Jak wymienić świece żarowe w silniku wysokoprężnym 1kzt. Wymiana świec żarowych w silniku wysokoprężnym

W silniku wewnętrzne spalanie Świeca zapłonowa jest zaprojektowana po prostu - elektroda centralna jest pokryta mocną izolacją ceramiczną i jest do połowy włożona do metalowej obudowy. Wolny „dolny” koniec elektrody centralnej ma styk do podłączenia przewodu wysokiego napięcia układu zapłonowego. A „górny” koniec nieznacznie wystaje z pierścieniowego paska izolatora ceramicznego i zbliża się (z małą gwarantowaną szczeliną) do bocznego styku metalowego korpusu. Aby zainstalować świecę w cylindrze, metalowy korpus ma gwintowaną część i sześciokątny pierścień (do dokręcania świecy kluczem).

Świeca żarowa silnika wysokoprężnego jest skonstruowana prawie tak samo - brakuje jej tylko elektrody bocznej, a centralna nie jest przeznaczona do zasilania iskry, ale do ogrzewania powietrza w cylindrze silnika (do tego jest spirala o wysokiej rezystancji omowej wewnątrz wtyku).

Inne nazwy

Prawidłowa „akademicka” nazwa świec zapłonowych to „świece zapłonowe do silników benzynowych”. Jednak w powszechnej praktyce termin „świece zapłonowe” lub po prostu „świece” jest częściej używany. Nie należy mylić świec zapłonowych silnik benzynowy i świece żarowe w oleju napędowym!

Przeznaczenie świec

Świece zapłonowe zapewniają zapłon sprężonego mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrze silnika benzynowego z wyładowaniem iskrowym. Szczelina robocza między elektrodami świecy wynosi około 0,7-1,5 mm i „przebija się” przez nią wyładowanie elektryczne nie jest trudne - ale jest w powietrzu. Ale w cylindrze wypełnionym sprężoną (bardzo gęstą) i praktycznie nieprzewodzącą mieszaniną gaz-powietrze, aby uzyskać iskrę, do elektrod świecy zapłonowej należy przyłożyć napięcie rzędu kilkudziesięciu tysięcy woltów! Oprócz źródła iskry świece wykonują jeszcze jedno ważna funkcja - uczestniczyć w odprowadzaniu ciepła z komory spalania. Ta zdolność charakteryzuje się liczbą jarzeniową świecy. Im jest mniejsza, tym gorętsza jest świeca podczas pracy.

W przypadku szybkoobrotowych, mocno przyspieszonych silników samochodów osobowych stosuje się tylko „zimne” świece (o klasie cieplnej co najmniej 17 - zgodnie z klasyfikacja rosyjska). Jeśli świeca zapłonowa nie radzi sobie z odprowadzaniem ciepła, to w określonych warunkach pracy silnika gorąca elektroda może działać jako źródło zapłonu jarzeniowego. Oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się nie od iskry - w ściśle niezbędnym momencie, ale zapala się w wyniku kontaktu z gorącym izolatorem. Zapłon żarowy zakłóca pracę silnika (zmniejsza moc i wydajność) i może do tego prowadzić poważne wady Detale grupa tłoków i mechanizm zaworowy.

W silniku benzynowym świece są źródłem zapłonu mieszanki, czyli jednym z kluczowych składników zapewniających proces pracy. Natomiast w silniku wysokoprężnym świece żarowe służą jedynie do wstępnego podgrzewania powietrza w cylindrze - w celu ułatwienia rozruchu silnika przy niskich temperaturach otoczenia. Po udanym uruchomieniu i pewnym rozgrzaniu silnika świece żarowe są wyłączane i nie uczestniczą w żaden sposób w procesie pracy wewnątrz cylindra.

Objawy awarii

Ogólnie świece zapłonowe są dość niezawodnym elementem silnika. Jednak najtrudniejsze warunki pracy (wysoka temperatura, korozyjne działanie gorących gazów, erozja metalu pod wpływem naprężeń itp.) Prowadzą do prawdopodobieństwa wystąpienia usterek. Przede wszystkim dotyczy to odkładania się węgla na elektrodach świec zapłonowych i zwiększania szczeliny roboczej między nimi. Do pewnego stopnia usterki te można wyeliminować (czyszczenie z osadów węglowych i zginanie bocznej elektrody w celu przywrócenia normalnej szczeliny roboczej). Wraz z dalszym zużyciem pozostaje tylko wymiana świec zapłonowych na nowe.

Awarię świec zapłonowych w silniku benzynowym można stwierdzić za pomocą następujących znaków (pamiętaj, że są to znaki pośrednie - ich „winowajcą” mogą być nie tylko świece!):

• trudny rozruch silnika (trzeba długo trzymać rozrusznik);
• silnik "troit" ("dziwność" pracy silnika odczuwalna przez dźwięk, zwiększone wibracje na na biegu jałowym i drganie w ruchu przy małej prędkości);
• spadek mocy silnika;
• znaczny wzrost zużycia paliwa (a także stężenia tlenku węgla w spalinach);
• „Powolne” ustawienie prędkości obrotowej silnika.

We wszystkich powyższych przypadkach przydatne będzie odkręcenie świec zapłonowych i wizualna ocena ich stanu (czy są mocno pokryte nagarem, czy są widoczne "dziury" na powierzchni elektrod) oraz sprawdzenie szczeliny między elektrody z sondą. Jeśli możliwe jest przywrócenie świecom „wyglądu rynkowego”, można spróbować ich używać przez jakiś czas. W przeciwnym razie pozostaje tylko dowiedzieć się, ile kosztuje wymiana świec zapłonowych w dobrym serwisie samochodowym!

Wadliwe działanie świec żarowych do silników Diesla objawia się trudnym uruchomieniem silnika przy niskiej (poniżej + 5 ° C) temperaturze otoczenia. Jeśli akumulator jest naładowany, rozrusznik „wesoło” obraca silnik, aw paliwie nie ma śladów kondensacji (czyli stosuje się wysokiej jakości olej napędowy, który odpowiada sezonowi i jest dobrze filtrowany przy niskich temperaturach powietrza ), wówczas trudności z uruchomieniem silnika wiążą się właśnie z awarią świec żarowych. Możesz sprawdzić działanie świec za pomocą amperomierza:

• przewód zasilający jest usuwany ze świecy i podłączany do jednego ze styków amperomierza;
• drugi styk amperomierza jest podłączony bezpośrednio do wyjścia świecy żarowej (ponieważ prąd jest określony, amperomierz - tak jak powinien - jest połączony szeregowo w obwodzie otwartym);
• zapłon jest włączony - sterownik silnika musi natychmiast aktywować świece, to znaczy podać do nich prąd;
• odczytuje się wskazania amperomierza - jeżeli aktualna wartość danej świecy jest poniżej 12 A to jest ona wadliwa.

Za pomocą multimetru można również sprawdzić świece - jeśli ich opór bierny jest większy niż 5 omów, to cewka grzejna świecy może pęknąć. We wszystkich tych przypadkach konieczna jest wymiana świec żarowych w silniku wysokoprężnym.

Wymiana świec zapłonowych (świec żarowych w oleju napędowym)

W zasadzie praca polegająca na wymianie świec zapłonowych nie jest trudna:

• na silnik na biegu jałowym należy wyjąć przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej (nie ciągnąć za sam przewód - tylko za gumową nasadkę ochronną!);
• przez specjalny klucz lub główka świecy odkręć świecę (dla wygody operacji może być wymagany adapter kardana do klucza);
• w miejsce wyjętej należy wkręcić nową świecę (ważne, aby nie zgubić metalu uszczelka). W niektórych przypadkach, aby ułatwić skręcanie świecy, zaleca się nasmarowanie gwintów środkiem przeciwzatarciowym (jednak nie wolno dopuścić do tego, aby dostał się na elektrody świecy!);
• dokręcić świecę zapłonową, aż zostanie mocno dociśnięta przez O-ring do głowicy cylindra (ważne, aby z tym nie przesadzić - żeby nie zerwać „miękkiego” aluminiowego gwintu głowicy!);
• umieścić przewód wysokiego napięcia na świecy i mocno naciągnąć nasadkę ochronną na styk.

W praktyce ten początkowo prostszy algorytm może się znacznie skomplikować, jeśli dostęp do świec zapłonowych jest utrudniony. Niestety układy nowoczesnych silników benzynowych (zwłaszcza silników typu boxer) są na tyle ciasne, że koszt wymiany świec zapłonowych musi obejmować dodatkową pracę.

Jednak wbrew powszechnemu przekonaniu, „połowa silnika” nadal nie wymaga demontażu! Na przykład w silnikach typu boxer Subaru wygodniej jest wymienić świece zapłonowe od dołu - wystarczy podnieść i wstępnie zdemontować zabezpieczenie silnika. Możesz również potrzebować specjalnego klucza, ponieważ zwykli ślusarze „nie pozwalają się obracać” w ciasnych przestrzeniach. Dla tych, którzy skrupulatnie oceniają koszt wymiany świec, zaleca się instalowanie nie zwykłych świec, ale irydowych lub platynowych - ich zasób jest znacznie wyższy niż standardowe (patrz poniżej).

Wymiana świec żarowych w silniku wysokoprężnym samochód osobowy następująco:

• samochód stoi na płaskiej powierzchni, maska \u200b\u200botwiera się (wskazane jest przeprowadzenie operacji na zimnym silniku);
• usunięto dekoracyjną plastikową osłonę silnika ( ta operacja może nie być dostępna w zależności od modelu samochodu);
• śruby mocujące są odkręcone i zdemontowana górna obudowa głowicy (dla ułatwienia pracy należy również wyjąć pręt do pomiaru poziomu oleju);
• przewody stykowe są usuwane ze świec żarowych;
• do odkręcenia świec potrzebny jest standardowy klucz do rur;
• nowe świece są instalowane w celu zastąpienia starych;
• pozostałe czynności wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Należy zaznaczyć, że przed wymianą świec żarowych należy się upewnić, że w nich leży usterka. Być może usterką jest jednostka sterująca styków lub przewód zasilający świecę zapłonową. A także przepalony bezpiecznik (jednak przed wymianą upewnij się, że problem został wyeliminowany - w przeciwnym razie nowy bezpiecznik również się przepali!). Możesz ocenić stan świecy żarowej za pomocą multitestera lub amperomierza (patrz powyżej). Oprócz, nowoczesne bloki układ sterowania silnikiem ma funkcję autodiagnostyki i może wydawać kod błędu odzwierciedlający usterkę świecy zapłonowej.

Co należy zrobić samochodem:

Konieczność częsta wymiana świece zapłonowe wskazują na zakłócenie procesu pracy w silniku benzynowym. W tym przypadku świece mogą pełnić rolę pewnego „wskaźnika”. Tak więc czarna tablica wskazuje, że olej dostał się do komory spalania silnika (zużycie pierścienie tłokowe, uszczelki zaworów olejowych lub awaria układu wentylacji skrzyni korbowej). Czerwonawo-czerwona powłoka jest oznaką stosowania paliwa niskooktanowego, obficie rozcieńczonego dodatkami zawierającymi żelazo.

Niebezpieczeństwo użytkowania zła benzyna polega na jego skłonności do detonacji - jest to bezpośrednie zagrożenie szybkim zużyciem zespołu cylinder-tłok i zaworów. No i dziury są włączone powierzchnia robocza świece lub awaria bocznej elektrody wskazują, że detonacja już „zadziałała” na silnik (a zerwany kontakt bezpiecznie dostał się do cylindra!).

Żywotność świec

Zaleca się wymianę świec zapłonowych silników benzynowych co 30 tysięcy kilometrów. Jednak rzeczywisty stan świec zapłonowych w dużym stopniu zależy od warunków pracy. Przy częstym używaniu „półpedału” silnika (przy niskiej częstotliwości i obciążeniu) może dojść do osadzania się nagaru i skrócenia żywotności świec. Zużycie pierścieni tłokowych i przenikanie oleju do komory spalania również zwiększa tworzenie się węgla. Benzyna niskiej jakości (szczególnie nowoczesne „żelazo” o dużej zawartości ferrocenów) pokrywa świece czerwonym nalotem. Wszystko to może zmniejszyć zasób do 15 tysięcy km i poniżej!

Wymiana świec żarowych w samochodach z silnikiem Diesla z reguły odbywa się nie wcześniej niż przebieg 60 tysięcy km. Należy zauważyć że świece zapłonowe do silników wysokoprężnych „Pracują” w łagodniejszych warunkach, co zapewnia ich zwiększony przebieg.

Niż przedwczesna wymiana grozi

Awaria świec zapłonowych zasadniczo uniemożliwia silnik. Ale praca silnika z wadliwymi świecami zapłonowymi prowadzi do utraty mocy, wzrostu toksyczności spalin i pogorszenia wydajności silnika.

Ponadto wadliwe świece zapłonowe prowadzą do zwiększonych wibracji silnika („trzęsienie” silnika), co negatywnie wpływa na zasoby wsporników i przekładni. Niedziałająca świeca zapłonowa w cylindrze prowadzi do intensywnego wypłukiwania filmu olejowego, który nie tylko rozcieńcza olej w skrzyni korbowej paliwem (znacznie zmniejszając jego zasób), ale także zwiększa zużycie pierścieni i otworu cylindra. W efekcie wątpliwe oszczędności na wymianie świec przekładają się na przybliżenie wyremontować silnik!

Co do świec żarowych to wymienić na silnik wysokoprężny niezbędne do utrzymania zdolności silnika do pomyślnego rozruchu w zimnych porach roku. Jeśli świece są uszkodzone lub ich stan jest ogólnie niejasny, w najbardziej nieodpowiednim momencie możesz znaleźć się w całkowicie sprawnym, ale nie uruchamiającym silniku Diesla - i nawet przy całkowicie rozładowanych akumulatorach po długich próbach ożywienia silnika rozrusznikiem!

W silnikach o "klasycznej" konstrukcji (bez sterowanie elektroniczne) bardzo łatwo jest zidentyfikować wadliwą wtyczkę: można ją delikatnie dotknąć podczas pracy (uszkodzona wtyczka będzie zimna). Inny sposób: naprzemiennie usuwaj przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych pracującego silnika. Jeśli charakter pracy ulegnie zmianie, świeca działała prawidłowo do momentu usunięcia drutu. Jeśli dźwięk silnika nie zmienia się, wtyczka jest uszkodzona!

Jednak w nowoczesne silniki przy elektronicznym układzie sterowania wszelkie manipulacje przy przewodach wysokiego napięcia (np. „kontrola iskry”) mogą doprowadzić do ich awarii drogiego sterownika wtrysku!

Kiedyś (w epoce silniki gaźników) inżynierowie szukali różnych sposobów na zwiększenie szybkości spalania mieszanina robocza w cylindrach silnika. W końcu co więcej prędkości, tym wyższe wszystkie wskaźniki (w tym moc silnika i ekonomiczność). Jednocześnie w silnikach benzynowych zawsze istnieje niebezpieczeństwo detonacji - samozapłon ostatniej części ładunku w cylindrze, pod ciśnieniem już spalonych gazów o bardzo wysokiej temperaturze i ciśnieniu. Efekt ten jest szczególnie wyraźny, gdy czoło płomienia w komorze spalania typu klinowego przechodzi od szerokiego końca do stożkowego.

Dlatego, aby pomóc „zaciśniętej” części ładunku, w cylindrze zainstalowano dwie świece zapłonowe, pracujące synchronicznie. Decyzja ta była szeroko praktykowana w modelach Alfa Romeo, znanych z włoskiego ducha sportowego. Generalnie pomysł zainstalowania kilku świec w jednym cylindrze wyszedł z lotnictwa. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku tłokowych silników lotniczych decyzja ta była podyktowana nie tyle walką z detonacją, co obowiązkowym powielaniem wszystkich ważnych elementów (w tym elementów układu zapłonowego).

Nieco różni się od benzyny. Zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje nie od iskry świecy zapłonowej, ale od sprężania. Aby uruchomić silnik, szczególnie zimą (a dla jednostki napędowej diesla „zima” zaczyna się przy temperaturze około + 5 stopni), konieczne jest rozgrzanie komory spalania. W tym celu przypnij i świece ceramiczne rozżarzony.

Urządzenia te w ciągu kilku sekund są w stanie podgrzać powietrze w strefie wtrysku do temperatury od 850 do 1000 stopni Celsjusza. Po uruchomieniu silnika nadal pracują, aż temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 75 stopni Celsjusza.

Rodzaje świec żarowych

Kołek

Istnieją dwa rodzaje świec żarowych do silników wysokoprężnych:

• kołek;
• ceramiczny.

Mają podobną konstrukcję, różnica polega na elemencie roboczym. W trzpieniu elementem roboczym jest świeca żarowa wykonana z żrącego termicznie pręta, szczelnie wciśniętego w korpus świecy. Wewnątrz znajduje się sprasowany proszek tlenku magnezu i zwinięta nić.


Obwód elektryczny takiej świecy jest dość prosty. Prąd jest dostarczany do głowicy, z niej przez przewodzący pręt do metalowego włókna, składającego się z dwóch rezystorów - spirali grzewczej i regulacyjnej.

1. Opór pierwszego jest stały, niezależny od temperatury;
2. druga spirala ma dodatni współczynnik temperaturowy.

Zasada działania polega na tym, że im wyższa temperatura silnika, tym niższa temperatura grzania wtyku (gdy cewka sterująca się nagrzewa, jej rezystancja rośnie, a do cewki grzewczej doprowadzany jest mniej prądu). Taka świeca nagrzewa się do 850 stopni, jej czas pracy wynosi od 4 sekund do dwóch minut i zależy od temperatury silnika oraz parametrów samej świecy.

Czas podgrzewania paliwa jest regulowany przez jednostkę sterującą, która kontroluje odczyty czujnika temperatury płynu chłodzącego. Tablica przyrządów ma lampka kontrolnasygnalizujące, że ogrzewanie działa. Kiedy gaśnie, silnik jest gotowy do uruchomienia. Istnieją dwie możliwości włączenia świec żarowych: kluczyk w stacyjce obraca się w drugie położenie lub podgrzewanie włącza się, gdy drzwi kierowcy są otwarte. Świece zapłonowe, które nadal zapalają się po uruchomieniu silnika, pomagają skrócić czas rozgrzewania i zapewniają więcej całkowite spalanie paliwo, zmniejszając tym samym emisję szkodliwych substancji.

Ceramiczny

Ceramiczne świece żarowe to drugi rodzaj urządzeń grzewczych. Jej obwód elektryczny nie różni się od poprzedniego. Elementem roboczym takiej świecy jest ceramiczny pręt, wewnątrz którego znajduje się ceramiczny element grzejny. W ciągu dwóch sekund pręt nagrzewa się do 1000 stopni, dzięki czemu zapewniony jest szybki start silnika wysokoprężnego, jak w benzynowej jednostce napędowej, bez „kołysania” charakterystycznego dla większości silników Diesla.

Napięcie grzania nie jest stałe, ma trzy fazy. Na etapie szybkiego nagrzewania wynosi od 9,8 do 11,5 V, podczas gdy pręt nagrzewa się do maksymalnej możliwej temperatury. Po uruchomieniu silnika przyłożone napięcie stopniowo spada do poziomu poniżej napięcia sieć pokładowa samochód: w drugiej fazie do 7 V, w trzeciej - do 5.


Oprócz tych trzech faz istnieje pośredni tryb żarzenia do regeneracji filtra cząstek stałych. Pomaga to poprawić warunki spalania podczas procesu odzyskiwania.

Ceramiczne świece żarowe mają wiele zalet w porównaniu z podgrzewanymi świecami pinowymi. Najważniejsza jest wyższa temperatura grzania, jaką zapewnia lepsza praca świece zapłonowe podczas zimnego rozruchu, mniejsza toksyczność spalin, więcej długoterminowy obsługa, wysoka sprawność (ich temperatura grzania przy jednakowym napięciu jest znacznie wyższa).

Często producenci zaczęli silniki wysokoprężne świece z wbudowanym czujnikiem ciśnienia. Jego odczyty pomagają skorygować temperaturę nagrzewania świecy i zwiększyć jej sprawność.

Sprawdzanie stanu świec żarowych

Stan świec żarowych należy uważnie obserwować i terminowo wymieniać, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany zimą (jak często producent będzie wskazywał na wymianę). Najpierw przed zimą należy sprawdzić ich działanie, ponieważ nawet jedna niedziałająca świeca nie pozwoli na uruchomienie silnika w odpowiednim momencie temperatura ujemna... Jeśli kontrola to ujawniła, lepiej zmienić cały zestaw, ponieważ reszta może wkrótce zawieść.

Istnieją dwa bezpieczne sposoby sprawdź świece. Pierwsza wymaga dwóch osób. Będziesz musiał odkręcić dysze, po czym jedna osoba zajrzy do studni, a druga przekręci klucz do pozycji przed startem. Działające świece zmienią kolor na czerwony od ciepła. Jednak ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich, ponieważ w niektórych silnikach świece po prostu nie są widoczne przez dołki wtryskiwaczy.

Drugim sposobem sprawdzenia stanu świec jest multimetr. Należy wybrać tryb sprawdzania zamknięcia obwodu, następnie jedną sondą dotknąć korpusu świecy, a drugą dotknąć jej główki. Jeśli obwód okaże się zamknięty, działa, w przeciwnym razie należy go zmienić.


Na wielu nowoczesne samochodysamochody mobilne, świece żarowe sprawdzane są w trybie autodiagnostyki, a schemat połączeń uzupełniany jest wskaźnikiem włączenia deska rozdzielczasygnalizujący awarię.

W normalnych warunkach eksploatacji konieczna jest wymiana świec żarowych średnio co 60 tys. Km. Jeśli maszyna jest stale eksploatowana w trybach ograniczania, nie będzie zbędne sprawdzanie ich wydajności, przynajmniej raz w sezonie i zmienianie ich w częstych odstępach czasu lub w przypadku awarii.

Podczas wymiany świec żarowych należy zachować ostrożność. Są dość delikatne i często pękają podczas próby skręcenia. Jeśli tak się stanie, będziesz musiał udać się samochodem do stacji obsługi lub samodzielnie zdjąć głowicę bloku, aby wywiercić zepsutą świecę i przeciąć nowy gwint.

Oznaki i przyczyny nieprawidłowego działania świec żarowych

Często zdarza się, że silnik bez powodu z trudem uruchamia się i pracuje nierówno, jest zimny. Wyczerpanie może być objawem towarzyszącym biały... Z reguły przyczyną jest uszkodzenie świec żarowych. Jeśli niedawno się zmieniły, a ich żywotność nie dobiegła końca, najprawdopodobniej sprawa dotyczy wady fabrycznej, a jedna ze świec przestała działać. Musisz wszystko sprawdzić i wymienić wadliwe. Latem dość trudno zauważyć awarię. Zaczyna się objawiać wraz ze spadkiem temperatury otoczenia.

Jeśli dwa zawiodą na raz, najprawdopodobniej silnik w ogóle nie będzie mógł się uruchomić. Jednoczesna awaria większej liczby świec jest mało prawdopodobna i będziesz musiał sprawdzić okablowanie lub jednostkę sterującą.

Świeca może przestać działać w kilku przypadkach: wyczerpała się jej zasób, są problemy sprzęt paliwowy lub okablowanie elektryczne. W pierwszym przypadku sprawdzany i wymieniany jest cały zestaw świec, w pozostałym po kolei konieczne będzie sprawdzenie wtryskiwaczy, przekaźników sterujących, przewodów.

Te małe urządzenia podgrzewają powietrze w komorach spalania jeszcze przed uruchomieniem oleju napędowego. Te części zwiększają żywotność urządzenia, chroniąc je przed dużymi obciążeniami w zimne dni.

Drugie role

Po uruchomieniu i rozgrzaniu jednostki napędowej świece otrzymują drugorzędne role - pomagają rozpylać paliwo. Paliwo wchodzące do komory spalania przez dyszę zderza się ze świecami zapłonowymi. Tworzy efekt zawirowania. Poprawia to tworzenie się mieszaniny.

Urządzenie i typy

Część ma podobny kształt do tych stosowanych w silnikach benzynowych. Ale świece żarowe nie generują iskier.

Podstawą świecy jest element grzewczy - metalowa lub ceramiczna spirala. Jedna taka część może nagrzać się do 1350 ° C w mniej niż sekundę.

Grzejnik metalowy

Metalowy element grzejny składa się z dwóch spirali. Jeden to ogrzewanie, drugi to regulacja. Pierwszą funkcją jest jak najszybsze podgrzanie końcówki. Drugi zabezpiecza część przed silnym przegrzaniem. Jest to możliwe, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury wzrasta opór na spirali regulacyjnej.

Wolna przestrzeń między rurą grzejną a dwoma wężownicami jest wypełniona izolatorem. Wykonuje również kilka zadań - chroni cewkę przed różnymi uszkodzenie mechaniczne i efektywnie przenosi ciepło. Świeca z metalową częścią może nagrzać się do 1000 °.

Grzejnik ceramiczny

Ta konstrukcja jest podobna do metalu w zasadzie działania.

Jego cechą konstrukcyjną jest to, że spirala jest zamknięta w ceramicznej powłoce. Z tego powodu taki element będzie się szybciej nagrzewał. Siła tej świecy jest również wyższa.

Zasada działania

Tak więc element grzejny znajduje się na cylindrach zespołu napędowego, w których występują turbulencje mieszanka paliwowa... Kiedy kierowca przekręca kluczyk w zamku, iskra zostaje pobudzona i bardzo szybko się nagrzewa. Można to zobaczyć na wskaźniku na desce rozdzielczej.

Pełne zapalenie się świecy zapłonowej trwa około 5 sekund.

Następnie jest całkowicie ogrzewany i nagrzewa komory spalania urządzenia, a także powietrze do nich wchodzące. Ale te sekundy wystarczą tylko do samoczynnego nagrzania się świecy. Aby ogrzać powietrze i zimne części bloku cylindrów, a także jego głowicę, możliwości tej części nie wystarczą.

Więc, główna funkcja - podgrzać paliwo do takich temperatur, w których może ono bez przeszkód odparować i zapalić się przez sprężanie.

System sterowania

Steruje działaniem przekaźnika przez ECU lub oddzielną jednostkę. Jednostka elektroniczna może dostarczać różne napięcia do świecy, a także kontrolować temperaturę. Na działanie elektroniki i przekaźnika wpływają czujniki temperatury płynu chłodzącego, a także prędkość wału korbowego.

W nowoczesne silniki wysokoprężne poza tym świece podgrzewaniezapewniają dodatkowy blask po uruchomieniu. Funkcja ta pozwala znacznie zmniejszyć poziom hałasu w momencie spalania paliwa na nieogrzewanej jednostce.

Awarie i ich objawy

Świece, jak wszystkie inne części, zawodzą. Można to określić słabym nagrzaniem spirali, zwarciem rdzenia do masy, zwarciem między rdzeniem a centralnym prętem, wypaleniem lub przerwaniem spirali.

W wielu przypadkach wymagane jest ogrzewanie

Słabe nagrzewanie można wykryć na podstawie poziomu nagrzania spirali elementu sterującego. Spirala na takim elemencie powinna całkowicie się nagrzać w 50 sekund. Jeśli bateria jest włożona normalna kondycja, to może być przyczyną usterki zły kontakt.

Jeśli rdzeń zostanie zwarty do masy, doprowadzi to do przegrzania, a następnie przepalenia elementów sterujących, dodatkowych rezystancji lub świec, które znajdują się między niedziałającym elementem a elementem sterującym. Ponadto z powodu awarii elementy znajdujące się za problematyczną częścią mogą zostać odłączone. Dlatego bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jak sprawdzić świece żarowe, a następnie, w razie potrzeby, je wymienić.

Typowe przyczyny awarii

Częste i popularna wina - wypalenie spiralne. Ten problem można wykryć dzięki temu, że element sterujący nie nagrzewa się. Jeśli zewrzesz wtyczki metalowym przewodnikiem, zobaczysz iskrzenie.

W takim przypadku konieczna jest wymiana świec żarowych w samochodach z silnikiem Diesla.

Często usterka, taka jak wypalenie, może wystąpić z powodu wysokich prądów żarnika lub zbyt wysokiej temperatury gazu, co jest spowodowane duża ilość osady węgla na ścianach cylindra. Spirala jest niszczona szczególnie szybko z powodu korozji.

Przerwy w nagrzewnicy są konsekwencją problemów w systemie elektroenergetycznym. Jest to spowodowane przedwczesnym wtryskiem, zbyt niskim ciśnieniem wtrysku i innymi wadami. W takim przypadku konieczne jest już sprawdzenie i naprawa silników wysokoprężnych.

Sprawdzanie świec

Gdy ciepła pogoda za oknem awaria elementów grzejnych jest prawie niewidoczna. Zima to inna sprawa. Istnieją dwie metody weryfikacji. Każdy z nich wymaga narzędzi, umiejętności, urządzeń.

Jak sprawdzić świece żarowe: metoda nr 1

Do testowania wymagany jest izolowany drut. Następnie świecę odwraca się tak, aby grzałka znajdowała się na górze. Elektroda centralna jest umieszczona na „+” baterii. Zacisk ujemny i korpus świecy są połączone przewodem. Jeśli element szybko się nagrzewa, ta część działa. Nie ma żarzenia lub nagrzewa się tylko grot - w samochodach z silnikiem Diesla trzeba wymienić świece żarowe.

Metoda numer 2

Często nie ma czasu ani narzędzi do wyjęcia elementów z głowicy cylindrów. Tak więc pomoże multimetr.

Urządzenie przechodzi w tryb pomiaru rezystancji. Ale wcześniej przewód jest odłączany od świecy do centralnego elementu. Ponadto plus multimetru jest podłączony do centralnej elektrody, a minus z boku obudowy. Brak wskazań - wymiana świec żarowych w samochodach z silnikiem Diesla jest konieczna.

Zastąpienie

Aby zdemontować, a następnie założyć nową świecę zapłonową jednostki wysokoprężnemusisz złożyć wniosek specjalne narzędzie, to jest głowa dla M10. Ponadto montaż należy przeprowadzić wyłącznie za pomocą klucza dynamometrycznego.

Demontaż odbywa się w ściśle określonej kolejności. Pierwszym krokiem jest ustalenie, gdzie znajdują się świece żarowe określony silnik... Następnie przewody są z nich usuwane, a studnia jest czyszczona sprężonym powietrzem. Ponadto ważne jest, aby pokryć element smarem lub innym środkiem zapobiegającym przywieraniu. Następnie do studni wlewa się trochę oleju. Następnie za pomocą specjalnego klucza wyłącza się świece - warto obracać płynnie, bez ostrych uderzeń i obciążeń. Miejsce, z którego część została zdemontowana, jest czyszczone i instalowane nowa świeca ciepło. Jego cena zależy od producenta, ale w każdym razie jest niewielka. W przypadku samochodów importowanych będzie to od 600 do 900 rubli po aktualnym kursie wymiany.

Czasami podczas demontażu mogą pojawić się problemy. Jest sytuacja, w której część produktu można odkręcić, a druga pozostaje wystająca w głowicy cylindra. Czasami nawet po tańcu z tamburynami wokół problemu element nie chce się skręcić. Nie należy próbować wyrywać świecy - tutaj lepiej udać się do miejsca naprawy silników diesla.

Czy w silniku wysokoprężnym są świece zapłonowe? Są, ale w przeciwieństwie do tych zainstalowanych na silniku benzynowym odgrywają nieco inną rolę. Świece żarowe Diesel Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen lub Hyundai pomagają w uruchomieniu jednostka mocy i podgrzej, co jest szczególnie ważne w zimnych porach roku. Oznacza to, że elementy te chronią silnik przed nadmiernymi obciążeniami. Inną funkcją jest promowanie dobrej atomizacji paliwa.

Żywotność świec żarowych jest solidna - do 100 tysięcy kilometrów (to ponad rok eksploatacji). Ale zasób może być mniejszy: wszystko zależy od warunków pracy pojazd, styl jazdy oraz producent. Kiedy należy wymienić świece żarowe, jakiego rodzaju są to konstrukcje i jak określić ich usterkę, opisano poniżej.

Urządzenie

Na zewnątrz są podobne do tych, które są zainstalowane w silniku benzynowym, ale konstrukcja jest nieco bardziej skomplikowana. Świece żarowe nie generują iskry, opierają się na elemencie grzejnym w postaci spirali, która może być metalowa lub zamknięta w ceramicznej „osłonie”. W pierwszym przypadku mówimy o dwóch „lokach”, z których jeden służy do ogrzewania, drugi zabezpiecza przed przegrzaniem. Kolejnym rodzajem produktu jest spirala umieszczona w ceramicznej powłoce, dzięki której nagrzewanie jest szybsze. Czubek świecy jest podgrzewany do 1350 stopni. Projekt obejmuje również żarnik składający się z pary rezystorów. Pierwsza z nich ma niezmieniony opór. Drugi ma regulowany współczynnik temperaturowy. Oznacza to, że gdy zmienia się temperatura silnika, zmienia się również ogrzewanie elementów rozruchowych. Oszczędza to energię.

Produkty ceramiczne są uważane za bardziej obiecujące: takie świece nie tylko szybko nagrzewają grot, co pozwala na łatwe uruchomienie jednostki napędowej diesla w niskich temperaturach, mają też inne zalety: te części nadają się do Euro 5 i 6. Wynika to z do tego, że produkty z powłoką ceramiczną gwarantują pośredni tryb żarzenia. Optymalizuje to proces regeneracji filtra, który jest „zaangażowany” w redukcję zawartości sadzy w spalinach „Sang Yong Aktion”, „Kyron” lub innym podobnym samochodzie.

Kontrola

Pracą świec żarowych steruje ECU, oddzielna jednostka lub specjalny przekaźnik. Ich praca związana jest z danymi otrzymywanymi z czujników określających prędkość obrotową wału korbowego i temperaturę płynu chłodzącego. W wielu modelach samochodów funkcja utrzymywania ciepła po uruchomieniu ma na celu zmniejszenie poziomu hałasu zimny silnik („Freelander Land Rover”, a nie tylko oni „grzeszą” tym). Kiedy wymieniane są świece żarowe i dlaczego się psują?

Objawy awarii i ich przyczyny

Identyfikację problemu najlepiej wykonywać w zimnych porach roku. Jeśli jedna część jest uszkodzona, silnik wysokoprężny uruchomi się z trudem i będzie wyjątkowo niestabilny. Jeśli dwa lub więcej elementów nie działa, silnik może w ogóle się nie uruchomić. Drugi znak jest gruby biały dym z rura wydechowa... Jeśli oba objawy są obecne, należy sprawdzić wszystkie świece żarowe. Przyczyny ich nieprawidłowego działania mogą być:

• rozwój zasobów;
• problemy ze spiralą: słabe nagrzewanie, zwarcie pręta lub jego zerwanie (przepalenie) - ostatnia awaria wiąże się z nadmiernym wysoka temperatura gazy, które uzyskuje się z powodu dużych osadów węgla na ścianach cylindra;

• naruszenie integralności okablowania;
• awaria sprzętu kontrolnego: przedwczesny wtrysk lub niewystarczające ciśnienie.

Jest tylko jedno rozwiązanie problemu: wymienić części.

Jak znaleźć usterkę

Słabe nagrzewanie spirali ujawnia się w czasie jej nagrzewania, który nie powinien przekraczać 50 sekund. Aby upewnić się, że element filamentowy jest w dobrym stanie, odkręć go i podłącz środkowy styk do plusa akumulatora, a obudowę do minusa. Jeśli ogrzewanie jest normalne i następuje w ciągu mniej niż minuty, przyczyną jest wadliwa instalacja elektryczna lub słaby kontakt. Jak inaczej można sprawdzić stan elementów rozruchowych silnika wysokoprężnego bez ich wyrzucania? Przygotuj multimetr i przełącz go w tryb pomiaru rezystancji. Odłącz środkowy przewód od styku i dotknij go sondą dodatnią (minus - na korpusie). Jeśli strzałka urządzenia się nie porusza, część jest uszkodzona.

Większość nowoczesnych samochodów ma system autodiagnostyki: jeśli chociaż jedna świeca jest uszkodzona, zaświeci się odpowiedni wskaźnik na desce rozdzielczej.

Samodzielna wymiana świec żarowych

Na początku należy zauważyć, że zaleca się natychmiastową wymianę wszystkich produktów, nawet jeśli tylko jeden jest wadliwy. Świece żarowe znajdują się w górnej części głowicy cylindrów w pobliżu wtryskiwaczy diesel. Czasami świece są zamknięte od góry plastikową pokrywką, która chroni je przed kurzem i brudem. Ochrona będzie musiała zostać usunięta.

Praca przygotowawcza

Najpierw musisz usunąć terminale z bateria... Następnie usuń końcówki podłączone do kontaktów świece żarowe z orzechami. Same materiały wybuchowe przesuń trochę na bok, aby nie przeszkadzały w wyjmowaniu świecy żarowej.

Skręcanie świecy

Należy to zrobić ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintów wewnątrz głowicy cylindra. Użyj klucza nasadowego z grzechotką. Nadal istnieje ryzyko złamania samej części, co jest obarczone poważnymi pracami nad wierceniem fragmentu i wydobyciem go.

Ważny punkt: Wśród doświadczonych rzemieślników nie ma zgody co do tego, który silnik wysokoprężny lepiej gasić świece: zimny czy ciepły. Z jednej strony istnieje ryzyko poparzenia, ale z drugiej znacznie łatwiej jest wykręcić świecę z rozgrzanego silnika: jak wiadomo z fizyki, po podgrzaniu ciała rozszerzają się. Jest to szczególnie ważne w przypadku świec żarowych przez długi czas nie skręcał się lub samochód był długo bezczynny.

Czyszczenie otworów świec zapłonowych

Najpierw usuń brud z otwory na świece. Tej procedury zaleca się wykonywać za pomocą specjalnego rozwiertaka, który umożliwia czyszczenie otworów maksymalna wydajność... Nałóż smar na narzędzie przed wkręceniem. Po zakończeniu procedury przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem. Nie zapomnij również wyczyścić styków każdej świecy i drut wysokiego napięcia.

Instalacja

Jeśli świece, które zdecydujesz się wymienić, nie są nowe, najpierw upewnij się, że działają jedną z powyższych metod. Dokręcaj części do pojawienia się oporu: najlepiej wyregulować moment dokręcania klucz dynamometryczny - wartość wynosi 15 Nm. Nie przekręcaj - przy kolejnym przekręceniu istnieje ryzyko rozbicia świecy.

Po prawidłowym przykręceniu świec przykręć przewody wysokiego napięcia: zaleca się również wyczyszczenie nakrętek papierem ściernym. Następnie zainstaluj zabezpieczenie i uruchom samochód: wskazuje na płynną pracę silnika normalna praca świece żarowe. Jeśli tak nie jest, będziesz musiał zdiagnozować silnik wysokoprężny pod kątem działania elektronicznych jednostek sterujących i integralności okablowania. Proces wymiany świec żarowych nawet w niedoświadczony kierowca na „ Peugeot Boxer"," Ford Transit "lub inny podobny samochód zajmie nie więcej niż pół godziny (zobacz wideo).

Wynik

Terminowa wymiana świece żarowe pozwalają nie tylko zapewnić normalny start silnik wysokoprężny i ta sama praca. Wadliwe świece wymuszaj długi czas obracania wałem korbowym za pomocą rozrusznika. I często się kończy przedwczesne wyjście nie działa. Cena jest nieporównywalnie wyższa niż w przypadku świec żarowych: dlatego opłacalne jest monitorowanie ich „stanu zdrowia”.

Świeca żarowa jest materiałem eksploatacyjnym. Wysokiej jakości świece mają zasób roboczy około 100 tysięcy km. przebieg auta ale wymiana świec żarowych na docieraniu diesla trudne warunki to rutynowa procedura, którą zaleca się wykonywać co 20-30 tysięcy przejechanych kilometrów. Skuteczność zimnego rozruchu silnika wysokoprężnego i stabilność pracy agregatu do momentu osiągnięcia przez silnik temperatury roboczej są bezpośrednio zależne od ich sprawności.

Co musisz wiedzieć przed rozpoczęciem pracy

Pilna potrzeba wymiany świec żarowych własnymi rękami może pojawić się w zimnych porach roku, ponieważ świece zwiększają temperaturę wewnątrz cylindra w celu skutecznego samozapłonu mieszanki oleju napędowego i skompresowane powietrze gdy rozgrzewa się silnik spalinowy. Jeśli więcej niż jedna świeca zapłonowa ulegnie awarii, olej napędowy nie będzie już uruchamiany zimą. Również świece żarowe wpływają na efektywność rozpylania paliwa w cylindrach.

Dla samodzielna wymiana muszę mieć minimalny zestaw improwizowane narzędzia: klucz, grzechotka i śrubokręt. Pełen zestaw obejmuje rękawice, klucze i klucze nasadowe (które mają przedłużki i zamki zapadkowe), rozwiertak i szczypce. Będziesz także potrzebował smaru grafitowego i wysokotemperaturowego.

Należy dodać, że świece żarowe są dość delikatne. Podczas wymiany mogą zostać zerwane w wyniku nieostrożnego obchodzenia się z kluczami. Złamanie świecy wewnątrz studni świecy spowoduje konieczność wywiercenia pozostałości pręta stykowego wiertłem i wiertłem. Do naprawy uszkodzonych gwintów mogą być również potrzebne dodatkowe narzędzia.

W niektórych źródłach zaleca się wymianę świec żarowych silnika wysokoprężnego na rozgrzany silnik. Dzieje się tak, ponieważ gwinty w bloku cylindrów mogą być bardziej delikatne niż korpus świecy zapłonowej. Ze względu na rozszerzalność cieplną korki rozgrzanego silnika wysokoprężnego powinny być łatwiej odkręcane. Inne instrukcje zalecają wymianę na zimny silnik. Przed rozpoczęciem pracy w obowiązkowy zapoznaj się z instrukcjami wymiany świec żarowych w konkretnym silniku wysokoprężnym.

Samodzielna wymiana

Należy pamiętać, że przy wymianie zaleca się od razu wymianę wszystkich świec na nowe, niezależnie od ich wizualnego stanu. Świece żarowe dobierane są pod kątem ich przydatności do montażu w określonym typie silnika wysokoprężnego.

Usuwanie ochrony

Świece żarowe często znajdują się w górnej części głowicy cylindrów (zwykle w pobliżu wtryskiwacze diesel). Mogą nie być widoczne, jeśli silnik jest przykryty od góry plastikową osłoną lub pokrywa ochronna. Ta ochrona należy zdemontować, aby uzyskać dostęp.

Odłączanie zacisków akumulatora

Ponieważ świeca żarowa jest elektrycznym elementem grzejnym, konieczne będzie odłączenie bieguna ujemnego od akumulatora. Następnie odkręca się małe nakrętki, które mocują końcówki przewody wysokiego napięcia na prętach stykowych świec żarowych. Drut łączy się z wierzchołkiem świecy. Wskazaną nakrętkę należy odkręcić kluczem, a sam przewód można lekko przesunąć, aby nie przeszkadzał w dalszym wyjmowaniu świec żarowych.

Odkręcanie świec żarowych

Następnym krokiem jest odkręcenie świec kluczem z grzechotką. Konieczne jest bardzo ostrożne odkręcenie, aby nie uszkodzić gwintów w głowicy cylindrów. Istnieje również ryzyko zerwania samego korka, w wyniku czego mogą pojawić się dodatkowe trudności przy późniejszym wierceniu pręta i odnowieniu gwintu.

Czyszczenie styków

Następnie należy oczyścić styki z zanieczyszczeń na każdym przewodzie wysokiego napięcia świecy żarowej. Jest to konieczne do pełna wydajność nowe świece zapłonowe po zamontowaniu ich na silniku diesla. Jeśli styk jest „zakleszczony”, można go usunąć bez większych trudności za pomocą płaskiego śrubokręta.

Po demontażu oględziny usunięte świece żarowe. Jeśli choćby na jednym z nich widać przedłużenia pręta, pręt jest spuchnięty lub zdeformowany, przetopiony, widoczne są pęknięcia lub inne wady, to wszystkie świece wymieniamy na nowe. Powodem wymiany jest również obecność obfitych nagarów w miejscu połączenia końcówki z korpusem wtyku, jakiekolwiek zauważalne uszkodzenie grotu.

Usuwanie zabrudzeń z otworów świec zapłonowych

Osobno warto zwrócić uwagę na procedurę czyszczenia otworów do instalowania świec z osadów węgla. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego rozwiertaka, którego długość pozwoli Ci skutecznie wyczyścić studnie świec... Przed wkręceniem rozwiertak należy nałożyć smar. Podany rozwiertak należy wkręcić w każdy otwór. Do zabiegu lepiej jest użyć nie uniwersalnego, ale standardowego skanu. W miarę możliwości konieczne jest dodatkowo usuwanie osadów z kanałów za pomocą sprężonego powietrza.

Instalowanie nowych świec żarowych

Po wyczyszczeniu w silniku wysokoprężnym instalowane są nowe i / lub przetestowane świece żarowe. Konieczne jest dokręcenie świec, aż pojawi się lekki opór. Moment dokręcania jest regulowany kluczem dynamometrycznym i wynosi 15 Nm. Przeciążenie może prowadzić do tego, że w trakcie następna wymiana istnieje ryzyko pęknięcia świecy w studni podczas próby jej demontażu.

Po zakończeniu montażu nowych elementów na wszystkich cylindrach zakłada się ponownie oczyszczone końcówki przewodów świec zapłonowych siedzenie, są mocowane za pomocą nakrętki i klucza. Konieczne jest upewnienie się, że końcówki przewodów są mocno zamocowane i że wykonane jest pełne zamknięcie styków wtyczki.

Następnie możesz podłączyć zacisk ujemny do akumulatora. Następnym krokiem jest sprawdzenie zainstalowanych świec. Należy to regularnie sprawdzać: przekręcić kluczyk w stacyjce, uruchomić silnik wysokoprężny, a następnie ocenić operacja ICE w trybie rozgrzewania. Jeśli silnik uruchamia się pewnie, pracuje płynnie i bez przerw, to świece żarowe są w pełni sprawne. W przeciwnym razie konieczna jest ponowna diagnoza wysokoprężny silnik spalinowy znaleźć potencjalny problem.