Uzina Ford Sollers este situată în Naberezhnye Chelny (Republica Tatarstan). În plus față de aceasta, întreprinderea KamAZ este situată în oraș. Până în 2011, aici au fost produse mașini SsangYong și Fiat și chiar mai devreme - Oka. Acum fabrica produce crossover-uri Ford EcoSport, iar în 2015 li se va adăuga Ford Fiesta. În total, există trei fabrici Ford Sollers în Rusia - încă două sunt situate în zona economică specială Alabuga și în Vsevolozhsk. Satul a vizitat o întreprindere din Naberezhnye Chelny și a aflat cum sunt asamblate mașinile acolo.
Ford Sollers
Locație: orașul Naberezhnye Chelny
Angajati: 1 200 de persoane
Planta abundă de culori strălucitoare: pistoale de sudură galbene, cărucioare albastre, monorai roșii, balansoare și umerase portocalii, fire multicolore. Este interesant că un designer industrial a fost angajat în proiectarea spațiului - pentru a crea o atmosferă confortabilă.
Piesele pentru EcoSport sunt importate din mai mult de zece țări, dar acum programul de localizare funcționează activ, datorită căruia fabrica are 50 de furnizori ruși. Până la sfârșitul anului, vor să crească ponderea componentelor rusești la 40%. În același timp, nu toți furnizorii pot coopera cu Ford Sollers: sistemul lor de producție trebuie să respecte cerințele Ford.
În primul rând, pe liniile din atelierul de sudură, componentele individuale ale vehiculului sunt sudate - compartimentul motorului, podeaua față, podeaua spate, sub caroserie și pereții laterali. Apoi complexul robotic formează corpul. Acest proces este complet automatizat. După ce se formează geometria, se instalează un acoperiș pe caroserie. Acest lucru se face cu un sistem video. Erorile care apar sunt afișate pe monitoarele de control, iar acest lucru ajută la corectarea lucrării.
Fiecare al cincilea proiect este verificat pentru conformitatea cu standardele de calitate în laboratorul de măsurare a geometriei. Ei află dacă totul este sudat corect. În această cameră, temperatura aerului este întotdeauna menținută la +20 de grade pentru a compensa eroarea sezonieră: iarna, metalul tinde să se îngusteze și să se extindă vara. Măsurarea are loc pe mai mult de 200 de puncte folosind metoda tactilă mecanică. Abatere admisă de la normă - 1,5 mm. Rapoartele cu rezultatele măsurătorilor merg la atelierul de sudură pentru corectarea liniei.
Înainte de vopsire, corpul este supus unei pregătiri preliminare în 11 băi. Aici au loc spălarea, activarea, fosfatarea, amorsarea cataforetică a suprafeței, aplicarea de mastic anti-zgomot și cusătură. După aceea, corpul este uscat și intră în cabina de vopsire, unde roboții îl acoperă cu un grund secundar și un strat de culoare. În prezent sunt utilizate opt culori, dar numărul acestora poate varia - în funcție de comenzile dealerilor. După lustruirea finală, corpul strălucitor poate merge mai departe.
Apoi merge la banda transportoare la magazinul de asamblare, care constă din trei linii - „Trim”, „Șasiu” și „Final”. În primul rând, huse de protecție, izolare fonică, compartiment motor, ham cabină, airbag-uri, conducte de frână, pedale, aer condiționat,
panou IP. Pentru ca muncitorul să știe ce piese să folosească, la fiecare mașină este atașat un manifest - un document care indică tipul de echipament .
La al doilea post al liniei, ușile sunt îndepărtate. Ulterior, vor coborî în aceeași mașină din care au fost luate. Până în acest moment, acestea sunt completate de un geam electric, cablu electric, izolare la zgomot și vibrații, panou, difuzoare, oglinzi retrovizoare și alte piese.
Sunt multe femei care lucrează în magazin. Potrivit șefului departamentului, ei sunt cei care devin practic maiștri. În general, în ciuda faptului că producția de automobile este considerată grea și consumatoare de timp, încă din 1914, jumătate din funcții nu necesitau efort fizic din partea oamenilor și puteau fi îndeplinite cu egal succes atât de bărbați, cât și de femei.
La unele posturi, rafturile cu piese sunt echipate cu lanterne aprinse - câte una în fiecare compartiment. Când un muncitor ridică o piesă, își stinge lanterna pentru a nu o ridica din nou din greșeală la asamblarea aceleiași mașini. Împreună cu oamenii din atelier, un robot lucrează: aplică lipici pe sticlă. Automatizarea procesului evită pătrunderea unei cantități excesive de masă de adeziv și previne scurgerea.
Pe linia „Șasiu”, caroseria se deplasează de-a lungul umeraselor, fiecare dintre ele ridicându-se la o anumită înălțime - în funcție de înălțimea persoanei care lucrează la fiecare post. Interesant este că principiul poziției verticale la locul de muncă a fost introdus de Henry Ford în urmă cu exact 100 de ani: „Ridicarea planului de lucru la înălțimea brațului și fragmentarea în continuare a mișcărilor de lucru... a condus la reducerea timpului de lucru la 1,33 ore pentru șasiu, ” a scris el în cartea sa autobiografică . Pe linia Șasiului-1 sunt instalate tuburi de aer condiționat, protecție termică, un rezervor de combustibil, amortizoare, filtre, logo-uri sunt lipite. Șuruburile de pe partea inferioară a corpului sunt marcate după fiecare strângere - astfel încât muncitorul să știe că nu numai că l-a momeat, ci și l-a strâns. Clienții iau uneori, fără să știe, astfel de marcaje ca pe un semn al căsătoriei.
O parte importantă a ansamblului este andocarea caroseriei cu transmisia (la fabrică se numește „nunta” sau decking). Transmisia este asigurată de navete automate care se deplasează pe un transportor monoșină inel de podea.
Urmează montarea sistemului de evacuare, arbore cardanic, instalarea finală a grupurilor mecanice are loc cu ajutorul manipulatoarelor pentru un instrument electronic programabil. Pe linia de șasiu sunt instalate și scaune, bare de protecție, roți, o anvelopă de rezervă, iar cremaliera de direcție este conectată. La sfârșit există un post de control - ei inspectează acolo cadavrul înainte de a-l trimite la „Finală”. Lichide de frână, spălare și lichid de răcire sunt turnate în mașină. După aceea, hayonul din spate și compartimentul motor din față sunt asamblate. Acolo sunt instalate și faruri și ușile sunt atașate, iar electronicele sunt verificate cu ajutorul unui scanner. Controlerul verifică calitatea construcției.
Angajații fabricii verifică sistemele electronice ale mașinii, alinierea roților și fasciculele farurilor. Apoi, mașina trece testele dinamice la un test de rulare - se verifică cum funcționează motorul și cutia de viteze la accelerarea la 110 km/h. La final, se testează viteza de închidere a ușilor și vopseaua, se verifică rezistența mașinii la scurgeri. Apoi mașina merge pe pista de testare, unde are loc testul final în acțiune. Apoi mașina pleacă în depozitul de produse finite, după care este trimisă la dealeri.
Fotografii: Ivan Gușcin
De acord, e frumos să fii proprietar de mașină. Dar este și mai plăcut să asamblați o mașină cool cu propriile mâini.
Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină cool în garaj.
Kit Car sau „mașină componentă” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla singur mașina sau poate încredința asamblarea unui terț. Kiturile pot varia semnificativ din punct de vedere al configurației, de la cele în care setul complet + instrucțiuni până la cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați separat motorul și transmisia).
Când asamblați singur o astfel de mașină, nu vă va răni:
- garaj spatios;
- un set complet de instrumente necesare;
- bune cunoștințe în mecanica auto;
- echipa de sprijin sub forma unor prieteni care vor ajuta mereu.
Importanta echipei este greu de supraestimat. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat o mașină în doar 7 zile!
Istoria Kit Cars
Definiția de bază a Kit Car este o mașină asamblată din piese de vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor tind să vândă un set complet de piese de schimb necesare pentru a asambla complet o mașină. Astfel de truse sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate, iar modelul poate fi asamblat singur în garaj.
În esență, un Kit Car este la fel de bun ca o mașină construită din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care face montajul.
Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Hyler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a luat mult timp pentru a câștiga popularitate.
În anii 1950, Kit Cars trecuseră în treapta a doua, iar producția lor a crescut semnificativ. Și în anii 1970, adevărata Kit Car a început în Marea Britanie - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate vehicule și nu erau supuse taxei corespunzătoare. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate „acasă” fără a plăti impozit la achiziție.
Cele mai moderne „modele de construit” sunt copii ale mașinilor celebre de la mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în principal din fibră de sticlă și panouri din poliester, astfel de modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.
Ce este in cutie?
Dacă te gândești: „Este nebun?” - atunci gândește-te din nou!
În fiecare an, mii de kituri de asamblare sunt vândute în toată lumea. asta înseamnă că atunci când citești acest articol, unii tipi stau în garaj și își fac propria mașină după muncă. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3.000 USD.
Majoritatea companiilor care vând aceste truse se așteaptă să veniți și să cumpărați setul ales în zilele stabilite. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, acest decalaj poate varia de la 1 la 10 zile pe an.
Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: șasiu, părți ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Setul vine cu o pungă imensă de piulițe și șuruburi și alte piese în funcție de tipul de mașină pe care doriți să o construiți. Dacă nu aveți un ghid de construcție, atunci va fi destul de dificil să vă dați seama.
În etapa următoare, cel mai important este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor circula în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Cele mai multe kituri includ, de asemenea, un videoclip cu instrucțiuni în care puteți urmări pe cineva cum construiește mașina.
În cazul în care instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți oricând să consultați alți pasionați de mașini de kit cu experiență pentru oferte speciale. forumuri și resurse de pe Internet, dar este mai bine să le cunoașteți personal (dacă există astfel de tipi în orașul dvs.). Dacă colectați o mașină pentru prima dată în viață, atunci utilizați această opțiune.
Ți-a plăcut secțiunea Mâini nebune din programul TV While Everyone is Home? Este atât de tare - să faci un dispozitiv util din nimic. Poate știi să împletești frânghii din sticle vechi de plastic sau să faci cu măiestrie coșuri de rufe din tuburi de ziar? Și ce zici să folosești șuruburi, țevi găsite într-o groapă de gunoi și un set de un tânăr chimist pentru a construi... o mașină? Da, nu doar un aspect, ci ca el să conducă? La noi, un astfel de hobby a existat destul de recent. Mai mult, în niste moment în care a căpătat o scară aproape industrială. În același timp, niciunul dintre modelele create manual nu semăna prea mult cu mașinile autohtone sau străine. „În jurul lumii” amintește de Kulibinii sovietici și de „animalele de companie” lor de fier.
Atât Suedezii, cât și Secerătorii
Mișcarea de la bază do-it-yourself a avut unele dintre cele mai cunoscute nume. În primul rând, aceștia sunt frații gemeni Alexander și Vladimir Shcherbinin. Trebuie să spun că nu prea semănau cu oamenii obsedați de tehnologie: lucrau ca graficieni și își petreceau timpul liber într-un mediu boem, stând în Grădina Ermitaj și discutând despre pictură cu camarazii lor. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat nu numai să se implice în designul auto, ci și să fie bine versați în componente și ansambluri. La sfârșitul anilor 1960, frații și-au propus să construiască o mașină sport bazată pe Volga.
Shcherbininskaya GTShch
Cadrul pentru prima probă a fost sudat chiar în curte, apoi mașina a fost ridicată la etajul șapte, unde a fost lipită caroseria din fibră de sticlă. Apoi structura pe frânghii a fost coborâtă înapoi prin balcon și acolo, în aer liber, au continuat să lucreze la suspensie, motor și interior. Mașina a primit un tip de caroserie dublă „Grand Turismo”, de unde și numele impronunciabil al modelului - GTShch (ultima literă însemna numele designerilor - Shcherbinina).
În curând, frații au proiectat un alt model - un coupe, căruia i s-a dat numele scandalos „Satan” (asamblat ulterior după imaginea și asemănarea acestei mașini de către alți frați algebriști entuziaști, modelul a fost numit „Yuna”). Shcherbininii aveau matrici pentru fabricarea părților corpului, precum și toată documentația tehnică, astfel încât oricine putea folosi evoluțiile. Și câțiva oameni au făcut-o. Prin urmare, în Uniunea Sovietică existau cel puțin o duzină de astfel de mașini. Unele dintre ele au supraviețuit până în zilele noastre și uneori fulgerează la expoziții de rarități.
Aș merge la designeri
Perioada de glorie a „amatorului” auto a venit în anii postbelici. În țară au apărut cercuri de pasionați de mașini și motociclete, unde nu doar s-au ocupat de repararea componentelor, ci au învățat și să proiecteze. S-a vorbit despre modele de succes pe paginile ziarelor și revistelor, precum Tehnica pentru tineret. În mare parte datorită acestei publicații, în 1957, poliția rutieră a dezvoltat cerințe tehnice pentru mașinile de casă și reguli pentru înmatricularea acestora, care permiteau astfel de mașini să circule pe drumurile publice. Cea mai recentă versiune a acestor cerințe a fost publicată în 1987.
La fel, „Satanul” șerbininilor a călătorit mult timp fără plăcuțe de înmatriculare de stat. Au existat mai multe motive pentru aceasta, unul dintre ele a fost că mișcarea „de casă” din anii 1970 a fost atât de populară încât oricum toată lumea a recunoscut această mașină. Caracteristicile tehnice ale mașinii nu se încadrau în normele permise de poliția rutieră, dar s-a făcut o excepție pentru Shcherbinin, deoarece aceștia erau artiști și au ilustrat noua ediție a Regulilor de circulație URSS. În schimb, li s-a permis să-și înmatriculeze mașinile.
Visele devin realitate
Unul dintre cele mai cunoscute produse auto sovietice de casă a fost numit „Yuna”. Designerul său, Yuri Ivanovich Algebraistov, a visat să devină pilot, dar nu a mers la școala de zbor din cauza sănătății sale și a devenit șofer de primă clasă. Încă din tinerețe, viitorul designer a reparat „Victory” a tatălui său, pe care familia a luat-o și l-a neglijat, iar de-a lungul timpului a cunoscut fiecare detaliu, fiecare șurub al mașinii. După ce a aflat despre produsele de casă ale fraților Shcherbinin, Yuri, împreună cu fratele său, s-au apucat să-și construiască propria mașină. Algebriștii s-au alăturat șerbininilor pentru a lucra la „Satana”, iar apoi, pe baza acestei experiențe, au asamblat „Yuna”.
Yuna de frații algebriști
De la idee la implementare, când mașina finită pe numere a început să circule pe drumuri, au trecut șase ani - din 1970 până în 1976. Prima mașină a seriei a mers la fratele său, iar apoi Yuri a început să asambleze o mașină pentru el. L-a finalizat în 1982, cu trei zile înainte de cursa Moscova-Baku de mașini de casă. Chiar din garaj, a doua „Yuna” a mers la test și în prima călătorie „a făcut” 14 mii de kilometri.
Mașina lui Algebraistov a jucat în filmul Testers, care a fost lansat pe ecranele de film în a doua jumătate a anilor 1980. Mai târziu, publicul a recunoscut-o pe „Yoona” pe străzi și a aplaudat. Apropo, chiar numele modelului este o abreviere pentru „Yuri și Natalya Algebraistov”. În numeroase interviuri, designerul a menționat că fabricarea mașinii și toate îmbunătățirile ulterioare au fost posibile doar datorită soției sale Natasha, care l-a susținut în acest domeniu.
Arată-te, uită-te la ceilalți
Statul nu numai că nu a intervenit cu designerii independenți, dar i-a și ajutat într-un fel. După cum am spus deja, mașinile auto-fabricate ar putea fi înmatriculate la poliția rutieră. În plus, au fost aranjate în mod regulat curse, unde te puteai arăta pe tine și mașina. De fiecare dată a fost un eveniment de anvergură a Uniunii. În memoriile sale, designerul Yuri Algebraistov a spus: „... cursele de mașini de casă din acea vreme erau pur și simplu uimitoare. Pe drumul dintre sate au stat pionieri cu flori, polițiștii rutieri ne-au condus de la început până la sfârșit, schimbându-se la hotarele regiunilor. Și trebuia să vezi chipurile și ochii oamenilor care ne-au întâlnit, cei care au fost afișați la televizor...”
O altă mașină sovietică de casă - „Pangolina” - și designerul său Alexander Kulygin
S-au filmat emisiuni TV despre produse auto de casă. În special, acest subiect a fost pedalat în programul de calculator - „You Can Do It”: atât „Yuna”, cât și „Pangolina”, și amfibiul „Triton”, și multe alte modele unice au fost menționate într-un fel sau altul în versiuni. . A scris despre mașini „piesa” și reviste cu autoritate, precum „La volan”, „Designer de modele” sau „Tehnologie – tineret”. Orice băiat sovietic știa numele produselor de casă. Mai mult, la sfârșitul anilor 1980, a fost publicată cartea „Construiesc o mașină”, scrisă de Vasily Zakharchenko și Ilya Turensky. Au apărut și secțiuni speciale, cum ar fi secțiunea Moscova de design de mașini amatori, la care au participat la unele momente până la patru sute de persoane.
* * *
Numele produselor sovietice de casă au fost foarte diferite: în ani diferiți, „Gnome” și „Ant”, „Labour” și „Asterisk”, „Ghepard” și „Proton” au circulat pe străzile noastre. Desigur, o mașină bună, proiectată de unul singur, a fost o salvare și un înlocuitor excelent pentru o mașină de serie greu de găsit. Și totuși, nu trebuie să uităm că majoritatea produselor de casă au fost construite pe componente și ansambluri ale acelorași Zaporozhets, Zhiguli și Moskvich și, uneori, Volga. Se pare că nu a fost doar o lipsă, ci și o dorință de a ieși în evidență, de a-ți realiza ideile de design și de a te urca la volanul a ceva neobișnuit, nu ca toți ceilalți.
Din păcate, în anii 1990, mișcarea samavto a dispărut treptat. Mașina pentru mulți a încetat să mai fie un vis de neatins, a existat o alegere, iar pentru propriile lor invenții, majoritatea nu au ajuns în mâinile lor și nu a mai fost timp. În plus, moda „de casă” a trecut, făcând loc prestigiului și confortului mașinilor străine.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Aceasta nu este doar o mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. Mai jos este o lectură fascinantă despre modul în care o copie a mașinii legendare a fost făcută de la zero, și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese originale. În procesul de creare a lui Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost folosită suspensia de la Mercedes W202 și W107. Amintindu-ne ca cel mai bun este dusmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită trebuie acordată cutiei de viteze pe puntea spate, de obicei cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii iubesc atât de mult axele solide. La un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe un subcadru, ceea ce face mult mai ușor să lucrezi cu acesta. 
Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: în el sunt instalate deflectoare și țevi de preaplin pentru a preveni stropirea combustibilului. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului 
În proiectul Gullwing, s-a decis să se utilizeze următoarea generație de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silențios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un booster hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme. 
Facem un corp. 
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și una cu caroserie compozită. Am decis să încercăm compozitul. 
După fabricarea caroseriei și asamblarea șasiului începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie și cuvinte nu vor fi transmise. Asamblare și dezasamblare, reglare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate pe loc, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri. Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu sticla - acestea sunt montate pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și proiectate pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare parte este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc. 
Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este folosit activ de toți restauratorii. Dar ce este de ascuns, fabricile înseși își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes au reușit acest lucru. 
În multe muzee există copii sincere. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horkhov”. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani produc falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul sta in detalii. 
Așa că tocmai am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) este corect marcată în 1955. Totul este original, chiar si scaunele. 
Corpul a fost deja amorsat, iar acesta este punctul cel mai important, deoarece compozitul este un material special în pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt păstrate și nimeni nu ți-o va spune vreodată. Dar arată frumos. 
Între timp se vopsește caroseria, să pregătim componentele pentru asamblare. După cum am spus - diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Dashboard, ea a căutat de foarte mult timp. 
Găsim și dispozitive și relee, desigur, nu totul iese imediat. 
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) Piese. 
Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine. 
Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos si nu va trebui lipit cu folie croma. Da, shagreen este un must, ei bine, cereale, ca sa fie bine. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, protejează natura. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, vă va spune orice pictor. 
În cele din urmă au căsătorit șasiul cu caroseria. 
Uși montate. S-ar părea că problema nu este complicată, dar vreau să vă spun o singură poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt. În poziția superioară extremă, arcul era comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, întinzându-se cu un vuiet, ușa s-a închis trântit. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (900 de euro fiecare). Proprietarii experimentați ai „Gullwing” știu că, cu o utilizare ineptă, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, suporturile în sine se rup pur și simplu. Ansamblul tijei și arcului a devenit nebunește de rar în timp, iar costul său a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă direcție și să instalăm amortizoare pe gaz. 
S-ar părea că ceva mai ușor, dar nu a fost acolo. A trebuit să dezvolt întregul ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca cea de-a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor deținătorilor de rarități, cred că în curând toate „aripile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr asemănător cu bătaia unei aripi de pescăruş - graţios şi lin. Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini. 
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit și modificări. În ciuda costului de 1500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste. 
La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas existau ateliere de modificare a interioarelor, deci ce, iar acum orice maestru se poate descurca din piele. Afacerea este să acoperiți o grămadă de detalii cu piele, dar după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ! După patru încercări de a crea detalii interioare în studiourile de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat. Produsele create nu au vrut în niciun caz să arate ca originale. Totul părea un fals ieftin: pielea era peri, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să mă adâncesc în subtilități și am aflat că maeștrii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și au întins prostește pielea, au folosit spumă de cauciuc oriunde au putut, au lucrat activ cu fierul de călcat, pe scurt, materiale distruse fără milă, lipsindu-i de naturalețea și noblețea. Nici despre durabilitate nu vorbesc. După ce am suferit jumătate de an, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au cauciuc spumă special și pâslă. În general, au găsit o firmă, băieți - lupi, unchi, sub 60 de ani, care de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar. Detaliile interioare pentru copilul meu au fost realizate timp de 4 luni. Pielea este doar vie. 
De asemenea, voi adăuga că pielea pe care o oferă producătorii astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu degeaba toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri înnebunesc după un an de funcționare - interioarele arată ca ale unor vehicule roșii vechi: învechite, pielea se întinde, se desprinde. După cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii. 
Nu vorbesc de vinil, folosit pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în principiu. Acum în Mercedes nu este suficientă piele nici măcar pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „designo”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte vă vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari, dar ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble nici măcar nu poate fi numit piele. 
Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru chipeș existau două tipuri de roți. Primele au fost plasate pe versiunea civilă. 
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Veneau din sport – adevărate, cu piuliță centrală. Desigur, e frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant. 
Atunci cum să lovești o nucă cu un ciocan, știind că este aur? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro. 
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este îndepărtarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că în ultimii 150 de ani țeava de eșapament a fost un simbol al progresului. Amintiți-vă de țevi de locomotivă, bărci cu aburi, furnale. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că conductei i s-a acordat cea mai mare atenție. Aceasta este o capodopera a ingineriei. 
Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și pereți subțiri montate una în alta, care, cu autenticitatea completă a aspectului țevii, a rezolvat problema. de „gulving” - zgomot și încălzire a habitaclului. Ei bine, principalul lucru este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatoarelor instalate în interiorul sistemului. Dacă vrei să înțelegi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament! Nu acordați atenție datei de pe fotografie, tocmai mi-ați cumpărat un fotik decent. L-au rupt, dar nu au înțeles instrucțiunile, s-a dovedit a fi o dată greșită. Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O mână foarte inteligentă. 
Cu un rezervor, o melodie separată, și-au făcut propria lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată. 
Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Expresia mea preferată, pe care am repetat-o de mai multe ori, este DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta. Nu are rost să scrii mult timp, vei înțelege totul singur. Harnașuri și cablaje împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut asta încă, un corn în două tonuri, pe scurt, uitați-vă, toate acestea se numesc TEHNOLOGII. 
Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea autenticitatea completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea. Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; Pune o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi aer condiționat, servomotor hidraulic, servofrânare. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele sobei aveau acționări mecanice, ca la Volga GAZ-21, așa că soba a trebuit să fie refăcută complet. Dar cea mai mare problemă a fost fabricarea selectorului de viteze. 
Toată dificultatea a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia plasat la o înclinare de 30 de grade pentru a nu rupe silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă. 
Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, iar această problemă trebuia rezolvată. De când a fost luată o pereche standard motor-cutie, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia automată este mult mai mare ca dimensiune și are un principiu de control complet diferit. 
După mult chin, s-au proiectat o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, care este ușor de verificat privind originalul. 
Ei bine, cel mai interesant: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât originalul, este și acesta un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu înălțimea de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșat la volan, dar îmi place să conduc cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb. unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu perturba aspectul general. Cum s-a realizat acest lucru este un nou, de la fabricarea saniei unice până la modificarea podelei și a scaunelor. 
Nu sunt primul care a decis să recreeze legendara mașină. Înapoi la sfârșitul anilor '70, încercări similare au fost făcute în America, cu Tony Ostermeier, un fost inginer mecanic din Gardena, cel mai avansat. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt ele însele rarități. Le-am văzut, desigur, nu sunt produse atât de de calitate pe cât ne-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care s-a făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea Tony, de a o implanta pe componentele Chevrolet Corvette C3. Au fost fabricate doar 2 masini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari. 
De fapt, asta-i tot. Adevărat, au existat încercări de a pune o coajă pe SL și multe alte declarații de mare profil, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii au alergat înaintea locomotivei, ca și în cazul yo-mobile-ului nostru: încă nu există nimic, dar au 40 de mii de aplicații. a fost deja depus. Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, și cel mai important: falsificarea și copierea sunt două diferențe MARI. 
Se spune că totul în mașină ar trebui să fie perfect, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină, au decis să folosească amortizoare pe gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului. Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere că dacă acesta ar fi închis ermetic pe capacul portbagajului, acest lucru ar reduce riscul ca mirosul de benzină să se răspândească în interiorul cabinei în caz de vărsare. 
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe covor). Desigur, nu s-ar fi putut lipsi de o fermă colectivă: au construit o carcasă de piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. Era posibil, desigur, să se confunde cu arcurile, ca la mașinile moderne, dar mi se pare că asta va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul deschis arată grozav. 
Și da, spatele arată grozav. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără cameră, am decis să eliberăm spațiu prin plasarea unui pasager clandestin în portbagaj în locul unei roți standard. Acum măcar există un loc pentru a arunca o pungă de sfoară. 
De fapt, cazul se îndreaptă inexorabil spre concluzia sa logică. Bineînțeles, e bine că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să freci cu puțină vopsea și să lipi de roți. 
Rotile sunt temporare pentru a nu strica originalul. 
Practic asta este! 
Acum nu poți să studiezi tone de literatură tematică și să nu dispari în multe luni de cursuri pentru ca maeștri să rezolve orice problemă. La fel și cu o mașină. Pe Internet puteți găsi o mare varietate de ateliere și sfaturi despre crearea unei mașini de casă, fie că este vorba de o mașină sport sau de un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt făcute? Cum să desenezi desene corecte? Și ce altceva poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?
Un pic de istorie
Fabricarea mașinilor de casă a început cu câteva decenii în urmă. Această activitate a câștigat o popularitate și o distribuție deosebită în timpul erei sovietice. La acea vreme a fost lansată producția de modele exclusiv de masă, în care erau multe erori și defecte, precum și o lipsă aproape totală de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de mijloace improvizate.
Cel mai adesea, o mașină nouă a fost asamblată din mai multe vechi nefuncționale. De asemenea, pentru orașe și sate, mașinile obișnuite au fost transformate în adevărate camioane. Pentru a face acest lucru, au crescut capacitatea de transport și au lungit corpul. Au existat modele care au depășit cu ușurință orice obstacole de apă.
Legislativ, astfel de produse de casă nu erau interzise. Unele restricții au fost introduse abia la sfârșitul URSS, dar practic nu au interferat cu producția personală. Au existat un număr imens de trucuri și lacune în legi, datorită cărora multe sute de mașini artizanale au fost înmatriculate în acele zile.
Ce este necesar pentru o mașină de casă
Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrării care urmează. Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul principal al creării unei mașini. Designul în sine și posibilitățile de transport viitor depind de asta. Dacă aveți nevoie de un au pair versatil, care poate ridica o sarcină semnificativă și poate depăși orice obstacole, atunci va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale, precum și să vă concentrați pe o structură întărită. În cazul creării unui model de mașină sport sau a oricărei alte mașini de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.
În plus, pentru a lucra cu motociclete, scutere și diverse remorci, sunt necesare diferite componente. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină auto-fabricată, creată de sine, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, un volan, transmisie, șuruburi etc.
Ce materiale sunt cele mai bune de folosit
Construirea unei mașini este o muncă grea. Mașina trebuie să fie sigură atât pentru proprietar, cât și pentru ceilalți. Prin urmare, ar trebui utilizate materiale de înaltă rezistență și rezistente la uzură. În plus, nu trebuie să uităm de confort.
Cel mai adesea, meșterii folosesc metalul și lemnul în construcții. Pentru dotare și confort este nevoie de sticlă, plastic, diverse țesături și piele din piele, cauciuc etc.
Mai mult, fiecare material specific al corpului are propriile sale avantaje și dezavantaje. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât aceeași, dar din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40 toate cadrele pentru transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură și este, de asemenea, nepractic și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.
Este mai ușor și mai practic să utilizați în munca dvs. diverse structuri metalice sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi.
Cum să faci desene
Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenați un plan detaliat și un desen al viitorului design. Puteți folosi mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o hârtie mare de desen, creioane și o gumă de șters, vopsele și rigle, precum și alte articole de papetărie.
Cel mai simplu mod, cunoscând tehnologiile moderne, este să faci desene pe computer. În plus, există multe programe speciale pentru aceasta, de exemplu, Compass, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.
Acum puteți crea absolut orice mașină de casă. Desene meșteșugari prezentate publicului. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.
Cum se transformă o mașină personală
Nu toată lumea poate proiecta un model complet nou de vehicul, așa că cel mai des sunt folosite una sau mai multe mașini vechi, radiate. La noi, aceștia sunt de obicei Zhiguli, Volga sau cazaci. Sunt refăcute în diferite scopuri: pentru carusele pentru copii, transport de încărcături grele, conducere în condiții deosebit de periculoase etc.
Mulți reparatori auto pretind că încep asamblarea unei mașini noi mici. Mai întâi sunt refăcute unele elemente ale mașinilor personale vechi, apoi se adaugă câteva detalii noi. Și după aceea, ei proiectează un model complet nou. Hibrizii convertiți sunt foarte interesanți, capabili să conducă la fel de bine atât pe sol, cât și pe zăpadă sau pe apă.
Înmatricularea unei mașini de casă
Așadar, a trecut mai bine de o lună și, în sfârșit, ți-ai proiectat și asamblat propria mașină de casă. Dar pentru a-l putea conduce în siguranță și liber, trebuie să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru asta trebuie să faci câțiva pași dificili. De menționat că sunt supuse înmatriculării doar acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone.Se eliberează și orice semiremorci și remorci, motociclete și scutere.
Inițial, se verifică corectitudinea și fiabilitatea designului mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici sunt verificați principalii parametri, fără de care funcționarea în siguranță a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea verificărilor necesare, proprietarului i se eliberează aceste concluzii, precum și documentele oficiale pentru piesele folosite la transport, trebuie să contacteze poliția rutieră. Este necesară și certificarea de către Institutul pentru Siguranța Rutieră.
Un certificat de absență a unui număr de identificare este luat de la MREO. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu un pașaport și toate documentele primite. Apoi, cu propria mașină, te duci la MREO pentru înregistrarea finală.
Dispozitive de transport bricolaj
Realizarea unei mașini de casă este doar începutul. De asemenea, trebuie să creați toate condițiile pentru o operare mai confortabilă și mai sigură. Va fi nevoie de tot felul de corpuri de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.
De exemplu, puteți face un dispozitiv special de pornire pentru a porni o mașină în sezonul rece. Un design industrial îți va da bine buzunarul, iar un dispozitiv de casă va ajuta la economisirea semnificativă a bugetului familiei. Acest lucru va necesita tranzistori, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.
Dispozitivele antifurt individuale sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive de casă pentru o mașină ajută la asigurarea siguranței mașinii în orice condiții. Cel mai simplu constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator și generatorul de tensiune.
Câteva fapte interesante despre produsele de casă
Desigur, în acest domeniu, au existat câteva cazuri și episoade extraordinare:
- Titlul celei mai mici mașini aparține Flatmobile-ului auto-fabricat. Înălțimea sa este de doar 50 cm. Puteți să-l călăriți doar pe asfalt uniform și neted.
- Pentru fanii vehiculelor moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele sub formă de diferite protectori. Aceste produse arată destul de originale.
- Câțiva studenți britanici au proiectat unul de casă. Caracteristica acestuia constă nu numai în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Astfel de mini-mașini auto-fabricate sunt proiectate pentru autostrazi și orașe.
- legendarul Henry Ford nu a putut părăsi mult timp garajul creatorului, pentru că. avea dimensiuni impresionante. Doar prin spargerea zidului, maestrul a putut scoate noutatea.