Volkswagen caddy maxi testele noastre. Volkswagen Caddy Alltrack off-road: test drive pe drumurile noastre

În fața mea strălucește roșu vișiniu Roșu Fortana nou-nouț Volkswagen caddy... Un aspect familiar, forme familiare ale corpului, dar la o inspecție mai atentă, plăcuța de identificare a generației patru, adică a patra generație, este izbitoare. Deschid ușa, și aceeași inscripție pe pragul cromat. Ce este nou într-un „caddick” atât de familiar, încât mai mult de o mie călătorește prin Ucraina?

Specialiștii de marketing nu au inventat o momeală mai bună pentru clienți decât expresia „nouț”. Prin urmare, a treia generație Volkswagen Caddy este structural neschimbată din 2004 pentru a patra generație. Au trecut atât de mulți ani, iar actualizarea a avut loc în 2010. „Noul” „toc” se bazează pe vechea platformă, și nu pe MQB modular de la al șaptelea Golf. Cu toate acestea, există suficiente modificări în Caddy pentru ca agenții de marketing să le repete - acesta este noul Caddy, nici măcar nu ezitați. Deși, de fapt, avem un al doilea restyling, nici măcar denumirea din fabrică 2K nu s-a schimbat.

Este o altă chestiune dacă trebuie să te grăbești cu schimbări drasticeîntr-un segment atât de conservator precum „călcâiul” pentru pasageri și marfă? Cred că mulți clienți doar au mulțumit companiei pentru păstrarea designului anterior și aderă la principiul „nu caută binele”. Și acum vă vom spune despre schimbările cărora merită să fiți atenți!

Volkswagen Caddy a devenit și mai strict cu o nouă față corporativă la Passat. Caddy-ul cu aspect bun nu a arătat niciodată atât de serios: o nouă grilă a radiatorului cu două dungi largi cromate se sprijină în centru pe o emblemă solidă VW, conectând farurile fațetate. Bara de protecție cu colți cu proiectoare de ceață dreptunghiulare, dar împodobește „călcâiul” utilitar. Lampioanele au fost și ele ascuțite, tăind rotunjimea frivolă. Pe hayonul care se ridică în sus se află o sticlă „panoramică” care acoperă în întregime stâlpii, iar sub ea se află o ștampilă măturatoare sub plăcuța de înmatriculare.

În interior este practic un Golf, doar că nu cel vechi, ci cel mai nou, a șaptea generație, cu același direcție confortabilă dar cu mai mult inaltime cum ar trebui să fie vehicul comercial... Dintre avantajele unei astfel de aterizări și a unui corp de frunte - vizibilitate excelentă și simțul mașinii, iar acesta este, de asemenea, un element de siguranță!

În general, s-a pus accent pe sistemele de siguranță: a apărut un sistem opțional de control al distanței Front Assist cu funcția City Emergency Braking, care frânează independent mașina la viteze de până la 30 km/h. Sistemul evită unul dintre cele mai comune tipuri de accidente la volan drumul principal cu una minoră, șoferul este distras de fluxul de mașini din stânga și lovește mașina, care încă nu a avut timp să plece. Și pentru a evita o a doua coliziune, care are loc în 22% din toate accidentele, acum chiar și Caddy de bază este echipat cu un sistem de frânare Multicolision. Versiunile pentru pasageri ale lui Caddy au primit, pe lângă airbag-urile laterale existente, airbag-uri cortină pentru pasagerii din față și din spate.

Printre opțiuni sunt adaptative faza lunga Asistență cu lumină, asistență la odihnă pentru detectarea oboselii șoferului și încălzire electrică parbriz... Inovațiile includ control de croazieră adaptiv care funcționează la viteze de la 30 la 160 km/h pe Caddy cu cutie de viteze manuală și de la 0 km/h la 160 km/h dacă este instalat „robotul” DSG. În acest din urmă caz, Caddy poate frâna în ambuteiaj până la oprirea completă și apoi poate accelera din nou până la viteza setată anterior. Aproape fără ajutorul șoferului, „călcâiul” poate parca și dacă ai comandat Asistență la parcare... Mai mult, nu numai pe parcare paralelă, dar acum mașina își poate găsi un loc în unghi drept față de carosabil, ceea ce este mai important în special pentru vehiculele comerciale.

Din păcate, nu toate opțiunile sunt disponibile pe piața noastră, deoarece unele dintre ele pot fi combinate doar cu Caddy, care este echipat cu motoare moderne Euro-6, iar până acum Euro-5 ne este livrat.

Toate Volkswgen Caddy disponibile în Ucraina respectă standardele de mediu Euro-5, care au intrat în vigoare la noi la 1 ianuarie 2016. Adevărat, în Europa, motoarele îndeplinesc standarde și mai stricte Euro-6, iar vioara principală, ca înainte, cântă unități diesel 1.6 TDI cu 75 CP (225 Nm) și 102 CP. (250 Nm) cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cel mai economic Caddy consumă mai puțin de patru litri de motorină la 100 de kilometri. Iar „metanul” Caddy EcoFuel 1.4 TGI consumă doar 4,1 kg gaz natural pentru 100 km.

Cel mai puternic turbodiesel de doi litri cu 150 CP nu ne este adus. și un motor pe benzină 1.0 TSI cu trei cilindri (102 CP) de la modelul up!. Din motoare pe benzina sub capota lui Caddy pot fi și „fours” 1.2 TSI (84 CP) și 1.4 TSI (125 CP). Dar ucrainenii comandă rareori motoare pe benzină pentru Caddy, preferând motorina 1.6 TDI (102 CP) și 2.0 TDI (140 CP). Cu toate acestea, puteți cumpăra un Caddy pe benzină cu un motor de 1,6 MPI (110 CP), care respectă și Euro 5 și este ceva mai ieftin decât omologii săi diesel.

Am primit cel mai puternic Caddy 2.0 TDI și chiar și cu un „robot” DSG cu șase trepte care transformă un cal de muncă într-un „avion”. Și aici există un mod S și abilitatea comutare manuală viteze, deși nu cu palete de schimbare, ci prin schimbarea pârghiei cutiei de viteze în modul secvenţial... Modul de schimbare manuală este necinstit, iar cel sportiv crește consumul de combustibil. Și totuși, mă bucur că într-o dubă de marfă și pasageri poți activa modul sport și nu doar să-ți scoți familia din oraș, ci și să-ți iei sufletul în viraje bruște.

Ușurința de control, care este tradițională pentru Volkswagen, și reacțiile de înțeles sunt plăcute pe suprafețe bune, iar pe un Caddy prost a devenit mai confortabil. Structural, suspensia nu s-a schimbat, există McPherson în față, iar arcuri în spate, dar caracteristicile acestora au fost revizuite, punctele de prindere a arcurilor s-au schimbat. Și ca urmare, chiar și un Caddy încărcat se rostogolește moderat, iar unul gol nu irită cu o dispoziție furioasă pe un drum accidentat. Lasă-l să nu înghită cu resemnare fiecare groapă, dar poate ocoli cu ușurință toate neregulile, îi este plăcut să conducă și nu doar să conducă. Calitate rară pentru un vehicul comercial sau de familie.

Înaintea noastră nu era un „toc” complet nou, ci cel mai bun din toate timpurile Modele Volkswagen Caddy. În acest sens, plăcuța de identificare a Generației Patru nu trebuie luată la propriu, ci ca cea mai luxoasă versiune a lui Caddy. După ce și-a păstrat capacitățile de marfă-pasager, a devenit și mai confortabil și mai aproape de un hatchback pentru pasageri. Mai ales în această versiune, cu un turbodiesel puternic și DSG. Uneori chiar uitam că conduc o dubă, doar că aterizarea nu a fost prea ușoară, dar comportamentul în viraje a fost invidia multor hatchback. Nu mă pot înșela dacă spun că noul Caddy este cea mai interesantă mașină din clasa sa, datorită platformei PQ35 de jocuri de noroc, reglajului excelent al direcției, turbo diesel puternic și cutie rapidă DSG. Pe acest fond, mișcarea dură nu este decisivă.

În germană, scaunele sunt dure și pe care cunoscătorii Volkswagen nu le vor schimba cu altele - au un profil apropiat de ideal. Și bancheta din spate este confortabilă, dar aici nu se destramă, aici vrei și să ții spatele drept. Există destul loc pentru bagaje, dar depinde deja de configurația aleasă, dacă aveți o bază obișnuită sau una extinsă. Poți găsi defecte la materialele de finisare, care în cea mai mare parte, mai ales în spatele caroseriei, au rămas bugetare sau comerciale, dacă vrei. Dar nu va fi atât de ofensator să le murdăriști dacă trebuie să cărați materiale de construcție.

Noul Caddy combină mai bine ca niciodată rolul unei mașini de familie cu o dubă comercială. Există chiar și un Caddy Tramper de turneu, cu o saltea opțională care se transformă locurile din spateîntr-un pat dublu adevărat. Nu am avut niciodată o afacere cu mărfuri, dar aș lua în considerare un Caddick atunci când aleg o mașină nouă pentru familia mea. Arată solid, este spațios în interior, portbagajul poate fi folosit sub tavan și cum merge! Și un milion și jumătate de oameni care au cumpărat a treia generație Caddy în zece ani nu se pot înșela. Prin urmare, dacă nu știți ce fel de mașină aveți nevoie - o mașină de pasageri sau una comercială mică - ar trebui să aruncați o privire mai atentă la Volkswagen Caddy. Puteți chiar să cumpărați unul „pentru fiecare pompier”, iar faptul că este util este, după cum se spune, „și nu mergeți la un ghicitor”!

fundal

Primul Volkswagen Caddy s-a născut în 1979, deși atunci se numea Volkswagen Rabbit Pickup (denumirea fabricii Typ 14). A fost creat în divizia americană a companiei pe baza primei generații Golf hatchback, care în SUA a fost numit „iepure” sau „Rabbit” în engleză.

Camionul a fost produs în Pennsylvania, iar modelul a venit în Europa trei ani mai târziu. Aici mașina a fost redenumită Caddy și a fost lansată producția la uzina Volkswagen din Sarajevo. Alegerea motoarelor a fost destul de largă (trei benzină 1.5, 1.6, 1.8 și două diesel 1.5, 1.6), dar puterea a fost modestă - de la 54 la 90 CP. În Europa, prima generație Volkswagen Caddy a trăit până în 1996, iar în Africa de Sud a fost produs până în 2007.

La latitudinile noastre, a doua generație Volkswagen Caddy (Typ 9KV), care a fost produsă între 1996 și 2004, este mai cunoscută. A fost deja dezvoltat inițial ca „călcâi” pentru marfă-pasager, deși nu pe platforma Golf, ci pe un „căruț” mai compact de la Polo (platforma A03) din a treia generație. Interesant este că de data aceasta au devenit inițiatorii spaniolii, care au dezvoltat Seat Inca (Typ 9K) pe baza hatchback-ului Ibiza (analog spaniol al Polo), iar germanii au finalizat deja modelul și au atârnat plăcuța de identificare a VW. Ambele versiuni (Volkswagen Caddy și Seat Inca) au fost produse la fabrica spaniolă a companiei din Martorell. Gama de motoare includea șapte unități (trei pe benzină și patru diesel), cu o capacitate de 56 până la 90 CP.

Afiliat în familia Volkswagen marca Skoda avea și un pick-up propriu, dar pe platforma sa din hatchback Skoda Felicia este o mașină diferită din punct de vedere structural, dar s-a referit și la a doua generație Volkswagen Caddy (denumirea fabricii era diferită și se numea Typ 9U), deși pur formal.

Cel mai popular acum este al treilea generația Volkswagen Caddy (Typ 2K) a apărut în 2004. Inginerii s-au întors pe o platformă mai mare de la Golf hatchback (A5 sau PQ35), deja a cincea generație, datorită căreia habitaclu și spațiul de încărcare al camionetei au crescut semnificativ. Gama extins datorită mai multor opțiuni pentru ampatament (2681 sau 3006 mm) și lungimea caroseriei (4406 sau 4876 mm). S-a putut alege atât un motor pe benzină cu o capacitate de până la 109 CP, cât și un turbodiesel puternic de până la 140 CP, în plus, Caddy a fost oferit și pe metan.

În 2010, „călcâiul” a trecut printr-un restyling vizibil.

În 2010, Volkswagen Caddy a suferit un restyling pentru a se potrivi celui de-al șaselea Golf. LA gama motorului a fost adăugată unitatea de bază 1.2 (75 CP), iar versiunile mai puternice au putut fi agregate cu cutii robotizate DSG. În 2012, marketerii și-au dat seama că ar fi frumos să creeze un pseudo-crossover. Așa a apărut Cross Caddy, cu elemente de protecție în jurul perimetrului caroseriei, culori strălucitoare ale caroseriei și inserții interioare, jante la modă și alte opțiuni de pachet.

Volkswagen Caddy. Preț: 2 340 000 ruble. În vânzare: din 2015

Când intri pentru prima dată în configuratorul Caddy, ești involuntar uimit de abundența de opțiuni oferite. Aici puteți alege nu numai motorul (5 opțiuni), cutia de viteze (4 opțiuni), transmisia (2 opțiuni), culoarea și opțiunile suplimentare (mai mult de 100), ci și tipul și numărul de uși și chiar dimensiunea ampatament! Se pare că nu există nimic care să nu poată fi „împins” în acest mic „camion”. Vreau să interior din piele? Cu plăcere. Ai nevoie de un sistem automat de parcare? Nici o problema. Ai vrea tu tracţiune integrală? Ordin! Dar fiecare bifă suplimentară din lista de dorințe crește cu zerouri în eticheta de preț.

În ceea ce privește spațiul, acest „toc” va conecta orice break sau crossover în centură.

Deci, în cazul nostru, datorită instalării unui motor diesel de 140 de cai putere (cel mai puternic posibil pentru un Caddy) cu DSG, scaune Alcantara, discuri de 17 inchi, xenon, „climat” în 2 zone, parcare și un centru media cu navigație, prețul mașinii aproape sa dublat relativ de bază. Dar chiar dacă nu vă arătați, păstrați-vă la începutul „de la 1.269.200 de ruble”. Nu sunt sigur că se va întâmpla. Sau va trebui să conduceți cu barele de protecție negre, iar pasagerii din spate ies pe singura ușă din dreapta. Dar nu vorbim despre o dubă de livrare, ci despre mașină de familie? Dar pentru a economisi motor diesel sacrificând dinamica, puteți: în acest caz, veți câștiga nu numai în preț (de la 150 la 625 mii, în funcție de capacitatea sa), ci și în curatenie totala- la versiuni pe benzina este cu 3 cm mai înalt.

O sută de cărămizi au „mâncat” jumătate sarcina admisibila, fixând vizibil mașina de pământ. Apropo, greutatea lor nu a avut aproape niciun efect asupra dinamicii, ceea ce nu se poate spune despre frâne.

Pupa ușor ridicată poate induce în eroare: de fapt, spațiul liber al motorului „Caddy” este de numai 12 cm, măsurat de protecția din plastic a carterului. Deci, chiar și o ieșire de familie inofensivă în natură se poate transforma într-o atracție periculoasă cu un rezultat de neînțeles. Iar ideea aici nu este doar distanța insuficientă de la sol până la „burtă”: suspensia extrem de rigidă, „cargo” devine inamicul tău #1 pe orice suprafață, cu excepția celor perfect plane. Desigur, într-o oarecare măsură, acest lucru poate fi justificat de capacitatea de transport impresionantă a modelului, care poate lua până la 8 cenți la bord. Dar, deși de obicei nemții calculează totul destul de precis, nu aș îndrăzni să le verific calculele. Deja la o încărcătură de jumătate de tonă, mașina se lasă destul de mult. În același timp, motorul trage, fii sănătos, dar nu vrei să mergi repede: volanul receptiv și frânele tenace devin mai „pătate”, iar denivelările pe drum sunt date cu și mai multă forță.

Rigiditatea șasiului este într-o oarecare măsură legată de anvelopele cu profil redus. După o „zburare” accidentală într-o altă gaură de asfalt, se pare că vor trebui aruncate împreună cu discul, dar până acum, din fericire, totul a mers. În orice caz, o astfel de lucrare a suspensiei nu aduce un plus de confort, mai ales atunci când cu tine călătoresc soția, soacra și copilul, cărora un „boom” atât de brusc poate provoca multă frică. Dar, ca șofer, sunt dispus să-l iert pe Caddy pentru toate loviturile lui, pentru că mașina se descurcă superb. Constructorii, da! De ce vii cu toate acele multi-legături scumpe și nesigure, propulsoare complexe și amortizoare controlate electronic, când mașina poate conduce perfect chiar și cu fascicul spate rigid și arcuri?!

În al doilea rând sunt trei locuri cu drepturi depline

Și Volkswagen Caddy este surprinzător de silențios. Dacă este pornit viteze mici Zgomotul unui motor diesel se distinge clar atât în ​​interior, cât și în exterior (ajută foarte mult atunci când conduceți în curți - pietonii aud mașina de la distanță), apoi, pe măsură ce accelerația avansează, ies în prim-plan zgomotul aerodinamic și foșnetul anvelopelor, ceea ce nu provoacă disconfort, dar blochează în același timp sunetul cu motorul lor decibeli. Relativa liniște din cabină ascunde senzația de viteză (chiar și la 140 km/h poți vorbi fără să ridici vocea), iar dacă nu te uiți la vitezometru, poți să dai cu ușurință în exces pe un drum bun. Acesta este locul în care controlul de croazieră convenabil este util. S-a stabilit experimental că viteza optima pe autostradă - 110 km / h pe instrumente (în realitate, puțin mai mult de o sută). În acest caz, puteți păstra 5,5 litri de motorină la sută. Mai lent - încetiniți debitul, mai repede - crește consumul de combustibil.

Suspensia spate pare indestructibila

Apropo, consumul de combustibil în oraș este întotdeauna mai mare de 8 litri. Pentru un motor diesel, mai ales cu DSG, care funcționează mai eficient decât „mânerul”, după părerea mea, este puțin prea mult. Și, în principiu, o astfel de mașină în oraș, dacă nu vă conduceți propriul magazin și nu câștigați bani în plus într-un taxi, în general nu este nevoie - de ce să transportați aer? Dar pentru cei care locuiesc în afara orașului și au o intrare normală în casă, care primăvara nu se transformă într-o scenă specială pentru un raid-trofeu, „Caddy” va fi asistentul ideal. La urma urmei, pentru a găsi o mașină cu aceeași salon confortabil, manevrabilitate excelentă și uriașă compartimentul de marfă pentru aceiași bani este puțin probabil să reușească. Pe fundalul „călcâiului” cu trunchiul său „fără fund”, până și „tuaregul” se estompează. Dar există și o versiune cu 7 locuri a lui Caddy Maxi cu un ampatament extins...

Turbodieselul de 140 de cai putere este bun pentru toată lumea, cu excepția prețului

Scaunul pliabil vă permite să transportați lungimi

Observăm imediat că camion Volkswagen Caddy cu 4Motion este singura furgonetă cu tracțiune integrală produsă în serie din lume în prezent. Și 4x4 Caddy vine de fapt în două variante. De exemplu, chiar și pentru VW Caddy obișnuit, sistemul de propulsie 4Motion este disponibil opțional. Un astfel de „toc” în Ucraina costă de la 758.056 UAH. Există o altă opțiune: comandă un tip practic Caddy Alltrack. Această versiune este considerabil mai scumpă și este livrată în Ucraina exclusiv la comandă. Aceasta este mașina pe care o testăm astăzi.

Este foarte ușor să deosebești VW Caddy Alltrack de frații săi, deoarece este preparat după rețeta clasică. Principala diferență este un kit de protecție din plastic în jurul perimetrului corpului. Are propriile bare de protecție cu inserții din aluminiu, jante, șine de acoperiș, o oglindă dreaptă cu drepturi depline și plăcuțele de identificare corespunzătoare - Alltrack. În plus, această versiune poate fi nu numai full-drive, ci și mono-drive.

Există, de asemenea, multe diferențe în tehnologie. Caddy-ul cu tracțiune integrală este echipat cu o suspensie dependentă de spate. În timp ce versiunile mono-drive sunt semidependente.

Dar cea mai mare diferentaîn setul complet. Aici, ca echipament standard a fost realizat buna pregatire pentru conducere off-road, precum și în perioada de iarna... De exemplu, Caddy Alltrack este echipat cu garnituri mai eficiente pentru uși pentru a reduce șansa de pătrundere a prafului.

Scaune fata - cu reglaje mecanice si suport lateral bun, exista o cotiera retractabila. Caroseria înaltă a lui VW Caddy vă oferă un spațiu uriaș pentru cap

Oricare dintre scaune rândul din spate poate fi pliat sau complet demontat. Caddy este disponibil în 5 și 4 uși. Dar Alltrack este exclusiv cu 5 uși

În timpul iernii, un parbriz încălzit și duze de spălare a scaunelor din față vor fi utile. Rețineți că unele dintre opțiunile de mai sus sunt incluse într-unul dintre pachetele de iarnă propuse.

Aerul condiționat în Caddy de bază este disponibil la un cost suplimentar, alte versiuni, inclusiv Alltrack, sunt echipate standard cu acesta. Dar pentru încălzirea în trei trepte a scaunelor din față trebuie să plătiți suplimentar, chiar și în versiunile scumpe.

Mașina de testare este, de asemenea, plină de tot felul de opțiuni. Există un încălzitor de apă autonom (inclus în pachet de iarna). Parcare automată cu valet exotic pentru vehicule comerciale. Testul VW Caddy Alltrack luminează drumul cu faruri bi-xenon. Există navigație cu ecran tactil de 6,3 inchi, precum și sistemul App-Connect, cu ajutorul căruia îți poți împrieteni smartphone-ul și mașina. Surpriza a fost provocată de camera retrovizoare, chiar și în mașinile Vokswagen o vezi rar, dar iată o dubă comercială. Calatorie lunga va facilita controlul vitezei de croazieră.

Panoul de instrumente auster și informativ al Alltrack nu este diferit de un Caddy obișnuit

Una dintre cele cinci opțiuni posibile este oferită pentru Caddy sisteme multimedia... În versiunea de testare - opțional, cea mai avansată, cu Touch screenîn 6,3 inci

Ca opțiune pentru Caddy, chiar încărcător fără fir

Fiecare pasager din rândul din spate are propriul său suport pentru pahare, iar pentru cei mai îndepărtați călăreți sunt prevăzute și mese compacte.

/

Caddy are o mulțime de lucruri mici de făcut. Nișe, sertare, buzunare și rafturi se găsesc deasupra capului, în planșa de bord, uși, portbagaj și chiar și sub scaunele din față.

/

Există o alegere

Motoarele pentru versiunile ucrainene sunt din a treia generație a modelului și corespund standardele de mediu Euro 5. În total, pentru Caddy Alltrack sunt oferite trei motoare, o benzină aspirată de 1,6 litri (110 CP) și două turbodiesel TDI de 2,0 litri cu 110 și 140 CP. Transmisia pentru motoarele diesel este mecanică sau DSG cu două ambreiaje, dar în ambele cazuri este cu 6 trepte.

VW Caddy în Ucraina este disponibil în versiuni pe benzină și diesel. Acesta din urmă poate fi achiziționat atât cu transmisie mecanică, cât și DSG cu tracțiune completă sau față.

Apropo, VW Caddy Alltrack cu transmisie 4Motion poate fi exclusiv turbodiesel. Într-un design de unitate 4x4 cuplaj central Haldex V-generație.

Caddy pe benzină este oferit exclusiv cu transmisie manuală și propulsie mono

O mașină de testare cu un motor de 110 cai putere și un cuplu de 280 Nm, echipată cu mecanică, nu este prea rapidă - 12,8 s la 100 km / h. Dar până la 60 km/h, mașina accelerează rapid, deoarece rapoartele de transmisie sunt scurte aici. O mașină goală accelerează bine și frânează cu încredere, poți simți rezerva oferită pentru o sarcină completă.

Consumul de combustibil în timpul condusului activ în oraș a fost cu aproximativ 1 litru mai mare decât cel declarat de 7,8 litri la 100 km, dar într-un ritm calm este foarte posibil să se mențină chiar și 6 litri la sută.

În ceea ce privește capabilitățile off-road ale VW Caddy Alltrack, observăm că nu suntem încă un jeep, ci o dubă de teren. Cu toate acestea, de la Caddy 4Motion, Alltrack cu aceeași unitate diferă în unghiurile de flotație. Și partea din față nu este înăuntru partea mai buna... În timp ce un VW Caddy convențional cu tracțiune integrală are un unghi de apropiere de 14,7 °, Alltrack are 13 °. În ceea ce privește unghiul de ieșire, Alltrack are un avantaj de doar 0,2 ° - 23,4 ° (față de doar 17,8 ° pentru o unitate mono). Există, de asemenea, un mic avantaj în unghiul rampei: 15,3 ° pentru Alltrack și 14,8 ° pentru Caddy obișnuit cu o transmisie 4x4. Alltrack are o gardă la sol puțin mai mare - 159 mm, față de 153 mm pentru Caddy 4Motion.

Desigur, aș vrea să testez mașina iarna pe cele alunecoase, drumuri înzăpezite... În săptămâna de vară, nici măcar nu am găsit murdărie. Dar pe nisip, Caddy Alltrack s-a dovedit a fi un tip bun. Și-a făcut drum cu încredere chiar și prin locuri adânci, a urcat pe pante nisipoase și a pornit fără probleme după oprire.

Necesitate rigidă

O caracteristică a oricărui VW Caddy cu tracțiune integrală este puntea continuă din spate. Construcția este robustă, dovedită și durabilă. Dar există și dezavantaje - confort pe asfalt neuniform. Axele față și spate ale Caddy-ului neîncărcat atunci când conduceți pe denivelări - ca de la mașini diferite... Nu puteți acorda nicio importanță denivelărilor, alergând peste el cu roțile din față - și își va aminti imediat de sine atunci când vă întâlniți cu spatele. Aici, ca la o suspensie de raliu prost reglată, partea din spate poate „trage”. Cu toate acestea, nimic surprinzător, o mașină cu o axă și o suspensie cu arc ar trebui să se comporte astfel. La urma urmei, mașina este destinată în primul rând transportului de mărfuri. Cu doar 150 kg în portbagaj, Caddy Alltrack arată un caracter complet diferit. Depășește cu precizie gropi și nu capră pe gropi.

Este dificil să găsești o structură de șasiu mai simplă și în același timp mai robustă decât o axă continuă cu suspensie cu arc cu lame.

Un punct important - mașina de testare este echipată cu roți opționale R16 cu anvelope 205/55, în timp ce în echiparea de bază Alltrack este echipată cu roți R17 cu anvelope cu profil inferior. Având în vedere rigiditatea șasiului și a drumurilor ucrainene, este totuși mai bine să alegeți R16. În plus, costul acestei opțiuni este de 0 UAH. Pe lângă un confort sporit, schimbările suplimentare ale anvelopelor la Caddy sunt mai ieftine.

Cursele suspensiei lui VW Caddy Alltrack sunt destul de impresionante pentru o dubă comercială.

Portbagajul lui Caddy este imens - 750 de litri într-o configurație cu 5 locuri, dar în versiunea 4x4 are un dezavantaj - o roată de rezervă liberă. În versiunea mono-drive a „călcâiului” suspensie spate Cu grindă de torsiune deci acolo roată de rezervă instalat sub podeaua portbagajului. Netăiat puntea spate versiunea cu tracțiune integrală ocupă prea mult spațiu și nu există unde să plaseze o roată de rezervă. Prin urmare, pe drumuri proaste și într-un Caddy Alltrack gol, roata din portbagaj are viață proprie. Și asta, apropo, este nesigur.

Portbagajul are o capacitate de 750 litri. Prin demontarea scaunelor din rândul doi, volumul poate fi mărit la 2852 litri, iar prin rabatarea spătarului scaunului din dreapta față - până la 3030 litri. Brațele oscilante sunt, de asemenea, disponibile opțional. ușile din spate... Roată de rezervă pentru VW Caddy cu tracțiune 4Motion - în portbagaj

Omule de marfă

La noi este greu de imaginat proprietarul unui VW Caddy Alltrack cu transmisie 4Motion.

Fără îndoială, aceasta este o mașină interesantă, dar foarte scumpă. Cumpărătorul nostru ar prefera să cumpere un crossover ambalat sedan de top... VW Caddy, în primul rând - cal de bataie concepute pentru transportul mărfurilor. Și tracțiunea integrală extinde cu siguranță capacitățile acestui vehicul.

Din fericire, Volkswagen este o companie foarte flexibilă, poate „pregăti” o mașină în conformitate cu solicitările cumpărătorului.

Ai nevoie de o plăcintă elegantă? Există un VW Caddy Alltrack. Scump? Luați versiunea sa de unitate mono mai accesibilă. Ai nevoie de un Caddy pentru condiții dificile de drum? Te rog chiar versiune ieftina modelele pot fi comandate cu actuator 4Motion. Și lista de opțiuni poate mulțumi pe oricine, dacă, desigur, prețul este corect. Echipament adiționalîn mod tradițional nu ieftin pentru germani.

rezumat

+ Selecție uriașă de opțiuni de vehicule - scurte și corpuri lungi, versiuni pentru marfă și pasageri, mono și transmisii cu tracțiune integrală, diverse optiuni pentru motoare si cutii de viteze. Capacități off-road destul de bune ale versiunii 4Motion. Asistenți auto și gadgeturi moderne sunt disponibile pentru Caddy (lista de opțiuni include o parcare automată cu valet, încărcare wireless pentru smartphone-uri și sistemul App-Conect). Parcarea este facilitată de camera opțională de retrovizoare. Portbagajul mareși oportunități impresionante pentru transportul mărfurilor. Bună izolare fonică.

- Suspensie spate foarte rigidă a versiunii cu tracțiune integrală. Nu există spațiu pentru roțile de rezervă în 4WD Caddy. Preț mare masina si optiuni suplimentare. În Ucraina, Caddy cu o instalație de gaz din fabrică nu este disponibil la comandă.

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Avem o versiune modestă a „asistentului” - patru uși (o ușă glisantă) și un motor de 1,4 litri. Aterizare - „autobuz”, verticală. Un șofer înalt se va plânge probabil de ajustarea longitudinală insuficientă a scaunului, dar volanul este expus în două direcții. Există mult aer deasupra capului, iar o zonă mare de sticlă oferă o vizibilitate excelentă. Cănile mari de oglinzi încălzite merită laudă. Algoritmul de reglare a acestora este original: dacă reglați oglinda din stânga, ambele își schimbă poziția, în timp ce o ajustare separată a oglinzii din dreapta nu este necesară în majoritatea cazurilor.

Cu „acustica” lucrurile nu stau prea bine, scopul comercial al mașinii se face simțit - după 3000 rpm, zgomotul motorului se aude clar. Interiorul este tărâmul plasticului dur, iar în spate nu există deloc ornamente pe alocuri.

Performanță de conducere

Suspensia din față este foarte prietenoasă, iar cea din spate, cu arcuri cu o singură lamă, oferă un confort acceptabil la sarcini totale și parțiale. Familia goală, în schimb, se scutură și sare pe nereguli. Mașina stă suficient de încrezătoare pe o linie dreaptă, dar cu greutate redusă, virajele trebuie atacate cu atenție - se străduiește să derape chiar și în cazul unei ușoare degajări de gaz.

Caddy-ul se virează bine, dar există un gol în zona zero, probabil dezvoltatorii au tocit comenzile în mod deliberat, astfel încât să nu existe tentația de a „șah” pe o mașină concepută pentru a muta încărcăturile. Frânele sunt tenace, ABS funcționează corect.

Este clar că, cu un astfel de motor, poți uita de conducerea dinamică. Situația este oarecum corectată de o cutie de viteze cu 5 trepte cu rapoarte de viteză apropiate. În plus, o pornire relativ rapidă oferă un raport final mare de 5,067.

Examenul de capacitate sub forma unei excursii în familie la supermarket a fost excelent. Numeroase pachete și cutii au fost înecate în portbagajul de 779 de litri (sub tavan - 1300 de litri). Dar acest volum poate fi folosit în moduri diferite. De exemplu, opțional, este oferită o configurație de cabină cu trei rânduri de scaune; pentru o familie mare, o astfel de opțiune cu șapte locuri este o mană divină. Familia Caddy este, de asemenea, pregătită să fie o mașină de livrare: scaunele sunt oprite și obținem trei metri cubi de volum cu o capacitate de transport de 524 kg, fără să ia în calcul șoferul. Capacitatea de transport a modificărilor cu un motor mai puternic (1,6 litri) ajunge la 750 kg. Adică este și o mașină „de țară” ideală. În general, luând în considerare toate lucrurile, puteți uita de deficiențele lui Saddy în ceea ce privește dinamica și confortul.

V versiunea de bază o mașină cu motor de 1,4 litri costă 21 000 de dolari.Modificarea Life cu două uși glisante va costa 25 300 de dolari.O astfel de mașină va avea un motor pe benzină de 1,6 litri cu 102 CP. În plus, va oferi patru airbag-uri, ESP, MSR (control frână de motor), un schimbător de 6 discuri, bare de protecție și oglinzi de culoarea caroseriei, un design interior diferit și un sistem de asistență la parcare.

Observatorul „Dvizhka” a condus de două ori pe un alungit versiunea diesel un nou Volkswagen Caddy numit Maxi Family pe ruta Radishchev, a petrecut toate sărbătorile de Crăciun cu compania sa și a aflat dacă „călcâiul” Volkswagen ar putea justifica prefixul numelui său în Rusia și să devină un „om de familie” exemplar pe drumul nostru și condiții climatice.

Vă amintiți dialogul dintre personajele Nonnei Mordyukova și Yuri Nikulin din The Diamond Hand?

- ... tema prelegerii este „New York - un oraș al contrastelor”!

- Și nu am fost la New York...

- Unde ai fost?

- Am fost la Istanbul, la Marsilia...

- Vă rog: „Istanbul este un oraș al contrastelor” - care este diferența?

Testul „călcâi” în versiunea „de familie” alungită și, ca să spunem ușor, nu cea mai simplă configurație este cea mai masina adevarata contraste și demonstrează acest lucru șoferului din momentul în care se află înăuntru. „Teșit” în partea de jos volan din piele, pedale metalice cu inserții de cauciuc, inserție de culoarea caroseriei pe panoul frontal vopsit cu lac de pian, 140 de forțe sub capotă, „robot” preselectiv – ce versiune, zici, avem la test? Familie! Sau poate Sport?

Compartimentul din față al modelului Volkswagen Caddy actualizat este în mod tradițional aproape impecabil în ceea ce privește ergonomia. Cel puțin în ceea ce privește locația și aspectul comenzilor principale. Cât de impecabil atât calitatea construcției, cât și efortul asupra tastelor și butoanelor rotative. Șoferul ar fi rămas cu mai mult spațiu - ar fi existat un standard. Și apoi un om înalt la volan este cam înghesuit aici: Doamne, călătoria pe Mazda6 actualizată pe același traseu Moscova - Sankt Petersburg mi s-a părut aproape de două ori mai scurtă! Tot timpul mi-am dorit să mă mișc măcar puțin mai mult înapoi, ca să nu-mi simt picioarele atât de amorțite.

Prefixele Maxi și Family la numele testului Caddy indică faptul că mașina „noastre” - cu ampatament extins și familie scaune... Și dacă faptul că este „Maxi” este dincolo de orice îndoială, atunci este cu șapte locuri doar conform pașaportului său. În realitate, doar un adolescent mic se va simți confortabil pe al treilea rând. Un adult nu va rezista mult acolo: va începe imediat să se plângă de o pernă de scaun prea scurtă și, mai mult, de o poziție joasă.

În direcția longitudinală, spațiul pentru picioare în al treilea rând este, de asemenea, mic, iar pentru a ajunge acolo, trebuie să pliați și să pliați înainte unul dintre scaunele laterale ale celui de-al doilea rând. Acest lucru se face, în principiu, cu ușurință, dar dacă un șofer și un pasager înalt stau în față, ei vor trebui să avanseze, altfel scaunele din spatele lor pur și simplu nu se vor plia. În general, mergând într-o excursie cu o familie numeroasă, va trebui să mânuiești. Din fericire, al treilea rând poate fi pliat sau chiar demontat complet. În acest din urmă caz, portbagajul se transformă într-o adevărată cameră de depozitare, iar dacă pliezi și pliezi scaunele din al doilea rând, obții un mic apartament. În „nostru” Caddy, în spatele din dreapta scaunul din față- într-o astfel de mașină puteți transporta articole de până la 3,6 m lungime!

Scaunele din al treilea rând pot fi îndepărtate cu ușurință: doar trageți bucla specială de la baza „canapelei” pe partea dreaptă. Doar că este mai bine să-l scoatem împreună din cabină. Dacă, desigur, nu ești un campion la power lifting. Este și mai ușor să instalați spătarul scaunelor: trebuie să puneți „canapeaua” în locurile obișnuite și să o împingeți înainte până când are un clic metalic caracteristic.

În general, ca „family man” noul Caddy Maxi Family este bun, dar cu rezerve. Cum este în mișcare? Totuși, notele sportive menționate mai sus în designul interior se acordă într-un anumit fel.

Și în acest sens, nu totul este atât de grozav pe cât te aștepți de la masina moderna mărci Volkswagen... Cu privire la părere„Pe volan”, reacțiile mașinii la acțiunile șoferului, apoi totul în germană este verificat și perfecționat „la sunet”. Și acest „toc” prescrie viraj, astfel încât alte mașini să crească și să crească la nivelul său. Păcat că te poți bucura de munca inginerilor Volkswagen doar pe drumuri relativ plane. Din păcate, suspensiei lui Caddy nu consumă energie pe rutele tipice rusești. Pe denivelări mici și cu o călătorie îngrijită, totul pare să fie bine: suspensia funcționează rezistent, poate puțin zgomotos.

Dar merită „să arăți” familiei Caddy o groapă mai adâncă, cu margini ascuțite și chiar să o „căscăm” pe pistă - mașina va clarifica imediat că conducerea în stilul „ mai multa viteza- mai puține găuri ”- asta nu este pentru el. Dacă sub roți cade o serie de nereguli, mașina este complet rearanjată chiar și pe linie dreaptă, ca să nu mai vorbim de viraje. Toate acestea sunt caracteristici ale esenței comerciale a mașinii, concepute pentru încărcare constantă. Caddy i-a învățat pe scăderi de viteză să fie la fel de atenți. Nu „agitați” mașina înainte de o denivelare artificială cu o lovitură scurtă la frână - amortizoarele vor selecta imediat cursa de compresie și vor „informa” despre aceasta printr-o lovitură neplăcută și vor ciocăni chiar și la viteză mică.

Dar tandemul dintre un motor diesel de 2,0 litri de 140 de cai putere și o cutie de viteze DSG-6 a fost necondiționat! Motor din familia TDI ce este încărcat, ce este pornit masina goala atat in oras cat si pe autostrada de fiecare data demonstreaza ca sintagma „tractiune diesel” nu este nicidecum doar un cliseu jurnalistic. Diesel „trage” cu atâta încredere de jos, încât până și obiceiul etern al cutiilor Volkswagen comută aproape instantaneu „în sus” nu ascunde câtuși de puțin sentimentul de dinamică - doar apăsați pe „declanșator”!

Motorul diesel are un apetit foarte moderat. Pe o călătorie de 707 km, Caddy-ul nostru a consumat 45,8 litri de motorină sau 6,47 litri la 100 km. Nu e rău pentru o unitate de 140 de cai putere pe o mașină cu o greutate proprie de 1630 kg. Și Volkswagen 2.0 TDI nu se teme de îngheț. Ca să nu spun că începe direct de la o jumătate de tură, dar câteva secunde de funcționare a demarorului după o noapte de ședere la -24 ºC este un rezultat foarte decent!

„Robotul” schimbă vitezele rapid și aproape imperceptibil. Cu excepția cazului în care, la trecerea de la primul la al doilea, există un mic decalaj în transmiterea cuplului la roți. În rest, conduci literalmente ca un variator. Și în ambuteiaje - fără zvâcniri, pentru care oamenii i-au certat pe primul Cutii DSG... De câteva ori am încercat să activez modul sport, dar am ajuns la concluzia că el a fost aici, în principal pentru spectacol. Da, cutia ține treapta mai mult timp și învârte motorul până la turații mai mari, dar acesta din urmă trage atât de mult „de jos” încât nu are nevoie cu adevărat de turații mari.

Întrebarea este - cum este această cutie cu fiabilitate? Ei spun că nu cu mult timp în urmă Volkswagen a modernizat din nou „roboții” DSG – și cu 6 trepte, cu ambreiaje „umede”, și cu 7 trepte, cu „uscat”. Să vedem ce au de spus proprietarii peste trei ani...

Care este linia de jos?

În general, rolul „omului de familie” noua volkswagen Caddy Maxi funcționează cu succes, dar există îndoieli cu privire la adaptabilitatea sa la condițiile rusești: pe drumurile noastre mașina este dură din punct de vedere comercial. Două marșuri pe autostrada M10 „Rusia” au fost suficiente pentru a înțelege: noul Caddy are nevoie de o reglare a suspensiei mai „ușoară”, și cu discuri diametru mareși este mai bine să nu te lași dus de anvelope cu profil redus.

În ceea ce privește prețul emisiunii, atunci ... Noul Caddy Maxi Family 2.0 TDI DSG costă de la 2.171.600 de ruble. Mașina „noastre”, plină cu aproape toată lumea Optiuni Disponibile, atras de 2.542.900 de ruble, ceea ce este comparabil cu costul unui crossover mare cu șapte locuri. Așadar, Caddy, chiar și în format Maxi și cu prefixul Family, este în continuare o mașină foarte specializată care înlocuiește un monovolum și o dubă de livrare în același timp - dedicat tuturor proprietarilor de mici afaceri cu mulți copii.