Volvo V60 Cross Country przeznaczone jest do dynamicznej jazdy, dla tych, którzy mają wiele planów i zadań. Zawsze możesz jechać tam, gdzie nie ma już drogi i zaparkować w metropolii. Elegancki wygląd i sportowy temperament to idealne połączenie na niezapomniane wyprawy.
Opcje i ceny
Volvo B60 Cross Country prezentowane jest w wersjach wyposażenia: Kinetic, Momentum i Summum. Wybierz modyfikację, która pasuje do twojej postaci, ponieważ każda z nich jest wyjątkowa. Po pierwszej podróży nie pozostaniesz obojętny.
Bezpieczeństwo
Jak zawsze najważniejsze w Volvo jest bezpieczeństwo. Cała najnowsza technologia zapewniająca wygodną i bezpieczną jazdę. Inteligentne wykrywanie pieszych z automatycznym hamowaniem, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat z bezpieczną kontrolą odległości to tylko niektóre z funkcji.
Zewnętrzny
Salon prezentuje całą szwedzką elegancję i zwięzłość. Możesz przewijać menu komputera pokładowego za pomocą lewej manetki na kierownicy lub użyć przycisków na kierownicy do sterowania tempomatem. Miękkie, wygodne krzesła nie pozwolą Ci się zmęczyć, nawet jeśli wybierasz się w długą podróż.
Zostaw aplikację online, a pomożemy Ci znaleźć idealne Volvo dla Ciebie.
Przypomniało nam to taką klasę auta, jak podnoszone kombi z napędem na wszystkie koła. W końcu, gdyby Skoda nie była w drogiej konfiguracji z najwyższej półki, z łatwością wykonałaby każdą porównywalną zwrotnicę pod względem wielu zalet. Ale co, jeśli weźmiesz podobny samochód z klasy premium, gdzie cena nie jest tak decydująca o popycie? Zdecydowano, jedziemy Volvo V60 Cross Country do kraju, w którym takie auta są niezwykle popularne - do Finlandii.
Od razu warto zmierzyć się z rzeczywistością i marketingiem. Faktem jest, że seria Volvo 60 - sedan lub kombi - jest pozycjonowana przez samą markę w Rosji jako samochód klasy biznes, dlatego modyfikacja Cross Country należy do klasy D, co oznacza, że konkuruje z takimi modelami jako Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack i faktycznie zmarłe Volvo XC70. Widać jednak, że V60 jest zauważalnie mniejszy od wymienionych modeli. Co więcej, V60 jest mniejszy niż ta sama Skoda Octavia Scout. Więc szczerze mówiąc, oczywiście V60 Cross Country ciągnie maksymalnie klasę C+, dlatego oceny funkcjonalności kombi ulegają zauważalnym wahaniom.
Upadek rubla zakończyła masowa cotygodniowa „pielgrzymka” Petersburgowców do sąsiedniego skandynawskiego kraju po ryby, a także „prawdziwa europejska” wróżka i papier toaletowy. Na granicy – zarówno w sobotę rano, jak i z powrotem w niedzielę wieczorem – kolejka aut trwa najwyżej 15-20 minut, zamiast poprzednich dwóch lub trzech godzin.
Tak czy inaczej, strój terenowy pasuje prawie do każdego samochodu, a Volvo V60 nie jest wyjątkiem. Zestaw body wyraźnie dodał męskości i agresji do czystych linii o opływowych kształtach. Jedno: body kit jest w większości dekoracyjny - nakładki na zderzaki i progi są ozdobione chromowanymi i srebrnymi zdobieniami, więc tylko nakładki na błotniki i oczywiście zwiększony prześwit zapewniają realną ochronę. Szwedzi nie stali się chciwi i podnieśli V60 o dobre 65 mm, uzyskując ostateczną wartość aż 201 mm - nawet nie crossovera, ale spory prześwit terenowy.
Co zaskakujące, modyfikacja Cross Country trafiła również do sedana S60. Szczerze mówiąc, taki samochód wygląda dziwnie zarówno zewnętrznie, jak i funkcjonalnie. Podobno dlatego, że ani w Rosji, ani nawet w Europie nie widzieliśmy ani jednego samochodu jeżdżącego po drogach.
Jedną z głównych zalet wnętrza każdego Volvo jest autentyczność. Jeśli architektura układu wszystkich elementów jest generalnie standardowa, to wizualne wcielenie Szwedów wypadło bardzo dobrze. Niebanalna, unosząca się w powietrzu konsola środkowa, odpowiednia asymetria i bardzo elegancka deska rozdzielcza. Wszystko to jest poparte wysokiej jakości wykończeniami z przyjemnymi w dotyku okuciami - tutaj, z jakiegokolwiek powodu, klasa premium. Oddzielne niestandardowe rozwiązania mają oczywiście wpływ na ergonomię, a raczej czas potrzebny na przyzwyczajenie się do sterowania funkcjami drugorzędnymi - na przykład dźwigniami klimatyzacji czy kolumny kierownicy.
Deska rozdzielcza, zgodnie z modną tradycją, w Volvo to kolorowy ekran, ale nie taki jak wszyscy inni, ale podzielony na trzy części. W zależności od wybranego trybu zmienia się konstrukcja i przeznaczenie segmentów: najbardziej spektakularny jest ognisty Performance.
Fotele w Volvo V60 Cross Country, mimo podobieństwa, są kilku rodzajów. Te, które mamy, nie mają tak wyraźnej głębokości lądowania i wyraźnej ulgi, jednak generalnie ma to niewielki wpływ na ogólną wygodę, zwłaszcza przy pełnym zakresie regulacji elektrycznych. Chcesz mocnego, sportowego uścisku? Będziesz musiał zapoznać się z listą opcji.
Ale tylna kanapa to skandynawski strażnik wartości rodzinnych. Nie tylko oparcie jest wygodnie dzielone i składane na trzy części, ale również w poduszki wbudowane są dziecięce podwyższenia, nie wspominając o obecności prawie wszystkich dodatkowych korzyści, takich jak gniazda, uchwyty i deflektory przepływu powietrza. Z tyłu jest jednak niewiele miejsca i miejsca – oczywiście zmieszczą się dwie dorosłe osoby, ale nie są wysokie i bez trzeciego pasażera – w ogóle nie ma klasy D.
Dobrze wykończony bagażnik ma średnią pojemność 430 litrów i pasażera na gapę w podziemiu. Brakuje kieszeni, przegródek i innych „niemieckich” udogodnień.
Jak z małego rodzinnego kombi zrobić ciekawe auto dla kierowcy? Zgadza się, podłącz mocny silnik i dostosuj sterowanie! Z pierwszym Volvo jest zdecydowanie w porządku, ponieważ od wielu lat firma opiera się nie na uduszonych, małotonażowych „benzynach”, ale na soczystych i wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych. Całkowicie zgadzamy się z takim podejściem!
Jednostka o pojemności 2,4 litra o pojemności 190 „koni” i momencie aż 420 „Newtonów” pozwala na wiele. Przede wszystkim, niezależnie od obciążenia, śmiało spełniaj pragnienia prawej nogi – auto ciągnie się idealnie. Ale z jakiegoś powodu pedał musi być wciśnięty mocniej niż to konieczne nawet w nieobciążonym aucie – pamiętam, że na długotrwałym teście XC60 z tym samym silnikiem crossover poleciał do przodu jak szybki jacht podniesiony przez dobry wiatr. Kombi pędzi pod naporem łodzi bojowej. Przypuszczam, że ponownie zmienili ustawienia ekologiczne! Na szczęście istnieje tonikowy tryb sportowy, który jednak nie jest zbyt humanitarny dla oleju napędowego - spalanie na autostradzie przez samochód wynosi około 8-9 litrów na „setkę”.
Finowie to słynni kolekcjonerzy oldtimerów, w szczególności amerykańskich. Można więc łatwo spotkać na drogach Mustanga z lat sześćdziesiątych lub Cadillaca z lat siedemdziesiątych. I widać takiego hot roda.
Ocena osiągów zawieszenia na idealnych fińskich torach jest trudna. Ale pomocnicze systemy bezpieczeństwa działają doskonale, ostrzegając o samochodach w martwym polu, a zwłaszcza o gwałtownym zmniejszeniu odległości do samochodu z przodu: dla tych, którzy lubią odpocząć od kierownicy na kilka sekund, to jest rzeczą niezbędną. Aktywny tempomat dla podróżujących samochodami - z tej samej kategorii.
Volvo traktuje agresywną jazdę w zrównoważony sposób na północ. Oczekujesz ostrości od ciasnej i przyjemnej w trzymaniu kierownicy, ale wręcz przeciwnie otrzymujesz płynną regularność - reakcje na kierownicę z wyczuwalną pauzą. Na zmianę samochód toczy się bezkrytycznie, ale wyraźnie utrzymuje tor jazdy. Generalnie credo rodziny to skandynawski spokój i bezpieczeństwo.
Doskonały stan wszystkich dróg w Finlandii jest konsekwencją nie tylko odpowiedniego podejścia do ich budowy i remontu, ale także niezwykle małego ruchu. Z wyjątkiem nieco bardziej tętniącej życiem stolicy Helsinek, życie na wsi przypomina senną krainę. Na zdjęciu centrum dużego miasta regionalnego w środku sobotniego dnia - bez ludzi, bez samochodów.
Ocena umiejętności terenowych zaczęła się w Petersburgu, kiedy musiałem „skakać” po krawężnikach - tutaj, aby uzyskać 20-centymetrowy prześwit, od razu chcesz uścisnąć dłoń. Próba wydostania się z błotnej kałuży pod górę wymagała już pewnego wysiłku – elektroniczne imitacje przenoszące moment na koła działają, ale niezbyt szybko. Kiedy trzeba działać ostrożnie, tylne koła są połączone z pauzą, a nawet zdołają wpaść w poślizg, zanim uruchomi się elektronika blokująca. W rezultacie atak musi zostać powtórzony.
Ale na fińskich elementarzach i wiejskich wyboistych ścieżkach - tak, są tutaj! V60 Cross Country jest noszony z pełnym komfortem, oszczędzając wszystkim siedzącym w samochodzie przed małymi zmarszczkami i rustykalnymi wybojami.
Słynne farmy truskawek w Finlandii są częścią życia naszych obywateli, w szczególności młodych ludzi, którzy każdego lata chodzą do pracy przy zbiorach. Praca jest żmudna, a płaca niezbyt wysoka (około 50 euro za dzień pracy, bez posiłków), choć teraz przy nowym kursie euro radzi sobie całkiem nieźle. Najciekawsze jest to, że pomimo północnych szerokości geograficznych truskawki w Finlandii będą dojrzewać prawie do września, choć oczywiście sezon kończy się w lipcu.
Jaki jest wynik?
Ogólnie rzecz biorąc, funkcjonalność Volvo V60 Cross Country niewiele ustępuje zwykłemu crossoverowi. Szwedzkie kombi zawodzi tylko pod względem wielkości - samochód jest naprawdę ciasny dla rodziny. Ale dla bezdzietnej pary, która nie żałuje noszenia dodatkowego powietrza i kilogramów metalu – okazuje się w sam raz.
Dlaczego model jest tak rzadki na naszych drogach? Odpowiedź, niestety, znalazła się w cenniku - różnica w kosztach między stylowym kombi V60 off-road a bardziej solidnym i pojemnym crossoverem XC60 ... sto tysięcy rubli. A biorąc pod uwagę, że samochód testowy z dobrą listą wyposażenia wyszedł w cenie poniżej trzech milionów, istnieje podejrzenie, że wkrótce V60 Cross Country na drogach.
Redakcja magazynu „Engine” wyraża wdzięczność firmie „Autobiography”, oficjalnemu dealerowi Volvo w Petersburgu, za dostarczony samochód.
Co to jest przełaj? To „pakiet” zwiększający prześwit zwykłego kombi Volvo V60 o 65 mm (do 196 mm), poszerzający paletę lakierów i opcji felg. Ponadto zawiera wzmocnione elementy zawieszenia (zapożyczone z XC70), osłony podwozia (przód i tył) oraz zmodyfikowane zderzaki. Czyli wszystko, co zamienia zwykłe kombi w klasyczny crossover.
Volvo V60 Cross Country na 19-calowych matowych czarnych felgach BOR INSCRIPTION DC (opcja za 84 000 rubli) prezentuje się jeszcze bardziej estetycznie. Ale to, co miłe dla oka, nie pozwoli na szaleństwo na drogach gruntowych. Ale modne koła nadają kombi ekskluzywności. Ciemnobrązowy metaliczny TWILIGHT BRONZE (50 500 rubli), a także przyciemniane szyby tylnych drzwi i bagażnika (16 700 rubli) zapewniają, że V60 wygląda jak premium. Co jest w środku?
Kierowca siedzi wyżej w V60 Cross Country niż w konwencjonalnym kombi, ale nie na tyle wysoko, by poczuć się jak prawdziwy SUV. Skalibrowany profil bardzo wygodnych sportowych foteli, obitych skórą (83 700 rubli, w tym czarny sufit), pozwala pokonywać zakręty z prędkością znacznie przekraczającą limity wyznaczone przez przepisy. Zakres regulacji nie pozwoli Ci zejść tak nisko, jak w konwencjonalnym V60. Nie chcesz odrywać rąk od mięsistej kierownicy. To prawda, że znajdujące się za nim łopatki do ręcznego wybierania biegów (12500 rubli) najprawdopodobniej oznaczają, że nie będziesz ich używać zbyt często.
Czas odcisnął swoje piętno na szwedzkim minimalizmie. Na szczęście do jakości materiałów nie można się przyczepić. Z multimediami jest znacznie gorzej. Brakuje modnego ekranu dotykowego, który przydałby się w zarządzaniu nawigacją (41 500 rubli). Zamiast tego musisz przekręcić pokrętła. Nie jest to najlepszy sposób na wydajność nawigatora - ładowanie tras zajmuje zbyt dużo czasu.
Pod względem praktycznym Volvo V60 Cross Country wydaje się być znacznie lepsze, choć ustępuje swoim głównym konkurentom. Pasażerowie siedzący z tyłu mają sporo miejsca na głowę i nogi, ale Audi A4 Allroad i Volkswagen Passat Alltrack mają go jeszcze więcej ze względu na dłuższy rozstaw osi.
„Szweda” przegrywa z „Niemcami” w pojemności bagażnika. Volvo jest zadowolone ze skromnych 430 litrów dla tej klasy, podczas gdy A4 Allroad oferuje 490 litrów, a Passat Alltrack 650 litrów. Zwiększony prześwit pociągał za sobą również niższy próg załadunku. Wadę rekompensuje tylna kanapa, która składa się jednym ruchem i tworzy z podłogą bagażnika płaską powierzchnię.
Po rozkoszowaniu się zachwytem przechodniów i pasażerów z tyłu, czas ruszyć w drogę. Ale najpierw powinieneś wybrać jeden z trzech motywów graficznego panelu instrumentów (35 300 rubli). Postawmy na krwistoczerwony odcień. I choć w żaden sposób nie wpływa to na osiągi, doskonale wpisuje się w sportowego ducha przednich foteli. To prawda, że na tym tle nieprzyjemny kontrast tworzy głośny hałas 5-cylindrowego turbodiesla i wibracje kierownicy. Na szczęście przy dużych obrotach silnik wydaje przyjemniejsze dźwięki i praktycznie nie wydaje przynależności do silnika wysokoprężnego.
Wyjeżdżając z parkingu musisz ze zdziwieniem zerkać na obraz na ekranie z kamery cofania (36 300 rubli). Obraz w ogóle nie oddaje rzeczywistej sytuacji za samochodem. Sądząc po lusterkach, jest jeszcze sporo miejsca, ale kamera mówi inaczej. Na szczęście czujniki parkowania nie są zbyt aktywne. Manewry parkowania są nieco skomplikowane przez ciężkie sterowanie, ale przy aktywnej jeździe takie ustawienia są bardziej preferowane.
Zawieszenie Volvo V60 Cross Country z łatwością połyka „wyboje”, nie wydając przy tym żadnych nieprzyjemnych dźwięków. Jedyne, co daje o sobie znać - 19-calowe koła. Podróż urozmaici świetna muzyka z głośników opcjonalnego systemu audio PREMIUM SOUND firmy Harman Kardon (126 400 rubli). Skutecznie tłumi głośną pracę silnika przy niskich obrotach.
W kabinie robi się jeszcze głośniej, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty do podłogi. Ale to zupełnie inny rodzaj hałasu. Dynamiczny turbodiesel D4 brzmi jak rasowy aspirator benzyny. Szkoda, że wkrótce w Volvo pozostaną tylko 4-cylindrowe jednostki.
Krótka chwila zapomnienia, a zużycie paliwa zaczyna gwałtownie rosnąć. Średni wynik podczas testu wyniósł 9,4 litra. Należy zauważyć, że 85 procent czasu, w którym samochód poruszał się po mieście. Diesel współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Geartronic. Automatyczna zmiana biegów za późno, nawet w spokojnym otoczeniu. Na wyprzedzanie zmiany biegów trzeba czekać niesamowicie długo. Problem rozwiązuje przejście do trybu sterowania ręcznego – skrzynka szybko reaguje na naciskanie płatków.
Volvo V60 Cross Coyntry pozwala czuć się pewnie w każdych warunkach. Dzieje się tak nie tylko dzięki zawieszeniu, napędowi na wszystkie koła i układom kierowniczym, ale także wielu układom zapewniającym bezpieczeństwo. Pakiet bezpieczeństwa aktywnego (122 800 rubli), który obejmuje system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy i adaptacyjny tempomat, ostrzega o samochodach znajdujących się w martwym polu i zbyt szybkim zbliżaniu się do pojazdu poprzedzającego. System potrafi również rozpoznać pieszych, którzy zamierzają przekroczyć tor jazdy samochodu. Migająca dioda LED zwiększa czujność, ale jest niepotrzebnie aktywna. Na przykład, gdy pieszy porusza się równolegle po chodniku i najprawdopodobniej nie rzuci się pod koła. Na szczęście błędy zdarzają się bardzo rzadko, a nadmierna czujność nikomu nie szkodzi.
Wspaniałe 19-calowe felgi, obite standardowymi oponami, nie wywołują dużej ochoty na wspinanie się w nieprzejezdnym błocie. „Symboliczne przejście” po piasku pokazało, że w trudnej sytuacji napęd na wszystkie koła zapewnia szybką pomoc. Jednak nawet umiarkowany teren nie dotyczy Cross Country. Jego zadaniem jest przede wszystkim dobry wygląd. A Volvo z godnością radzi sobie z tym zadaniem.
Volvo V60 Cross Country to samochód pełen sprzeczności, który chce być w jednym. Jako wszechstronny ma przeciętne możliwości, ponieważ rywale są zdolni do więcej. Ciężki układ kierowniczy doskonale współgra z rasowym dźwiękiem silnika przy wysokich obrotach, ale charakterystyczny dźwięk silnika przy niskich obrotach i wysoka pozycja za kierownicą powstrzymują wszelkie próby sugerowania „sportowego” charakteru. To bardzo dziwna mieszanka w bardzo eleganckim opakowaniu. Pomimo swoich wad, V60 Cross Country na długo budzi miłe wspomnienia.
Zalety:
Doskonały dźwięk silnika przy dużych prędkościach;
Elegancki design;
Liczne systemy bezpieczeństwa;
Bardzo wygodne siedzenia.
Niedogodności:
Wysoka cena;
stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
Niedokładny obraz kamery cofania;
przestarzały system multimedialny;
Głośno pracujący silnik
Powolna maszyna.
Dane techniczne Volvo V60 Cross Country D4 AWD
Typ nadwozia - 5-drzwiowy kombi.
Silnik:
turbodiesel, R 5, 2400 cm3;
Moc - 190 KM przy 4000 obr/min;
Moment obrotowy - 420 Nm przy 1500-3000 obr./min.
Skrzynia biegów - automatyczna 6-biegowa.
Napęd jest kompletny.
Długość x szerokość x wysokość - 4635 x 1899 x 1484 mm;
Rozstaw osi - 2776 mm;
Pojemność bagażnika - 430 l.
Dynamika:
Przyspieszenie 0-100 km/h – 8,9 s;
Średnie zużycie paliwa - 9,4 l / 100 km;
Maksymalna prędkość to 205 km/h.
Wersja podstawowa - 2149 000 rubli;
Wersja testowa - 2 887 700 rubli.
Wagony terenowe to rzadki produkt na rynku motoryzacyjnym. A żeby być jeszcze bardziej precyzyjnym, można je policzyć na palcach. Jedną z ostatnich innowacji w tym „kawałkowym” segmencie było Volvo V60 Cross Country
Auta te są stworzone dla tych, którzy nie lubią crossoverów z wysoko położonym środkiem ciężkości i gorszym prowadzeniem w porównaniu z samochodami, a jednocześnie chcą mieć duży prześwit. W istocie kombi terenowe to chęć połączenia najlepszych samochodów i crossoverów. A pragnienie, muszę powiedzieć, jest bardzo praktyczne i rozsądne. Czasami takim autem można zjechać z drogi, a na asfalcie steruje się nim prawie jak modelem osobowym.
Przyczynia się do aktywnego ruchu w ruchu ulicznym, a układ kierowniczy jest dość ostry i ma imponującą siłę reakcji, czasami wydaje się nawet, że kierownica zbyt aktywnie się opiera. Staje się to szczególnie widoczne w obecności kolein - wtedy trzeba mocno trzymać je w dłoniach. Jednak ten fakt nie psuje ogólnego pozytywnego wrażenia. Od rzędu do rzędu, kombi jest odbudowywane szybko, dokładnie i niezwykle niezawodnie. I niepostrzeżenie zaczynam manewrować wśród otaczających mnie samochodów, a robię to tak ostrożnie i jak najbezpieczniej – nikomu nie „odcinam”, nie zbliżam się do nikogo na niebezpieczną odległość, bo asystenci elektroniczni nie śpią. Mój puls nie podnosi się ani na jotę.
Kombi leci jak strzała po szosie, a po krętej szosie porusza się stabilnie i praktycznie bez rolek, tylko kierownica byłaby dla niego trochę łatwiejsza... Jednak dla klientów dostępna jest opcja, z którą można wybierz siłę na kierownicy z trzech opcji. Podwozie jest znakomicie wyważone. Na śliskich zakrętach samochód jest praktycznie „neutralny” – faza driftu jest niewielka.
Ale wagon zachowuje się jeszcze lepiej podczas poślizgu. Jeśli trafisz na zamknięty, szeroki „lodowy” tor, na którym możesz jechać zamaszyście, w stylu rajdowym, V60 Cross Country będzie w stanie dać wiele przyjemnych minut doświadczonemu kierowcy (jednak wyłączenie systemu stabilizacji nie jest takie proste , kryje się w dziczy menu i słusznie – nikt nie naraża siebie i innych na niebezpieczeństwo!). Po zgubieniu elektronicznego "kołnierza" kombi ustawia się na boki "na czas", a kąt pochylenia jest idealnie kontrolowany przez "gaz". Jeśli chcesz, jedź oszczędnie, z lekkimi dryfami, ale jeśli chcesz, ustaw przynajmniej pod odpowiednim kątem. Co więcej, jeśli samochód poczuje, że kierowca traci kontrolę, i tak weźmie wodze w swoje ręce. Nie przeszkadza to jednak doświadczonemu kierowcy. Połysk!
Zawieszenie jest ustawione na sztywno. Małe nierówności prawie nie są wyczuwalne, ale dziury i pęknięcia przechodzą na ciało z zauważalnymi wstrząsami. Jednak poziom przyspieszenia pionowego nie powoduje dyskomfortu. W drugim rzędzie jednak na przyzwoicie połamanej drodze wyraźnie się trzęsie, ale generalnie pasażerowie też nie narzekają. I w przeciwieństwie do większości samochodów osobowych, które nie charakteryzują się dużą energochłonnością, V60 Cross Country daje sobie radę nawet na dużych dołach i wybojach. Ponadto podwozie pracuje niemal bezgłośnie, co nadaje jego działaniu pewną szlachetność premium.
Ale wygłuszeniu tego kombi warto poświęcić osobny akapit. Bo jest bardzo dobrze – w tej klasie nie ma chyba cichszego auta, skoro nawet znana niemiecka „wielka trójka” nie tłumi dudnienia z „gumy” tak skutecznie, jak robi to „skandynawska”. Doskonale chroni kombi i przed hałasem wiatru przy dużej prędkości. Silnik brzmi soczyście, a jednocześnie cicho nawet przy dużych obrotach.
Tak więc Volvo dostało wyjątkowy samochód. I paradoksalne. Z jednej strony daje niesamowite poczucie spokoju i bezpieczeństwa, z drugiej jest w stanie dać kierowcy przyjemność „kierowcy”. I jedno wcale nie jest sprzeczne z drugim. Jak projektanci modeli zdołali to zrobić, szczerze nie rozumiem. Jeśli porównamy ten model z pasażerskimi „krewnymi” S60 i V60, a także z crossoverem XC60 o podobnych rozmiarach, to V60 Cross Country steruje się równie dobrze jak samochód osobowy, ale nie gorzej jeździ po nieutwardzonych drogach gruntowych niż SUV. I właśnie dlatego z tych wszystkich opcji wybrałbym Cross Country. Mogę przypuszczać, że jak tylko ten samochód zostanie wypróbowany przez innych wielbicieli szwedzkiej marki (i nie tylko), to właśnie tej wersji kombi może nawet brakować - auto zdecydowanie ma zadatki na bestseller.
Możemy śmiało powiedzieć o nowym Volvo V60 Cross Country: samochodzie, który daje pewność! To samochód dla tych, którzy chcą więcej. Na każdej wyprawie.
Volvo V60 Cross Country – zawsze w zgodzie z drogą
Wszystkie innowacje Volvo mają na celu uczynienie życia jaśniejszym i przyjemniejszym. A jednym z osiągnięć koncernu było Volvo V60 Cross Country. Nowy model przeznaczony jest dla miłośników wyrafinowanego designu i prawdziwej mocy pod maską.
Połączenie mocy i wyrafinowania
Oparty na Volvo V60 samochód posiada zestaw funkcji, które mogą dać pełne zanurzenie się w jeździe. Zestaw ochronny wpisany w linię Cross Country, zwiększony prześwit, skórzane sportowe fotele - te i inne cechy nowego kombi tworzą niepowtarzalny sportowy styl, zapewniający absolutny komfort za kierownicą i harmonię z drogą. Jest gotowy na każdą przygodę.
Doskonałe prowadzenie na każdej drodze
Jazda próbna V60 Cross Country dobitnie udowadnia, że samochód wszędzie czuje się jak w domu. W końcu męski i dynamiczny wygląd doskonale uzupełnia charakter kombi z napędem na wszystkie koła z silnikiem T5. Większa przyczepność w połączeniu z kontrolą trakcji w zakrętach daje zauważalną przewagę na szybkich zakrętach, zapewniając wsparcie i poczucie absolutnej kontroli nawet na krętych drogach.
Gdzie kupić nowe Volvo V60 Cross Country?
Wkrótce rozpocznie się sprzedaż nowego Volvo V60 Cross Country w Rosji. Możesz odbyć jazdę próbną i kupić ten samochód terenowy klasy premium w Volvo Car Obuchow. Zostań jednym z pierwszych właścicieli Volvo V60 Cross Country w Rosji!