Automatyczna skrzynia biegów Aisin. Automatyczna skrzynia biegów („maszyny”) jatco: opinie

Z roku na rok samochody z wyposażeniem zyskują coraz większą popularność. Automatyczna skrzynia biegów podbija serca nie tylko kobiet, ale i mężczyzn. Łatwość obsługi, a także prostota i komfort jazdy – to zasługa automatycznej skrzyni biegów.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w jednostki Aisin. Ale z biegiem czasu maszyny te zaczęły działać nieprawidłowo, a wielu właścicieli już kilkakrotnie napotkało różne problemy podczas eksploatacji swoich pojazdów. W tym artykule porozmawiamy o problemach związanych z jednostkami Aisin i postaramy się udzielić porad, jak rozwiązać te problemy. Również w artykule przedstawimy kilka recenzji właścicieli samochodów, których samochody są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Aisin.

Historia i modyfikacje

Ten wspaniały Aisin urodził się w Japonii. Jednostki tego producenta zostały wyprodukowane już w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Za główne zalety tych urządzeń uznano małe wymiary, ponieważ inżynierowie byli w stanie zapakować cały potencjał pudełka do małej obudowy.

Oczywiście z biegiem czasu jednostki te ewoluowały i obrastały nowymi systemami sterowania, a także sterowaniem jednostką elektroniczną. W nowoczesnych wersjach występują całkowicie nowe korpusy zaworów wykorzystujące nowoczesne zawory hydrauliczne, które są sterowane przez jednostkę elektroniczną. Zmianom uległy również złącza płynów, a teraz blokowanie jest wyzwalane na żądanie elektronicznych „mózgów”. Takie cechy pozwoliły zmniejszyć przyspieszenie do pierwszej setki i znacznie zmniejszyć zużycie paliwa. Oczywiście takie innowacje i złożoność konstrukcji negatywnie wpłynęły na niezawodność tego urządzenia.

Częste awarie, przyczyny i objawy

Za najczęstsze przyczyny awarii uważa się przedwczesną wymianę oleju Aisin AFW. Oczywiście przy przebiegu 300 tysięcy kilometrów każda automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii, ale zdarza się, że skrzynka Aisin nie przetrwa nawet drugich stu tysięcy kilometrów. Wszystko to wynika z przedwczesnej konserwacji, a także z narażenia skrzynki na maksymalne obciążenia. Jeśli Aisinowi regularnie pozwala się poślizgnąć, jego zasoby są znacznie zmniejszone.

Jeśli prawidłowo obsługujesz to urządzenie i wymieniasz olej Aisin, na przykład Aisin AFW, co 40 tysięcy kilometrów lub co trzy lata, to automatyczne urządzenie będzie służyło właścicielowi przez wiele lat.

Najczęstsze oznaki awarii w tym pudełku to szarpnięcia w momencie przełączania z 4 na 5 prędkości. Oczywiście objawy te pojawiają się w przeciwnym kierunku, czyli przy przejściu z piątego na czwarty bieg. W przypadku tych jednostek szarpnięcie od pierwszej do drugiej prędkości jest normą, więc nie powinieneś się martwić. Głównym winowajcą wszystkich awarii jest hydrauliczna jednostka sterująca, w którą wbudowane są elektrozawory, a ich sterowaniem zajmuje się komputer pokładowy. W procesie zużycia wewnątrz skrzynki tworzą się metalowe i papierowe wióry, które jeśli olej nie jest wymieniany przez dłuższy czas, zatykają mikrofiltry wewnątrz elektrozaworu. W ten sposób przepływ oleju jest utrudniony, co prowadzi do przyspieszonego procesu zużycia.

Kolejnym punktem awarii skrzyni biegów Aisin jest zużycie, a także metalowe płytki pośrednie znajdujące się między nimi. Aby pozbyć się tego problemu, będziesz musiał całkowicie uporządkować urządzenie i wyczyścić wszystkie części z wiórów i innej płytki nazębnej.

Konwerter momentu obrotowego jest również słabym ogniwem tych automatów. Tarcza blokująca wewnątrz przekładni hydrokinetycznej żyje nie więcej niż 150 tysięcy kilometrów, co prowadzi do szarpnięć i wibracji w momencie ruchu.

Dość często zdarzają się Aisins, których zużycie było na granicy. W rezultacie skrzynie te nie mogły szybko przełączyć się na pożądany bieg, a jeśli tak się stało, zmiana była z dużym ciosem. Na szczęście dzisiaj są wszystkie niezbędne części zamienne do naprawy tych jednostek.

Wielu doświadczonych kierowców wie, że maszyny te nie mogą być poddawane ekstremalnym obciążeniom, zwłaszcza podczas poślizgu lub holowania innych pojazdów.

Opinie właścicieli

Alexander, miasto Ufa, samochód Volvo

Kupiłem swój samochód prawie nowy kilka lat temu, od tego czasu wykonałem kilka przeglądów maszyny i ściśle wypełniłem olej Aisin ATF AFW. Przez lata eksploatacji nie znalazłem żadnych problemów ze skrzynią, auto zachowuje się pewnie, bez śladu zużycia. Ogólnie uważam, że box jest bardzo udany, szczególnie ta jednostka cieszy mnie w gęstym ruchu miejskim.

Egor, miasto Kazań, samochód Toyota

Od dawna chciałem kupić japoński samochód z prawdziwym japońskim automatem. Uważam moją Toyotę za najlepszy samochód na mały budżet. Po przejechaniu 150 000 kilometrów musiałem wymienić sterownik hydrauliczny wraz z elektrozaworami. Także filtr, po którym zniknęły problemy z szarpnięciem. Przejechałem już 60 000 kilometrów po remoncie, a auto zachowuje się jak nowe.

Nikolay, miasto Tiumeń, samochód Volkswagen

Zaraz po zakupie samochodu skrzynia musiała zostać naprawiona. Objawami awarii były ogromne szarpnięcia przy przejściu z 3 na 4 bieg. Początkowo nie zdawałem sobie sprawy z tego problemu, ale po poślizgu na śniegu samochód był całkowicie martwy. Musiałem wezwać lawetę i zawieźć samochód do serwisu, gdzie brygadziści po zdemontowaniu pudła zidentyfikowali kilka awarii. Wymieniłem pompę olejową, sterownik hydrauliczny i 1 pakiet sprzęgła, a także napełniłem nowy olej Aisin ATF6004. Remont był bardzo kosztowny, ale nie żałuję. Teraz jeżdżę jak chcę.

Eugeniusz, miasto Chabarowsk, samochód Audi

Jeżdżę już piąty rok, w tym czasie trzy razy musiałem naprawiać skrzynię. Mój samochód jest wyposażony w jednostkę producenta Aisin, która słynie z niezawodności. Ku mojemu wielkiemu zdumieniu te naprawy nie kosztowały mnie dużo, w przeciwieństwie do innych konkurentów. Przez cały okres eksploatacji trzykrotnie wymieniałem olej i myłem korpus zaworu. W tej chwili auto ma przebieg 200 000 kilometrów i zachowuje się całkowicie adekwatnie.

Streszczenie

Podsumowując, wyciągnijmy kilka wniosków dotyczących tego urządzenia. Ogólnie rzecz biorąc, jednostkę Aisin można uznać za niezawodną maszynę. Jeśli przymkniemy oczy na pewne wady konstrukcyjne i błędne obliczenia, to ta maszyna jest w stanie z łatwością przejechać około 250 tysięcy kilometrów. Oczywiście pod warunkiem terminowej konserwacji i stosowania tylko oryginalnych olejów i części zamiennych.

Aisin to japońska firma produkująca różne części do samochodów. Największym popytem wśród Japończyków i Europejczyków są automatyczne skrzynie biegów produkowane przez tę firmę. Skrzynia biegów Aisin jest z powodzeniem montowana w samochodach: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW i wielu innych. Automatyczne skrzynie biegów Aisin łączą przystępność cenową oraz łatwość naprawy i eksploatacji.

Aisin wprowadził swoją pierwszą trzybiegową automatyczną skrzynię biegów na początku lat sześćdziesiątych. Niezawodność automatycznej skrzyni biegów szybko spopularyzowała firmę Aisin. Po pewnym czasie na rynku europejskim pojawiły się automatyczne skrzynie biegów japońskiej firmy. Każdego roku automatyczne skrzynie biegów Aisin były modernizowane przez inżynierów, dodawane były nowe zespoły skrzyni biegów i ulepszane stare zespoły skrzyni biegów.

Obecnie największą popularnością cieszą się 5-biegowe i 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów Aisin.

Główną zaletą tych automatycznych skrzyń biegów jest ich kompaktowy rozmiar. Dzięki temu mogą być stosowane w małych autach miejskich, które są bardzo popularne w Japonii i krajach zachodnich, a także zyskują na popularności w Rosji.

Najważniejsze cechy i zalety Aisin

Jak wspomniano powyżej, do zalet tej automatycznej skrzyni biegów należy jej kompaktowy rozmiar.

Warto również dodać do tej listy zmodernizowany sterownik hydrauliczny o niewielkich rozmiarach, ale jednocześnie zapewniający skuteczne smarowanie całej skrzyni biegów.

W pełni zautomatyzowane automatyczne sterowanie skrzynią biegów zapewnia najbardziej płynną możliwą zmianę biegów, a także przyczynia się do oszczędności paliwa.

Osiągi przyspieszenia czasami przewyższają nawet najbardziej zaawansowane manualne skrzynie biegów.

Nie zapomnij o transmisji, jej niezawodność w tej chwili jest prawie niezaprzeczalna.

Pudełko Aisin wyróżnia najprostsza konstrukcja.

Automatyczna skrzynia biegów tej marki jest łatwa w utrzymaniu. Wymiana oleju jest bardzo prosta i możesz to zrobić samodzielnie.

W przeciwieństwie do wielu automatycznych skrzyń biegów, skrzynia biegów Aisin jest bardzo łatwa w utrzymaniu.

Średnia żywotność bez naprawy, przy prawidłowej eksploatacji, sięga 300-400 tysięcy kilometrów.

Według analityków Aisin ich automatyczna skrzynia biegów jest obecnie zainstalowana w ponad 40 milionach pojazdów na całym świecie. Wielu producentów samochodów doceniło połączenie ceny i jakości.

Główne awarie automatycznej skrzyni biegów i sposoby ich naprawy

Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów japońskiej firmy Aisin jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych na świecie, jak każdy inny mechanizm może ulec uszkodzeniu. Poniżej wymieniono możliwe problemy i rozwiązania.

• Nieogrzewany samochód porusza się bez problemów. Jak tylko się rozgrzeje, natychmiast zaczyna się ślizgać.

Takie zachowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów wynika z kilku powodów.

• Niski poziom oleju. W nieogrzewanym samochodzie olej jest gęsty, jego ciśnienie wystarcza do ruchu. Po rozgrzaniu samochodu ciśnienie odpowiednio spada, a skrzynia zaczyna się ślizgać.

Rozwiązaniem problemu będzie zwiększenie poziomu oleju poprzez jego uzupełnienie.

• Zanieczyszczony olej w pudełku. Z biegiem czasu zanieczyszczenia wypełniają komórki filtra, ciśnienie spada.

Aby wyeliminować ten problem, wymagana jest wymiana oleju.

• Wypalenie tarczy ciernej sprzęgła.

Aby rozwiązać ten problem, pierwszym krokiem jest uzupełnienie oleju do górnej granicy. Następnie przed spuszczeniem oleju należy zdjąć paletę.

Następnie musisz wyjąć filtr i dokładnie go sprawdzić. Jeśli na siatce jest brud, warto go spłukać i przedmuchać.

• Nie ma ruchu samochodu, z pudła dochodzą obce odgłosy. Gdy olej jest zimny, samochód jedzie z wielkim wysiłkiem.

Powodem tego jest awaria konwertera momentu obrotowego.

Z tej sytuacji jest tylko jedno wyjście - wymiana sprzęgła hydrokinetycznego.

• Samochód jedzie do przodu z wielkim wysiłkiem, w ogóle się nie cofa. Kiedy próbujesz pchnąć samochód do tyłu, nie możesz go ruszyć.

Przyczyną tej sytuacji jest awaria przekładni planetarnej, czyli zacięcie koła słonecznego.

W takiej sytuacji konieczna jest wymiana lub naprawa wadliwych części ASB.

• Brak biegu wstecznego. Wszystkie przednie są na miejscu.

Przyczyną tej awarii jest uszkodzenie taśmy hamulcowej.

Niezbędne naprawy obejmują wymianę taśmy hamulcowej.

• Nie ma tylnego i szóstego biegu (w 6-biegowej skrzyni biegów).

Przyczyną takiej awarii jest zużycie tarcz ciernych sprzęgła (6. bieg).

Naprawa polega na wymianie tarczy ciernej.

• Biegi są przełączane tylko przy obrotach od trzech do pięciu i pół lub więcej.

Podobna sytuacja występuje z powodu niskiego ciśnienia oleju, które jest spowodowane zużyciem kół zębatych.

Konieczna jest naprawa pompy olejowej z wymianą zużytych kół zębatych.

• Brak zwinności w samochodzie. Ciśnienie oleju jest znacznie zmniejszone.

Pierwszym powodem awarii jest zatkanie siatki filtra mikroelementami z części maszyny.

Taka sytuacja może również powstać z powodu zużycia kół zębatych pompy olejowej.

Rozwiązaniem problemu jest przepłukanie filtra.

Konieczna jest również naprawa pompy olejowej, w niektórych przypadkach konieczna jest jej całkowita wymiana.

• Na biegu jałowym z automatycznej skrzyni biegów dobiega metaliczny dźwięk.

Wynika to z ekstremalnego zużycia tarcz sprzęgających wału wejściowego.

Lub poluzowane ostrza grzechotki przekładni hydrokinetycznej.

W takiej sytuacji konieczna jest naprawa i wymiana tarcz lub przekładni hydrokinetycznej.

• Maszyna nie uruchomi się po uderzeniu palety w twardy przedmiot.

Powodem takiego zachowania samochodu jest zmiana ciągu sterującego.

Niezbędne naprawy polegają na próbie zamontowania skrzynki na swoim miejscu.

Jeśli to się nie powiedzie, warto wyregulować trakcję w nowej pozycji automatycznej skrzyni biegów.

• Dźwignia automatycznej skrzyni biegów nie przełącza się w położenie „P”.

Taka sytuacja jest typowa dla nieprawidłowej regulacji napędu sterowania ASB.

Jest to również możliwe z powodu nieprawidłowego działania urządzenia blokującego.

Naprawa w podobnej sytuacji polega na regulacji napędu automatycznej skrzyni biegów i odpowiednio na wyeliminowaniu nieprawidłowego działania urządzenia blokującego.

• Brak hamulca skrzyni biegów.

Problem tej sytuacji polega na zacięciu psa w śrubie bloku.

Konieczna jest naprawa hamulca skrzyni biegów wraz z wymianą zapadki.

• Pojazd nadal porusza się z prędkością neutralną.

Przyczyną problemu jest spalenie dysków podróżnych.

Możliwe jest również naruszenie regulacji napędu automatycznej skrzyni biegów.

Niezbędne naprawy obejmują wymianę tarcz i odpowiednią regulację napędu.

• Automatyczna skrzynia biegów ślizga się na stromych podjazdach.

Przyczyną takiego zachowania pojazdu może być niski poziom oleju w skrzyni biegów.

Wystarczy tylko uzupełnić olej.

• Zaolejona skrzynia korbowa konwertera.

Ta sytuacja powstaje z powodu zużycia uszczelki olejowej pompy olejowej.

Konieczna jest wymiana zużytej części, czyli uszczelki olejowej.

• Jeśli jest wzniesienie, samochód zaczyna się toczyć, jeśli nie wciśniesz mocno pedału przyspieszenia na czas.

Przyczyną tego zjawiska jest zużycie sprzęgła jednokierunkowego.

Aby rozwiązać ten problem, konieczna jest wymiana sprzęgła.

Wszystkie powyższe awarie są najczęstsze w pracy automatycznej skrzyni biegów japońskiej firmy Aisin. Należy uczciwie zauważyć, że w tych automatycznych skrzyniach biegów są one znacznie mniej powszechne niż w innych markach automatycznych skrzyń biegów.

Zasady działania automatycznej skrzyni biegów.

Wszystkie mechanizmy wymagają prawidłowej obsługi i terminowej konserwacji, a automatyczna skrzynia biegów Aisin nie jest wyjątkiem. Ona, jak wszystkie elementy samochodu, wymaga od siebie starannego traktowania. Jeśli spełnisz wszystkie wymienione poniżej wymagania, automatyczna skrzynia biegów wytrzyma znacznie dłużej niż ich nieprzestrzeganie.

• Nie używaj samochodu z automatyczną skrzynią biegów w tzw. trybie zimnym. Gdy silnik się rozgrzewa, konieczne jest również rozgrzanie skrzyni.
• Holowanie nie jest zalecane, szczególnie przy prędkościach przekraczających 40 kilometrów na godzinę.
• Podczas pierwszych minut ruchu nie przeciążaj pudełka nagłymi szarpnięciami.
• Nie należy również przełączać skrzyni na luz na każdym postoju lub podczas wybiegu. Jest to prawdopodobnie najczęstszy błąd popełniany przez właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Wiele osób czerpie analogię z manualną skrzynią biegów. Ale są znaczące różnice w tych dwóch modelach pudełek. Nie zapomnij tego.
• Nie należy również przełączać w tryb jazdy do przodu, dopóki pojazd nie zatrzyma się całkowicie podczas cofania. Ta sama zasada obowiązuje w przeciwnym kierunku.
• Konieczna jest terminowa konserwacja automatycznej skrzyni biegów, wymiana oleju i filtrów.

Przestrzegając wszystkich tych zasad, wydłużysz żywotność automatycznej skrzyni biegów, co pozwoli zaoszczędzić dużo czasu i pieniędzy potrzebnych na naprawy.

Jeśli jednak naprawy są konieczne, warto zwrócić się tylko do wyspecjalizowanych serwisów samochodowych, które dają gwarancję na swoją pracę. W przeciwnym razie istnieje ryzyko ponownego zmierzenia się z problemem i ponownego zapłacenia za niego pieniędzy.

Alternatywą dla skrzynek DSG serii DQ200 i DQ250 w samochodach VW, Skoda i Audi były automatyczne skrzynie biegów produkowane przez Aisin, które otrzymały od firmy oznaczenie 09G, 09K i 09M. Skrzynia biegów TF-60SN oraz jej wzmocnione wersje TF61SN i TF62SN posiadają sześć biegów do przodu oraz klasyczne sterowanie elektroniczne z mechanicznym selektorem.

Wersja TF60SN jest przystosowana do momentu obrotowego do 280 Nm, TF61SN do 400 Nm i TF62SN do 450 Nm. Razem obejmują one zakres silników znacznie przekraczających 300 KM. dla silników benzynowych i do 250 sił dla silników Diesla, co z pewnym marginesem pokrywa się z gamą jednostek napędowych do samochodów koncernu z silnikami poprzecznymi. A pudełko można znaleźć dosłownie wszędzie: w niedrogim VW Polo Sedan, w demokratycznej Skodzie Octavii, w prestiżowym Passacie CC i Skodzie Superb, a nawet w komercyjnym Transporterze / Caravelli z silnikami od 1,6 do 3,6 litra. W różnych wersjach automatyczna skrzynia może mieć chłodnicę zewnętrzną, wymiennik ciepła do automatycznej skrzyni biegów oraz wbudowany wymiennik ciepła z termostatem na samej skrzyni, a także może być wyposażona w skrzynię kątową do napędu na cztery koła .

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Wyobraź sobie zaskoczenie właścicieli samochodów, którzy po 80 000 przebiegu mają drgania podczas zmiany czwartego, piątego i szóstego biegu. A potem okazuje się, że wiele wiadomości na forach i w osobistych dziennikach jest poświęconych takim usterkom z przebiegami od 80-120 tysięcy kilometrów. Niestety naprawa nie będzie szczególnie budżetowa, ponieważ nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są bardzo skomplikowane, a sterowniki zaworów Aisin mają swoje własne cechy.

Wśród najbardziej ryzykownych samochodów są te, które były wyposażone w wersję skrzyni z wymiennikiem ciepła woda-olej na samym urządzeniu, na przykład Skoda Octavia z silnikami 1.8T, VW Passat z tym samym silnikiem i VW Tiguan z silnikami z 1,4 do 2,0T. Ale importowane amerykańskie Passat CC i Passat zwykle nie grożą kłopotami z niskim przebiegiem: mają zewnętrzną chłodnicę skrzyni, a nawet bez odpowiedniej konserwacji automatyczna skrzynia biegów wytrzymuje znacznie dłużej. Dla nich przebiegi do 200-250 tysięcy kilometrów nie stanowią problemu, co dla nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów jest całkiem godnym zasobem. Istnieją jednak alternatywne opinie: Volkswagen powiedział nam, że ma statystyki firm taksówkarskich, składające się głównie z „lokalnej” Skody Octavii i nie ma masowych skarg na skrzynię biegów.

Problem nie byłby tak pilny, gdyby olej był wymieniany przynajmniej od czasu do czasu, ale zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji tych maszyn nie jest on wymieniany. Jest tylko zalecenie wymiany z przebiegiem ponad 60 tysięcy i ciężkimi warunkami pracy. Oczywiście to nie wystarczy, zwłaszcza w trybach intensywnego przegrzewania. Co więc dzieje się z czasem w pudełku, na co się przygotować i jak tego uniknąć?

Jak zapobiec problemowi?

Zawsze łatwiej jest uniknąć niż korygować konsekwencje. Wyraźną zależność zasobu od reżimu temperatury można bardzo wyraźnie prześledzić, dlatego pierwszym zaleceniem jest utrzymywanie temperatury na poziomie 80-90 stopni. W tej temperaturze pudełko działa niemal idealnie. Sprzęgła mogą pracować już przy pełnym obciążeniu, ciśnienie jest stabilne, elementy celulozowe nie przegrzewają się powyżej 200 stopni nawet przy ślizganiu się sprzęgieł, a plastikowe i gumowe uszczelki i przewody są gotowe na dziesięciolecia. Najlepszą opcją do osiągnięcia celu jest zainstalowanie solidnego zewnętrznego grzejnika z termostatem, półtora do dwóch razy więcej niż standardowy w Passacie na rynek amerykański. Mniejsze grzejniki można stosować, jeśli nie holujesz przyczep, nie jeździsz po górach, nie jeździsz przez dłuższy czas z prędkością powyżej 110 kilometrów na godzinę i regularnie wymieniasz olej. I oczywiście, jeśli twój silnik pasuje do limitu momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.

Standardowa chłodnica, w pomyślnej kombinacji okoliczności, stanowi całkowicie akceptowalny zasób, ale w starszych samochodach i w trudnych warunkach łatwo traci grunt pod nogami. Grzejnik można zainstalować na automatycznej skrzyni biegów z wymiennikiem ciepła na korpusie skrzyni za pomocą adaptera. W przypadku samochodów, które mają małą standardową chłodnicę lub używają wymiennika ciepła w głównej chłodnicy, jest to jeszcze prostsze: wystarczy podłączyć nowe węże.

Najlepiej byłoby użyć zewnętrznego dokładnego filtra oleju. Gruba skrzynka filtra z metalową siatką na starzejących się maszynach jest mocno zatkana produktami zużycia sprzęgła, a nawet rzadkie przegrzanie może prowadzić do zbrylania się w niej pyłu, co znacznie pogarsza przepływ oleju przez nią i warunki pracy skrzynki. Konstrukcja umożliwia wymianę filtra bez całkowitego demontażu automatycznej skrzyni biegów, a w przypadku poważnego zanieczyszczenia oleju należy to zrobić. Niestety jest już za późno, aby o tym myśleć, gdy pudełko już poważnie się szarpie. Mimo to obniżanie temperatury, wymiana i rafinacja oleju mogą znacznie przedłużyć agonię, a nawet osiągnąć z czasem zadowalające osiągi skrzyni biegów.

Operacja usuwania termostatu automatycznej skrzyni biegów, która jest praktykowana w wielu modelach maszyn, jest dość skuteczna. Zmniejsza temperaturę roboczą automatycznej skrzyni biegów z działającym wymiennikiem ciepła i termostatem silnika o 85-90 stopni do całkiem akceptowalnego „nieco mniej niż 100”. Ale w tym przypadku działanie automatycznej skrzyni biegów nadal silnie zależy od reżimu termicznego silnika i stanu wymiennika ciepła i nie będzie już możliwe obniżenie temperatury do optymalnej.

Drugim ważnym czynnikiem są regularne wymiany oleju. Pierwotne przepisy dotyczące konserwacji takich samochodów jak Passat B6 i Skoda Octavia A5 w ogóle nie przewidywały wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów przez cały okres gwarancji. Teraz serwis zaleca wymianę oleju przy przebiegu 60 tysięcy kilometrów, co już znacznie zwiększa szanse skrzyni na długie i szczęśliwe życie, ale lepiej jest wymieniać olej dwa razy częściej, z obowiązkowym usunięciem i czyszczeniem miska olejowa. Przypomnę, że nawet jeśli nie wiesz, czy wcześniej wymieniałeś olej w swoim samochodzie, możesz jechać ostrożnie zmieniając część płynu. Ale w przypadku TF-60SN ta metoda nie do końca ma zastosowanie: rozcieńczanie nowego oleju starym olejem i wlewanie go w tej formie do skrzynki z już oczyszczonym miskiem, przy jednoczesnej wymianie filtra jest co najmniej dziwną operacją .

Zalecany olej VW o homologacji G 055 025 A2 jest dość drogi i wymaga wymiany siedmiu litrów. Często ten fakt sprawia, że ​​pierwszy właściciel „zaryzykuje” i wcale nie wymienia oleju. W rzeczywistości prawie wszystkie oleje z tą tolerancją są kompatybilne z ATF Toyota T-IV, typowym olejem przekładniowym Aisin, który jest znacznie tańszy. Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, to wymiana na „oryginał”, biorąc pod uwagę marżę dealera, wyniesie około 10-15 tysięcy rubli tylko za olej, a zamienniki, które w niczym nie są gorsze, pozwolą ci wydać 2,5-3,5 tysiąca rubli na samym oleju. Cena wewnętrznego nieoryginalnego filtra wynosi 500-700 rubli, więc zdecydowanie powinieneś to zmienić. Cena oryginału to około 3500 rubli.

Nie ma potrzeby dokonywania większych zmian w samej konstrukcji. W rzeczywistości, aby zapewnić gwarantowany zasób, wystarczy łatwa profilaktyka i nic więcej. Klasyczny projekt jest naprawdę prosty i wytrzymały. Ale ze względu na kompletność musisz porozmawiać o tym, co dzieje się w polu, jeśli zalecenia nie są przestrzegane. A jednocześnie o tym, z czym będziesz musiał się zmierzyć, jeśli „niezawodne” pudełko nadal wymaga naprawy.

Złamanie

Zanieczyszczenie i tak już niewydajnego skrzynkowego wymiennika ciepła zwykle prowadzi do jego szybkiej awarii. W przypadku przebiegów przekraczających 200 tysięcy kilometrów lub silnego zanieczyszczenia oleju produktami zużycia, wymiennik ciepła będzie musiał zostać wymieniony. Najlepszy ze wszystkich - na adapterze i zewnętrznym grzejniku. Średnia cena emisji wynosi około siedmiu do dziesięciu tysięcy rubli, bez pracy.

Naprawa silników turbogazowych z wymianą okładzin blokujących to operacja, która będzie musiała zostać wykonana z przebiegiem od 100 do 250 tysięcy kilometrów na prawie każdym pudełku z tej serii. Praca blokowania jest tutaj dość „zaawansowana”, z kontrolowanym poślizgiem podczas intensywnego przyspieszania. Oznacza to, że podkładka dość szybko się zużywa. Ale Aisin ma bardzo konserwatywny kształt „donut” i nakładki, które wyraźnie nie są przeznaczone do agresywnego użytkowania. Wystarczą efekty uboczne ścierania się podkładek z warstwą kleju. Następuje utrata ciśnienia z powodu całkowitego zablokowania filtra, awarii sterownika hydraulicznego oraz przyspieszonego zużycia mechaniki skrzyni biegów.

Część mechaniczna automatycznej skrzyni biegów jest dość mocna, ale nie toleruje nadmiernego zanieczyszczenia olejem. W szczególności brud zabija pompę, tuleję tylnego koła słonecznego planetarnego, tuleję tylnej pokrywy i tuleję bębna K3. Podkładki satelitów przedniej przekładni planetarnej również zużywają się na pudełkach starych wydań. Ponadto gwałtownie wzrastają szanse na poważną naprawę sterownika hydraulicznego: sam materiał „płyty” jest zużywany przez ścierniwo, co wymaga użycia zestawów naprawczych Sonnax 15741-14K. Ten ostatni wymaga poważnego przygotowania i jest wykonywany tylko w specjalistycznym warsztacie. Ale firmy specjalizujące się w naprawie tego typu automatycznych skrzyń biegów zwykle mają zamienne sterowniki hydrauliczne.

Problemy ze sterownikiem hydraulicznym i wycieki ciśnienia w pakietach sprzęgła C1 i C2 powodują szybkie zużycie sprzęgieł i dalsze intensywne zanieczyszczenie oleju. A im wyższa temperatura pracy, tym intensywniej ścierniwo zużywa aluminiowy korpus korpusu zaworu.

Ponadto cierpią również gumowe uszczelki pudełka. Brud i temperatura zwykle powodują uszkodzenie tłoka, zwłaszcza pakietu C2, który zwykle cierpi jako pierwszy.

Ostatni akord: jeśli będziesz próbował pracować na zanieczyszczonym oleju przez dłuższy czas, pierścień ustalający uszkodzi bęben sprzęgła C1.

Prawie każda naprawa automatycznej skrzyni biegów tej serii obejmuje naprawę silnika turbogazowego, który wynosi 7-10 tysięcy rubli. Wymiana wszystkich elementów gumowych i koniecznie tłoków 13408 worków C1 - C2 z ustalaczami - od 6-7 tysięcy rubli za komplet. Pompa olejowa kosztuje od 17 tysięcy rubli za fabryczną i około 10-13 tysięcy rubli za odnowioną pompę zastępczą. Przegroda przekładni planetarnych i wymiana tulei to 1500-4000 rubli tylko na części zamienne. Jeśli sprzęgła są zużyte, ich wymiana (i stalowych pierścieni) będzie kosztować kolejne 5-8 tysięcy rubli za każdą paczkę, ponadto nowsze zestawy na 60 zębów kosztują trochę więcej, stare 55 - trochę taniej. I oczywiście nie zapomnij o naprawie sterownika hydraulicznego. Możliwości naprawy jest więcej: od wymiany pojedynczych elektrozaworów (zestaw kosztuje około 18 tysięcy rubli) po zainstalowanie zamiennego sterownika hydraulicznego za 25-30 tysięcy rubli.

Cena tych operacji z pracą wynosi zwykle od 80 tysięcy rubli i więcej. Niższy koszt naprawy jest możliwy tylko wtedy, gdy właściciel nie doprowadził sprawy do poważnego spadku ciśnienia i prewencyjnie wymienił okładzinę blokującą silnika turbogazowego, wymienił olej na czas i przestrzegał reżimu temperaturowego. Minimalną naprawą w tym przypadku jest wymiana tłoków i remont przekładni planetarnych wraz z naprawą silnika turbogazowego. Cena takiej pracy jest co najmniej dwukrotnie niższa, ale według mistrzów szanse na taki wynik są minimalne. Prawie wszyscy właściciele samochodów starają się jeździć do ostatniego, co oznacza, że ​​koszt naprawy jest maksymalny.

Inną typową naprawą jest wymiana sterownika hydraulicznego bez ingerencji w resztę skrzyni. W początkowej fazie pojawiania się problemów często pozwala to rozciągnąć kolejne 20-30 tysięcy kilometrów i jest bardzo udaną usługą „okablowania”. Po czym cena kompletnej naprawy wzrośnie jeszcze bardziej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na mechanizm różnicowy tej automatycznej skrzyni biegów. Przy dużym przebiegu jest podatny na sklejanie osi satelitów, a następnie zniszczenie korpusu skrzyni, a wibracje z powodu ich zużycia prowadzą do zniszczenia uszczelek olejowych i wycieków ATF.

Streszczenie

Pomimo tego, że bezproblemowy przebieg w większości przypadków nie jest zbyt duży, ta skrzynia, podlegająca prostym zasadom i drobnym modyfikacjom układu chłodzenia, jest naprawdę niezawodna i wybacza nawet pojedyncze przeciążenia. Niestety większość samochodów pozostaje na stanie do momentu, gdy jest za późno. A awarie tej złożonej jednostki są zwykle złożone i wiążą się z zanieczyszczeniem olejem i destrukcyjnym działaniem agresywnej pulpy. Dzięki temu koszt naprawy jest bardzo solidny, czasem nawet wyższy niż w przypadku skrzynek preselekcyjnych, których wiele elementów praktycznie nie podlega zużyciu eksploatacyjnemu.

Wszyscy wiedzą, że japońskie firmy należą do liderów w produkcji części samochodowych, a w szczególności automatycznych skrzyń biegów. Na przykład znana firma „Aisin Warner” od dawna zdobywa światowy rynek. Ale nie udało im się też stworzyć „wiecznych” automatycznych skrzyń biegów, co oznacza, że ​​prędzej czy później mogą potrzebować naprawa ASB Aisin.

Aby odłożyć to wydarzenie na dłużej, należy zwrócić uwagę na takie punkty: jeśli regularnie wymieniasz płyn hydrauliczny i olej, nie zapomnij naprawić elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów Aisin AW, wtedy skrzynia będzie Ci służyła znacznie dłużej. Pomimo tego, że Japończycy twierdzą, że automatyczna skrzynia biegów praktycznie nie wymaga konserwacji, oszczędne podejście i terminowa pielęgnacja nie będą zbyteczne.

Ceny naprawy automatycznej skrzyni biegów Aisin

Jeśli masz pytania lub potrzebujesz porady,

Jeśli zdecydujesz się całkowicie naprawić automatyczną skrzynię, nie powinieneś oszczędzać pieniędzy, kupować oczywiście oryginalne części zamienne i na pewno skontaktować się z profesjonalnymi mistrzami. Tylko bez skazy naprawa automatycznej skrzyni biegów Aisin ocali cię przed starymi i nowymi problemami.

Istnieją dwie opcje naprawy automatycznej skrzyni biegów:

• pierwsza, mniej kosztowna renowacja skrzynki kosztem innych używanych jednostek, które są kupowane w celu „demontażu”;
• drugim, bardziej niezawodnym, ale i drogim, jest wymiana uszkodzonego pudełka na nowe.

Wybór nalezy do ciebie!

Procedura naprawy samochodu w „Serwisie automatycznej skrzyni biegów”

Krok 1. Po wezwaniu klienta pracownicy wybierają najdogodniejszy dla niego termin naprawy samochodu. Jeśli pojazd nie jest w ruchu, można go dostarczyć do serwisu za pomocą lawety. Samochód zostanie przywieziony na bezpłatny strzeżony parking centrum technicznego.

Krok 2. W procesie diagnozowania i rozwiązywania problemów zostaną znalezione przyczyny awarii. Na tej podstawie zostanie ustalona cena naprawy.

Krok 3. Specjaliści serwisu samochodowego określają procedurę wykonywania napraw oraz sporządzają listę niezbędnych części zamiennych.

Krok 4. Powstaje wstępny kosztorys prac remontowych. Ustalona kwota uzgadniana jest z klientem. Następnie mechanicy zaczynają przeprowadzać naprawę.

Krok 5. W toku prac brane są pod uwagę wszystkie wymagania i zalecenia producenta.

Krok 6. Po zakończeniu prac samochód jest testowany. W ten sposób sprawdzana jest jakość naprawy.

Krok 7. Pracownicy stacji paliw przekazują klientowi sprawny samochód. W obecności klienta ponownie sprawdzane jest działanie pojazdu.

Krok 8. Wszystkie niezbędne dokumenty są podpisane. Wśród nich jest akt wykonanej naprawy oraz karta gwarancyjna.

Krok 9. Klient po dobrze wykonanej naprawie pozostawia serwis samochodowy swoim autem. Specjaliści z centrum technicznego gwarantują jakość prac naprawczych!

Japońska firma Jatco jest największym producentem automatycznych i zrobotyzowanych, a jej produkty są bardzo popularne wśród producentów samochodów: Nissan jest wyposażony w wariatory Jatco, Infiniti - z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, Renault - z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Trochę historii

w 1970 roku została założona japońska firma Automatic Transmissin Company (Jatco), która z powodzeniem produkowała automatyczne skrzynie biegów dla Nissana i Mazdy. Do 1999 roku była częścią koncernu Nissan. Aby uzyskać większą swobodę we wdrażaniu sprzedaży, zarząd Jatco postanowił zrobić krok w kierunku oddzielenia się od producenta samochodów. Ponieważ musieli konkurować tylko z dwoma producentami automatycznych skrzyń biegów - Aisin z Toyoty i niemieckim ZF, nic nie zagrażało dalszemu rozwojowi firmy.

Dziś Jatco sprzedaje automatyczne skrzynie biegów za kilkaset tysięcy rocznie. Według opinii „maszyny” Jatco łatwo konkurują z innymi producentami, produkując niedrogie, ale niezawodne produkty.

Natychmiast po odłączeniu się od Nissana Jatco wypuściło CVT, zdobywając tym samym pierwsze miejsce na świecie. Nawet tacy giganci motoryzacyjni, jak BMW i Volkswagen, zaczęli korzystać z jego produktów, z powodzeniem wyposażając samochody w automatyczne skrzynie biegów i wariatory o pojemności do 3,5 litra.

Oznaczenie automatycznej skrzyni biegów Jatco

Zestaw liter i cyfr w nazwach skrzynek wydaje się niezrozumiały tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości jest prosty i pouczający:

• litery R i F oznaczają napęd (R - tył - F - przód - napęd na przednie koła);
• obecność litery E wskazuje na sterowanie elektroniczne - elektroniczne, L - hydrauliczne;
• pierwsza cyfra to liczba prędkości;
• ostatnia cyfra i litera po niej oznaczają numer rewizji.

W przypadku wariatora liczba biegów jest oznaczona cyfrą 0.

Instalacja „automatycznego” Jatco na VAZ

W 2010 roku podjęto decyzję o seryjnej produkcji samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Wyposażenie tych samochodów musiało być wysokiej jakości i przystępne dla przeciętnego nabywcy. Ponieważ poprzednia próba z automatyczną skrzynią biegów KATE nie zakończyła się sukcesem, kierownictwo zakładu nawiązało współpracę z firmą Jatco.

Propozycja zainstalowania kompaktowej japońskiej „maszyny” na małej objętości „Lada Grant” lub „Lada Kalina” wyglądała całkiem do przyjęcia.

Ta radykalna decyzja była niecierpliwie oczekiwana przez rosyjskich kierowców. Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejsza. Wobec braku ofert od krajowego producenta wielu musiało kupować używane samochody zagraniczne z rynku wtórnego.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco

„Automatyczny” JF414E został zaprojektowany na podstawie 4-biegowej manualnej skrzyni biegów, która została wydana przez Nissana w 80 roku. Od 30 lat manualna skrzynia biegów jest ulepszana i zmieniana, dopasowując się do światowych trendów. Ostatecznie do 2012 roku zmienił się z mechanicznego na automatyczny i zyskał dużą popularność wśród fanów małych samochodów.

Instalacja japońskiego „automatu” na VAZ była nieco trudniejsza i droższa niż ręczna skrzynia biegów lub „robot”. W związku z tym jest również gorszy pod względem kosztów napraw i konserwacji.

Jatco zaczyna kończyć Lada Granta w 2012 roku. Dostosowanie nowego pudełka do projektu Grants zajęło półtora roku. Wspólne wysiłki inżynierów AvtoVAZ i Jatco zakończyły się sukcesem. Do ostatecznej regulacji zaangażowani byli austriaccy specjaliści firmy AVL. Musieli uczynić automatyczną skrzynię biegów bardziej dynamiczną.

Aby połączyć „maszynę” z silnikiem, projektanci dokonali zmian w niektórych częściach samochodu. Ze względu na większą masę skrzyni przednie zawieszenie musiało zostać wzmocnione. Skrzynia korbowa została odlana (a nie wytłoczona, jak w poprzednich wersjach). Miska olejowa została przymocowana bezpośrednio do przekładni hydrokinetycznej, zwiększając w ten sposób sztywność konstrukcji. W wyniku wszystkich manipulacji prześwit zmniejszył się o 20 mm.

Recenzje o „maszynach” Jatco

Opinie o „automatycznym” Jatco JF414E są podzielone. Niektórzy właściciele samochodów byli zadowoleni z pojawienia się niedrogiego samochodu z automatyczną skrzynią biegów, niektórzy znaleźli wady i wady. Były spory dotyczące wyposażenia skrzynki w sterowanie hydromechaniczne, które jest uważane za niezawodne, ale już przestarzałe. W nowoczesnych samochodach coraz częściej spotyka się sterowanie elektroniczne. Ale jego obecność znacznie zwiększa koszt całej maszyny.

Po zejściu Lady Grants z linii montażowej jazdy testowe i recenzje przeprowadzały zarówno oficjalne media, jak i amatorzy. Właściciele samochodów podzielili się swoimi wrażeniami w recenzjach i na forach, tworząc ogólny obraz pracy „maszyny” Jatco nad „Grantem”.

Ci, którzy kładą duży nacisk na estetykę i praktyczność, ubolewali nad brakiem jakiejkolwiek ochrony przed przypadkowym przełączeniem pasma. Otwór na dźwignię jest absolutnie płaski, bez korków. Mimo że wskaźnik trybu włączenia jest wyświetlany na desce rozdzielczej, wielu chciałoby również podświetlenia symboli na dźwigni zmiany biegów.

Inżynierowie przewidzieli jednak ochronę samej automatycznej skrzyni biegów przed nieautoryzowanym przełączeniem. Nawet jeśli podczas jazdy kierowca przypadkowo przestawi dźwignię na tryb biegu wstecznego R, skrzynia w żaden sposób nie zareaguje na to działanie, dopóki nie pojawią się warunki dla tego trybu (np. zatrzymanie).

Fani ostrej jazdy byli zadowoleni z dynamicznego przyspieszenia „Łady Grant”. Relacja pomiędzy wciśnięciem pedału gazu a uruchomieniem silnika jest bardzo dobra. Silnik reaguje natychmiast, bez opóźnień w zmianie biegów.

Czwarty bieg jest dostrojony tak, aby utrzymać niskie przełożenie podczas równomiernej jazdy (na przykład na autostradzie, aby zaoszczędzić paliwo). Ale przy lekkim naciśnięciu pedału gazu moment obrotowy na kołach wzrasta, jakby istniała inna - pośrednia - wartość prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, działanie automatycznej skrzyni biegów jest niewidoczne. Ona również płynnie je opuszcza bez przerw.

Skrzynia posiada funkcję „Overdrive”, która uniemożliwia przerzucenie automatyki na 4 bieg. Jest to wygodne podczas wyprzedzania, aby zwiększyć dynamikę samochodu. Podano zakresy wymuszonego ograniczenia pierwszych dwóch biegów. Przydają się podczas jazdy po wyboistym terenie lub wspinania się pod górę.

Główną wadą działania „automatu” jest wysokie zużycie benzyny, zwłaszcza na obszarach miejskich. Po dotarciu nowego samochodu osiąga 17 litrów na 100 km, po czym spada, ale nie mniej niż 13 litrów na 100 km w trybie mieszanym.

Montaż „maszyny” Jatco na „Kalinie”

Po wyposażeniu automatycznej skrzyni biegów inżynierowie umieścili produkcję „Kaliny” na przenośniku z tym samym pudełkiem. Tutaj kupujący mają do wyboru nadwozie, ponieważ zarówno hatchback, jak i kombi były wyposażone w „automat”.

„Kalina” z „automatycznym” Jatco, według opinii, nie różniła się od „Grantów”, z wyjątkiem tego, że właściciele samochodów martwili się miską silnika wykonaną z aluminium. Uderzenie od dołu może doprowadzić do pęknięć i deformacji tego elementu ochronnego. Dlatego przy zakupie nowego samochodu zalecono natychmiastową wymianę palety.

Naprawa i serwis gwarancyjny

Oficjalnie zakład AvtoVAZ postanowił nie naprawiać automatycznej skrzyni biegów, ale zmienić ją na nową. Wynika to z faktu, że automatyczna skrzynia biegów Jatco jest nową, nieprzetestowaną jednostką do tej produkcji. AvtoVAZ po prostu nie ma możliwości przeszkolenia mechaników każdego dealera w celu naprawy tak złożonej jednostki.

Każda awaria może być powodem do wycofania całej partii samochodów. Dlatego każda niesprawna „maszyna” jest wysyłana do fabryki w celu ustalenia awarii i prowadzenia statystyk.

Okres gwarancji automatycznej skrzyni biegów pokrywa się z okresem gwarancji samego samochodu.

Koniec produkcji "Łady" z automatyczną skrzynią biegów

Rok 2015 był punktem zwrotnym w sprzedaży samochodów Łada Granta i sprzedaż samochodów Łada Kalina zaczęła spadać. I nie chodzi o recenzje japońskiej automatycznej skrzyni biegów Jatco (nadal były pozytywne), ale o to, że zakład pozostał jedynym klientem 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów od japońskiego producenta. W związku z tym cena „automatycznej” maszyny zaczęła rosnąć, ciągnąc za cenę wyposażonych w nią samochodów.

Kierownictwo AvtoVAZ postanowiło wycofać z produkcji Granty i Kalinę z automatycznymi skrzyniami biegów.

Zrobotyzowana przekładnia mechaniczna

Nowa skrzynia została zaprojektowana na bazie krajowej manualnej skrzyni biegów 2180 z dodatkiem siłowników elektrycznych (mechanizm zmiany biegów) niemieckiej firmy ZF.

Niski koszt urządzenia wynika z faktu, że jest on montowany na tym samym przenośniku co standardowa skrzynia 5-biegowa. Rezultatem jest samochód wyprodukowany całkowicie w kraju za bardzo rozsądną cenę. Dla porównania: wyposażenie „Kia Rio” lub „Volkswagen Polo” w „robota” będzie kosztować dwa razy więcej niż „Łada”.