Nu există la fel de multe motoare cu ardere externă ca motoarele combustie interna(GHEAŢĂ). Chestia este că coeficientul acțiune utilă motoare cu combustie externă combustibilul este mult mai mic decât la motoarele cu ardere în interiorul cilindrului. Deci, de exemplu, în locomotivele cu abur (și au un motor cu ardere externă), eficiența este de doar 5 ... 7%. Combustibilul încălzește apa (ca într-o oală sub presiune) și se transformă în abur. Acest abur este introdus în cilindrul de lucru și acolo face treaba. V acest caz- roteste rotile locomotivei. Iar aburul uzat este pur și simplu descărcat în atmosferă.

Motoarele cu ardere externă mai moderne sunt cel mai probabil modificări ale motorului Stirling. Stirling a sugerat să nu arunce corpul de lucru(pentru o locomotivă cu aburi, acesta este abur) și încălziți-l în interiorul cilindrului. Acest fluid de lucru se va încălzi, crește în volum sau, dacă volumul este închis, presiunea va crește. Această presiune va face treaba. Apoi, tocmai acest cilindru trebuie răcit. Aerul sau alt gaz va scădea în volum și pistonul se va mișca în jos. Aceasta este teoretic, în practică, gazul în sine se încălzește și se răcește, deplasându-se prin canale speciale. Dar principiul rămâne același, gazul nu iese din limite spatiu inchis, iar căldura este furnizată și eliminată prin pereții cilindrului.

Cele mai moderne motoare Stirling alimentate de energie solara, da o eficiență de 31,25%. Cu toate acestea, acestea nu sunt încă instalate pe mașini datorită complexității designului și fiabilității reduse.

Prin urmare, motorul cu ardere internă se numește astfel că încălzirea fluidului de lucru (nu contează dacă este gaz sau abur) are loc într-un volum închis (cel mai adesea un cilindru). Primul astfel de motor, oricât de ciudat ar părea, a fost un tun.

Încărcarea cu pulbere, aprinzându-se, a încălzit aerul și produsele de combustie ale pulberii din interiorul butoiului, iar miezul a fost aruncat afară. De aici tunul, de la „lasă drum”.

În toate motoarele moderne cu ardere internă, se întâmplă aproape același lucru - un fel de amestec combustibil este aprins în interiorul unui volum închis. Acest „foc” sau „explozie” încălzește aerul și acesta (aerul fierbinte) produce munca necesară... Doar că pistonul din motor nu este aruncat afară, ci se mișcă înainte și înapoi în interiorul cilindrului.

Inventatorii motorului care este acum instalat într-o mașină

Deci, din cauza faptului că primul motor cu ardere internă a fost un tun, ar fi necesar să aflăm numele inventatorului, dar, din păcate, acesta s-a pierdut de-a lungul secolelor. Se știe doar că în Europa tunul a apărut în secolul al XIV-lea, iar în țările din est încă din secolul al XIII-lea.

Christian Huygens

Christian Huygens (portret în stânga) la începutul secolului al XVII-lea a sugerat să pună puțin praf de pușcă în interiorul cilindrului cu piston. Dacă această pulbere este aprinsă, pistonul se va ridica și tija atașată pistonului poate face ceva. Apoi aparatul trebuia demontat, umplut cu o nouă porție de praf de pușcă și continuat. Stocul s-a oprit la poziția superioară folosind un dispozitiv de fixare special.

Desigur, acum ne uităm la asta cu surprindere, dar pentru secolul al XVII-lea a fost o descoperire.

Denis Papin

În 1690 (sfârșitul secolului al XVII-lea) Denis Papin (portretul din dreapta) a îmbunătățit acest design sugerând că, în loc de praf de pușcă, se toarnă apă pe fundul cilindrului. Dacă cilindrul este încălzit, apa se va evapora și se va transforma în abur, iar acest abur va face treaba ridicând pistonul. Apoi pistonul poate fi răcit, aburul din interior se va transforma în apă și procesul poate fi repetat.

15 ani mai târziu, în 1705, fierarul englez Thomas Newcomen a propus o mașină pentru pomparea apei din mine. Aparatul său consta dintr-un cazan care produce abur. Aburul a fost introdus în cilindru și a funcționat acolo. Pentru a răci rapid cilindrul, a folosit o duză care a injectat apă receîn acest cilindru, răcindu-l astfel. Desigur, periodic a fost necesar să se toarne apa acumulată în cilindru, dar mașina a funcționat eficient. Este dificil să numim o astfel de mașină motor cu ardere internă, deoarece apa este încălzită în afara cilindrului, dar așa este povestea. Întregul secol al XVIII-lea este dedicat inventării structurilor alimentate cu abur.

Abia în 1801, inventatorul francez Philippe Le Bon a venit cu ideea de a alimenta un gaz luminos amestecat cu aer într-un cilindru și de a-l aprinde. A primit chiar și un brevet pentru asta motor pe gaz... Dar datorită faptului că Le Bon a murit devreme (în 1804 la vârsta de 35 de ani), nu a avut timp să-și aducă creația la un model practic.

Etienne Lenoir

Etienne Lenoir (francez cu rădăcini belgiene), a inventat diverse structuri mecanice lucrează într-o instalație de galvanizare. El a fost cel care este considerat inventatorul primului motor cu ardere internă funcțional.

După ce a finalizat ideea lui Le Bon, în 1860 a luat ca bază un piston cu două căi, care a făcut treaba deplasându-se atât la dreapta cât și la stânga. Și a aprins un amestec de gaz de iluminat și aer într-o cameră separată folosind o scânteie electrică. Prin direcționarea produselor de ardere (în funcție de poziția pistonului) fie spre dreapta, fie spre cavitatea stângă, ca aburul dintr-o locomotivă cu abur.

Nikolaus Otto

După cum puteți vedea, aceasta din nou nu prea arată motor modernîn înțelegerea noastră, dar progenitorul său este sigur. După ce a produs peste 300 dintre aceste motoare, a devenit bogat și a încetat să mai inventeze. Motorul inventat de August Nikolaus Otto a scos motoarele Lenoir de pe piață. Otto a fost cel care a propus și a construit motor în patru timpi... Eficiența motorului său a ajuns la 15%, ceea ce este de aproape 3 ori mai mare decât cea a motoarelor Lenoir. Apropo, motoarele moderne pe benzină au o eficiență de cel mult 36%, ceea ce am realizat peste 150 de ani de muncă pe motoarele cu ardere internă. Majoritatea motoarelor funcționează acum în acest ciclu în patru timpi.

Abia după inventarea motoarelor care funcționează cu combustibil lichid (kerosen și benzină), acestea au putut fi deja instalate pe cărucioare, ceea ce a făcut Karl Bens în 1886.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler (stânga) și Wilhelm Maybach (foto stânga) au lucrat pentru compania lui Otto. Și, deși întreprinderea a funcționat profitabil (au fost vândute peste 42 de mii de unități de motoare Otto), utilizarea gazului de iluminat a restrâns brusc domeniul de aplicare. Daimler și Maybach au organizat ulterior producția de mașini, îmbunătățindu-le constant. Aproape toată lumea își știe numele. La urma urmei, ei au inventat mașina Mercedes. Fiul lui Wilhelm Maybach - Karl (în imaginea din dreapta), a studiat motoare de avioaneși apoi eliberarea mașini celebre Maybach.

Wilhelm și fiul său Karl Maybach

Rudolph Diesel

În 1893, Rudolph Diesel a brevetat un motor care funcționează cu benzină uzată - motorină. În motorul său, amestecul nu a trebuit să fie aprins, ci s-a aprins de la temperatura ridicataîn cilindru. Dar amestecul de aer și combustibil a fost preparat într-un mod ușor diferit. La motorul său, combustibilul (motorina) a fost furnizat cilindrului la sfârșitul ciclului de compresie de către o pompă specială. Aceasta a fost o descoperire revoluționară. Multe motoare moderne pe benzină folosesc această metodă de educație. aer- amestec de combustibil... Motorul diesel nu a suferit modificări speciale.

Acum, la întrebarea cine a inventat motoarele cu ardere internă, știți răspunsul exact.

Motorul este una dintre componentele principale ale unei mașini. Fără invenția motorului, industria automobilelor cel mai probabil s-a oprit în dezvoltare imediat după invenția roții. O descoperire în istoria creării de automobile a avut loc datorită inventării motorului cu ardere internă. Acest dispozitiv a devenit o adevărată forță motrice care dă viteză.

Încercările de a crea un dispozitiv similar cu un motor cu ardere internă au început în secolul al XVIII-lea. Mulți inventatori au fost implicați în crearea unui dispozitiv care să poată transforma energia combustibilului în energie mecanică.

Primii din această zonă au fost frații Niepce din Franța. Au venit cu un dispozitiv pe care ei înșiși l-au numit „pirolofor”. Ca combustibil pentru acest motor trebuia folosit praful de cărbune. Cu toate acestea, această invenție nu a primit niciodată recunoaștere științifică și a existat, de fapt, doar în desene.

Primul motor de succes care a început să fie comercializat a fost motorul cu ardere internă al inginerului belgian J.J. Etienne Lenoir. Anul nașterii acestei invenții este 1858. A fost în doi timpi Motor electric cu carburator si aprindere prin scanteie. Gazul de cărbune a servit drept combustibil pentru dispozitiv. Cu toate acestea, inventatorul nu a ținut cont de necesitatea lubrifierii și răcirii motorului său, așa că a funcționat pentru un timp foarte scurt. În 1863, Lenoir și-a reproiectat motorul - a adăugat sistemele lipsă și a introdus kerosenul drept combustibil.

J.J. Etienne Lenoir

Dispozitivul a fost extrem de imperfect - s-a încălzit foarte mult, a folosit lubrifiant și combustibil ineficient. Cu toate acestea, cu ajutorul ei au condus vehicule cu trei roți care erau și ele departe de a fi perfecte.

Un singur cilindru a fost inventat în 1864 motor cu carburator alimentat de arderea produselor petroliere. Autorul invenției a fost Siegfried Markus, acesta a prezentat și publicului un vehicul care dezvoltă o viteză de 10 mile pe oră.

În 1873, un alt inginer - George Brighton - a reușit să proiecteze un motor cu 2 cilindri. Inițial, acesta funcționa pe kerosen și mai târziu pe benzină. Dezavantajul acestui motor era masivitatea excesivă.

În 1876, a existat o descoperire în industria motoarelor cu ardere internă. Nicholas Otto a fost primul care a creat un dispozitiv tehnic sofisticat care convertește eficient energia combustibilului în energie mecanică.

Nicolae Otto

În 1883, francezul Edouard Delamard dezvoltă un plan pentru un motor alimentat cu gaz. Cu toate acestea, invenția sa a existat doar pe hârtie.

1185 în istoria industriei auto apare un nume mare -. El a putut nu numai să inventeze, ci și să pună în producție un prototip al unui motor modern pe gaz - cu cilindri dispuși vertical și un carburator. A fost primul motor compact și a contribuit, de asemenea, la dezvoltarea unei viteze de deplasare decente.

În paralel cu Daimler, a lucrat la crearea de motoare și mașini.

În 1903, companiile Daimler și Benz au fuzionat, dând naștere la o companie auto cu drepturi depline. Așa a început nouă eră, care a servit la îmbunătățirea în continuare a motorului cu ardere internă.

În ciuda invenției mașinii cu aburi, multe întreprinderi mici și ateliere din secolul al XIX-lea nu au putut să o folosească, deoarece a fost supărătoare, costisitoare, iar eficiența unui mic motor cu abur a fost scăzută (mai puțin de 10%). Este nevoie urgentă de un motor de putere redusă, care să ocupe puțin spațiu, să nu necesite pregătire îndelungată pentru lucru și care să poată fi pornit și oprit în orice moment. Philippe Le Bon în 1799 a descoperit gazul luminos și a primit un brevet pentru o metodă de producere și utilizare a acestui gaz prin distilarea uscată a cărbunelui sau a lemnului, ceea ce a influențat semnificativ dezvoltarea tehnologiei de iluminat.

În 1801, Lebon, bazat pe proprietatea gazului deschis, a creat și a brevetat designul motor pe gaz... Când s-a aprins, un amestec de gaz și aer a explodat, în timp ce emite o cantitate mare de căldură. Când se extind, produsele de combustie pun presiune mediu inconjurator... În condiții adecvate, energia eliberată poate fi utilizată în interesul persoanei. Motorul Lebon a inclus 2 compresoare și o cameră de amestecare. Un compresor a pompat gaz ușor comprimat în cameră, celălalt a pompat aer comprimat... Amestecul gaz-aer rezultat a fost direcționat în cilindrul de lucru, în care a fost aprins. Era motorul dublă acțiune- camerele de lucru care acționau alternativ erau pe ambele părți ale pistonului. De fapt, Le Bon a fost aproape de a crea un motor cu ardere internă.

După moartea inventatorului în 1804, au existat mai multe încercări de a crea un motor cu gaz lampă. În 1860, inventatorul belgian Han Etienne Lenoir a creat un motor pe gaz molid, unde amestecul combustibil este aprins, ca acum, cu o scânteie electrică. La început, din cauza încălzirii, pistonul sa extins și sa interferat munca normala motor. În plus, pistonul a avut o cursă slabă. Pentru a elimina aceste neajunsuri, inventatorul a completat designul cu un sistem de răcire și un sistem de lubrifiere. Așa a apărut motorul cu ardere internă în doi timpi. În 1876, N. Otto a creat un nou motor în patru timpi, care astăzi este baza pentru funcționarea majorității motoarelor pe benzină și pe gaz.

În 1872, Brighton a decis să folosească kerosenul ca combustibil pentru motor la început, dar s-a evaporat slab și a trecut la benzină. Pentru ca un motor cu combustibil lichid să concureze cu succes cu un motor pe gaz, a fost necesar să se creeze dispozitiv special(carburator) a obține amestec combustibil vapori de benzină și aer. Așa a apărut primul carburator „evaporativ”. Adevărat, a funcționat nesatisfăcător, timp de încă 10 ani, aproape toate motoarele au funcționat pe gaz.

În cele din urmă, în 1882, J. Daimler și W. Maybach au inventat un instrument cu drepturi depline benzie motor nou cu aprindere pe benzină dintr-un tub incandescent. În 1893, inventatorul maghiar Donat Banki a brevetat un carburator cu injector (jet), care a devenit prototipul carburatoarelor moderne. În loc să se evapore benzina, Banks a sugerat ca aceasta să fie pulverizată fin în aer printr-o duză de dozare. Acest lucru a făcut posibilă distribuirea uniformă a benzinei în cilindru, evaporarea a avut loc sub influența căldurii de compresie din cilindru.

Primele motoare au fost cu un singur cilindru, pentru a crește puterea motorului a fost necesar să se mărească volumul cilindrului. Mai târziu, această problemă a fost rezolvată prin creșterea numărului de cilindri. La sfârșitul secolului al XIX-lea, existau deja motoare cu combustie internă cu doi cilindri, de la începutul secolului al XX-lea distribuție largă am patru cilindri. Motorul cu ardere internă este cel mai mult detaliu important orice mașină. În fiecare an, designul mașinilor este îmbunătățit, specificații motorul, eficiența acestuia crește.

A primit un brevet pentru utilizarea și metoda de obținere a gazului de iluminat prin distilarea uscată a lemnului sau a cărbunelui. Această descoperire a avut de mare valoare, în primul rând pentru dezvoltarea tehnologiei de iluminat. Foarte curând în Franța și apoi în alte țări europene, lămpile pe gaz au început să concureze cu succes cu lumânările scumpe. Cu toate acestea, gazul luminos nu era potrivit doar pentru iluminat.

Brevet de proiectare a motorului pe gaz

Lenoir nu a avut imediat succes. După ce a fost posibilă realizarea tuturor pieselor și asamblarea mașinii, a funcționat destul de mult și s-a oprit, deoarece din cauza încălzirii, pistonul s-a extins și s-a blocat în cilindru. Lenoir și-a îmbunătățit motorul gândindu-se la un sistem de răcire cu apă. Cu toate acestea, a doua încercare de lansare a eșuat și din cauza mișcare proastă piston. Lenoir și-a completat designul cu un sistem de lubrifiere. Abia atunci motorul a început să funcționeze.

August Otto

Căutați combustibil nou

Prin urmare, căutarea unui nou combustibil pentru motorul cu ardere internă nu s-a oprit. Unii inventatori au încercat să folosească vaporii ca gaz combustibil lichid... În 1872, americanul Brighton a încercat să folosească kerosenul în această calitate. Cu toate acestea, kerosenul s-a evaporat prost, iar Brighton a trecut la un produs petrolier mai ușor - benzina. Dar pentru ca un motor cu combustibil lichid să concureze cu succes cu unul pe gaz, a fost necesar să se creeze un dispozitiv special pentru vaporizarea benzinei și producerea unui amestec combustibil al acesteia cu aer.

Brighton în același an 1872 a inventat unul dintre primii carburatori așa-numiți "evaporativi", dar a funcționat nesatisfăcător.

Motor pe gaz

Un motor pe benzină funcțional nu a apărut decât zece ani mai târziu. Inventatorul său a fost inginerul german Gottlieb Daimler. Timp de mulți ani a lucrat pentru firma lui Otto și a fost membru al consiliului de administrație al acesteia. La începutul anilor 80, i-a propus șefului său un proiect pentru un motor compact pe benzină care să poată fi folosit în transport. Otto a reacționat rece la propunerea lui Daimler. Apoi, Daimler, împreună cu prietenul său Wilhelm Maybach, au luat decizie îndrăzneață- în 1882 au părăsit firma Otto, au achiziționat un mic atelier lângă Stuttgart și au început să lucreze la proiectul lor.

Problema cu care se confruntă Daimler și Maybach nu a fost una ușoară: au decis să creeze un motor care să nu necesite un generator de gaz, să fie foarte ușor și compact, dar suficient de puternic pentru a propulsa echipajul. Daimler spera să mărească puterea prin creșterea vitezei arborelui, dar pentru aceasta a fost necesar să se asigure frecvența de aprindere necesară a amestecului. În 1883, primul motor pe benzină a fost creat cu aprinderea dintr-un tub gol roșu deschis deschis într-un cilindru.

Primul model de motor pe benzină a fost destinat unei instalații industriale staționare.

Procesul de evaporare a combustibilului lichid în primul motoare pe benzină a lăsat mult de dorit. Prin urmare, invenția carburatorului a făcut o adevărată revoluție în construcția motoarelor. Creatorul acesteia este considerat a fi inginerul ungur Donat Banki. În 1893 a obținut un brevet pentru carburatorul cu reacție, care era prototipul tuturor carburatoarelor moderne. Spre deosebire de predecesorii săi, Banks și-a propus să nu evapore benzina, ci să o pulverizeze fin în aer. Acest lucru a asigurat distribuția uniformă a acestuia asupra cilindrului, iar evaporarea în sine a avut loc deja în cilindru sub acțiunea căldurii de compresie. Pentru a asigura atomizarea, benzina a fost aspirată de un flux de aer printr-o duză de dozare și consistența compoziției amestecului a fost realizată prin menținerea unui nivel constant de benzină în carburator. Jetul a fost realizat sub forma uneia sau mai multor orificii într-un tub situat perpendicular pe fluxul de aer. Pentru menținerea presiunii, a fost prevăzut un mic rezervor cu un flotor, care menținea nivelul la o înălțime dată, astfel încât cantitatea de benzină aspirată să fie proporțională cu cantitatea de aer furnizată.

Primele motoare cu ardere internă au fost cu un singur cilindru, iar pentru a crește puterea motorului, de obicei creșteau volumul cilindrului. Apoi au început să realizeze acest lucru prin creșterea numărului de cilindri.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, au apărut motoare cu doi cilindri, iar de la începutul secolului au început să se răspândească motoarele cu patru cilindri.

Vezi si

Link-uri

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți care este „Istoria creației motoarelor cu ardere internă” în alte dicționare:

Sistem: Motor în doi timpi combustie internă cu un amortizor de zgomot ... Wikipedia

Motor Deltic la National Railroad Museum, York, Marea Britanie Napier Deltic este un motor britanic care se apropie ... Wikipedia

Desenul căruciorului cu aburi Kyunho (Jonathan Holguinisburg) (1769) Istoria mașinii a început în 1768 odată cu crearea mașinilor cu abur, capabile să transporte oameni ... Wikipedia

Introducere

Un motor cu ardere internă (ICE) este un tip de motor care motor termic, în care energia chimică a combustibilului (de obicei se folosește combustibil hidrocarbonat lichid sau gazos), arsă în zona de lucru, este transformată în munca mecanica... În ciuda faptului că ICE-urile sunt un tip imperfect de motoare termice ( zgomot puternic, emisii toxice, mai puține resurse), datorită autonomiei sale (combustibilul necesar conține mult mai multă energie decât cele mai bune baterii electrice) ICE-urile sunt foarte răspândite. Principalul dezavantaj al motorului cu ardere internă este că produce de mare putere numai într-un interval îngust de rpm. Prin urmare, transmisia și demarorul sunt atribute integrale ale unui motor cu ardere internă. Numai în unele cazuri (de exemplu, în avioane) se poate face fără o transmisie complexă. În plus, sunt necesare ICE-uri sistem de alimentare(pentru alimentarea amestecului de combustibil) și sistem de evacuare(pentru îndepărtarea gazelor de eșapament).

mașină cu combustie internă cu motor

Istoria creării motorului cu ardere internă

În zilele noastre, nu vei fi surprins de utilizarea unui motor cu ardere internă. Milioane de autoturisme, generatoare de gaz și alte dispozitive folosesc motoare cu ardere internă (motoare cu ardere internă) ca unitate. Apariția acestui tip de motor în secolul al XIX-lea se datorează în primul rând necesității de a crea un motor eficient și unitate modernă pentru diverse dispozitive industriale si mecanisme. În acea perioadă, în cea mai mare parte, era folosit motor cu aburi... Avea o mulțime de dezavantaje, de exemplu, eficiență scăzută (adică, cea mai mare parte a energiei cheltuite pentru producerea de abur s-a pierdut pur și simplu), era destul de greoaie, necesita o întreținere calificată și mult timp pentru a porni și opri. Industria avea nevoie de un nou motor care să fie lipsit de aceste neajunsuri. Era motorul cu ardere internă.

Încă din secolul al XVII-lea, fizicianul olandez Christian Hagens a început să experimenteze cu motoare cu ardere internă, iar în 1680 a fost dezvoltat un motor teoretic, alimentat cu pulbere neagră. Cu toate acestea, ideile autorului nu s-au concretizat niciodată.

Primul care a reușit să creeze primul din lume motor de lucru combustia internă a fost Nicefort Niepce. În 1806, el și fratele său au prezentat Institutului Național (cum era numită atunci Academia Franceză de Științe) un raport privind mașină nouă, care „ar fi comparabil ca putere cu aburul, dar ar consuma mai puțin combustibil". Frații o numeau „pirolofor”. Din greacă poate fi tradus prin „a fi tras de vântul aprins”. A lucrat la praf de cărbune, nu la benzină sau gaz. În acele zile, nu exista o industrie de rafinare a gazului sau a petrolului. Invenția piroloforului a trezit un mare interes. Doi comisari au fost desemnați să rezolve invenția. Unul dintre comisari a fost Lazar Carnot. Carnot a dat feedback pozitiv chiar a intrat în ziare. Deși motorul avea o serie de defecte, multe dintre ele nu au putut fi eliminate la acel moment din cauza lipsei tehnologiile necesare: aprinderea prafului, de exemplu, a fost efectuată la presiune atmosferică, distribuția substanței combustibile în interiorul camerei a fost inegală, iar adaptarea pistonului la pereții cilindrului a necesitat îmbunătățiri. În acele zile pistonul motor cu aburi era considerată montată pe pereții cilindrului dacă trecea cu greu o monedă între ei.

Frații au construit un motor și au echipat cu el o barcă de trei metri în 1806, cântărind 450 kg. Barca a urcat pe râul Sone cu o viteză de două ori mai mare mai multa viteza curenți.

Lazar Carnot a avut un fiu - locotenent al Statului Major General al lui Sadi Carnot, care în 1824 a publicat în 200 de exemplare o lucrare care ulterior i-a imortalizat numele. Aceasta este „Reflecții asupra forței motrice a focului și asupra mașinilor capabile să dezvolte această forță”. În această carte, el a pus bazele termodinamicii - teoria dezvoltării motoarelor cu ardere internă. Cartea menționa mașina Niepses, care, probabil, l-a determinat pe Sadi Carnot să se gândească la motoarele viitorului - toate motoarele cu ardere internă: gaz, carburator și motorină. De asemenea, propune îmbunătățiri suplimentare ale motorului, de la compresia aerului în cilindru și multe altele.

Încă un sfert de secol va trece înainte ca fizicianul englez William Thomson (Lord Kelvin) și fizicianul german Rudolf Clausius să reînvie ideile lui Carnot și să facă din termodinamică o știință. Nimeni nu își va aminti deloc despre Niepses. A următorul motor arderea internă va apărea abia în 1858 la inginerul belgian Jean Joseph Etienne Lenoir. Motorul electric cu carburator în doi timpi, un motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu gaz de cărbune, va fi primul motor de succes comercial de acest gen. Primul motor a funcționat doar câteva secunde din cauza lipsei unui sistem de lubrifiere și a unui sistem de răcire, care au fost aplicate cu succes pe modelele ulterioare. În 1863, Lenoir și-a îmbunătățit designul motorului, folosind kerosen în loc de combustibil pe gaz. Are un prototip cu trei roți mașini moderne a condus istoricul 50 de mile.

Motorul lui Lenoir nu a fost lipsit de deficiențe, randamentul său a ajuns la doar 5%, nu a folosit combustibilul foarte eficient și lubrifianți, era prea cald etc., dar acesta a fost primul, după mulți ani de neglijență, un proiect de succes comercial pentru a crea un nou motor pentru nevoile industriei. În 1862, omul de știință francez Alphonse Beu de Rojas a propus și brevetat primul motor cu patru cilindri... Dar nu a venit niciodată la crearea sa, cu atât mai puțin producția comercială.

1864 Inginerul austriac Siegfried Markus construiește primul motor cu carburator monocilindru din lume alimentat prin arderea țițeiului. Câțiva ani mai târziu, același om de știință a construit un vehicul care se deplasează cu o viteză de 10 mile pe oră.

1873 George Brighton a propus design nou Motor cu 2 cilindri cu kerosen, care a devenit ulterior benzină. Acesta a fost primul model sigur, deși prea masiv și lent pentru uz comercial.

1876 ​​- Nicholas Otto, la 14 ani după fundamentarea teoretică a lucrării lui 4 motor cu cilindru Rojas, a creat un model de lucru cunoscut sub numele de „ciclul Otto”, un ciclu de aprindere prin scânteie. Motorul cu ardere internă al lui Otto avea un cilindru vertical, arborele rotativ era situat pe lateral, o șină specială era conectată la arborele. Arborele a ridicat pistonul, datorită căruia s-a format un vid, datorită căruia a fost aspirat amestec aer-combustibil care ulterior s-a aprins. Motorul nu a folosit aprindere electrică, inginerii nu aveau un nivel suficient de cunoștințe în electrotehnică, amestecul a fost aprins cu o flacără deschisă printr-o gaură specială. După explozia amestecului, presiunea a crescut, sub acțiunea căreia pistonul a crescut (mai întâi sub acțiunea gazului și apoi prin inerție) și un mecanism special a deconectat cremaliera de arborele, a fost creat din nou un vid, combustibilul a fost aspirat în camera de ardere și procesul a fost repetat din nou. Eficiența acestui motor a depășit 15%, ceea ce a fost semnificativ mai mare decât eficiența oricărui motor cu abur din acea vreme. Design de succes, eficiență ridicată, precum și loc de munca permanent peste dispozitiv (Otto a fost cel care a brevetat în 1877 noul fel motor cu ardere internă cu ciclu în patru timpi care stă la baza cel mai mult motoare moderne cu ardere internă) ne-a permis să luăm o cotă semnificativă din piață pentru actuatori pentru diverse dispozitive si mecanisme.

Inginerul francez Edouard Delamard-Debotville din 1883 construiește un motor monocilindru, în patru timpi, alimentat cu gaz. Și deși nu s-a ajuns niciodată la implementarea practică a ideilor, cel puțin pe hârtie, Delamar-Debotville a fost înaintea lui Gottlieb Daimler și Karl Benz.

1885 Gottlieb Daimler a creat ceea ce se numește astăzi prototipul motorului modern pe gaz - un dispozitiv cu cilindri poziționați vertical și un carburator. În aceste scopuri, Daimler, împreună cu prietenul său Wilhelm Maybach, au achiziționat un atelier în apropierea orașului Stuttgart. Motorul a fost creat astfel încât să poată muta echipajul, așa că cerințele pentru acesta au fost foarte semnificative. Motorul cu ardere internă trebuia să fie compact, să aibă suficientă putere și să nu necesite un generator de gaz. „Reitwagen” - așa că inventatorii au numit primul vehicul cu două roți. Un an mai târziu, lumii i s-a prezentat primul prototip de 4 mașină cu roți... Maybach a dezvoltat un carburator eficient care a vaporizat eficient combustibilul. În același timp, ungurul Banki a brevetat un dispozitiv cu carburator cu jet. Spre deosebire de predecesorii săi, în noul carburator s-a propus să nu se evapore, ci să se pulverizeze combustibil, care se evapora direct în cilindrul motorului. De asemenea, carburatorul dozează combustibilul și aerul și le amestecă uniform în proporția potrivită. Gottlieb Daimler, încă de la începutul carierei sale de inginer, era convins că motorul cu aburi era depășit și trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Motoarele pe gaz - aceasta este ceea ce Daimler a văzut ca o perspectivă de dezvoltare. A trebuit să bată la multe praguri ale companiilor care nu voiau să-și asume riscuri și să investească într-un produs pe care încă nu îl cunoșteau. Maybach, prima persoană care l-a înțeles, i-a devenit ulterior prieten și partener. În 1872, Daimler, împreună cu Nicholas Otto, adună pe toți cei mai buni specialiști cu care a lucrat vreodată, condus de Maybach. Sarcina a fost formulată după cum urmează: crearea unui motor pe gaz funcțional și eficient. Și deja doi ani mai târziu, această sarcină a fost finalizată și producția de motoare a fost pusă în funcțiune. Două motoare pe zi reprezintă o viteză extraordinară conform acestor standarde. Dar aici pozițiile Daimler și Otto cu privire la dezvoltarea ulterioară a companiei încep să diverge. Primul consideră că este necesar să se îmbunătățească proiectarea și să se efectueze o serie de studii, al doilea vorbește despre necesitatea creșterii producției de motoare deja proiectate. Pe baza acestor contradicții, Daimler a părăsit compania, urmată de Maybach.În 1889, au organizat compania „DaimlerMotorenGesellschaft”, prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare. Și doisprezece ani mai târziu, Maybach asamblează prima mașină Mercedes, numită după fiica sa, care va deveni ulterior o legendă.

1886 - 29 ianuarie Karl Benz a patentat designul primului cu trei roți din lume mașină cu benzină cu aprindere electrică, diferențial și răcire cu apă. Energia a fost furnizată roților folosind o scripete și o curea speciale atașate la arborele de transmisie. În 1891 a construit și 4 vehicul cu roți... Karl Benz a fost primul care a reușit să combine șasiul și motorul. Deja în 1893, mașinile Benz au devenit primele mașini ieftine din lume. vehicule productie in masa... În 1903, Benz & Company a fuzionat cu Daimler pentru a forma Daimler-Benz și mai târziu Mercedes-Benz, iar Benz însuși a devenit membru al consiliului de supraveghere până când a murit în 1929. 1889 Daimler și-a perfecționat motorul în patru timpi cu cilindri în formă de V și supape care au crescut foarte mult putere specifică motor pe unitate de masă.

Aceasta a fost calea dezvoltării motoarelor cu ardere internă, care a adus confortul și viteza de mișcare în viața noastră. Dezvoltare ulterioară timpul va spune în această direcție, dar deja acum designerii oferă destul de interesant opțiuni alternative modele de motoare cu ardere internă.