Lupta pentru cantitate mare spațiul liber în cabină, apariția unor designuri complexe de suspensie și dorința de a scuti șoferul de probleme inutile cu schimbarea roților au dus la apariția unei tehnologii revoluționare numite RunFlat. Șoferii autohtoni, de îndată ce aceste anvelope nu sunt numite, aleargă, aleargă și aleargă, dar esența și scopul lor nu se schimbă de la astfel de toate tipurile de „mangling”. Acest cauciuc este cu adevărat rezistent la perforare.

Tehnologia în sine funcționează pe baza conceptului de întărire a pereților laterali ai anvelopei. O anvelopă obișnuită pur și simplu se dezumflă atunci când este perforată, dar „eroinele articolului nostru” se așează sub greutatea mașinii, părțile lor se îndepărtează treptat de disc, iar pereții laterali se aplatizează. Sunt capabili să țină o anvelopă perforată chiar și atunci când pierdere totală presiune pe disc pentru o perioadă destul de lungă.

Caracteristici și reguli de funcționare pentru anvelopele RunFlat

Totuși, nu te lăsa prea luat. Da, la prima vedere totul este pur și simplu uimitor, pentru că anvelope runflat vă permit să continuați călătoria chiar și cu pagube grave, dar există anumite restricții. În primul rând, este viteza. Nu trebuie să depășească, în medie, 80 km/h. Al doilea punct este distanța pe care o poate parcurge o mașină cu anvelopele deteriorate cu această tehnologie nouă. Limita este de 80 km.

Desigur, prezența unor astfel de anvelope vă permite să uitați de „rezervă” și de problemele legate de înlocuirea roților de ceva timp, deoarece puteți conduce în siguranță la cel mai apropiat ansamblu. Rețineți că pe unele rute nu există „montări de anvelope” mai mult sau mai puțin familiare chiar și pe o rază de 80 km.

După cum sa menționat mai sus, baza tehnologiei run-flat este întărirea pereților laterali ai anvelopei. Cu alte cuvinte, aceste anvelope vor necesita echipamente speciale in aceleasi servicii atat pentru montarea cat si pentru demontarea anvelopei. Desigur, nu orice atelier se poate lăuda cu astfel de echipamente, iar cu ajutorul unei mașini convenționale, această operațiune va necesita o dexteritate și ingeniozitate remarcabile din partea unui angajat de service.

Încă una slăbiciune cauciucuri Run Flat stă în avantajul lor. Paradoxal, nu-i așa? Cert este că este foarte dificil să afli despre o înțepătură în anvelopă în mașina ta prin modul în care mașina se comportă pe drum. Această tehnologie va continua să „țină mașina” cu încredere după o puncție și este posibil să nu observați nici măcar un defect nou făcut. Pur și simplu, comportamentul majorității acestor anvelope de înaltă calitate într-o stare perforată și familiară este aproape identic. Este bine și rău în același timp, așa că conditii obligatorii pentru utilizarea anvelopelor run-flat este echipamentul vehicul sistem de control al presiunii în anvelope. Tocmai din acest motiv, astfel de anvelope nu ar trebui folosite pe mașini la care instalarea lor nu a fost prevăzută de producător.

O altă regulă importantă. Rigiditatea anvelopelor RunFlat și a cauciucului obișnuit variază, așa că nu trebuie să vă „încălțați” mașina cu produse de diferite tipuri și de la diferiți producători.

Confuzie în notație

Acum să spunem câteva cuvinte despre ei. Producătorii de astfel de anvelope folosesc diferite forme de denumiri (aproape după cum doresc), adică nu veți găsi un sistem specific. De exemplu, Michelin folosește abrevierea ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT și apoi în același sens.

Să aruncăm o privire mai atentă la producătorii de anvelope, la caracteristicile produselor lor și la denumirea lor:

„Anvelope autoportante” de la Michelin

Tehnologia proprietară Michelin ZP (Zero Pressure) este echipată cu anvelope speciale care permit vehiculului să continue mișcarea chiar și în cazul unei pierderi serioase de presiune în acestea. Aceste anvelope au pereți laterali întăriți, o zonă de inel inovatoare și sunt prezentate în diverse serii ale acestui producător. De exemplu, în Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produsele Michelin sunt potrivite pentru vehiculele BMW Seria 1 și 3, Cadillac, Dodge și Mercedes. Toate mașinile de mai sus sunt echipate cu un sistem special de control al presiunii. O înțepătură într-o anvelopă Michelin RunFlat poate fi recunoscută de șofer observând un indicator de avertizare pe bordîn cabină.

Este de remarcat faptul că anvelopele Michelin ZP pot fi reparate o singură dată la un profesionist centrul anvelopei. Cu toate acestea, acestea nu sunt reșapabile dacă au marcaje speciale pe peretele lor lateral care afirmă că anvelopa nu poate fi reparată.

Caracteristicile anvelopelor Goodyear ROF

producător eminent cauciucuri Goodyear are, de asemenea, propria sa serie de produse cu tehnologia RunFlat noua. Aceste anvelope au o proprietate suplimentară. Cert este că, chiar și cu o pierdere completă a presiunii în anvelope, o mașină „încălțată” în Goodyear ROF va putea continua să se miște, dezvoltând o viteză decentă pe o porțiune lungă a pistei. Abrevierea în sine înseamnă simplu - RunOnFlat.

Anvelopele Goodyear trebuie să aibă un indice de sarcină egal cu valoarea minima specificate în documentația vehiculului.

Oricare dintre anvelopele acestei companii cu tehnologia RunOnFlat poate fi înlocuită doar cu un produs de tip identic, indice de viteză și dimensiune. Cu alte cuvinte, în numele siguranței, nu ar trebui să experimentați cu sortimentul. Pentru iarnă: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Pentru vară: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: fii calm pe drum!

Aparatul pe care este instalat Anvelope Bridgestone RFT, poate conduce cu ușurință după o perforație sau o deformare gravă a anvelopei la cel mai apropiat service. Acest lucru permite șoferului vehiculului să nu-și facă griji cu privire la necesitatea înlocuirii anvelopei. pe cont propriu la momentul nepotrivit și prezența unei „roți de rezervă”, care poate afecta pozitiv creșterea spațiului din portbagaj. Din anvelope de vară: Bridgestone Dueler H/P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Ce sunt anvelopele Continental SSR?

Denumirea completă a sistemului SSR de la Continental este Runflat cu auto-susținere. caracteristica principală anvelopele bazate pe acesta se află în prezența unei armături de cauciuc în pereții laterali, care menține greutatea mașinii atunci când se pierde presiunea.

O condiție prealabilă pentru instalarea Continental SSR este prezența în mașină a unui sistem de monitorizare a presiunii în anvelope numit TPMS.

Practic, acest cauciuc este folosit pe mașinile de pasageri din „clasa de lux” și mașini sport. Este de remarcat faptul că Anvelope continentale SSR-urile sunt oferite atât în ​​versiunea de iarnă, cât și în versiunea de vară. Dacă ești un fan al piroanelor, atunci Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 este pentru tine. Dacă preferați Velcro pe vreme rece, atunci aruncați o privire la Continental ContiVikingContact 3 , Continental 4x4WinterContact . Opțiunea de vară poate fi Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: un produs versatil

Tehnologia Dunlop ROF permite șoferului să-și continue călătoria chiar și în cazul unei pierderi complete a presiunii în anvelope, oferind mașinii manevrabilitate, accelerație și frânare acceptabile. Construcția specială ranforsată a Dunlop SP Sport MAXX cu tehnologie de rulare plată ajută la evitarea deteriorării complete a roților cauzate de sarcinile grele.

Principala caracteristică a produselor Dunlop este că anvelopele ROF pot fi instalate în siguranță pe orice mașină cu o jantă standard.

Nokian RunFlat: „regii” iernii

Anvelopele de iarnă de la Nokian cu tehnologie RunFlat pot fi considerate una dintre cele mai bune din clasa lor. Producătorul a efectuat multe teste cuprinzătoare, în care și-a testat produsele în condiții dure cu gheață, temperaturi scăzute si zapada. În plus, poți conduce aproximativ 150 km cu aceste anvelope fără presiune. Vara, să zicem, pe anvelopele Nokian Hakka Z, și chiar mai mult. Apropo, acesta este unul dintre cea mai buna performanta printre competitori.

Pentru ca anvelopele Nokian Run Flat să funcționeze corect în cazul unei perforații, acestea trebuie să fie montate pe vehiculele cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și un sistem antiderapant (ESP). Poți alege ca însoțitori de iarnă Nokian Hakkapeliitta 7, SUV Nokian Hakkapeliitta 5 sau Nokian Hakkapeliitta R cu frecare, Nokian WR G2.

Pirelli RunFlat: „anvelope cu auto-vindecare”

Familia de anvelope RunFlat de la Pirelli oferă o gamă de dimensiuni variind de la anvelope obișnuite de 15" la 20" ultra-premium pentru a se potrivi tipuri diferite masini. De asemenea, puteți alege dintre opțiuni de iarnă, vară și toate anotimpurile.

Toate anvelopele de la Pirelli sunt create pe baza sistemului automatizat MIRS, care exclude posibilitatea de a produce produse de calitate scăzută.

Apropo, această companie a fost cea care a dezvoltat primele anvelope run-flat pentru SUV-uri.

Iarna, în mașina ta sport, vei fi în siguranță cu Pirelli Winter 240 Sottozero. SUV-ul va simți toate deliciile lui Pirelli Scorpion Ice&Snow. Și vara răsfățați-vă cu noul Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: Decizii îndrăznețe

Produsele RunFlat de la Kumho includ o componentă specială care mărește rezistența la căldură a anvelopelor și, de asemenea, le menține la un nivel de siguranță după perforații. În plus, producătorul folosește un cordon de material ecologic și, într-un anumit sens, revoluționar - lyocell.

Tehnologia proprietară XRP (descifrată - eXtended Runflat Performance) vă permite să continuați să conduceți cu anvelopele deteriorate fără nicio pierdere a fiabilității și nivelului de confort.

La dezvoltarea unor anvelope precum: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, compania și-a stabilit cel mai înalt obiectiv de a atinge cel mai înalt confort de condus, astfel încât șoferul, sub rezerva instalării acestora, va avea nevoie sisteme speciale avertizare de presiune scăzută în anvelope.

Hankook ROF: și înțepăturile nu sunt groaznice

Este posibil ca tehnologia anvelopelor ranforsate de la Hankook să nu fie la fel de răspândită pe piață. Cu toate acestea, calitatea anvelopelor lor „anti-punctură” este la un nivel constant ridicat.

În părțile laterale ale produselor lor (ex. Hankook Ventus S1 Evo K107), sud-coreenii instalează mai multe straturi de cauciuc cu un cordon rezistent la căldură, care nu duce, chiar și cu o pierdere completă de presiune, la deformarea gravă a anvelopei. .

Yokohama ZPS: să nu piardă timpul

Familia de anvelope Yokohama cu tehnologie Zero Pressure System (ZPS) merită și ea atenția cumpărătorilor. Peretele lateral special ranforsat al anvelopei Yokohama Advan V103 ZPS și firul de talon armat nu îi permit să se desprindă de pe jantă chiar și în situații extreme. Acesta este un cauciuc de foarte înaltă calitate care oferă mașinii capacitatea de a continua să conducă cu o presiune minimă în anvelope.

In cele din urma

Crede-mă, este foarte ușor să te încurci în toată această varietate, așa că cel mai bine este să apelezi la specialiști atunci când alegi. Personalul vă va ajuta să vă dați seama ce este. Avem pe site-ul nostru o selecție uriașă de anvelope bazate pe această tehnologie revoluționară.

Un pic de istorie.

Istoria ciclismului familiei Bohle datează din 1906. În 1922, tatăl tatălui fondator al lui Schwalbe, Ralph Bohle, a fondat prima sa companie de producție de biciclete și componente. 1955 - La 20 de ani, deja un cunoscut om de afaceri, Ralf Bohle și-a demonstrat talentele inginerești prin proiectarea independentă de biciclete de buget pe care nemții le plăceau foarte mult. Un timp mai târziu, compania Bohle a început să-și exporte bicicletele în întreaga lume.

Începând cu anii '70, Ralf Bohle a început să lucreze îndeaproape cu partenerii săi coreeni. Această cooperare sa dezvoltat în corporația internațională Schwalbe. Succesul deciziilor comerciale nu a fost doar în perseverența și deciziile curajoase, ci și în atitudinea față de angajații săi, pe care i-a tratat ca a doua familie.
Aceste relații au dat roade în dezvoltarea companiei.

Succesul lui Ralf Bohle a început imediat după semnarea unui acord de cooperare cu Swallow în 1973. De acum, două familii (Bohle și Hunga)
fuzionat într-o singură mare corporație internațională. Ralph Bohle știa că producătorii de cauciuc nu monitorizează calitatea produselor lor, așa că a decis să se concentreze pe fiabilitatea produselor lor. Această regulă este și astăzi în vigoare. În fiecare an, din 1973, compania dezvoltă noi tehnologii de producție și produce tot mai multe modele noi de cauciuc de biciclete. De asemenea, Schwalbe nu uită de „hiturile” sale, prin urmare își modernizează și își îmbunătățește mereu produsele anterioare. Această căutare a sortimentului perfect a ajutat corporația să-și păstreze și să-și extindă baza de clienți în întreaga lume.

Numele gigantului de biciclete este preluat de la micul brand coreean „Rândunica”. „Rândunica” în Coreea simbolizează: viteză, ușurință, nepăsare, libertate și încredere. Aceste cuvinte au rezonat cu Ralph Bohle, așa că a împrumutat de la prietenii săi numele de marcă „Rândunică” și l-a tradus în germană - așa că am primit numele actual al corporației - Schwalbe.

În 1999, Ralf Bohle i-a predat „roata” companiei fiului său Frank Bohle. Aceasta este a 3-a generație care conduce compania. În 2010, la vârsta de 75 de ani, a murit fondatorul companiei, Ralf Bohle.

Schwalbe din prima zi s-a angajat doar în anvelope de biciclete și doar pentru compania lor, de aceea succesul a fost firesc. Astăzi, Schwalbe este cel mai mare producător de anvelope pentru biciclete din lume. În 1973, compania avea 2 fabrici în Coreea, dar deja în 1990, toată producția a fost transferată în Taiwan, la una dintre cele mai mari întreprinderi din această regiune. Fabrica are peste 3.000 de angajați, iar capacitatea de producție este impresionantă. Cu toate acestea, la fel ca acum o sută de ani, sediul central este situat în Germania, iar birourile comerciale sunt situate în 50 de țări din întreaga lume. Toată dezvoltarea și testarea au loc în orașul natal al lui Ralf Bohle, Bergneustadt.

Înainte de a ajunge pe linia de asamblare, fiecare anvelopă este testată în toate condițiile posibile și parcurge mai mult de 10 mii de kilometri pe diverse soluri și drumuri. Numai după evaluări pozitive ale tuturor aluaturilor, cauciucul este trimis spre testare către pro-riders ai companiei pentru o evaluare independentă a probei reziduale.

Gama companiei de astăzi constă dintr-o duzină de modele diferite de anvelope și camere, o selecție uriașă de echipamente pentru roți fără cameră și tot felul de accesorii pentru îngrijirea cauciucului.
Compania sprijină sportivi talentați și sponsorizează mai multe echipe de ciclism. Schwalbe ajută și la organizarea de evenimente sportive. Corporația desfășoară activități de caritate în numele fondatorului său, Ralf Bohle, care a creat o echipă de tenis de tineret și mai multe facilități sportive pentru tinerii sportivi.

tehnologiile Schwalbe.

Componente anvelope: cordon, carcasă și benzi de rulare. Depinde de ei cum se va comporta bicicleta in diverse conditii pe drum.

Baza anvelopei este cadru- material textil imbracat cu cauciuc. Calitatea acestuia este determinată de cantitate O afară și ut O fire pe inch pătrat (în engleză notat cu TPI) sau numărul de urzeală O din fire de material pe inch (notat cu EPI). Cu cât carcasa este mai densă, cu atât mai puțin cauciuc poate fi folosit pe pereții laterali (dacă există o carcasă acolo, desigur) și cu atât masa anvelopei devine mai mică. Cu toate acestea, reducerea cantității de cauciuc face ca anvelopa să fie puțin mai puțin puternică chiar și cu o carcasă de 100 TPI, unde firele sunt mai subțiri și mai casante.

Snur anvelope - acesta este inelul în care anvelopa atinge interiorul jantei. Snurul determină diametrul de potrivire al anvelopei și împiedică să iasă din jantă. În mod tradițional, cablul este fabricat din sârmă de oțel. Acum un număr mare de modele de anvelope sunt realizate cu Kevlar sau alt cablu moale, astfel încât anvelopele să poată fi pliate. Anvelopele cu cordon flexibil se numesc pliabile. Evident, sunt mai ușoare decât surorile lor cu un inel de metal înăuntru.

Protector si placi anvelopele sunt fabricate din cauciuc cu diverși aditivi - un compus. El trebuie să satisfacă calități diferite in functie de scopul anvelopei. Compoziția cauciucului va determina cât de mult va cântări anvelopa, cum va fi controlată bicicleta trotuar umed cât de repede se va rostogoli bicicleta, cât de bine se vor agăța roțile de pământ și de pietre.

Produsele Schwalbe sunt împărțite în niveluri de calitate pentru a satisface cel mai bine nevoile clienților lor.

Evolution Line - un nivel inovator de anvelope optimizat pentru utilizare specifică. Toți parametrii sunt de cea mai bună calitate.

Performance Line - combină banda de rulare universală, greutate redusă, fără clopoței și fluiere suplimentare, preț accesibil

Sport Line - anvelope Calitate superioară a participa la concursuri

Linia de bază - nivel de calitate de bază Schwalbe, folosit pentru cauciucuri ieftine, proiectat pentru consumator de masă

Protecție la perforare

Toate anvelopele Schwalbe are protecție împotriva înțepăturii. Tipul de protecție la perforare afectează în cele din urmă greutatea anvelopei, rezistența la perforare, rezistența la rulare și, desigur, prețul. Există suficiente niveluri de protecție și dezvoltări în această direcție sunt în mod constant realizate.

Cel mai protectie eficienta pentru cauciucuri de biciclete. Un avantaj semnificativ este stratul gros de 5 mm de cauciuc flexibil special. Oferă protecție fiabilă. Nici măcar un ac nu va deteriora această anvelopă.

Nivelul 5 - V-Guard

Fibra high-tech extrem de rezistentă la tăiere permite chiar și pe anvelopele foarte ușoare să ofere un aspect neobișnuit nivel inalt rezistența la perforare. Combinat cu protecția laterală SnakeSkin, Schwalbe o numește o dublă linie de apărare.

Nivelul 5 - PunctureGuard

Aceeași securitate ca și V-Guard dar nu la fel de elastic.

Nivelul 5 - GreenGuard

Principiu Garda inteligentă, dar grosimea peretelui este de numai aproximativ 3 mm. O treime din cauciucul cu elasticitate ridicată este alcătuită din produse din latex reciclat.

Nivelul 4 - RaceGuard

Strat dublu de țesătură de nailon oferă protectie buna pentru anvelope sport ușoare.

Nivelul 3 - K-Guard

Standard minim Schwalbe pentru protectie la perforare. Această tehnologie este folosită de mulți ani. Compus din cauciuc natural si ranforsat cu fibra Kevlar. Împreună cu 50 EPI, toate liniile de anvelope sunt rezistente la perforare.

Despre fabricarea plăcilor

Schwalbe are trei opțiuni pentru protejarea talonului anvelopei (în nomenclatură este notat cu „piele”):

- Lite(de asemenea, LiteSkin) - o versiune subțire ușoară: părțile laterale sunt realizate numai din cauciuc, nu există material pentru cadru.

- geamăn(aka TwinSkin) - un strat dublu de cauciuc, respectiv, protejează mai bine împotriva deteriorării.

- şarpe(deja cunoscut SnakeSkin) protejează talonele anvelopei de probleme precum pietrele ascuțite, ramurile și sticla

Tehnologie cu alunecare limitată (L.S.T) previne alunecarea anvelopei în jantă și, prin urmare, deteriorarea sau ruperea mamelonului.

Despre compoziția cauciucului

Luați în considerare compușii pe care Schwalbe îi folosește în producție.

- Compus dublu- două grade de cauciuc într-o singură anvelopă: mai tare în centru pentru o mai bună rulare și o rezistență mai mare la uzură, pe umeri - mai moale pentru a îmbunătăți aderența în viraj. Folosit în majoritatea modelelor Performance

- Rezistenta- compus rezistent la uzura pentru anvelopele Marathon touring.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, un compus simplu polivalent utilizat în modelele simple de anvelope Active.

- prinderea vitezei- cauciuc sport cu rezistență scăzută la rulare și aderență bună, ca într-o anvelopă Kojak.

- Iarnă- cauciuc pentru anvelopele de iarnă, cum ar fi 28-inch Marathon Winter.

Triple Star Compound- o familie întreagă de cei mai buni compuși tripli germani, împărțiți după scop în trei grupuri.

Grup de mountain bike:

PaceStar este conceput pentru cross-country, are un cauciuc „rulant” în stratul de bază, duritate medie centru și moderat moale.

TrailStar este conceput pentru enduro și freeride: strat de bază „rulant”, centru cu aderență moderată, umerii moi foarte aderență.

VertStar este folosit la anvelopele de downhill - un strat de bază „rulant”, un centru foarte moale și umerii chiar mai moi.

Pentru biciclete de drum:

racestar

Steaua Udă

O stea

Pentru biciclete de turism:

roadstar

Travelstar

Biciclete cu baloane desemnează anvelope pentru biciclete grase - biciclete cu roți late. Astfel de biciclete au mai multe capacități de cross-country, în plus, au aceeași rulare și mai mult confort cu mai puțină presiune în cameră.

Numărul 27,5 ″ desemnează modelele care sunt disponibile pentru roți cu un diametru al alezajului de 27,5 inci (în sistemul internațional ETRTO - 584 mm).

Despre durabilitate Schwalbe

Cât va dura o anvelopă Schwalbe ? Totul depinde de stilul de condus și de condițiile de funcționare. O anvelopă standard va putea rula de la 2000 la 5000 km. Unele modele vor rezista de la 6000 la 12000 km.

Perioada de valabilitate a anvelopei în condiții adecvate (rece, uscată și întunecată) este de cel puțin 5 ani.

Aproape fiecare șofer s-a confruntat cel puțin o dată cu o astfel de problemă precum perforarea anvelopei. Mai mult, pentru mulți, o astfel de jenă s-a întâmplat adesea în mijlocul drumului sau în locuri care nici măcar nu știu ce este o benzinărie. Au trecut mulți ani de la inventarea primei anvelope din cauciuc, dar producătorii de cauciuc nu au reușit să găsească o modalitate de a face anvelopa mai puternică.

Un pic de istorie...

Prima anvelopă rezistentă la perforare a fost introdusă în 1892. Anvelopa avea un flanc puternic, care făcea posibilă deplasarea mașinii chiar și cu o scădere completă a presiunii în interiorul anvelopei. În această perioadă a fost obținut un brevet pentru producția de cauciuc fără perforare de către tatăl mărcii Goodyear, John Seiberling. Dar datorită împrejurărilor din productie in masa această tehnică a fost lansată doar mulți ani mai târziu. În 1992, marca Goodyear a lansat o anvelopă fără perforare, care se numea „RunOnFlat”. În viitor, tehnologia de producție a inventat de Goodyear, va folosi mărci precum Dunlop , Nokian , Michelin şi Continental .

În 1998, marca Michelin și-a prezentat viziunea pentru fabricarea de anvelope rezistente la perforare. A constat în faptul că la baza anvelopei a fost instalată o jantă de plastic, care a fost atașată de disc. Inițial, această tehnică nu s-a răspândit și a fost folosită doar pentru mașini concept, dar mai târziu astfel de anvelope au devenit disponibile atât proprietarilor de mărci exclusive de mașini, cât și proprietarilor de mai multe mașini ieftine. Comercial Marca Continental oferă propria sa viziune asupra tehnologiei pentru fabricarea anvelopelor fără perforare, care se numește ContiSupportRing. În centrul unei astfel de anvelope se află un inel metalic de care este atașat janta. Datorită acestui sistem, anvelopa în caz de puncție menține manevrabilitatea mașinii la același nivel ca înainte de perforare.

Anvelopă fără perforare - mit sau realitate?

Este de remarcat faptul că cauciucul absolut rezistent la perforare nu există. Tehnologia de fabricație a unor astfel de anvelope este aceea că o mașină cu o anvelopă perforată se poate mișca încă ceva timp, până când, de exemplu, ajunge la cea mai apropiată stație. întreținere.

De asemenea, pe site este prezentată o gamă largă de anvelope anti-perforare.

Nu ne este frică de înțepături!

Dacă a avut loc o puncție, iar cea mai apropiată stație de service este foarte departe, atunci principalul lucru într-o astfel de situație este să nu intrați în panică. Primul lucru pe care vă sfătuim să-l faceți este să apelați un camion de remorcare care vă va livra mașina la cea mai apropiată stație de service.

Mult succes in calatoria ta!

Nimic nu poate proteja 100% anvelopele de biciclete de deteriorare. Dar puteți folosi o serie de sfaturi de pe site, astfel încât anvelopele să vă dezamăgească cât mai puțin posibil - vă veți face mai puține griji cu privire la integritatea anvelopelor și veți pune petice mai rar.

Presiunea cauciucului

Cel mai important lucru este să vă asigurați că presiunea în anvelope este optimă pentru bicicletă.

Fiecare anvelopă are un interval preferat de presiune a aerului, care este măsurat în psi: de obicei, această valoare este indicată pe partea laterală a anvelopei.

• Presiunea anvelopelor de drum este de 100 până la 140 psi.
• Presiunea anvelopelor pentru bicicleta de munte este de 30 până la 50 psi.
• Presiunea asupra bicicletelor pentru copii și de agrement este de 60 până la 80 psi.

De asemenea, anvelopele sub-umflate sunt mai deteriorate, una dintre cele mai frecvente daune de acest gen fiind „microfisurile”. Acestea apar atunci când loviți o cucui, de exemplu, și o anvelopă ușor umflată sub greutate se comprimă aproape până la jantă, rezultând 2 găuri mici care seamănă cu o mușcătură de șarpe. De asemenea, nu merită să umflați excesiv anvelopele, cu excepția cazului în care trebuie să verificați integritatea camerei.

Cel mai simplu mod de a verifica presiunea în anvelope este cu o pompă. Dacă aveți un model de sediment mai vechi, vă recomandăm să cumpărați un senzor separat. Asigurați-vă că verificați dacă modelul dvs. de supapă este Presta sau Schrader (supapa Presta mai voluminoasă va trebui să slăbească piulița superioară înainte de a verifica presiunea).

Îngrijirea anvelopelor: punctele principale

Una dintre cele mai reguli importante- inspectați în mod regulat anvelopele pentru deteriorări de la crengi, fragmente de sticlă, așchii de piatră, mai ales dacă traseul dumneavoastră a trecut anterior prin teren accidentat. Astfel de elemente mici nu vor deteriora imediat anvelopa, dar în timp vor pătrunde din ce în ce mai adânc în ea până când vor sparge tubul. Îndepărtați bucățile de resturi cu degetele sau penseta înainte ca acestea să provoace multe daune.

De asemenea, este necesar să verificați partea laterală a anvelopei pentru fisuri sau uzură. O anvelopă cu oricare dintre aceste probleme crește riscul de a exploda în cel mai inoportun moment. Dacă nu sunteți sigur de starea bicicletei dvs., contactați următoarea reparație biciclete pentru a verifica anvelopele.

Sigilanți de cameră

Sunt foarte la îndemână deoarece îl puteți folosi pentru a repara o cameră perforată sau îl puteți folosi ca măsură preventivă pentru a evita fisurile pe viitor.

Conceptul este simplu: stoarceți puțin material de etanșare în tija supapei pentru a acoperi partea interioară camere de luat vederi.

În cazul unei mici perforații sau tăieturi, materialul de etanșare umple rapid deteriorarea și creează un dop care durează adesea mai mult decât tuburile sau anvelopele din jurul său.

Dezavantajele materialelor de etanșare R: Unele dintre ele sunt destul de dificil de utilizat și, desigur, etanșanții singuri nu protejează împotriva tăierilor sau rupturii mari.

Tampoane pentru anvelope (căptușeli)

Garnitura anvelopei este o bandă subțire de plastic extrudat care se află între anvelopă și țeavă. Acest strat suplimentar reduce foarte mult șansa de a perfora camerele cu crengi, sticlă spartă sau alte obiecte ascuțite. Căptușelile sunt populare și funcționează bine, dar adaugă greutate anvelopelor, ceea ce va crește rezistența anvelopei atunci când este umflată (va crește). Cu toate acestea, dacă conduceți în teren sau pe străzi prost întreținute, căptușelile vor oferi anvelopelor dumneavoastră o viață mai lungă.

Când instalați căptușele, decalați anvelopa pe jantă așa cum ați proceda în mod normal pentru a plasa tubul în interiorul anvelopei. Instalați camera. Umflați camera până când începe să atingă interiorul anvelopei (acest lucru nu va dura mult). Apoi glisați distanțierul între tub (ușor umflat) și anvelopă. Presiunea camerei umflate va permite căptușelii să fie menținută în poziție pe interiorul anvelopei, împiedicând căptușeala să se miște dacă anvelopa se prăbușește (când trec peste obstacole - când este instalată în acest fel, nu am experimentat niciodată deplasarea lamei) .

Dacă după instalarea căptușelii nu puteți pune anvelopa înapoi pe jantă, atunci tubul este probabil umflat puternic - dezumflați puțin, puneți anvelopa pe jantă și umflați roata la presiunea recomandată sau necesară.

Anvelope și camere rezistente la rupere și perforare

O altă opțiune este înlocuirea anvelopelor cu unele care sunt special concepute pentru a rezista la deteriorare. Aceste anvelope încetinesc ușor în comparație cu anvelopele standard pentru biciclete, dar oamenii care le-au folosit au spus că fisurile anvelopelor sunt mult mai puțin frecvente.

Cum funcționează? Multe companii folosesc o centură durabilă din fibre de aramidă în producția de anvelope (de exemplu, bună marca faimoasa Kevlar®) pentru a rezista la perforare; altele pur și simplu măresc grosimea benzii de rulare. Aceste anvelope sunt comercializate de diverse mărci: sistem SERFAS - protecție la fisuri, sisteme de siguranță Continental, sistem de întărire Michelin ProTek și așa mai departe. Dezavantajul acestor anvelope este că sunt destul de grele, ceea ce reduce timpul de accelerare. În cele din urmă, luați în considerare utilizarea camerelor rezistente la rupere. Sunt doar o versiune mai densă (și mai grea) a celor obișnuite.

Cum să remediați o perforație pe un tub de bicicletă - video

Umplerea anvelopelor cu poliuretan - umplutură în anvelope. Protecția anvelopelor împotriva perforațiilor - armura anvelopelor.

Umplerea anvelopelor cu poliuretan - umplutură în anvelope

Ce este umplerea anvelopelor cu poliuretan? Răspunsul este simplu - un umplutură din poliuretan din două componente este turnat în interiorul anvelopei prin pompare cu echipamente speciale pentru umplerea anvelopelor cu poliuretan. umplutura din poliuretan înlocuiește TOT aerul din interiorul anvelopei - anvelopa nu este goală. După polimerizare, amestecul (umplutura în anvelope) devine o componentă moale și elastică în interiorul anvelopei pe întreaga durată de viață (se poate presupune că aceasta este vată în anvelope, dar aceasta este doar în aparență). Umplerea anvelopelor cu poliuretan - reduce costurile și crește eficiența funcționării anvelopelor în condiții grele. Anvelopa devine invulnerabilă la perforare până la sfârșitul duratei de viață, deoarece protecția anvelopelor împotriva perforațiilor este asigurată prin umplerea anvelopelor cu poliuretan. Anvelopa poate fi folosită aproape până la eșec.

Principalele avantaje ale umplerii anvelopelor cu poliuretan:

FĂRĂ anvelope deflate 100% protecție împotriva înțepăturii;

Noi oferim tehnologie nouă umplerea anvelopelor industriale pneumatice cu un compus special Arnco Flatrofing pe bază de poliuretan. Anvelopele dumneavoastră se vor ocupa de orice lucrare, de la condiții standard până la depozite de deșeuri. Bara de armare, cuiele și pietrele nu mai sunt înfricoșătoare pentru anvelopele tale.
Puteți chiar să vă împușcați prin cauciucuri - vor funcționa în continuare, vor funcționa, vor funcționa!
Material Arnco omologat de producatorii de utilaje de constructii: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader , Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Tehnologia de umplere: un umplutură poliuretanică bicomponentă este introdusă în cavitatea interioară a anvelopei prin supapa camerei sub presiune de funcționare, care polimerizează în 24 de ore (la t=22 C). Umplutura nu își pierde elasticitatea la temperaturi scăzute, ceea ce este confirmat de testele efectuate de Institutul Alaska.

Oferim 2 tipuri de materiale de umplutură:

Perneu - nivel mediu de elasticitate (cel mai universal pentru condițiile rusești)

superflex- nivel maxim elasticitatea (calitatea anvelopelor umplute cu aer).

3 avantaje principale ale umplerii anvelopelor cu poliuretan:

Specificul muncii echipament de încărcareîn multe plante este de așa natură încât chiar și o anvelopă nouă se poate defecta din cauza unei înțepături, tăieturi sau rupturi. Cu toții am trăit situația când, din cauza unei cauciucuri, trebuie să oprim un încărcător sau un excavator pe roți, să cumpărăm o anvelopă nouă sau să înlocuim o cameră, să petrecem timp reparând o anvelopă. Dar acolo este solutie tehnologica a preveni ieșire prematură defectarea anvelopei pneumatice - umplerea interiorului cu componente din poliuretan Tire Fill. Umplerea cu poliuretan este protecția anvelopelor (armatura anvelopelor), este procesul de înlocuire a aerului din interiorul unei anvelope pneumatice cu un compus poliuretanic furnizat de o pompă printr-o supapă. După întărire, masa rezultată permite anvelopei să-și mențină proprietățile în ceea ce privește elasticitatea și să mărească durata de viață a benzii de rulare prin reducerea ratei de încălzire a planului interior. Puteți chiar trage cu o pușcă de vânătoare într-o anvelopă umplută cu poliuretan - va putea în continuare să funcționeze.
În prezent, poliuretanul este utilizat pe scară largă în lume la întreprinderile metalurgice, depozite, șantiere, mine și agricultură. Avantajele umplerii anvelopelor pneumatice pentru stivuitoare cu poliuretan sunt evidente:

Este important să rețineți că simpla folosire a unui tip de poliuretan cu presiuni de umplere diferite nu este suficientă. Cheia pentru o umplere cu succes a anvelopelor este presiunea optimă de umflare și materialul de umplere corect care îndeplinește cerințele producătorului anvelopelor. Prin analiza condițiilor în care funcționează anvelopa și a cauzelor deteriorării benzii de rulare
și pereții laterali, este posibil să găsiți potrivirea optimă pentru anvelopă, tipul de poliuretan și presiune. Compresibilitatea unei anvelope este amortizarea care este necesară anvelopei. Știm că anvelopele umplute cu aer asigură o absorbție maximă a șocurilor, dar nu sunt sigure. O anvelopă pneumatică poate exploda în orice moment. Când folosim o anvelopă solidă, obținem siguranță, dar pierdem mult din depreciere. O anvelopă umplută cu poliuretan este un produs tehnologii avansate, capabil să îndeplinească orice cerințe ale producătorilor și proprietarilor de echipamente speciale.

Interviu:

„De când compania noastră a început să folosească anvelope umplute cu poliuretan, nu ne mai gândim la anvelope solide. Principalele avantaje ale acestor anvelope umplute cu Arnco sunt:
- anvelopele umplute cu poliuretan au o durata de viata crescuta a benzii de rulare datorita alunecarii mai mici;
- anvelopele umplute cu tehnologia obositoare (autofil) oferă confort operatorilor noștri - nu „cad de pe spate” la sfârșitul zilei de lucru ca la anvelopele solide, mai ales când se deplasează sine de cale ferata;
- anvelope cu umplutură capacitatea de cross-country v perioada de iarna;
- nu este gol în anvelopă - anvelopele nu au nevoie de service (măsurați presiunea).
Suntem complet mulțumiți de anvelopa în sine, umplută cu poliuretan, și de calitatea umpluturii sale. Principalul lucru este să găsiți presiunea optimă.

*Aceasta este opinia unui mecanic de transport de la una dintre întreprinderile din Moscova care a decis să treacă toate încărcătoarele de la anvelope solide la anvelope cu poliuretan.

Preturi pentru umplerea anvelopelor cu poliuretan