Co lepsze bmw x4 czy mercedes gls. Okulary: BMW X4 kontra Mercedes GLC Coupe

Wszyscy już dawno zapomnieli, co właściwie oznacza termin coupe. A to nie tylko dwudrzwiowy, skrócony sedan, ale także coupe de champagne - miska na słodkiego szampana, której kształt rzekomo skopiowano w XVII wieku z odlewu piersi kochanki francuskiego króla Ludwika XIV. Jednak teraz pijemy wino musujące z zupełnie innych kieliszków, wysokich i wąskich. A jeśli BMW X4 bardziej do nich przypomina, to Mercedes GLC Coupe to miska czystej wody! Raczej czysty szampan.

m ercedes GLC Coupe wtórny? Koncepcyjnie – oczywiście, bo X4 pojawił się pierwszy. Ale estetycznie... Eleganckie, płynne linie nadwozia, wdzięcznie wyprofilowane tylne światła, cienko formowane plastikowe nadkola. Wnętrze to dzieło sztuki. Weź przynajmniej tapicerkę drzwi przednich: jeśli w BMW wszystko jest tradycyjne, to w Mercedesie niektóre klawisze regulacji siedzeń są coś warte. A jakie eleganckie maskownice w głośnikach Burmester!

Ręka nie unosi się, by zatrzasnąć takie drzwi – wszyscy, którzy byli za kierownicą, miękko je zakryli, licząc na elektryczne samozamykacze. Nie było: ani BMW X4, ani Mercedes GLC Coupe ich nie mają – klasa nie jest taka sama.

Ale w X4 nawet podstawowe siedzenia są bardziej gęste i sportowe, a nawet siedząc w naszym z pakietem M Performance, chcę od razu kupić roczną subskrypcję północnej pętli Nurburgring. Kierownica pokryta Alcantarą idealnie leży w dłoni mężczyzny. A jeśli w Mercedesie dekoracyjne panele karbonowe są „wypielęgnowane” grubą warstwą lakieru, to w BMW jest to surowy „produkt naturalny”, nieukrywany splot włókien węglowych.

. Lekkie siedzenia nie zapewniają komfortu „sofy”, ale dobrze rozkładają ładunek: nie męczysz się nimi podczas długich podróży”\u003e

No i bardzo ładne wnętrze. A przy tym wygodne!
. Lekkie fotele nie zapewniają komfortu „sofy”, ale dobrze rozkładają obciążenie: nie męczysz się na nich podczas długich podróży

Oczywiste jest, że podczas tworzenia GLC Coupe w Stuttgarcie więcej niż jedno BMW X4 zostało rozebrane przez trybiki. Widać to wyraźnie na przykładzie tylnych siedzeń: w BMW nie ma uchwytów sufitowych, w Mercedesach będą. X4 ma niską poduszkę - a Ty musisz siedzieć z wysoko uniesionymi kolanami? Wtedy w GLC Coupe podniesiemy go wyżej, a lądowanie będzie wygodniejsze. A Mercedesa można doposażyć w rolety okienne i trzystrefową klimatyzację, które nie są dostępne dla właścicieli BMW.

W górnej części konsoli środkowej znajduje się sztywno zamocowany „tablet” ze zwykłym ekranem, na dole główna podkładka sterowania multimediami Comand Online, a po lewej klawisz ustawień podwozia i przycisk zmiany prześwitu

Ale X4 jest bardziej praktyczny: gdybyśmy byli w stanie załadować do bagażnika 12 standardowych skrzynek pocztowych, to w Mercedesie mieściło się tylko dziewięć. Dzieje się tak pomimo faktu, że pojemność paszportowa bagażnika jest bliska: 491 i 500 litrów „pod półką”. Ale nie spiesz się, aby oskarżyć Mercedesa o żonglowanie faktami: po prostu wskazują objętość paszportu, biorąc pod uwagę przestronne podziemie. Nawiasem mówiąc, w obu autach nie znajdziesz części zamiennych: w mercedesie kompresor jest z uszczelniaczem, a BMW tradycyjnie wyposażone jest w opony typu run-flat, które umożliwiają jazdę bez „ciśnienia”.

Oprócz ustawień wsadowych możesz stworzyć własną indywidualną konfigurację wyłączając np. system start-stop

Do testu nie można było wybrać modyfikacji o zbliżonej mocy: mogliśmy uzyskać tylko BMW X4 xDrive35i dla podstawowego GLC 250 Coupe. Prawie półtora raza mocniejszy: 306 przeciwko 211 koni mechanicznych! W normalnych trybach oba są świetne: pozwalają wygodnie czołgać się w korkach i być w czołówce ataku podczas wyprzedzania na torze. Ale nawet w limicie opóźnienie Mercedesa jest minimalne: różnica w przyspieszeniu do „setek” wynosi 1,8 sekundy, a odczuwalna jest jeszcze mniej. Biegi dziewięciobiegowej „automatyki” są dobrze dobrane: intensywny zestaw prędkości po starcie zapewniają gęsto rozmieszczone stopnie - od pierwszego do trzeciego - GLC 250 Coupe osiąga prędkość maksymalną na piątym, a jeśli powoli utrzymujesz prędkość przelotową 110 km / h, to skrzynia „przykleja” dziewiątą skrzynię biegów i utrzymuje 1500 obr./min. Dla porównania: obrotomierz BMW przy tej samej prędkości zawiesza się przy około 1800 obr./min. Oczywiste jest, że zużycie gazu w „Bawarii” jest wyższe.

Klucze do regulacji foteli, zgodnie z tradycją Mercedesa, znajdują się na drzwiach. Jest też przycisk ogrzewania, a obok niego może znajdować się kluczyk do wentylacji fotela kierowcy

Nawiasem mówiąc, przy pomiarach dynamiki wszystkie starty testowe wykonywaliśmy „z dwóch pedałów”: w samochodach nie ma specjalnego trybu kontroli startu, jednak oba auta rozkręcają silniki do 2800 obr/min i bardzo szybko startują. Ale pierwszy impuls BMW jest jeszcze ostrzejszy. I można na nim też długo stać na niskim starcie – podczas gdy Mercedes utrzymuje 2800 obr./min dosłownie przez półtorej sekundy, a jeśli kierowca nie zwolni pedału hamulca, to prędkość obrotowa silnika spada do 2000 na minutę.

➖ Twitchy automatyczna skrzynia biegów
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Nierzetelność
➖ Brak koła zapasowego/dokatki

plusy

➕ Dynamika
➕Wygodne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Widoczność

Zalety i wady Mercedesa GLC 2017-2018 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie informacji zwrotnych od prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mercedesa GLC z automatycznym i napędem na cztery koła 4Matic można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Wrażenia są raczej pozytywne, jeśli nie spojrzy się na stosunek ceny do jakości. Właśnie z tym MB ma problem…

Pierwszą rzeczą, która wpadła mi w oko, ale raczej w moje ręce, jest ściśnięta drewniana wyściółka na tapicerce drzwi, akurat trzęsąca się w nowym aucie. Tych. tutaj jakoś nie jest sztywno przymocowany. Podczas skręcania kierownicy na biegu wstecznym słychać było nieprzyjemne grzechotanie gdzieś z dołu.

Normy osiągów jezdnych, 211 KM ma dość, oczywiście nie wyścigu, ale jeździ. Wyboje na drodze są oczywiście odczuwalne, w końcu to nie zawieszenie pneumatyczne, chociaż ustawień dla tego zawieszenia, układu kierowniczego i silnika jest całkiem sporo. Hamulce są doskonałe.

Recenzja Mercedesa GLC 2.1d z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 2016

Recenzja wideo

Fotele ze skóry ekologicznej. Jakość jest dobra, lepsza niż japońska skóra. GLC jeździ dobrze, ale skrzynia szarpie, czyli od samego początku, jeśli pedał nie jest wciśnięty do podłogi, dostajemy kopa w tyłek. To samo dotyczy wyższych obrotów. Skok zawieszenia często nie wystarcza. Na dołach jest trochę więcej małych dziurek – przebija się, choć może dlatego, że koła mają 19″.

1. Na 3000 km amortyzator zaczął skrzypieć. Okazał się pylnikiem dla metalu: 2 dni w serwisie + 2 tygodnie oczekiwania na smarowanie. Nasmarowane, jak w zamówieniu.

2. Na 3500 km plastik zaczął skrzypić w ścianie bagażnika po prawej stronie. 2 dni w służbie. Zrobione na gwarancji.

3. Po 6000 km plastik zaczął grzechotać w stojakach, jakby wylano tam śruby. 4 dni w służbie. Do tej pory robili to na gwarancji.

4. Po przejechaniu 8000 km w zębatkach lub w obszarze deflektora po prawej stronie słychać grzechotanie z tworzywa sztucznego. Zrobili to na gwarancji - wciąż od czasu do czasu puka.

5. Woda dostaje się do włazu zbiornika gazu. Oznacza to, że w ogóle nie ma ochrony przed wnikaniem wody. Czuć? zimą wszystko zamarznie… Dealer odmawia. Zobaczmy, jak to się skończy.

6. Gdy kierunkowskaz jest włączony i kierownica jest obrócona, słychać kliknięcie odcięcia (tak, że po obróceniu kierownica wraca do pierwotnej pozycji). Klik jest wystarczająco silny, małe rzeczy, nieładne. Dealer odmawia tego. Mówi, że na wszystkich maszynach klasy C takie śmieci.

Czyli jeździsz mercedesem, słuchasz jazzu, chcesz skręcić w prawo a potem raz, jakby coś odpadło - niemiecka jakość...

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Mercedes GLC 2.0 (245 KM) 2015

Bagażnik to rozczarowanie. Tutaj, jeśli nie oszczędzali pieniędzy, to najwyraźniej byli zbyt leniwi, aby wymyślić coś nowego. Kurtyna jest najprostsza, zamyka się tylko poziomo i mocuje się poprzez celowanie w rowki. Bez automatycznego składania, bez skomplikowanych trajektorii, a tym bardziej bez serwomechanizmów - szkoda! Podłoga kufra - to pokrywa zakrywająca podziemia - po prostu leży i poza grawitacją nic jej nie trzyma.

Wnętrze jest bardzo piękne! Jeśli tylko na to spojrzysz i niczego nie dotykasz! Na błyszczących powierzchniach, których jest pod dostatkiem, stale pozostają ślady. Piktogramy na przyciskach świetlnych są absolutnie niewidoczne i nieczytelne. Wierzchołki drzwi i deski rozdzielczej wykonane są z czegoś, co wygląda jak bardzo tani winyl, który naprawdę wyróżnia się na tle dość wysokiej jakości wstawek wykończeniowych.

Te owiewki są świetne! Dopasowują się bardzo premium, ładnie wyglądają i przypominają stare Mercedesy. Zadowolony z popielniczki. Rozmiar - prawie drugi schowek. Bez problemu zmieści się tu portfel, rękawiczki i kilka telefonów.

Podstawowe krzesła w kształcie jajka nie są malowane nawet kontrastowymi przeszyciami. Nie chcesz zabierać takiego miejsca do domu, ale przykryj je jak najszybciej. Jednak pod względem wygody jest dość niemiecki i w żaden sposób nie przeszkadza.

Lusterka boczne są niesamowite! Na GLK widoczny był w nich tylko jeden sąsiedni rząd, więc przy zmianie pasów trzeba było polegać na asystencie martwego pola lub na zuchwałości. Wszystko możesz zobaczyć w lusterkach GLC!

GLC rusza szybko, niemal bez zwłoki, z niezwykłą dla Mercedesa łatwością. W jakim trybie jest teraz samochód? Ach, w pomarańczowym kwadracie jest małe S. Spróbuję Comfort. Przesuwam przełącznik i w odpowiedzi na każde kliknięcie dostaję kopniaka z pudełka! Przerzuciłem się ze Sportu na Sport+ - masz niższy bieg i kopnięcie! Od sportu do komfortu — wrzuć wyższy bieg i kopnij! Eco - kolejny bieg i kolejny kopniak! I to nowy samochód! Kiedy poskarżyłem się na to do Mercedesa, powiedzieli, że dopiero wczoraj wgrali nowe oprogramowanie do boxa, które tydzień temu przyjechało ze Stuttgartu. Nowy samochód... Dokładnie do zmiany stylizacji "gotowy".

Samochód jest cichy, ale i tutaj wszystko nie jest jasne. Stojąc słychać wszystko, co dzieje się na ulicy (w GLK było ciszej). Ale im wyższa prędkość, tym mniej hałasu! Po 60 km/h GLC jest już cichszy niż jego poprzednik, po 100 km/h – generalnie jest cichszy niż wszyscy inni! Nie słychać wiatru. Koła też.

Recenzja nowego Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 KM) AT 4Matic 2015

Przebieg 500 km - nie działa kolumna drzwi kierowcy, skrzypi pedał gazu, przebieg 900 km - zapalił się check engine. Zgłosiłem się do serwisu gwarancyjnego, podłączyłem głośnik, wymieniłem uszkodzony czujnik, nawet nie rozumieli, co zrobić z pedałem. To było bardzo frustrujące, że zdarzyło się to w zupełnie nowym samochodzie, ale pomyślałem, że nie mam szczęścia i nie ma nic więcej do złamania. Myliłem się…

Po 2 miesiącach pracy zacząłem zauważać skrzypienie w rozpórkach amortyzatora (skrzypiały jak na wózku). Ponownie wezwij serwis. Diagnoza: sprężyny są większe niż to konieczne. Wymieniony na gwarancji i pojechałem, ale nie daleko.

Przebieg 7500 km, znowu problem - nie działają reflektory, a raczej jak nie działają, palą się przy wyłączonym silniku i nie gasną, korektory reflektorów nie działają. Ponowny serwis, wymiana sterownika reflektorów. Następnie TO 10 000 km o wartości 30 832 rubli.

Idziemy dalej. Czerwiec 2017, co to jest? Płyn nie rozpryskuje się na przednią i tylną szybę, amortyzatory znowu skrzypią, a pedał gazu skrzypi. Ja jak do pracy chodzę do serwisu. Wymienili silnik spryskiwacza przedniej szyby, nasmarowali sprężyny - okazuje się, że to rutynowa konserwacja?!

Właśnie wyszedłem z serwisu rozumiem że pedał zaskrzypiał i skrzypiał. Musiałem wrócić do serwisu, a na parkingu przed salonem mistrz smarował pedał silikonem przez 5 minut. Mogłem to zrobić sam, znacznie dokładniej.

I to jest Mercedes! Ile straconego czasu, to nie godziny, to tygodnie... 2 lata gwarancji się kończy. Boję się następnego wypadku...

Olga jeździ Mercedesem GLC 2.1d (170 KM) z automatem 2016

Przebieg 5 tys km bez problemów, mam nadzieje ze nie bedzie. Pierwszy raz siedziałem na Niemcu, wcześniej zawsze jeździłem do Toyoty. Podoba mi się wszystko w aucie, ale moim zdaniem wykończenie bagażnika (plastik, tylne drzwi) mogłoby być lepsze, za 3 lyama można by przykleić plastik z hałasem, czy to nasi dilerzy oszczędzają przy zamówieniu samochód ?!

Co do zawieszenia to moim zdaniem jest wręcz miękkie jak jeździ się w trybie ekonomicznym, a w sporcie + staje się twardsze, ale niewiele!

Recenzja Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 sił) automatyczny 2016

Wygląd: trochę rozczarowujący, ponieważ upodobnił się do wielu crossoverów innych producentów, tracąc swój specyficzny i rozpoznawalny wygląd Mercedesa rodziny G.

Salon: jasny beż, sztuczna skóra. Przy tej okazji na początku bałam się, że się pobrudzi, ale wszystko nie jest takie straszne i bardzo piękne. W porównaniu do GLK wnętrze stało się większe, podobnie jak sam samochód. Biorąc pod uwagę, że w większości przewożę nie więcej niż 1-2 pasażerów, miejsca jest aż nadto. To prawda, wydaje mi się, że tylne siedzenie jest nadal ciasne do kolan.

Bagażnik, o dziwo, nie jest dużo większy niż w GLK, ale na moje potrzeby wystarcza. Klapę tylną można otwierać i zamykać na trzy sposoby: bezpośrednio z samych drzwi, z przycisku w kabinie pasażerskiej oraz z przycisku w stacyjce.

Wyrażę swoją opinię na temat wielu opcji. Z całej ich różnorodności zostawiłbym automatyczną skrzynię biegów, tempomat, klimatyzację i cóż, radio. Wszystkie inne automatyczne i półautomatyczne dzwonki i gwizdki - wzrost cen samochodów i hołd dla czasu - samochód staje się gadżetem o często niepotrzebnych, ale prestiżowych funkcjach.

Chociaż musimy oddać hołd, wszystko działa jasno i odpowiednio. Jest jednak ból głowy – czujniki parkowania. Ci faceci żyją swoim złożonym, a czasem nielogicznym życiem i nie na próżno można ich wyłączyć.

Oświetlenie zewnętrzne, reflektory, światła do jazdy, wymiary - nie do pochwały, lepsze niż w GLK. Części zapasowe, dokatki, a więc bez podnośnika. W mieście, w którym montaż opon jest na każdym rogu, wszystko w porządku, ale na autostradach, a nawet w słabo zaludnionych obszarach, zaczynam czuć się nieswojo.

Jako pierwsze pojawiło się BMW X4, więc Mercedes GLC Coupe jest uważany za odpowiedź Mercedesa na markę BMW. Co więcej, GLC okazał się wyraźnie nie gorszy, ma elegancki kształt, eleganckie linie nadwozia, stylowe tylne i przednie światła, nadkola zsumowane z plastikiem. Wewnątrz też wszystko jest na najwyższym poziomie, jest wiele przyjemnych rzeczy, które pozwalają zakochać się w tym aucie.

Drzwi są tak piękne, że nawet nie chce się ich mocno zatrzasnąć, ale trzeba klaskać, bo w obu autach nie ma samozamykaczy, bo to nie jest klasa executive, a raczej sportowy crossover.

W BMW X4 siedzenia są bardziej sportowe nawet w podstawowej konfiguracji, a jeśli weźmiesz cały zestaw z pakietem M, od razu poczujesz, że auto jest sportowe. Kierownica z Alcantarą doskonale leży w dłoniach. Mercedes ma karbonowe panele, ale są one pod dużą warstwą lakieru, podczas gdy w BMW włókno węglowe nie jest pokryte lakierem. Ogólnie wnętrze Mercedesa wygląda bardzo stylowo, a jednocześnie jest wygodne. Fotele wykonane są w taki sposób, aby były umiarkowanie elastyczne, prawidłowo rozkładały obciążenie, dzięki czemu nawet na długich dystansach się w nich nie męczy.

Kiedy inżynierowie i projektanci Mercedesa stworzyli GLC Coupe, bardzo dokładnie przestudiowali BMW X4, a niektóre rzeczy, które nie są wygodne w BMW, od razu uczynili go wygodnym w Mercedesie GLC. Na przykład na tylnych siedzeniach BMW nie ma uchwytów sufitowych, są one w mercedesach, a w BMW poduszka tylnego siedzenia jest umieszczona dość nisko, przez co kolana są bardzo wysoko. W Mercedesie natychmiast podnieśli tę poduszkę, a lądowanie stało się wygodniejsze. Dodatkowo Mercedes może za dodatkową opłatą dostarczyć rolety okienne i 3-strefową klimatyzację. Te rzeczy nie są dostępne w BMW.

Salon Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe ma najnowszą wersję systemu multimedialnego Comand Online, wyświetlacz jest zamocowany na górze konsoli, a systemem można sterować za pomocą spryskiwacza. Przyciski regulacji fotela znajdują się na drzwiach, jest też przycisk do włączania ogrzewania i wentylacji siedzeń. Ponieważ dach jest obniżony, pasażerom nie jest wygodnie wsiadać na tylne siedzenia, ale wygodnie jest siedzieć, nawet wysoka osoba nie dosięgnie sufitu.

Ale X4 ma również swoje zalety - ma bardziej przestronny bagażnik, mimo że objętości są w przybliżeniu takie same, ponieważ w Mercedesie metro jest również uwzględnione w całkowitej objętości bagażnika. W aucie nie ma części zamiennych, zamiast tego Mercedes ma uszczelniacz ze sprężarką, a BMW jeździ na oponach typu run-flat, którymi można jeździć przez jakiś czas bez ciśnienia.

Na zawody nie można było znaleźć samochodów o w przybliżeniu takiej samej mocy. Wyposażenie podstawowe Mercedesa GLC 250 o pojemności 211 litrów. od. Najbliższym samochodem pod względem mocy jest BMW X4 xDrive35i o mocy 306 KM. od. Jest oczywiście najbardziej podstawowe wyposażenie diesla BMW z mechaniką i 190-konnym silnikiem, ale nie nadaje się do porównania z Mercedesem.

Oba auta w jeździe po mieście i na autostradzie sprawdziły się znakomicie, nie szarpią w korkach, spokojnie czołgają się, jeśli trzeba gwałtownie przyspieszyć podczas wyprzedzania - proszę, jest na to wystarczająca rezerwa chodu. Co więcej, różnica w mocy jest prawie 1,5 raza, ale jednocześnie Mercedesowi niewiele brakuje do BMW – tylko 1,8 sekundy przy przyspieszaniu do 100 km/h.

Mercedes posiada 9-biegową automatyczną skrzynię biegów, stopnie są blisko siebie, więc prędkość jest ustawiana szybko. Auto może rozpędzić się do maksymalnej prędkości już na 5 biegu, ale jeśli będziesz jechał powoli z prędkością 110 km/h, wtedy skrzynia włączy 9 ​​bieg i prędkość nie przekroczy 1500 obr/min. W BMW przy tych samych obrotach obroty wynoszą około 1800 obr/min. Tak więc BMW ma większe zużycie paliwa.

Pomiary przeprowadzono z 2 pedałów, ponieważ samochody te nie posiadają kontroli startu. Start z dwoma pedałami nie jest trudny - trzeba przytrzymać hamulec i gaz, poczekać, aż silnik rozkręci się do 2800 obr/min i zwolnić hamulec. Następnie samochód startuje i wykazuje maksymalne osiągi pod względem dynamiki. Ale BMW porusza się trochę szybciej. Co więcej, w BMW możesz stać dłużej z 2 zaciśniętymi pedałami, w mercedesie, jeśli przytrzymasz 1-1,5 sekundy przy 2800 obr/min i nie zwolnisz pedału hamulca, system zmniejszy prędkość do 2000.

Układ hamulcowy

Pomimo tego, że BMW ma 21-calowe felgi z oponami Pirelli P Zero, a Mercedes ma 19-calowe felgi z oponami Hankook Ventus S1, Mercedes ma lepsze hamulce, jak pokazują dokładne pomiary. Droga hamowania w GLC jest krótsza przy każdej prędkości. To dlatego, że temperatura na zewnątrz była niska. Przy pomiarze ze zwykłym X4 bez pakietu M na 19-calowych kołach droga hamowania była taka sama jak w przypadku Mercedesa.

Pod względem obsługi pakiet M-Performance nie przynosi żadnych specjalnych korzyści, zwłaszcza jeśli jeździsz po rosyjskich drogach publicznych. Dzięki wąskoprofilowym oponom BMW X4 zachowuje się bardzo nerwowo na wybojach, a na zakrętach trzeba też uważać, aby nie uszkodzić felgi na jakiejś dziurze. A koła wraz z oponami nie są tanie - 320 000 rubli.

Nie ma więc co mówić o jakimkolwiek komforcie, bo zawieszenie jest bardzo sztywne, jak w aucie sportowym, tym bardziej, że te duże koła z oponami wąskoprofilowymi ewidentnie nie są autem na rosyjskie drogi, ale na Niemieckie autostrady.

Salon BMW X4

• Dla tych, którzy chcą, aby wnętrze stało się bardziej unikatowe i droższe, konieczny jest zakup samochodu w pakiecie M, kierownica będzie pokryta zamszem, a także karbonowa wyściółka w kabinie i metalowa wyściółka na pedały.

• Przednie fotele w aucie są sportowe, będą w sam raz dla smukłych kierowców, można oczywiście przesuwać boczne rolki podporowe, ale nadal maksymalny możliwy jest 54. rozmiar odzieży.
  W samochodzie jest dużo węgla, a żeby pokazać, że jest to węgiel naturalny, nie był lakierowany.

Również w wersji M Performance można nacisnąć przycisk i włączy się głośny tryb sportowy, wydech będzie brzmiał przyjemniej.

Jeśli chodzi o Mercedesa, jest on znacznie bardziej miękki dzięki zawieszeniu pneumatycznemu i szerokoprofilowym oponom, auto jeździ miękko i spokojnie pokonuje wszelkie nierówności, zapewniając komfort w kabinie. Ponadto kierownica szybciej i dokładniej reaguje na działania kierowcy. Dostępnych jest kilka trybów, kierownica może być lżejsza lub twardsza. Ale tryb Comfort najlepiej nadaje się na rosyjskie drogi.

Reflektory w BMW X4 są ustawione w podobny sposób jak w Mercedesie, inteligentny system, który automatycznie przełącza światła drogowe na światła mijania. Ale generalnie oba samochody świecą równie dobrze.

Jazda terenowa

W terenie Mercedes nie ma specjalnych zalet, nawet pomimo obecności zawieszenia pneumatycznego. Jeśli BMW ma stały prześwit 200 mm, to Mercedes może go cały czas zmieniać, na przykład w trybie sportowym jest to 160 mm, a w najbardziej podwyższonym trybie 194 mm. Ale z drugiej strony w GLC Coupe kąty wjazdu/wyjazdu są większe, więc istnieje większa szansa na nieuszkodzenie zderzaka. Również napęd na cztery koła pracuje w samochodzie na stałe, moment obrotowy rozkłada się w proporcji 45:55. W BMW X4 - podłączany napęd na wszystkie koła.

Dodatkowo w Mercedesie świetnie sprawdza się centralna blokada mechanizmu różnicowego Pre-Lock. Ale lepiej nie jeździć tymi autami po prawdziwych terenach, bo teren zdecydowanie nie jest dla nich, łatwo można zarysować progi i zderzaki. Dlatego są to samochody do jazdy po asfalcie, Mercedes uważany jest za wygodniejszy i przez sumę punktów wygrywa. A BMW jest trochę inne, ma bardziej agresywny wygląd i sprawia wrażenie asertywnego. Co więcej, wyświetlacz projekcyjny jest lepiej wykonany w BMW, ma większą czcionkę i można na nim wyświetlać wskazówki nawigacyjne.

Cena samochodu

Najtańszy Mercedes GLC 250 Coupe w specjalnej wersji z napędem na wszystkie koła i mocą 211 KM od. można kupić za 3 660 000 rubli, a BMW X4 xDrive20d z silnikiem Diesla i mocą 190 KM. od. można kupić za 3 000 000 rubli. Ale będzie to samochód z manualną skrzynią biegów, montowany w Kaliningradzie. Ale nawet X4, montowany w Niemczech w mocniejszym pakiecie xDrive35i o mocy 306 KM. od. a automatyczna skrzynia biegów będzie kosztować 3 220 000 rubli.

W większości przypadków BMW X4 jest sprzedawane w wersjach wyposażenia Exclusive i M-Sport, które kosztują 3380 000 rubli każdy. Sportowe fotele, podgrzewana kierownica, dwustrefowa klimatyzacja i biksenonowe reflektory są już dostępne.
Ale „specjalna wersja” Mercedesa jest bogatsza, te samochody są wyposażone w reflektory LED, bezkluczykowy dostęp i 19-calowe koła. Ale jeśli dodatkowo zamówisz wyświetlacz projekcyjny, system audio firmy Burmester, nawigację, cena wzrośnie jeszcze bardziej.

Ogólne oceny samochodów:

Bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych

BMW i Mercedes są równie niezawodne w nieprzewidzianych sytuacjach. Nie ma znaczenia, czy droga jest śliska, czy nie, elektronika kieruje samochodem tam, gdzie kręci się kierownica, dzięki czemu kierowca nie potrzebuje specjalnych umiejętności jazdy, poradzi sobie nawet uczeń. Ale wiele zależy też od opon, na przykład teraz były opony letnie, a temperatura na zewnątrz wynosiła 2 stopnie Celsjusza, ale opony Hankook zamontowane w Mercedesie nadal doskonale trzymały się drogi, ale sportowe Pirelli P Zero są przeznaczony do wyższych temperatur., więc zdarzały się przypadki, że samochód zaczął się ślizgać.

Dlatego BMW z kolei nie ma szczególnie wysokich osiągów. Gdyby była normalna letnia temperatura, to ta guma trzymałaby się lepiej. Ale z drugiej strony, jeśli mówimy o omijaniu przeszkód przy hamowaniu, to BMW pokazało się trochę lepiej, bo system stabilizacji i ABS są ustawione trochę inaczej. Ale różnica nie jest bardzo znacząca.

Koszty utrzymania

W pierwszym roku koszty utrzymania są mniej więcej takie same. Przegląd techniczny musi być wykonywany co 15 000 km., którego koszt jest w przybliżeniu taki sam. Koszt Casco również nie różni się zbytnio. Ale BMW kosztuje więcej, ponieważ moc silnika jest wyższa, a zatem podatek od pojazdu jest wyższy. Ale zarówno Mercedes, jak i BMW podlegają podatkowi od luksusu, tylko że mają inną stawkę. Jeśli cena samochodu wynosi od 3 do 5 milionów rubli, podatek transportowy mnoży się przez 1,5. Jeśli samochód jest droższy niż 5 milionów, podatek transportowy mnoży się przez 2.

** — bez podatku od luksusu / z podatkiem od luksusu

Zawodnicy

BMW i Mercedes mają kilku poważnych konkurentów w tej klasie „crossoverów coupe”, ale istnieją np. Porsche Macan, którego cena zaczyna się od 3 680 000 rubli, Audi Q5, które można wziąć do bazy za 2 530 000 rubli, Jaguar F -Pace - 3 289 000 rubli, Volvo XC60 - podstawową wersję można zabrać za 2 310 000 rubli, a japońskie crossovery: Lexus NX za 2 157 000 rubli i Infiniti QX50 za 2 099 000 rubli.

Jazda próbna wideo Mercedes GLC:

Nowe Audi Q5 chce wysłać konkurentów do „zapasowej ławki”. To bardzo mocni rywale, a starcie powinno być emocjonujące – Mercedes z doskonałym silnikiem diesla, doświadczone BMW X3 i SUV Land Rover Discovery to najlepsze crossovery, które reprezentują nie jedyny i pierwszy model, ale całe generacje. ...

Tylko bajeczne, luksusowe samochody: dynamiczne, wygodne, praktyczne, przestronne i mało kto nie chciałby posiadać jednego z tych modeli. Wszystkie są wspaniałe, wyglądają imponująco, a jeśli ktoś może sobie na nie pozwolić, trudno byłoby znaleźć argument przeciwko kupowaniu tak luksusowego crossovera. Ale który z tych samochodów jest najlepszy?

Na szczęście każdy z porównywanych samochodów został gruntownie przetestowany: zmierzyliśmy przyspieszenie, elastyczność, poziom hałasu, rozmiary kabin, zużycie paliwa i sprawdziliśmy, do czego te samochody są zdolne na drodze. W ciągu minuty po przeczytaniu tego porównania będzie dla Ciebie jasne, który z tych crossoverów z roku modelowego 2017 może zająć miejsce Twojego ulubionego samochodu w garażu.

Mucha w maści i morze korzyści. Konkretne fakty? W przypadku testu plastikowy panel na włączniku reflektorów był luźny i luźny. Ale najbardziej irytujące było dla mnie skrzypienie dochodzące z okolic słupka A i przedniej szyby. To zupełnie nietypowe dla Audi. Mimo to Q5 wygrywa porównanie, ponieważ jest piękny i najlepszy w wielu kategoriach. O komfort dba tutaj opcjonalne zawieszenie pneumatyczne. Podobne rozwiązanie oferuje w tej „firmie” tylko Mercedes. Audi delikatnie filtruje zarówno drobne, jak i poważniejsze nierówności na drodze.

Przy wyższych prędkościach Q5 nie staje się zbyt sztywny jak GLC i nadal może jeździć w najwygodniejszej pozycji. Zawieszenie pneumatyczne warto zamówić również wtedy, gdy chcemy zjechać z asfaltu, ponieważ pozwala ono zwiększyć prześwit o 45 mm przy prędkości 40 km/h. Pięknie wykończone wnętrze, doskonałe sportowe fotele i mądrze działający adaptacyjny tempomat przyczyniają się do uznanego komfortu jazdy. Jednocześnie Audi okazuje się równie dobre w prowadzeniu jak BMW. Nadwozie Q5 jest ciężkie i sztywne, ale precyzyjny układ kierowniczy pozwala na bardzo precyzyjne pokonywanie zakrętów. Jazda Q5 to świetna zabawa.

- plusy: świetny dźwięk, świetny komfort zawieszenia, komunikatywny układ kierowniczy, niskie zużycie paliwa.

- minusy: dwusprzęgłowa skrzynia biegów mocno się angażuje i szarpie podczas ruszania, wady montażowe.

Od siedmiu lat X3 walczy z konkurencją wśród crossoverów premium. Przyciąga klientów swoimi dynamicznymi właściwościami. Wyposażony w zmienny sportowy układ kierowniczy i adaptacyjne amortyzatory (oba dostępne w menu), BMW X3 niezmiennie robiło na nas wrażenie ostrym jak brzytwa i łatwym w prowadzeniu. Układ kierowniczy reaguje szybko i bezpośrednio, zapewniając świetną zabawę na krętych wiejskich drogach. Jednak na autostradzie ta cecha jest zbyt nerwowa.

Mercedes i Audi pozwalają lepiej zrelaksować się podczas jazdy w linii prostej. Czy jesteśmy stronniczy? To zależy od tego, jak długo trasy będą pokonywane przez kierowcę. Trzeba cały czas pilnować, żeby ręka nie drżała, bo w BMW powoduje to natychmiastową zmianę kierunku ruchu, co przy dużych prędkościach może być naprawdę męczące na tle rywali. Adaptacyjne zawieszenie zapewnia dobry komfort amortyzacji, ale nie wygładza dziur tak delikatnie, jak opony w Q5 i GLC. 8-biegowy „automat” pozostaje niezwyciężony jak poprzednio, co od razu koryguje właściwe nastawienie do sytuacji, gdy wybrany jest tryb sportowy. Jednak pod względem jakości materiałów i dbałości o szczegóły X3 musi przyznać się do wyższości swoich rywali: Audi Q5 i Mercedesa GLC.

- plusy: jak crossover, ale bardzo dobre zachowanie na zakrętach, silnik o wysokim momencie obrotowym i uwielbiającej prędkość, doskonała automatyczna skrzynia biegów.

- minusy: wąskie tył kabiny, standardowe siedzenia nie są tak wygodne jak u rywali, ograniczony komfort amortyzacji.

Przedrostka „Sport” nie należy w tym przypadku brać zbyt dosłownie. Wprowadzony w 2015 roku Discovery Sport raczej drzemie w duchu Defendera. Podczas tworzenia duży nacisk położono na typowe dla tej marki możliwości terenowe. Na panelu nad pokrętłem 9-biegowej „automatycznej” ZF można wybrać tryby pracy systemu Terrain Response. Pozwala dostosować ustawienia podzespołów do rodzaju terenu, po którym aktualnie jedziemy. Pierwszy ruch ma bardzo krótkie przełożenie, auto startuje w zasadzie na drugim biegu. Takie rozwiązanie nie przeszkadza w codziennej jeździe, a na „jednostce” auto będzie miało niesamowitą przyczepność.

Pytanie, czy ten samochód ma inne cechy i czy przeszkadzają podczas jazdy po gładkim asfalcie. W porównaniu z konkurencją prowadzenie na twardym i równym podłożu jest nieco trudniejsze: układ kierowniczy jest mniej responsywny i przejrzysty, system ESP włącza się wcześnie, automatyczna skrzynia biegów często reaguje dopiero po namyśle, a silnik wydaje najgorszy dźwięk. Discovery jest również najwolniejszym samochodem w rankingu: 10,5 sekundy (Land Rover) i 7,7 sekundy (Mercedes) do „setek” dzielą różnicę.

- plusy: dobre właściwości terenowe jak na tę klasę auta, wygodny krój, dużo miejsca z tyłu, oryginalny styl.

- minusy: wczesny system ESP, silne kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów, niepewna „automatyka”.

Lepiej albo nic – to obecne hasło „Mercedes”. Wydawane w niektórych kategoriach od 2015 roku. GLC jest w rzeczywistości lepszy niż Q5 w niektórych kategoriach. Jednym z nich jest jakość. Mercedes jest pieczołowicie wykończony, wszystkie użyte materiały są szlachetne i robią dobre wrażenie. Z tyłu GLC oferuje więcej miejsca niż Q5 i może przewozić o 73 kg więcej niż Audi – przy ładowności do 545 kg. Tym samym Mercedes wygrywa kategorię „nadwozie”, a także świetnie prezentuje się w sekcji „napęd”.

GLC ma największy nacisk swoich rywali przy 500 Nm, czyli o 70 Nm więcej niż Land Rover i 100 Nm więcej niż Audi i BMW. Jest to szczególnie odczuwalne na torze, gdzie GLC łatwiej nabiera prędkości. Bardzo cichy przy dużych prędkościach, a zawieszenie pneumatyczne pokazuje, co potrafi. Długie i miękkie kołysanie na chodniku, 9-biegowy „automat” utrzymuje niską prędkość, a układ kierowniczy reaguje spokojnie. Mercedes ładnie jeździ. Ale nie rozumiemy, dlaczego powyżej 100 km/h zawieszenie nagle zamarza. Co prawda wciąż całkiem dobrze filtruje asfalt, ale Q5 robi to jeszcze lepiej.

- plusy: dużo miejsca, bardzo dobra jakość, komfortowe zawieszenie pneumatyczne, mocny silnik.

- minusy: Mercedes w zasadzie nie ma wad, ale Audi wydaje się być nieco bardziej aktywne podczas jazdy.

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wyniki testów drogowych (wg ocen)

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - dane katalogowe (nie oszacowane poza pojemnością bagażnika)

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wymiary kabiny (wg oceny)

* tylny wskaźnik miejsca na nogi do oparcia tylnej kanapy od miejsca kierowcy po odsunięciu jego pleców o metr od pedału hamulca.

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - utrata wartości (według oceny)

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - punkty i klasyfikacja

Nowe Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - test średniego spalania w porównaniu ze spalaniem deklarowanym przez producentów

Czy polegasz na super ekonomicznych silnikach wysokoprężnych? Nic takiego. Są to ciężkie pojazdy z napędem na cztery koła 4x4, a karoserie mają spore opory powietrza, co oczywiście nie wpływa na oszczędność paliwa.

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC – podsumowanie

Pod względem możliwości terenowych Land Rover Discovery powinien wygrać w innej lidze. Jednak dzisiaj crossovery jeżdżą po asfalcie iw takich warunkach wygrywa Audi. Mercedes też wyszedł świetnie, a BMW nadal ma swoje zalety.

Jeśli masz opinię na temat prezentowanych pojazdów, jesteś we właściwym miejscu, aby wyrazić je publicznie. Zapraszamy do komentowania!

Połączenie sportowego stylu z praktycznością crossovera zostało po raz pierwszy podjęte przez BMW wraz z wprowadzeniem modelu X6 na rynek osiem lat temu. Mimo nietypowej koncepcji auto odniosło sukces. W 2014 roku Bawarczycy postanowili powtórzyć eksperyment z kompaktowym SUV-em X4 i ponownie trafić w cel. Główny konkurent monachijskiego producenta samochodów, Mercedes-Benz, opóźnił wprowadzenie na rynek crossoverów przypominających coupe. Jednak mimo to „trójramienna gwiazda” już pcha BMW. Niedawny Mercedes GLC Coupe zrobił furorę, ale czy jest w stanie popchnąć swojego głównego rywala X4?

Zewnętrzne i wewnętrzne

Pojawienie się SUV-ów z konturami coupe wciąż budzi kontrowersje: ktoś uważa takie hybrydy stylistyczne za interesujące, inni je odrzucają. Dlatego dokonanie oceny wyglądu zewnętrznego każdego z uczestników testu jest niewdzięcznym zadaniem. Jednocześnie Mercedes wygląda bardziej dynamicznie dzięki skróconej sylwetce i opcjonalnym 19-calowym obręczom z pakietu AMG Line. Wewnątrz, mieszkaniec Stuttgartu przewyższa bawarskiego odpowiednika pod względem przestrzeni wewnętrznej i komfortu na tylnych siedzeniach. „X-czwarty” ze swojej strony zapewnia lepszą widoczność, ma wygodniejsze przednie siedzenia, a także uzyskuje przewagę w pojemności bagażnika - 450 litrów w porównaniu do 385 litrów. Ponadto bawarski przedział jest łatwiejszy do załadowania, chociaż łatwiej jest przekształcić tylne siedzenia w GLC Coupe.

Sprzęt

Lista podstawowego wyposażenia Mercedesa jest dłuższa: siedem poduszek powietrznych, ABS, wspomaganie hamulców BAS, system stabilizacji ESP z kontrolą dynamiki pokonywania zakrętów, Hold Assist, system unikania kolizji z autonomicznymi elementami hamowania Collision Prevention Assist Plus, czujnik zmęczenia kierowcy Attention Assist, tył kamera widokowa, tempomat z ogranicznikiem prędkości, dioda LED. Lista standardowego wyposażenia BMW obejmuje: sześć poduszek powietrznych, ABS, wspomaganie hamowania BA, system dynamicznej stabilizacji DSC, kontrolę hamowania na zakrętach CBC, kontrolę trakcji DTC, wspomaganie ruszania pod górę HSA, tempomat z funkcją hamowania, przednie i tylne czujniki parkowania.

Osiągi i właściwości jezdne

Jako elektrownię w bawarskim samochodzie zastosowano tandem 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego o powrocie 190 KM / 400 Nm i 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Crossover ze Stuttgartu napędzany był 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym (24 KM / 500 Nm) oraz 9-pasmowym „automatem”. Nawet biorąc pod uwagę „dodatkowe” 60 kg masy, SUV z trójwiązkową gwiazdą miał przewagę w stosunku mocy do masy, co wyraźnie przejawiało się w najlepszych wynikach pomiarów dynamiki przyspieszania. Prześcignął GLC Coupe przeciwnika i, zgodnie z wynikami pomiarów drogi hamowania z prędkości 50/80/100/120/140 km/h, spędził 9/24/37/55/72 metrów na pełne spowolnienie. W BMW droga hamowania wyniosła 10/25/39/55/75 m.

Lepiej z zadaniem oszczędzania paliwa poradził sobie X-czwarty, którego 100-kilometrowe spalanie zostało ograniczone do 5,8 litra na autostradzie i 7,4 litra w mieście. „Mercedes” w podobnych warunkach okazał się bardziej żarłoczny – 6,2 litra i 7,8 litra.

Jeśli jesteś fanem czerpania przyjemności z jazdy, to obie testowe crossovery Cię nie zawiodą. GLC Coupe ma standardowe zawieszenie sportowe i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne. Ten ostatni został właśnie zainstalowany na instancji testowej. Z kolei X-czwarty wyposażony jest w adaptacyjne amortyzatory. Obaj „Niemcy” potrafią pędzić po serpentynach, choć przyjemniej jest to robić za kierownicą BMW. W porównaniu z rywalami Bawarczyk ma mniejszą bezwładność w zakrętach i wykazuje bardziej atletyczną reakcję. Również na krętym torze napęd na cztery koła w monachijskim SUV-ie bardziej efektywnie rozdziela moment obrotowy. Czy to, że skrzynia biegów X-fourth nie działa tak szybko, jak byśmy chcieli. Zawieszenie BMW z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami jest ustawione wzorowo, co zapewnia idealną równowagę między prowadzeniem a komfortem. Jazda Mercedesem jest mniej płynna nawet z zawieszeniem pneumatycznym w trybie komfortowym. To prawda, że ​​część strat w komforcie jazdy Stuttgartu można przypisać 19-calowym felgom.

Werdykt

Wyłonienie zwycięzcy tego pojedynku to wciąż to samo zadanie. Mercedes urzeka przestronniejszym wnętrzem, szeroką gamą wyposażenia podstawowego i lepszą dynamiką. Po stronie „BMW” zyskujemy na wydajności i osiągach podczas jazdy. Jeżeli ponadto przyjmiemy, że nabywca crossovera „przedziałowego” ma charakter samolubny, to ostatni parametr ma decydujące znaczenie. Dlatego główną nagrodę zdobywa bawarski crossover.

Przygotował Denis ALEKSANDROV
Na podstawie materiałów „Autostrady” (Hiszpania)

Dane uzyskane podczas testu

Specyfikacje fabryczne

* - cena w Hiszpanii

Ergonomia jest lepiej przemyślana w BMW

Wnętrze Mercedesa jest bardziej wyrafinowane

Deska rozdzielcza BMW wygrywa w wygodzie