fiul lui Ferrari. Enzo Ferrari - fondatorul imperiului FERRARI

Una dintre cele mai cunoscute mărci de mașini de astăzi, Ferrari își datorează aspectul pilotului de curse Enzo Ferrari. Mașinile sale sunt renumite pentru frumusețea, confortul și viteza lor de conducere. Enzo a reușit să combine luxul unui Rolls-Royce cu viteza Formulei 1 și frumusețea unei mașini sport clasice în mașinile sale. În splendoarea sa, Ferrari rămâne inimitabil până în zilele noastre. Și acesta este meritul unui italian puțin ciudat, care și-a cheltuit toată energia și banii pe curse. A început să producă mașini pentru consum general doar pentru a primi și mai multe fonduri pentru dezvoltarea societății sportive „Scuderia Ferrari”, care era implicată în organizarea curselor.

O persoană foarte strălucitoare și controversată, cu un nume sonor Ferrari, a trăit o viață la fel de strălucitoare. A murit pe 14 august 1988, la șase luni după ce a sărbătorit 90 de ani. Vă invităm să-l cunoașteți mai bine.

1. Enzo Ferrari a servit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat în spital. Starea lui s-a dovedit a fi atât de deplorabilă, încât până și personalul medical a încetat să-i acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, s-a grăbit și de acum înainte a încercat să acorde mai multă atenție sănătății.
2. A debutat pentru prima dată în cursele Enzo în 1919. Pasiunea lui pentru sportul cu motor a crescut într-o adevărată dependență și singurul scop în viață. Un an mai târziu, a fost șoferul principal al echipei Alfa-Romeo.
3. Ferrari și-a organizat propria echipă de curse în 1929. Apoi a apărut compania de automobile.
4. Enzo însuși nu a fost niciodată un designer inteligent de mașini și nu se poate spune că a modelat el însuși toate mașinile. Nu, a fost mai degrabă un manager strălucit, capabil să atragă cele mai bune minți ale timpului nostru la muncă.
5. Toată viața a avut o soție singură, pe care a protejat-o foarte mult. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii pe lângă. Numai soția lui Ferrari nu știa de existența lor. Enzo a putut să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei abia după moartea soției sale.
6. Primul său fiu legitim s-a născut cu un diagnostic incurabil - distrofia musculară Duchenne. A murit la vârsta de 24 de ani.
7. Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a putut gestiona în mod adecvat compania - natura sa prea blândă și nehotărâtă l-a împiedicat să ia decizii cu voință puternică.
8. În timpul vieții sale, Enzo Ferrari a vândut 40 la sută din compania sa concernului Fiat, sub rezerva transferului a încă 50 la sută după moartea lui Enzo. Doar 10% din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității.
9. Visul întregii sale vieți - să organizeze o echipă de curse care să se glorifice pe sine și pe țara natală în întreaga lume, Enzo și-a realizat cu succes. Marca italiană a devenit cea mai bună dintre toate mașinile de curse.
10. Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari de culoare închisă. Chiar și în biroul lui semi sumbră, stătea în ele.
11. Istoria celebrului cal de pe emblema Ferrari este foarte simplă. Părinții celebrului pilot Francesco Baracca, care avea o asemenea imagine asupra unui luptător, au propus să înfățișeze un cal pe o mașină de curse în 1923, Enzo. Un astfel de simbol va aduce noroc, credeau ei. Cavalerul a fost și a rămas mereu negru. Ferrari a adăugat doar un fundal auriu, care este culoarea oficială a orașului său natal, Modena.
12. De-a lungul vieții, Ferrari a scris doar cu un stilou și cerneală mov, nu a mers niciodată cu liftul și a fost îngrozit de avioane.

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2002. Au fost produse în total 400 de mașini.

Corp

Ferrari Enzo este construit în jurul unei mașini de curse, cu un cioc și o lopată distincte și aceleași prize de aer laterale pentru radiatoare și frâne ca la mașinile de curse. Corpul este realizat din fibra de carbon. Întreaga mașină este plină de prize de admisie a aerului. Acest design a făcut posibilă realizarea unei distribuții a aerului pentru o forță aerodinamică crescută și o răcire eficientă a motorului fără pierderi aerodinamice semnificative.

Datorită faptului că dezvoltatorii au redus greutatea acestui coupe sport cu 100 kg, mașina poate atinge viteze de la 0 la 100 km/h în doar 3,2 secunde, iar viteza maximă este de 390 km/h.

Gemballa

Au fost produse în total 25 de mașini, fiecare dintre ele va fi vopsită și echipată în conformitate cu cerințele individuale ale clienților.

Enzo Anselmo Ferrari s-a născut în circumstanțe destul de misterioase, deoarece nimeni nu știe exact când s-a născut. Oficial, data nașterii lui Enzo Ferrari este considerată 20 februarie 1898, deși, potrivit lui Enzo însuși, el s-a născut la Modena cu două zile mai devreme, adică pe 18, motivul acestei discrepanțe ar fi căderea de ninsoare abundentă, care nu a permis părinților săi să vină la primărie la timp pentru a înregistra nou-născutul.

Tatăl lui Ferrari deținea la acea vreme un atelier care se ocupa cu repararea locomotivelor cu abur, care, de altfel, servea și ca locuință pentru familia Ferrari, deoarece Enzo împreună cu părinții și fratele lui Alfredino locuia chiar deasupra atelierului de reparații. În cartea autobiografică pe care a scris-o Ferrari – „Bucuriile mele teribile”, el scrie că întreaga sa tinerețe a trecut sub sunetul ciocanelor, sub care el și familia lui s-au trezit și au adormit. Acolo Enzo s-a familiarizat cu metalul și a învățat să lucreze cu el, dar, în ciuda acestui fapt, tânărul Enzo nu a visat să devină maestru de locomotivă. Își dorea o viață frumoasă, plină de culori strălucitoare, poate de aceea se vedea ca un tenor de operă, sau un jurnalist popular orientat spre sport. Referitor la primul vis, Ferrari a fost nevoit să-și ia rămas bun imediat din cauza lipsei complete a auzului și a vocii: cântarea lui Enzo era tare, dar foarte falsă. În ceea ce privește cel de-al doilea vis și autorealizarea, tânărul a fost mai norocos aici, cel mai remarcabil eveniment din cariera sa de jurnalist este publicarea unui reportaj despre un meci de fotbal, care a fost publicat în principala publicație sportivă din Italia. Poate că acest eveniment l-a împins pe Enzo la apariția și realizarea celui de-al treilea vis al său - să devină un pilot de mașini.

Pentru prima dată, un băiețel Ferrari a văzut curse de mașini la vârsta de 10 ani la Bologna, după care a fost pur și simplu obsedat de ele. Mașinile de mare viteză și recunoașterea publicului și mirosul incitant de benzină amestecat cu gustul victoriei l-au îmbătat pe Enzo și s-a îndrăgostit cu adevărat de sportul cu motor, iar idolii săi au fost: Felice Nazaro și Vincenzo Lancia. Cu toate acestea, i-a fost foarte greu unui băiat dintr-o familie italiană simplă, care nu se distinge prin bogăție, să realizeze un astfel de vis.

Ai inteles corect. Vincenzo Lancia nu a fost doar un pilot de curse, ci și un inginer și fondator al Lancia. Lancia Rally 037 a fost odată ultima mașină cu tracțiune spate care a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri. Tot din raliu, vă puteți aminti de Lancia Delta S4.

Tatăl lui Ferrari, deși împărtășea hobby-ul fiului său, totuși își dorea o altă soartă pentru copilul său, el credea că Enzo s-a născut pentru a deveni inginer. Enzo nu-i plăcea să studieze și de ce viitorul concurent ar avea nevoie de o educație academică, apropo, foarte curând tânărul va fi scutit de știința plictisitoare la școală din cauza morții tatălui său din cauza pneumoniei și a morții fratelui său . În acele zile, Primul Război Mondial era deja în plină desfășurare, prin urmare, după ce a ajuns la vârsta de recrutare, Enzo Ferrari a fost recrutat în armată, unde era destinat să devină un trăgător de munte, ceea ce în viitor a fost primul pas către viitorul său. glorie și mare carieră. Visul soldatului Ferrari s-a realizat parțial, deoarece în armată este însărcinat cu monitorizarea și îngrijirea transportului: încălțarea catârilor și păstrarea cărucioarelor regimentare în stare corespunzătoare. După demobilizare, tânărul Ferrari știa deja clar ce va face în viitor și, ceea ce este cel mai important în viața lui, mașinile.

Fără nicio educație, cu o singură scrisoare de recomandare semnată de comandantul unității, în iarna anului 1918, Enzo Ferrari a plecat la Torino pentru a obține un loc de muncă la uzina FIAT. Cu toate acestea, la sosirea la fața locului, visul tânărului a fost spulberat după ce a vizitat biroul inginerului Diego Soria, care se ocupa la acea vreme de probleme de personal. Răspunsul a fost, deși politicos, dar foarte ofensator pentru Ferrari. Diego a spus ceva de genul următor: „FIAT nu este un loc pentru „demobeli”, nu putem angaja pe oricine...”

Ca un câine abandonat, Enzo a ieșit afară, unde era iarnă friguroasă, și stând pe o bancă din Parcul Valentino, s-a simțit singur și inutil. Nu a fost nimeni pe lumea asta care să-l poată sprijini și să-l ajute cu sfaturi, fratele și tatăl din păcate au părăsit această lume. Totuși, tânărul fost soldat a avut puterea să se adună și să găsească ceva de făcut, s-a angajat ca șofer de testare la Torino, după care a ocupat un post similar deja la Milano, în necunoscuta companie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). Enzo Ferrari s-a arătat pe o latură pozitivă, ceea ce i-a permis să scape de prefixul „test” din titlul postului său, adică a luat locul unui concurent cu drepturi depline, la care a visat atât de mult. Debutul sportiv al lui Enzo Ferrari a avut loc în 1919 pe pista Parma-Berceto, după care a reușit să ocupe primul, deși nu premiat, dar totuși „onorabil” loc 9 la Targa Florio. Ferrari însuși își amintește astfel: „După ce mașina mea pe coadă cu încă două s-a apropiat de Campofelice, drumul a fost blocat de trei carabinieri. Întrebați care este problema, ei au răspuns că trebuie să așteptăm până când domnul președinte își termină discursul. După colț se vedea deja o mulțime de oameni care au ascultat discursul lui Vittorio Emanuel Orlando, am încercat în zadar să protestăm, dar discursul tot nu s-a încheiat. La final, am primit totuși permisiunea de a continua cursa și am luat un loc în coada caravanului prezidențial, târându-ne în urma lui câțiva kilometri. La linia de sosire, spre surprinderea noastră, nu ne aștepta nimeni, toți spectatorii și cronometrele au plecat spre Palermo cu ultimul tren. Carabinierii, înarmați cu un ceas deșteptător, au notat ora, rotunjind-o la minute!”

În 1920, Ferrari părăsește CMN și merge la Alfa Romeo. Visul de a deveni un adevărat concurent s-a împlinit, dar a fost înlocuit cu altul, acum Enzo a visat la echipa sa, formată exclusiv din concurenți italieni. Ca toate visele lui Enzo, și acest vis s-a împlinit și deja în 1929 a apărut o nouă echipă la Modena - „Scuderia Ferrari”, care în italiană înseamnă „Grajdul Ferrari”. Grajdul este un omagiu adus „cailor” armatei care au avut grijă cândva de pilotul de curse de succes Enzo Ferrari.

Noua echipă se află încă sub tutela Alfa Romeo, fondatorul însuși preluând funcția de „antrenor de joc”. Motivul încetării carierei de curse a lui Enzo Ferrari este, după cum a spus el însuși, circumstanțele familiale, șoferul s-a căsătorit și doi ani mai târziu a devenit tatăl fiului său Alfredo.

Ferrari a concurat până în 1932 și a mers la start de 47 de ori, obținând 13 victorii, pe baza statisticilor, Enzo cu greu poate fi numit un pilot legendar cu un palmares remarcabil. În general, pasiunea pilotului nu a fost atât cursele, cât mașinile în sine, pe care Ferrari visează să le construiască singur. Era imposibil să devii designer cu studii medii incomplete, dar lipsa de cunoștințe a fost compensată de oratorie și capacitatea de a aduna în jurul său ingineri de seamă. Primul care s-a alăturat rândurilor lui Enzo Ferrari a fost designerul FIAT Vittorio Yano, care a creat faimosul model de curse Alfa Romeo P2, care a câștigat de mai multe ori premii pe pistele europene.

Istoria apariției celebrei embleme Ferrari nu este pe deplin cunoscută, ca mult în viața lui Enzo. Creatorul „Grajdurilor” însuși a spus următoarele despre aceasta: „Am împrumutat un armăsar care să cabrează pentru emblema Ferrari de la Francesco Baracca (un pilot italian decedat eroic) pe fuselajul luptătorului pe care era înfățișat. După câțiva ani de existență a „Scuderia” am avut ocazia să-l cunosc pe tatăl pilotului decedat - Enrico Barakk. După ceva timp, am întâlnit-o și pe mama lui Francesco Baracca și, odată vorbit cu ea, m-a întrebat dacă am o mașină și de ce nu era niciun semn memorabil pe ea. Atunci mi s-a cerut să-mi decorez mașina cu o emblemă cu un armăsar înclinat. Îți va aduce noroc! - a spus ea - și am fost de acord.

Francesco Baracca este numit un pilot de fund. Baracca a devenit cel mai de succes pilot italian din Primul Război Mondial.

Emblema a fost ușor modificată: Enzo Ferrari a așezat calul cărășător pe un scut auriu triunghiular (de culoarea stemei Modenei), care avea literele SF în partea de jos și steagul Italiei în partea de sus. Prima mașină cu un cal a apărut în 1932, după război a devenit dreptunghiulară, iar sub ea era o inscripție stilizată - „Ferrari”. Timp de multe decenii, marca Ferrari a devenit binecunoscută în întreaga lume și practic nu s-a schimbat în exterior.

În 1939, după ce a cumpărat un teren lângă Maranello, Enzo începe construcția propriei fabrici Auto-avia Construzione, care se va specializa nu numai în producția de mașini, ci și de motoare de avioane. În 1940, Ferrari și-a înregistrat compania, dar în acel moment războiul era deja în curs și mașinile sport erau de cel mai mic interes pentru omenire. În 1944, a avut loc un dezastru, uzina a fost bombardată și distrusă aproape complet. A fost nevoie de doi ani pentru a restabili întreprinderea și deja în 1946 producția a fost complet restaurată.

După cum am menționat mai devreme, marele plus și „atuul” lui Enzo a fost că știa să intereseze și să atragă oameni interesanți către el. La sfârșitul războiului, Giokino Colombo de la Alfa Romeo, care la acea vreme era considerat unul dintre cei mai talentați ingineri, s-a alăturat „echipei” Ferrari.

Prima mașină care a părăsit linia de asamblare a părăsit fabrica în 1947. A fost primul Ferrari din lume, numele lui era Ferrari 125. În același an, Enzo, în ciuda lipsei de testare și a imperfecțiunii creației sale, a anunțat două mașini pentru cursa de la Piacenza. Noile mașini urmau să fie pilotate de concurenți: Farino și Franco Cortese, candidaturile lor au fost selectate chiar de Ferrari. Cu toate acestea, planul nu s-a adeverit și Farino a avut un accident în timpul curselor de test, iar Franco nu a mers departe de start, acest lucru nu a putut decât să-l cufunde pe Enzo în furie. După eșec, șeful decide să schimbe șoferii și pe 16 mai 1948, emigrantul rus Igor Trubetskoy stă la volanul unei mașini sport și se prăbușește și mașina la Marele Premiu de la Monaco, după care părăsește și echipa.

Dictatorul Benito Mussolini, ai cărui nepoți trăiesc până în zilele noastre, are legătură indirectă cu prima mașină Ferrari. Tipo 125, introdus în 1947, a fost asamblat într-o fabrică din Maranello, finanțată de Mussolini, cu scopul de a produce în continuare echipament militar pe el. Pentru merite deosebite, Benito Mussolini i-a premiat chiar și pe Ferrari cu ordinul și titlul de Commendatore (comandant, în opinia noastră). De atunci, subalternii și-au sunat șeful tocmai așa.

Ferrari a fost un lider destul de brutal și adio fiecăruia dintre piloții care i-au adus faima a fost însoțit de un scandal puternic. Niki Lauda, ​​Phil Hill și Jody Schecter - toți au lucrat cândva pentru Ferrari și într-o zi au plecat cu lupte mari. Totul pentru că Enzo nu putea ierta oamenii pentru greșelile lor și nu putea suporta conceptul de „factor uman” și, de asemenea, își iubea mașinile ca propriii copii. El a spus: „Prietenii mei sunt mașini, ei sunt singurii în care pot avea încredere”. Jackie X, un pilot celebru care a trebuit să conducă și sub marca Ferrari, a spus despre comandant (așa își spunea toată lumea șeful): „Cel mai important lucru pentru Enzo este victoria uneia dintre mașinile sale, dar care conduce și cum se simte, practic nu era interesat.”

Scopul principal al Ferrari nu a fost să creeze cea mai rapidă mașină din lume. Acest slogan este confirmat de moartea a doi călăreți, în 1958 Musso a murit la Reims, iar după el Collins a murit pe Nurburgring. Cu toate acestea, Ferrari nici nu s-a gândit să se oprească și a fost gata să le treacă peste cap.

Enzo Ferrari era insolubil și încăpățânat și a angajat oameni ca el. Căuta oameni care să fie patrioți ai companiei lor, iar astăzi dinastii întregi lucrează la întreprindere, transmitând experiența din generație în generație.

În 1956, președintele italian Giovanni Gronchi l-a întrebat pe Enzo: „Este adevărat că petreci zile și nopți în „grajurile tale”? la care Ferrari a răspuns: „Când lucrezi fără odihnă, nu te gândești la moarte”.

Totuși, asta nu a însemnat deloc că moartea nu se gândește la tine, aș vrea să răspund, dar timpul nu poate fi dat înapoi și după un timp fiul iubit, Alfredo, părăsește viața, cauza a fost nefrita cronică. După ce și-a pierdut fiul Dino, Ferrari a devenit insociabil, a apărut rar la evenimente și a urmărit cursele doar la televizor.

Ferrari 375 a câștigat trei Grand Prix de Formula 1 în 1951, iar celebrul 500 în 1952 și 1953 a câștigat toate etapele campionatului, cu excepția Indianapolis 500 și Marele Premiu al Italiei '53 și i-a adus lui Alberto Ascari două titluri de campionat la rând. Askari a murit doi ani mai târziu într-un accident în timp ce conducea un Ferrari 750.

Alfredo Ferrari a suferit de distrofie musculară încă de la naștere. Venind cu tatăl său la Maranello, băiatul a visat să construiască motoare, a admirat unitățile și cutiile pe care nu le înțelegea, dar nu putea atinge moștenirea tatălui său. Dino a murit la vârsta de 23 de ani în 1956. A doua zi, Peter Collins cu trupa de doliu a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a prezentat această trupă lui Enzo Ferrari – „în memoria lui Dino”. „Kommendatore” a păstrat-o toată viața. Collins a murit în 1958 - un accident pe Nurburgring.

Ferrari a recunoscut că l-a considerat pe Tazio Nuvolari cel mai bun pilot din istorie, dar nici nu și-a ascuns simpatiile pentru Peter Collins și Gilles Villeneuve - spre deosebire de Nuvolari, ambii au murit în timp ce conduceau mașinile lui Enzo. În padoc, ei au numit Lotus-ul „sicrie negre”, dar adevărul este că mai mulți șoferi au murit la volanul unui Ferrari decât în ​​orice altă mașină de Formula 1.

„Nu-mi amintesc niciun caz în care cineva a murit în cabina Ferrari din cauza unei defecțiuni mecanice”, a spus Stirling Moss în acest sens. După accidente grave, Enzo însuși a întrebat mai întâi ce era în neregulă cu mașina - i-a fost teamă că ceva nu este în regulă cu mașina și șoferul a fost ucis de mașină. Dar piloții s-au prăbușit în urma luptei - cei care au mers dincolo, luptând pentru Enzo Ferrari, au încercat să meargă și mai departe.

Până la sfârșitul anilor 1980, mașinile Ferrari câștigaseră tot ce puteau. Cele mai multe victorii în Grand Prix, cele mai multe victorii la Le Mans, cele mai multe victorii în Targa Florio. Însă în ultimii cinci ani din viața lui Enzo Ferrari în Formula 1, echipa nu a câștigat. Autoritatea lui Kommendatore a început să lucreze împotriva lui - angajații se temeau uneori să-i ofere informații exacte, le denaturau și le înfrumusețau. Enzo pur și simplu nu putea lua decizii adecvate, pentru că nu controla situația. Dar a rămas în fruntea echipei.

Odată a venit Ferruccio Lamborghini la firma Ferrari și a vrut să vorbească despre deficiențele mașinilor lui Enzo, dar secretarul nu l-a lăsat să intre, răspunzând că comandantul nu a avut timp să vorbească cu toți cei pe care i-a întâlnit.

Același Ferruccio Lamborghini, care a creat compania Lamborghini, mașini pe care le cunoaștem oricare dintre noi.

După aceea, Lamborghini a decis să ștergă nasul lui Ferrari și să proiecteze un supercar mai perfect și mai rapid, dar a abordat asta în stilul lui Enzo, i-a ademenit pe cei mai remarcabili specialiști calificați de la compania Ferrari, dar nu a reușit să atragă norocul.

Istoria Ferrari este plină de mistere și mituri, suișuri și coborâșuri, dar faptul că numele acestei companii a devenit emblema Italiei și, mai ales, a orașului Maranello este un fapt incontestabil. Ferrari face parte din marea istorie a Italiei, precum și haute couture, spaghete și carnaval.

În ciuda mașinilor super-rapide pe care echipa le-a creat sub conducerea lui Enzo Ferrari, acesta nu a putut scăpa de moarte, iar la vârsta de 90 de ani, pe 14 august 1988, ea l-a luat pe marele comandant - Enzo Ferrari din omenire. În ziua morții lui Enzo, fabrica nu s-a oprit, ci a continuat să funcționeze - a fost voința lui Enzo. La câteva săptămâni după moartea lui Ferrari - Gerhard Berger a câștigat Marele Premiu al Italiei de la Monza cu un Ferrari.

În cinstea memoriei marelui creator al companiei Ferrari, în 2002, fabrica sa a produs un model numit Ferrari Enzo.

Unele fapte:

• Te-ai întrebat vreodată de ce fiecare marcă de mașini emblematică are propria sa culoare distinctivă? Totul ține de naționalitatea echipelor de curse. La începutul secolului al XX-lea, culoarea verde a fost atribuită Marii Britanii, albastrul Franței, argintiul Germaniei și roșu Italiei. Mașinile de curse Alfa Romeo, care au fost ulterior conduse de echipa Ferrari, erau roșii. Așa s-a atașat culoarea.

• Compania Ferrari este considerată unul dintre primii producători auto care a abandonat producția de serie în masă a anumitor modele ale produselor lor. Această politică simplă de marketing permite Ferrari să mențină interesul, cererea și prețurile pentru mașinile sale de cea mai înaltă calitate.

• Enzo Ferrari a servit în armată, dar s-a îmbolnăvit grav și a fost internat. Starea lui s-a dovedit a fi atât de deplorabilă, încât până și personalul medical a încetat să-i acorde atenție în spital. În ciuda tuturor, s-a grăbit și de acum înainte a încercat să acorde mai multă atenție sănătății.

• Toată viața a avut o singură soție, pe care a protejat-o foarte mult. Enzo a afirmat în repetate rânduri că instituția căsătoriei este sacră, dar acest lucru nu l-a împiedicat să aibă o amantă și copii pe lângă. Numai soția lui Ferrari nu știa de existența lor. Enzo a putut să legitimeze copiii născuți în afara căsătoriei abia după moartea soției sale.

• Fiul Pierre, născut în afara căsătoriei, a devenit moștenitorul legitim al imperiului Ferrari, dar nu a reușit să gestioneze în mod adecvat compania - natura sa prea blândă și nehotărâtă l-a împiedicat să ia decizii cu voință puternică. Piero Lardi Ferrari este acum vicepreședinte al companiei și are o avere de 2,6 miliarde de dolari.

• În timpul vieții sale, Enzo Ferrari a vândut 40% din compania sa către concernul FIAT, sub rezerva transferului a încă 50% după moartea lui Enzo. Doar 10% din întregul imperiu Ferrari a fost lăsat posterității. Deținut de Piero Ferrari.

• Aproape întotdeauna, în ultimele decenii, Enzo a purtat ochelari de culoare închisă. Chiar și în biroul lui semi sumbră, stătea în ele.

• De-a lungul vieții, Ferrari a scris doar cu un stilou și cerneală violetă, nu a mers niciodată cu liftul și a fost îngrozit de avioane.

Citatele lui celebre:

„Când un bărbat îi spune unei femei că o iubește, chiar o vrea doar pe ea. Singura dragoste adevărată din această lume este dragostea unui tată pentru fiul său.”

„M-am căsătorit cu 12 cilindri și nu m-am despărțit niciodată de ei”.

„Clientul nu are întotdeauna dreptate”.

„Aerodinamica este pentru cei care nu știu să facă motoare”.

„Nu sunt designer. Alți oameni o fac. Și le devin nervii.”

„Nu cunosc o mașină care ar fi avariată de cursele auto.”

„Am avut lacrimi de bucurie în ochi, la care, totuși, se amestecau cu un sentiment amar de pierdere: uneori simțeam că mi-am ucis propria mamă.”

În august 1988, a murit celebrul Enzo Ferrari: pilot de curse, antreprenor, fondator al companiei Ferrari. Multe legende și zvonuri sunt asociate cu „Commendator”, o serie de oameni încă vorbesc foarte negativ despre el, dar faptul că Ferrari a creat o legendă rămâne de necontestat.

„Ad maiora ultra vitam” – „De la pământesc la mare” – aceasta este inscripția gravată pe piatra funerară de marmură albă a lui Enzo Ferrari din Modena la cimitirul San Cataldo. Enzo Ferrari este un om care și-a realizat visul și nu s-a săturat să-l îmbunătățească. A devenit interesat de sporturile cu motor la vârsta de 10 ani, când tatăl său l-a dus la cursă. Apoi a decis să devină pilot de curse și apoi să-și construiască propria mașină.

Cariera lui Enzo ca șofer al unei mașini de curse nu a funcționat, deși a făcut o treabă bună pentru Alfa Romeo. Poate că e în bine. Poate că atunci nu ar exista mașini Ferrari celebre - rapide, puternice, elegante și luxoase - precum și legendara echipă de Formula 1. Enzo a devenit asistentul șefului echipei Alfa Romeo în loc de șofer.

Pilotul Enzo Ferrari. (pinterest.com)

Ferrari se arătase deja ca un antreprenor talentat pe atunci, afacerea lui progresa rapid. El a preluat curând o agenție regională pentru vânzarea acestor vehicule. Când avea 31 de ani, și-a fondat propria firmă, Scuderia Ferrari, care a devenit o subsidiară a Alfa Romeo. Apoi compania a început să existe ca divizie de sport, pentru a ieși în cele din urmă din aripa Alfa Romeo. După un timp, Ferrari își va eclipsă fostul angajator, iar noul nume va tună pe circuitul din întreaga lume.

Ei spun că Ferrari era un dependent de muncă, nu și-a luat vacanțe și weekend-uri, dar a cerut același lucru de la subalterni. Devotamentul și loialitatea erau principalele lucruri pentru el. Nu era un inginer sau un designer profesionist, dar flerul pentru tehnicieni și piloti talentați a fost înlocuit de lipsa de educație. A fost numit „nașul” curselor. A intra în echipa Ferrari a fost și este visul prețuit al multor piloți. Și asta în ciuda faptului că, la un moment dat, echipa Ferrari a câștigat o faimă destul de dubioasă ca deținătoare a recordului pentru numărul de decese în rândul concurenților. Atât mass-media, cât și Biserica Catolică au luat armele împotriva lui Enzo Ferrari. Ziarele l-au supranumit „Saturn care își devorează copiii” și a fost dat în judecată pentru omor din culpă. Dar Ferrari a reușit să rezolve toate problemele.

Ferrari și Alberto Askari. (pinterest.com)

Oamenii care l-au cunoscut pe Commendatore susțin că a iubit doar doi călăreți în viața lui. Primul a fost Tazio Nuvolari, cu el Ferrari a condus odată o mașină și a apreciat nu numai talentul pilotului, ci și încrederea și neînfricarea lui - nu și-a dat piciorul de pe pedală de accelerație în timpul cursei. Al doilea a fost Gilles Villeneuve. Deși pentru Ferrari au fost concurenți care au câștigat titluri de campionat, dar a fost Villeneuve, mulți erau perplexi, căruia i s-a permis să lovească mașinile și apoi să nu fie târât afară la baza din Maranello. Dar principalul lucru pentru Enzo a fost întotdeauna mașinile. El credea că cea mai mare parte a succesului stă în mașină și nu în cine o conduce.

Ferrari s-a schimbat mult de la moartea primului său fiu, Dino. Tânărul a murit când avea doar 23 de ani, din cauza diferitelor boli pe care le-a suferit încă din copilărie. Pentru Enzo, aceasta a fost o adevărată lovitură. „Până în ultimul moment, am fost convins că sănătatea fiului meu poate fi încă restabilită – ca un motor sau o mașină stricate”, a scris el mulți ani mai târziu. „Tărinții tind să fie înșelați”. Acest citat este citat în cartea sa „Enzo Ferrari: Speed ​​​​Conqueror” de Richard Williams.

Ferrari își scotea rareori ochelarii negri. (pinterest.com)

După aceea, Ferrari a devenit retras și insociabil. Celebrul caz când Commendatore a refuzat să-l accepte pe Papa Ioan Paul al II-lea însuși, invocând sănătatea precară. Enzo era adesea temperat și surd la critici. În mod surprinzător, datorită naturii urâte a lui Ferrari s-a născut legendarul Ford GT40, care timp de câțiva ani la rând a fost lider la Le Mans. Astfel, Henry Ford II s-a răzbunat pe italian pentru că a perturbat afacerea de cumpărare a acțiunilor concernului Ferrari. Tocmai pentru că Ferrari nici măcar nu a ascultat pretențiile magnatului de tractor Ferruccio Lamborghini cu privire la calitatea construcției unor Ferrari, acesta din urmă a decis să-și construiască propria mașină.

Există multe cărți dedicate lui Enzo Ferrari și companiei sale, în 2003 a fost lansat un film cu biografie. Celebrul regizor Michael Mann nu abandonează încercările de a filma un film epic despre Commendator. Filmările au fost raportate că vor începe anul acesta.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, născut la 18 februarie 1898, Modena, Italia - 14 august 1988, Maranello, Italia) - cu greu există o persoană mai respectată și mai respectată în lumea automobilelor. La urma urmei, compania lui a devenit simbolul vitezei și luxului. Dar fondatorul și șeful companiei însuși a fost o persoană extrem de interesantă și paradoxală. Într-adevăr, spre deosebire de restul creatorilor de mari preocupări auto, el nu era designer. Dar capacitatea lui de a atrage cei mai buni ingineri și designeri este uimitoare.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Copilărie și tinerețe

Enzo s-a născut la sfârșitul iernii - 18 februarie 1898. Tatăl său era un mic antreprenor și proprietarul unui mic atelier care era specializat în repararea locomotivelor cu abur și era situat la periferia orașului Modena. Atelierul în sine era la primul etaj, iar întreaga familie locuia la al doilea.

Interesant este că în copilărie, Ferrari nu a visat niciodată la mașini - dorința lui prețuită era să devină un cântăreț sau un jurnalist celebru. Dar totul s-a schimbat peste noapte: la vârsta de 10 ani, când tatăl său l-a dus pe micuțul Enzo la cursele care au avut loc la Bologna. Din acel moment, el a început să se încânte de mașini. Cu toate acestea, el însuși va sta la volanul unei mașini de curse și va începe să-și creeze propria mașină abia după mulți ani - dar până atunci atât tatăl, cât și fratele său mai mare vor fi deja morți.

Enzo a ajuns și în Primul Război Mondial, unde a servit ca simplu pușcăr. În armată, s-a îmbolnăvit atât de grav încât personalul medical îl considera fără speranță. Cu toate acestea, Enzo și-a revenit.

Dupa razboi

În 1918, Ferrari a început să-și caute de lucru, mergând la compania FIAT. Dar, neavând studii și specialitate, nu a fost acceptat. A reușit să-și găsească un loc de muncă abia în anul următor, când a reușit să se angajeze ca șofer într-o mică companie de turism. Dar foarte curând a avut noroc - Ferrari a fost acceptat ca pilot în compania „Construcții Mekanice Nationali”, în care a participat la cursa de mașini „Tarta Florio”.

Transfer la Alfa Romeo

Acest lucru s-a întâmplat în 1920 și a devenit un succes uriaș pentru Enzo, deoarece această companie era renumită în întreaga lume, iar piloții săi au câștigat aproape fiecare cursă. Astfel a început cariera Ferrari la Alfa Romeo. A pilotat mașinile companiei până în 1932, după ce a încheiat 47 de curse și a câștigat 13 dintre ele. Chiar și atunci, Enzo a manifestat o dorință nu pentru conducerea pe autostradă, ci pentru construcția de mașini sport.

Una peste alta, Ferrari a lucrat la Alfa Romeo timp de 20 de ani, trecând de la un simplu șofer de testare la șeful Alfa Racing, divizia de sport a companiei.

Crearea „Scuderia Ferrari”

Această echipă a fost formată în 1929. Maeștrii Scuderia au modernizat mașinile de curse Alfa Romeo pentru a concura în curse. Dar Enzo a avut un vis nu doar să refacă Alpha, ci să-și construiască propriile modele. Aici talentul Ferrari s-a manifestat prin atragerea designerilor eminenti în echipa sa. Primul dintre aceștia a fost Vitorio Yano, care s-a transferat de la FIAT. Sub conducerea sa a fost creat modelul Alfa Romeo P2, care a devenit celebru pe tot continentul.

start

Începutul a fost modelul „815”, dezvoltat în 1940. Caroseria mașinii a fost raționalizată pentru o mai bună performanță aerodinamică, iar sub capotă a fost instalat un motor cu 8 cilindri și 1,5 litri. În 1940, Enzo și-a înregistrat oficial compania, alegând drept emblemă un armăsar care galopează pe un câmp galben, dar izbucnirea războiului l-a obligat să ia o pauză.

Timp de după război

După încheierea ostilităților, Ferrari reia activitățile la scară largă ale companiei. Pentru a face acest lucru, îl atrag pe Giokino Colombo, care la acea vreme era considerat unul dintre cei mai talentați designeri.

Producția a fost stabilită în Maranello, care era situat în suburbiile Modenei (la 15 kilometri distanță). Primul model a primit indicele 125, datorită deplasării fiecărui cilindru. Era o unitate puternică, de 1,5 litri, cu 12 cilindri în linie. Puterea sa a fost de 72 de litri. cu., iar odată cu ea a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte. Este de remarcat faptul că, atunci când a creat o mașină atât de complexă și scumpă, nimeni nu a făcut alocații pentru starea economiei postbelice.

În 1947, îl aștepta primul său triumf - mașina sa a câștigat Marele Premiu al Torino.

Apoi a fost lansat cel de-al 166-lea model, care a fost produs din 1948 până în 1950. Corpurile pentru ea au fost proiectate de celebrele ateliere Ghia, Scagliette și Vignale. Cu toate acestea, puțin mai târziu, Ferrari a trecut la cooperarea cu studioul Pininfarina. Puterea motorului de 2 litri a variat între 95 și 140 CP. cu., dar depindea de executie.

Formula 1

Totul a început cu câștigarea prestigioasei curse de 24 de ore de la Le Mans. Odata cu ea a inceput seria victoriilor castigate in Formula 1. Modelele sale au fost conduse de cei mai faimoși piloți ai acelor vremuri - Jodi Schechter și alții.

anii 50

În 1951, locul lui Giokino Colombo a trecut la Aurelio Lampredi. El a creat modelul Ferrari 625, axat pe performanța Grand Prix. Puterea motorului era de 234 CP. sec., cu un volum de lucru de 2,4 litri. Foarte puține dintre aceste mașini au fost produse, astfel încât fiecare dintre ele a fost abordată cât mai atent și precis posibil. Din acest moment, stilul produselor Ferrari prinde deja contur. Acestea sunt mașini puternice, sofisticate și foarte scumpe, cu toate acestea, au existat întotdeauna cumpărători pentru ele. Modelul 212 a fost produs din 1951 până în 1953. Cu un motor de 2,5 litri, cu 12 cilindri, produce putere în intervalul de la 130 la 170 CP. cu.

Mașinile Ferrari încep să fie exportate în America, unde rapiditatea și datele tehnice remarcabile i-au cucerit pe cei bogați de acolo. Le-au plăcut în special 2 versiuni - America și Super America. Motoarele lor V12, al căror volum era egal cu 4,1 și 4,9 litri, iar puterea a variat de la 200 la 400 CP. cu., a devenit un semn de lux, astfel că aceste modele au fost puse în garajele lor de multe vedete și oameni bogați, inclusiv șahul Iranului însuși. Următorul model - Ferrari-250 - este produs în doar 39 de exemplare.

În acest moment, Ferrari a reușit să-și elimine complet rivalul Alfa Romeo din curse, iar mașinile sale au primit culoarea roșie corporativă.

anii 60-70

În acest moment, compania a avut dificultăți, însă, o astfel de soartă a urmat toate firmele mici care au investit mult în sport. În 1966 și 1967, cursa de la Le Mans a fost câștigată de concernul Ford, cu modelul său GT40. După aceea, Enzo a fost nevoit să vândă jumătate din acțiunile Fiat, deși și-a păstrat privilegiul de conducere în sectorul curselor.

În 1966, modelul 365 a fost lansat, iar după 2 ani a fost lansată versiunea sa modificată a lui 365 GTB / 4, care a primit o nouă caroserie de la Pininfarina. A urmat Ferrari 375, echipat cu un motor de 3,3 litri, cu o capacitate de 260 până la 300 CP. cu. urmat de Ferrari 312, echipat cu un motor boxer de 3 litri, 12 cilindri, care produce 400 CP. cu.

anii 70-80

În 1975 și 1977, șoferul Lauda a câștigat Ferrari 312 T-2 Formula 1. Sub capota mașinii sale erau 500 de litri. cu., și s-a întâmplat după 15 ani de eșecuri. Dar victorii și chiar lansarea lui Ferrari-365ВВ, cu un randament de 340-360 CP. cu. și layout-ul cu motor central, nu a putut scoate pe deplin compania și criza. Și după 2 victorii au început din nou o serie de înfrângeri. Mai mult, concurenți puternici - Honda și Renault - au intrat în arenă.

Anii 80 au fost o perioadă extrem de dificilă - nu au existat victorii în curse și vânzările erau în scădere. Dar acest lucru nu a împiedicat lansarea de noi modele din serie. De exemplu, în 1981, a avut loc lansarea Ferrari-BB512i, al cărui motor dezvolta 220 CP. cu.

Cu puțin timp înainte de moartea sa, în 1987, Ferrari a reușit să-l atragă în echipă pe genialul designer John Barnard, la care spera. În același an, sub conducerea sa, a fost lansat coupe-ul F-40, cu o capacitate de 450 CP. cu.

Moarte

Ferrari a murit la sfârșitul verii - 14 august 1988, cu doar câteva săptămâni înainte de noul triumf al companiei sale - victoria lui Gerhard Berger în Marele Premiu al Italiei. Cu toate acestea, înainte de moarte, și-a dorit ca munca la fabrică să nu se oprească din cauza înmormântării sale. În plus, a vândut 40% din acțiuni către FIAT, iar după moartea sa a mai lăsat moștenire 50%, lăsându-i pe cel de-al doilea fiu Pierrot și familiei lui 10% pentru a nu avea nevoie. Motivul - Enzo nu credea că fiul său va fi capabil să conducă o astfel de companie.

Trăsături de caracter

Enzo Ferrari se distingea printr-un caracter rezervat și era nesociabil. Aceste trăsături au fost exacerbate și mai mult după moartea fiului său Dino, care suferea de distrofie musculară Duchenne și a murit la 24 de ani. După aceea, Enzo a început rar să apară în public și a purtat întotdeauna ochelari de culoare închisă.

De asemenea, a încetat să mai vină la curse, preferând să le urmărească la televizor. Contemporanii săi și-au amintit că lui Ferrari nu le păsa de șoferul care îi conducea mașina. Pentru el, victoria mașinii sale a fost de o importanță decisivă.