Debutul noului Volkswagen T6 a avut loc la mijlocul lui aprilie 2015 la Amsterdam (Olanda). Noua versiune a popularei mașini de la un cunoscut producător german este planificată să fie produsă în trei versiuni:
- Volkswagen Transporter T6;
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Caravelle T6.
Prețul modelului Volkswagen Transporter T6 2015 pe piața germană este de la 23.035 de euro. Pentru pasagerul T6 Multivan, va trebui să plătiți cel puțin 29.952 de euro. Începutul vânzărilor noului Volkswagen T6 2015-2016 în Rusia va avea loc în toamna acestui an, încă nu există informații despre configurațiile și prețurile care vor fi oferite în Rusia.
Istorie
Volkswagen Transporter este un vehicul celebru care s-a bucurat de o popularitate imensă încă de la începuturile sale pe piață. Această mașină poate fi ușor pusă la egalitate cu legende precum Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle și Porsche 911.
Prima generație a acestui model (Volkswagen T1) a apărut în 1950. În ultimele decenii, compania a reușit să vândă peste 20 de milioane de exemplare ale acestei mașini în diferite versiuni. A doua generație (Volkswagen Type 2) a fost introdusă în 1967. Deja în 1979, a fost prezentat Volkswagen T3, care a fost vândut sub denumirile Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus și T25. Rețineți că primele trei generații ale mașinii diferă în ceea ce privește tracțiunea către puntea spate. Motorul lor a fost instalat și în spatele mașinii.
În 1990, în fața lui Volkswagen Transporter T4 a apărut un model revoluționar. În această mașină, motorul era amplasat în față, iar T4-ul era deja oferit cu tracțiune față sau integrală. Producția de serie a lui Volkswagen T5 a început în 2003. În ultimii 12 ani, germanii au asamblat aproximativ 2 milioane din aceste mașini.
Design Volkswagen T6
Noul Volkswagen T6 2015-2016 este probabil să se confrunte cu o soartă similară. Deoarece popularitatea modelului depinde dacă dezvoltatorii pot păstra tradițiile predecesorilor lor, noutatea nu a suferit modificări majore în designul exterior. Aspectul lui Volkswagen T6 este foarte asemănător cu designul modelului generației anterioare. Adevărat, designerii au făcut încă unele actualizări, făcând mașina să arate destul de atractiv.
Desigur, noul T6 arată mai stilat, dar, în același timp, contururile sale sunt foarte asemănătoare cu formele Volkswagen T4 și Volkswagen T5. Designerii din Germania demonstrează din nou invariabilitatea vederilor, așa că nimeni nu se grăbește să schimbe radical aspectul mașinilor. De fapt, toate mașinile mărcii germane evoluează doar puțin peste generația următoare, ceea ce face ca vehiculele Volkswagen AG să fie foarte recunoscute.
Interior
Salonul Volkswagen T6 este realizat în actuala identitate corporativă a producătorului german. Șoferul și pasagerii vor adora materialele solide, potrivirea meticuloasă și ergonomia superioară. Remarcăm instalarea unui volan multifuncțional, un panou de instrumente modern cu afișaj color, un panou frontal elegant, cu un număr mare de nișe pentru lucruri mici.
Deja în bază, mașina a primit un sistem multimedia cu un afișaj color cu o diagonală de 6,33 inchi (Bluetooth, slot pentru card SD, audio, sistem de navigație), precum și o ușă din compartimentul de marfă cu un închidere a ușii (un motor electric este disponibil opțional).
Specificații
Un potențial cumpărător i se poate părea că noul Volkswagen T6 nu este chiar atât de nou. Dar nu judeca doar după aparență. Caracteristicile tehnice ale Volkswagen T6 2015-2016 s-au schimbat destul de serios. Cele mai recente tehnologii de securitate și tot felul de asistenți electronici merită atenție.
Volkswagen Transporter T6 este construit pe o platformă ușor actualizată a predecesorului său. Noutatea are un șasiu adaptiv cu diferite moduri de funcționare, control de croazieră adaptiv, tehnologie de reducere automată a vitezei, tehnologie de iluminare „inteligentă”, un asistent la coborârea unui deal (disponibil opțional pentru modificările mașinii cu tracțiune integrală), tehnologie pentru controlul nivelului de oboseala șoferului și amplificarea vocii pentru o comunicare ușoară cu pasagerii.
Compartimentul motor al lui Volkswagen T6 poate fi echipat cu un motor diesel de doi litri sau o unitate pe benzină de același volum. Aceste motoare sunt disponibile în diferite puteri nominale.
Volkswagen T6 diesel:
- 84 CP;
- 102 CP;
- 150 CP;
- 204 c.p.
Volkswagen T6 pe benzină:
- 150 CP;
- 204 CP
Toate motoarele din baza de date au primit tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil al Volkswagen T 6 a scăzut în medie cu 15%, comparativ cu modificări similare ale Volkswagen T5. Motoarele Volkswagen T6 funcționează în combinație cu o „mecanică” cu cinci trepte și o transmisie DSG robotizată cu 7 benzi.
A șasea generație de pasageri Volkswagen Transporter T6 a fost prezentat la Amsterdam la jumătatea lui aprilie 2015. Noul Volkswagen T6 a fost prezentat publicului cu modificări cosmetice ale aspectului, o fascie frontală complet reproiectată și o nouă paletă de sisteme de propulsie. Deci, de fapt, a 6-a generație Volkswagen Transporter T6 poate fi numită doar un model profund modernizat. Acceptarea cererilor în dealeri pentru VW T6 actualizat a început în primăvară, dar vânzările microbuzului de pasageri au început abia în august 2015.
În exterior, mașina a păstrat caracteristici recunoscute, acest lucru se poate vedea în fotografiile furnizate în recenzie. Volkswagen Transporter T6 Combi / Dock cu o camionetă din metal vitrata are trei înălțimi de acoperiș și două ampatamente.
dimensiuni Volkswagen Transporter T6 Kombi / Doka model an 2015-2016 lungimea este de la 490.4 cm la 530.4 cm, inaltimea de la 199 cm la 247.7 cm, latimea 190.4 cm si 229.7 cm inclusiv oglinzile vedere spate, ampatamentul pentru versiunea standard este de 300 cm, iar pentru versiunea extinsă este de 340 cm.
Interiorul mașinii este decorat într-un stil de familie, cu ergonomie verificată până la cel mai mic detaliu și funcționalitate ridicată. În prezența unui volan cu trei spițe, a unui tablou de bord cu două raze mari ale turometrului și vitezometrului și un afișaj al computerului de bord în centru și o consolă centrală cu toate comenzile necesare.
Versiunea maximă a microbuzului se va putea lăuda cu un complex multimedia cu un ecran de 6,3 inchi, un volan multifuncțional, climatizare și scaune confortabile cu o gamă largă de reglaje.
Versiunea standard a pasagerului Volkswagen Transporter Kombi din a șasea generație este proiectată pentru 9 persoane, iar versiunea extinsă pentru 11 persoane.
Microbuzul german are o mulțime de posibilități de transformare, pentru transportul mărfurilor voluminoase, puteți demonta scaunele, drept urmare capacitatea autoutilitarei poate ajunge până la 9,3 metri cubi, iar lungimea spațiului de marfă este de 297,5 cm.
Versiunea marfă-pasager a Transporter T6 Doka are 6 locuri și un portbagaj de la 3,5 la 4,4 metri cubi. În plus, transportorul de marfă-pasager T6 are o alegere între două tipuri de uși pentru bagaje cu capac de ridicare sau cu două uși care se deschid la 280 de grade. Pe partea stângă este instalată o ușă glisantă pentru îmbarcarea/debarcarea ușoară a pasagerilor.
Specificații VW Transporter T6 model an 2015-2016. În Rusia, un microbuz poate fi cumpărat atât cu motoare diesel, cât și pe benzină
Motoare diesel:
TDI de 2.0 litri cu patru cilindri cu turbocompresoare și putere diferită (102 CP 250 Nm) și (140 CP 340 Nm), pentru versiunile de top există un motor mai puternic cu două turbocompresoare (180 CP 400 Nm).
Motoare pe benzina:
Motoarele TSI cu patru cilindri pe benzină de 2,0 litri sunt prevăzute cu două (150 CP 280 Nm) și (204 CP 350 Nm).
Există patru cutii de viteze 5MKPP, 6MKPP, robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje și tracțiune față, sau o cutie de viteze proprie 4MOTION cu ambreiaj Haldex. Designul suspensiei celei de-a șasea generații VW Transporter T6 este complet independent - în fața lonjeriei MacPherson, iar în spate există o schemă cu mai multe legături.
Opțional, T6 este echipat cu servodirecție hidraulică, un șasiu adaptiv DCC cu amortizoare controlate electronic cu 3 moduri de funcționare și frâne cu disc (ventilate față) cu EBD, ABS și alți asistenți electronici.
Pret si configuratie. Versiunea de marfă-pasager a Volkswagen Transporter T6 2015-2016 pe piața rusă este estimată la minimum 1 milion 820 de mii de ruble. Echipamentul standard include roți ștanțate R16, airbag-uri frontale duble, tehnologie automată de frânare post-coliziune, geamuri electrice duble, servodirecție hidraulică, ESP, EBD, ABS, aer condiționat și multe altele.
Disponibil opțional: optică cu cap LED, multimedia avansate, suspensie adaptivă, jante din aliaj R16 și multe altele.
Astăzi, pe șosea a apărut o altă dubă, care simbolizează o calitate excelentă a construcției, o manevrabilitate bună, costuri de operare reduse și un cost acceptabil. Toate acestea sunt combinate în versiunea actualizată germană - T6 Transporter.
Această dubă emblematică datează din anii 1950, în același an în care a izbit drumurile Europei cu motorul său răcit cu aer montat în spate și parbrizul despicat. T6 Transporter și-a asigurat un loc în istoria Hollywood-ului cu o cameo în filmul de succes Înapoi în viitor în 1985. Acesta este statutul lui legendar.
De atunci, desigur, multe s-au schimbat, iar acum ne pregătim pentru lansarea unei noi generații de Transporter cu tehnologie îmbunătățită, ceea ce era greu de imaginat acum un an.
Noul VW T6 Transporter are un design frontal reproiectat pentru a arăta că diferă de modelul precedent T5. Dar totuși, cumpărătorii sunt mai interesați de costurile sale de operare, fiabilitatea și manevrabilitate decât datele sale externe.
Unora li se poate părea că T6 nu diferă foarte mult ca aspect de T5, dar are totuși o serie de îmbunătățiri, cu excepția zonei de încărcare, care a rămas neschimbată. Prețul său variază de la 17.746 lire sterline (1.750.000 de ruble) la 31.275 lire sterline (3 milioane de ruble).
Specificații
De acum înainte, toate mașinile noi vor trebui să respecte standardul de emisii Euro 6, motiv pentru care diverși producători au început deja să introducă în vehiculele lor motoare ecologice. Nu face excepție și T6 Transporter actualizat, creatorii căruia oferă un singur motor diesel de 2,0 litri cu 84, 102, 150 și 204 CP, respectând standardele Euro-6. Datorită acestui motor, utilizatorii vor avea posibilitatea de a economisi combustibil. Pe lângă motorul diesel, creatorii vor oferi și un motor pe benzină de 2,0 litri cu 150 și 240 CP. De asemenea, toate motoarele vor primi tehnologia Stop/Start.
Zona de încărcare
Pe plan intern, spatele dubei nu s-a schimbat deloc și există un motiv întemeiat pentru asta. Mulți oameni din diferite companii fac echipamente personalizate, cum ar fi umerase și altele asemenea, iar orice modificare ușoară a dimensiunii înseamnă că vor trebui să-și scoată desenele și să reinventeze totul.
Creatorii oferă un număr mare de modele din care să aleagă, inclusiv vehicule cu șasiu adaptiv cu diferite moduri de operare, cu acoperișuri joase, medii și înalte. Volumul cabinei este de la 5,8 m³ la 9,3 m³ cu o capacitate de transport de până la 1,331 kg.
Interior
Aici avem ceva complet diferit de ceea ce era înainte. Interior, bord și scaune actualizate. „Torpedo” are un aspect plăcut și, în același timp, își păstrează funcționalitatea. Există o priză suplimentară de 12 volți deasupra acesteia, ceea ce înseamnă că șoferii pot conecta o varietate de gadgeturi din confortul scaunelor lor.
Două suporturi pentru pahare au apărut în partea de sus a planșei de bord, precum și găuri suplimentare pentru o varietate de lucruri mici. Între timp, plasticul din care este făcut este destul de dur și durabil și gata să facă față tuturor greutăților vieții de afaceri.
Scaunele devin mai moi, dar in acelasi timp te pot scuti de durerile de spate dupa o plimbare lunga.
Mașina vine în trei opțiuni de configurare - Startline, Trendline și Highline. Toate sunt echipate cu un sistem multimedia - Bluetooth, ecran tactil de 5 inchi, CD-player și port USB.
Securitate
Șoferilor li se oferă diferite tipuri de siguranță. Unele dintre ele sunt incluse în configurația de bază a acestei mașini, iar altele vor fi disponibile contra cost. Toate T6-urile sunt echipate cu Sistemul de frânare automată post-coliziune, un sistem care acționează automat frânele pentru a atenua sau a preveni coliziunile ulterioare; Driver Alert System - un sistem care dă un semnal vizual și audio dacă șoferul se simte obosit și dă semne de atenție slăbită; Brake Assist - oferă o presiune suplimentară sistemului de frânare dacă este necesar în caz de urgență; Hill-Hold Assist, care va fi asistentul dumneavoastră când coborâți muntele.
Printre facilitățile suplimentare plătite se numără controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care reglează automat viteza dubiței în situații de urgență, Side Assist, care poate proteja împotriva coliziunilor laterale și tehnologia de iluminare inteligentă.
Din păcate, nu va fi disponibil un sistem automat de parcare pentru noul T6, iar aceasta este o mare neglijență a producătorilor. Cel mai probabil, motivul este un tub flexibil de fire, pentru care creatorii nu și-au găsit un loc într-o mașină atât de mare aparent.
În spatele roții
În timp ce conduceți această mașină, cel mai probabil, veți obține o plăcere fără îndoială. Toate acestea se realizează datorită schimbării line de viteză și direcției bine echilibrate. Singurul dezavantaj aici este izolarea fonică slabă, care, desigur, necesită îmbunătățiri.
Verdict
După cum puteți vedea din cele de mai sus, noul T6 Transporter face o impresie destul de bună și este grozav ca vehicul comercial.
Transporter este poate cel mai faimos monovolum de fabricație germană. Modelul a fost produs în serie din 1950. În acest moment, producătorul produce a șasea generație Volkswagen T6. Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Amsterdam 2015.
Proiecta
Exteriorul mașinii a rămas recunoscut, însă a suferit modificări dramatice. Astfel, nemții au folosit optice de cristal noi, bare de protecție în relief și un grătar lat al radiatorului cu sigla mărcii Volkswagen. „Transporter T6” are o formă asemănătoare cu cea de a patra generație, mai ales la profil. Dar datorită opticii expresive a capului și proporțiilor verificate ale caroseriei, mașina arată foarte impresionant și modern. Farurile de ceață sunt situate în partea de jos a barei de protecție. Tot in fata sunt orificii pentru senzori pentru senzori de parcare. Cu toate acestea, acest sistem nu este disponibil la toate nivelurile de echipare.
În ceea ce privește caroserii, noul Volkswagen T6 este disponibil în mai multe versiuni:
- Minivan de pasageri cu geam ("Multiven").
În exterior, aceste două modele sunt identice. Volkswagen-Multiven T6 diferă doar prin execuția compartimentului de marfă. Aici, în loc de podea plată, sunt locuri confortabile. Dar revizuirea interiorului va veni mai târziu. Deocamdată, să vorbim despre dimensiuni. Lungimea vehiculului poate varia. Deci, pentru „shorty” este de 4,9 metri. Volkswagen T6 alungit, a cărui fotografie este prezentată în articol, are o caroserie de 5,3 metri. Lățimea vehiculului - 1,9 metri fără oglinzi. Înălțimea, în funcție de modificare, variază de la 1,99 la 2,47 metri. În ciuda dimensiunilor mari, mașina nu pune probleme într-un oraș mare. Recenziile proprietarilor spun că mașina poate fi parcata în orice loc accesibil, precum o mașină de pasageri.
Salon
Noul „Volkswagen-Multiven T6” a primit un design elegant al panoului frontal. Acum a devenit mai ușor. Pe versiunile pentru pasageri, există chiar și o oglindă retrovizoare de salon. La fel ca la „Vito”, schimbătorul de viteze nu se află în podea, ci lângă consola centrală.
Volanul este cu trei spițe, cu butoane pentru telecomandă. Și dacă mai devreme „Transporter” era considerat un simplu cal de bătaie, acum este ceva mai mult decât un microbuz. Proprietarii vorbesc pozitiv despre culorile interioare. Ea a fost aleasă foarte bine aici. Cu toate acestea, există și dezavantaje. De exemplu, plasticul zdrăngănește pe denivelări. Este destul de subțire, motiv pentru care emite vibrații. Germanii au economisit puțin la asta. Restul interiorului este foarte confortabil și ergonomic. Partea din față poate găzdui doi pasageri și șoferul. Există o gamă largă de ajustări. În cabină, există buzunare mici, torpedo și nișe pentru lucruri mici peste tot. Volkswagen T6 este o mașină practică, după cum spun proprietarii. Chiar și în versiunea pentru pasageri, se transformă ușor într-o dubă.
Scaunele sunt pe patioane cu eliberare rapidă. În câteva minute vom obține o podea plată. Versiunea cu ampatament scurt poate găzdui 9 persoane, inclusiv șoferul. În ceea ce privește autoutilitarele, volumul spațiului util poate fi de până la 9,3 metri cubi. Volkswagen T6 este echipat cu o ușă cu balamale care se deschide în sus la 90 de grade. Proprietarii notează potrivirea confortabilă. Pentru pasagerii din spate, există o ușă separată care se deschide în caz de derapaj.
Specificații
Pe piața rusă vor fi oferite mai multe opțiuni de motor. Printre acestea se numără atât unități diesel, cât și pe benzină. Să ne uităm mai întâi la rigla pentru combustibil solid. Deci, baza pentru al șaselea „Transporter” este un motor TDI de doi litri cu turbocompresor și injecție directă de combustibil. Puterea sa maximă este de 102 cai putere. Șoferii spun că acest lucru este foarte puțin. Cu toate acestea, merită să ne amintim de motorul de bază pentru T4, care abia producea 60 de cai putere. Dar chiar și cu acest volum, TDI de 102 cai putere are un cuplu bun. La 2 mii de rotații, este 250 Nm.
La niveluri de echipare medii, Volkswagen T6 este echipat cu un motor de 2 litri cu 140 de cai putere. Un motor de 180 de cai putere este disponibil și pe piața europeană. În mod remarcabil, volumul motorului rămâne același - 2 litri. Aceasta este cea mai puternică unitate din gama diesel cu un cuplu incredibil (400 Nm). Mai mult decat atat, puterea maxima se realizeaza practic din cele „inactiv”.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, sunt două. Primul dezvoltă o putere de 150 de cai putere, al doilea - deja 204. Cuplul centralelor este de 280 și 350 Nm. În schimb, este disponibil cu 3,5 mii de rotații.
Punct de control
Unitățile de mai sus pot fi echipate cu trei tipuri de cutii de viteze. Printre ei:
- Mecanica cu cinci trepte.
- Mecanica cu sase trepte.
- „Robot” cu șapte benzi.
Acesta din urmă este cunoscutul Volkswagen, care se exersează pe mașinile sale de mai bine de zece ani. Inițial, această transmisie a fost caracterizată printr-o fiabilitate scăzută și o întreținere scăzută, ceea ce a dus la o campanie revocabilă. Dar din 2010, situația s-a schimbat. DSG a fost reproiectat. Potrivit producătorilor, este la fel de fiabil ca și mecanica. Cât de adevărat este asta, timpul va spune. Vom observa doar că robotul DSG se distinge prin prezența a două ambreiaje de tip uscat.
Şasiu
Indiferent de modificare (fie o furgonetă de marfă sau un multivan de pasageri), mașina este echipată cu suspensie independentă față și spate. Opțional, producătorul oferă instalarea unui șasiu DCC adaptiv cu capacitatea de a regla rigiditatea amortizoarelor în trei moduri. Sistemul de direcție se bazează pe un mecanism cu cremalieră și pinion.
În configurația de bază, există deja o servodirecție. Frânele sunt frâne cu disc pe ambele axe. Sunt ventilate in fata. Mașina are toate sistemele de securitate necesare - ABS, ESP, EBD și altele.
Opțiuni și prețuri
Costul inițial al pasagerului „Transporter” este de 1 milion 820 de mii de ruble. Furgoneta este oferită la un preț de 1 milion 375 de mii de ruble. Dotarea de bază include 2 airbag-uri frontale de 16 inchi, asistenți electronici (stabilizare a cursului de schimb și ABS) și două geamuri electrice.
Versiunea „multivalentă” costă de la 2 milioane 365 mii de ruble. Echipat cu sistem audio, aer condiționat, jante din aliaj de 18 inchi, suspensie adaptivă și multe alte opțiuni.
Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi un succesor al mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.
Datorită designului său sofisticat și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.
Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.
Istoria mașinii
Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mărunte ar putea fi de mare interes.
După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la vremea aceea era Heinrich Nordhof), și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Familia de monovolum de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, al cărui suport era un cadru multi-link.
Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă, produse din 1964, transportau deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a predat transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.
După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.
A fost posibil să evidențieze aspectul exterior cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (8) 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua întreprindere Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.
Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Am crescut capacitatea de transport, am făcut versiuni specializate pentru pasageri, am dotat-o cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW au fost create ambulanțe, poliție și altele.
Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriului personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Prin urmare, lumea a văzut camionul mic versatil Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și o caroserie familiară.
Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care s-a încântat literalmente de ideea de a elibera camioane mici, însă nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, și-a dedicat toată viața monovolumelor.
Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el dobândise deja autoritate pentru el însuși și astfel încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a durat mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.
De atunci, toate noile modificări ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.
În prima generație de minivan, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.
În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, locația unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).
În ciuda acestui fapt, locația motorului în copiile primelor numere nu a avut succes, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.
După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.
Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.
O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem independent de încălzire pentru prima generație.
Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune marfă-pasager prin intermediul unei structuri a scaunului detașabil sau prin schimbarea poziției acestora.
În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două nuanțe, a acoperișului cu prelată detașabilă, a 9 locuri pentru pasageri, a 21 de geamuri (dintre care 8 sunt instalate pe acoperiș) și a unui mult crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).
În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, care avea 2 m lățime.
A fost posibil să alegeți între structuri din metal, lemn și combinate. Cabina alungită permitea unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în misiuni, iar platforma de marfă (1,75 m lungime) era folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.
Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „acasă pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.
Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „acasă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Când sunt pliate, toate elementele au fost bine fixate și ambalate, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericol și fără probleme.
Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu ajutorul căruia a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.
În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna lui 54, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs mașina sa o sută de mii.
Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie în 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an, a fost posibil să se producă cel de-al 200.000-lea microbuz.
Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara lui 1967.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.
T2 a crescut în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. Este important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe calcaia caracteristicilor mașinilor de pasageri. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.
Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.
Monovolumul de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, în țările europene a început o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.
Volkswagen Transporter 2 a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.
Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație de microbuz a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.
Acest lucru mărturisește în mod elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în perioada eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile unități de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.
A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.
În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat în T2c. În Brazilia, fabrica a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând cu 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost folosită o centrală electrică în linie de 1,4 litri, care producea 79 de cai putere.
Acest lucru a forțat să schimbe fața stereotipată a monovolumului și să instaleze o grilă falsă a radiatorului pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Următoarea, a treia generație a fost prezentată în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit o caroserie mai încăpătoare și mai puțin rotunjită.
Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.
Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea părților corpului au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.
Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a îndeplinit așteptările lor. Desigur, grupul motopropulsor răcit cu aer era prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat ca putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face o mașină de aproape o tonă și jumătate plină de spirit.
Abia după câțiva ani, a 3-a generație a Transporterului a început să fie furnizată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și cu primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează cu motorină.
În urma acesteia, interesul pentru noul produs a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu Caravelle în nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.
Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și ornamente din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.
Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.
T3 era echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).
Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Așa cum în 74 celebrul „Beetle” a fost înlocuit cu un design radical diferit, „Golf”, așa că T3 a cedat locul succesorului său.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, acționarea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru s-a schimbat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noul produs.
Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că viața lui Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se aliniau deja la noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe platforma T4.
De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporterului și a confortabilului Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.
După ceva timp, numărul de microbuze de diferite mărci a început să crească pe piața mondială, așa că compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.
Dar California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită cu Multivan, care era aproape totul similar cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și mai confortabil.
Primele modele ale Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de supape, cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.
Opțional Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul era cu ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când era produs Multivan T4, nemții au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un front ușor reproiectat.
Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele pot fi pliate în literalmente 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.
Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era dotat cu fotolii față în față, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei prevede prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diverselor articole.
Există un tobogan pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.
Apropo de dotarea tehnică, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.
După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care includea un sistem de tracțiune integrală.
Producția de transportoare a transportorului T4 a fost efectuată până în anul 2000, după care a fost înlocuită cu a 5-a familie. Pe toată perioada de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Din 2000, Volkswagen a început producția de masă a celei de-a 5-a generații de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turistică - Multivan și intermediar marfă și pasageri - Shuttle.
Ultima variantă era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și găzduia 7 până la 11 pasageri. Mașina din generația a 5-a a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.
Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 de cai putere la 174 de cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.
Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni de portbagaj. Ca și generația anterioară, T5 are un aranjament frontal transversal al motorului. Maneta de viteze a fost mutată pe tabloul de bord.
Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.
Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.
În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce înainte roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.
Pe platforma de generația a 5-a sunt produse și un camion de remorcare și o mașină blindată. Acesta din urmă, la rândul său, a primit panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.
Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchii a fundului, un suport pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Un astfel de utilaj are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.
Dotarea remorcherului prevede prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.
A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar sistemul ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.
Compania germană Volkswagen în august 2015, în sfârșit, a prezentat oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.
Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.
Aspect VW T6
Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, atunci acesta diferă printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept a Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un mic spoiler.
Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și este scrupuloasă cu privire la schimbările de design.
Toate mașinile companiei se schimbă puțin câte puțin, dar își păstrează frumusețea deja familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în configurația de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.
T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă pe faza scurtă atunci când detectează traficul din sens opus.
În plus, există un asistent la coborârea de pe munte (opțional), serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.
E bine că s-a mărit spațiul liber cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.
Salon VW T6
Este foarte plăcut că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și componentelor ergonomice excelente.
Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închidere de ușă pentru ușile portbagajului.
Interiorul are un interior în două tonuri, cu cusături contrastante, volan multifuncțional și levier de viteze îmbrăcate în piele și covorașe din material textil. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.
Display-ul, instalat pe consola centrală, a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați unele operații în sistemul de infotainment, de exemplu, comutarea pieselor muzicale.
Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile în 12 direcții. Doar slaba izolație fonică nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic la conducerea peste denivelări.
Specificații VW T6
Unitate de putere
Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspectul exterior. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.
Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Există și o versiune turbo pe benzină cu un volum similar, care produce 150 sau 204 cai.
Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și sunt dotate standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% față de generația anterioară.
Transmisie
Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotizată cu 7 game.
Suspensie
Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.
Sistem de franare
Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.
Pret si configuratie
Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven în jur de 29.900 de euro.
În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inchi, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.
De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde poți include suspensie adaptivă, faruri cu LED-uri, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.