dezvoltat de Renault, Jeep Cherokee XJ (1984-2001) a fost cel mai popular model al corporației Chrysler din Europa în primii ani ai existenței sale.
Jeep Cherokee a suferit o modernizare majoră abia în 1997: din cauza rigidității insuficiente, corpul a fost întărit și rezistența sa la coroziune a crescut.
Concomitent cu Jeep Cherokee, un nou Wagoneer a fost lansat pe aceeași bază (1984-90)
Umplutura mecanică a noului Wrangler YJ (1987-95) a fost împrumutată de la Cherokee
Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) a fost fidel tradiției mărcii, rămânând un SUV cu drepturi depline: era aproape tehnic de Cherokee mai simplu.
Designul Jeep Wrangler TJ (1996-2006) este mai prietenos, iar suspensia este mai confortabilă
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) păstrează suspensia continuă dependentă de ax
Adaptat la drumurile publice, noul Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nu a fost la fel de popular ca predecesorul său.
Noul Grand WK (2005-10) a devenit mai „pasager” datorită noului șasiu
Jeep Wrangler JK (2007-2013) este unul dintre ultimele Jeep care păstrează adevăratele valori off-road. Odată cu apariția versiunii Ilimitate cu 5 uși, Rengler primește în cele din urmă un interior spațios
Grand Cherokee WK2 (2010-2013), construit pe platforma Mercedes-Benz Clasa M, a reușit să concureze cu liderii clasei
Rubicon Trail este una dintre cele mai provocatoare trasee off-road din Statele Unite. În cinstea acestei piste, un vizitator frecvent în aceste locuri Jeep Wrangler a primit o modificare Rubicon
Jeep Compass (2006-2013). Busola a suferit o reproiectare semnificativă după stilul Grand Cherokee WK2 din 2010.
Jeep Cherokee KK (2007-2013) nu s-a schimbat mult structural în comparație cu generația KJ
Designul noului Jeep Cherokee KL (2013) a stârnit multe controverse în rândul fanilor mărcii
Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) este construit pe aceeași platformă cu Jeep Compass și Dodge Caliber
Compania americană Jeep a apărut la orizontul pieței auto globale datorită victoriei Willys-Overland într-o licitație organizată de armata SUA pentru furnizarea unui vehicul de uz general. Deci, 21 iulie 1941 poate fi considerată în siguranță data la care a început istoria Jeep și a fost fondată compania Jeep, care a dat un nume unei clase întregi de SUV-uri. La competiție au participat și mostre de vehicule ușoare cu tracțiune integrală pentru militari de la Ford și Bantam.
Primul născut al companiei americane care a oferit baza dezvoltării de succes a fost Willys MB, a cărui lansare în timpul celui de-al doilea război mondial (1941-1945) a depășit 600 de mii de ori.
În 1944, apare primul „Jeep civil” - modelul CJ-1A (Jeep civil).
O dezvoltare ulterioară a modelelor pentru vânzare gratuită este break-ul care a apărut în 1945 - CJ-2A.
Jeepster Phaeton cu două uși extinde linia companiei în 1948.
În 1949, Willys-Overland a lansat producția în serie a unui break cu tracțiune integrală cu „șase” sub capotă.
În iunie 1950, marca Jeep a fost înregistrată.
Kaiser Corporation în 1953 cumpără faimoasa companie Willys-Overland. Noua companie se numește Willys Motors și își extinde gama de SUV-uri.
În 1962, compania a fost redenumită Kaiser Jeep și în 1963 a produs prima mașină cu tracțiune integrală echipată cu o transmisie automată cu numele original Jeep Wagoneer.
În perioada 1965-1970, producția de SUV-uri a crescut. Apar motoare noi cu o putere semnificativ crescută: Dauntless cu șase cilindri - „Fearless” și Vigilent cu opt cilindri - „Vigilant” de 250 CP. Începutul vânzărilor de mașini Jeep - Jeep Super Wagoneer și Jeepster Commando în diferite versiuni de caroserie, de la o camionetă la un roadster.
American Motors Corporation cumpără Kaiser Jeep Company în 1970. Afacerea Jeep a AMC se numește Jeep Corporation și are un slogan promoțional pentru produsele sale, Jeep Off-Road Adventure Cars.
În 1972 Jeep Wagoneer primește o transmisie complet automată cu tracțiune integrală permanentă - Quadra-Trac.
Prima generație Jeep Cherokee a fost lansată în 1974, la început tracțiunea integrală a fost produsă cu un corp monococ cu două uși și abia în 1977 a apărut o modificare cu patru uși. Cherokee era incredibil de popular, noul Jeep trebuia comandat și așteptat de la trei la șase luni.
1977 a fost marcat de lansarea luxosului Wagoneer Limited, echipat cu aer condiționat nemaiauzit pentru un vehicul multifuncțional, interior din piele și un radio stereo.
A doua generație Jeep Cherokee a apărut în 1983. SUV-ul american a devenit mai compact decât predecesorul său și se mândrea cu o capacitate unică la acel moment de a fi echipat cu o gamă de două tipuri de transmisie cu tracțiune integrală: Command Trac (cu o alegere a modurilor de roți motrice 4x2 sau 4x4) sau SelecTrac cu tracțiune integrală permanentă.
La începutul anilor 1985-1986, pickup-ul jeep Comanche a apărut în gama companiei, care a devenit strămoșul clasei de pickup-uri cu tracțiune integrală.
American Motors în 1987 intră sub controlul preocupării Chrysler. Lansarea Jeep Wrangler cu un cockpit deschis. Mașina este un descendent direct al legendarului Willys MB, noua Jeep nu a pierdut calități off-road și a devenit confortabilă, la fel ca Jeep Cherokee.
În 1991, a fost lansată lansarea Jeep Renegade, care a suferit o modernizare globală.
Prima generație Jeep Grand Cherokee a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit în iarna 1992, iar producția modelului începe în Europa (Graz Austria).
Noua generație Jeep Wrangler își înlocuiește predecesorul pe transportor în 1997.
1998 poate fi considerat un an de referință pentru Chrysler, corporația americană fuzionează cu Daimler Benz, ca urmare a fuziunii, se formează Daimler-Chrysler. Americanii au acces la tehnologia automobilelor moderne și la motoarele diesel noi, în timp ce germanii câștigă mai multe oportunități pe imensa piață auto din America de Nord.
A doua generație Jeep Grand Cherokee a fost produsă de la mijlocul anului 1998.
Următoarea generație Jeep Cherokee (Liberty) a apărut în 2001, trei ani mai târziu, modelul a fost actualizat și un motor diesel de 2,8 VGT CRD a fost înregistrat în compartimentul motorului.
A treia generație a legendarului Jeep Grand Cherokee a apărut în 2005. Sub capota noutății, este instalat un motor diesel 3.0 CRD și, la alegere, două motoare pe benzină: V8 4.7 sau HEMI V8 5.7 cu un sistem MDS avansat care oprește jumătate din cilindri pentru a economisi combustibil.
În 2006, Jeep a lansat primul SUV cu 7 locuri, Jeep Commander, și a lansat compacta Jeep Compass, construită pe o platformă cu tracțiune față cu suspensie complet independentă. Grand Cherokee SRT8, un SUV cu dinamica unei mașini sport, apare în linie - mașina accelerează la 100 km / h în 5 secunde.
Noul Jeep Wrangler ajunge în 2007, dar nu numai cu 3 uși, se adaugă o versiune extinsă cu 5 uși a SUV-ului. „Divorțul” dintre Chrysler și Daimler Benz, datorită căruia preocuparea americană rămâne în stoc platformele, motoarele și transmisiile producătorului german, ulterior utilizate pe scară largă pe modelele fabricate și proiectate ale mărcilor incluse în Chrysler (Chrysler, Jeep, Se eschiva).
Noua generație Jeep Cherokee începe să fie produsă în 2008.
În 2009, Chrysler a creat o alianță strategică cu Fiat-ul italian, s-a format Chrysler Group LLC, care include acum compania Jeep.
A patra generație Jeep Grand Cherokee a intrat pe piață în 2010, mașina este construită pe platforma celei de-a doua generații Mercedes-Benz M-Class.
Jeep este în prezent reprezentat în Rusia de o gamă largă de SUV-uri: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler și Jeep Wrangler Unlimited.