Volkswagen Golf „Cinci din șapte”. Sport fără a sacrifica confortul

Mașina a fost cumpărată destul de spontan, alegând modele complet diferite de la alți producători. Abia în ultimul moment mi-am dat seama că el era nevoie. OD l-a condus în aproximativ 3 zile, se pare că era la Moscova, deși contractul de vânzare indica o perioadă de 28 de zile. Sunt complet mulțumit de mașină, nu doar mi-a îndeplinit așteptările, ci le-a depășit !!! Nu o mașină, ci un fel de brichetă! Înainte de asta, a existat un Ford Galaxy de familie, care conducea hatchback-urile prietenilor, dar acesta este doar ceva uimitor. Suspensie rigida, 211 cai nemti frenetici, directie clara, cutie de viteze DSG... Initial am vrut sa iau una manuala, dar estimand ca lucrurile se inrautatesc pe drumuri in fiecare zi, producatorul sustine acelasi consum, si s-a hotarat. pentru a lua DSG o accelerație mai rapidă. Și știi ce?! Nu puțin supărat. Mai degrabă uimit de viteza acestei unități. 90% folosesc modul D, dar uneori pornesc S și mașina pare să se schimbe. Trecerile de viteză au loc mai târziu și se pare că nu conduceți o mașină civilă, ci ceva deja în curse. Consumul in oras este de circa 11,5-12 litri cu aer conditionat, pe autostrada vreo 9 cu acelasi aer conditionat si depasiri constante. Sunetul țevii de eșapament este plăcut, dar nu deranjant. Cu Conder chiar toarcând! :)) Recent, am început să umplu 98 de benzină și am simțit diferența. Dar ... are vreun rost în asta, dacă există ambuteiaje constante și mașina merge cu îndrăzneală la 95, sau chiar la 92 ... ar fi spațiu chiar și atunci exact 98 !!! Virajele trec cu o bubuitură, mașina nu se înclină, iar dacă o face, atunci doar puțin. Suportul lateral al scaunelor ajută foarte mult, dar pasagerii din spate se îngrămădesc uneori la grămadă... trebuie neapărat să-ți iei centura. Frânele sunt de la Passat, foarte puternice, 28.000 de kilometri, și sunt uzate cu aproximativ 70%. În ciuda faptului că nu mă consider un șofer adecvat... și m-aș uita la tine. :)) În comparație cu LC200, este doar rai și pământ. Parcă nu există. Acestea sunt de fapt toate emoțiile... sau o mică parte din ele. P.S. Aș cumpăra o cască. Doar în cazul în care.

Cine e un tip bun? Golf bine făcut. Și de două ori. Fondatorul clasei numite după el însuși, în timpul liber din afacerile burghești respectabile, a stabilit ordinea hatchback-urilor fierbinți. Liderul său permanent GTI rămâne până astăzi, pe parcurs, promovând neobosit ideologia lupului în haine de oaie în rândul maselor, în timp ce concurenții sunt copleșiți de antiaripi și își fac găuri în trup cu prize de aer.

Chiar și în versiunea aniversară a strămoșilor generatoarelor de adrenalină ieftine, în exterior - modestia în sine. Un GTI întâlnit la întâmplare va privi cu invidie după tine doar dacă șoferul său vede numerele 35 de pe aripile față, o bară față diferită, optică întunecată, oglinzi negre și praguri din versiunea R, abia vizibile pe fundalul Carbon Steel Grey. Drept urmare, cea mai frapantă caracteristică, precum GTI obișnuit, rămâne marginea roșie a grilei radiatorului.

Interior

Elementele roșii de pe volan și maneta DSG însuflețesc ușor tărâmul Ordnung-ului german. Designul nu este punctul forte al Golfului, imaginile vor muri de plictiseală aici. Dar pentru cei care apreciază lucrurile de înaltă calitate, gândite până la cel mai mic detaliu, cu o ergonomie impecabilă și o asamblare scrupuloasă din cele mai bune materiale - o bucurie.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Este neobișnuit să primești un cadou de ziua de naștere căruia îi lipsește ceva. Cu toate acestea, ciudateniile de marketing au dat naștere GTI aniversar pentru piața rusă cu praguri și tetiere care amintesc de experiența legendei, dar fără navigație, senzori de parcare, senzori de lumină și ploaie - panoul frontal este plin de mufe de la opțiunile dezinstalate. Dar scaunele fenomenal de confortabile, tapițate cu microfibră tenace, un volan decupat cu trei spițe și o pârghie DSG stilizată ca o minge nu pot fi luate de la GTI.

În mișcare

În ciuda diferențelor minore exterioare și interioare, din punct de vedere tehnic, GTI Edition 35 este departe de omologii obișnuiți. Volkswagen nu s-a limitat la reglajul banal al cipurilor, așa cum se întâmplă de obicei cu diverse versiuni speciale, ci i-a prezentat eroului zilei cu o versiune deformată a vechiului bun EA113 de la Golf R cu tracțiune integrală cu turbină K04. În ordinea subordonării celor „patru” de doi litri, presiunea de supraalimentare a fost redusă, primind 235 de forțe, adică cu 24 de forțe mai mult decât GTI. Cuplul a fost crescut la 300 Nm (cu 20 Nm mai mare) și se realizează puțin mai târziu - în intervalul de la 2.200 la 5.500 rpm.

În ciuda ușoarelor urlete, vizibile mai ales în prima treaptă de viteză, și a zvâcnirilor în ambuteiaj, DSG pentru GTI este un tovarăș, prieten și cel mai bun partener. Cu un robot, hatchback-ul este într-adevăr mai agil pentru accelerare, dar numerele nu sunt principalul lucru. Cele 0,3 secunde câștigate de la mecanică sunt importante, dar nu semnificative: Golf, chiar și GTI, nu este Pagani Zonda. Doar că accelerația este atât de incitantă, crește la viteze mari, după cinci mii, când hatchback-ul își atinge puterea de pe plăcuță, mă înviorează și mă amuză atât de mult încât chiar nu vreau să-mi iau mâinile de pe volan. Pur și simplu nu vreau să o fac de teamă să nu ratez ceva important. Prin urmare, nici măcar nu ating paletele de schimbare a vitezelor - nu este nevoie.

Volkswagen Golf VI GTI Edition 35
Consumul de combustibil revendicat la 100 km

Cel mai bun inamicul binelui. Chiar și Golful standard în ceea ce privește rulajul are loc să crească. Reducem jocul, strângem arcurile, amortizoarele cu stabilizatoare și obținem Golf GTI. Prin urmare, al 35-lea nu trebuie să fie jenat că suspendarea lui este unul la unu ca restul - este deja la fel de inteligent ca un purice.

Spre invidia adepților săi rivali, GTI nu este doar fenomenal de rapid în viraje. Le devorează neobosit unul câte unul, cu atâta equanimitate ignorând legile după care trăiește restul puternicului tracțiune față, ceea ce este uimitor. Crezi că ai mers prea departe la intrarea în viraj – păși pe gaz, nu poți greși. La ieșire va ajuta o imitație electronică a blocării diferențialului XDS, care nu permite alunecarea roții din față fără sarcină. În același timp, capacitatea de răspuns la karting (dar nu nervozitatea!) Coexistă organic cu o stabilitate direcțională excelentă, ceea ce vă permite să virați relaxat pe pistă cu o singură mână.

Cu suspensia sa standard, întinsă, dar confortabilă, cu amortizoare pasive (amortizoarele Monroe controlate electronic sunt disponibile opțional), amortizarea sunetului de clasă business și evacuarea tolerantă a vecinilor, GTI nu poate fi doar o mașină de zi cu zi. Exact asta este el. Un răspuns cinstit, detaliat și definitiv la întrebarea veșnică, cum să împaci într-un singur trup valorile familiei stabilite de vârstă cu o pricepere în suflet. Prin urmare, un aspect modest, discret este doar un plus aici. Un costum clasic elegant de la un croitor bun, care, la fel ca John Wick, ascunde un arsenal impresionant care poate zdrobi pe oricine îndrăznește să stea în cale, este întotdeauna valoros, iar în vremurile noastre tulburi, este potrivit peste tot.

Istoricul cumparaturilor

Doi ani și jumătate de proprietate asupra Golfului 1.2 din a șaptea generație cumpărat în salon nu au fost în zadar pentru Alexander. A devenit din ce în ce mai conștient că își dorește același lucru, dar mai rapid și mai agil – adică GTI. Din moment ce nu erau suficienți bani pentru cea mai recentă versiune a legendei, chiar și într-o formă folosită, după vânzarea unui Golf simplu, a început căutarea celui de-al șaselea GTI.

Alexander nu a propus niciun criteriu special pentru viitorul mașinii. Căutam doar cel mai netorturat exemplu de tuning. S-a dovedit a nu fi ușor - amintiți-vă doar de Sankt Petersburg GTI, în care jumătate din piesele din suspensie lipseau, dar erau medii de coroziune și cauciucuri de vară chel iarna. Desigur, în reclamă și în fotografie totul a fost diferit.

Alexandru aproape că s-a dus la Surgut, unde, se pare, hatchback-urile fierbinți sunt și ele iubite, dar apoi o opțiune interesantă a apărut brusc în Sankt Petersburgul său natal. Nu doar un GTI, ci o Ediție 35 aniversară rară, a cărei existență Alexandru nici măcar nu o bănuise înainte. Un proprietar, 82.000 km de kilometraj nativ, o caroserie netedă și o stare general acceptabilă l-au convins - trebuie să o luăm. Ediția cu cinci uși din 2011 l-a costat pe Alexandru aproape 900.000 de ruble.

Reparație

Diagnosticele înainte de cumpărare au arătat că fostul proprietar nu s-a deranjat să întrețină mașina, știind că o va vinde în curând. Prin urmare, în primul rând, Alexander a dus GTI la un mare ITV. Înlocuirea uleiului din motor și din cutie, filtrele, inclusiv combustibilul, bujiile, pompa de combustibil și împingătorul pompei de injecție au atras 35.000 de ruble împreună cu munca.

După câteva luni, a venit rândul revizuirii frânelor din față. Alexander a pus discurile și plăcuțele originale. Înlocuirea curelelor de distribuție și a alternatorului, precum și actualizarea tuturor blocurilor silentioase din suspensie, nu a fost o surpriză, spre deosebire de necesitatea înlocuirii unei bobine de aprindere moartă. O problemă mai serioasă a fost înlocuirea galeriei de admisie împreună cu regulatorul amortizorului. Pentru a scăpa de mirosul persistent de umezeală din cabină, a ajutat înlocuirea unui parbriz care a fost instalat prost de către proprietarul anterior, care avea și multe zgârieturi.

acordarea

Nici acest GTI nu a scăpat de modificări. Dorind să îmbunătățească manevrarea hatchback-ului, Alexander a instalat o suspensie cu șurub. Puterea motorului, datorită înlocuirii admisiei / evacuarii și reglajului cipului, a crescut la aproximativ 320 CP. și 420-430 Nm. Acesta, apropo, a fost motivul înlocuirii repetate a împingătorului pompei de injecție în timpul funcționării - la motoarele de reglare se schimbă la fiecare 10.000 km. Singura contribuție la schimbarea exteriorului - roți forjate SSR. Alte îmbunătățiri și intervenții și mai serioase în motor nu sunt de așteptat.

Exploatare

De la cumpărare în 2016, GTI și-a mărit kilometrajul cu 30.000 km. Alexandru își aduce cu bucurie hatchback-ul la starea ideală, în opinia sa. Determină să te îndoiești de corectitudinea alegerii Golfului. Conform calculelor lui Alexandru, în acest moment, întreținerea hatchback-ului fierbinte l-a costat aproximativ 150.000 de ruble.

Cheltuieli

• ITV cu schimb ulei (Mobil Super3000 5W-40) si filtre (originale) la fiecare 5.000 km.
• Combustibil - EKTO-100

Planuri

În primăvară, va trebui să înlocuiți din nou parbrizul după următoarea piatră. Apoi vor fi detalii ale caroseriei și instalarea de jante din aliaj cu design sport. Din păcate, versiunea actuală de roți forjate nu era pentru drumurile noastre. În suspensie vor apărea arcuri Eibach Sportline scurtate, iar evacuarea va fi modificată. În timpul sezonului, Alexander plănuiește să participe la 2-3 expoziții și festivaluri.

Istoricul modelului

Nevrând să întârzie premiera preferatului lor, Volkswagen a dezvăluit lumii a șasea ediție a GTI în același 2008 cu linia principală Golf. Sub caroserie cu un design conservator recunoscut, echipamente modificate și un nou motor dezvoltat de Audi au fost ascunse - un turbo de doi litri cu injecție directă. O încărcare de 211 CP iar 280 Nm au fost suficienți pentru a accelera până la prima sută în 7,2 secunde, sub rezerva mecanicii cu șase trepte. Cu preselecția opțională, GTI a făcut acest exercițiu cu 0,3 secunde mai repede.

În 2011, Jubilee Edition 35 a fost lansată cu un motor redus din versiunea R (235 CP, 300 Nm), iar un an mai târziu, hatchback-urilor tradiționale a fost adăugată o decapotabilă.

În imagine: Volkswagen Golf GTI ediție cu 5 uși 35" 2011 și Volkswagen Golf GTI Cabriolet" 2012–15

În 2012, a avut loc o schimbare generațională.

În lumina apariției în Rusia a noii a șaptea generații a deja legendarul Volkswagen Golf GTI, am decis să ne împrospătăm memoria și să ne amintim cum s-a dezvoltat istoria acestei mașini. Vom face acest lucru în ordine cronologică inversă, astfel încât să ne putem bucura de o tranziție lină la cel mai delicios - la începutul istoriei Volkswagen Golf GTI.

Al șaselea Volkswagen Golf GTI, întreruptă la sfârșitul anului trecut, la fel ca proaspăta generație a șaptea, a debutat în cadrul Salonului Auto de la Paris din octombrie al anului de criză 2008. Dar, în ciuda problemelor economice care au făcut ravagii în întreaga lume, cererea pentru Volkswagen Golf GTI 6 a fost destul de mare încă de la începutul vânzărilor. Al șaselea Golf a fost construit pe platforma de succes Volkswagen Group A5 (PQ35), moștenită de la generația anterioară, iar aspectul său a fost dezvoltat de Walter da Silva și Klaus Bischoff.

Designul lui Golf GTI VI poate fi considerat în siguranță o restyling profundă a predecesorului său, așa că designerii nu s-au deranjat prea mult, doar retușând ușor contururile mașinii, răspândind țevile tobe de eșapament pe diferite margini și potrivind armonios elemente noi în exterior: optică proaspătă, o grilă diferită și bare de protecție modificate. Interiorul celor „șase” s-ar putea lăuda cu un echipament foarte bogat, disponibil deja în configurația de bază. Așadar, Golf GTI 6 a fost echipat cu 4 airbag-uri, airbag-uri cortină laterale, scaune sport confortabile, un sistem audio, accesorii electrice, climatizare și alte bucurii ale vieții unui șofer.

A șasea generație a Volkswagen Golf GTI a fost produsă în mai multe variante de caroserie. În mod tradițional, hatchback-urile cu trei și cinci uși erau cele mai populare, urmate de un break cu cinci uși, iar o decapotabilă cu două uși a închis lista, a cărei lansare a fost lansată cu doar câțiva ani în urmă. În același timp, decapotabilul avea patru locuri, în timp ce toate celelalte mașini aveau un interior complet cu cinci locuri.

Sub capota celei de-a șasea generații Volkswagen Golf GTI se afla motorul EA888, dezvoltat de specialiștii Audi. Această unitate pe benzină cu injecție directă cu patru cilindri și 2,0 litri, completată de un turbocompresor BorgWarner K03, a dezvoltat o putere serioasă de 210 CP pentru o Clasa C. putere, oferind simultan 280 Nm de cuplu și permițându-vă să accelerați de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde. Pentru cele „șase” au fost oferite două cutii de viteze: o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și un DSG „automatic” robotizat.

După cum se potrivește unei mașini „încărcate”, VW Golf GTI VI avea trei opțiuni de suspensie pentru fiecare gust și buget. Pe lângă designul independent standard, axat pe drumuri bune și piste de curse, a șasea generație a oferit o suspensie întărită pentru drumurile proaste, cu garda la sol crescută, precum și o suspensie DCC adaptivă cu Adaptive Chassis Control.

A cincea generație Volkswagen Golf GTI a fost produs pentru exact cinci ani în perioada 2003-2008. VW Golf GTI V a devenit primul Golf „netezit” „încărcat”, scăpând de liniile drepte distincte în contururile caroseriei. Acest pas a fost dictat de tendințele vremii și a făcut posibilă modernizarea Golfului GTI, fără de care concurența de pe piață s-ar fi putut pierde. La fel ca „șase” ulterioare, al cincilea Golf GTI s-a bazat pe platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), ceea ce a făcut posibilă creșterea ușor a dimensiunilor mașinii, adăugând spațiu liber în cabină și portbagaj.

A cincea generație a Volkswagen Golf GTI este una dintre puținele mașini germane de la începutul până la mijlocul anilor 2000 care a primit o asemenea abundență de recenzii laudative. Un nou șasiu cu suspensie spate multi-link și noua direcție au făcut din Volkswagen Golf 5 GTI unul dintre liderii din segmentul său în ceea ce privește manevrabilitatea și stabilitatea în timpul manevrelor de mare viteză. De la a cincea generație, VW Golf GTI a primit un spirit sportiv cu drepturi depline, care a influențat semnificativ creșterea vânzărilor ulterioare.

Principala atracție a lui Golf GTI V, între timp, nu a fost suspensia, ci motorul EA113. Această unitate cu patru cilindri turbo a fost capabilă să dezvolte o putere nebună de 200 CP pentru segment, precum și un cuplu de 280 Nm. Cu un astfel de monstru sub capotă, a cincea generație Volkswagen Golf GTI a accelerat cu ușurință până la 233 km/h, în timp ce a accelerat de la 0 la 100 km/h în doar 6,9 secunde. Motorul a fost completat cu un „robot” cu 6 trepte sau cu o „mecanică” cu 6 trepte, cu care caracteristicile dinamice s-au deteriorat ușor - accelerarea până la prima sută a durat 7,2 secunde.

A patra generație VW Golf GTI(1998 - 2004) cu greu poate fi numită o generație cu drepturi depline. Mai degrabă, a fost o configurație separată a versiunii civile a Golfului, motiv pentru care „patru” au lăsat cea mai discretă amprentă din istoria liniei Golf GTI, remarcându-se doar prin prezența scaunelor Recaro și a jantelor din aliaj BBS.

Sub capota lui Golf GTI IV se afla un motor V5 de 2,3 litri aspirat natural, o unitate turbo de 1,8 litri sau un turbodiesel de 1,9 litri. Primul, în funcție de variația de execuție, era capabil să dezvolte 150 sau 170 CP. putere, al doilea dădea 150 sau 180 CP, dar motorina era limitată la 119 CP.

Îmi amintesc modelul original de culoare al scaunelor sport clasice cu plasă, formele interioare netede și aspectul farurilor mari.

Lansarea celei de-a treia generații a început în 1991 și la început mașina a primit un motor pe benzină foarte mediocru de 2,0 litri, care putea strânge doar 115 CP. Dar până în 1993, germanii pregătiseră un nou motor cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape, care făcea posibilă creșterea puterii motorului la 150 CP acceptabile pentru o mașină „încărcată”. Cu noul motor, a treia generație Volkswagen Golf GTI a accelerat cu încredere până la un maxim de 215 km/h, dar a câștigat prima sută la vitezometru în 8,7 secunde impresionante. Producția „troicii” a fost oprită în 1998.

A doua generație Volkswagen Golf GTIînceput în 1984. Pe el a căzut momentul istoric - lansarea celei de-a milioane de mașini (1991).

În exterior, cei „doi” au devenit vizibil mai sportivi decât fondatorul liniei, dar în același timp au devenit considerabil mai grei, ceea ce a afectat caracteristicile dinamice - cu un motor mai puternic, mașina a accelerat cu aproape o secundă mai mult. Dar acest lucru a fost tipic doar pentru primul motor al celor „două” - un motor aspirat de 1,8 litri, care a dezvoltat doar 112 CP. În 1987, pe Golf GTI II a fost instalat un nou motor de 139 de cai putere, precum și un sistem ABS. Și doi ani mai târziu, a început producția modificării G60, echipată cu un motor de 160 CP.

Și în sfârșit, legendarul Volkswagen Golf GTI de prima generație, care a marcat începutul erei hatchback-urilor „încărcate” în 1976. Primul Volkswagen Golf GTI a fost echipat cu un motor Audi, care anterior a fost „rodat” pe Audi 80 GTE. Era un „patru” atmosferic de 110 cai putere, cu o cilindree de 1,6 litri și injecție mecanică de combustibil, care asigura o performanță dinamică fantastică pentru acea vreme: accelerația până la primii 100 km/h a durat doar 9,1 secunde, iar viteza maximă a fost de 182 km. / h. oră.

Un fapt foarte interesant este că inițial nemții plănuiau să producă doar cinci mii de exemplare ale VW Golf GTI I, dar cererea nebună pentru noutate, care a provocat încântare în întreaga lume, a forțat Volkswagen să-și reconsidere planurile și să pună „încărcat” versiunea în producție de masă, rezultând lumina sa născut de șapte generații ale Volkswagen Golf GTI.
Nu mai puțin curios este faptul apariției în sine a numelui Golf, despre care există încă dispute. La acea vreme, compania germană avea o practică de a-și denumi noile produse după nume de vânturi sau curenți. Linia de mașini Golf a fost numită după Curentul Golfului cald care încălzește Europa, așa că clasa de golf auto sau dragostea designerului șef pentru jocul de golf nu are absolut nimic de-a face cu asta.