Mod secvențial. Cutie de viteze secvențială: Ce este

Ingineria automobilelor a crezut în ultimele decenii a avansat departe, după cum reiese din noile evoluții în domeniul transmisiilor. În prezent, diferite modele ale autoturismelor civile și sport pot fi găsite diferite în tipul său de puncte de control, care sunt destinate transmiterii unui cuplu mare de cuplu. Dulapurile mecanice moderne diferă una de cealaltă în design, iar un exemplu este cutia de viteze secvențială, care sunt răspândite. Este demn de remarcat faptul că cutiile depline de tip secvențial au rămas neschimbate numai pe motociclete. Cu toate acestea, cutiile automate au fost foarte populare cu foarte populare, în care este implementată opțiunea de transmisie manuală. Această funcție a fost numită tittronic sau stratonic.

Cutie de viteze auto în secțiune

Sarcina principală a oricărei transmisii constă în transmisia netedă a puterii de la centrala electrică de pe roțile unității. Prin designul său, pisica este împărțită în următoarele tipuri:

1. Cutie de viteze mecanice. Clasificat de numărul de arbori de conducere, sclavi și intermediari, în funcție de numărul de înainte și înapoi.
2. . Principala diferență este redusă la proiectarea casetei.
3. Hidrotransformer. Designul seriei Planetare Fourier se bazează pe design (transmisie planetară).
4. . Designul include două scripete care își schimbă diametrul sub acțiunea forței centrifuge, ceea ce implică modificarea rapoartelor de transmisie. Între scripeți există o transmisie cu lanț sau centură. Conexiunea dintre motor și casetă este efectuată cu ajutorul unui convertizor de cuplu.
5. . Cutie de viteze mecanică cu control electronic al procesului de schimbare.

Cele de mai sus sunt unul dintre cele mai frecvente tipuri de transmisii, care sunt pe scară largă pe vehiculele moderne.
Transmisiile mecanice moderne constau din două sau trei arbori (în funcție de tipul de acționare: 2 - pentru partea din față sau din spate, 3 - pentru partea din spate și completă), pe care sunt instalate vitezele osomosferice. Prin intermediul angajamentului osospota este transmis cuplul. Între unelte separatoare instalate în care sunt incluse prizele. În interiorul separatoarelor și a uneltelor ososferic, mai mult decât numărul de dinți, prin care angajamentul lor este prevăzut unul cu celălalt. În cutii mecanice, copacii sunt făcuți din spații metalice solide și nu înțeleg. Într-o astfel de transmisie, puteți porni prima treaptă de viteză și apoi, de exemplu, a treia și mașina vor continua să se miște. Dacă atingeți acoperirea alunecoasă fără blocare inter-axă și interstole, puteți începe cu al patrulea și motorul nu se va opri.

Cutie de viteze auto secventala

Diferența dintre cutia de viteze secvențială din mecanicul standard este că astfel de cutii sunt doar două rulate, toate uneltele din ele sunt doar simple și nu există sincronizante. Rolul lor este realizat prin cuplaje în mișcare, care includ transmisii. În plus față de diferențele constructive, există, de asemenea, operațional: în cutia de viteze mecanică, transmisia se aprinde după oprirea ambreiajului (driverele experimentate comutați transmisia de selectare a vitezelor necesare și fără ambreiaj) și în caseta secvențială atunci când conduceți într-o conducere Linie dreaptă sau la topirea transmiterii, puteți opri fără a opri, ceea ce permite proiectarea lor. De asemenea, avantajele cutiei de viteze secvențiale pot fi atribuite:

• dimensiunile mai mici ale dimensiunilor casetei;
• capacitatea de a transmite un cuplu mai mare;
• rezistă la sarcini variabile;
• viteza de comutare este de 0,1-0,2 secundă;
• atunci când schimbarea uneltelor nu scade viteza motorului;
• puterea din transmisie nu este pierdută, care este cauzată de părțile de încălzire;
• serviciu ușor.

Într-o cutie secvențială, când conduceți într-o linie dreaptă sau migrant, puteți comuta la ambreiaj.

Este demn de remarcat faptul că principiul de funcționare a PPC secvențiale se bazează numai pe o schimbare consistentă a uneltelor în opoziție și direct. Astfel, creșterea uneltelor este efectuată în trepte, adică. Este imposibil să sari, de exemplu de la al doilea la al patrulea, deoarece acest lucru va împiedica designul casetei. De asemenea, una dintre caracteristicile dispozitivului de viteze secvențiale este că arborele primar și secundar într-o astfel de transmisie este tipic, adică. Constă din mai multe elemente intermediare intermediare interconectate. O astfel de caracteristică permite mecanicii să schimbe rapid uneltele pe autoturismele sport în timpul cursei, pentru a selecta rapoartele optime de transmisie a roților de transmisie în condițiile actuale ale concursului.

Tittronic Cutie de viteze

Pentru a implementa potențialul de curse al autoturismelor sale, Porsche, împreună cu preocuparea Volkswagen și producătorul de componente auto de către ZF Friedrichshafen, cutia de viteze automată proiectată cu comutare manuală, dar aceasta nu este o cutie de viteze secvențială clasică. Acest principiu al conducerii a primit marca proprie și a început să fie numită Tiptronic. Este demn de remarcat faptul că această tehnologie a fost adoptată de un număr mare de autocontrate, dar fiecare reprezentant al autorității lumii a adaptat Tiptronic sub desenele sale de pisică. În industria automobilelor, acest principiu a fost NAMEDSTONIK. Este de remarcat faptul că imitarea transmisiilor în transmisia automată este efectuată de unitatea de control a controlului PPC, adică Nu există mecanism de siguranță în designul "Automaton", deoarece ar fi atât de mare în dimensiune, cutia ar obține dimensiunea comparabilă cu dimensiunile motorului. De aceea este incorect să apelați astfel de casete secvențiale!

Care este diferența dintre Tiptronic și Automatic

Tittronic de comutare a pârghiei

În primul rând, diferența constă în funcționarea mașinii. Când șoferul se deplasează în modul "automat", transferă selectorul de viteze în modul D și se mișcă apăsând pedala de gaz. În acest moment, unitatea de control al motorului primește un semnal de la senzorul de poziție a acceleratorului și oferă mai mult combustibil cilindrilor motorului, deoarece accelerația, care este destinată alimentării cu aer acelorași cilindri, gestionează șoferul însuși. Astfel de acțiuni conduc la o creștere a revoluțiilor arborelui cotit și, ca o consecință, cresc turbina și roata rotorului convertorului de cuplu, ceea ce provoacă o tranziție de la mai mică la transmisiile ulterioare. Cu o scădere a numărului de viteză a motorului și viteza vehiculului, caseta scade transmisia.

Diferența în Tiptronic și Automaton este în funcționarea mașinii.

Când transferați selectorul în modul S sau M (Titonik sau Stratonic), driverul selectează independent transmisia care va răspunde modului de mișcare. Pentru aceasta, se concentrează asupra vitezei mașinii și pe cifra de afaceri a arborelui cotit. Cu toate acestea, în fiecare cutie, este implementată o funcție de protecție, care este aceea că săgeata de tahometru nu va ajunge niciodată în zona roșie sau așa-numita întrerupere, deoarece va crește sarcina pe cutie. Dacă o frază descrie diferența, puteți spune cu încredere că exploatarea în modul Tiptronic și Automaton este identică, numai numărul de rotații pe care sunt comutate transmisiile. Acum înțelegeți cum să utilizați Tiptronic pe mașina dvs. Este demn de remarcat faptul că atunci când treceți la unelte reduse, poate fi simțit o mică lovitură la corp. Acest lucru nu indică nici o defalcare, dar sugerează numai că șoferul a ales un mod de viteză incorect pentru o astfel de sarcină.

Tittronic Box: Pro și Contra

Avantajele casetei includ:

• adaptarea pentru orice condiții de conducere;
• posibilitatea unei selecții independente a angrenajelor;
• implementarea cu drepturi depline a potențialului dinamic de tracțiune al motorului;
• reducerea sau creșterea transmisiei Stratronics este selectată automat.

Dezavantajele includ:

• cutie de firmware mai complexă;
• designul complex al pârghiei de control al transmisiei;
• creșterea consumului de combustibil;
• complexul de control.

Orice mecanism complex tehnic are atât avantajele, cât și dezavantajele lor.

Și, pe măsură ce se arată practica cutiilor de viteze, driverul modului Tiptronic utilizează doar 5-10% din timp. Această tendință începe să urmărească deja atunci când cumpără o mașină. În acest moment, managerul de vânzări este explicat de către cumpărător cum să călătorească pe Tiptronic, dar adesea aude răspunsul pe care șoferul nu are nevoie de ea.
În unele mașini europene există cutii de viteze automate adaptate. Principala diferență față de clasic este că adaptarea "automată" este ajustată în mod de gestionare a conducătorului auto și sub ritmul mișcării. Dacă conduceți în oraș la viteză redusă, atunci o astfel de cutie de viteze va trece rapid la o creștere a eficienței combustibilului. Dacă vă deplasați pe autostradă, veți schimba transmisia pentru a fi un pic cu admisia, astfel încât mașina să câștige efectiv viteza și sa dus rapid la modul de mișcare la o transmisie crescută.

Care este caseta isologică

Isitronic este o modificare a cutii de viteze robotizate care sunt instalate pe mașinile de marcă Opel. O astfel de cutie de viteze constă dintr-o parte mecanică și o unitate de comandă hidraulică. În cabină, nu există pedala de ambreiaj, dar spre deosebire de alți roboți, o astfel de cutie funcționează exclusiv printr-un principiu secvențial, deoarece în designul său nu există nici un mod D și nici un mod fix P. Driverul aplică în mod independent un semnal de control al controlului Unitatea din unitatea de control DVS prin mutarea selecției angrenajului înainte sau înapoi.

Izitronik este o modificare a cutiilor de viteze robotizate.

La alte exemple de casete similare includ:

• Selespeed - instalat pe FIAT, LANCIA, ALFA-ROMEO;
• - Volkswagen, Skoda;
• S-tronic (analog DSG) - Audi;
• PowerShift - Volvo;
• DCT - KIA.

Deci, ce este mai bine: Tiptronic sau Automatic? Este imposibil să răspundeți fără echivoc această întrebare, deoarece toate răspunsurile vor fi extrem de subiective. Cu încredere se poate spune că fiecare șofer alege în mod independent pentru sine cel mai optim mod de control al mașinii.

O astfel de înțelepciune și cuvânt dificil de inimă pentru o simplă persoană rusă, ca fiind secvențială, formată din secvența engleză, ceea ce înseamnă: o secvență. Și cutia de viteze manuală a spațiului englez în limba rusă sună ca o cutie de viteze a fost desenată. Acest dispozitiv de pe un anumit vehicul de clasă care permite comutarea unei viteze secvențiale numai de la primul la înălțime și invers, fără retelare.

Cutie tradițională

Pe PPC tradiționale instalate pe majoritatea autoturismelor, poziția neutră a pârghiei de strunjire a vitezei este stabilită în mijlocul. Pentru a trece de pe scenă, stoarcăm ambreiajul și porniți prima treaptă de viteză. În viitor, cu un set de viteză, se recomandă comutarea lor secvențială.

Cu toate acestea, nimic nu ne împiedică să începem mișcarea imediat la cea de-a doua viteză, dacă starea drumului este normală, iar motorul este conceput pentru o astfel de acțiune. Încercarea de a porni motorul cu o baterie servită, noi, împingând mașina, pot fi incluse imediat și al treilea și chiar al patrulea. Nimic nu împiedică acest lucru. Reducerea vitezei pentru manevră, noi, pronumă și cea de-a patra transmisie merg la al doilea sau mai întâi. Conversia, puteți activa cursul, nu viteza pe care mașinile este departe de a fi inofensivă.

Transmisie automată

Pentru a simplifica gestionarea autoturismelor, a fost inventată o transmisie automată, care a eliberat șoferul de nevoia de a alege modul de mișcare pe una sau altă porțiune a căii. Mașina însăși comută, șoferul, lucrul cu un picior sau adaugă viteza sau încetinește. Conducerea unei mașini cu automobile necesită mai puține calificări și nu e de mirare că permisiunea de a opera un astfel de vehicul este acum alocată într-o categorie separată.


Dar lucrarea privind îmbunătățirea transmisiei mecanice nu sa oprit. Ca rezultat, a apărut o transmisie secvențială, care, de asemenea, nu prevede prezența pedalei de ambreiaj, ci de a lucra pe alte principii. Iar caracteristica sa principală este strict viteze de comutare în serie.

Principiul secvenței

Se poate observa o schimbare secvențială a vitezelor, de exemplu, pe motocicletele în care se aprind pe jos. Poziția neutră este localizată cel mai adesea între prima și a doua transmisie. Același mecanic este aplicat pe tractoare pe camioane mari. Cea mai mare proliferare a incluziunii consistente primită în cutiile de mașini sportive, unde drumul fiecare milisecundă și viteza redusă inacceptabilă la comutare. Utilizarea hidraulicii vă permite să accelerați acest proces și mai mult și să o reduceți la minimum.

Mecanismul secvențial se bazează pe o cutie de viteze manuală obișnuită, oarecum complicată în procesul de modernizare. Caracteristica principală este că, cu ajutorul său, puteți comuta cu unelte reduse la creșterea vitezei, fără a reduce viteza vehiculului, care este invariabil când este operată cutia de viteze tradițională.

Tăierea sau secvența

Trebuie să spun că o cutie de viteze Cam Flampping este instalată pe un număr de mașini de curse. Deși dacă transmisia de cam este, de asemenea, secvențială, deja o viteză de comutare foarte mare va fi chiar mai mare. Și se aplică deja pe bolii "Formula 1".

Spre deosebire de puii de pe cutia tradițională a mașinii obișnuite, în boom-ul cu camă și lung. Se referă la o transmisie secvențială. Și este această caracteristică care permite atât celălalt sistem să comute, fără a reduce viteza. În acest caz, dispozitivul cutiei în sine este mai ușor - nu există sincronizante aici și în loc de o multitudine de dinți mici pe proeminențele de capăt de viteză și de cuplare. Aceleași camă care sunt implicate direct cu un decalaj.

Caracteristici

Pe vehiculele cu o cutie secțită, maneta comutatorului este amplasată pe volan. Alternativ, butoanele pot fi instalate pe volan. Butonul dorit este marcat cu un "S" literar ". Furnizate atât comutare automată cât și manuală. În acest caz, caseta poate lucra în trei moduri:

• Standard mecanic.
• Sporturi mecanice.
• Cu comutare automată fără participarea șoferului.

Avantajele acestei mașini ale viitorului sunt următoarele puncte:

1. Într-o mașină cu o cutie de viteze secvențială, cum ar fi cu transmisia automată, nici o pedala de ambreiaj este bună pentru șoferii începători.
2. Această casetă oferă o alegere între comutarea automată și manuală.
3. Viteza de deplasare cu viteză mare, care se reflectă asupra eficienței motorului.

Dezavantajul este încă rezistență scăzută la mecanismul cutiei.

Majoritatea persoanelor interesate de industria automobilelor sunt obișnuiți cu faptul că mașina se poate deplasa fie folosind o transmisie mecanică, unde toate comutarea este efectuată direct de șoferul de la salonul mașinii, fie cu analogul său mai confortabil - o transmisie automată, care este independent responsabil pentru viteze de comutare. Cu toate acestea, există o propunere pe piața auto și pentru cei care doresc să combine mașina pentru a combina dinamica cutiei de viteze mecanice și a confortului mașinii - o astfel de soluție se numește o cutie de viteze secvențială.

Înțelegeți ce este o cutie de viteze secvențială este ușor de a nu suporta valoarea primului cuvânt. Adjectivul "secvențial" își ia rădăcinile din limba engleză și în traducerea literală sună ca "ciudat" sau "secvență". În consecință, prezența unei mașini de acest tip de cutie de viteze implică faptul că vitezele pot fi comutate numai într-o secvență strictă. Selectarea transmiterii se efectuează datorită deplasării selectorului numai într-o singură direcție, care este diferența față de mecanică, unde transferul poate fi selectat într-o ordine arbitrară. Uneltele secvente au început să fie utilizate de producătorii de automobile la mijlocul anilor '90. De exemplu, faimoasa divizie "Motorsport" "BMW" a stabilit prima generație de astfel de casete în mașinile lor sportive din seria 3 (M3 în organism E36). Testele de pre-vânzare au arătat că o cutie de viteze secvențială ajută șoferul să ajusteze mașina sub stilul său de conducere mai bine decât utilizarea transmisiei automate, menținând în același timp capacitatea de a afecta independent viteza de viteză cu aceeași eficiență ca și mecanica dacă o schimbare secvențială viteza este necesară.

Vânzările de copii echipate cu o cutie secvențială au arătat că mulți șoferi au o asemenea alternativă la analogi mai familiari la gust, dar de la unii cumpărători a fost posibil să audă recenzii despre un interval de comutator de viteză relativ mare. Situația a fost corectată de producția celei de-a doua generații a unei cutii de viteze secvențiale și integrare în noul model sportiv al companiei cu un indice M3 E46.

Pe acest ingineri "BMW" nu sa oprit, iar a treia generație de cutii secvențe a devenit o trăsătură distinctivă a legendarului M5 E60. Cu fiecare nouă etapă de dezvoltare, cutia de viteze secvențială a fost ajustată din ce în ce mai mult la designeri pentru nevoile consumatorului: timpul petrecut la comutarea transmiterii a fost semnificativ redus, în timp ce dinamica mașinii a crescut semnificativ.

Principiul funcționării unei cutii de viteze secvențiale

Principala sarcină a cutiei de viteze secvențiale, principiul operațiunii sale în timpul accelerării mașinii este de a reduce intervalul dintre comutarea la viteză. Utilizarea unei cutii de viteze secvențiale ca o transmisie vă permite să realizați acest lucru nu numai că utilizați simplificarea maximă a procesului de comutare, ci și datorită absenței nevoii de a controla ambreiajul în mod independent. Lipsa aderenței ca pedala suplimentară oferă un avantaj ca șoferii novici pentru care dependența tuturor complicațiilor procesului de conducere reprezintă unele dificultăți și pro, care exploatează mașina la limita capacităților sale și fiecare parte din secundă pentru care este a mult timp pentru a overclocking timpul. De fapt, ambreiajul la punctul de control al secțiunii este de asemenea prezent, dar ele sunt controlate de unitatea electronică individuală, care calculează independent, pe baza vitezei actuale a șoferului și a forței de impact a conducătorului auto asupra pedalei de accelerație, care transmiterea în prezent cele mai optime.

Din acest bloc există un semnal de transmisie, în locația senzorilor de determinare a vitezei. Următorul punct și ultimul punct de trimitere a semnalului după prelucrare de către senzori este blocul progresiv - unitatea care este responsabilă pentru corectarea datelor privind funcționarea DVS. În plus față de viteza vehiculului, unitatea progresivă procesează, de asemenea, informații despre funcționarea tuturor elementelor unității de confort și pe baza combinației datelor obținute produce calcule pentru a optimiza mișcarea.

Caracteristicile constructive ale cutiei de viteze secvențiale

De la concurenții săi, o cutie de viteze secvențială se caracterizează prin următoarele caracteristici unice:

• structura cutiei de viteze secvențiale se bazează pe uneltele cu dinți drepți, iar aceasta este caracteristica principală distinctivă dintr-o cutie manuală, unde sunt luate ca bază a angrenajului pe osie. Această diferență se află avantajul cutiei de viteze secvențiale, deoarece uneltele de braț, spre deosebire de analogi, în timpul funcționării casetei, aproape nu creează frecare;
• de asemenea, diametrul fiecărei unelte este ușor crescut în comparație cu cele utilizate pentru transmisia manuală, ceea ce vă permite să transmiteți mai multe cuplu la roți;

• o altă caracteristică caracteristică a cutiei de viteze secvențiale este utilizarea servomotorului hidraulic. Driverele nelegiuite sunt uneori confundate de servo-urile pe bază de hidraulică cu cutie de viteze automată, atribuind astfel o eroare, deoarece proiectarea, principiul de lucru și eficiența acestora vor diferi în mod semnificativ.

Avantajele cutiei de viteze secvențiale

Fără îndoială, transmisia utilizată în mașinile sportive ale celor mai renumiți producători mondiali nu poate avea o serie de puncte forte care să iasă în evidență în contextul altor propuneri. Avantajele unei cutii de viteze secvențiale sunt:

• viteza de comutare de mare viteză este principala cutie de viteze cu o bază secvențială. Schimbarea de transmisie apare într-adevăr instantaneu - în doar 150 m / s. Caracteristicile constructive deja enumerate ale transmiterii deja enumerate pentru un astfel de indicator înalt: unelte drepte cu un dispozitiv de servo cu diametru și hidraulic;
• lipsa completă a pierderii de viteză Când comutarea - transmisiile nu trece pur și simplu cu o viteză de trăsnet, trecerea lor unul la celălalt nu afectează dinamica mișcării mașinii;

• realizarea rapidă a numărului maxim de revoluții este o transmisie secvențială mai bine interacționează cu motorul mașinii, datorită cărora comutarea de viteză are loc în accelerația optimă a intervalului de circulație al motorului;
• lipsa de recul în mâna șoferului sub formă de oscilații și vibrații - din nou, datorită mecanismului cutiei de viteze adiacente pe o bază secvențială a acestui tip de disconfort, proprietarul unei mașini cu o astfel de cutie de viteze nu va deranja;
• reducerea consumului de combustibil din cauza caracteristicilor constructive ale pisicii.

IMPORTANT: În mașinile cu o cutie de viteze secvențială, chiar și comutarea cu ajutorul petalelor este mult mai rapidă decât la modelele cu transmisii concurente. Acest avantaj poate fi decisiv, de exemplu, cu concursuri pentru cel mai bun rezultat într-o linie dreaptă.

Dezavantaje ale cutiei de viteze secvențiale

Ca și în cazul altor tipuri de transmisii, cutia de viteze secvențială are un punct de funcționare negativ:

• În ceea ce privește uzura rapidă - deoarece pe vehicule cu cutii secvențe instalate, este de obicei foarte rapid, iar un astfel de mod de plimbare și un stil de conducere agresiv sunt păstrate în mod constant, aceasta duce la defecțiuni frecvente și apeluri ulterioare la stația de service. Unitatea electronică de distribuție a încărcăturii într-o transmisie separată acționează avantajul accelerației, dar poate provoca, de asemenea, o defecțiune, deoarece orice comutare cu viteză mică perturbă complet algoritmul necesar și duce la destabilizarea întregului sistem;

• costul consumabilelor și lucrările la înlocuirea / instalarea acestora - în același mod ca și în cazul unei unități electronice, elemente compozite ale unei casete secvențiale reprezintă un avantaj atunci când este vorba de caracteristici de mare viteză, dar costul de reparare a acestor mecanisme la avantajele acestui tip de transmisie nu poate fi atribuită. Luați în considerare în el cineva singur este, de asemenea, o perspectivă dubioasă pentru proprietarul mașinii cu o cutie de șapte.

IMPORTANT: Când se repară o cutie de viteze secvențială, trebuie utilizate numai piese de schimb originale. De la design, o astfel de cutie este semnificativ diferită de mecanică și automată, înlocuiește majoritatea consumabilelor pe cele similare utilizate în alte casete nu vor funcționa.

Concepția greșită despre cutia de viteze secvențială

Pentru oamenii obișnuiți, două stereotipuri incorecte despre verificările secvențe sunt cele mai frecvente. Explica:

• - Acesta nu este un alt nume al cutiei robotice. La baza sa, prima folosește servomotorul hidraulic, iar al doilea este electric;
• cutie de viteze secvenței - Acesta nu mai este automat. Nu confunda cutia de viteze automată cu posibilitatea de tranziție la modul manual cu un analog un secvențial.

Concluzii despre cutia de viteze secvențială
Transmisia secvențială va fi o soluție excelentă pentru fanii conducerii dinamice și accelerația rapidă, care nu doresc să acorde pe deplin controlul mașinii cu privire la comenzile asistenților electronici moderni, dar în același timp doresc nu numai conducerea maximă și adrenalina, Dar, de asemenea, combinați-o cu o operațiune confortabilă, fără a necesita mișcări și operațiuni inutile.

Tradus din secvența "" înseamnă "secvență". Spre deosebire de "mecanica clasică", în cazul în care șoferul are dreptul de a comuta, de exemplu, cu 4 transmisii cu 2, ocolind intermediarul sau la atingerea CO 2, cutia de viteze secvențială nu permite acest lucru: în ambele părți, transmisiile de comutare pot să fie doar succesiv. Care sunt avantajele și diferențele unei casete secvențiale și de ce este inventat?

Ce este o cutie de șaptezeci

Cutia de viteze secvențială de pe mașină implică faptul că șoferul alege transferul nu arbitrar și într-o secvență clară, în mișcare punctul de control ale selectorului Într-una din direcții. Aceasta este diferența dintre această casetă de la "mecanică", unde, după stoarcerea ambreiajului, pârghia este lăsată să se traducă în oricare dintre poziții.

O astfel de cutie de viteze - invenția este relativ nouă, care a apărut la începutul anilor 90 din secolul al XX-lea. Inițial, mașinile de curse au fost echipate cu aceste unități: de exemplu, mașini sportive din seria 3 din seria 3 din Divizia Motorsport de Autoconecer. Selectarea unei casete secvențiale pentru echiparea mașinilor sport este dictată de rezultatele testelor: studiile au arătat că șoferul poate controla mai bine mașina cu ajutorul unei astfel de casete, în comparație cu transmisia automată clasică, în timp ce rămâne posibilitatea de a influența Procesul de transmisie la fel de eficient ca și "mecanicii". Mai ales acest avantaj al unității de sequenal se manifestă acolo unde este necesar să se modifice în mod consecvent viteza de conducere.

Noua cutie a găsit dragostea proprietarilor de mașini, deși unii s-au plâns de unele "încetinire" trepte de comutare ale PPC. Dar a doua generație de cutii secvențe a rezolvat această problemă.

Important: Cutie secvențială, cum ar fi transmisia automată, nu există o pedala de ambreiaj.

Aspectul pârghiei de comutare:

Schimbarea în sus crește transmisia, "în jos" - scade. Unele mașini pot fi, de asemenea, echipate cu comutatoare pe volan, pentru confortul șoferului. Rolul pedalei ambreiajului este realizat de mecanismul hidraulic sub control, acesta din urmă preia și comutatorul în cazul în care caseta funcționează în modul de transmisie automată "completă".

Interesant: Distribuție largă Acest tip de schimbare a vitezelor primite în sporturi de curse, proiectarea mașinilor agricole, vehicule grele și motociclete cu un număr mic de pași de transmisie.

Tăierea sau secvența

Prin crearea unei cutii de viteze secvențiale, dezvoltatorii au stabilit un obiectiv pentru a reduce intervalul dintre viteze. Datorită caracteristicilor constructive ale unei astfel de transmisii, acest lucru se realizează prin simplificarea comutatorului și lipsei de operații cu pedala de ambreiaj. Acest lucru este deosebit de important pentru începători și șoferi neexperimentați care au dificultăți cu executarea corectă a procedurilor de comutare. Dar profesioniștii vor aprecia pisica pentru avantajul, datorită confortului său și capacității de a simți și controla fin comportamentul mașinii folosind maximul capabilităților sale.

Principiul de funcționare a punctului de control, așa cum sa menționat deja anterior - comutarea consecventă, adică conducătorul auto nu poate "sări peste" de la 5 la 2 transmisii, el trebuie să treacă fiecare la rândul său. Designul cutiei de viteze este o "mecanică" ușor modernizată, echipată cu o unitate electronică și un mecanism hidraulic (sau servomotor electric).

Punct de control secvențial în context:

Trebuie menționat faptul că inginerii sunt, de asemenea, dezvoltați și așa-numitele tabere, similare din punct de vedere structural cu mecanicul. Diferențele de la "mecanica obișnuită" - în dispozitivul de cuplare CPP: În loc de o coroană cu dinți mici, există mai multe camă mari (până la 7 bucăți), angajând cu niște cami similare pe unelte. Astfel de casete sunt echipate cu două mecanisme de comutare:

• căutarea - opțiunea obișnuită atunci când puteți include arbitrar orice transmisie;
• sistem de control secvențial.

O cutie de tip cam este folosită în cea mai mare parte a mașinilor sport și pregătite pentru mașinile de curse, datorită vitezei mari și a acurateței comutare. Pentru călătoria de zi cu zi, avantajele sale sunt îndreptate prin costuri ridicate, cerând consumilități și uzură rapidă. În plus, lipsa sincronizatoarelor necesită o acțiune foarte precisă de la șofer, iar pentru călătoria "urbană" pe o astfel de cutie de viteze este necesară o bună calificare.

Avantaje și dezavantaje ale unei casete secvențiale

Caracteristicile casetei secvențiale și designul său duce la avantaje evidente:

• Ușurința de comutare și viteză mare de schimbare a vitezei.

ECU și hidraulică fac posibilă reducerea timpului de comutare la 150 ms, ceea ce este esențial pentru călăreții profesioniști. Nimeni, chiar și cel mai avansat, clasic manual de transmisie manuală sau transmisie automată, nu poate fi realizată acest rezultat. În plus față de viteză, caseta secvențială elimină "alunecarea" de transferul dorit, deoarece tranziția dintre ele este efectuată strict secvențial.

• Viteza mașinii în timpul comutării nu este pierdută.

Când lucrați cu "mecanica" la schimbarea treptei, viteza este oarecum redusă. Acest lucru este relevant pentru motoarele turbocompresoare care au timp pentru timp în timp ce șoferul face manipularea cu transmisie, se încadrează în turboyam.

• Eficiența costurilor.
• Stabilirea conducerii datorită posibilității de a folosi petalele supuse.
• Abilitatea de a selecta modul MODE - Manual și complet automat.

Acest lucru este relevant pentru cutiile de sequentate care pot funcționa în transmisie automată. Dar acest design este utilizat nu peste tot, transmisia secvențială nu este neapărat combinată cu automată.

Există dezavantaje ale cutiei de viteze secvențiale:

• Expunerea sporită la uzură și sarcini.
• Agregatele sunt foarte sensibile la condițiile de funcționare.
• Caseta Dorganiza și serviciul său.
• Părțile PPC sunt destul de scumpe, iar repararea va costa, de asemenea, o sumă impresionantă.

Caracteristici

Cutia secvenței are patru caracteristici principale:

• Comutarea vitezei secvențiale.

Șoferul nu va "dor" de transmisia corectă și poate seta întotdeauna pasul cutiei de viteze, care este în prezent necesar, trecând în mod consecvent prin alții.

• Absența unei a treia pedale - ambreiaj.

Rolul său efectuează o unitate electronică controlată de semnale de la numeroși senzori.

• Utilizați în proiectarea angrenajului de styling.

Aceste elemente au o eficiență mare, în comparație cu dozele convenționale din transmisia manuală clasică, deși uneltele mai mici sunt setate pentru a compensa acest lucru).

• Schimburile de viteze sunt efectuate cu servomotoare hidraulice.

Pentru comparație: în punctele de control robotice au folosit unitățile electrice. Prin urmare, pentru a apela o casetă secvențială "robot" incorect incorect.