Często specjaliści z centrum technicznego samochodowego słyszą pytanie od właścicieli pojazdów - dlaczego samochód sam jest na biegu jałowym? Z reguły zjawisko to ma miejsce w najbardziej nieoczekiwanym momencie. Im większa siła takiego „odbicia”, tym więcej kłopotów odczuwa kierowca podczas jazdy.
Jeśli prędkość biegu jałowego waha się w granicach 800-1200, awaria nie jest zbyt zauważalna, jednak osiągnięcie prędkości do poziomu 4000-5000 staje się bardziej oczywiste nie tylko dla kierowcy, ale także dla otaczających go osób, przerażające je z imponującym rykiem silnika.
Konsekwencje niekontrolowanego wzrostu prędkości
Niezależnie od wahań prędkości należy zwrócić uwagę na spontaniczny przepływ gazu przez maszynę, aby w porę wyeliminować awarię. Z reguły takie awarie powodują wzrost zużycia paliwa, a także przyczyniają się do szybkiego zużycia różnych części.
Dlaczego samochód sam pracuje na biegu jałowym?
Na tak postawione pytanie nie sposób udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Aby poznać przyczyny, konieczne jest przeprowadzenie dokładnej kontroli. Istnieje wiele czynników przyczyniających się do powstania problemu. Diagnostyka komputerowa samochodu znacznie ułatwia znalezienie źródła usterki.
Problemy mechaniczne
Przede wszystkim musisz sprawdzić kabel napędu przepustnicy. Awarie w jego działaniu dość często wpływają na zacinanie się pedału gazu, dlatego nawet po zaprzestaniu jego używania prędkość nie przestawała się zmniejszać. Możliwe usterki tego elementu mogą obejmować rdzewienie kabla, nadmierne lub niewystarczające smarowanie lub uszkodzenie (zużycie).
Elektronika
Usterki w sterowniku silnika są częstą przyczyną niestabilnych obrotów. Błędy niektórych czujników można wykryć w trakcie wykonywania czynności diagnostycznych, co pozwoli na podjęcie wszelkich niezbędnych działań w celu ich skorygowania. Brudny tłumik, uszkodzona magistrala systemu sterowania, czy nieudana naprawa okablowania do dostarczania impulsu do komputera bota to niepełna lista możliwych problemów, które doprowadziły do spontanicznego wzrostu prędkości.
Inne powody
Jak pokazuje doświadczenie mechaników samochodowych, istnieje wiele innych okoliczności, które powodują nieprawidłowe działanie na biegu jałowym. Należą do nich nawet te elementy, które nie są bezpośrednio związane z urządzeniem. Na przykład awaria generatora lub ECU silnika.
Aktualizacja oprogramowania, wymiana uszkodzonych lub zużytych komponentów pomoże poradzić sobie z sytuacją. Ze względu na złożoność procesów zachodzących w mechanizmie nie zaleca się przywracania lub naprawy maszyny własnymi rękami.
Ostrzeżenie online 97
Ostrzeżenie: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): nie udało się otworzyć strumienia: Brak takiego pliku lub katalogu w /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php online 97
Cześć wszystkim,! Sytuacja jest taka: Rynek samochodowy. Zima. Styczeń. Mróz -17. Patrzę na samochody i widzę, jak jedna osoba (podobno właściciel) wsiada do Mazdy o s-sportowym nazwisku, odpala ją i od razu zaczyna przyspieszać, i to aż do uruchomienia ogranicznika. A więc jakieś 3 minuty gdzieś. Zrobił to najwyraźniej w celu szybszego rozgrzania silnika. Kto powie co o takim zjawisku? A co się stanie z silnikiem przy takim zabiegu? forester.sg5 xt 03 ′ starsze b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 29.01.2007 14:57#2 on jak sanki poddubny sprawdził obecność odcięcia!!!ale faktycznie to pęknie jak pasek rozrządu, albo że nitka będzie zakryta... nikt nie musi tego robić.
- 29.01.2007 15:29 #3 to bardzo źle dla silnika.
Pełna przepustnica na biegu jałowym?! niebezpieczny?
Dlatego system, kosztem zwiększonej prędkości, stara się go jak najszybciej podgrzać i uruchomić.
Następnie obroty są zmniejszone. Ogólnie rzecz biorąc, przy wyższych prędkościach silnik nagrzewa się szybciej, dlatego olej znacznie szybciej uzyskuje pożądaną płynność.
Teraz rozumiesz, dlaczego obroty biegu jałowego z wtryskiwaczem pływają, ale w tym przypadku mówimy o sytuacji, gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadła z 2000 do 800-900 obr/min.
Informacje
To jest normalna sytuacja. Jeśli wskazówka obrotomierza „skacze” w zakresie 500-1500 obr./min, oznacza to przede wszystkim awarię regulatora prędkości biegu jałowego.
Ale wystarczą też inne powody. Taki problem może być poważny, a nawet można go rozwiązać samodzielnie.
Uwaga
Zwykle przy dużych prędkościach problem ten jest subtelny, ale podczas jazdy po mieście pływające obroty bardzo denerwują kierowcę.
Samochód na biegu jałowym – dlaczego tak się dzieje?
- 30.01.2007 07:21 #15
Wiadomość od maSona - nie rozumiałem dlaczego "lub"... Na biegu jałowym (tj.
w położeniu neutralnym) czy nie da się wcisnąć pedału gazu w podłogę? IMHO znajdujesz usterkę 🙂 bo wolne obroty to te które są gdy pedał gazu nie jest wciśnięty a neutralny jest tryb skrzyni biegów.
- 30.01.2007 07:25 # 16 No tak.
Czyli pytanie brzmi: pełna przepustnica na biegu jałowym?! Niebezpieczny? Czy D jest niebezpieczne? 🙂 - 01/30/2007 07:44 # 17 Wiadomość od dweeba bo wolne obroty to te które są kiedy pedał gazu nie jest wciśnięty a neutralny jest tryb skrzyni biegów.
naprawdę ... ojej ...
Silnik dławi się po naciśnięciu pedału gazu
Tak, jechałem pełną parą na biegu jałowym?!
forester.sg5 xt 03 ′ starsze b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 30.01.2007 03:31 #12 A co zrobił z nią były właściciel - nikt się nigdy nie dowie.
- 01/30/2007 06:33 #13 Wiadomość od subfor "Pełna przepustnica na biegu jałowym" - niemożliwa, ani pełna, ani na biegu jałowym....
- nie rozumiem dlaczego "lub"...Czy nie da się wcisnąć pedału gazu w podłogę na biegu jałowym (czyli na biegu jałowym)? IMHO, znajdź błąd 🙂
- 30.01.2007 07:05 #14 Źle, oczywiście.
Ale o ograniczniku - co słyszysz? Ile było rewolucji? Spojrzałeś na obrotomierz? Zimny jest na ogół głośniejszy. A to, że olej jest gęsty, jest jeszcze lepsze.
Silnik gaśnie po wciśnięciu gazu - co może być przyczyną?
W rezultacie system nieprawidłowo wykrywa stosunek powietrza do paliwa, który ma być dostarczony do silnika.
Sprawdź regulator multimetrem. To urządzenie należy przełączyć w tryb pomiaru rezystancji, a następnie:
- Włącz zapłon.
- Odłącz złącze PXX.
- Zmierzyć rezystancję na stykach В-С, С-Д. Odczyt multimetru powinien mieścić się w zakresie 40-80 omów.
- Jeśli zmierzysz rezystancję na stykach B-C, A-D, to urządzenie pokaże nieskończoną rezystancję.
Jeśli odczyty różnią się od normalnych, oznacza to awarię regulatora.
W takim przypadku należy go po prostu wymienić i ponownie wyregulować (kalibrować).
Doświadczeni rzemieślnicy mogą to zrobić na stacji paliw. Właściciel samochodu bez doświadczenia w naprawie raczej nie będzie w stanie samodzielnie wykonać tych operacji.
Zawory te często zapychają się nagarem i przestają działać, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komór spalania wraz ze spalinami w zupełnie nieprzewidywalnej proporcji.
Prowadzi to do pływających obrotów i pojawienia się na desce rozdzielczej błędu „Sprawdź”.
Zawór recyrkulacji spalin (zawór EGR) można łatwo wyjąć, wyczyścić i włożyć z powrotem.
Silnik pracuje wtedy płynnie i bez błędów. W Rosji znaleźli inny sposób na poradzenie sobie z tym problemem: zawór jest po prostu stłumiony stalową płytą, w wyniku czego spaliny nie mają przejścia do komór spalania silnika.
Dostarczana jest tam tylko mieszanka paliwowo-powietrzna. Tak, ilość emisji do atmosfery wzrasta, ale mało kto się tym przejmuje. Regulator biegu jałowego Dla wielu kierowców, którzy nie rozumieją, dlaczego prędkość biegu jałowego na Kalinie pływa, regulator biegu jałowego najczęściej zawodzi.
Większość kierowców napotkała sytuację, w której silnik pracuje niestabilnie lub gaśnie na biegu jałowym.
Doświadczeni kierowcy wiedzą, co zrobić, gdy na biegu jałowym samochód stoi, gdzie trzeba patrzeć lub skręcać, a ci, którzy niedawno otrzymali prawo jazdy, gubią się w takiej sytuacji. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, dlaczego silnik gaśnie na biegu jałowym, jak znaleźć i wyeliminować przyczynę. Mała teoria Aby zrozumieć, dlaczego samochód gaśnie na biegu jałowym, konieczne jest zrozumienie, jak działa silnik i jakie procesy w nim zachodzą.
- 29.01.2007 17:05 # 7 Widziałem te same bzdury, tylko mężczyzna na ramie nadepnął na gaz, stał na ulicy i uśmiechał się do przechodniów!
- 29.01.2007 18:38 # 8 Nie wiem jak na innych markach, ale na Hondach na XX obrotach nie wzrosną powyżej 4,5 tys. No oczywiście nie można używać gazu na zimnym, a może był rozgrzany? Zastępca. 1999 TA1 Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
- 29.01.2007 18:56 # 9 Pewnie utknął człowiek - chciał się szybko ogrzać przy piecu.
- 29.01.2007 23:22 # 10 H.Z. Miałem Civic 95 g. 1,5 l. skręcone do 7,5 tylko w drodze na biegu jałowym turbo Catlet - szybka sofa!barka LX470 - wysoka sofa!
- 01/30/2007 03:22 #11 Samochód był zimny, po nocy odpalił go rano.
29.11.2011, 11:50
Witam wszystkich!Wiem jak korzystać z wyszukiwania,nie znalazłem.Postanowiłem przedyskutować następujące:Ktoś mówi, że jest to możliwe,ale okresowo trzeba zagazować,bo mogą pojawić się nagary.Czekam na Twoje opinie.
29.11.2011, 13:08
Hej! Dlaczego potrzebujesz Mishan? Zamierzasz spędzić zimę w samochodzie?
Chyba muszę rozpędzić, żeby olej można było wsypać.. na biegu jałowym, zwłaszcza jeśli przez dłuższy czas nie jest tak gorąco i zużycie jest odpowiednio większe
29.11.2011, 13:46
Jak długie to jest? Generalnie praca w XX nie jest optymalnym trybem pracy, ponieważ wydłużone w czasie fazy rozrządu i spalania oraz niskie ciśnienie oleju tj. silnik nie został zaprojektowany do tego trybu. Ale w przypadku silników z elektronicznym układem sterowania (mam BOSCH Motronic ME 7,5) sytuacja jest znacznie lepsza niż w konwencjonalnych gaźnikach. Dla silnika najgorszy jest start, szczególnie zimny, lepiej na mrozie przez 30 minut XX niż trzy starty nagrzewania przedziału pasażerskiego. A olej napędowy w XX wieku jest znacznie lepszy niż benzyna. Na północy silnik wysokoprężny (na przykład Ural z silnikiem YAMZ-236) może pracować przez miesiąc bez zatrzymywania ...
29.11.2011, 13:51
czy długa praca silnika na biegu jałowym jest szkodliwa?
co to znaczy „długi”? Określ...
Zamierzasz spędzić zimę w samochodzie?
rozgrzał się kilka minut i - w drodze. Ale na każdym "pogazacie" (lub jak wyraża się jeden dobrze znany pieprz - do prowadzenia pająków) okresowo byłoby to konieczne ...
29.11.2011, 14:00
czy długa praca silnika na biegu jałowym jest szkodliwa?
Nikt nie wie na pewno. A jak bez tego? Na przykład w korkach? A czy rano i automatyczna skrzynia? Jej naprawa będzie droższa niż silnik. Temat nie da odpowiedzi w jedną stronę. Po prostu być wieczne i mieć różne opinie i domysły. Wiem tylko jedno - w takich przypadkach rządzą syntetyki!:)
29.11.2011, 14:06
Nie chłopaki, po prostu czasami muszę długo siedzieć w aucie (około 8 godzin) i w tym czasie nie zawsze jeżdżę, no cóż, jak stoję przez 2 godziny i się rozgrzewam, to tak, no cóż, okresowo westchnienie (2-4 kliki), ale na zimnym tak 2 minuty, zużycie za xx 0,7 i dalej, tylko tenisówka to za mało)))
Dodano trochę później ---
Syntetyki w takich przypadkach rządzą!Syntetyki w silniku, jak rozumiem.No cóż, tutaj (na forum) mało kto nalewa półsyntetyki lub minerał: tik
29.11.2011, 14:12
Bzdura, moim zdaniem to wszystko!Zaraz jest elektronika: odrobina oleju doda...
A może nawet dodać, że niebezpiecznie jest zjeżdżać w dół na neutralnym?!
29.11.2011, 14:14
trzeba długo siedzieć w aucie (około 8 godzin) i w tym czasie nie zawsze jeżdżę, ale jeśli spowiadasz się na 2 godziny, to kogo śledzisz?: gai
w temacie myślę, że to nie szkodzi :)
29.11.2011, 14:17
Syntetyki w silniku
Możesz również skorzystać z maszyny. W moim koreańskim aucie doniczki były napełnione (syntetykami) zgodnie z parametrami. A przed tym jakiś kanadyjski też syntetyk (zmieniłem pudełko, tam je napełnili)
Trzeba długo siedzieć w samochodzie (około 8 godzin) i w tym czasie nie zawsze jeżdżę, no cóż, jeśli stoję 2 godziny i się rozgrzewam
jak rozumiem, osobisty kierowca czy taksówka? Ja też pracowałem w taksówce zeszłej zimy, stało się to samo - jak nie ma zamówień to siedzę ciepło, to przyślą zamówienie i znów siedzą.Jutro lub za rok się rozpadnie.Nic mu się nie stanie.
Początkujący kierowcy mogą mieć wyjaśnienie - dlaczego zabrania się prowadzenia auta na biegu neutralnym? Instruktorzy w szkole motoryzacyjnej przekonują uczniów, że po przełączeniu na bieg neutralny samochód nie będzie tak stabilny, jak na normalnym biegu. Z tego powodu nie zaleca się przełączania biegu na luz podczas pokonywania zakrętów, a także hamowania lub zjazdu (w górach).
Warto jednak ukończyć szkołę dla początkującego miłośnika samochodów i samemu zasiąść za kierownicą, bo zaczynają napływać wskazówki od bardziej doświadczonych przyjaciół i kolegów, którzy jeżdżą już ponad rok. Koniecznie spotkaj co najmniej jedną osobę, która doradzi jazdę w neutralnym położeniu, jeśli nadarzy się okazja. Komu wierzyć, kto ma rację?
Ci, którzy myślą, że jazda na biegu neutralnym zaoszczędzi sporo pieniędzy, a ten rodzaj jazdy pomoże silnikowi, mylą się.
Aby udzielić trafnej odpowiedzi na to pytanie, konieczne jest zrozumienie charakterystyki technicznej pojazdu i sposobu jego działania. Jeśli zajrzysz do środka i zapoznasz się z charakterystyką techniczną, od razu zrozumiesz, że jest to błędne przekonanie, że jazda na biegu jałowym ratuje samochód i silnik.
Większość nie podziela koncepcji „jazdy neutralnej” i „jazdy na wybiegu”. Gdy tylko samochód zaczyna płynąć na włączonym biegu, jego koła obracają się na wale korbowym. W ten sposób prędkość silnika zaczyna spadać. Benzyna nie jest już dostarczana do butli, jest automatycznie wyłączana. Oznacza to, że oszczędność paliwa jest oczywista. Warto jednak przerzucić bieg na luz – koła od razu tracą kontakt z silnikiem. Zaczyna pracować na biegu jałowym, co pozwala mu nie przeciągać. Okazuje się więc, że gdy auto porusza się na biegu jałowym, potrafi zużyć od 1 do 3 litrów na 100 kilometrów. Podczas podróży, gdy pedał gazu jest zwolniony, ale bieg pozostaje wciśnięty, spalanie wyniesie około 0 litrów na 100 kilometrów.
Co dzieje się z samochodem
- Jeśli ciągle jedziesz z włączonym biegiem, możesz pomóc samochodowi. Podczas takiej jazdy olej będzie mniej palić się na ściankach cylindrów. W związku z tym całkowity zasób silnika zostanie zwiększony ze względu na fakt, że liczba procesów wybuchowych zostanie znacznie zmniejszona.
- Można więc stwierdzić, że ze względów finansowych nie ma sensu jeździć neutralnie. Ponadto nie tylko nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy, ale możesz również znacznie uszkodzić samochód - stanie się niestabilny, a zatem przy złej pogodzie (na przykład ulewa lub ciężki lód) wpłynie to na bezpieczeństwo Twoja jazda.
- Nowoczesne samochody wyposażone są w taki układ paliwowy, że podczas hamowania silnikiem, na najwyższych biegach, dopływ paliwa zostanie odcięty. Ta opcja jest jednak bardziej efektywna, jeśli zjeżdżasz z długich zjeżdżalni. Jeśli ruch odbywa się na poziomej powierzchni, zużyjesz znacznie więcej paliwa na zjazd i hamowanie, niż na zjazd na niskim biegu.
Pamiętaj, wybierając ograniczenie prędkości, weź pod uwagę nie tylko stronę finansową (uważa się, że jadąc na biegu neutralnym można zaoszczędzić benzynę), ale także stan nawierzchni, warunki pogodowe i stabilność auta .
Cały sens tej metody sprowadza się do tego, czy puścisz pedał sprzęgła, czy nie - wał główny będzie się obracał, czy nie. W tym okresie koła zębate nie będą się włączać. W związku z tym łożyska nie są obciążone i zużywają się znacznie dłużej.