Compoziția gazelor de eșapament auto. Componentele de evacuare ale motoarelor cu ardere internă

Îndepărtarea, prelucrarea și eliminarea deșeurilor din clasa de pericol 1 până la 5

Lucrăm cu toate regiunile Rusiei. Licență valabilă. Un set complet de documente de închidere. Abordare individuală a clientului și politică flexibilă de prețuri.

Folosind acest formular, puteti lasa o cerere de prestare a serviciilor, sa solicitati o propunere comerciala sau sa obtineti o consultatie gratuita de la specialistii nostri.

Impactul gazelor de eșapament asupra atmosferei este o problemă urgentă de mediu. Mulți oameni folosesc mașini și nici măcar nu știu cât de rău otrăvesc aerul. Pentru a evalua daunele, merită să examinăm compoziția gazelor de eșapament și consecințele impactului acestora asupra mediului.

Din ce sunt alcătuite gazele de eșapament?

Gazele de eșapament de la mașini se formează în timpul funcționării motorului, precum și în timpul arderii incomplete sau complete a combustibilului utilizat. În total, peste două sute de componente diferite se găsesc în ele: unele există doar pentru câteva minute, în timp ce altele se descompun de-a lungul anilor și plutesc în aer pentru o lungă perioadă de timp.

Clasificare

Toate emisiile după proprietăți, componente constitutive și grad de impact asupra mediului și asupra corpului uman vor fi împărțite în mai multe grupuri:

1. Prima grupă reunește toate substanțele care nu au proprietăți toxice. Aceasta include vaporii de apă, precum și componentele naturale și integrale ale aerului atmosferic, care pătrund inevitabil în motoarele de automobile. În această categorie sunt incluse și emisiile de CO2 - dioxid de carbon, care este, de asemenea, netoxic, dar reduce concentrația de oxigen din aer.
2. Al doilea grup de constituenți ai gazelor de eșapament ale automobilelor include monoxidul de carbon, adică monoxidul de carbon. Este un produs al arderii incomplete a combustibilului și are proprietăți otrăvitoare și toxice pronunțate. Această substanță, pătrunzând în corpul uman prin inhalare, intră în fluxul sanguin și reacționează cu hemoglobina. Ca urmare, concentrația de oxigen este mult redusă, apare hipoxia și, în cazuri severe, moartea.
3. Al treilea grup include oxizi de azot, care au o nuanță maronie, un miros înțepător neplăcut. Astfel de substanțe sunt periculoase pentru oameni, deoarece pot irita membranele mucoase și pot afecta membranele organelor interne, în special plămânii.
4. A patra grupă de componente ale gazelor de eșapament este cea mai numeroasă și include hidrocarburile, care apar din cauza arderii incomplete a combustibilului utilizat la motoarele de automobile. Și tocmai aceste substanțe formează fumul albăstrui sau alb deschis.
5. A cincea grupă de componente de evacuare este reprezentată de aldehide. Cele mai mari concentrații ale acestor substanțe se observă la sarcini minime sau la așa-numitul ralanti, când regimul de temperatură de ardere în motor nu este foarte ridicat.
6. Al șaselea grup de constituenți ai gazelor de eșapament auto sunt diverse particule dispersate, inclusiv funingine. Sunt considerate produse ale uzurii pieselor de motor și pot include și particule de ulei, aerosoli, depozite de carbon. Funinginea nu este periculoasă în sine, dar se poate acumula în căile respiratorii și poate afecta vizibilitatea în timpul emisiilor de evacuare.
7. Al șaptelea grup de substanțe care alcătuiesc gazele de eșapament sunt diverși compuși ai sulfului formați în timpul arderii carburanților care conțin sulf în motoare (acestea includ, în primul rând, motorina). Astfel de componente au un miros caracteristic înțepător și sunt capabile să irite membranele mucoase, precum și să perturbe procesele metabolice și reacțiile oxidative.
8. Al optulea grup este diferiți compuși de plumb. Acestea apar în timpul funcționării motoarelor cu carburator, sub rezerva utilizării benzinei cu plumb cu aditivi care măresc cifra octanică.

Efectele expunerii la gazele de eșapament

Impactul gazelor de eșapament asupra sănătății umane, a mediului și a atmosferei este extrem de distructiv. În primul rând, emisiile nocive de la arderea combustibilului în motoarele de automobile poluează grav aerul, formând smog. Unele particule mici și ușoare sunt capabile să se ridice și să ajungă în straturile atmosferice, schimbându-și compoziția și compactând structura.

Gazele de eșapament sunt unul dintre motivele efectului de seră, care se dezvoltă într-un ritm rapid și reprezintă o amenințare reală pentru mediu și pentru întreaga umanitate. Cauzează anomalii meteorologice, încălzire, topirea ghețarilor și creșterea nivelului mării.

O altă zonă de influență negativă a gazelor de eșapament este contribuția la formarea ploii acide. Recent, au început să meargă din ce în ce mai des și dăunează foarte mult ecosistemului. Precipitațiile, care au o aciditate ridicată, modifică compoziția solului, ceea ce îl poate face impropriu pentru cultivarea plantelor și culturilor.

Flora suferă foarte mult: ploile mănâncă literalmente frunzișul și fructele. De asemenea, precipitațiile acide sunt dăunătoare și periculoase pentru oameni: au un efect iritant și toxic asupra pielii și scalpului.

Expunerea la evacuarea mașinii este extrem de periculoasă pentru corpul uman. Componentele gazelor intră aproape imediat în sistemul respirator, irită membranele mucoase ale plămânilor și bronhiilor, perturbă și deprimă funcțiile respiratorii și provoacă, de asemenea, o serie de boli cronice, inclusiv astmul și bronșita. Dar substanțele din tractul respirator sunt absorbite în sânge și își schimbă compoziția, de exemplu, reduc semnificativ concentrația de oxigen. De asemenea, compușii pătrund în toate țesuturile și organele, iar unii sunt capabili să provoace degenerarea și mutația celulelor, distrugerea lor în viitor.

Cum să evitați efectele grave de evacuare

Ar trebui luate o serie de măsuri pentru a minimiza consecințele periculoase și grave ale efectelor negative ale gazelor de eșapament ale vehiculelor:

1. Operarea competentă, rațională și moderată a autovehiculelor. Evitați mersul la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, evitați circulația cu viteză mare, dacă este posibil, abandonați mașina în favoarea folosirii mijloacelor de transport în comun și anume troleibuze și tramvaie.
2. Cea mai eficientă modalitate este de a abandona combustibilii uleioși și de a trece la surse alternative de energie. În ultimii ani, oamenii de știință au început să dezvolte mașini care funcționează cu electricitate și chiar cu panouri solare.
3. Monitorizați în mod constant starea de sănătate a mașinii și în special starea motorului și a tuturor pieselor sale, precum și funcționarea sistemului de evacuare.
4. Sunt disponibile mijloace moderne care reduc concentrația de substanțe nocive în evacuarea mașinii. Acestea includ așa-numitele convertoare catalitice ale gazelor de eșapament. Dacă sunt folosite în mod constant, atunci emisiile vor fi mai puțin periculoase pentru atmosferă și umanitate.

Atunci când folosește o mașină, fiecare proprietar trebuie să aibă grijă nu numai de funcționalitatea acesteia, ci și de impactul transportului și al emisiilor asupra sănătății și mediului. Numai în acest caz se va putea evita consecințele triste.

Potrivit cercetărilor ecologiștilor, în orașele mari, aproape 90% din poluarea aerului este cauzată de evacuarea vehiculelor. Vehiculele diesel sunt cei mai mari poluanți. De asemenea, tipul de benzină ars joacă un rol important. De exemplu, benzina sulfuroasă eliberează oxizi de sulf în atmosferă, în timp ce clorul, bromul și plumbul. Dar cea mai comună compoziție a gazelor de eșapament este următoarea:

Azot - 75%;
- oxigen - 0,3-8,0%;
- apa - 3-5%;
- dioxid de carbon - 0-16%;
- monoxid de carbon - 0,1-5,0%;
- oxizi de azot - 0,8%;
- hidrocarburi - 0,1-2,5%;
- aldehide - până la 0,2%;
- funingine - până la 0,04%;
- benzpiren - 0,0005%.

Monoxid de carbon

Produs din arderea incompletă a benzinei sau a motorinei. Acest gaz nu are culoare, prin urmare, o persoană nu-și poate simți prezența în atmosferă. Acesta este pericolul său principal. Monoxidul de carbon leagă hemoglobina și provoacă țesuturi și organe din organism. Acest lucru duce la dureri de cap, amețeli, pierderea conștienței și chiar moartea.

Nu este neobișnuit ca o mașină să se încălzească într-un garaj închis sau chiar deschis și să ducă la moartea proprietarului mașinii. Inodor și incolor, monoxidul de carbon duce la inconștiență și moarte.

Dioxid de azot

Gaz maro-gălbui cu miros înțepător. Reduce vizibilitatea, dă aerului o nuanță maronie. Este foarte toxic, poate provoca bronșită, reduce semnificativ rezistența organismului la răceli. Dioxidul de azot are un efect deosebit de negativ asupra persoanelor care suferă de boli respiratorii cronice.

Hidrocarburi

În prezența oxizilor de azot și sub influența radiațiilor ultraviolete de la soare, hidrocarburile sunt oxidate, după care formează substanțe toxice care conțin oxigen cu miros înțepător, așa-numitul smog fotochimic. Hidrocarburile aromatice ciclice se găsesc și în rășini și funingine, sunt cei mai puternici cancerigeni. Unele dintre ele sunt capabile să provoace mutații.

Formaldehidă

Un gaz incolor cu miros neplăcut și înțepător. În cantități mari, iritant pentru căile respiratorii și pentru ochi. Este toxic, dăunează sistemului nervos, are efect mutagen, alergen și cancerigen.

Praf și funingine

Particule în suspensie, cu dimensiunea nu mai mare de 10 microni. Poate provoca boli ale sistemului respirator și ale mucoaselor. Funinginea este un cancerigen și poate provoca cancer.

Când motorul funcționează, particulele nearse se acumulează pe pereții sistemului de evacuare. Sub influența presiunii gazelor, acestea sunt eliberate în atmosferă, poluând-o.

Benzpiren 3.4

Una dintre cele mai periculoase substanțe care conține gaze de eșapament. Este un cancerigen puternic, crește probabilitatea de cancer.

În lumea modernă, este general acceptat că gazele de eșapament de la motoarele cu ardere internă provoacă cele mai mari daune mediului. Recent, însă, au fost din ce în ce mai auzite opinii contradictorii ale experților cu privire la influența acestor gaze. În înțelegerea noastră obișnuită, doar mașinile dăunează naturii, lăsând generatoarele și instalațiile pentru încălzire, alimentare cu apă și alte nevoi în fundal. Potrivit unui studiu al Jurnalului European de Medicină, evacuarea mașinilor ucide aproximativ 40.000 de oameni în fiecare an.

Ultimele descoperiri ale oamenilor de știință au confirmat faptul că aproximativ 6% din toate decesele sunt asociate cu un grup cu risc special sunt copii și vârstnici, al căror corp nu este încă capabil să se curețe rapid de moleculele microscopice de combustibil. Pe baza tuturor acestor lucruri, faptul că gazele de eșapament pot fi inofensive este pus sub semnul întrebării. La urma urmei, chiar și un șofer începător știe că este mortal să stai în casă cu motorul pornit.

Primul monoxid de carbon:

1) În caz de otrăvire de scurtă durată, va începe iritația membranelor mucoase ale ochilor, nasului și gâtului. Expunerea ulterioară va duce la vărsături și, cel mai probabil, la pierderea conștienței. Pentru pacienții cu astm și emfizem, o astfel de otrăvire poate fi ultima.

2) Somnolența, oboseala rezultată și pierderea cunoștinței sunt, de asemenea, doze mici pentru o lungă perioadă de timp.

3) Vedere încețoșată, înrăutățirea amețelii indică în mod clar că sistemul nervos central este deteriorat.

Temperatura gazelor de eșapament este cauza principală a tuturor daunelor provocate. Cert este că, cu cât temperatura este mai mare, cu atât se formează mai repede produsele de combustie, ceea ce duce la o creștere a concentrației de substanțe nocive în timpul evacuarii. Destul de des, medicii diagnostichează hipoxie la șoferii care sunt pe drumuri de cele mai multe ori. Printre aceștia se numără camionieri, șoferi de taxi, transportatorii și mulți alții.

Dar totul nu este atât de înfricoșător pe cât ar părea. Este suficient doar să urmați aceste sfaturi și vă va salva sănătatea dvs. și a celor dragi:

1) în interiorul garajului sau în apropierea teritoriului de origine, încercați să lăsați mașina în stare de funcționare cât mai puțin posibil;

2) cumpărați combustibil de calitate;

și locuiți în sectorul privat, atunci când instalați gardul vă recomandăm să faceți un mic spațiu între sol și începutul pânzei. Deoarece gazele de evacuare sunt mai grele decât aerul, ele vor scăpa în aceste goluri. Dacă este posibil, experții recomandă ca o parte a gardului să fie „transparentă”, ceea ce va grăbi ventilarea gazelor grele;

4) Instalați diverse generatoare diesel cât mai departe posibil de locuințe. Dezvoltați un sistem de evacuare a gazelor din zona dvs., chiar și în cazul vântului puternic. Este mai bine să cheltuiești câteva mii în plus decât să devii astmatic în 4-5 ani.

Amintiți-vă că orice combustibil și vaporii săi sunt periculoși pentru sănătate, chiar și în afara motoarelor sau generatoarelor auto.

Gazele de eșapament (sau gazele de eșapament) - principala sursă de substanțe toxice într-un motor cu ardere internă - reprezintă un amestec eterogen de diferite substanțe gazoase cu proprietăți chimice și fizice variate, constând din produse de ardere completă și incompletă a combustibilului, exces de aer, aerosoli. și diverse urme de impurități (atât gazoase, cât și sub formă de particule lichide și solide) care vin din cilindrii motorului în sistemul său de evacuare. În compoziția lor, ele conțin aproximativ 300 de substanțe, dintre care majoritatea sunt toxice.

Principalele componente toxice standardizate ale gazelor de eșapament ale motorului sunt oxizii de carbon, azot și hidrocarburi. În plus, hidrocarburile saturate și nesaturate, aldehidele, substanțele cancerigene, funinginea și alte componente intră în atmosferă cu gazele de eșapament. Compoziția aproximativă.

Când motorul funcționează cu benzină cu plumb, gazele de eșapament conțin plumb, în ​​timp ce motorul care funcționează cu motorină conține funingine.

Monoxid de carbon (CO - monoxid de carbon)

Gaz otrăvitor transparent, inodor, puțin mai ușor decât aerul, slab solubil în apă. Monoxidul de carbon este un produs al arderii incomplete a combustibilului; în aer arde cu o flacără albastră cu formarea de dioxid de carbon (dioxid de carbon). În camera de ardere a unui motor, CO se formează din cauza atomizării slabe a combustibilului, ca urmare a reacțiilor la flacără rece, în timpul arderii combustibilului cu lipsă de oxigen, precum și din cauza disocierii dioxidului de carbon la temperaturi ridicate. În timpul arderii ulterioare după aprindere (după punctul mort superior, pe cursa de expansiune), arderea monoxidului de carbon este posibilă în prezența oxigenului cu formare de dioxid. În acest caz, procesul de ardere a CO continuă în conducta de evacuare. Trebuie remarcat faptul că în timpul funcționării motoarelor diesel, concentrația de CO în gazele de eșapament este scăzută (aproximativ 0,1 - 0,2%), prin urmare, de regulă, concentrația de CO este determinată pentru motoarele pe benzină.

Oxizi de azot (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, denumite în continuare NOx)

Oxizii de azot sunt una dintre cele mai toxice componente din gazele de eșapament. În condiții atmosferice normale, azotul este un gaz foarte inert. La presiuni mari și în special la temperaturi, azotul reacţionează activ cu oxigenul. În gazele de eșapament ale motoarelor, mai mult de 90% din cantitatea totală de NOx este alcătuită din oxid de azot NO, care este ușor oxidat în dioxid (NO2) chiar și în sistemul de evacuare și apoi în atmosferă. Oxizii de azot irită membranele mucoase ale ochilor și nasului și distrug plămânii unei persoane, deoarece atunci când se deplasează de-a lungul tractului respirator, ei interacționează cu umiditatea tractului respirator superior, formând acizi nitric și nitroși. De regulă, otrăvirea cu NOx a corpului uman nu se manifestă imediat, ci treptat și nu există agenți de neutralizare.

Protoxidul de azot (hemioxid N2O, gaz râd) este un gaz cu miros plăcut, bine solubil în apă. Are efect narcotic.

NO2 (dioxidul) este un lichid galben pal implicat în formarea smogului. Dioxidul de azot este folosit ca agent oxidant în combustibilul pentru rachete. Se crede că oxizii de azot sunt de aproximativ 10 ori mai periculoși pentru organismul uman decât CO și de 40 de ori mai periculoși dacă se iau în considerare transformările secundare. Oxizii de azot sunt periculoși pentru frunzele plantelor. S-a constatat că efectul lor toxic direct asupra plantelor se manifestă atunci când concentrația de NOx în aer este în intervalul 0,5 - 6,0 mg/m3. Acidul azotic este foarte corosiv pentru oțelurile carbon. Emisia de oxizi de azot este influențată semnificativ de temperatura din camera de ardere. Astfel, când temperatura crește de la 2500 la 2700 K, viteza de reacție crește de 2,6 ori, iar când temperatura scade de la 2500 la 2300 K, scade de 8 ori, adică. cu cât temperatura este mai mare, cu atât concentrația de NOx este mai mare. Injecția timpurie a combustibilului sau presiuni mari de compresie în camera de ardere contribuie, de asemenea, la formarea NOx. Cu cât este mai mare concentrația de oxigen, cu atât este mai mare concentrația de oxizi de azot.

Hidrocarburi (CnHm etan, metan, etilenă, benzen, propan, acetilenă etc.)

Hidrocarburile organice, ale căror molecule sunt construite numai din atomi de carbon și hidrogen, sunt substanțe toxice. Gazele de eșapament conțin peste 200 de CH diferite, care sunt clasificate ca alifatice (lanț deschis sau închis) și benzen sau inel aromatic. Hidrocarburile aromatice conțin într-o moleculă unul sau mai multe cicluri de 6 atomi de carbon legați prin legături simple sau duble (benzen, naftalină, antracen etc.). Au un miros placut. Prezența CH în gazele de eșapament ale motoarelor se explică prin faptul că amestecul din camera de ardere este eterogen, prin urmare, în apropierea pereților, în zonele re-îmbogățite, flacăra este stinsă și reacțiile în lanț sunt întrerupte. miros neplăcut. CH sunt cauza multor boli cronice. Vaporii de benzină, care sunt hidrocarburi, sunt, de asemenea, toxici. Concentrația zilnică medie admisă de vapori de benzină este de 1,5 mg/m3. Conținutul de CH din gazele de eșapament crește odată cu accelerarea, atunci când motorul funcționează în regimuri de ralanti forțat (PXH, de exemplu, la frânarea de către motor). Când motorul funcționează în modurile indicate, procesul de formare a amestecului (amestecarea încărcăturii combustibil-aer) se înrăutățește, viteza de ardere scade, aprinderea se înrăutățește și, în consecință, apar decalajele sale frecvente. Emisia de CH este cauzată de arderea incompletă în apropierea pereților reci, dacă până la sfârșitul arderii există locuri cu o lipsă locală puternică de aer, atomizare insuficientă a combustibilului, cu turbionare nesatisfăcătoare a încărcăturii de aer și temperaturi scăzute (de exemplu, ralanti) . Hidrocarburile se formează în zone re-îmbogățite în care accesul la oxigen este limitat, precum și în apropierea pereților relativ reci ai camerei de ardere. Aceștia joacă un rol activ în formarea de substanțe biologic active care provoacă iritații ale ochilor, gâtului, nasului și bolilor acestora și dăunează florei și faunei.

Compușii de hidrocarburi au un efect narcotic asupra sistemului nervos central, pot provoca boli cronice, iar unele CH aromatice au proprietăți toxice. Hidrocarburile (olefinele) și oxizii de azot contribuie activ la formarea smogului în anumite condiții meteorologice.

Smog de la gazele de evacuare.

Smogul (Smog, din fum de fum și ceață - ceață) este o ceață otrăvitoare formată în stratul inferior al atmosferei, poluată cu substanțe nocive din întreprinderile industriale, gazele de eșapament de la vehicule și instalațiile generatoare de căldură în condiții meteorologice nefavorabile. Este un aerosol format din fum, ceață, praf, particule de funingine, picături de lichid (în atmosferă umedă). Apare în atmosfera orașelor industriale în anumite condiții meteorologice. Gazele nocive care intră în atmosferă reacționează între ele și formează noi, inclusiv compuși toxici. În acest caz, în atmosferă au loc reacții de fotosinteză, oxidare, reducere, polimerizare, condensare, cataliză etc. Ca urmare a proceselor fotochimice complexe stimulate de radiația ultravioletă a Soarelui, fotooxidanții (oxidanții) se formează din oxizi de azot, hidrocarburi, aldehide și alte substanțe.

Concentrațiile scăzute de NO2 pot crea cantități mari de oxigen atomic, care la rândul său formează ozon și reacționează cu poluanții din aer. Prezența formaldehidei, a aldehidelor superioare și a altor compuși de hidrocarburi în atmosferă contribuie, de asemenea, la formarea de noi compuși peroxidici împreună cu ozonul. Produsele de disociere interacționează cu olefinele, formând compuși hidroperoxidici toxici. La o concentrație mai mare de 0,2 mg/m3, condensarea vaporilor de apă are loc sub formă de picături minuscule de ceață cu proprietăți toxice. Numărul lor depinde de sezonul anului, ora din zi și de alți factori. Pe vreme caldă și uscată, smogul se observă sub formă de văl galben (culoarea este dată de dioxidul de azot NO2 prezent în aer, picături de lichid galben). Smogul irită mucoasele, în special ochii, și poate provoca dureri de cap, umflături, hemoragii și complicații ale bolilor tractului respirator. Scade vizibilitatea pe drumuri, crescand astfel numarul de accidente rutiere. Pericolul smogului pentru viața umană este mare. De exemplu, smogul de la Londra din 1952 este numit un dezastru, deoarece aproximativ 4 mii de oameni au murit din cauza smogului în 4 zile. Prezența clorurii, azotului, compușilor de sulf și picăturilor de apă în atmosferă contribuie la formarea de compuși toxici puternici și vapori acizi, ceea ce are un efect dăunător asupra plantelor și structurilor, în special asupra monumentelor istorice din calcar. Natura smog-ului este diferită. De exemplu, în New York, formarea smog-ului este facilitată de reacția compușilor de fluor și clor cu picăturile de apă; la Londra, prezența vaporilor de acizi sulfuric și sulfuros; în Los Angeles (California sau smog fotochimic), prezența oxizilor de azot, hidrocarburilor în atmosferă; în Japonia - prezența particulelor de funingine și praf în atmosferă.

Formarea de substanțe toxice - produse ale arderii incomplete și oxizi de azot în cilindrul motorului în timpul arderii are loc în moduri fundamental diferite. Primul grup de substanțe toxice este asociat cu reacții chimice de oxidare a combustibilului, care au loc atât în ​​perioada pre-flamare, cât și în procesul de ardere - expansiune. Al doilea grup de substanțe toxice se formează prin combinarea azotului și a oxigenului în exces în produsele de ardere. Reacția de formare a oxizilor de azot este de natură termică și nu este direct legată de reacțiile de oxidare a combustibilului. Prin urmare, este recomandabil să luați în considerare separat mecanismul de formare a acestor substanțe toxice.

Principalele emisii toxice de la o mașină sunt: ​​gazele de eșapament (gazele de eșapament), gazele de scurgere și vaporii de combustibil. Gazele de eșapament ale motorului conțin monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (C X H Y), oxizi de azot (NO X), aldehide și funingine. Gazele de carter sunt un amestec de o parte din gazele de evacuare care au pătruns prin scurgerile din segmentele pistonului în carterul motorului, cu vapori de ulei de motor. Vaporii de combustibil intră în mediul înconjurător din sistemul de alimentare al motorului: îmbinări, furtunuri etc. Distribuția principalelor componente de emisie pentru un motor cu carburator este următoarea: gazele de eșapament conțin 95% CO, 55% CX HY și 98% NO X, gaze din carter - 5% CX HY, 2% NO X și vapori de combustibil - în sus la 40% C X HY. În general, următoarele componente netoxice și toxice pot fi conținute în gazele de eșapament ale motoarelor: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, C n H m, C n H m O, NO, N02, N, N2, NH3, HN03, HCN, H, H2, OH, H20.

Emisiile toxice nocive pot fi împărțite în reglementate și nereglementate. Acţionează asupra corpului uman în moduri diferite. Emisii toxice nocive: CO, NO X, C X H Y, R X CHO, SO 2, funingine, fum. CO (monoxid de carbon)- acest gaz este incolor și inodor, mai ușor decât aerul. Format pe suprafața pistonului și pe peretele cilindrului, în care activarea nu are loc din cauza îndepărtarii intense a căldurii de pe perete, a atomizării slabe a combustibilului și a disocierii CO 2 în CO și O 2 la temperaturi ridicate.

NO X (oxizi de azot) Este cel mai toxic gaz de eșapament.

N este un gaz inert în condiții normale. Reacționează activ cu oxigenul la temperaturi ridicate.

Emisia de gaze de evacuare depinde de temperatura mediului ambiant. Cu cât sarcina motorului este mai mare, cu atât temperatura în camera de ardere este mai mare și, în consecință, emisia de oxizi de azot crește.

Hidrogen (C x H y)- etan, metan, benzen, acetilenă și alte elemente toxice. Gazele de eșapament conțin aproximativ 200 de tipuri diferite de hidrogen.

La motoarele diesel, C x H y se formează în camera de ardere datorită amestecului eterogen, adică. flacăra se stinge într-un amestec foarte bogat, unde nu este suficient aer din cauza turbulențelor necorespunzătoare, temperaturii scăzute, atomizării slabe.

Motorul cu ardere internă emite mai mult C x H y la ralanti din cauza turbulențelor slabe și a vitezei de ardere reduse.

Fum- gaz opac. Fumul poate fi alb, albastru, negru. Culoarea depinde de starea gazelor de eșapament.

Fum alb și albastru- un amestec dintr-o picătură de combustibil cu o cantitate microscopică de vapori; formată din cauza arderii incomplete și a condensării ulterioare.

fum alb format atunci când motorul este rece și apoi dispare din cauza căldurii. Diferența dintre fumul alb și albastru este determinată de dimensiunea picăturii: dacă diametrul picăturii este mai mare decât lungimea de undă a albastrului, atunci ochiul percepe fumul ca fiind alb.

Fumul albastru vine din ulei. Prezența fumului indică faptul că temperatura este insuficientă pentru arderea completă a combustibilului. Fumul negru este compus din funingine. Fumul afectează negativ corpul uman, animalele și vegetația.

Funingine- este un corp fără formă, fără rețea cristalină; în gazele de eșapament ale unui motor diesel, funinginea constă din particule nedefinite cu dimensiuni de 0,3 ... 100 microni.

Motivul formării funinginei este că condițiile de energie din cilindrul unui motor diesel sunt suficiente pentru a distruge complet molecula de combustibil. Atomii de hidrogen mai ușori difuzează în stratul bogat în oxigen, reacționează cu acesta și, parcă, izolează atomii de hidrocarburi de contactul cu oxigenul. Formarea funinginei depinde de temperatură, presiunea camerei de ardere, tipul de combustibil, raportul aer-combustibil.

SO2 (oxid de sulf)- se formează în timpul funcționării motorului din combustibilul obținut din uleiul sulfuros (în special la motoarele diesel); aceste emisii irită ochii și sistemul respirator. SO 2, H 2 S - foarte periculos pentru vegetație.

Principalul poluant al aerului din Federația Rusă este în prezent autovehiculele care utilizează benzină cu plumb: de la 70 la 87% din emisiile totale de plumb, conform diferitelor estimări. PLO (oxizi de plumb)- apar în gazele de evacuare ale motoarelor cu carburator atunci când se utilizează benzină cu plumb. Când se arde o tonă de benzină cu plumb, în ​​atmosferă sunt emise aproximativ 0,5 ... 0,85 kg de oxizi de plumb. Potrivit datelor preliminare, problema poluării mediului cu plumb din emisiile vehiculelor devine semnificativă în orașele cu o populație de peste 100.000 de locuitori și pentru zonele locale de-a lungul autostrăzilor cu trafic intens. O metodă radicală de combatere a poluării cu plumb din transportul rutier este evitarea folosirii benzinei cu plumb.

Aldehide (R x CHO)- se formează atunci când combustibilul este ars la temperaturi scăzute sau amestecul este foarte sărac, precum și datorită oxidării unui strat subțire de ulei din peretele cilindrului. Când combustibilul este ars la temperaturi ridicate, aceste aldehide dispar.

Poluarea aerului trece prin trei canale: 1) gazele de evacuare emise prin conducta de evacuare (65%); 2) gaze de suflare (20%); 3) hidrocarburi ca urmare a evaporării combustibilului din rezervor, carburator și conducte (15%).