Naprawiam Muravyova w sumie od ponad 10 lat. I bez względu na to, jak bardzo ich nie naprawiam, nigdy nie przestaję się dziwić, z jaką pogardą, powiedziałbym wręcz barbarzyńsko, że właściciele traktują własny sprzęt. Cóż, tak, ta technika nie jest szczytem doskonałości ani nawet ostatecznym marzeniem, ale jest twoja. Po co ją zabić, a potem ją naprawić?
Czasami otwierasz silnik, a olej jest tam od czasów dziewiczej gleby i nie jest niczym niezwykłym, gdy jest napełniony znacznie mniej niż zalecany poziom. Stąd to się bierze?.. Czy to naprawdę takie stresujące dla pieniędzy przynajmniej raz w sezonie kupić litr najtańszego kołchozu М8В i wymienić ???
Olej silnikowy najlepiej wymienić od razu po jeździe lub w skrajnych przypadkach po dobrym rozgrzaniu. Szukamy kontenera, do którego będziemy spuszczać wydobycie. Do tego celu używam odciętej plastikowej puszki.
Szukamy korka spustowego w dolnej części pokrywy sprzęgła, wkładamy pod nią pojemnik, odkręcamy korek kluczem 17 i spuszczamy olej. Jeśli olej jest gorący, spłynie w ciągu kilku minut.
Co wyciekło z silnika wygląda jak szlam
Po spuszczeniu oleju wytrzyj otwór spustowy czystą szmatką, sprawdź uszczelkę pod kątem integralności, umyj korek spustowy czystą benzyną, nałóż na niego trochę uszczelniacza i zawiń korek na miejsce.
Sam praktycznie nigdy nie kupuję oleju dla "Murawiewa" - wypełniam to, co kupuje klient. Klienci kupują najtaniej - w naszym przypadku odpowiednik radzieckiego "Zhiguli" М8В: zwykłą wodę mineralną, o najniższej jakości API SB / CD. Ogólnie rzecz biorąc, „Mrówka” nie potrzebuje najlepszych. Dla niego kiedyś i „Autol” był granicą perfekcji, a API SB/CD dla niego za plecami…
Taki litrowy kanister najtańszego oleju kosztuje około 100 rubli. Możesz też kupić 4-litrowy kanister - jest to bardziej opłacalne.
Odkręcamy trzy śruby na pokrywie sprzęgła, wyjmujemy korek i napełniamy silnik olejem
Wlewaj olej równomiernie, aż osiągnie górną krawędź szyjki wlewu. Jedno napełnienie to ok 750 ml oleju - wystarczy kanister litrowy, a do następnej wymiany jest jeszcze trochę do uzupełnienia
Jeśli „starzy ludzie mówią, że wlali zwykły olej napędowy do benzyny” - nie wierzcie takim „starym ludziom”, ci starzy ludzie jeździli „dziurami” i przeważnie pedałowali w naturalny sposób.
W dawnych dobrych czasach, kiedy benzyna była tańsza od sody (6 kopiejek za 1 litr; w cenie sody 3 kopiejki za 200 gramów), pojazdy z silnikami dwusuwowymi były zasilane „mieszanką motocyklową”, która naturalnie składała się z benzyny oraz olej o nazwie „autol” w proporcji od 1 do 25 do 1 do 100, w zależności od zaleceń producenta silnika.
Jaka jest zasadnicza różnica między dwusuwowym silnikiem spalinowym a czterosuwowym i czy istnieją silniki trzy- i pięciosuwowe szczegółowo opisane w „Podstawie fizyki” dla szkoły podstawowej. Ponadto mówi, dlaczego żaden silnik nie jest w stanie pracować bez smarowania par ciernych olejem o określonej jakości.
Każdy olej silnikowy (olej do smarowania par trących silników spalinowych) składa się z oleju bazowego i różnych dodatków, które decydują o jakości konkretnego typu silnika spalinowego. Podstawowa różnica między olejami do silników spalinowych dwusuwowych i czterosuwowych polega na tym, że w pierwszym olej musi całkowicie wypalić się wraz z benzyną, a w drugim musi zachowywać swoje właściwości smarne jak najdłużej przy dostatecznie wysokie temperatury. Jeśli „mieszanka motocyklowa” zostanie przygotowana w oleju do czterosuwowego silnika spalinowego, to popiół powstały podczas spalania takiego oleju dość szybko ściera lusterko cylindra i tłok jak zwykły papier ścierny. Jeśli chcesz jak najszybciej zabić „mrówkę”, skorzystaj z rady swoich „starych ludzi”.
Cechą silników dwusuwowych produkcji radzieckiej jest smarowanie pary olejowej olejem, który był „ręcznie” mieszany z benzyną. Nowoczesne silniki dwusuwowe przygotowują mieszankę paliwową bezpośrednio przed podaniem jej do skrzyni korbowej, zużywając ją ze specjalnego zbiornika, w ilości wymaganej dla danego trybu pracy silnika.
Przy wyborze nowoczesnego oleju dla „mrówki” uważam, że warto zastosować dowolny (który najbardziej Ci się podoba) z systemów klasyfikacji olejów. W mojej szkole nauki jazdy uczono mnie używania klasyfikacji API (American Petroleum Institute).
Z olejów krajowych konieczne jest stosowanie tylko olejów do dwusuwowych silników spalinowych o indeksie 2T. Takie oleje są produkowane przez wszystkie przedsiębiorstwa naszego „przemysłu naftowego”. Nawiasem mówiąc, cena tego oleju jest dość boska - około 130 rubli / litr. Nawet jeśli rozcieńczysz go w stosunku od 1 do 50, cena paliwa nie wzrośnie znacząco w porównaniu z nowoczesnymi cenami benzyny.
Tak to jest. Powodzenia dla ciebie i mrówki w drodze.
Skuter motorowy Ant był produkowany w Zakładzie Budowy Maszyn Tula w latach 1959-1995. Jego modyfikacja, lub jak to się dziś mówi, zmiana stylizacji, została przeprowadzona w 1983 roku, a zaktualizowana wersja otrzymała oznaczenie Ant 2M 01. Długowieczność tego niezwykłego pojazdu trójkołowego przyniosły przede wszystkim pozytywne cechy, wśród których należy podkreślić:
- wszechstronność;
- przystępny koszt;
- prosta naprawa;
- ścisłość;
- manewrowość.
Skuter TMZ Ant był pierwszym egzemplarzem cargo wyposażenia motocykla, masowo produkowanym w ZSRR. Obecność platformy ładunkowej pozwalającej na przewóz 250 kg ładunku z prędkością 60 km/h sprawiła, że Ant stał się bardzo popularny. Wystarczy zwrócić uwagę na obszary, w których został zastosowany:
- Transport na terenie miasta, w tym małe partie produktów do restauracji, kawiarni i stołówek.
- Transport wewnątrzzakładowy, kiedy małe partie niektórych komponentów były przenoszone między warsztatami produkcyjnymi.
- Transport małych ilości materiałów budowlanych, zwłaszcza w środowisku miejskim.
- Przeprowadzanie transportu w pomieszczeniach, głównie do celów rolniczych (szklarnie, fermy drobiu, fermy hodowlane).
Do różnych modyfikacji skutera TMZ Muravei zastosowano cztery opcje nadwozia:
- otwarty;
- otwarty obniżony (zainstalowany w wersji cargo-pasażerskiej);
- markiza;
- awangarda.
Największą wadą jest brak jakiegokolwiek komfortu kierowcy, który zmuszony był spędzać za kierownicą hulajnogi prawie cały dzień pracy. Szczególnie trudno było pracować zimą, gdyż w przeciwieństwie do dwukołowych motorowerów, skuterów i motocykli, skuter towarowy Ant był również eksploatowany w przedsiębiorstwach państwowych zimą.
Urządzenie i parametry techniczne
Urządzenie skutera Ant było dość proste i składało się z następujących głównych części:
- silnik;
- rama;
- skrzynia biegów i zawieszenie;
- sprzęt elektryczny;
- układ hamulcowy;
- ciało.
Tak prosta konstrukcja skutera Ant 2M 01 i jego szeroka unifikacja z dwukołowym modelem Tulitsa (Tula) pozwoliła właścicielom na samodzielne przeprowadzanie napraw.
Skuter TMZ Ant posiadał następujące parametry techniczne i parametry eksploatacyjne (w nawiasach podano dane do modyfikacji skutera Ant 2M):
- Napęd - 3x2.
- Nośność- 0,25 t (0,28 t).
- Silnik:
- typ - benzynowy dwusuwowy,
- zapłon - elektroniczny;
- ilość cylindrów - 1,
- objętość - 0,20 l,
- opcja chłodzenia - wymuszone powietrze,
- moc - 11,0 litra. z. (12,5 l. od.),
- gaźnik - K-36G,
- paliwo - mieszanka benzyny i oleju (1/33).
- Wymiary:
- podstawa - 1,78 m,
- długość - 2,68 m,
- szerokość - 1,25 m,
- wysokość - 2,16 m,
- tor - 1,05 m,
- prześwit - 0,12 m.
- Przenoszenie:
- typ - mechaniczny,
- ilość biegów - 4,
- bieg wsteczny - poprzez bieg wsteczny,
- sposób przełączania to pedał nożny.
- Wszystkie informacje:
- waga - 0,24 t,
- prędkość maksymalna – 60 km/h, (62 km/h),
- pojemność zbiornika paliwa - 13,0 l,
- zużycie paliwa - 6,2 l, (6,0 l),
- rozmiar koła - 4,00-10.
Główne wady skutera i jego modernizacja
Skuter Ant, jak każda technika, oprócz swoich pozytywnych cech, miał również wady. Jednocześnie istniejące niedociągnięcia można przypisać zarówno konstrukcyjnej, pierwotnie wbudowanej w urządzenie, jak i eksploatacyjnym powstającym podczas eksploatacji urządzenia.
Według opinii właścicieli do wad konstrukcyjnych, które wymagały przeróbki lub najczęstszej naprawy danej jednostki należy zaliczyć:
- nieudany obwód elektryczny skutera, często prowadzący do awarii podzespołów (dyna rozrusznik, przekaźnik-regulator, cewka zapłonowa), zwłaszcza deszczowa pogoda;
- niedokończone urządzenie Skrzynie biegów często o złej jakości montażu fabrycznego prowadziły do lotu podczas pracy 2 lub 3 biegu. Aby go wyeliminować, właściciele musieli przestudiować samo urządzenie skrzyni, a także sposób prawidłowego demontażu, a następnie montażu skrzyni biegów po naprawie;
- nie duża różnica w poziomach paliwa między bakiem a komorą gaźnika, gdy w baku była niewielka ilość paliwa, prowadziło to do pracy na ubogiej mieszance lub do zatrzymania silnika.
Najczęstsze niedociągnięcia operacyjne to:
- niestabilny zapłon na mrówce wymagające częstych korekt;
- krótka żywotność klocków hamulcowych;
- utrata hydrauliki amortyzatory płynne, wymagające demontażu, tankowania i montażu amortyzatorów do naprawy;
- nieprawidłowe działanie dyna starter urządzeń elektrycznych pod wpływem brudu, wody, kurzu. Naprawa została przeprowadzona przez demontaż-montaż, nazwany obwodem elektrycznym z wyszukiwaniem i wymianą uszkodzonego elementu;
- pęknięcia w ramie;
- wyciek oleju w skrzyni biegów.
Bardzo często właściciele, zdobywając doświadczenie w obsłudze skutera Ant, przeprowadzali modernizacje. Jednak przed przystąpieniem do wdrażania zmian rozwiązano następujące problemy:
- Ile to kosztuje?
- Jak będzie wyglądać zmodyfikowany Mrówka?
- Jak znaleźć i zebrać niezbędne materiały do ulepszenia?
- Ile waży skuter po przeróbce i jak wpłynie to na parametry techniczne?
- Ile czasu zajmie przeróbka?
Po uzyskaniu pozytywnych odpowiedzi na te pytania, rozpoczęto prace nad zmianami. Tuning skutera Ant, który pozwolił nadać mu dodatkowe właściwości, sprowadzał się do następujących głównych przeróbek:
- Instalacja wywrotki nadwozia do przewozu ładunków masowych.
- Zmiana wyglądu wygląd zewnętrzny.
- Montaż urządzenia sprzęgającego, które umożliwia pracę z różnymi urządzeniami i sprzętem ciągniętym i półzaczepianym.
Uniwersalność, koszt i łatwość konserwacji pozwoliły porównać skuter TMZ Muravei pod względem wielkości produkcji i popularności z takimi najlepszymi radzieckimi modelami pojazdów silnikowych, jak ciężki i lekki motocykl drogowy dla wioski.