Transmisie temporizată pentru motoarele moderne de pasageri. Curea de distribuție sau lanț: care este mai fiabil? Pe ce motoare se află lanțul de distribuție

Nu va fi o exagerare să spunem că, printre șoferi, se discută foarte activ problema centurii de distribuție sau a lanțului. Producătorii produc acum mașini cu transmisii cu lanț și curea de arbori cu came și nu există semne clare și fără ambiguitate că se acordă preferință oricăruia dintre aceste tipuri de transmisii și nu este încă așteptată.

Acest lucru complică oarecum problema dificilă de alegere pentru șoferii care urmează să cumpere o mașină nouă. Ei au posibilitatea de a cumpăra, în mare, mașini care sunt echivalente în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice și de altă natură, atât cu lanțuri, cât și cu curele de distribuție. Să încercăm să ne dăm seama care dintre ele este mai bună?

Dispozitiv de sincronizare (mecanism de distribuție a gazului): 1 - angrenaj pentru arborele cu came; 2 - came; 3 - un arbore cu came; 4 - rulment; 5 - supape; 6 - arcuri; 7 - curea de distributie; 8 - un arbore cotit cu un volant; 9 - unelte de distribuție a gazului;

Pentru a afla ce este mai bine o curea de distribuție sau un lanț, trebuie mai întâi să vă imaginați în general ce este o curea de distribuție, în ce elemente constă și de ce este nevoie. Este un astfel de mecanism pentru controlul fluxurilor de gaz într-un motor cu ardere internă al unei mașini, care comută temporizarea supapei. Cu alte cuvinte, este sincronizarea care deschide și închide supapele de admisie și de evacuare, care, în consecință, deschid accesul la interiorul cilindrilor de amestec de combustibil și accesul la exteriorul gazelor de eșapament.

Mecanismul de distribuție a gazului unui motor cu ardere internă constă din următoarele elemente principale:

• Supape;
• Arbore cu came;
• Transmisia arborelui cu came.

Acestea din urmă sunt cele mai direct legate de lanțurile și curelele de distribuție. Trebuie remarcat faptul că la motoarele cu ardere internă cu un aranjament de supapă aeriană (și anume, aproape toate motoarele moderne cu ardere internă diferă în acest aranjament), acțiunile cu lanț ale arborilor cu came au fost utilizate inițial. Deja în anii 20 ai secolului trecut, lanțurile utilizate în ele erau pe două sau chiar pe trei rânduri (acest lucru le-a sporit semnificativ fiabilitatea), sincronizarea în sine avea întinzătoare și amortizoare.

Antrenamentele cu lanț de arbore cu came pentru mecanismele de distribuție a gazului au fost utilizate în aproape toate motoarele cu combustie internă cu supape în cap, care au fost echipate cu echipamente auto, până în 1956. Atunci în Statele Unite a fost folosită o curea de distribuție pe o mașină sport Devin. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, la început, transmisia prin curea în mecanismele de distribuție a gazului a fost utilizată în principal la mașinile sport, deoarece a furnizat (și oferă încă) o creștere destul de semnificativă a puterii și a cuplului.

Cu toate acestea, treptat, pe măsură ce motorul cu ardere internă s-a îmbunătățit și cerințele impuse acestora au crescut, curelele au început mai întâi să apese serios lanțurile din aceste transmisii, iar acum concurează deja cu ele în condiții egale. Este suficient să spunem că majoritatea covârșitoare a motoarelor cu trei și patru cilindri instalate în prezent pe mașinile de pasageri au o transmisie prin curea pentru mecanismul de distribuție a gazului, iar în ceea ce privește transmisiile cu lanț, acestea sunt cel mai adesea echipate cu puternice cu șase și opt cilindri. motoare, care sunt echipate cu echipamente de la mai mulți producători (de exemplu, Mitsubishi, Toyota, BMW). În același timp, multe modele de motoare puternice „cu mai multe cilindri” sunt echipate cu curele de distribuție.

Cureaua de distribuție: argumente pro și contra

Dispozitiv de transmisie cu curea de distributie

Transmisiile cu curea de distribuție utilizate la motoarele cu combustie internă auto au o serie de avantaje, datorită cărora sunt foarte răspândite. În primul rând, trebuie remarcat faptul că au un design simplu, dacă este necesar, înlocuirea lor nu este dificilă (și, apropo, în multe cazuri se poate face independent, fără ajutorul unor specialiști calificați).

Centurile de distribuție sunt ușoare, deoarece sunt fabricate din materiale ușoare, dar rezistente (neopren și fibră de sticlă). Rolele și scripetele transmisiei curelei de distribuție sunt, de asemenea, ușoare, ceea ce reduce semnificativ greutatea totală a motorului.

Avantajele neîndoielnice ale curelelor de distribuție includ faptul că practic nu emit zgomot. În ceea ce privește neajunsurile, este, poate, doar una: puterea este semnificativ mai mică decât cea a lanțurilor. În ciuda calității excelente a materialelor de fabricație, curelele de distribuție, după cum arată practica, pot rezista nu mai mult de 50.000 de kilometri. Bineînțeles, cifra este departe de a fi mică, dar semnificativ mai mică decât cea a lanțurilor de distribuție.

În plus, curelele au o proprietate destul de neplăcută: se rup uneori complet brusc, ceea ce poate duce (și uneori duce) la deteriorarea gravă a altor părți ale motorului și, ca urmare, la reparații costisitoare ale unității de putere.

Lanțul de sincronizare: argumente pro și contra

Dispozitiv de antrenare cu lanț de distribuție

Lanțurile de mecanisme de distribuție a gazului ale motoarelor mașinilor moderne (și chiar cu un singur rând, ca să nu mai vorbim de două și trei rânduri) se disting prin cea mai mare fiabilitate și durabilitate, iar acesta este principalul lor avantaj. Nu se tem deloc de scăderea temperaturii și, deoarece toate elementele lor sunt fabricate din metal de înaltă rezistență, rezistă perfect oricărui stres mecanic. Prin urmare, sunt deteriorate (și cu atât mai mult rupte), sunt extrem de rare, poate doar atunci când proprietarii mașinii ignoră complet necesitatea înlocuirii lor din cauza uzurii naturale (resursa lanțului, apropo, variază de la 100.000). la 200.000 de kilometri).

În ceea ce privește dezavantajele, și lanțurile de distribuție, desigur, le au, iar cele mai multe dintre ele, de fapt, sunt o continuare a avantajelor. Mecanismele de distribuție a gazelor cu lanț au o masă destul de semnificativă și un design complex. Sunt mult mai zgomotoase decât centurile. Cu toate acestea, toate aceste neajunsuri, conform experților, sunt mai mult decât compensate de principalul avantaj: rezistență și durabilitate.

Video despre subiect

Poate că această întrebare este una dintre cele mai zece întrebări filosofice ale industriei auto, împreună cu volanul pe dreapta și pe stânga, motorină și benzină, „mecanică” și „automată”. În cele din urmă, vom pune totul pe rafturi pentru dvs.

Centura este acum de încredere de cei mai mari producători de automobile. Este instalat pe marile V8 și V6 Volkswagen, Toyota și Opel, dar oamenii sunt încă „de dispoziție”. Deci, care sunt avantajele și dezavantajele celor două opțiuni de antrenare a arborelui cu came și care este viitorul?

Lanțul nu este etern. Și dragă

S-ar părea că lanțul este o metodă testată în timp, este destul de ușor și, pe fondul prețului motorului, nu este atât de scump. Ei bine, zgomotos, dar izolația fonică a mașinilor moderne a pășit cu mult înainte, iar în cabină adesea nu auziți deloc motorul și, dacă îl puteți auzi, atunci zgomotul lanțului nu mai este de remarcat. Comparați zgomotul motoarelor familiei Volkswagen EA111 - 1,6 litri cu aspirație naturală și 1,4 litri TSI. Lanțul de pe ele este practic același, dar zgomotul „aspiraților” nu este mai mare din cauza asta.

De fapt, problema s-a dovedit a fi destul de diferită. Lanțul vechilor motoare era pe două rânduri - chiar era imposibil să-l rupi imediat. În schimb, se întinde și face mult zgomot, dar foarte rar sare unul sau doi dinți pe angrenajele de acționare.

Toate acestea s-au schimbat când lungimea motorului a devenit un parametru important. În căutarea unei creșteri a volumului cabinei, compartimentul motorului a început să fie scurtat, iar la mașinile cu tracțiune față, motorul era în general amplasat. În aceste condiții, dimensiunea lanțului a început, de asemenea, să fie redusă, de la două-trei rânduri a devenit un singur rând și chiar foarte compact. Adesea, lanțul de distribuție al unui V8 nu este mai gros decât un lanț de bicicletă.

Lățimea lanțului este importantă nu numai pentru că lanțul în sine trebuie luminat, ci și pentru că se află în baia de ulei a motorului și nu în exterior, ca o curea. Aceasta înseamnă că blocul cilindrilor și capul blocului trebuie să fie exact mai lungi decât lățimea lanțului. Tot acest metal suplimentar atrage câteva kilograme. Dar lanțul prea subțire a început să se rupă.

Da, începe să facă un zgomot mai puternic înainte de a se preda complet, dar lanțurile sunt oricum zgomotoase, zgomotul ei de moarte nu iese întotdeauna în evidență pe fundalul fondului sonor al motorului și izolarea fonică, așa cum am spus deja, acum este mult mai bine decât acum 20-30 de ani.

Lanțurile cu două rânduri ar putea funcționa atunci când una dintre ramuri s-a rupt, iar sarcina pe ele a fost distribuită uniform. Era mai puțin uzată pe dinții pinioanelor, astfel încât chiar și cu utilizarea aliajelor mai puțin durabile, lanțul putea fi considerat cu adevărat „etern”. De fapt, înainte ca motorul să fie revizuit, nu era nevoie să vă faceți griji cu privire la starea lui.

Dar iluminarea designului și prelungirea duratei de viață a motorului au prezentat o surpriză neplăcută, lanțurile au devenit același „consumabil” pe care centurile de distribuție au fost considerate întotdeauna. Resursa unui lanț modern nu este adesea mai mult decât resursa unei centuri, iar designul cu acesta este mai complex, mai zgomotos și mai masiv. În același timp, înlocuirea acestuia este mult mai costisitoare, iar diagnosticarea afecțiunii este mai dificilă.

Prețul mediu al înlocuirii lanțului de distribuție la motoarele cu patru cilindri depășește 30 de mii de ruble, ceea ce este de aproximativ trei ori mai mare decât costul înlocuirii unei curele în aceleași condiții. Costul maxim al înlocuirii unui kit de sincronizare pe motoarele în formă de V poate ajunge la sute de mii de ruble și, din punct de vedere al complexității, poate fi comparabil cu o revizie majoră - necesitând scoaterea motorului din mașină, apoi chiulasa din aceasta. Nu trebuie să mergeți departe pentru exemple - motorul Mercedes M272 s-a remarcat și prin resursele de sincronizare extrem de reduse.

Deci, atunci când cumpărați o mașină cu motor cu lanț, merită să diagnosticați cu mare atenție motorul de sincronizare. Prin zgomot, prin cursa de lucru a tijei de tensionare, prin uzura amortizoarelor, dacă este posibil.

De ce există încă motoare cu lanț?

Avem impresia că transmisia cu lanț are defecte solide. Dar dacă totul ar fi fost atât de rău, centura l-ar fi înlocuit cu mult timp în urmă. Deci, care sunt beneficiile? În primul rând este protecția completă împotriva tuturor factorilor negativi externi: pătrunderea apei, zăpadă, gheață, temperaturi scăzute. Lanțul nu se teme de îngheț și căldură, praf și alte probleme care pot afecta viața centurii.

A doua calitate importantă este precizia de sincronizare. Lanțul nu se întinde sub sarcină - doar în timp din cauza uzurii, ceea ce înseamnă că motorul la viteze mari va menține alinierea precisă a arborelui, care, la rândul său, este cheia pentru menținerea caracteristicilor bune de putere la viteze foarte mari.

Al treilea plus este rezistența la supraîncărcări locale de câteva ori mai mare decât cele nominale. Adică, cu un dispozitiv de tensionare, lanțul nu va sări de la dinte la dinte, iar sincronizarea supapei nu va fi doborâtă.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că la sistemele cu faze de sincronizare variabile, schimbătoarele de fază pe arborele cu came acționat de lanț nu ar trebui să fie sigilate, ceea ce înseamnă că sunt mai simple ca design și mai fiabile. Secretul este simplu: principiul funcționării schimbătorilor de fază se bazează pe circulația uleiului. Centura, după cum știm, se „tem” de petrol, dar lanțul nu.

De fapt, aici se termină profesioniștii. Pentru a rezuma: resursa lanțurilor moderne este cu greu mai mare decât centurile și, în alte cazuri, chiar mai puțin. Să adăugăm aici costul ridicat al înlocuirii. Datorită costului său ridicat, este rar modificat prin reglare - numai atunci când se observă întinderea, ceea ce neagă avantajul potențial în fiabilitate.

Dispozitivul de tensionare hidraulic utilizat la antrenarea cu lanț nu funcționează bine la o presiune scăzută a uleiului și poate permite salturi de lanț la pornire și creșteri de presiune, ceea ce înseamnă că este slab compatibil cu sistemele start-stop și pompele de ulei reglabile. Cel puțin, elaborarea acestui nod devine mai scumpă, iar numărul eșecurilor este mai mare. Și de foarte multe ori întinzătorul nu funcționează atunci când motorul se rotește înapoi, de exemplu, în timpul unor operațiuni în service sau când setați mașina să treacă pe un deal, în acest caz lanțul sare ușor la unul sau mai mulți dinți și când motorul începe... în general, de obicei totul prost.

Răzbunarea centurii

În mod ciudat, marele avantaj neîndoielnic al curelei de distribuție este elasticitatea sa. Îndepărtează foarte bine vibrațiile de torsiune, care pot, pe motoare complexe cu mai mulți cilindri, să afecteze puternic resursa paturilor arborelui și încărcarea vibrațiilor.

Funcționează absolut în liniște. Poate fi suficient de lung și poate fi tras bine de întinzători mecanici (nu hidraulici), fără a afecta calitatea sincronizarii.

Nu necesita lubrifiere, functioneaza la fel de bine pe un motor rece si fierbinte, resursa sa este destul de lunga si nu depinde de lubrifiantii folositi si de presiunea uleiului.

Este destul de ușor de diagnosticat și înlocuit fără a demonta blocul motorului. Este ieftin și îl puteți schimba pur și simplu în conformitate cu reglementările, la fel ca toate celelalte consumabile, cu mult înainte de consumul critic de resurse. În cele din urmă, motorul cu acesta are un bloc cilindri mai compact și mai ușor.

Minusuri? Există și dezavantaje. După cum ați putea ghici, cel mai important este vulnerabilitatea. Centura se teme de apă, ulei și temperaturi scăzute. Materialele curelei sunt predispuse la îmbătrânire, iar durata de viață a centurii este exprimată nu numai în mii de kilometri, ci și în ani.

Este predispus la alunecare atunci când se depășește sarcina admisibilă, de exemplu atunci când motorul este suprasolicitat. Atunci când se utilizează pe motoare moderne cu schimbătoare de fază, riscul ca uleiul să intre pe bandă crește. Mai devreme, motoarele erau frecvente, pe care se lua în considerare structural lipsa fiabilității transmisiei cu curea de distribuție. Când centura se rupe, arborele cu came nu se mai mișcă sincronizat cu arborele cotit. Drept urmare, pistoanele lovesc instantaneu supapele care rămân în poziția „deschisă”.

Pe o serie de motoare, de exemplu, pe VAZ-2105 și pe întreaga familie VAZ-21083, au fost făcute caneluri în fundul pistonului, în care supapele „au plecat” în momentul coliziunii fatale. În curând, acest lucru a fost abandonat, deoarece pistoanele cu caneluri nu sunt cea mai bună opțiune în ceea ce privește eficiența de ardere a amestecului combustibil-aer. Prin urmare, motoarele moderne sunt private de siguranță și, după ce ați uitat să treceți prin MOT la timp sau să economisiți pe o curea, puteți „obține” înlocuirea supapelor sau reparații mai serioase, dacă aduceți supapa la distrugere și îi rupeți discul .

Care este linia de jos?

Dacă comparați cu atenție caracteristicile centurii și ale lanțului, se dovedește că vorbim despre opunerea unei resurse de centură constant ridicate și a unui cost redus de înlocuire a acesteia și a unui lanț care este mai rezistent la unele probleme, dar la un preț mai mare și dependență mai mare de modurile de funcționare ale motorului și lubrifiere.

Astfel, producătorii de automobile încearcă, de asemenea, în mod constant să găsească un echilibru între aceste seturi de caracteristici și nu există o tendință clară. Motoarele Volkswagen low-end au început să folosească o curea în loc de un lanț defect și aceeași curea este utilizată la motoarele lor cele mai mari. Și pe motoarele EA888 de dimensiuni medii, lanțul este încă în uz și funcționează destul de bine acolo. Pe unele motoare, compania a combinat chiar o curea și un lanț, lanțul a fost folosit pentru a sincroniza rotația a doi arbori cu came, iar unul dintre arbori era antrenat de o curea, de exemplu, pe seriile ADR, AWT, AUG.

Opel, împreună cu întreaga corporație GM, a început să folosească o transmisie cu lanț de distribuție pe toate motoarele sale, chiar și pe cele mai mici. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că familia de motoare de mărime medie L61-LTG nu oferă o fiabilitate remarcabilă a transmisiei cu lanț. Cu toate acestea, unul dintre pionierii folosirii lor nu a avut probleme cu curelele, motoarele erau de asemenea excelente.

BMW, pe de altă parte, utilizează acum doar lanțuri pe motoare și cu diferite grade de succes. Uneori, acestea sunt modele ușoare, sincer nereușite, iar uneori lanțul durează mai mult decât motorul. Cu o curea de distribuție, compania a produs un motor M40 complet de succes și nimeni nu s-a plâns de fiabilitatea acestuia.

După cum puteți vedea, este imposibil să se prevadă ce tip de curea de distribuție va fi mai fiabilă. Este necesar să se compare o implementare specifică și, adesea, să se ia în considerare și probabilitatea erorilor proiectantului și particularitățile de funcționare.

Nu vă fie teamă de cureaua de distribuție, este cu adevărat fiabilă, trebuie doar schimbată. Nu vă bazați pe puterea lanțurilor, ele nu reușesc și lucrările de înlocuire sunt foarte scumpe. Experiența cu „Zhiguli” al bunicului este inutilă în raport cu mașinile moderne. Fiți deschis la lucruri noi și nu vă limitați alegerea la convenții tehnice pe care încă nu le înțelegeți pe deplin.

AvtoVAZ a lansat producția de motoare comerciale cu ardere internă cu transmisie cu lanț de distribuție.

Serviciul de presă al gigantului auto rus AvtoVAZ a anunțat începerea producției de noi unități de putere cu un lanț de distribuție. Puteți lupta împotriva murdăriei instalând anterele de cauciuc ale tijelor, ceea ce uneori mărește foarte mult resursa acestei scumpe unități de suspensie, dar este deja mai dificil să luptați împotriva gropilor - nu puteți să le ocoliți pe toate, puteți încerca doar să le evitați „șoc” și previne defectarea suspensiilor și supraîncălzirea gravă a amortizoarelor ... În opinia angajaților AvtoVAZ, de-a lungul timpului, acest lucru va face posibilă stabilirea producției în masă a acestor motoare și echiparea cu acestea a tuturor modelelor auto autohtone.

Asamblarea motoarelor va fi efectuată pe noua linie de transport Comau în cazul 15/3; aici au fost produse prototipuri de testare anterioare ale unităților de diferite serii (KR16, HR16), ale căror versiuni de serie sunt acum utilizate pentru stația Lada Largus. vagoane. Cu toate acestea, deocamdată, aceste motoare vor echipa doar mașini ale mărcii franceze Renault, a căror producție se desfășoară la uzina auto din Togliatti. Cel mai adesea, prețul nodurilor eșuate nu depășește o mie sau două ruble, dar există și excepții de la regulă atunci când benzile de cauciuc ieftine nu sunt vândute separat de bara de torsiune sau aproape jumătate din mașină trebuie demontată pentru a înlocui lor. Costul reparațiilor începe de la 3.500 - 5.000 de ruble, cu excepția costului eliminării transmisiei automate, desigur.

În primul rând, încărcarea mașinii și deplasarea frecventă pe drumuri foarte proaste, cu o amplitudine mare de mișcare a suspensiilor. De fapt, „mașinile automate” hidromecanice moderne nu mai pot fi numite clasice - acesta este deja un fel de hibrid. Cauciucul blocurilor silențioase se uzează, își pierde elasticitatea, se fisurează și se exfoliază. Odată ce există un ambreiaj în interiorul „goasei”, înseamnă că se uzează - nu există perechi de frecare eterne. Orice decalaj din ansamblurile stabilizatorului sau strungurile acestuia este degajat rapid de sunete extrem de neplăcute în interiorul mașinii.

La locul de asamblare din Togliatti va fi organizată producția de motoare în carcasa modelului 15/3. Noul echipament se numește Limited Edition + și, de fapt, este o modificare îmbunătățită a GLC, care a fost acum completată cu un aparat de aer condiționat. În interiorul amortizorului, cu orice mișcare a caroseriei față de drum, fluidul trece prin supape și găuri de calibrare, în timp ce se încălzește și disipă energia de oscilare.

Arborele cotit al motorului este conectat la rotorul, care accelerează fluidul și îl trimite către roata turbinei. La început, conform deciziei managerilor de vârf ai AvtoVAZ, astfel de motoare vor fi instalate exclusiv pe autovehiculele Renault, care deține o parte din acțiunile producătorului autohton. Această unitate de putere are o transmisie cu lanț de distribuție, în locul unei transmisii cu curea. „Aceasta este o mare realizare a echipei de ingineri, operatori și o experiență valoroasă pentru întreaga echipă AVTOVAZ.”

Linia de asamblare a motorului AVTOVAZ 15/3 a trecut de la producția de testare a motoarelor HR16 la producția comercială. Situația se complică prin aderarea la ea a murdăriei - interferează cu disiparea normală a căldurii. Pentru cele mai simple reparații, „gogoasa” trebuie tăiată, spălată, defectată, înlocuiți garniturile, înlocuiți garniturile de frecare și cilindrii hidraulici, dacă este necesar, lipiți și balansați. Munca lor este diversă, dar de obicei asociată cu amortizarea mișcărilor și vibrațiilor mici și izolarea lor de corp. „Am îndeplinit planul de lansare, respectând termenele solicitate și asigurând calitatea necesară.

Dar înainte de asta, lovește lamele paletei de ghidare, realizate sub forma unui reactor-roată, care accelerează fluxul de lichid și îl direcționează în sensul de rotație. De exemplu: un ansamblu „gogosar” pentru cutia ZF de la Audi A6 C5 și Audi A4 B7 va costa aproximativ 60.000 de ruble, iar pentru BMW seria 5 E60, seria 7 E66 și X5 E53 - aproximativ 120.000 de ruble. Mai mult, de multe ori nu este deloc cauciuc, ci un „sandwich” complex din polimeri cu un set complex de caracteristici. În plus, se raportează că în toamnă vor fi instalate motoare de tip nou pe unele modele Lada, în special, Largus și Xray. În unele transmisii automate, problema este complicată de faptul că materialul căptușelii este „lipit” de bază și, pe măsură ce se uzează, adezivii încep să pătrundă în lichid, accelerând uneori procesul de contaminare.

Și factorii de uzură sunt aproape aceiași cu cei ai blocurilor silențioase simple, doar încărcătura asupra lor este de obicei transferată diferit și sunt mai simpli, fiind doar o mașină de spălat sau bucșă pentru alte elemente, oferind doar o deplasare minimă. Ruperea unei bare de oțel cu diametrul de opt până la doisprezece milimetri nu este atât de ușoară, chiar și intenționat. Și un caz subțire se poate rupe și atunci resursa va scădea la câteva sute de kilometri. În prezent, atelierele de motoare și metalurgice asamblează echipamente de turnare la presiune înaltă și centre de prelucrare.

În primul rând, este instalat în bucșe simple de cauciuc, datorită caracteristicilor sale de design, trebuie să se miște liber, astfel încât blocurile silentioase nu sunt potrivite aici. Produsele de uzură ale căptușelii de frecare intră în cutia automată însăși, deoarece GTE este răcit prin pomparea uleiului prin pompa cutie și schimbătorul de căldură comun. Aceste motoare, potrivit presei locale, diferă de altele prin prezența unei transmisii cu lanț de distribuție, în loc de o transmisie cu curea.

Dacă uleiul din transmisia automată se întunecă rapid după schimbare, mașina a început să consume mai mult combustibil, smuciturile sunt simțite atunci când se mișcă uniform sau la frânarea de către motor, atunci este mai probabil să se verifice „gogoșa” rotundă de fier la maestru. Temperaturile prea scăzute și prea ridicate sunt foarte dăunătoare pentru cauciucul silentblocurilor.

Amplitudinea deplasărilor suspensiei este puternic influențată - la o amplitudine mică, resursa unității este foarte mare, cu o creștere scade brusc. Și bara de torsiune este atașată la brațele de suspensie ale mașinii prin unități destul de simple, numite de obicei bare stabilizatoare. Există, de asemenea, informații că aproximativ din toamna acestui an, motoare similare vor putea primi unele modele Lada, în special modelele Largus și Xray.

Dar există un singur sens - să conectați arborii și să excludeți temporar uleiul de transmisie din lanțul de transmisie a cuplului. Dar se pare că starea celorlalte unități ale amortizoarelor și arcurilor de suspensie și, în special, corectitudinea unghiurilor de instalare, afectează mai ales. A fost instalat pe câteva zeci de modele de Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep și SsangYong din 1996 și este instalat până în prezent.

Așa că se uzează repede, mai ales dacă roțile „dansează adesea” pe o pistă curbată. Dar bara de torsiune a stabilizatorului și suporturile sale sunt de obicei cele mai uzate unități de suspensie. Silent blocks depind de arcuri și amortizoare, articulații sferice de la amortizoare, starea suporturilor de suspensie din cauciuc și silent blocks. Și, de asemenea, manevrarea nepăsătoare a mașinii, parcare cu „înclinată” în diagonală sau cu o pantă laterală mare.

Dar rigiditatea ansamblului are și dezavantajele sale, de exemplu, balamalele sunt mult mai sensibile la vibrații și șocuri dure decât blocurile silențioase. Ca urmare, dacă sursa de gunoi nu este reparată la timp, întreaga transmisie automată va merge la groapa de gunoi. Potrivit reprezentanților oficiali ai companiei, întreprinderea intenționează să instaleze astfel de motoare pe toate mașinile de producție proprie în viitorul apropiat.

Trecerea de la transmisiile cu curea la lanțul de distribuție este un pas semnificativ în creșterea fiabilității și durabilității motoarelor, după care perioada de întreținere obligatorie ar trebui mărită semnificativ. Chiar și cu o accelerație lină, blocarea parțială este activată, iar cu una ascuțită, blocarea este activată aproape imediat.

Ceea ce duce la acest lucru poate fi văzut pe exemplul transmisiei automate cu 5 trepte pe scară largă Mercedes 722.6. Esența blocării constă în conectarea arborilor de intrare și ieșire pentru a transfera momentul direct. Când vitezele de rotație ale roților sunt egalizate, atunci nu are sens să transferați momentul prin fluid cu pierderi mari. În această cutie de viteze, convertorul de cuplu este blocat în toate treptele de viteză și o supapă specială reglează presiunea acestuia.

Această circumstanță, în opinia inginerilor concernului rus, va permite în cele din urmă să stăpânească producția în masă a acestor motoare, instalându-le pe mașinile autohtone. În momentul de față, doar mașinile marca Renault vor fi echipate cu motoare de acest tip, care sunt asamblate la uzina din oraș. Astfel, vechea „gogoașă” trebuie înlocuită sau reparată înainte de a sparge întreaga cutie de viteze.

Arcurile sunt, de asemenea, supuse uzurii, iar „retragerea” lor lentă poate afecta foarte mult resursa blocurilor silențioase ale suspensiei și amortizoarelor. Desigur, mișcarea de ansamblu a suspensiilor afectează și de aici și starea drumurilor, pentru că pentru balama, fiecare mișcare este o mică dar uzură.

Anterior, Bo Andersson, președintele AVTOVAZ, anunța că producția de motoare și cutii pentru Renault va începe pe 15 martie. Întreținerea afectează și ea - un arc murdar ruginește mai repede și se rupe mai des, așa că nu uitați să spălați și să reînnoiți stratul anticoroziv de pe arc. SUV-ul a primit noi jante cu diametrul de 16 din versiunea Camelot, precum și noi anvelope late. Presa australiană a raportat recent că un SUV Toyota Prado actualizat va fi demonstrat în viitorul apropiat, care va primi un nou motor și o nouă transmisie. fabricat de marca Takata. De asemenea, îmbătrânesc încet, nu se supraîncălzesc sau pur și simplu distrug garniturile, iar uneori rulmenții se defectează sau chiar palele roților turbinei se rup.

În primul rând, uzura sa depinde de deformarea sa și, prin urmare, de setarea inițială, sarcina medie, starea arcurilor suspensiei, temperatura și chiar vârsta piesei în sine. Astfel, debitul fluidului este accelerat până când vitezele de rotație ale pompei și ale roților turbinei sunt egalizate, iar apoi convertorul de cuplu trece la modul de cuplare a fluidului, în care nu există conversie de cuplu, iar aripile de ghidare încep să se rotească liber, fără a interfera cu fluxul de fluid. O caracteristică a acestor motoare este că, în locul transmisiei obișnuite cu curea, vor avea o transmisie cu lanț de distribuție. Aceste piese simple cu două balamale se încearcă de obicei să fie realizate cât mai ușoare, adesea chiar din plastic.

Unitățile de producție ale acestei fabrici vor produce motoare în carca 15/3. În procesul tehnologic de producție a motoarelor HR16 și KR16, nu mai mult de 20% din operațiuni sunt duplicate, în special, primul ICE are un bloc de cilindri din aluminiu cu o transmisie în lanț a mecanismului de distribuție a gazului și împingătoare de supape nereglabile. al supapelor hidraulice, al doilea motor tinde să utilizeze materiale tradiționale pentru ingineria mecanică casnică - blocul său este realizat din fontă. Uzura este foarte dependentă de temperatura amortizorului, adică de disiparea căldurii din acesta și de energia pe care trebuie să o disipeze. În plus, uleiul din amortizor își schimbă proprietățile, de obicei lichefiază, pierde aditivii necesari pentru a menține garniturile din plastic și cauciuc în stare de funcționare și pentru a lubrifia tijele. Dar chiar dacă se schimbă uleiul, căptușelile turbinei cu gaz se vor uza și vor crea o mulțime de resturi care vor distruge supapa și, bineînțeles, cutia va începe să lucreze din greu, cu lovituri, pe parcursul a două sute de mii de kilometri. .

Volumul producției de noi motoare va fi determinat de comenzile partenerilor din Alianță.La început, doar mașinile Renault vor fi echipate cu motoare HR16, în viitor vor fi instalate și pe Lada (în primul rând Lada Xray). În prezent, echipamentele pentru turnarea la presiune înaltă (o tehnologie fundamental nouă) și centrele de prelucrare sunt instalate în magazinele de producție metalurgică și producție de motoare. În primul rând, nu este nevoie să vă implicați în conducerea la viteze mari - convertizoarele de cuplu se uzează mai repede în acest mod.

Drept urmare, doi producători auto japonezi, Toyota și Nissan, au fost nevoiți să recheme peste 6,5 milioane de vehicule. „Măsurile represive nu pot și nu trebuie să fie singurul mijloc de a influența starea siguranței rutiere. O accelerare semnificativă a ritmului de localizare, potrivit șefului companiei, se datorează situației economice instabile cauzate de fluctuațiile cursului de schimb. Nici astfel de ansambluri nu s-au temut de murdărie de mult timp, balamalele sferice deschise lubrifiate cu un recipient de grăsime și cu reglaj s-au scufundat de mult în trecut, cu excepția faptului că „Volgovodii” și cunoscătorii „clasicilor” americani își amintesc încă astfel de o procedura. Combinația de mișcare rapidă cu încărcare mare asupra amortizoarelor pe un drum noroios și denivelat și o mulțime de denivelări dure sunt foarte dăunătoare pentru suspensii.

Datele oficiale privind capacitatea și volumul de lucru al unităților KR16 și HR16 actualizate vor fi anunțate ulterior. Și, în curând, ambreiajelor de blocare au fost atribuite sarcini similare cu sarcinile unui ambreiaj de transmisie manuală convențional - în timpul accelerației, s-au închis puțin, alunecând și ajutând la transmiterea cuplului, iar blocarea în sine a început să funcționeze foarte devreme pentru a reduce pierderile în convertor de cuplu. Acest nod eșuează complet numai în cele mai avansate cazuri și, de obicei, poate fi reanimat complet. Și cu cât motoarele au devenit mai puternice, cu atât lichidul din motorul cu turbină cu gaz s-a încălzit, cu atât a fost mai dificil să se asigure răcirea acestuia și cu cât au încercat să treacă mai mult la transmisia cuplului la ambreiajul de blocare. În opinia angajaților AvtoVAZ, de-a lungul timpului, acest lucru va face posibilă stabilirea producției în masă a acestor motoare și echiparea cu acestea a tuturor modelelor auto autohtone.

Pe cele mai vechi modele, blocarea era declanșată automat, din cauza presiunii fluidului de lucru, dar odată cu apariția transmisiei automate controlate electronic, funcția a început să fie controlată de o supapă separată. Este necesar să vorbim despre modalitățile de implementare a blocării într-un articol separat, deoarece există foarte multe dintre ele. Pur și simplu conduceți mai atent și pe drumuri curate, utilizați componente armate, deoarece prețul lor este scăzut.

Cele extrem de înalte pot provoca îndoirea tijelor și carcaselor, în special în suspensiile în care amortizorul face parte din structura de susținere, în suspensiile MacPherson de exemplu. Aceasta este o mare realizare a echipei de ingineri, operatori și o experiență valoroasă pentru întreaga echipă AVTOVAZ.” Linia de asamblare modernizată pentru motoarele cu carcasă Comau 15/3 a trecut de la producția de testare la producția comercială de motoare HR16. François Goujon, director al proiectului Power Units, a remarcat: „A fost o provocare serioasă pentru noi să modernizăm linia pentru a produce două tipuri de motoare pe ea.

Între timp, conform deciziei șefului departamentului producătorului francez, noile produse vor fi echipate cu mașini produse la uzina din Togliatti de către Renault, care deține o parte din acționariatul AvtoVAZ. Volumele de producție ale motoarelor HR16 vor depinde de comenzile partenerilor Alianței, relatează LADA Xray Club. Momentan, motoarele de acest tip vor fi echipate doar cu mașini marca Renault, care sunt asamblate la uzina din oraș.Pe aceeași linie, din 2013, se produc și motoare KR16, care sunt instalate și pe mașinile Lada Largus. În plus, produsele uzurii lor contaminează interiorul motorului cu turbină cu gaz, fluxul de lichid fierbinte cu abraziv „mănâncă” metalul lamelor și al altor părți interne.

Permisivitatea în masă și auto-justificarea nu pot fi schimbate fără a introduce în mintea utilizatorilor drumului conceptul de responsabilitate morală pentru comportamentul lor pe drumuri și respect unul pentru celălalt ". Până în acest moment, intenționează să stăpânească turnarea blocului și a chiulasei, prelucrarea țaglelor de aluminiu, precum și prelucrarea arborelui cotit. Și în corpul supapei de transmisie automată (trebuie să vorbiți despre asta separat) există încă multe locuri diferite în care murdăria poate înfunda ceva sau lichidul poate străpunge găuri inutile, deteriora electrovalve, închide conductoarele ... În general, în timp, GTE devine principala sursă de „murdărie” în transmisia automată, ceea ce o va dezactiva cu siguranță. Această componentă nu pare a fi cea mai importantă pentru conducerea liniștită, sarcina ei este doar să reducă ruliu în colțurile strânse. Motoarele au diferențe semnificative, printre care noul motor are transmisie cu lanț în loc de transmisie prin curea, blocul cilindrilor este din aluminiu, nu din aliaj de fontă, supapele nereglabile au înlocuit suporturile hidraulice. „A fost o provocare serioasă pentru noi - să modernizăm linia pentru a produce două tipuri de motoare pe ea”, a declarat François Goujon, directorul proiectului Power Units.

Evident, supapele și garniturile pistonului unui amortizor se uzează, dar o astfel de uzură continuă foarte mult timp și, dacă totul ar fi limitat la el, atunci durata de viață a amortizoarelor ar fi aproape infinită. O astfel de unitate nu necesită lubrifiere, nu există goluri, nu există zgomot, nu există uzură și, s-ar părea, este eternă. În prezent, echipamentele pentru turnarea la presiune înaltă (o tehnologie fundamental nouă) și centrele de prelucrare sunt instalate în magazinele de producție metalurgică și producție de motoare. Dar uzura clapelor de blocare merge rapid și, dacă nu schimbați uleiul la timp, atunci când rulează peste o sută de mii de kilometri, blocarea netedă devine nu atât de netedă, făcând mașina să se contracte, iar produsele de uzură deteriorează funcționarea constantă electrovalva de blocare, crescând efectul.

Uneori sunt doar câteva dintre ele, de exemplu, ca în Zhiguli, există doar articulații sferice în suspensia față, iar uneori sunt câteva zeci de ele, ca în suspensiile multi-link ale altor mașini străine. Cu cât diferența de rotație a turbinei și a roților pompei este mai mare, cu atât debitul de fluid accelerează, dar în același timp începe să se încălzească, iar eficiența convertorului de cuplu scade - mai multă energie merge în încălzire. Puteți chiar să "fierbeți" amortizoarele, în timp ce acestea își pierd în mod evident eficiența și se pot scurge. Există multe elemente elastice în suspensie, pe lângă arcuri: suporturi amortizoare, suporturi pentru diverse sub-cadre, bucșe etc. etc.

Linia de asamblare modernizată pentru motoarele cu carcasă Comau 15/3 a trecut de la producția de testare la producția comercială de motoare HR16. Prin urmare, în timp, elementele unui ambreiaj de frecare convențional, bazat pe frecare, au început să fie introduse în convertizoarele de cuplu.

Brațele de suspensie sunt atașate folosind silentblocuri de cauciuc și îmbinări sferice, amortizoarele sunt folosite pentru a amortiza vibrațiile, barele anti-ruliu sunt folosite pentru a preveni rularea, iar arcurile pur și simplu mențin înălțimea dorită a suspensiei. Dar aceeași murdărie face un alt lucru rău, ajungând pe garniturile tijei amortizorului și deteriorându-l. Până când motoarele HR16 vor începe să fie instalate pe mașinile Lada Iks Rey, AVTOVAZ intenționează să stăpânească prelucrarea pieselor din aluminiu, turnarea blocului și a chiulasei, precum și prelucrarea arborelui cotit. Dacă citiți cu atenție descrierea defecțiunilor, probabil ați observat că unitățile de suspensie sunt în mod surprinzător dependente una de cealaltă. Instalarea cauciucului cu profil redus cu rulare tare afectează în special resursa.

Apropo, transmisiile automate vechi, în care blocarea a fost declanșată rar, doar la trepte superioare sau nu au existat deloc, au un interval și o resursă de schimb de ulei notabil de lungi. Ideea ingenioasă de a folosi o unitate în care nu există frecare, iar mișcarea pieselor suspensiei are loc datorită deformării elastice a cauciucului, a făcut o revoluție în construcția suspensiei la un moment dat.

Se știe că compania auto intenționează, de asemenea, să înceapă producția în serie de motoare noi pe benzină și să echipeze toate modelele cu acestea. Prin decizia conducătorilor de vârf ai companiei franceze de automobile Renault, în orașul Togliatti, într-unul dintre atelierele de producție, a început producția în serie a motoarelor cu caroserie model 15/3.

Starea proastă a amortizoarelor este foarte dăunătoare balamalei, aceasta mărește foarte mult sarcina. Pe linia modernizată Comau sunt produse noi unități, pe care sunt produse KR16 din toamna anului 2013, inclusiv cele instalate pe Lada Largus. La urma urmei, hidraulica precisă funcționează la viteze mari și la debituri mari de fluid, cea mai mică nealiniere a arborilor, dezechilibrul sau deteriorarea mecanică a interiorului poate deteriora nu numai „gogoasa” în sine, ci și transmisia automată, pompa acesteia sau chiar motorul mașinii.

În al doilea rând, murdăria omniprezentă a drumului afectează, de asemenea, componentele sale agresive distrug stratul de suprafață, umiditatea distruge contactul cauciucului și metalului iarna, iar coroziunea face același lucru vara. La unitățile de producție ale companiei ruse AvtoVAZ, au început să producă cele mai noi motoare folosind un lanț de distribuție. Cu câteva zile în urmă, centrul oficial de presă al companiei AvtoVAZ a anunțat că producția de motoare cu caroserie model 15-3 a început la o fabrică autohtonă locală situată în Togliatti. În special, motorul HR16 are o transmisie cu lanț, iar blocul său cilindric este din aluminiu (la motorul KR16, blocul este din fontă).

Sărurile pot distruge direct stratul de polimer, provocând îmbătrânirea prematură a blocurilor silențioase. - ȘI DESPRE. Șeful Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din cadrul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia pentru regiunea Ryazan, Alexander Vitalievich Kolyshkin AvtoVAZ a început producția de masă a noilor motoare cu un lanț de distribuție.

La toate celelalte mașini, balamalele sunt lubrifiate pe toată durata de viață a unității și sunt protejate de mediu printr-un capac durabil și, atâta timp cât este intactă, este suficient. Iar produsele de uzură ale tijei și praful intră în fluidul hidraulic, iar uleiul începe să se scurgă.

Serviciul de presă al gigantului auto rus AvtoVAZ a anunțat începerea producției de noi unități de putere cu un lanț de distribuție. Pe drumuri accidentate, cu mașina încărcată pe vreme caldă și la viteze reduse, amortizoarele cu siguranță au greu. În plus, în locul suporturilor hidraulice ale noului motor, se utilizează ridicatoare de supape nereglabile.

Instalarea echipamentului a început la sfârșitul anului 2014; producția a fost planificată să înceapă abia în octombrie 2015. Datorită designului etanș, murdăria, temperatura și umiditatea sunt aproape neafectate, balamalele aproape că nu se încălzesc. Adesea, partea din plastic se desprinde de baza metalică, pierzându-și imediat elasticitatea în cel puțin una dintre direcții și în cealaltă, lăsând o reacție în creștere rapidă.

Ulterior, acestea pot fi văzute sub capota mașinilor promițătoare ale companiei, inclusiv LADA Xray. Aceasta este o mare realizare a echipei de ingineri, operatori și o experiență valoroasă pentru întreaga echipă AVTOVAZ. " Avantajele unei astfel de unități în comparație cu blocurile silențioase sunt, în primul rând, rigiditatea într-una sau două direcții și mișcarea liberă în toate celelalte, ceea ce le face indispensabile în direcția de direcție și în unitățile de suspensie ale mașinilor cu curse lungi.

Este păcat, pentru că vor trebui schimbate din nou după 20-40 de mii de kilometri ... Ce le afectează resursa? Ponderea acestei unități explică activitatea de amortizare a tuturor vibrațiilor corpului după viraje și denivelări. Arcul în sine este destul de durabil; defecțiunile apar numai din cauza coroziunii sau a supraîncărcării extreme, cel mai adesea pe vreme foarte rece, când oțelul devine casant. Aoki Mikio, vicepreședinte al AVTOVAZ pentru calitate, a fost prezent la lansarea producției în serie a motoarelor HR16, care a verificat personal sistemul de protecție împotriva erorilor de pe linie, care va opri transportorul dacă detectează, de exemplu, o încălcare a secvența de strângere a șuruburilor sau lipsa de etanșant.

Lanțul de distribuție, în special atunci când cumpărați o mașină uzată, provoacă mai multe emoții în același timp. Pe de o parte, elementul flexibil din oțel promovează un sentiment de încredere și fiabilitate. În timp ce, pe de altă parte, provoacă neîncredere și anxietate, alergând cu reparații costisitoare.

Tehnologia auto nu stă pe loc. Cerințele pentru eficiența motoarelor și puterea lor cresc rapid în sus. Sistemele și unitățile întregi se schimbă.

Așa de nepopular mai devreme, transmisia cu curea de distribuție, sub forma unei curele dințate, astăzi este practic comparată ca fiabilitate cu una cu lanț. Între timp, lanțul „puternic” pierde treptat teren.

Resursa acestuia din urmă, semnificativ redusă, în epoca apariției motoarelor forțate și turbo. Literal, în ultimii 10-15 ani, conceptul de „jumătate de milion” pentru motoare a devenit un lucru din trecut.

În același timp, durata de viață a mecanismului lanțului a fost redusă de la 350 la 150 de mii de kilometri, iar pentru mecanismul centurii, dimpotrivă, a crescut la 120 (pentru unele modele, până la 200 t.km.)

Evaluarea celor mai vulnerabile modele

SsangYong Actyon- motor pe benzină G20, cilindree de 2 litri, 149 CP Acest motor este utilizat doar pentru SUV-ul coreean de generația a doua.

Cel mai cunoscut punct slab este unitatea de sincronizare. Resursa medie a lanțului este de aproximativ 70 de mii de kilometri. Costul aproximativ al înlocuirii este de aproximativ 20 de mii de ruble, dintre care jumătate sunt piese de schimb.

Škoda Octavia- vorbim de a doua generatie A5. Motor turbo de 1,8 litri folosit cu 152 CP. și un cuplu de 250 N.m. Performanța bună de tracțiune și eficiența ridicată au dus la fiabilitatea scăzută a elementului de lanț.

Cel mai adesea, cu un kilometraj de 65 de mii, proprietarii de mașini se confruntă cu o astfel de problemă. Motorul a fost instalat și pe a doua generație Skoda Superb și pe prima versiune a lui Yeti.

Suzuki grand vitara- un crossover japonez compact, și fără acesta, nu este foarte popular pe piața rusă. În plus, producătorul folosește în mod clar tehnologii nu moderne în proiectarea mașinii.

Deci lanțul, o unitate pe benzină de doi litri, trăiește aproximativ 120 de mii de km. Există două dintre ele în unitatea în sine, deci costul reparațiilor va fi mai scump. De asemenea, nu uitați de simeringul arborelui cotit. Scurgerile sale pe această perioadă nu sunt neobișnuite.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- un motor pe benzină cu un supraîncărcător mecanic și o turbină, doar un depozit de energie. Performanța sa dinamică este încântătoare, iar eficiența ridicată încălzește sufletul plăcut.

Singura întrebare rămâne dacă un motor mic, pompat până la 150 de forțe, poate face față unei astfel de sarcini pentru o lungă perioadă de timp. Din pacate, nu. Transmisia prin lanț pur și simplu „se sfărâmă”, uneori nefiind lucrat nici măcar 50 de mii de kilometri. Nu degeaba, Volkswagen a abandonat acest motor în noua generație Tiguan.

Peugeot 308 (prima generație)- o gamă întreagă de motoare bazată pe un motor EP-6 de 1,6 litri. Cel mai adesea, există o versiune atmosferică și una turbo, cu puteri de 120 și 150 CP. respectiv.

Toate aceste centrale electrice aferente au o boală comună. Resurse cu lanț redus. Practic, necazurile cad pe o durată de 80-90 t. Km. Motorul a fost instalat și pe modelele Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso și Citroen C4.

Škoda Fabia- o mașină mică și agilă de la o companie cehă. Gama de motoare este extinsă. Printre care se remarcă familia cu un volum de lucru de 1,2 litri.

Aceste unități de putere au trei cilindri și sunt renumite pentru eficiența lor ridicată. Dezavantajul este același cu cel al mașinilor menționate mai sus. Limita de funcționare a lanțului este de aproximativ 90 de mii.

UAZ Patriot- Vehicul off-road rus cu drept de deplasare, cu cadru de susținere. Potențial decent de off-road și ușurință de reparare, acesta este principalul atu al vehiculului de teren Ulyanovsk.

Un punct slab în unitatea de sincronizare este tipic pentru toate modificările motoarelor pe benzină ZMZ-409. Resursa lanțului și a dispozitivului de tensionare este prea mică, aproximativ 35-50 de mii de kilometri. Instalat și pe pickup-ul Hunter și Cargo.

In custodie

Producătorii au încetat să mai producă mașini veșnice. Acum arată mai mult ca de unică folosință. Ca și cum după un anumit kilometraj, trebuie doar să-l aruncați și să cumpărați unul nou.

Reparația, de asemenea, „ține pasul” cu vremurile. În loc să înlocuim o singură piesă, suntem adesea forțați să cumpărăm un întreg ansamblu. Mai mult, designul este de așa natură încât proprietarul mașinii nu are de ales.

Există o categorie de potențiali proprietari de mașini care sunt interesați de lista mașinilor cu transmisie cu lanț de distribuție. Unii oameni sunt interesați de acest lucru înainte de a cumpăra o mașină, alții sunt interesați pur și simplu din curiozitate. Au trecut mult timp zilele în care numai lanțul servea drept verigă de transmisie pentru rotirea de la arborele cotit la mecanismul de distribuție din chiulasă.

După apariția curelelor de distribuție de înaltă calitate, au început treptat să uite de ea. Dar există încă un număr imens de mașini care circulă de-a lungul drumurilor din diferite țări ale lumii.

Lista mașinilor cu transmisie cu lanț de distribuție va fi utilă și celor care refuză categoric să folosească astfel de mașini. Transmisia prin curea, precum și transmisia cu lanț, au propriile sale avantaje și dezavantaje, ale căror cunoștințe vor ajuta la determinarea alegerii finale a transmisiei de sincronizare. Scopul articolului nu a fost de a face reclamă la ceva, este pur în scop informativ, astfel încât proprietarii de mașini și toți cei interesați să înțeleagă despre ce este vorba.
Despre particularitățile utilizării lanțului

Probabil, există încă astfel de șoferi care nu înțeleg prea bine scopul acestei legături în mecanismul de distribuție a gazului. Pentru a face mai clar scopul lanțului din el, să reamintim principiul de funcționare al motoarelor auto. Cilindrul de lucru, după umplerea cu amestecul de lucru, nu este încă pregătit pentru aprindere. Înainte de aceasta, amestecul aer-combustibil este comprimat prin mișcarea pistonului către punctul mort superior.

Raportul de compresie al mașinilor moderne este de 12 sau mai multe unități, ceea ce înseamnă că volumul de lucru al cilindrului este redus de mai multe ori. Odată aprinse, gazele din amestecul de aer-combustibil ars împing pistonul în punctul mort inferior. Pentru ca aceste gaze să părăsească volumul cilindrului de lucru, pistonul se mișcă din nou în sus. În acest moment, supapa de evacuare se deschide pentru a permite trecerea gazelor de eșapament în sistem pentru a le scoate din cilindrul de lucru. Acest întreg ciclu este posibil datorită transmiterii mișcării de rotație de la arborele cotit la arborele cu came.

Mașini cu lanț

• și Opel Corsa cu excepția;
• Mazda 6 înainte de 2006 are succes și pe șosea;
• Volkswagen Jetta 1.6 se aplică și acestor vehicule;
• Toyota Avensis cu un motor de 1,8 litri și o capacitate de 129 CP, precum și toate motoarele vvt-i, au abandonat centura;
• Nissan, unde sunt instalate motoarele vg, gg, sr, gr;
• Honda, modelele sale Fit, Mobilio, Airwave ignoră transmisia prin curea;
• Mercedes-Benz cu motoare mai mari de 1,8 litri;
• Audi, dar numai V6, aparține acestei clase de mașini;
• BMW, motoare cu un volum mai mare de 2,0 litri;
• Volga, Moskvich, primele modele VAZ, cu excepția VAZ 2105, sunt moștenitorii vechii unități, dar continuă să-și servească cu succes proprietarii.

Avantaje și dezavantaje

Mașinile cu un astfel de mecanism sunt utilizate printre șoferii de taxi și șoferii care doresc să economisească bani pentru întreținerea mașinilor lor. Dacă vorbim despre avantajele unui astfel de mecanism, atunci trebuie menționate următoarele fapte:

• Perioada lungă de lucru înainte de înlocuire, pentru unele modele este de 300 de mii de kilometri sau mai mult. Îngrijire specială, cu excepția
• tragerea lanțului în sus, nu este necesară;
• Fiabilitate operațională ridicată;
• Nu este necesar să sigilați dispozitivul împotriva pătrunderii uleiului de motor;
• Precizie ridicată a sincronizării supapei.

O perioadă destul de lungă de propagare a lanțului în acționarea temporizată este facilitată de factorii fiabilității și durabilității acestuia. Este mai puțin predispus la întindere decât o curea de transmisie. Utilizarea echipamentelor moderne de înaltă precizie și a noilor tehnologii au făcut-o liderul incontestabil în precizia pasului. A fost posibil să se obțină o reducere a performanței zgomotului pentru circuitele „fără zgomot”.

O astfel de transmisie trebuie să funcționeze constant în contact cu lubrifiantul, care este furnizat în zona de funcționare a acestuia prin canalele din blocul cilindrilor și capul blocului. Perturbările în funcționarea sistemului de lubrifiere a motorului reduc semnificativ durata de viață a unei astfel de acțiuni de sincronizare.