Specificații Volkswagen Transporter T5 cargo furgonetă. Mașina Volkswagen Transporter T5: caracteristici, descriere și recenzii ale proprietarilor camionului t5

Când cauți microbuze sau dube mici, este aproape imposibil să treci pe lângă autobuzele Volkswagen. Nicio altă mașină similară nu are aceeași istorie lungă de succes ca duba din Hanovra. A început în timpul miracolului economic, ca o ramură separată a dezvoltării Gândacului, iar în anii 70 ai secolului XX, a devenit simbolul unui stil de viață mobil.

Mulți ani mai târziu, direcția s-a transformat într-un fel de cuțit elvețian: astăzi nu există sarcini pe care microbuzul Volkswagen să nu le poată îndeplini. Varietatea caroseriei este izbitoare: de la o versiune pentru pasageri la un camion cu platformă la bord. Conceptul Volkswagen T5, oferit din 2003, a rămas neschimbat de la lansarea lui Volkswagen T4: tracțiune față și un motor montat transversal pe față.

Mai mult de un deceniu de producție a dus la nenumărate motoare și variații ale caroseriei, ceea ce face dificilă găsirea modificării de care aveți cu adevărat nevoie. În acest caz, o analiză amănunțită a nevoilor personale va ajuta. Dacă mașina va fi folosită în principal pentru călătorii cu două persoane, atunci o opțiune economică cu un număr mic de locuri și locuri simple va fi potrivită. Un pic mai scumpe și mai bogate vor fi versiunile mai versatile ale vehiculelor de teren sau campingului mobil. Multivan VW T5 Multivan este bine echipat și reprezintă cel mai bun compromis între utilizarea în afaceri și cea personală. Culmea confortului este T5 Multivan Business, care este echipat cu fotolii separate din piele.

Defectivitate

Indiferent de varianta de caroserie aleasă, este necesară o inspecție amănunțită a vehiculului, în special a motorului. T5 are la dispoziție motoare cu 4, 5 cilindri și 6 cilindri orientate spre confort. Toate unitățile de putere au mers la microbuz din mașini de pasageri, dar cu mici modificări. Greutatea mare a furgonetei, încărcăturile frecvente, manevrarea dură și kilometrajul semnificativ lasă inevitabil o urmă de neșters asupra stării unităților de putere.

Motorul diesel cu 4 cilindri cu injectoare unitare este utilizat pe scară largă. Dar un astfel de motor este prea slab. Cel mai adesea, capul blocului și injectoarele unitare sunt bătute aici. După restyling în 2009, VW a abandonat utilizarea sa.

Motor diesel cu cinci cilindri cu 130 și 174 CP. în uz până în anul model 2010. În loc de cureaua de distribuție, aici se folosește o schemă mai fiabilă cu o antrenare a arborilor cu came prin roți dințate. Ar trebui preferată versiunea mai puternică a motorului.

Unitatea cu 5 cilindri nu este lipsită de dezavantaje. Defecțiuni ale demarorului, uzura volantului cu dublă masă și a injectoarelor, țevile zburătoare, defecțiunea pompei (de la 6.000 de ruble), turbocompresorul (de la 36.000 de ruble) și crăpăturile în galeria de evacuare (tipic pentru modificarea de 174 de ruble până în 2006). Un nivel inexplicabil de ridicat al uleiului este cauzat de pătrunderea combustibilului în sistemul de lubrifiere printr-o pompă tandem (de la 18.000 de ruble) sau prin scurgerile de etanșare a duzei. Cea mai neplacuta surpriza este caderea stropirii cu plasma de pe peretii cilindrului. Pentru o revizie majoră a 2.5 TDI R5, veți avea nevoie de cel puțin 100.000 de ruble. De asemenea, ar trebui să verificați starea filtrului de particule, instalat din ianuarie 2006.

Cu un kilometraj mare, este posibilă formarea unui lucru sau fisuri în puțurile injectoarelor unității. În acest caz, va trebui să schimbați capul blocului (de la 59.000 de ruble) sau puțurile de manșon (aproximativ 17.000 de ruble). Problema este tipică pentru motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,5 litri.

În cazul 2,5 TDI (AX și AXD), după 200-300 mii km, există o uzură prematură a arborelui cu came, a căptușelilor și a compensatoarelor hidraulice (de la 500 de ruble pe bucată, 10 rosturi de dilatație în total). Versiunea BPC de după 2007 a eliminat problemele cu arborele cu came și pulverizarea cilindrilor. Adevărat, aici, uneori, știfturile galeriei de evacuare sunt lăsate jos, motiv pentru care în cabină apare un miros de ars.

După 100-150 de mii de km, ambreiajul de rulare a compresorului sau generatorului de aer condiționat se defectează. Se schimbă asamblat cu un scripete (2-4 mii de ruble). Și din cauza unui senzor de calitate a aerului eșuat (4.000 de ruble), ventilatoarele radiatorului se pot bate fără oprire. Mai rar, o unitate de control a ventilatorului defectă (10.000 de ruble) devine cauza.

TDI cu patru cilindri după 2009

Odată cu restilizarea din 2009, motorul cu 5 cilindri a făcut loc unei noi generații de turbodiesel cu 4 cilindri. Motoarele cu sistem de injecție common rail au devenit mai puternice și mai confortabile de utilizat.

În fruntea echipei diesel se află un bi-turbo de 180 de cai putere. Călătorește cu ușurință pe distanțe lungi, chiar și atunci când este complet încărcat. Falsa modestie care a dus la achiziționarea unui VW T5 cu motor diesel entry-level evaluat la 84 și 102 CP se va transforma în disconfort. Un astfel de exemplar este nevoit să „vomite” pe banda dreaptă, mai ales pe versanți, alături de camioanele încărcate târâind.

Indicele CFCA 2.0 BiTDI suferă adesea de un consum crescut de ulei. Uneori capul blocului și turbina eșuează. În plus, au existat cazuri de rupere a curelei de transmisie a unităților auxiliare, ceea ce a dus la rămânerea acesteia sub cureaua de distribuție. Consecințele ar putea fi foarte triste - întâlnirea pistoanelor cu supape.

Uzura prematură a volantului tandem, a turbocompresorului și a sistemului de injecție nu a fost scutită la noul diesel cu 4 cilindri. Volanul poate zdrăngăni după 10-20 mii km. La început, „zgomotul” se aude doar când motorul este rece, iar apoi (după 150-200 mii km) nu se oprește nici după încălzire. În plus, începe să creeze vibrații. Dacă volantul se destramă, poate deteriora cu ușurință clopoțelul cutiei. Costul noului volant original este de 42.000 de ruble, iar analogul este de aproximativ 27.000 de ruble. Instalarea unui analog cu un nou kit de ambreiaj și lucrul în service va necesita aproximativ 50.000 de ruble.

Motoare pe benzina

Dacă vă este frică de probleme cu motoarele diesel, atunci puteți acorda atenție modificărilor la benzină. Cel mai de încredere și fără pretenții este AXA aspirat de 2 litri. Cu toate acestea, unii dintre proprietarii săi, după 500-600 de mii de km, trebuie să se ocupe de înlocuirea inelelor blocate.

Motoare turbo cu o capacitate de 150 și 204 CP. și-au găsit aplicația din anii model 2012 și, respectiv, 2103.

Probleme cu pornirea și întreruperile în funcționarea VR6 cu un volum de lucru de 3,2 litri pot apărea din cauza unei rupturi a membranei supapei de ventilație a carterului (1.200 de ruble). Dar va fi mult mai costisitor să înlocuiți lanțul de distribuție extins. Boala apare după 200.000 km, iar pentru a o elimina, veți avea nevoie de aproximativ 100.000 de ruble - motorul trebuie scos.

Transmitere

O transmisie manuală poate face zgomot după 150-250 de mii de km - rulmenții se uzează prematur. În plus, uneori arborele este deplasat de-a lungul axei sau sincronizatorii eșuează. Costul peretelui este de aproximativ 40-50 de mii de ruble. Durata de viață a ambreiajului depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de conducere, dar resursa medie, de regulă, depășește 200-300 mii km. Costul unui nou set este de aproximativ 10.000 de ruble.

O transmisie automată a fost oferită într-o pereche de R5 diesel sau V6 pe benzină. Mitraliera Aisin este destul de rezistentă. Reparațiile de recondiționare sunt de obicei necesare nu mai devreme de 250-300 mii km km, ceea ce necesită aproximativ 80-100 mii de ruble.

Cutia de viteze robotizată a apărut după restyling. Proprietarii cu DSG7 încep să acceseze servicii după 100-150 mii km. Reflectarea și adaptarea ajută adesea.

După 150-250 mii km, canelurile arborelui de antrenare intermediar drept se uzează. Arborele de berbec original este disponibil pentru 30.000 de ruble, prețul pentru analogi începe de la 5.000 de ruble.

Gama de modele include și mașini echipate cu sistemul de tracțiune integrală 4MOTION. Roțile din spate se cuplează atunci când roțile din față alunecă. Opțiunea de blocare forțată nu este furnizată. Ambreiajul Haldex este responsabil pentru distribuția forței. Sistemul este destul de fiabil. Ambreiajul se defectează numai la un kilometraj mare ca urmare a uzurii periilor pompei electrice. Costul unei pompe noi este de aproximativ 23.000 de ruble. Rulmentul exterior al arborelui elicei (3-4 mii de ruble pentru un analog) este închiriat după 200-300 mii km.

Tren de rulare

Greutatea mare, sarcinile mari și kilometrajul considerabil sunt principalele motive care aduc la un moment dat suspendarea oricărei mașini în genunchi. Același lucru se întâmplă și cu Volkswagen T5. Cu toate acestea, șasiul său complex nu provoacă probleme tipice cu întreținerea regulată, înlocuirea la timp a silentblocurilor, amortizoarelor și frânelor. Dar rețineți că, după 150.000 km, suspensia necesită adesea o revizie majoră, iar prețurile pieselor sunt mari. Pe segmentul de 100-200 de mii de km, rulmenții roții din spate se vor preda inevitabil (5-7 mii de ruble). Cele din față vor dura mai mult de 200-300 de mii de km.

Peretele de suspensie planificat are cel puțin un aspect pozitiv: proprietarul lui T5 poate alege calea pe care să o ia. Există nenumărate componente de suspensie disponibile pentru Multivan pentru a oferi un autobuz confortabil, o furgonetă sport sau o furgonetă de marfă.

În orice caz, este necesar să se verifice starea amortizoarelor pentru scurgeri sau „oscilare”. La bătrânețe se închiriază arcuri și arbori de transmisie.

Odată cu vârsta, și cremaliera de direcție va necesita atenție. Costul reparației este de aproximativ 18.000 de ruble, iar șina restaurată costă 25.000 de ruble.

Frânele sunt destul de eficiente. Dacă, în timpul serviciului, de multe ori trebuie să vă deplasați cu o remorcă, atunci puteți îmbunătăți sistemul de frânare instalând componente de la Audi RS6. Cu astfel de frâne, poți fi sigur de siguranță chiar și pe serpentinele de munte.

Corp

Toate modelele Volkswagen T5 sunt predispuse la acumularea de defecte ale caroseriei. Metalul nu este predispus la coroziune (galvanizat), dar vopseaua zboară de pe el în mod regulat.

Mulți proprietari se plâng de geamuri electrice defectuoase sau uși glisante electrice (loc, vibrează, încetinește sau refuză complet să se supună). Odată cu vârsta, etanșările geamurilor laterale se scurg și rolele ușilor glisante se uzează.

Elementele de prindere ale ușii trebuie lubrifiate la fiecare service. Se pare că au uitat de asta în acest caz.

De asemenea, calitatea detaliilor interioare nu este perfectă. În acest caz, se aplică regula: cu cât sunt mai multe fonduri care cresc funcționalitatea și confortul, cu atât mai multe eșecuri. Sunt afectate închiderea centralizată, masa pliabilă Multivan și acționarea electrică a modificării Business. În general, nu aveți încredere în cuvintele proprietarului, ci verificați singur funcționarea tuturor sistemelor.

O masă pliabilă este un accesoriu popular, scump și destul de nesigur.

Nu vă așteptați la mare lucru de la unitățile principale de navigație mai vechi. Până în 2005, ei puteau reda doar CD-uri. Mai târziu a apărut un DVD-ROM. Redarea discurilor CD a devenit posibilă numai după intervenția - reaprinderea unității principale. Sistemele ulterioare funcționează și gândesc mai repede, dar, conform standardelor moderne, aceasta este o tehnică din epoca de piatră. Problemele frecvente cu antena GPS sunt un alt argument pentru a retrage sistemul din fabrică și pentru a instala în schimb un dispozitiv mai modern.

Restul interiorului suferă de defecte tipice Volkswagen, cum ar fi lovirea pieselor din plastic și uzura pe suprafețele moi.

Unitate principală cu uzură caracteristică pe capacul cheii.

Conductele din spate ale aparatului de aer conditionat, situate in arcul rotii dreapta spate, se pot scurge dupa 5-8 ani. Multe servicii oferă instalarea de furtunuri mai durabile, pentru care cer 20-30 de mii de ruble. Și soba din spate încetează să se supună din cauza protecției slabe la umiditate a unității de control. Placa este oxidată, iar contactele se corodează. Problema este tipică pentru mașinile asamblate după 2007. Este adesea posibil să restabiliți singur capacitatea de lucru a unității; în cazuri extreme, este necesar să schimbați unitatea în sine (de la 31.000 de ruble).

Cheltuieli

Volkswagen T5 nu este o mașină ieftină. Copiile restilizate cu echipament decent vor costa de la 15.000 de dolari. Nu ar trebui să te lase tentat de modelele mai accesibile și mai vechi, care au în spate aproape 1.000.000 de km de parcurs. Adăugați la asta costul ridicat al service-ului, comparabil cu sedanurile premium.

Rugina pe ușa glisantă este obișnuită pe T5.

Istoricul modelului

• La sfârșitul verii 2003: a apărut o versiune cu motoare pe benzină de 115 și 230 CP. și diesel - 104 și 174 CP. ESP este disponibil ca echipament de bază pentru V6.
• Decembrie 2003: Introducerea transmisiei automate cu 6 trepte.
• 2004: introducerea 1.9 TDI cu 84 CP. și versiunile Caravelle.
• Martie 2005: posibilitatea utilizării sistemului de tracțiune integrală 4Motion.
• 2006: Multivan Beach este noul model de bază al Multivan.
• 2006: utilizarea în serie a filtrului de particule.
• 2007: Versiune cu ampatament lung și noul model de bază Miltivan Starline.
• Septembrie 2009: restyling mare; respingerea unui motor diesel cu 5 cilindri; Motoarele diesel cu 4 cilindri au primit un sistem de injecție Common Rail, modificări - 84 CP, 102 CP, 140 CP. și 180 CP; interval de service extins pentru înlocuirea curelei de distribuție; caroserie actualizată, listă de echipamente suplimentare și sisteme de asistență.
• Aprilie 2011: BlueMotion - foloseste sisteme de recuperare a energiei pentru franare si start-stop; motor nou pe benzină 2.0 TSI cu 204 CP (este posibil sa folosesti sistemul 4Motion); contra cost au fost instalate faruri cu xenon cu lumini de zi.
• Ianuarie 2013: cutie de viteze DSG cu roata libera.

O pacoste scumpă - o clanță spartă (50 USD).

Concluzie

La fel ca predecesorii săi, Volkswagen T5 este o mașină foarte populară. Neajunsurile sale sunt mai mult decât compensate de funcționalitate, o selecție mare de motoare și o mică pierdere de preț. Până acum, camioneta germană nu putea fi depășită ca popularitate nici de Mercedes, nici de Fiat. T5 nu este doar mai practic, ci și mai fiabil. Acest lucru a fost facilitat de o garanție extinsă și de munca constantă a producătorului pentru a elimina deficiențele. Dar popularitatea s-a reflectat în preț. Cel mai bine este să acordați atenție copiilor produse după septembrie 2009, cu o autonomie de până la 100.000 km la mâna prima sau a doua. Avantajul acestui model este că rămâne la cerere chiar și la bătrânețe. Versiunea California garantează cel mai mare confort pentru pasageri.

Specificații Volkswagen T5

Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate imensă datorită caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.

Modelul a primit multe recenzii pozitive și s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi în viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.

Fiabilitatea germană este considerată principalul avantaj al mașinii. Monovolumul este capabil să se descurce mult timp fără reparații, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diverse țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă auto realizată pe baza lui Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unei mașini concepute pentru a transporta încărcături mici după cel de-al Doilea Război Mondial va fi foarte mare. Cu ideea lui, a apelat la directorul uzinei, care i-a dat viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a lansat versiunea de serie de debut a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza sa, în curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini din prima generație. Cele mai multe dintre ele sunt de colecție.

A doua generație Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată pentru America de Nord și Europa. În Brazilia și în unele țări din America Latină, nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, deoarece producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 și-a păstrat caracteristicile recunoscute: lumini rotunde mari în față, logo-ul mărcii pe capotă și corpul oval cu marca. Modelul a fost produs la Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură piesă, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Tabloul de bord are acum deflectoare de ventilație și o torpedo mare. Echipamentul de bază include o ușă laterală glisantă situată în partea dreaptă. În 1968, modelul a primit frâne pe disc față, iar în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). O automată cu 3 trepte a devenit disponibilă opțional. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.

Lansarea celei de-a doua generații în Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standard (pasager) a continuat cu diverse îmbunătățiri până în 2013. În același timp, mașina a suferit de mai multe ori restyling profund și a schimbat linia motorului. După introducerea testului de impact obligatoriu în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și aspect al motorului din spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer sunt de domeniul trecutului.

A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și brațe duble, o roată de rezervă în nas, o cremalieră de direcție și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a spațiului interior. S-a schimbat și exteriorul mașinii. Caroseria a devenit mai colțoasă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grilă, care a crescut în dimensiune. Farurile rotunde sunt situate de-a lungul marginilor sale. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni de camion cu caroserie deschisă, furgonetă, caroserie scurtă, cabină dublă, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări pentru stingerea incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară din cauza numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.

Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățare faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiunile premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Acestea prezentau garda la sol redusa, mese pliante, sisteme audio avansate si ornamente din piele intoarsa.

Producția de a treia generație în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. A existat aici până în 2003. VW Transporter T3 a fost foarte popular printre ruși. Consumatorii interni continuă să o opereze și astăzi.

Volkswagen Transporter T4

A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor montat în față. Generația și-a păstrat principalele caracteristici ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe înălțimi de acoperiș. Suspensia spate este mai compactă, ceea ce reduce stresul pe podea. Familia a fost formata din 6 modificari principale: DoKa (varianta cu cabina dubla pentru 5 locuri), Van (caroseria goala), Multivan si Caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion cu platforma cu cabina pentru 3 persoane), Westfalia (caravana). ) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat printr-o resursă uriașă de muncă și a devenit larg răspândit în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul cu tracțiunea față. Modelul s-a schimbat la exterior. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiuni și a oferit mașinii un aspect brutal. Farurile, logo-ul mărcii și grila au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior este mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Gama de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila, iluminarea și aripile față. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și a făcut posibilă „încadrarea” acesteia în noua filozofie a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, care include doar motoare diesel de 2 și 2,5 litri și motoare pe benzină.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar asemănările cu predecesorul său erau clar vizibile în el. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, fac mașina să arate mai prădătoare. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Există, de asemenea, faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem de frânare mecanic. În spate au fost instalate lumini LED. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit întruchiparea confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un închidere a hayonului.

Volkswagen Transporter este un vehicul fiabil și practic, al cărui scop principal este de a transporta persoane și încărcături mici pe diferite distanțe.

Recenzii și recenzii video

Specificații

Caracteristicile Volkswagen Transporter diferă în funcție de modificare.

Dimensiuni totale ale modelului:

• lungime - de la 4892 la 5406 mm;
• lățime - 1904 până la 1959 mm;
• înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
• ampatament - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea vehiculului variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de ridicare este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Monovolumele au rareori o gamă largă de motoare, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai comune sunt motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină Volkswagen Transporter au o etanșeitate ridicată a sistemelor și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi atribuite laturii puternice a acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, eșuează rar.

Motoare VW Transporter T4:

• 1,8 litri benzină R4 (68 CP);
• 2 litri benzină R4 (84 CP);
• 2,5 litri benzină R5 (114 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
• R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
• turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
• R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
• R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

• 2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
• V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
• 1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
• 1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
• 2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
• 2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

• TDI de 2 litri (102 CP);
• 2 litri TDI (140 CP);
• TDI de 2 litri (180 CP);
• 2 litri TSI (150 CP);
• TSI DSG de 2 litri (150 CP).

Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la deteriorarea unităților diesel, dar consumă mai mult combustibil. În unitățile pe benzină, cele mai frecvente probleme apar cu bobinele de aprindere, demaror și generator.

Motoarele diesel ale versiunilor mai vechi se caracterizează prin defecțiuni ale pompei de injecție și scurgeri puternice de lichid de combustibil. Sistemul de control al strălucirii eșuează adesea. Cu motoarele moderne TDI, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemele de injecție de combustibil.

Dispozitiv

Designul Volkswagen Transporter a fost întotdeauna de încredere și a fost îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. Motorul a mers și el înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o reflectare a unei noi filozofii, deși vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina arăta laconic și strict, ca o „uneltă de lucru”. Exteriorul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și grile de radiator au adăugat eleganță, dar modelul a păstrat caracteristicile cheie.

În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă, o ușă similară pe dreapta a fost oferită contra cost. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat prin garda la sol crescută și amortizoare mari consumatoare de energie. Versiunea autohtonă a Transporter T6 în „salariu minim” a primit anvelope „camion” cu o dimensiune de 205/65 R16.

La a șasea generație, a fost instalată o suspensie cu arc complet independentă, ceea ce face ca modelul să fie controlat excelent. Structurile MacPherson au fost folosite în față, o schemă cu mai multe legături în spate. Șasiul s-a remarcat printr-o durată lungă de viață și o rigiditate excesivă. La conducerea peste denivelări, mașina a fost zguduită puternic (chiar și când era încărcată). Izolarea fonică nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

Există 4 transmisii disponibile pentru VW Transporter T6: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată proprietară 4MOTION cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii avea o eficiență sporită. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază erau prezente sistemele ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în al șaselea Volkswagen Transporter a primit o atenție deosebită. Pe lângă airbag-uri, modelul era echipat cu MSR (funcția de control al frânării motorului), EDL (blocarea diferențialului electronic) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit și geamuri spate încălzite, uși cu închidere în siguranță, geamuri fumurii și alte opțiuni.

Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. Sunt 3 persoane in fata. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere pentru a reduce oboseala în călătoriile lungi și sprijinul lombar. Există un cârlig pentru haine în stânga, dar nu poți agăța decât o șapcă sau un tricou din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este dublu, dar nu va fi foarte confortabil ca 2 persoane mari să stea pe el. Selectorul de transmisie interferează cu pasagerul care stă la mijloc, așa că este mai bine să nu visăm la călătorii lungi ca noi trei.

Tabloul de bord a fost vizibil actualizat. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur s-a păstrat și el. Cu toate acestea, manevrarea s-a îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit un aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr mare de containere și nișe care vă permit să plasați diverse lucruri mici. Cu articole mari în Volkswagen Transporter, va fi mai dificil - practic nu există compartimente mari.

Mașina are o selecție bogată de opțiuni: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.

Din punct de vedere al construcției, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, iar călătoria nu provoacă niciun inconvenient. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor utilitare, Volkswagen Transporter, alături de produsele Mercedes, s-a poziționat ca o clasă premium, deoarece prețurile pentru acesta erau destul de mari. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea de camion cu ampatament scurt) într-o configurație medie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Versiunea cu o bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Sunt destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piata second hand. Etichete de preț mediu pe model:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 de ruble;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 ruble;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 de ruble;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 de ruble;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milioane de ruble.
• din 2015 in stare buna de la 1,0 mln.

Analogii

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi un succesor al mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.

Datorită designului său sofisticat și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.

Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.

Istoria mașinii

Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mărunte ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la acea vreme era Heinrich Nordhof) și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familia de monovolum de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, al cărui suport era un cadru multi-link.

Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă, produse din 1964, transportau deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a predat transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibil să evidențieze aspectul exterior cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (8th), 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua întreprindere Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Am crescut capacitatea de transport, am făcut versiuni specializate pentru pasageri, am dotat-o ​​cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW au fost create ambulanțe, poliție și altele.

Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să concentreze privirea propriului personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Prin urmare, lumea a văzut camionul mic versatil Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și o caroserie familiară.

Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care s-a încântat literalmente de ideea de a elibera camioane mici, însă nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el dobândise deja autoritate pentru el însuși și astfel încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a durat mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate noile modificări ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, locația unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, locația motorului în copiile primelor numere nu a avut succes, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem independent de încălzire pentru prima generație.

Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune marfă-pasager prin intermediul unei structuri a scaunului detașabil sau prin schimbarea poziției acestora.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două nuanțe, a acoperișului cu prelată detașabilă, a 9 locuri pentru pasageri, a 21 de geamuri (dintre care 8 sunt instalate pe acoperiș) și a unui mult crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, care avea 2 m lățime.

A fost posibil să alegeți între structuri din metal, lemn și combinate. Cabina alungită permitea unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil la sarcini, iar platforma de marfă (lungime 1,75 m) era folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „acasă pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „acasă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Când sunt pliate, toate elementele au fost bine fixate și ambalate, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericol și fără probleme.

Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu ajutorul căruia a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.

În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna lui 54, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs mașina sa o sută de mii.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie în 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an, a fost posibil să se producă cel de-al 200.000-lea microbuz.

Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara lui 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 a crescut în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. Este important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe calcaia caracteristicilor mașinilor de pasageri. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.

Monovolumul de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, în țările europene a început o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație de microbuz a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.

Acest lucru mărturisește în mod elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în perioada eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile unități de producție din diverse țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat în T2c. În Brazilia, fabrica a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând cu 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost folosită o centrală electrică în linie de 1,4 litri, care producea 79 de cai putere.

Acest lucru a forțat să schimbe fața stereotipată a monovolumului și să instaleze o grilă falsă a radiatorului pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost prezentată în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit o caroserie mai încăpătoare și mai puțin rotunjită.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea părților corpului au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a îndeplinit așteptările lor. Desigur, grupul motopropulsor răcit cu aer era prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat ca putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face o mașină de aproape o tonă și jumătate plină de spirit.

Abia după câțiva ani, a 3-a generație a Transporterului a început să fie furnizată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și cu primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează cu motorină.

În urma acesteia, interesul pentru noul produs a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu Caravelle în nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.

Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și ornamente din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.

T3 era echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).

Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Așa cum în 74 celebrul „Beetle” a fost înlocuit cu un design radical diferit, „Golf”, așa că T3 a cedat locul succesorului său.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, acționarea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru s-a schimbat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noul produs.

Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că viața lui Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se aliniau deja la noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe platforma T4.

De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporterului și a confortabilului Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, numărul de microbuze de diferite mărci a început să crească pe piața mondială, așa că compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.

Dar California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită cu Multivan, care era aproape totul similar cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și mai confortabil.

Primele modele ale Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de supape, cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.

Opțional Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul era cu ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când era produs Multivan T4, nemții au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un front ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele pot fi pliate în literalmente 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era dotat cu fotolii față în față, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei prevede prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diverselor articole.

Există un tobogan pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.

Apropo de dotarea tehnică, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care includea un sistem de tracțiune integrală.

Producția de transportoare a transportorului T4 a fost efectuată până în anul 2000, după care a fost înlocuită cu a 5-a familie. Pe toată perioada de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început producția de masă a celei de-a 5-a generații de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turistică - Multivan și intermediar marfă și pasageri - Shuttle.

Ultima variantă era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și găzduia 7 până la 11 pasageri. Mașina din generația a 5-a a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 de cai putere la 174 de cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni de portbagaj. Ca și generația anterioară, T5 are un aranjament frontal transversal al motorului. Maneta de viteze a fost mutată pe tabloul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce înainte roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.

Pe platforma de generația a 5-a sunt produse și un camion de remorcare și o mașină blindată. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.

Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchii a fundului, un suport pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Un astfel de utilaj are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcherului prevede prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar sistemul ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015, în sfârșit, a prezentat oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, atunci acesta diferă printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii conceptuale a Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un mic spoiler.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și este scrupuloasă cu privire la schimbările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă puțin câte puțin, dar își păstrează frumusețea deja familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.

T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă pe faza scurtă atunci când detectează traficul din sens opus.

În plus, există un asistent la coborârea de pe munte (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.

E bine că s-a mărit spațiul liber cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și componentelor ergonomice excelente.

Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închidere de ușă pentru ușile portbagajului.

Interiorul are un interior în două tonuri, cu cusături contrastante, volan multifuncțional și levier de viteze îmbrăcate în piele și covorașe din material textil. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.

Display-ul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați anumite operațiuni în sistemul de infotainment, de exemplu, comutarea pieselor muzicale.

Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile în 12 direcții. Doar slaba izolație fonică nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic la conducerea peste denivelări.

Specificații VW T6

Unitate de putere

Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspectul exterior. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Există și o versiune turbo pe benzină cu un volum similar, care produce 150 sau 204 cai.

Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și sunt dotate standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% față de generația anterioară.

Transmitere

Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotizată cu 7 game.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Pret si configuratie

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven în jur de 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inchi, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.

De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde poți include suspensie adaptivă, faruri cu LED-uri, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.

Test de impact

Volkswagen Transporter este unul dintre cele mai fiabile vehicule din clasa minivan. Modelul este considerat un succesor al utilajului Kafer, produs anterior de concernul german. Datorită designului său atent și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări relativ minore și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai mare membru al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit și în versiunile Multivan, California și Caravelle.

Istoria modelului și scopul

Debutul primei generații de monovolum a avut loc în 1950. Atunci Volkswagen Transporter s-ar putea lăuda cu o capacitate mare de transport - aproximativ 860 kg. Designul său a prezentat un logo uriaș al companiei și un parbriz stilizat din 2 piese.

Volkswagen Transporter T2 generatie

A doua generație, care a apărut în 1967, a devenit un reper pentru model. Dezvoltatorii au păstrat abordările de bază în ceea ce privește designul și șasiul. Volkswagen Transporter T2 a fost extrem de popular (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina se distingea printr-o cabină mai confortabilă, cu o sticlă frontală nedivizată, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. Ușile laterale glisante completau imaginea. În 1979, producția modelului s-a încheiat. Cu toate acestea, în 1997, producția celui de-al doilea Volkswagen Transporter a fost redeschisă în Mexic și Brazilia. Modelul a părăsit în sfârșit piața abia în 2013.

Volkswagen Transporter T3 generatie

La sfârșitul anilor 1970, era timpul pentru a treia generație de monovolum. Volkswagen Transporter T3 are multe inovații, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. În același timp, lățimea a crescut cu 125 mm, iar greutatea cu 60 kg. Centrala electrică a fost din nou plasată în spate, deși la acea vreme designul era deja considerat depășit. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Transporter 3 avea o gamă largă de echipamente suplimentare: turometru, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, funcție de curățare faruri, închidere centralizată și ștergătoare de parbriz. Ulterior, modelul a fost echipat cu aer condiționat și tracțiune integrală. Principala problemă a VW Transporter T3 a fost stratul slab anticoroziv. Unele părți au fost acoperite de rugină destul de repede. Mașina a fost ultimul produs european cu motor spate al Volkswagen. La începutul anilor 1990, designul modelului era serios depășit, iar marca a început să dezvolte un înlocuitor pentru acesta.

Volkswagen Transporter T4 generatie

VW Transporter T4 s-a dovedit a fi o adevărată „bombă”. Modelul a primit modificări de stil și design (transmisie complet reproiectată). Producătorul a abandonat în cele din urmă tracțiunea spate, înlocuind-o cu o tracțiune față. Au apărut și modificări la tracțiunea integrală. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de caroserie. Versiunea de bază este cu un corp de marfă fără sticlă. Modificarea simplă a pasagerului se numește Caravelle. S-a remarcat prin plastic bun, 3 rânduri de scaune detașabile rapid cu diverse tipuri de tapițerie, 2 încălzitoare și ornamente interioare din plastic. În varianta Multivan, salonul a primit scaune așezate unul față de celălalt. Interiorul este completat de o masă glisantă. Nava amiral a familiei a fost varianta Vestfalia / California - un model cu acoperiș de ridicare și o mulțime de echipamente. La sfârșitul anilor 90, Volkswagen Transporter 4 a fost actualizat cu aripi frontale reproiectate, o capotă, un front mai lung și faruri înclinate.

Volkswagen Transporter T5 generatie

Debutul lui VW Transporter T5 a avut loc în 2003. Ca și predecesorul său, mașina a primit un aranjament transversal frontal al unității. Mai multe versiuni de top (Multivan, Caravelle, California) au fost diferite de modificarea clasică în dungi cromate pe caroserie. În al cincilea Volkswagen Transporter au apărut mai multe inovații tehnice. Deci, toate unitățile diesel au fost echipate cu un turbocompresor, un injector unitar și injecție directă. Variațiile scumpe au acum tracțiune pe patru roți și o transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de monovolum, care a încetat să mai fie exportat în America. În plus, a apărut o versiune premium a GP. Volkswagen Transporter este în prezent fabricat la o fabrică din Kaluga (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 generatie

În august anul trecut, a fost lansată a șasea generație Volkswagen Transporter. Vânzările rusești ale modelului au început puțin mai târziu. Mașina a ajuns la dealeri cu caroserii de dubiță, minivan și șasiu. În comparație cu predecesorul său, nu au existat atât de multe schimbări în T6. Baza a fost platforma T5. Modelul are noi faruri de ceață, faruri, bare de protecție și o grilă revizuită. În spate au apărut lumini LED. De asemenea, Volkswagen Transporter a fost echipat cu repetoare de semnalizare dreptunghiulare, lunetă mărită și aripi noi. În interior, există scaune îmbunătățite cu reglare în 12 direcții, multimedia avansat cu un afișaj mare, un navigator, un panou progresiv, un închidere a hayonului și un volan funcțional. Al șaselea Volkswagen Transporter a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și calitățile individuale ale versiunilor T4 și T5.

Motor

Actuala generație a monovolumului se caracterizează printr-o gamă largă de motoare cu capacități tehnice ridicate. Unitățile pe benzină utilizate la VW Transporter T5 se remarcă prin etanșeitatea ridicată a sistemelor. Potrivit acestui indicator, ei se numără printre lideri, deși în a patra generație această caracteristică a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite punctul forte al monovolumului. Cu toate acestea, unii experți încă le numesc printre cele mai de succes. Modificările la motorină rămân cele mai solicitate. Unitățile sunt renumite pentru lipsa de pretenții și consumul redus de combustibil. Motorele Volkswagen Transporter sunt construite foarte simplu și, prin urmare, se defectează rar. De asemenea, sunt reparabile și au un grad ridicat de rezistență la uzură.

Caracteristicile unităților VW Transporter T5:

1,19 litri TDI (în linie):

• putere - 63 (86) kW (CP);
• cuplu - 200 Nm;
• viteza maxima - 146 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 23,6 secunde;
• consum de combustibil - 7,6 l / 100 km.

2,19 litri TDI (în linie):

• putere - 77 (105) kW (CP);
• cuplu - 250 Nm;
• viteza maxima - 159 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 18,4 secunde;
• consum de combustibil - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litri TDI (în linie):

• putere - 96 (130) kW (CP);
• cuplu - 340 Nm;
• viteza maxima - 168 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 15,3 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litri TDI (în linie):

• putere - 128 (174) kW (CP);
• cuplu - 400 Nm;
• viteza maxima - 188 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 12,2 secunde;
• consum de combustibil - 8 l / 100 km.

Unitate pe benzină de 5,2 litri (în linie):

• putere - 85 (115) kW (CP);
• cuplu - 170 Nm;
• viteza maxima - 163 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 17,8 secunde;
• consum de combustibil - 11 l / 100 km.

6. Unitate pe benzină de 3,2 litri (în linie):

• putere - 173 (235) kW (CP);
• cuplu - 315 Nm;
• viteza maxima - 205 km/h;
• accelerație până la 100 km/h - 10,5 secunde;
• consum de combustibil - 12,4 l / 100 km.

Linia de centrale electrice Volkswagen Transporter T6:

1. Motor pe benzină TSI de 2 litri - 150 CP;
2. Motor pe benzină TSI DSG de 2 litri - 204 CP;
3. Diesel TDI de 2 litri - 102 CP;
4. Diesel TDI de 2 litri - 140 CP;
5. 2 litri TDI Diesel - 180 CP

Dispozitiv

Apariția Volkswagen Transporter T4 (și apoi T5 și T6) a rupt tradiția monovolumelor cu motor spate și cu tracțiune spate. Modificarea tracțiunii integrale a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între arborii de osie ai roților motoare prin intermediul unui ambreiaj vâscos. Transmiterea propulsiei la roți se realiza prin „automat” sau „mecanic”.

Schimbările apărute la Volkswagen Transporter 5 au fost revoluționare. De asemenea, au permis celei de-a șasea generații să rămână în liderii de segment. După caracteristicile tehnice, modelele arată perfect. În realitate, aceste mașini au dezavantajele lor. O vigilență deosebită trebuie exercitată la cumpărarea unui Volkswagen Transporter T4 second hand (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).

În ceea ce privește designul, cele mai recente modificări aduse monovolumului cauzează rar inconveniente. Dar sunt foarte susceptibile la coroziune. Condițiile proaste de depozitare accelerează acest proces. O altă slăbiciune sunt scurgerile care apar în sistemul de servodirecție. Generația T4 eșuează adesea cu tiranți, etanșări de ulei, bare stabilizatoare, amortizoare și articulații sferice. La modelele rusești, rulmenții roților se uzează și ei rapid.

Există și probleme cu motoarele Volkswagen Transporter. Motoarele diesel vechi suferă adesea de defecțiunea pompei și pierderea rapidă a lichidului de combustibil. Bujiile și sistemul de control al luminii defectează în mod regulat. În versiunile TDI mai recente, cele mai frecvente probleme sunt legate de debitmetru, turbocompresor și sistemul de injecție. Unitățile pe benzină sunt mult mai fiabile. Sunt mai puțin predispuse la rupere decât opțiunile diesel. Adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, acestea sunt vizibil inferioare acestora. În același timp, serviciul lor îndelungat nu poate fi pe deplin garantat, iar cel mai adesea bobinele de aprindere, un demaror, senzorii și un generator se defectează în motoarele pe benzină.

În ciuda problemelor descrise mai sus, Volkswagen Transporter rămâne unul dintre cele mai fiabile modele din segmentul său. Cu o îngrijire adecvată, ultimele generații de minivan își vor servi și își vor îndeplini funcțiile pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

Etichetele de preț pentru noul Volkswagen Transporter depind de configurație:

• „Salariu minim” cu o bază scurtă - de la 1,633-1,913 milioane de ruble;
• Kasten cu o bază lungă - de la 2,262 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază scurtă - de la 1.789-2.158 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază lungă - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
• Șasiu / Pritsche Eka cu o bază lungă - de la 1.466 la 1.569 de milioane de ruble.

Există destul de multe versiuni folosite ale Volkswagen Transporter pe piața rusă, deoarece costul acestora variază foarte mult.

A treia generație (1986-1989) în mișcare va costa 70.000-150.000 de ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în stare normală va costa 190.000-270.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 de ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 milioane de ruble

Analogii

Dintre concurenții Volkswagen Transporter, merită evidențiate mașinile Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.

Apariția unei noi generații de mașini Transporter la Volkswagen, după succesul senzațional al mașinilor anterioare din a patra generație, promitea un eșec pe piață și o lovitură pentru companie. Și acest lucru este evident - succesul asurzitor al mașinilor T4 a fost cauzat de caracteristicile tehnice excelente ale mașinilor, precum și de costul lor scăzut. S-ar părea că nu mai este posibilă lansarea unei mașini succesoare de generația a cincea care să aibă cel puțin la fel de succes. Cu toate acestea, producătorul a reușit să surprindă din nou toți cumpărătorii din întreaga lume cu lansarea unei linii fundamental noi de mașini Volkswagen Transporter T5.

Sincer să fiu, puțini oameni se așteptau ca mașina să fie chiar mai bună decât modelele din a patra generație, dar este. ... Dacă luăm în considerare designul mașinii, devine clar că nu există modificări fundamentale - un număr mare de asemănări între T4 și T5. La prima vedere, unei persoane neinformate i se poate părea că aceasta este una și aceeași mașină și, cu atât mai mult, nu va putea distinge una de alta. Pe de o parte, acesta este deja un minus, deoarece diferențele externe ar trebui să fie întotdeauna vizibile pentru cumpărător și, în mare parte, din această cauză, alegerea mașinilor a fost făcută recent. Pe de altă parte, o asemănare atât de serioasă cu T4 a dat mașinilor din generația a cincea o capacitate de vânzare mai mare. Și aici doi factori joacă un rol - primul este că oamenii au urmat T4-ul și, văzând aspectul lui T5, l-au cumpărat, crezând că este doar un camion modernizat din a patra generație. Al doilea punct - după ce oamenii și-au dat seama că aceasta este a cincea generație, și nu cea anterioară, au devenit mai atenți la caracteristicile tehnice ale noii mașini, s-au uitat la ea mai în detaliu și și-au dat seama că, până la urmă, T4 este un depășit. model comparativ cu T5.

Caracteristicile mașinilor VW Transporter T5

Primul lucru de remarcat la noile vehicule Volkswagen Transporter T5 este capacitatea de transport mai mare. ... Această mașină este capabilă să transporte încă 180-300 kg în plus, în funcție de ampatamentul pe care îl are mașina. Și pe baza acestui fapt, capacitatea maximă de transport a mașinii poate fi de 1,4 tone. Și acesta este un avantaj destul de serios în comparație cu toate celelalte greutăți grele care sunt în aceeași clasă cu mașinile T5.

Tot în mașină, volumul spațiului de marfă a fost crescut. Acum mașina poate ține 9,3 metri cubi. Rețineți că spațiul de încărcare al predecesorilor mașinilor Volkswagen Transporter T5 conținea la maximum 7,4 metri cubi. masina are si mai multe modificari la caroserie. Noile vehicule din generația a cincea sunt disponibile cu două ampatamente, trei înălțimi de acoperiș și cinci opțiuni de spațiu de marfă.

Trebuie spus că al cincilea Transporter au devenit mult mai siguri. Acum sistemul de securitate din această mașină este un complex mare de dispozitive, în care fiabilitatea structurii caroseriei este completată de multe inovații din punct de vedere tehnic, astfel încât oamenii să fie în condiții de siguranță, iar încărcătura să fie transportată suficient de calm.

Economia unei mașini și o privire în salon

A cincea generație de mașini este caracterizată Transporter T5 are, de asemenea, un consum de combustibil mai mic decât vehiculele anterioare din serie. ... Mașina consumă aproximativ 9,2 litri în oraș, în condiții de autostradă consumul se reduce la 8,6 litri. Acest lucru se ține cont de faptul că viteza medie de deplasare va fi de aproximativ 90 km/h.

De asemenea, al cincilea Trnasporter are o capacitate de transport crescută pe dispozitivele trainate. Noile vehicule T5 sunt capabile să transporte remorci cu o capacitate de transport de până la 2,5 tone. Si acesta

T5 Interior auto

cifra depășește cu aproape o tonă cifrele generației anterioare de vehicule Volkswagen Transporter.

De asemenea, seria a cincea VW Transporter are un interior foarte ergonomic. Pasagerii împreună cu șoferul din această mașină experimentează mai puțin stres în timpul lucrului intens la aceste microbuze. Confortul este maximizat ținând cont de viața modernă și de acele sarcini care se pun atunci când se utilizează acest vehicul pentru transportul mărfurilor. Levierul de viteze are un aspect interesant - este modernizat pentru un joystick de joc. Tot în cabină, șoferii și pasagerii vor putea regla înălțimea scaunelor, care au cotiere moi foarte confortabile.

Motoare pentru Transporter T5

Producătorii au făcut tot posibilul pentru a crea un număr mare de motoare pentru mașinile din seria T5 și trebuie să spun că au făcut-o minunat de bine. ... Un număr mare de motoare pe benzină și diesel au fost produse pentru toate nivelurile de echipare ale acestui vehicul. Motoarele diesel sunt foarte economice, această cifră este mai mare decât cea a mașinilor T4. Cel mai mic motor diesel este 1.9 TDI, care are 87 CP. si un cuplu de 110 Nm. Există un alt motor TDI cu aceeași cilindree - 1.9, dar puterea sa este puțin mai mare - 104 CP. În consecință, cuplul aici este de 125 Nm. De asemenea, producătorii au creat două motoare de 2,5 litri, iar puterea lor este de 131 CP. si 175 CP. respectiv. Ambele motoare sunt suficient de bune pentru utilizare pe termen lung și, ca și pentru toate motoarele diesel în ansamblu, sunt nepretențioase de reparat, durabile și economice.

De asemenea, producătorii au creat două unități de benzină cu 4 cilindri. Primul are un volum de 2 litri și o putere de 114 CP. Al doilea motor este de departe cel mai puternic din întreaga linie de modele Transporter - 235 CP. cu un volum de 3,2 litri ... Acest motor are o resursă excelentă - poți conduce aproximativ 170.000 km fără intervenție serioasă. De asemenea, ambele motoare consumă relativ puțin combustibil - aproximativ 10 litri în oraș, și puțin mai mult de 9 litri în mediul rural.

Costul mașinilor Transporter T5

Mașinile din seria a cincea au multe modificări, care sunt echipate în moduri diferite și, în consecință, au un cost inegal. ... Să începem cu camionul de bază T5 Kasten. Acest model este cel mai bugetar din întreaga serie. Mașinile noi în Rusia costă aproximativ 29.000 de dolari. Pret estimativ, in functie de motorul folosit. Există și un camion Kombi. Are același ampatament ca și kasten. Diferențele constă în alte geamuri laterale, precum și în adăugarea unor rânduri de scaune pentru pasageri, care pot fi rabatate. În ciuda acestor modificări, costul mașinii este exact același cu cel al camioanelor Kasten.

A treia modificare a vehiculelor T5 este camionul Shuttle, care a reușit să îmbine cele mai bune calități de la Caravelle. Manevrabilitate excelenta, confort maxim, precum si o gama larga de motoare folosite. Costul mediu este de 31.000 USD.

Cea mai recentă mașină din serie este noul Multivan. Pentru el, producătorul a creat și multe motoare, mașina este foarte manevrabilă și echipată cu toate sistemele moderne de control și frânare. Cost - 29.000-37.000 USD.