Jazda testowa projektu Infiniti QX70S: data w wysokiej rozdzielczości. Wrażenia z wyglądu Infiniti

Jest przystojny w swojej agresywności i po prostu wyzywająco brutalny. Szokuje swoim wyglądem – i to nie myli: ten samochód jeździ tak, jak wygląda: mocny, energiczny, agresywny. Poznaj Infiniti QX70

Jednak nie od razu stał się „KuXomem”. Pierwotnie to indeks liter nosił SUV Infiniti QX4 z końca lat 90. - początku 2000 roku. Choć uchodził za luksusowy, wyglądał bardziej niż skromnie, a przy długości nieco ponad 4,6 m trafił tylko do grona „kolegów” średniej wielkości. Potem nagle "dorosła" od razu i przekształciła się w prawdziwego giganta - QX56. Liczba miejsc wzrosła z pięciu do siedmiu, a nawet do ośmiu. A silniki o pojemności 3,3 i 3,6 litra ustąpiły miejsca 5,6-litrowemu V8. Trzecia generacja również otrzymała początkowo indeks 56, ale potem zmieniła go na 80.

Więcej o technologii. Body "Czapka" Infiniti 2. generacja stała się 1,6 razy sztywniejsza przy skręcaniu i 3,4 razy sztywniejsza przy zginaniu. Tor poszerzył się o 43 mm. Współczynnik ciągnąć zmniejszono z 0,37 do 0,36.

W internecie udało nam się znaleźć informację, że zawieszenie Infiniti jest niezawodne i nawet pomimo agresywnego (często) stylu jazdy właścicieli regularnie obsługuje nawet 120-150 tys. na zamianę. stabilność boczna... Gorzej, że z aktywne starty z miejsca stopniowo łamać siedzenia poprzeczki wały kardana... Co więcej, jeśli jeździsz nie zwracając uwagi na stukanie poprzeczek, możesz wkrótce „dostać się” do wymiany wałów napędowych w zespole, a to zupełnie inne pieniądze. Cierpią z powodu działań agresywnych kierowców i skrzyń biegów, czasem po 100 tysiącach kilometrów wymagane są poważne naprawy.

Ale „wolumetryczne” i mocne silniki bardzo trwałe, ich zasoby sięgają 400, a nawet 500 tysięcy kilometrów. Bloki cylindrów są tutaj „wkładką”. To, czego nie lubią silniki, to przegrzewanie się, które może wystąpić z powodu zanieczyszczenia chłodnicy - trzeba ją utrzymywać w czystości. Wysoka niezawodność mechanizm kierowniczy jest również inny. Czasami właściciele proszą o wyeliminowanie pukania, rzekomo powodowanego przez zużyty drążek kierowniczy. Jednak w takich przypadkach często okazuje się, że zębatka „żyje”, a puka tylko przegub kardana wału kierownicy, którego wymiana wcale nie jest droga.

Zawieszenie o krótkim skoku cieszyło się swoją sztywnością. W wielu innych crossoverach tego poziomu jest to kompromis, a jego „dokręcanie”, przewidziane w ustawieniach samochodu, zawsze wydaje mi się niewystarczające. Model QX70 nie musi go zwiększać, ale jest taka możliwość: przenieść elektronicznie sterowane amortyzatory do tryb sportowy... Rodzaj oryginalnego „wzmacniacza smaku”.

Przekładnia kierownicza również jest bardzo przyjemna. Crossover błyskawicznie reaguje na obroty „ostrej” kierownicy, wykonując mniej niż trzy obroty od zakrętu do zakrętu, bez najmniejszego zastanowienia. Nie odczuwa się „sztuczności” wysiłku związanego z kierowaniem: zastosowano tutaj „uczciwy” hydrauliczny wzmacniacz. Siła powrotna steru nie jest bardzo wyraźna, ale pozycja „zero” jest określona idealnie. Z przyjemnością rejestruje się na nim zakręty na wąskich wiejskich drogach: rolki praktycznie nie są odczuwalne.

Należy tutaj zaznaczyć, że często w modelach wyposażonych w duże i bardzo duże koła, na nierównościach drogi, zwłaszcza podłużnych, samochód podąża za kołami. Koła w Infiniti QX mają zwykle „dwudziestą” średnicę, na próbce znajdowały się „dwadzieścia pierwsze” felgi (z oponami 265 / 45R21). Tak więc crossover całkowicie i całkowicie „posłuchał” kierownicy, a raczej działań kontrolnych kierowcy. I nie pokazywał żadnych swobód, ani z koleiną powłoki, ani na tak zwanych „tarkach”. Nawiasem mówiąc, ultraniskoprofilowe opony nie dodały żadnej sztywności. Powiedzmy, że zdecydowanie nie polecam potencjalny kupiec od razu zmień je na bardziej głośne „dwudziestki” lub nawet „dziewiętnasty” – w trosce o wygodę. Moim zdaniem w tym przypadku sztywność jest przyjemniejsza. A koła są ciche. Ogólnie samochód jest bardzo dobrze wyciszony. Dodatkowo redukuje hałas w kabinie premium System audio Bose... Podkręć muzykę i zapomnij o dźwiękach na zewnątrz.

Prawda, komputer pokładowy nie pozwoli Ci na długo zapomnieć o stanie Twojego konta bankowego. Faktem jest, że samochód „zapalający”, choć ma doskonałą aerodynamikę, nie ma nic przeciwko dobremu „jedzeniu”. Proszę spojrzeć na zdjęcie: po setkach kilometrów na autostradzie zarejestrowano ponad 17 litrów paliwa. Co prawda ciesząc się dynamiką zupełnie zapomniałem o tempomatach, a poza tym musiałem przejechać kilka kilometrów w korku. Dzięki zastosowaniu „rejsu” (o ile jest to powszechnie stosowane na naszych ruchliwych drogach o chaotycznym ruchu) zużycie trasy 95. benzyny zostało zredukowane do 15,2 litra na 100 km. Dobrze, że zbiornik paliwa tutaj ma pojemność 90 litrów, więc nie musisz, ledwo zatankowany, od razu zacząć myśleć o tym, gdzie jest następna stacja benzynowa.

Należy dodać że tempomat (ICC) w Infiniti QX jest aktywny, w swojej pracy wykorzystuje odczyty czujnika położenia przepustnica, a także dalmierz laserowy, który szacuje odległość do pojazdu z przodu. Aby zwolnić crossovera w celu uniknięcia kolizji, hamulce(nie tylko odprowadzanie „gazu”). Jest informacja, że ​​nie działa przy prędkościach poniżej 40 km/h (to prawda) i powyżej 180 km/h (ale tego nie sprawdzałem, przepraszam: mandat za taką prędkość może wynosić 5000 rubli). W tym zakresie aktywny „rejs” doskonale radzi sobie ze swoimi obowiązkami.

Ale pilnie hamuj do całkowitego zatrzymania ten system na Rosyjskie samochody nie wie jak, jest w stanie tylko zwolnić auto do ok 40 km/h. Będziesz musiał hamować ręcznie. Ponadto, jeśli samochód jadący z przodu nagle zjedzie za Ciebie z pasa, crossover w ogóle nie rzuci się do przodu, tak jakbyś wcisnął pedał gazu w podłogę. Przyspieszenie będzie następowało, powiedzmy, przeciętne-normalne, a to może nie zadowolić kierowców tych samochodów, które za Tobą podążają. Niektórzy wiedzą o tej funkcji „rejsu”, podczas gdy inni w ogóle nie mają tego systemu, ale emocji jest więcej niż wystarczająco.

Generalnie 3,7-litrowego QX70 nie można nazwać ekonomicznym, choć jego 5,0-litrowy odpowiednik jest pod tym względem jeszcze bardziej „konsumpcyjny”. 20-litrowy „apetyt” jest dla niego w porządku. Zapraszamy tych, którzy nie widzą dla siebie innego modelu poza „czapką” Infiniti, ale chcą zaoszczędzić pieniądze wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 238 litrów. Z. Jest nieco droższy od benzyny o pojemności 3,7 litra, nie traci na wyposażeniu, ale zapewnia znaczne oszczędności: zużycie oleju napędowego w cykl mieszany to tylko 11-13 litrów na „setkę”. Ponadto wersja z silnikiem Diesla, jako słabsza, jest bardziej opłacalna pod względem podatkowym. Cóż, nie można jej winić za powolność: przyspiesza z postoju 100 km/h w zaledwie 8,3 sekundy.

Dla koneserów

Więc po co jest ten samochód? W terenie mija. Minimum prześwit ma 187 mm i choć na kilku polnych drogach pod Moskwą z „czapką” nie musieliśmy doświadczać kontaktu z ziemią, to jednak nie odważyłbym się wspiąć na poważną „dżunglę” na tym crossoverze. I nie radzi sobie najlepiej z zawieszaniem się po przekątnej: system kontroli trakcji próbuje dowiedzieć się, które z kół powinien zwolnić. Ponownie, rów, na którym przeprowadzono to „ćwiczenie”, nie został specjalnie znaleziony w leśnej gąszczu, ale oddzielony droga polna z popularnej łąki piknikowej.

Ten samochód jest trochę zatłoczony w mieście. Do wymiarów trzeba się przyzwyczaić, widoczność nie jest najlepsza. Dobrze, że są aparaty widok dookoła, bardzo system jakości nawigacja i adaptacyjne reflektory zdolny do podświetlania zakrętów podczas manewrów. Doskonała obsługa dostępny dla kierowcy w miejskiej „dżungli” tylko wtedy, gdy ulice i aleje są całkowicie wolne od ruchu. Ale jednocześnie łatwo jest nadużyć dynamiki i otrzymać pocztą „list szczęścia” za cenę 500 rubli i więcej.

Szybkie wyjazdy wakacyjne? Tak, są możliwe, ale praktycznie lekkie: użyteczne objętości tego samochodu są niewielkie. Co zostało?

I pozostaje - doskonała dynamika i prowadzenie na drogach wiejskich, lepsze kręcenie, z zabawnymi zakrętami, wzlotami i upadkami. Znam kilka takich dróg w sąsiednich regionach, w ciągu dnia w odległości 400-500 km od Moskwy. W podmoskiewskim regionie są takie drogi, ale często są one mocno obciążone, a poza tym wszędzie są na nich przyczepione kamery bezpieczeństwa. A jednak mając takie auto na pewno skorzystałbym z okazji zwiedzenia tak naturalnych torów wyścigowych – po prostu po to, by nacieszyć się „kierownicą”. Również prawdopodobnie ten model byłby odpowiedni na podróże służbowe: nie trzeba zabierać ze sobą wielu rzeczy, jest też dużo wybrednych pasażerów (m.in. żony, dzieci i teściowa), ale możesz bez zmęczenia polecieć ultrawygodną i ergonomiczną kabiną do sąsiedniego centrum regionalnego, jednocześnie ciesząc się procesem sterowania i dźwiękiem systemu audio premium. No i zademonstruj prestiżowy samochód partnerów w negocjacjach biznesowych.

Infiniti QX70 - oldtimer w klasie mody crossovery premium i najtańszy spośród bezpośrednich konkurentów, takich jak BMW X5, Mercedes-Benz GLE lub Audi Q7. Dla Niemca lub zakłopotanego swoją niezawodnością za mało – „Witamy w salonie samochodowym Infiniti!”. Infiniti QX70 (dawniej FX) jest w sprzedaży w Rosji od sześciu lat i nadal jest aktualny. Prześcignęło go tylko Audi Q7, które przed tym rokiem było w sprzedaży w jednej generacji przez dziesięć lat. Oczywiście w tym czasie Infiniti przeszło jedną zmianę stylizacji, podczas której zmieniono oznaczenia modeli Infiniti i niewielkie zmiany w stylizacji samochodu (nowy grill, chromowane listwy na zewnątrz, nowe fioletowe przeszycia w kabinie oraz chromowane obramowania podgrzewanych klamek foteli). Jeździliśmy FX50 w 2009 roku, a QX70 w tym roku i można śmiało powiedzieć, że nie ma różnicy w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu.

Po raz dziesiąty dyskutowanie o wyglądzie tego samochodu nie jest tego warte, wszyscy go znają i większość ludzi to lubi. Dlatego korzystając z tego samochodu wielokrotnie zauważyłem, że QX70 przyciąga więcej uwagi niż jakikolwiek nowy produkt, na przykład na Land rover Odkrywanie sportu... Co trzeci przechodzień nie ma nic przeciwko gapieniu się na zaparkowanego QX70 lub skręcaniu za nim. Ten samochód jest aktualny od sześciu lat i uważam go za sukces tego modelu, ponadto jestem pewien, że Nieskończoność w przyszłości bół głowy, związany właśnie z powstaniem nowego, bardziej wyrazistego wyglądu QX70.

Na jazdę próbną otrzymaliśmy samochód Infiniti QX70 w konfiguracji S Design, dokładnie taki sam, na którym mogliśmy jeździć w Jekaterynburgu podczas ogólnej jazdy próbnej wszystkich Infiniti z napędem na cztery koła. Takie samochody mają po nazwie modelu prefiks S. Obecna cena takiego samochodu wynosi 3 261 500 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymuje świetny projekt, świetny dodatek do twojego ego, wysokiej jakości i napompowanego salonu opcji i dobry silnik Z automatyczna skrzynia... Czy na ten zestaw jest dużo 3 miliony, czy nie, kupujący decyduje, a statystyki pokazują, że taka cena nie powstrzymuje wielu. W końcu powyższe Niemieccy konkurenci wyjdzie drożej, zwłaszcza jeśli w podstawowe konfiguracje Dodaj Dodatkowe opcje, w przypadku niektórych z nich cena może wzrosnąć do miliona rubli lub więcej. Infiniti jest dobre, bo wszystkie konfiguracje są naprawione i mają już prawie wszystkie wymagane opcje... Na przykład nasza wersja ma już system surround view, potężny system audio Bose z dyskiem twardym, okulary z filtrem UV, rejs adaptacyjny sterowanie, 21 cali tarcze kół i wiele więcej. Ale pomimo mnogości opcji, QX70 nie ma i nie można zamówić takich opcji jak - automatyczny światła drogowe, DOPROWADZIŁO optyka głowy lub system utrzymania pasa ruchu.

Pod maską zainstalowana jest nasza wersja silnik benzynowy V6 o pojemności 3,7 litra. Moc tego „ssącego” to 333 KM, które osiąga się przy 7000 obr./min. Natomiast maksymalny moment obrotowy 363 Nm dostępny jest przy 5200 obr./min. Po wciśnięciu pedału przyspieszenia do podłogi silnik obraca się do 7500 obr./min, osiągając maksymalną moc. Nowoczesne silniki turbo stały się mniej responsywne, ale mają więcej wysokie stawki moc i moment obrotowy, a przy tym mieć więcej niska konsumpcja paliwo. A Infiniti QX70, według naszych danych, zużywa co najmniej 15,5 litra AI-95 na sto w cyklu mieszanym. Producent obiecuje co najmniej 17,1 litra w mieście, 9,1 litra na autostradzie i 12,2 litra w cyklu mieszanym. Średnio pełny zbiornik o pojemności 90 litrów wystarczał nam na 520 kilometrów. Tankując na następnej stacji, rozumiesz, że QX70 nie żałuje pieniędzy, bo cieszy się płynną pracą silnika, przyjemnym wydechem basów i odpowiednią pracą 7-biegowego „automatu” od przez Jatco... Technika samochodu działa płynnie i niezawodnie. Jeśli mówimy o funkcjach dynamicznych, to QX70 zapewnia przyspieszenie do 100 km / hw 6,8 sekundy i nie zawodzi dalej. Zbudowany na platformie Nissan FM (Front-Midship), otrzymał dobra stabilność i stabilność nawet w czasie wysoka prędkość przy 200 km / h QX70 pewnie stoi na drodze. Japończykom udało się stworzyć w tym modelu dobry balans możliwości.

Jeździliśmy Infiniti QX70 nie tylko ulicami miasta, ale także wzdłuż wiejska droga w okolicy, więc grzechem było nie przetestować „buta” na sztywność nadwozia i zobaczyć, jak jeździ po przekątnej. Zaskoczyła nas sztywność karoserii Infiniti QX70, powalona i masywna z zewnątrz, okazała się słaba na wiszące po przekątnej... Pokrywa bagażnika przekrzywiła się i zmieniły się szczeliny między pokrywą a nadwoziem. Oczywiście pochylenie nie jest tak krytyczne, jak w przypadku Subaru outback ostatniego pokolenia. Ale nawet na takie drobiazgi wiele aut sobie nie pozwala, na przykład takie jak - Kia Sorento, volkswagen tiguan lub nowy jeep Cherokee.

Kolejnym testem był test terenowy. Oczywiście rozumiemy, że Infiniti QX70 samochód z napędem na tylne koła z wtykaną przednią osią, a surowy teren jest mu obcy. System napędu na cztery koła ATTESA E-TS (AWD) oparty jest na sprzęgle wielopłytkowym z sterowanie elektroniczne, który rozkłada moment wzdłuż osi od 50% do 50%. Zasadniczo ten system jest używany tylko do Dobry początek bez poślizgu, a następnie samochód staje się napędem na tylne koła. Jeśli tylne koła na ukośnym zawieszeniu lub śliskim wzniesieniu zaczynają się przewijać, po czym część momentu obrotowego jest natychmiast przenoszona na przednią oś i za pomocą asystenci elektroniczni QX70 powoli, ale pewnie zaczyna pokonywać przeszkodę. Ale nie powinieneś być w 100% pewny napędu na wszystkie koła i najlepiej nie wjeżdżać QX70 w głębokie kałuże lub podmokłe wiejskie drogi.

Miasto jest elementem QX70S. Miasto, w którym ceniony jest styl, sukces i popis. Luksusowy wygląd, bogate wnętrze z wysokiej jakości wykończenia i wiele opcji, czego jeszcze potrzeba współczesnemu człowiekowi na ulicy z gotówką, który kocha konto. Infiniti QX70, niczym drogi koniak z wiekiem, dojrzał, o bogatym smaku, a jednocześnie jako młody surfer pewnie utrzymuje się na fali. A my z kolei czekamy, aż Infiniti QX70 odrodzi się w coś nowego i postępowego.

Cena £ Samochód Infiniti QX70 (3,7 AT AWD S) od 3 261 500 rub.

Ta jazda próbna wyszła właściwie całkiem przypadkowo, byłem z tego zadowolony - bo Zawsze mimowolnie zazdrościłem właścicielom FX (a teraz QX70), słuchając ryku ich silnika na zewnątrz i oblizując wargi na te pulchne, aroganckie formy ciała bandyty. Teraz nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak uzasadniona była ta zazdrość o SUV-a premium od Infiniti. Porównałem go nawet z moim X pierwszy ze względu na podobne właściwości dynamiczne (BMW X1 - 245 KM, 6,5 sekundy 0-100 km/h, Infiniti QX70 - 333 KM, 6,8 sekundy 0-100 km/h), pomimo całkowitego różne klasy maszyny.

Po otrzymaniu kluczy od autoryzowany sprzedawca„Akos Premium” prawie podbiegł do samochodu. Na teście znalazłem chyba najpopularniejszy silnik wśród kupujących QX70 - benzynę Sześć w kształcie litery V ze stadem 333 koni. Przede wszystkim poszedłem na stację benzynową: żeby zwierzę się obudziło, trzeba je nakarmić dobre paliwo! Zbiornik 98. napełniony, wszystkie elementy auta rozgrzane, teraz możesz zapoznać się z charakterem tego byka. To byk, QX70 jest tak samo duży, trochę niezręczny i stara się w jakikolwiek sposób trafić w cel, a jego celem jest uświadomienie jeźdźcowi, że to on jest tutaj główny, a jego bestia jest najodważniejsza na drodze i, jeśli już, jest natychmiast gotowy do rzucenia się na nową ofiarę.

Dokładnie tak wygląda i zachowuje się ten japoński byk, prowokując kierowcę do ciągłego naciskania pedału, aby cieszyć się dźwiękiem lub pokazywać sąsiadom na strumieniu „kto tu rządzi”. Najciekawsze jest to, że dźwięk pochodzi z serca tego auta, a nie z dobrze zestrojonego system wydechowy co, nawiasem mówiąc, świetnie brzmi na zewnątrz!

Po zabawie w „nadrabianie” się, czas ocenić samochód, a nie jego charakter: na pierwszy rzut oka wszystko jest po prostu super: dobrze wygląda skórzane wnętrze, wygodna mała kierownica, wentylowane siedzenia, muzyka BOSE i wystarczająco dużo miejsca wokół.

I wydawałoby się, czego jeszcze potrzeba do zaspokojenia wszystkich potrzeb amatora dobre samochody? Zaczynamy przyglądać się bliżej: drewno między siedzeniami i panelami drzwi, przeniesione gdzieś z początku 2000 roku, w niektórych miejscach dziwne linie w kabinie z nutą wysokiego designu. Przede wszystkim wrażenie robi system muzyczny BOSE, szkoda, że ​​nie jest najlepszy: gra tanio i nie wysokiej jakości.

Ergonomia też kuleje: joystick do sterowania ekranem i wszystkimi systemami nie jest najbardziej zrozumiały, a dla osób niewysokich i nie mających długich rąk (takich jak ja) znajduje się daleko.

Ten sam ekran z systemem dotykowym i wyraźnie nie pasuje nowoczesne standardy na szybkość pracy i nie zawsze prawidłowo postrzega prasę. A zaglądając do bagażnika, ogarnęło go kolejne rozczarowanie, jego rozmiar nie jest większy niż przeciętnego sedana, tylko 376 litrów.

Pod koniec pierwszego dnia zacząłem czuć się zmęczony autem po przejechaniu zaledwie 150 km, powstrzymywaniu byka i za każdym razem otrzymywałem porcję dzikiej radości z jego warczenia i tej ostrości w sterowaniu, która przypomina sportowe korzenie ułożony w podstawie QX70. Wszystko to sprawia, że ​​zapominasz o niedociągnięciach w ergonomii i innych niedogodnościach. Zwrotnica zbudowana jest na tej samej podstawie co seria G, a ich podstawa pochodzi z sportowe coupe oraz sedany Nissana, w szczególności 350Z i Nissan Skyline.

Po wyjściu z auta tylko na pół godziny zdałem sobie sprawę, że nie chcę do niego wracać, choć były jeszcze wieczorne przejażdżki po świeżym śniegu. Analizując powody, dla których nie chcę wracać za kierownicę QX70, zwróciłem uwagę na kilka głównych punktów:

1. Duże gabaryty auta, które nie pokrywają się z wewnętrznymi – wewnątrz nie ma tak wiele, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Do wymiarów nie mogłem się przyzwyczaić przez cały dzień, widoczność auta przy tym nie jest najlepsza. Nawet wszechstronne kamery i czujniki parkowania (uruchamiane w ostatniej chwili) nie pomagają.
2. Ty też męczy Cię głośny dźwięk silnika, czasami robi się zbyt zmęczony sztywne zawieszenie... Przyciski multimedialne, do których trzeba ciągle sięgać i odwracać wzrok od drogi, nie są zbyt wygodne, a siedzenia.

Ale jazda próbna musi być kontynuowana, a my pospieszyliśmy na miejsce, aby zobaczyć, jak łatwo i poprawnie QX70 poradził sobie w poślizgu.

W zarządzaniu Infiniti przypomina nieco dojrzałego młodzieńca, który już się czegoś nauczył, ale ze swoim wrodzonym młodzieńczym maksymalizmem wciąż wykrzykuje: „Mogę zrobić wszystko, mogę zrobić wszystko!”

Wydaje się, że do pewnego czasu, po kolei QX stara się z całych sił trzymać się wszystkich 4 kół na płótnie, aby pokazać kierowcy wszystkie swoje możliwości. A „Date” jest wysyłany w poślizg ze szczególnym pragnieniem, ponieważ platforma samochodu jest początkowo napędzana na tylne koła, a moment na tylne koła jest zauważalnie większy. Dopiero przyzwyczajając się do zachowania auta, wychodzę prawie do pełny gaz z długiego łuku pod dobrym kątem i nagle skręciłem w miejscu: auto wpadło w poślizg tylne koła, na panel Błąd 4x4 jest włączony. Okazało się, jak każdy młody człowiek, QX szybko się poddaje, po 5-7 minutach aktywnej jazdy „bokiem” sprzęgło się wyłącza. Dziwne, że tego znanego problemu nie udało się rozwiązać w ciągu ponad dekady. Znowu popsuły się wrażenia, ale wszystko zaczęło się tak dobrze. Po lekkim ochłodzeniu wraca do auta Napęd na cztery koła... Otrzymawszy w ciągu dnia dość mieszane odczucia z samochodu, poszedłem do domu, aby zastanowić się nad moją znajomością z "Date".

W swoich refleksjach przypomniałem sobie, że podstawa auta nie zmieniła się od 2002 roku, podczas zmiany stylizacji w 2009 roku została zaktualizowana Projekt zewnętrzny i wsadziłem marafeta do kabiny, sfinalizowałem całe auto, wzmocnienie nadwozia, zmiana typu przedniego zawieszenia, już nieco zaktualizowane istniejące silniki przykręcając im nową siedmiobiegową automatyczna skrzynia bieg. W tej formie drugi generacja Infiniti FX i przetrwał w tej formie do dnia dzisiejszego, zmieniając jedynie oznaczenie ze względu na ruch marketingowy firm.

A jeśli teraz porównamy go z konkurencją, widać, że technicznie jest już trochę zmęczony sprzętowo. nowoczesne technologie pozostaje w tyle za rywalami. Ale wciąż wygląda nowocześnie i nawet z technologiami ostatniej dekady jest gotowy do walki współcześni konkurenci według liczby opcji i możliwości jego system multimedialny... Jednym z największych plusów QX70 jest cena - nawet po wszystkich podwyżkach cen QX70 wygląda jak jedna z najbardziej atrakcyjnych ofert do tej pory. Ceny SUV-a premium od Infiniti zaczynają się od 2 767 000 rubli dla i tak już dość bogatego podstawowe wyposażenie – skórzane siedzenia elektrycznie regulowane, wszechstronne kamery, tempomat, klimatyzacja i inne fajne opcje. A dealerzy są gotowi na całkiem niezłe rabaty ten model Nieskończoność.

„Kto kupi przestarzały, aczkolwiek premium SUV?” Kupują to impulsywni młodzi ludzie, a impulsywni młodzi ludzie to kupią, kiedy mówię „młoda”, mam na myśli stan umysłu! Ten samochód budzi strach i szacunek na drogach. Nikt nie mrugnie z rozdzierającym sercem w oddali, jeśli będziesz brnął lewym pasem lub gwałtownie zareagujesz na swoje wybryki w strumieniu. QX70 jest odważny na zewnątrz i swoim wyglądem w pełni oddaje charakter swojego właściciela, więc wystarczy na niego spojrzeć, wszystko staje się jasne. Ale za szacunek na drodze trzeba będzie zapłacić nie tylko przy zakupie auta: 25 litrów na 100 kilometrów to także cena za radość z przyspieszania do muzyki silnika.

A po przejechaniu Niemców, gdzie wszystko w kabinie znajduje się tak dogodnie, jak to możliwe, trudno przyzwyczaić się do ergonomii QX70, wszystko wydaje się nie na miejscu. Dlatego odniosłem podwójne wrażenie na temat samochodu: z jednej strony ma wszystko, moc, prowadzenie, mnóstwo opcji i szacunek na drodze, ale wszystko jest przekreślone, gdy tylko zaczniesz jeździć konsola środkowa i przyjrzyj się salonowi. Dlatego cała moja zazdrość o ten samochód została rozwiana, wiedząc, że nie wszystko jest w nim takie słodkie. A do BMW wróciłem z większą ilością więcej radości niż wcześniej. Mit o fajności QX70 dla mnie osobiście został rozwiany.

Dziękuję wszystkim za uwagę!

Posiadać samochód testowy- 3,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 333 KM z momentem obrotowym 362 Nm. Pudełko jest oczywiście automatyczne, siedmiobiegowe. To w zupełności wystarczy, aby jechać najszybciej. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,9 ​​sekundy, prędkość maksymalna – 228 km/h. Na oficjalnej stronie Infiniti model nazywa się „urodzonym prowokatorem”. Nie, chłopaki, to nie jest prowokator. To jest inicjator. Nie da się na nim spokojnie jeździć. Uruchamiasz silnik - iw promieniu pół kilometra wszystko zamarza od złowrogiego huku sześciu „garnków”. Podczas dostrajania tego modelu wyraźnie Specjalna uwaga wydał z siebie dźwięk wydechu: „data” będzie przedmiotem zazdrości innych V8! Fajnie, że wyścig o wygłuszenie nie pozbawił kierowcy możliwości usłyszenia i wyczucia tego warkotu.

Pedał do podłogi i... Tak. To jest takie, jakie powinno być. Widziałeś wszystko? Tak powinien przyspieszać prawdziwy „tenisowiec”: mocno, siadając tylna oś, z odpowiednią ścieżką dźwiękową. Wyraźnie wciska się w siedzenie! A to nie jest najbardziej potężna wersja Nawiasem mówiąc: w gamie modelowej dostępna jest również wersja ośmiocylindrowa o mocy 400 KM. Ale ten silnik rozpracowuje również „babcie” w nim osadzone i wlane do szyjka wlewu litry są doskonałe: w każdym zakresie prędkości silnik reaguje, szybko „skręca”, chętnie daje przyczepność wszystkim czterem kołom. Podążać tryb prędkości prawie nierealne. Tyle dobrze, że przekroczenia 20 km/h w naszym kraju (jak na razie) nie są rejestrowane przez kamery! Ale nawet z tą „pobłażliwością” właściciel QX70 będzie regularnie otrzymywać „listy szczęścia” – dopiero po 100 km/h charakter auta ujawnia się w 100%.