Typowe problemy z KIA Sorento. Kia Sorento I (BL) - zamieszanie w silnikach Diesla Awarie w silnikach Diesla modeli po zmianie stylizacji

Silnik wysokoprężny Kia Sorento 2.5 CRDi z wtryskiem Common Rail można znaleźć w pierwszej generacji SUV-a. Tam jednostka napędowa produkowała 140 KM. do 2006 roku, po wyprodukowaniu bardziej wydajnej wersji silnika, rozwijającej 170 KM. Strukturalnie jest to rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy turbodiesel z żeliwnym blokiem cylindrów i złożonym układem napędowym łańcucha rozrządu. Różnicę w mocy jednostek napędowych tłumaczy pojawienie się zaktualizowanej jednostki sterującej i turbiny z obrotowymi łopatkami.

Silnik Kia Sorento 2,5 litra

Jak każdy inny silnik wysokoprężny, ta jednostka w Rosji zużywa krajowy olej napędowy i podlega niesamowitym warunkom pracy. W efekcie ciągłe awarie i problemy z uruchomieniem w zimnych porach roku. Jeśli Twój nowy samochód zostanie naprawiony w ramach gwarancji, czeka na Ciebie zabawa z używanym silnikiem Diesla Sorento.

Utrata mocy i niewiarygodne zużycie oleju to chyba najczęstszy problem związany z pękaniem miedzianych oringów w miejscach montażu wtryskiwaczy w głowicy cylindrów. Łatwo zdiagnozować ubytek masy. Wystarczy odłączyć rurkę recyrkulacji spalin od głowicy cylindrów. Jeśli dym wydostaje się z otworu pod ciśnieniem, to czas na wymianę pierścieni uszczelniających. Wskazane jest, aby nie zwlekać z tym przypadkiem, w przeciwnym razie możesz również kupić nowe dysze. A to bardzo kosztowna przyjemność.

Prędzej czy później turbina ulega awarii i poprzez zużytą uszczelkę olejową zaczyna tłoczyć olej do kolektora dolotowego. Dzieje się tak w prawie wszystkich samochodach z silnikiem Diesla, jedyną różnicą jest to, że dla zgrabnych właścicieli turbosprężarka może przeżyć nawet 100 tysięcy kilometrów, a dla tych, którzy lubią jeździć, nie osiąga nawet 30-40 tysięcy kilometrów. Ponadto wymiana turbiny (bardzo droga) z reguły będzie wymagała przepłukania intercoolera i oczyszczenia zaworu EGR.

Jeśli zostaniesz dumnym posiadaczem 2,5-litrowego turbodiesla Sorento, to dla bardziej niezawodnej pracy sprzętu paliwowego należy go całkowicie przepłukiwać co 30 tysięcy kilometrów.

Rozrząd Kia Sorento 2.5 diesel

W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu silnika znajdują się trzy łańcuchy (!!!), 2 wałki rozrządu są połączone pierwszym łańcuchem z kołem zębatym pompy wysokiego ciśnienia Common Rail, drugi łańcuch łączy pompę wtryskową z kołem wału korbowego . Trzeci łańcuch obraca koło zębate pompy oleju. Napęd zawiera 3 hydrauliczne napinacze i 6 amortyzatorów łańcuchowych oraz dodatkowe wałki wyważające z oddzielnymi kołami zębatymi. Wszystko to jest zsynchronizowane z niezliczonymi tagami.

Charakterystyka silnika wysokoprężnego Kia Sorento 2.5

• Objętość robocza - 2497 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 91 mm
• Skok tłoka - 96 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM - 170 przy 3800 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 392 Nm przy 1850 obr/min w min.
• Prędkość maksymalna - 182 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12 sekund
• Rodzaj paliwa - olej napędowy
• Stopień kompresji - 19,3
• Zużycie paliwa w mieście - 10 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,9 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,7 litra

Silnik ten znajduje się w Sorento z napędem na wszystkie koła 4x4 i jest połączony z 5-biegową manualną lub 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów.

Pokaż telefon

ECU (kontroler, mózgi) dla VAZ, UAZ, oprogramowanie gazowe💥 (chip tuning📱) Mózgi ECU dla VAZ, UAZ, gazu ✌️Wyślij pocztą lub TC i naprawa mózgów ECU dla VAZ, UAZ, gazu✌️

✌️ECU (mózgi, kontroler, elektroniczna jednostka sterująca) są odpowiednie dla Vaz, UAZ, Gas 1998 - obecnie.

✌️Faktyczna✌️Dostępność✌️GWARANCJA✌️w OFICJALNYM SKLEPIE AVITO "MozgoVedika", Moskwa (PRACUJEMY DLA AVITO OD 2010).

Szybka wysyłka pocztą Rosji lub TC z moskiewskiego ECU (mózgi) do Vaz Uaz Gas w Rosji i za granicą.

Doświadczenie z mózgami ECU dla VAZ, UAZ i gazu oraz oprogramowania układowego - 17✌️ lat. Doświadczenie w oprogramowaniu i naprawie - 17 lat.

Naprawa ECU (mózgi, sterownik, elektroniczna jednostka sterująca) Mózgi do VAZ, UAZ i gazu o dowolnej złożoności z gwarancją.

Wykup wadliwego, w tym ECU wypełnionego wodą i płynem przeciw zamarzaniu Brains dla Vaz, UAZ, Gas.

Wymień z gwarancją✌ swoich wadliwych Mózgów ECU na Vaz, UAZ, Gaz na sprawne Mózgi ECU na VAZ, UAZ, Gaz z gwarancją.

Dostawa Mózgów ECU do VAZ, UAZ i Gazu.

Mózgi ECU dla VAZ, UAZ i gazu mogą ✈️ przyjść i odebrać ✈️ teraz w Moskwie, 1 minutę od metra, lub możesz otrzymać ECU VAZ (mózgi), dla VAZ, UAZ✌ pocztą lub TC nie tylko w Rosji.

Możesz uzyskać dodatkowe informacje na temat Mózgów ECU na Vaz, UAZ, Gaz, oglądając wideo, a także telefonicznie, pisząc na Mózgi ECU na Vaz, UAZ, Gazowe Mózgi ECU na Vaz, UAZ, Gaz w VotsAp lub przez pisanie na temat mózgów ECU na temat Vaz, Oise, Gas w prywatnych wiadomościach📱 Avito.

Pracuj z osobami prywatnymi i organizacjami nad mózgami ECU dla VAZ, UAZ i gazu. Rozliczenie gotówkowe i rozliczeniowe dla ECU Brains for Vaz, UAZ, Gas Brains for Vaz, UAZ, Gas.

Zapraszamy do stałej współpracy ✌️Internet - sklepy dla ECU (mózgi) VAZ, UAZ i Gas, ✌️Handel i strony internetowe dla ECU (mózgi) VAZ, UAZ i Gas, ✌️Autoserwisy i autodiagnostyka dla ECU (mózgi) VAZ, UAZ i gaz.

Uszyjemy właściwie na miejscu (możliwe odwiedziny) z gwarancją wysokiej jakości ECU (Brains) ECU Brains dla Vaz, UAZ, Gas i ECU (Brains, controller) dla UAZ, Gas i Vaz (Euro-6 , Euro-5, -4, -3, -2, -0, czyli możliwe jest zainstalowanie niestandardowego oprogramowania układowego w ECU (mózgu) VAZ, UAZ i Gas w celu poprawy dynamiki samochodu bezawaryjne przy ruszaniu, w tym trakcja z „dolnego” ECU (mózg) VAZ, UAZ i Gaz, wyłączenie/włączenie czujników tlenu i katalizatora ECU (mózgi) VAZ, UAZ i gazu, zmiana obrotów biegu jałowego dla ECU (mózg) VAZ , UAZ i Gaz, obniżanie temperatury włączania / wyłączania.wentylator na ECU (Mózgi, sterownik) dla Vaz, UAZ i gazu.

Konsultacje✌ na temat ECU (mózgi) VAZ, UAZ i gazu oraz jego oprogramowania układowego ✌ECU (mózgi) VAZ, UAZ i gazu przez telefon📱.

ECU (mózg, kontroler, elektroniczna jednostka sterująca) dla VAZ, UAZ i Gas nie wymaga szkolenia na klucze i jest gotowy do pracy.

Cena jest wskazana do sprawdzenia wydajności twojego ECU (mózg, kontroler, elektroniczna jednostka sterująca) dla VAZ, UAZ, Gas. Istnieje możliwość wymiany wadliwych podobnych Mózgów ECU na Vaz, UAZ, Gas.

„MozgoVedika” nie ponosi odpowiedzialności za fałszywe działania innego sklepu Avito, który celowo został nazwany naszą własną nazwą dla własnych egoistycznych celów.

13.07.2016

Kia Sorento została po raz pierwszy zaprezentowana publicznie w 2002 roku, był ostatnim SUV-em tego modelu, gdyż następną generacją stały się crossovery, które rozczarowały wielu fanów modelu. Chociaż większość krytykowała samochód za jego dębowe zawieszenie i słabe prowadzenie, są to standardowe wady samochodu z konstrukcją ramy. Pomimo wszystkich niedociągnięć, wielu zakochało się w tym samochodzie, ponieważ na dobrych oponach potrafi on pokonać trudne warunki terenowe.

Podobnie jak większość samochodów używanych w środowisku miejskim, gdzie na drodze znajduje się wiele odczynników, elementy chromowane są poważnie uszkodzone. Pozostałe elementy karoserii są wystarczająco odporne na korozję.

Należy uważać przy zakupie samochodu sprowadzonego z USA, tam ten samochód jest uważany za samochód budżetowy, który bardzo często nie był w ogóle serwisowany, a jeśli wymieniano olej, to używano najtańszego. Bardzo często na forach można znaleźć informacje o awarii anteny odbiornika radiowego, która zawiesza się i przestaje działać, ale wcześniej będzie wydawać okropne dźwięki przy próbach otwarcia.

Jakie są mocne słabe cechy Kia Sorento

Jednostki mocy

Silniki Kia Sorento były benzynowe i wysokoprężne, a wszystkie warianty zostały nam oficjalnie dostarczone. Zacznijmy od najsłabszej jednostki napędowej 2,4-litrowego silnika benzynowego o mocy 139 koni mechanicznych. Pierwszą rzeczą, której nie można tutaj zignorować, jest to, że samochód z tą jednostką napędową jest bardzo niespieszny, więc nie należy liczyć na dobrą dynamikę. Jeśli chcesz bardziej dynamicznego samochodu, to odpowiedni będzie dla Ciebie sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,3 litra i mocy 245 koni mechanicznych, oczywiście ten samochód ma znacznie większą dynamikę, ale zużycie jest bardzo duże, średnio właściciele zdobądź 15-17 litrów na sto.

Co 20 000 km należy sprawdzić stan paska rozrządu, a co 50-60 tys. pasek należy wymienić. Pod tym względem silniki wysokoprężne mają dużą zaletę, wykorzystują trwały łańcuch w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu, warunkowo wystarczający na cały okres eksploatacji jednostki napędowej, ale należy go sprawdzić po 200 000 km przebiegu. Ogólnie rzecz biorąc, przy jednostkach benzynowych Kia Sorento nie działała tak płynnie, jak byśmy chcieli, jeden silnik jest bardzo słaby, a mocniejsza wersja ma zbyt duże zużycie, więc jest więcej diesli.

Za najczęstszy wśród silników wysokoprężnych uważa się silnik 2,5-litrowy o mocy od 140 do 170 koni mechanicznych. Jednym z pierwszych problemów, które mogą się przytrafić silnikowi wysokoprężnemu, jest awaria turbiny, przy prawidłowym działaniu nie powinno to nastąpić przed 200 tysiącami kilometrów. Właściciele zauważają również, że aby turbina działała długo, trzeba używać drogiego i wysokiej jakości oleju. Naprawa lub wymiana turbiny kosztuje od 300 do 1000 USD. Ponadto właściciele tej marki samochodów zachęcają do tankowania tylko paliwem wysokiej jakości i wymiany oleju co 7-8 tysięcy kilometrów.

Przenoszenie

W Kia Sorento zainstalowano ręczną lub automatyczną skrzynię biegów, mechanikę zainstalowano tylko w silnikach o małej mocy. Automatyczna skrzynia biegów była początkowo czterobiegową skrzynią biegów, którą później zastąpiono nowocześniejszą pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Wiele Kia Sorentos ma mechanikę za 50 tysięcy, przebieg się nie udaje, którego wymiana będzie kosztować 300-400 USD, mechanicy mają również słaby mechanizm zmiany biegów, czasami mogą wybić bieg podczas jazdy. Jeśli chodzi o maszynę, reklamacje są dość rzadkie, jeśli wymienisz olej na czas, skrzynia może przejechać ponad 200 000 km.

Samochody z topowym wyposażeniem były wyposażone w automatycznie łączony napęd na wszystkie koła Dynamax i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi. Ale większość Kia Sorentos jest wyposażona w sztywno połączoną oś przednią, ponieważ w takiej skrzyni biegów nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, nie zaleca się poruszania się po twardych drogach z napędem na cztery koła. Skrzynia biegów jest uważana za najsłabszy punkt napędu na wszystkie koła, podczas gdy razdatka jest bardziej wytrwała i rzadko zawodzi. Najbardziej niezawodne są samochody z najprostszym napędem na wszystkie koła.

Zawieszenie

Z przodu Kia Sorento ma zawieszenie dwuwahaczowe, a z tyłu jest zależny od nierowkowanej osi. Na obu osiach zamontowane są wentylowane tarcze hamulcowe. Przednie stabilizatory żyją około 30 tys, tylne przebiegi są dwa razy dłuższe. Amortyzatory w tym aucie okazały się niezawodną częścią, jeśli nie przeskakujesz przez doły. Jeśli mówimy o pozostałych częściach zawieszenia, to do 100 000 km przebiegu w tej jednostce praktycznie nie ma inwestycji, remont zawieszenia będzie musiał zostać wykonany bliżej 150 000 przebiegu. Tylne zawieszenie pokonuje bez problemu ponad 150 000 km.

Jeśli będziesz jechał ostrożnie, to nie będziesz miał problemów z mechanizmem kierowniczym, nawet końcówki kierownicy chodzą tutaj 70 - 80 tysięcy kilometrów, ale jeśli nadużywasz niezniszczalności konstrukcji ramy i regularnie szturmujesz wydmy, możesz zabić kierownicę bagażnika i popłynie na dystansie do 100 000 km, właściciele bardzo często omawiają takie przypadki na forach.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja recenzja pomoże innym dokonać wyboru gwizd samochód.

Pierwsza generacja Kia Sorento weszła na rynek motoryzacyjny w 2002 roku. Strukturalnie był to SUV z ramą. W 2006 roku Kia Sorento przeszła zmianę stylizacji, podczas której nieznacznie zmieniono jej konstrukcję i poprawiono gamę silników. W 2009 roku został zastąpiony modelem drugiej generacji.

Kia Sorento była montowana dla rosyjskiego konsumenta zarówno w Korei, jak iw naszej ojczyźnie - w IzhAvto (od sierpnia 2005). Produkcja SUV-a została zawieszona w 2009 roku z powodu braku kapitału obrotowego na zakup zestawów samochodowych. Od maja do września 2011 r. w ramach zobowiązania wobec Kia Motors wyprodukowano dodatkowo niewielką partię 800 samochodów.

Silniki

Przed zmianą stylizacji Kia Sorento była wyposażona w turbodiesel 2.5 CRDi (140 KM) i dwa benzynowe silniki wolnossące o pojemności 2,4 litra (140 KM) i 3,5 litra (197 KM). Po zmianie stylizacji moc turbodiesla zwiększono do 170 KM, a jednostki benzynowe zastąpiono 3,3-litrowym silnikiem V6 (247 KM).

Najbardziej niekorzystną w eksploatacji można śmiało uznać za silnik wysokoprężny. Jednym z głównych powodów jego kapryśności jest niska jakość oleju napędowego, co często prowadzi do awarii elementów układu paliwowego, a w konsekwencji do przerw w pracy i trudności w rozruchu. Niskiej jakości olej napędowy, często suchy, nie posiadający wystarczających właściwości smarnych, powoduje pojawienie się zatarć w wysokociśnieniowej pompie paliwowej. W efekcie powstałe zanieczyszczenia metalowe przedostają się do szyny paliwowej, a stamtąd do zbiornika i wtryskiwaczy paliwa.

Podczas wymiany świec żarowych po 100 000 km mogą wystąpić problemy z zapiekaniem. Może to spowodować złamanie korpusu świecy zapłonowej po odkręceniu.

Trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego lub spontaniczne zatrzymanie podczas jazdy spowodowane są przez dysze przelewowe. Problem pojawia się po 160 - 180 tys. km. W takim przypadku wtryskiwacze będą musiały zostać wymienione lub naprawione. Przegroda będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli za dyszę, a nowa około 8-11 tysięcy rubli. Różnica nie jest duża, ale „świeży” wtryskiwacz wytrzyma znacznie dłużej niż zregenerowany.

Na przełomie 2008 i 2009 roku silnik Diesla rzucił właścicielom Sorento niemiłe niespodzianki z odnowionym silnikiem o zwiększonej mocy. Przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych zerwał się korbowód jednego z tłoków, który obracając się „zmiażdżył” silnik. Jednostka napędowa została wymieniona. Przypadki nie są powszechne, ale miały miejsce przy przebiegach powyżej 20 - 90 tys. Km.

W zaktualizowanym turbodieslu śruba mocująca wtryskiwacz często się łamała, po czym następuje jej „odpalenie” - częściej czwarty wtryskiwacz. „Strzelanie” odbyło się z przebiegiem ponad 70-90 tys. Km. Kia nie zaprzeczyła problemowi i próbowała go naprawić, wymieniając śrubę mocującą na trwalszą. Jak to często bywa, służby urzędowe w złej wierze prowadziły akcję odwoławczą, a sprawy niektórych właścicieli powtarzały się więcej niż jeden raz.

Turbina na ogół nie ma dużych pretensji. W zmodyfikowanym silniku wysokoprężnym częściej odmawia. Pierwszymi oznakami zbliżającego się „końca” są gwizdy, wzrost luzów promieniowych oraz pojawienie się oleju w kanale powietrznym za turbiną (po 100 000 km). Sama turbina pewnie radzi sobie z 150 - 170 tys. Km. Dalsza wydajność zależy od warunków pracy. Jego przegroda będzie kosztować około 15 000 rubli, zastąpienie jej nową będzie wymagało około 30 tysięcy rubli, a praca - 6-7 tysięcy rubli.

Napęd łańcucha rozrządu w tym silniku jest zalecany przez oficjalne służby, aby był wymieniany co 90-100 tys. Km. Łańcuch zaczyna się rozciągać i „grzechotać” po 100 - 120 tys. Km, a po 150 000 km z reguły rozciąga się już do niedopuszczalnego rozmiaru. Ponadto przypadki jego złamania odnotowano po 90-120 tys. Km. Prace zastępcze będą kosztować 8-10 tysięcy rubli.

Przyczyną niestabilnej pracy turbodiesla na biegu jałowym z przebiegiem ponad 160 - 200 tys. Km jest zawór redukcyjny ciśnienia wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Sama pompa wtryskowa przejeżdża ponad 200 - 220 tys. Km.

Silniki benzynowe Kia Sorento są bardziej bezpretensjonalne, ale mają też słabe punkty. Silniki te są wyposażone w napęd paska rozrządu z interwałem przełączania 60 tys. Km.

Atmosferyczne 2,4 litra ma niesamowitą cechę - tendencję do przegrzewania się w chłodne dni. Powodem jest awaria termostatu. Średnia temperatura rozgrzanego silnika zimą wynosi około 98-100 stopni, podczas gdy dolna rura odgałęzienia układu chłodzenia pozostaje zimna, a wentylator „młóci”, chłodząc silnik. KIA próbowała rozwiązać ten problem, ale bezskutecznie. Niektórzy rzemieślnicy próbowali znaleźć analog termostatu z innych samochodów, ale takie próby również nie doprowadziły do ​​​​pozytywnego wyniku. Przy przebiegu ponad 100 - 120 tys. Km benzyna 2,4 litra zaczyna „zjadać” olej - do 300 - 800 gr. na 1000 km.

W silnikach o pojemności 3,5 litra po 100 000 km koło pasowe pasów napędowych wału korbowego zrywa się z powodu zniszczenia śruby mocującej. Wszystko zaczyna się od zużycia starego koła pasowego amortyzatora. Jeśli koło pasowe jest zerwane, lepiej wymienić je na nowe (około 5 tysięcy rubli). W przeciwnym razie awaria wkrótce się powtórzy.

Również w przypadku silnika o pojemności 3,5 litra charakterystyczne są wycieki powietrza w kolektorze dolotowym, co prowadzi do niestabilnej pracy. Po 100 - 120 tys. km zdarzały się przypadki zerwania klapy kolektora dolotowego, która wpadała prosto do cylindra. Aby wyeliminować konsekwencje, będziesz musiał zapłacić około 30 tysięcy rubli. W 2005 roku KIA przeprowadziła kampanię serwisową, której celem było wyeliminowanie usterki, która mogła spowodować pęknięcie amortyzatora.

Benzyna 3,3 litra nie okazała się jeszcze czymś poważnym. Wśród niedociągnięć można zauważyć „grzechotanie” w ciągu 2-3 sekund po uruchomieniu zimnego silnika, najprawdopodobniej związane z brakiem ciśnienia oleju do smarowania w pierwszych sekundach pracy.

Rolka napinacza paska napędowego zespołów pomocniczych jest wynajmowana z przebiegiem 120 - 150 tys. Km. Powodem jest złej jakości smar łożyskowy. Łatwa procedura usuwania starego smaru i napełniania nowym znacznie wydłuża żywotność łożyska i eliminuje możliwość przedwczesnego zużycia lub pęknięcia paska.

Zasób pompy (pompa chłodząca wodę) wynosi ponad 100 - 120 tys. Km. Po 120 - 150 tys. Km zbiornik wyrównawczy może przeciekać. Katalizator najprawdopodobniej będzie musiał zostać wymieniony po 100 – 150 tys. km.

Przenoszenie

Skrzynie biegów są na ogół dość niezawodne i nie są pretensjonalne. Zasób sprzęgła ręcznej skrzyni biegów - nie mniej niż 100 - 120 tys. Km. Jego wymiana wraz z pracą będzie kosztować 9-10 tysięcy rubli w usłudze niewyspecjalizowanej i 18-20 tysięcy rubli dla „urzędników”.

W rzadkich przypadkach „automat” zaczyna mocno „tępieć”, co jest leczone głównie przez flashowanie ECU. Na dorestaylah nieprawidłowe odczyty czujnika masowego przepływu powietrza mogą spowodować naruszenie algorytmu skrzyni biegów i przedwczesną zmianę biegów. Zasób czujnika masowego przepływu powietrza wynosi około 120 - 140 tys. Km. Koszt nowego to około 1,5 - 2 tysiące rubli, ale często można go reanimować po dokładnym oczyszczeniu.

Podczas obsługi Kia Sorento nie zapomnij o wstrzyknięciu poprzeczek i wypustów tylnego wału napędowego, poprzeczek przedniego wału i wypustów skrzyni rozdzielczej. Uszczelki olejowe biegną co najmniej 120 - 140 tys. Km.

Podwozie samolotu

Zawieszenie Sorento jest wystarczająco mocne. Jako pierwsze wynajmowane są zębatki i tuleje stabilizatora - po 80 - 100 tys. km. Nieco później przychodzi obrót przegubów kulowych - z przebiegiem 120 - 140 tys. Km. Za nimi podążają amortyzatory o przebiegu 140 - 150 tys. Km. i ciche bloki dźwigni. Jednocześnie końcówki kierownicy pasują. Łożyska kół przednich (1–2 tys. rubli) najprawdopodobniej będą musiały zostać wymienione po 120–160 tys. Km.

Drążek kierowniczy to problematyczne miejsce w SUV-ie, uznane przez urzędników. W krótkim czasie nowa szyna generuje niezbędny luz i zaczyna „smarkać” lub pukać. Ale jednocześnie jej stan rzadko się pogarsza. Luz lub „pocenie się” może pojawić się po 140 - 160 tys. Km. Zestaw naprawczy kosztuje 2 tysiące rubli, nowa szyna - 15-20 tysięcy rubli.

Przy przebiegu ponad 150 - 190 tys. Km pompa wspomagania kierownicy może ulec awarii, w wyniku czego płyn zacznie się pienić, a po obróceniu kierownicy wysiłki ulegną zmianie i pojawi się szum.

Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają ponad 40 tys. km, tylne dwa razy dłużej - 80 - 100 tys. km. Przednie tarcze hamulcowe mają zasób 80-100 tys. Km. Częstym problemem jest awaria wciśniętego pedału hamulca podczas długiego postoju, przyczyną tego jest cylinder hamulcowy. Jego wymiana będzie kosztować 5-6 tysięcy rubli. Przy przebiegu powyżej 100 - 120 tys. Km może być konieczna wymiana pompy próżniowej hamulca, która zaczyna przeciekać. Po 5-6 latach konieczne jest dokładniejsze monitorowanie stanu przewodów hamulcowych, na powierzchni których mogą pojawić się "przepukliny" - częściej na przednich. Kilku właścicieli znalazło się w nieprzyjemnej sytuacji z powodu zerwania węży w miejscach powstawania „przepuklin”.

Typowe problemy i awarie

Lakiery i żelazka do karoserii zaczynają rezygnować z pojedynczych egzemplarzy powyżej 9 roku życia. Korozja pojawia się w miejscach odprysków, na tylnej klapie i tylnych nadkolach osłoniętych drzwiami. Z biegiem czasu plastikowy zestaw do ciała zaczyna się wspinać.

Wnętrze prawie nie skrzypi. Czasami pośrodku między deską rozdzielczą a przednią szybą pojawia się skrzypienie. Z reguły źródłem jest izolacja akustyczna ocierająca się o metal. Zamknięte drzwi skrzypią w chłodne dni. Po przejechaniu 100 000 km szyba kierowcy czasami zaczyna lekko stukać.

Wiele osób narzeka na słabo zwijany pas bezpieczeństwa po stronie kierowcy. Wymiana paska szpuli nie rozwiązuje problemu.

Często po próbie włączenia dmuchania szyby oddzielnym przyciskiem słychać kliknięcia w systemie wentylacyjnym, co ma miejsce, gdy przebieg przekracza 70 - 90 tys. Km i częściej przy „zmianach stylizacji”. Powstają w wyniku zaklinowania się napędu klapy dmuchawy przedniej szyby. Smarowanie zespołu w tym przypadku nie pomoże. Przy dalszej pracy z defektem zęby na kole zębatym lub jego prowadnicach mogą się wyłamać. Aby wymienić siłownik przepustnicy, będziesz musiał zapłacić 2-3 tysiące rubli i 500 rubli za dźwignię przepustnicy.

W 2002 roku w Sorento zainstalowano szczerze słaby grzejnik piecowy, który z trudem radził sobie z rosyjskimi mrozami. Później, od 2003 roku, grzejnik został ukończony i w kabinie zrobiło się zauważalnie cieplej. Ale nawet to nie wystarczy dla SUV-a z silnikiem wysokoprężnym, zimą wciąż nie ma tu wystarczającej ilości ciepła. Słaba dystrybucja przepływu powoduje, że stopy kierowcy otrzymują mało ciepłego powietrza, podczas gdy sąsiad po prawej ma go aż nadto. W pogoni za komfortem nie zapominaj, że w większości przypadków ogrzewanie zależy od stanu filtra kabinowego, który tutaj należy wymieniać częściej.

Generator „przechodzi w awarię” po 160-180 tys. Km - częściej z powodu zużycia szczotek (1,5-2 tys. Rubli) lub mostka diodowego. Łożysko koła pasowego generatora „kruszy się” jeszcze wcześniej - po 120 - 140 tys. Km.

Problemy z rozrusznikiem pojawiają się, gdy przebieg przekracza 100 tys. km. Głównie z powodu utraty styku na zacisku przekaźnika elektromagnetycznego lub zużycia szczotek.

Po 140-160 tys. Km wskaźnik poziomu paliwa zaczyna czasami podawać nieprawidłowe odczyty, a lampka niskiego poziomu paliwa zapala się przedwcześnie. Powodem jest zużycie styków na płytce czujnika poziomu paliwa. Koszt nowego czujnika to 1,5-2 tysiące rubli.

Jednym z nierozwiązanych problemów elektrycznych jest zapalenie się lampki „AIR BAG” oraz pojawienie się błędu „wysoka rezystancja poduszki powietrznej kierowcy”. Częściej dzieje się tak po zwarciu w obwodzie lub „niepoprawnym” ustawieniu alarmu.

W rzadkich przypadkach w jednostce sterującej podnośnikiem szyb pojawiają się „zakłócenia”, którym towarzyszy spontaniczne opuszczanie szyb.

Wniosek

Warto trzymać się z daleka od używanego diesla Kia Sorentos ze względu na kapryśny układ paliwowy i zimne wnętrze zimą. Jednak wszystko można naprawić na dodatkowe inwestycje. Dużym plusem jest niezawodność silników benzynowych, skrzyń biegów, skrzyń biegów i żywotność zawieszenia.

Samochody KIA Sorento były dostarczane na rynek rosyjski z głównych zakładów koreańskiego koncernu. W sierpniu 2005 roku w fabryce samochodów IzhAvto rozpoczęto montaż tego SUV-a. Cztery lata później zaprzestano produkcji KIA Sorento w Rosji z powodu braku środków na zakup zestawów samochodowych. W maju-wrześniu 2011 roku fabryka w IzhAvto zmontowała 800 pojazdów, aby wypełnić swoje zobowiązania wobec koncernu KIA Motors.

Masz problemy z samochodem?
Wszystkie rodzaje diagnostyki i naprawy KIA Sorento w konkurencyjnych cenach w sieci Schmid STO!

W modelach KIA Sorento pierwszej wersji zainstalowano trzy typy jednostek napędowych:

Zmiana stylizacji modelu w 2006 roku umożliwiła zwiększenie mocy silnika wysokoprężnego do 170 l/s. Szereg jednostek napędowych uzupełniono 3,3-litrowym silnikiem benzynowym o wydajności 247 l/s.

Główne usterki silnika wysokoprężnego KIA Sorento

Praktyka pokazała, że ​​najbardziej problematyczny w KIA Sorento jest silnik wysokoprężny. Elementy układu paliwowego szybko stają się bezużyteczne, powodując utrudnienia w uruchomieniu agregatu, przerwy w jego pracy. W wysokociśnieniowej pompie paliwowej obserwuje się tarcie części, które tworzy zarysowania. Cząsteczki metalu przechodzą wzdłuż szyny paliwowej do zbiornika i wtryskiwaczy.

Głównym czynnikiem przedwczesnego występowania awarii układu paliwowego, awarii silnika jest złej jakości „suchy” olej napędowy, który nie zawiera wystarczającej ilości smarów.

W dieslu KIA Sorento mogą pojawić się problemy, jeśli konieczna jest wymiana świec zapłonowych. Przy przebiegu przekraczającym sto tysięcy km „przyklejają się”. Obudowa może pęknąć po odkręceniu.

Po przejechaniu ponad 150 000 km właściciele SUV-ów często mają do czynienia z faktem, że silnik gaśnie podczas jazdy lub jest „niegrzeczny” podczas ruszania. Dysze przelewowe stwarzają te problemy. Konieczna jest ich naprawa lub wymiana. Koszt nowych elementów waha się od 8-11 tysięcy rubli. Za przegrodę dysz trzeba będzie zapłacić około 7 tysięcy rubli. Ponieważ różnica w kwotach jest nieznaczna, warto wydać pieniądze na zakup nowych przedmiotów, gdyż starczy im znacznie dłużej.

Awarie w silnikach wysokoprężnych modeli po zmianie stylizacji

Nie bez problemów w modelach zmodernizowanych z mocniejszą jednostką wysokoprężną. Zdarzały się przypadki zerwania korbowodu tłoka podczas pracy z obciążeniem przy maksymalnej prędkości. W rezultacie elementy silnika uległy uszkodzeniu podczas obrotu. Należy wymienić jednostkę napędową. Takich awarii nie można nazwać powszechnymi, ale mimo to istnieje ryzyko awarii silnika wysokoprężnego KIA Sorento, pojawia się po przejechaniu ponad 20 000 km.

Często właściciele aut, które przejechały ponad 70 000 km, borykają się z takim problemem, jak „wstrzelenie” fortuny z powodu złamanej śruby. Najczęściej awaria występuje na czwartym elemencie. Producent uznaje usterkę, aby ją wyeliminować, śruby zostały wymienione na trwalsze warianty.

Nie ma szczególnych skarg na turbinę. W normalnych warunkach eksploatacji samochodu bezbłędnie wykonuje swoje funkcje do 170 tys. Po setkach tysięcy kilometrów mogą pojawić się objawy awarii. Pierwszy „dzwonek” to gwizdek, zwiększa się luz promieniowy, aw kanale powietrznym pojawia się olej. Naprawa KIA w tym przypadku będzie kosztować 15 000 rubli. Turbinę można wymienić. Kosztuje około 30 000 rubli. Za instalację w serwisie zabiorą 6-7 tysięcy rubli.

Silnik jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu. Zgodnie z zaleceniem specjalistów jego wymiana jest wymagana po setkach tysięcy przejechanych kilometrów. W przeciwnym razie łańcuch się rozciąga, zaczyna grzechotać, a do 150 000 nabiera niedopuszczalnego rozmiaru. Zdarzały się przypadki przerw w napędzie po 120 tys. Pracuj nad wymianą kosztów łańcucha w zakresie 8-10 tysięcy rubli.

Żywotność pompy paliwowej szacowana jest na 220 000 km. Przy przebiegu 140-180 tys. km można zaobserwować niestabilność jego pracy na biegu jałowym, związaną z nieprawidłowym działaniem zaworu redukcyjnego.

Usterki w silnikach benzynowych KIA Sorento

Przyssane układy napędowe są bardziej stabilne. Silniki te są wyposażone w napędy pasowe, które należy wymienić po przejechaniu sześćdziesięciu tysięcy kilometrów.

Główne problemy benzyny KS 2.4 związane są z przegrzewaniem się w miesiącach zimowych. Obserwuje się następujący obraz:

• silnik nagrzewa się do 100 ° C;
• rura odgałęziona w układzie chłodzenia nie nagrzewa się;
• wentylator pracuje, aby schłodzić silnik.

Przyczyną problemu jest awaria termostatu. Producent nie był w stanie naprawić tego problemu. Niektórzy właściciele próbowali zastąpić termostat analogami z innych modeli, ale to nie działa. Kolejnym problemem z tym silnikiem jest znaczny wzrost zużycia oleju po setkach tysięcy przebiegów.

W trakcie eksploatacji wykryto również niedociągnięcia w jednostce 3,5 litra. Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego jest zniszczona. Jeśli koło pasowe się zepsuje, zaleca się jego wymianę, w przeciwnym razie awaria wkrótce pojawi się ponownie. Ten element kosztuje około 5 tysięcy rubli.

Często właściciele tych modeli mają do czynienia z niestabilną pracą silnika związaną z wyciekami powietrza do kolektora dolotowego. W samochodach o przebiegu przekraczającym 100 000 pęka zawór, który przebił cylinder. Ta usterka KIA Sorento zostaje wyeliminowana z serwisu za 30 tysięcy rubli. Koncern w 2005 roku przeprowadził kampanię mającą na celu wyeliminowanie tej wady.

Właściciele nie mieli żadnych poważnych skarg na silnik 3.3.

Konserwacja KIA Sorento

Aby przedłużyć żywotność samochodu, wyeliminować wiele problemów, które pojawiają się w KIA Sorento, pozwala uważne podejście do środków technicznych, terminowa wymiana elementów, dla których zapewniona jest pewna żywotność. Właściciele powinni znać zasoby niektórych ważnych jednostek i części:

1. Napęd jałowy - 130 tys. Km.
2. Pompa układu chłodzenia wodą - 110 tys. Km.
3. Katalizator ma 120 tys. Km.
4. Przekładnia kierownicza - 150 tys. Km.
5. Generator - 170 tys. Km.
6. Czujnik poziomu paliwa - 150 tys. Km.

Konserwacja KIA, jak każdego innego samochodu, obejmuje przede wszystkim prace prewencyjne przy układzie hamulcowym. To gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Po przejechaniu 40 000 km wymagana jest wymiana klocków KIA na przednich tarczach. Tylne elementy wytrzymują dłużej i można je wymienić po stu tysiącach kilometrów. W tym samym czasie pompa próżniowa może stać się bezużyteczna. Wymagane jest sprawdzenie integralności węży, na których występują przepukliny, stwarzając ryzyko pęknięcia.

Okresowo konieczne jest wtryskiwanie wypustów skrzyni rozdzielczej i wału napędowego, poprzeczek wałów. Cykl wymiany uszczelek olejowych wynosi 110 tysięcy kilometrów. Wiele usterek w KIA Sorento z napędem na wszystkie koła jest związanych z ich zużyciem.

Te SUV-y mają trwałe i niezawodne zawieszenie. Aby utrzymać go w doskonałym stanie, po dziewięćdziesięciu tysiącach kilometrów trzeba wymienić tuleje i rozpórki stabilizatora, po 120 tysiącach trzeba wymienić przeguby kulowe, a po kolejnych dwudziestu tysiącach przyjdzie czas na montaż nowych cichych bloków i amortyzatora absorbery.

Ogólnie rzecz biorąc, właściciele i eksperci uważają, że jakość i wartość tego SUV-a są w idealnej równowadze. Wielu typowym dla KIA Sorento awariom można zapobiec, wyeliminować bez wygórowanych kosztów.