Vasily Kostin a văzut Skoda Fabia R5 rally hatchback în acțiune. Când mijlocul este cu adevărat auriu: alege o Skoda Fabia II cu kilometraj Dimensiuni exterioare, greutate și suspensie

La Paris (în toamna anului 2014) a avut loc debutul oficial al celei de-a treia generații a hatchback-ului Fabia, deși majoritatea informațiilor despre noul produs au fost desecretizate la mijlocul verii. Noutatea este construită pe platforma modernizată a predecesorului său, precum și pe baza ADN-ului de design al concept car VisionC, prezentată la Geneva în primăvară. Pe lângă versiunea hatchback, Skoda Fabia 3 va primi un break (i ​​se consacră o recenzie separată).

Și în această recenzie vom vorbi doar despre hatchback. Aspectul „a treia Fabia” s-a schimbat destul de vizibil. Există mai multă dinamică în contururile caroseriei, iar formele ascuțite îi conferă mașinii un pic de îndrăzneală tinerească, ceea ce va extinde, fără îndoială, cercul potențialilor cumpărători ai noutății. În comparație cu predecesorul său, a devenit mai lat, „îngrășându-se” până la 1732 mm, dar mai jos, eliminând cei 30 mm în plus până la marca de 1468 mm. Lungimea caroseriei, la rândul său, a fost redusă cu 8 mm (3992 mm), dar ampatamentul noutății, dimpotrivă, a adăugat 5 mm și este acum egal cu 2470 mm. Trecerea la o nouă generație a făcut posibilă reducerea ușor a greutății mașinii, așa că acum greutatea proprie a Skoda Fabia în configurația de bază va fi de 980 kg în loc de 1020 kg anterioare.

Interiorul Skoda Fabia din a treia generație a păstrat același conservatorism, materiale dure de finisare, dar adăugate în ceea ce privește ergonomia: aterizarea pe ambele rânduri de scaune a devenit vizibil mai confortabilă, vizibilitatea de pe scaunul șoferului s-a îmbunătățit ușor, consola centrală revizuită este mai convenabilă. de utilizat, iar butonul selectorului de viteze s-a apropiat puțin de șofer.

Și, bineînțeles, echipamentul. Pentru noul hatchback sunt disponibile simultan trei opțiuni pentru sistemul multimedia, un acoperiș panoramic confortabil, mai multe opțiuni pentru finisarea scaunelor și alte „bunătăți” care vă permit să ajustați mașina la stilul dumneavoastră individual.

Nici portbagajul nu a stat deoparte, volumul său de bază a crescut la 330 de litri, iar atunci când al doilea rând este pliat, acesta crește la 1150 de litri.

Specificații. Linia de motoare pentru mașina de a treia generație este destul de extinsă, dar nu toate motoarele prezentate vor intra pe piața rusă.
Lista centralelor pe benzină se deschide cu un „motor” MPI cu 3 cilindri de 1,0 litri, cu o capacitate de doar 60 CP. Într-o modificare mai productivă, același motor dezvoltă deja 75 CP. Puțin mai sus va fi unitatea turbo de 1,2 litri TSI pe benzină, care, în funcție de gradul de amplificare, dezvoltă 90 CP. (160 Nm) sau 110 CP. (175 Nm) putere. Lista centralelor diesel este reprezentată de trei modificări ale unității turbo TDI cu 3 cilindri de 1,4 litri, care dezvoltă 75, 90 sau 105 CP. putere.

Din păcate, motoarele diesel nu vor veni în Rusia.În schimb, cehii promit că le vor oferi rușilor posibilitatea de a instala un cu 4 cilindri „aspirat” cu o cilindree de 1,6 litri și un randament de 105 CP. În ceea ce privește cutia de viteze, lista de opțiuni disponibile include „mecanici” cu 5 și 6 trepte, precum și un DSG „robot” cu 7 benzi pentru configurații de top. 1,6 litri „aspirat” este planificat să fie agregat doar cu un „automat” cu 6 trepte. Producătorul nu a dezvăluit încă date despre consumul de combustibil și caracteristicile dinamice ale generației a 3-a Fabia, promițând că va anunța cifrele exacte mai aproape de începerea vânzărilor. Însă în acest moment se știe deja că un motor pe benzină de 1,2 litri va consuma în medie 6,0 - 6,1 litri de benzină, în funcție de gradul de forțare, iar un motor diesel de 105 cai putere se va menține în 3,5 litri la 100 km. ...

Fabia se bazează pe platforma PQ26, care reprezintă o modernizare profundă a șasiului generației anterioare a hatchback-ului. Partea din față a caroseriei noutății are la bază o suspensie independentă cu bare MacPherson, iar cea din spate este susținută de o suspensie semi-independentă bazată pe o grindă de torsiune. Rotile puntea fata sunt echipate cu frane cu disc ventilate, rotile din spate sunt echipate cu frane clasice cu tambur. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion al hatchback-ului este completat de o servodirecție electrohidraulică.

Opțiuni și prețuri. Anul model Skoda Fabia 2015 va primi o listă destul de largă de echipamente opționale. Aici veți găsi sistemul de stabilizare ESC și controlul de croazieră activ și intrarea fără cheie și diverși senzori, inclusiv un sistem de control al oboselii șoferului, precum și o parcare și un sistem unic de menținere a benzii de circulație, care nu era folosit anterior la mașinile de această clasă. În Europa, vânzările celei de-a treia generații Skoda Fabia vor începe la începutul anului 2015 la un preț de 12.000 de euro, dar noutatea va ajunge în Rusia abia până în trimestrul trei din 2015.

Modificari Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J 1.2 MT

Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 CP

Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG

Skoda Fabia 5J 1.4 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 MT

Skoda Fabia 5J 1.6 AT

Colegii de clasa Skoda Fabia 5J dupa pret

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarului Skoda Fabia 5J

Skoda Fabia 5J, 2010

De trei ani de funcționare, Skoda Fabia 5J a schimbat uleiul de motor, lichidul de spălare a parbrizului, filtrele și atât. În contextul unei creșteri constante a prețurilor la combustibil, Skoda Fabia 5J este cea mai bună opțiune. Consumul de combustibil la viteza de croazieră este de 5-5,5 litri la 100 km. În oraș mai este puțin - până la 7-8 litri (cu excepția cazului în care, desigur, nu te smuci de la un semafor, ca un cal după ce ai lovit un bici). Portbagajul este suficient de incapator pentru clasa sa, iar daca rabatezi banchetele din spate, atunci de fapt ai la dispozitie jumatate de salon si poti incapea destul de multe lucruri acolo. Această mașină va fi deosebit de convenabilă pentru frumoasele noastre doamne. Raport calitate/preț excelent și calitate. În clasa sa, Skoda Fabia 5J este cea mai bună opțiune din punct de vedere al spațiului interior și al portbagajului, precum și în ceea ce privește garda la sol. În mașină urcă trei adulți și un bebeluș, un câine mare, un cărucior și genți de la supermarket. Iarna, nu există probleme în oraș, doar în afara orașului în zăpadă adâncă se poate bloca. Mașină foarte jucăușă, în ciuda dimensiunii reduse a motorului.

Demnitate : manevrabilitate excelentă, economie, consum redus de combustibil, funcționare ieftină, încălzire excelentă a habitaclului.

Defecte : Nu am găsit.

Igor, Moscova

Skoda Fabia 5J, 2011

Mi-a plăcut Skoda Fabia 5J prin calitatea panourilor realizate în interiorul acestei mașini. Plasticul a fost foarte plăcut la atingere. Am fost mulțumiți de ajustările simple și convenabile. Nu se aude scârțâit sau trosnet în timpul conducerii. Motorul de 1,6 litri demonstrează performanțe foarte bune, rapide și vesele. Poftele sunt foarte decente și, ceea ce este cel mai important, nu sunt deosebit de lacomi. Și dacă îl întoarceți până la capăt și, în plus, schimbați rapid vitezele, atunci nu toată lumea va putea ține pasul. Avantajele acestei mașini sunt, în primul rând, în nivelul de calitate (acesta este doar acel rar caz de conformitate optimă a costurilor cu nivelul de calitate), fiabilitate (deși încă se pot trage concluzii în mod egal), disponibilitate (suntem vorbind despre servicii și costuri pentru acesta). De îndată ce am comparat costul pieselor de schimb și al întreținerii pentru Skoda Fabia 5J, a devenit clar că în acest sens „Fabia” este mai bună decât orice mașină coreeană. Avantajele Skoda Fabia 5J includ, de asemenea, o garanție și o rețea extinsă de service (în aproape fiecare oraș de mijloc din Rusia). În plus, mașina este practică, ceea ce este important.

Demnitate : fiabilitate. Rentabilitatea. Confort.

Defecte : aspect pentru un amator.

Stanislav, Pskov

Skoda Fabia 5J, 2012

Folosim mașina pentru a conduce în oraș și pentru mici excursii la țară. De obicei nu merg în orele de vârf, așa că nu trebuie să rămân blocat într-un ambuteiaj. De când s-a maturizat, a început să graviteze spre o plimbare mai liniștită și măsurată, în astfel de scopuri este suficient un motor de 86 de cai putere. Aici, în primul rând, nu puterea contează, ci priceperea. În ciuda dimensiunilor modeste ale mașinii, cabina Skoda Fabia 5J este destul de spațioasă, cel puțin nu simt disconfort cu înălțimea mea de 180 de centimetri. Deoarece mașina este ieftină (acest lucru este valabil și pentru achiziția și costul lucrărilor de reparație), atunci nu puteți regreta în mod deosebit. Viteza de croazieră a lui Skoda Fabia 5J este de 90-100 de kilometri pe oră. Conducerea la viteze mai mari nu este doar nerezonabilă din punct de vedere al siguranței, ci pur și simplu incomod, chiar și cu izolare fonică. Depășirea pe o astfel de mașină este posibilă, dar trebuie avut în vedere că acest lucru nu va aduce prea multă plăcere. Vehiculul poate fi suflat și aruncat peste denivelări. Combustibilul consumat în această călătorie este de 6,1 litri la 100 de kilometri, în timp ce încărcătura a fost parțială - cu două persoane la bord și bagaje. În oraș, consumul mediu la sută este de aproximativ 7 litri, voi reține, totuși, că trebuie să conduc fie în timpul zilei, fie deja seara târziu, pentru a nu fi nevoit să stau în ambuteiaj.

Demnitate : mașină grozavă în clasa sa și în gama sa de preț.

Defecte : Nu.

Georgy, Moscova

La un mic teren de antrenament la cincizeci de kilometri de „capitala Skoda” Mlada Boleslav, am fost întâmpinat de un coupe de raliu Skoda 130 RS din anii 70 din colecția fabricii. Stă pe roțile sale minuscule aurii de 13 inci, ne privește cu ochi rotunzi proeminenti și picură ulei încet din cutia de viteze. Sistem de lubrifiere cu carter uscat, panouri caroserie din fibră de sticlă...

Dar am venit aici pentru alta: să vedem noua Fabia din categoria R5 în acțiune.

S-au dus vremurile în care în campionatele naționale de raliuri domneau mașini puternice și relativ ieftine - până la 120 de mii de euro - din grupa N4. De atunci, Mitsubishi și-a redus producția Evo, iar Subaru s-a răcit la raliuri... Au fost înlocuite cu mașini scumpe - sub trei sute de mii - atmosferice clasa S2000 și turbomașini chiar mai puțin accesibile din clasa Regional Rally Cars (de fapt , același WRC , doar că mai puțin puternic). Problemă! Prin urmare, Federația Internațională de Automobile a introdus clasa R5: mașini cu tracțiune integrală cu motoare turbo de 1600 cmc la un preț de cel mult 180 de mii de euro.

Skodoviții au început să proiecteze Fabia R5 în ianuarie 2014, modelele experimentale ale motorului 1.6 turbo au fost rulate pe predecesorul Fabia S2000 ... Și acum mașina este gata: un hatchback cu cinci uși în verde aprins corporativ. culoare cu roți de 18 inchi și arcuri de roată umflate la 1820 mm. Poate așa ar putea arăta Skoda WRC, deoarece volumul modificărilor aduse designului mașinii de serie nu este mai mic decât cel al mașinilor de raliu de top sau al vechiului Fabia S2000. Noile cupe de susținere pentru suspensia spate de tip McPherson sunt sudate în caroserie, subcadrele față și spate sunt montate... Cum se realizează economii de o dată și jumătate față de S2000?

Motorul Fabia R5, ca și motorul anterior Fabia S2000, este construit pe baza unei unități de serie. Dar motorul 1.6 turbo de pe R5 este echipat cu o baie de ulei obișnuită și nu cu un sistem scump de carter uscat.

Acolo unde mașinile WRC și RRC au un motor special creat exclusiv pentru sport, mașinile R5 au o versiune a motorului turbo de serie, „respirând” printr-un restrictor cu diametrul de 32 mm. Întrucât Skoda nu are un motor 1.6 Turbo de serie, inginerii au ales ce motor se potrivește cerințelor tehnice: fie un 1.4 de volum redus, fie un 1.8 mai mare. Drept urmare, ne-am stabilit pe un motor 1.8 TFSI al familiei EA888 - are mai multe canale în capul blocului (am mers la fel și în studioul M-Sport, făcând un motor de doi litri pentru Fies, dar pe Peugeot 208 si Citroen DS3 blocul si arborele cotit sunt standard - de la motorul 1.6). Dar și aici șkodovii au trebuit să fie inteligenți și să ia versiunea chineză a motorului, care are o piesă separată în locul galeriei de evacuare turnată în același timp cu capul blocului. Diametrul cilindrilor din blocul din fontă a rămas standard, 82,5 milimetri; volumul de lucru a fost redus prin reducerea cursei pistonului la 75,6 mm. Rezultatul este un motor clasic cu cursă scurtă. Presiunea de supraalimentare este limitată la 2,5 bari, iar turbocompresorul companiei japoneze IHI în sine este de serie, împrumutat de la Audi S3 (pe mașinile WRC / RRC sunt instalate unități speciale cu carcasă de turbină dintr-un aliaj refractar crom-nichel). Lanțul și supapele sunt, de asemenea, luate de la motorul standard. Din punct de vedere al puterii, motorul 1.6 turbo este aproximativ echivalent cu cel de doi litri aspirat de la Fabia S2000 (aproximativ 280 CP), cuplul maxim este de un modest 420 Nm (spre deosebire de grupul N Subaru si Mitsubishi, care au produs sub 600 Nm).

Skoda Fabia S2000 a vândut 63 de exemplare - iar un succesor mai accesibil are șansa să acopere această cifră. Și cea mai masivă mașină din categoria R5 este încă Ford Fiesta - 110 unități au fost deja vândute.

Interesant este că motorul este aproape complet dezvoltat și asamblat de specialiștii Skoda Motorsport: fosta cooperare cu îngrijitorii companiei franceze Oreca este treptat eliminată. „Acum o putem face și am pregătit deja cele mai recente evoluții ale motorului de pe Fabia S2000”, spune inginerul-mecanic Pavel Glavachek. „Am fost sfătuiți de colegii de la Volkswagen Motorsport cu privire la motorul cu injecție directă Fabia R5, în timp ce Oreca s-a ocupat doar de piese individuale: pistoane, biele, arbore cotit și arbori cu came.”

Până acum, kilometrajul până la peretele etanș este stabilit la 2000 de kilometri - exact același cu cel al motorului mai rapid Fabia S2000 (maxim 8500 rpm față de 7500 rpm). Conform rezultatelor primului sezon, acesta poate fi revizuit - dar Fiesta și Peugeot au același kilometraj între reconstrucția motorului și a cutiei de viteze.

Prețul multor piese individuale este, de asemenea, precizat în reguli - din această cauză, aproape toate elementele compozite ale penajului exterior sunt realizate din fibră de sticlă, și nu din fibră de carbon mai scumpă. Iar suportul pentru picioare al pilotului și suportul pentru picioarele navigatorului sunt toate din metal.

Panoul frontal acoperit cu stolat este lipit din fibră de carbon, dar suporturile și suporturile pentru picioare sunt din metal: este mai ieftin

De dragul reducerii designului, regulile obligă să folosească articulații de direcție și transmisii identice, iar șkodovienii, în plus, au făcut toate brațele de suspensie din spate și față la fel. Directorul tehnic al echipei, Aleš Rada, admite că lucrul cu furnizorii a fost aproape mai dificil decât proiectarea: de exemplu, prețul „normal” al transmisiei britanice Xtrac este de 35 de mii de euro, dar pentru acest proiect a fost redus la 28 de mii. . Și majoritatea pieselor de serie au fost împrumutate de la mașinile concernului VAG - de exemplu, cremaliera de direcție a fost luată de la duba Transporter - doar carterul acestuia este întărit. Problema a fost găsirea unor îmbinări suficient de puternice cu viteze unghiulare egale - au fost preluate din catalogul companiei GKN.

Pe telecomanda dintre scaune se află controlul modurilor motorului, lumina este concentrată, butonul de pornire a motorului și steagul sistemului de stingere a incendiilor. A claxona este și aici. Puțin mai departe există o telecomandă a „sălii de ședințe”. Iar rotundul roșu din stânga este regulatorul forței de frânare de pe puntea spate.

Din păcate, există un dezavantaj la utilizarea pieselor de schimb în serie ieftine: potrivit șkodoviților, mașina este inferioară ca rezistență față de mașinile din categoria S2000. Iar prețul de 180 de mii de euro este un fel de șmecherie. Da, puteți cumpăra o mașină gata făcută pentru suma anunțată - dar nu va avea nicio protecție sub caroserie, nicio „sală de ședințe”, nici un „candelabru”, nici un data logger sau chiar un cric. Toate acestea, ca și scaunele luminoase bune, sunt disponibile doar pentru bani în plus. Este scump? „Nu mai scump, dar nici mai ieftin decât concurența”, spune Marcela Yanatova, care arată ca o tânără profesoară, de la departamentul de clienți. Adică încă 20 de mii de euro pentru aducerea mașinii în stare și de la 30 la 100 de mii pentru achiziționarea unui set de piese de schimb - acestea sunt prețurile echipei britanice M-Sport pentru componente pentru Fiesta R5. Se dovedește că o mașină din clasa R5 accesibilă este de două ori mai scumpă decât Mitsubishi sau Subaru obișnuiți din grupul N4!

Skoda Fabia R5 a primit o omologare internațională pe 1 aprilie și a debutat la sfârșitul lunii la raliul ceh de asfalt Sumava Klatovy: experimentatul ceh Jan Kopecky a câștigat cursa în ciuda concurenței rapidului francez Brian Bouffier într-un Citroen DS3 R5. Iar la nivel mondial, noutatea își va face debutul la raliul din mai Portugalia: tânărul finlandez Esapekka Lappi și partenerii săi, Kopecky și suedezul Pontus Tidemand, urmează să concureze serios pentru premiile în clasamentul WRC 2.

În dreapta I-Pi

EP, I-Pi, este numele scurt al proaspătului campion european Esapekku Lappi în echipa cehă. El este cel care mă va duce la proba specială.

Ce mică este Fabia! În fața mea se află un panou frontal fără o singură cheie, acoperit cu flock - toate comutatoarele sunt situate pe tabloul de bord între scaune. Nu-mi este ușor să stau pe locul potrivit: până la urmă, se încadrează în silueta compactă a lui Janne Fermat, navigatorul lui Lappi. Sunt trei butoane pe suportul pentru picioarele mele, unul dintre ele este un semnal. Puteți monitoriza turația motorului (clapeta este instalată exact în mijloc, pe tunelul de transmisie) și numărul vitezei (pentru aceasta există un afișaj mare în fața pilotului). Esapecca pornește fulgerător, trăgând de maneta de viteze secvențială și... s-a repezit! Liniile drepte de aici sunt foarte mici, iar Esapekka reușește să facă clic până la ultimul, al cincilea pas și să-l răsucească aproape până la capăt - ce „scurt” viteze aici! Apropo, raportul de viteză al treptei principale este singurul aici - dar mai poate fi omologata o pereche de viteze.

Când zburăm până la „ac de păr”, I-Pi, cu o smucitură îngrijită a volanului, îndreaptă botul mașinii spre dreapta și, odată cu mișcarea frânei de mână, o reumple într-o viraj - ca și cum ar fi acolo nu este inerție! Ulterior, când cursele s-au terminat, finlandezul va lăuda echilibrul șasiului: după el, anterior Fabia S2000 îi lipsea „aderența” pe puntea spate, iar în aceasta era inferior „super” Fiesta.

Există o singură excepție de la disprețul pentru hatchback-urile compacte din clasa B în Rusia. Skoda Fabia a doborât toate recordurile de popularitate, a fost dorită și populară. Doar lansarea hatchback-urilor Solaris și Sandero și localizarea Rapidului nostru bazat pe platformă cu o schimbare a generațiilor de modele au pus capăt acestei povești de succes.

Ne-a plăcut mașina pentru caracterul practic, manevrabilitate la jocurile de noroc și costurile de operare reduse. Cu toate acestea, au existat suficiente plângeri cu privire la fiabilitate. În special, în Europa, mașina a primit poziții surprinzător de scăzute în ratingurile de fiabilitate. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat succesul, deoarece mașina s-a dovedit a fi foarte reușită - Simply Clever așa cum este. Aici și ergonomia excelentă a unei cabine surprinzător de mare și un volum bun al portbagajului. De asemenea, mașina a condus perfect - manevrarea s-a dovedit a fi cu adevărat exemplară, la fel ca, de altfel, și „ruda” VW Polo, cu care a împărțit platforma.

Setul de unități de putere corespundea gusturilor europene exigente: motoare de la 1.2 la 1.4 atmosferice cu supraalimentare dublă cu o capacitate de 180 CP. cu., în plus, au fost oferite opțiuni cu cutii DSG și cu o automată convențională cu șase trepte.

Un pic de istorie

Un nou model a fost anunțat pe platforma Volkswagen PQ 24 în martie 2007 la Salonul Auto de la Geneva. Spre deosebire de credința populară, la început a fost considerată doar o dezvoltare a Roomster-ului care a apărut puțin mai devreme și nu a făcut mare furie, deoarece designul părții frontale și interiorul coincideau complet cu ele. Cumpărătorii au „încercat” mașina puțin mai târziu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În Rusia, atitudinea față de Fabia a fost destul de bună de la bun început - politica de prețuri a companiei în acei ani era încă foarte interesantă. Drept urmare, Audi’s for the Poor a fost la cerere mult mai mare decât „originalul” VW Polo, al cărui preț se apropia de prețul Octavia Tour din acele vremuri. Alegerea motoarelor a fost inițial limitată la motoarele cu trei cilindri 1.2 și cu patru cilindri 1.4 și 1.6. Iar dintre dieseluri au fost oferite doar 1.4TDI și 1.9TDI cu injectoare unitare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar succesul programului sportiv a dat naștere unei cereri pentru versiuni „încărcate” ale mașinii, care au apărut după restyling-ul din 2010. Mașinile s-au distins nu numai prin corectarea unor defecte minore, ci și printr-o gamă semnificativ extinsă de motoare, incluzând motoarele 1.2TSI și 1.4TSI, care sunt binecunoscute de la alte modele ale concernului, de mult timp. Motoarele diesel au fost suplimentate cu un 1.6 TDI compact și puternic, iar motorul 1.4 diesel a fost înlocuit cu un motor mai puternic 1.2 cu trei cilindri, toate cu sistem de injecție CommonRail și filtre de particule. Cu toate acestea, nu am vândut oficial mașini diesel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vânzările din Rusia au reprezentat o mică parte din cele 1,2 milioane de mașini vândute din lume, dar, totuși, mașina s-a dovedit a fi la mare căutare. Și pentru țara noastră, compania pregătea un înlocuitor în persoana modelului Skoda Rapid, care, datorită localizării mai profunde, s-a dovedit a fi mai ieftin și chiar joacă în clasa B ++ - liderii pieței. Apropo, platforma Rapid este in continuare aceeasi cu cea a lui Fabia Mk 2, doar dupa ce ultima restyling au aparut unitatile de putere EA 211 de pe platforma MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Direcția este ideală dacă există o versiune fără amplificator, dar practic nu există astfel de mașini. Majoritatea mașinilor au un EGUR - aceasta este o combinație între un rack hidraulic convențional și o pompă electrică. Materialul etanșărilor este furnizat de uleiul nereușit în totalitate, după cinci până la șase ani și un kilometraj de 90-100 de mii de kilometri, devine puternic contaminat, iar pompa începe să urle. Conform reglementărilor, înlocuirea nu este necesară, dar este mai bine să o faceți imediat, deoarece există ulei la vânzare, dar orice lichid „compatibil cu Pentosin” va fi potrivit. La înlocuirea prin deplasare, este necesar doar un litru și, cu o bună probabilitate, pompa electrică va continua să funcționeze mult timp. Dacă ascultați cu încăpățânare urletul, atunci pompa se va opri periodic și în cele din urmă va muri complet. Judecând după practică, nu poate fi restaurat - veți avea nevoie de cel puțin 25 de mii de ruble pentru o înlocuire. În plus, „pentru companie”, cel mai probabil, și rack-ul va eșua - produsele de uzură ale pompei vor fi înfundate în garniturile de ulei.

Boosterul electric a apărut pe mașinile restilizate, dar este relativ rar și nu se vede în nicio problemă anume. Probabil, ar trebui să se acorde atenție cablajului, ca la alte dispozitive similare.

Transmitere

Majoritatea Fabia au cutii de viteze manuale și sunt foarte bune din punct de vedere al fiabilității. Până la urmă, mecanica la ele este foarte bună, cu excepția faptului că cu motoarele 1.2 TSI și 1.6, cutiile își ating pragul de rezistență. Dar cu 1.4 nu sunt probleme.

Motoarele 1.4 au cel mai bun grup de pistoane posibil pentru Fabia. Pistoanele în formă de T cu 1,6 mai scurte sunt responsabile pentru toate problemele familiare proprietarilor de Polo Seadan cu motoarele CFNA - mici zgârieturi ale cilindrilor și pistoanelor, uzura rapidă a supapelor și chiar și lanțul face uneori zgomot și sărituri, mai ales la versiunile cu vechiul față. capacul motorului și vechiul tip de lanț și întinzător.

Principalele probleme ale motoarelor sunt termostatul, calitatea proastă a garniturilor și garniturilor, încălzirea foarte lentă și dificultățile în alegerea uleiului. Pentru curse scurte, uleiurile cu o vâscozitate de SAE 30 sunt foarte recomandate, dar dacă mașina se află mult în ambuteiaje, atunci este mai bine să turnați SAE 40 sau chiar SAE 50 - fuste foarte înguste ale arborelui cotit și presiune scăzută de operare a uleiului. fă-l sensibil la pierderea de vâscozitate. În plus, caloriferele sunt destul de slabe și se murdăresc ușor.

O altă reglementare pentru înlocuirea bujiilor provoacă defectarea bobinelor de aprindere individuale, aici este un consumabil. Sistemul de management al motorului pentru 1.4 Magneti Marelli 4HV poate fi un pic o bătaie de cap, uneori poate fi dificil de diagnosticat. Motoarele sunt foarte sensibile la contaminarea clapetei de accelerație și la presiunea pompei de combustibil - se folosește un sistem de alimentare fără retur. Pompa de benzină, apropo, este sincer slabă, este adesea schimbată la Bosch de la modelele VAZ și se pare că acesta este un înlocuitor bun pentru originalul.

Designul motoarelor 1.2 cu trei cilindri, care sunt cele mai importante ca prevalență, este mult mai puțin reușit. Lanțul de distribuție aici este aproape același ca la motoarele 1.6, dar este mai încărcat din cauza prezenței unui arbore de echilibrare. Resursa sa este în mod constant mai mică de 100 de mii de kilometri, ceea ce devine de obicei o surpriză foarte mare pentru proprietari. În plus, motorul este integral din aluminiu, cu căptușeli nichelate. Aici se folosește nikasil-ul puternic și nu alusil, ca la alți producători, dar există probleme cu acesta, mai ales dacă inelele pistonului sunt distruse, ceea ce, din păcate, se întâmplă.

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, apetitul de ulei este cauzat de apariția inelelor și de uzura severă a acestora. Alegerea materialelor pentru inele nu a avut mare succes în rândul designerilor, iar pistoanele sunt ciudate de purtat pe stratul dur al cilindrului. Din anumite motive, majoritatea proprietarilor de mașini VW și Skoda consideră că consumul de ulei al motorului este normal, iar angajații centrelor de service auto sunt solidari cu aceștia. Dar dacă adăugați în mod persistent ulei, nikasil-ul va fi, de asemenea, șters, iar arborele cotit se va „învârti”, iar motorul va merge la coșul de gunoi. În mod surprinzător, pentru orice eventualitate, producătorul chiar produce dimensiuni de revizie a pistonului, deși puțini oameni se angajează să ascute nikasil, iar prețul dimensiunilor de revizie mușcă - în timpul reviziei, adesea pun căptușeli de la VAZ.

Temperatura de funcționare a motorului 1.2 este, de asemenea, ridicată, dar se încălzește până la el doar în ambuteiaje - și termostatul îl coboară. Problemele de accelerație sunt aproape aceleași ca la motoarele 1.4 și 1.6, dar sistemul de control al motorului de aici tolerează cu ușurință poluarea luminoasă. Apropo, vibrația pe un motor cu trei cilindri nu este adesea „viziune dublă”, ci semne ale sfârșitului cronometrajului - din cauza loviturilor din acesta, taie cheia de pe arborele de echilibrare. La ulei, caracteristicile sunt aceleași cu cele ale „fraților” mai vechi, și chiar și sarcina pe căptușeli este mai mare, în general, trebuie monitorizată calitatea uleiului și presiunea. La cel mai mic semn de lipsă de presiune, măsurați și căutați cauza.

3 / 3

Apetitul de ulei de pe motorul 1.2 este slab exprimat, dificultățile cu căptușelile sunt rare, dar se adaugă probleme asociate cu sistemul de presurizare - resursa scăzută a pompei de injecție, sensibilitatea la calitatea combustibilului, contaminarea m injectoare, defecțiuni ale turbinei (în special pe mașini fabricate înainte de 2013) și defecțiuni ale sistemului de intercooling. Dar tracțiunea este excelentă, iar motorul este foarte economic. Motorul 1.4 are un sistem de presurizare mult mai complex și o tendință de a arde pistoanele, dar este puțin probabil ca acest lucru să oprească pe cineva care își dorește un Fabia RS.

Ce să ia?

Designul simplu și calitatea destul de înaltă a manoperei fac din Skoda Fabia Mk 2 o alegere foarte bună ca mașină „pentru fiecare zi”. Destul de plăcut în deplasare, nu va cauza multe probleme dacă configurația este simplă și kilometrajul nu este spațiu. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele de 1,4, care pot fi considerate în mod clar cea mai bună opțiune.

Un motor 1.6 mai puternic este puțin mai deranjant din cauza unei unități de sincronizare nereușite cu un lanț, dar cu o funcționare atentă îi va mulțumi atât pe cel de-al doilea, cât și pe al treilea proprietar. Dar mașinile cu motoare 1.2 foarte comune pot fi o mulțime de bătăi de cap. Puterea lor este suficientă pentru o plimbare pe îndelete, dar necazul este cu resursa. Și de multe ori nu poți să scapi cu un perete ieftin, ei sunt cursi într-o astfel de stare încât este mai ușor să cumperi unul nou. Cu un apetit de ulei de jumătate de litru la mie de kilometri, proprietarii de multe ori scapă nivelul uleiului - datorită volumului mic al carterului. Mulți șoferi, în loc de reparații complete, schimbă segmentele pistonului și vând mașini, dar astfel de reparații nu vor dura mult dacă Nikasil are deja riscuri și zgârieturi. Și dacă ți-a plăcut doar această opțiune, atunci fii foarte vigilent.

Dacă aveți ochii pe mașini proaspete și scumpe cu un motor 1.2 TSI, de exemplu, în configurația la modă Monte Carlo, atunci amintiți-vă că motorul turbo nu iartă greșelile la întreținere, iar DSG-ul cu șapte trepte atrage pur și simplu probleme. , așa că încercați să găsiți o copie cu kilometraj minim și „biografie” binecunoscută.

Micile defecțiuni ale unui electrician îi vor enerva pe cei care nu știu să facă față singuri problemelor, deoarece în cele mai multe cazuri proprietarii vor fi fete. Dar, de fapt, nu este înfricoșător, deoarece cheltuielile mari cu un maestru competent pot fi ușor evitate. Dacă știți despre caracteristicile funcționării EGUR, tendința de a deteriora cablarea ușii, slăbiciunea pompei de benzină, termostatul și caracteristicile motoarelor, atunci costul de funcționare va fi scăzut. Și dacă, de asemenea, monitorizați cu atenție caroseria și eliminați centrele de coroziune în timp, fără să vă bazați pe povești despre mitica dublă galvanizare, atunci mașina va rezista foarte mult timp.

Ți-ai lua o Skoda Fabia pentru tine?

După ce a trecut de omologare, Skoda a prezentat în sfârșit pe deplin noul raliu Fabia R5 și a povestit despre toate caracteristicile sale tehnice. Toate acestea au avut loc la prezentarea oficială, unde s-a putut privi bine o cehă sportivă și chiar s-a putut călări pe ea ca navigatoare, simțind în realitate toată puterea.

Aspect

Cuvintele de prisos sunt inutile. Tu însuți poți vedea totul în fotografie cum arată această frumusețe. Trusa de caroserie aerodinamică sportivă și vopsirea unică fac ca Fabia R5 să iasă în evidență față de concurenții săi. Pasajele roților evazate, o grilă mare a radiatorului, o priză de aer pe acoperiș și un spoiler deasupra capacului portbagajului o fac pe micuța Fabia să arate foarte agresivă. Jantele supradimensionate (15 până la 18 inchi) și o țeavă de evacuare a barei de protecție spate situată central completează acest lucru.

Salon

Totul aici este foarte sportiv. În față sunt doar două locuri, unde sunt amplasate scaunele Sparco cu centuri de siguranță în cinci puncte, aceeași firmă are un volan cu trei spițe, iar restul spațiului este umplut cu țevi care întăresc rezistența. În plus, nu există ornamente în cabină, doar panoul frontal a fost tăiat. Fotografia arată, de asemenea, o mulțime de tot felul de senzori și dispozitive din Fabia R5. O pârghie mare de transmisie manuală este situată în tunelul central. Asta este de fapt tot ce se poate spune despre salon. Totul este făcut pentru siguranța maximă a piloților în caz de urgență, deoarece vitezele de raliu sunt foarte mari.

Specificații

Motor

În primul rând, trebuie remarcat motorul complet nou, care este dotat cu Fabia R5. Este o unitate turbo de 1,6 litri care înlocuiește motorul de 2,0 litri cu aspirație naturală folosit pe Fabia S2000, de acum dispărut. Puterea, care dezvoltă noua inimă a raliului Fabia, este egală cu 279 cai putere (205 kW) și este atinsă la 4.750 rpm. La aceeași viteză, se dezvoltă și forța maximă (cuplul) - aceasta este 420 Nm! Accelerația de la zero la o sută de kilometri pe oră va depinde în principal de suprafața drumului, de cauciucul ales pentru aceasta și de viteza cutiei de viteze secvenţiale mecanice cu cinci trepte, dar în orice caz va fi mai mică în 3 secunde! Dar o astfel de putere necesită și mult combustibil. Așadar, reglarea motorului a fost calculată pentru un consum de 0,6 litri de benzină la 10 km, sau în cuvinte mai ușor de înțeles - 60 de litri pentru fiecare 100 km.

Dimensiuni exterioare, greutate si suspensie

Deoarece toată puterea motorului este transmisă la toate cele patru roți (Fabia P5 are tracțiune integrală), ca urmare, mașina a adăugat 2 milimetri în lungime și are 3994 mm, iar în lățime +88 și chiar 1820 mm. În același timp, conform regulilor FIA, greutatea Fabiei trebuie să fie de cel puțin 1230 kg. În ceea ce privește suspensia, barele McPherson, care sunt atât față, cât și spate, fac față acestei sarcini. În plus, în spate există un rezervor special de combustibil, al cărui volum este de 82,5 litri, deoarece „apetitul” lui Fabia R5 este foarte bun.

Roți, frâne și anvelope

Deoarece diferitele etape ale cursei de raliu se desfășoară pe diferite suprafețe de drum, aceasta implică alegerea unui diametru adecvat pentru jante, tamburi de frână și anvelope. În cazul unui drum asfaltat, Fabia va fi echipată cu discuri de 18 inchi cu o greutate minimă de 8,9 kg, urmate de frâne cu diametrul de 355 mm. Pe un drum cu pietriș, acestea vor fi combinate cu frâne de 15 inchi, 8,6 kg și 300 mm. În ceea ce privește anvelopele, în ambele teste, echipa Škoda Motorsport a folosit întotdeauna anvelope Michelin, dar întotdeauna cu forme diferite ale benzii de rulare.

Costul raliului Fabia R5

Oricum ar fi, și chiar dacă există un număr mare de oameni care doresc să achiziționeze o femeie cehă sportivă atât de mică de clienți, aceasta nu va apărea pe piață. Dar, în același timp, puteți anunța prețul Fabia, care, de asemenea, trebuie să respecte regulile FIA ​​și este egal cu aproximativ 180.000 de euro. Deci, pentru această sumă va fi posibil să cumpărați, probabil, zece hatchback-uri Fabii obișnuite în Rusia.