Opel Astra sedan. Sedan Opel Astra H (rodzina) Wyposażenie techniczne i funkcje Opel Astra H

Biorąc pod uwagę charakterystykę techniczną Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę warianty: ponad 5 różnych rozmiarów silnika, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki techniczne Opla Astry H nie mogą być opisane w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Zasięg co najmniej 5 pojazdów. Na pierwszy rzut oka są identyczne, ale różnią się pod względem właściwości jezdnych, wyglądu i rozmiarów.

Astra H została wprowadzona na rynek w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Charakterystyka techniczna silników uległa zmianom. Stały się mocniejsze, bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono także przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy ozdobne. Astra H jest nadal produkowana w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowego hatchbacka, ale pod nazwą Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - trzecia generacja niemieckiego samochodu firmowego. Astra zawsze była popularnym modelem, ale to pokolenie szczególnie zachwyciło dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opla Astry H dramatycznie wzrosła, oczywiście, można to przypisać naturalnej odnowie samochodów, ponieważ większość entuzjastów samochodów robi to raz na 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się swoich samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km . A oto, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady są nieodłączne w tym samochodzie, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw marcu 2004 roku rozpoczął się seryjny montaż samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość miała zastąpić popularnego wówczas Opla Vectrę B. W sumie za szturm na segment " do„Lub, jak to mówią, klasa golfowa, cztery nadwozia zostały wyprodukowane w oparciu o platformę„ Delta ”opracowaną przez General Motors - trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.

Na większości rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku - w montowni samochodów General Motors w Shushary pod St. Petersburgiem. Projekt samochodu opracował dyrektor niemieckiego studia projektowego Opel w Rüsselsheim - Friedhel Engler, który jest również twórcą Opla Korsa. Produkcja modelu zakończyła się w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astrę J, ale nawet po premierze nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie zmalała, dlatego zdecydowano się na rozszerzenie produkcji. tego modelu (samochód był produkowany do 2014 roku pod nazwą Astra Family).

Słabe strony i wady Opel Astra H z przebiegiem

W przeciwieństwie do większości konkurentów, Opel Astra H ma dość wysokiej jakości lakier. Wyjątkiem były auta wyprodukowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier pęczniał i odpadał na kawałki, na szczęście producent wyeliminował wszelkie usterki w ramach gwarancji. Korpus jest całkowicie ocynkowany, dzięki temu dobrze przeciwstawia się atakowi rudy, niemniej jednak z biegiem czasu od działania odczynników, które obficie spryskuje się na naszych drogach, można znaleźć ogniska korozji na drzwiach bagażnika, krawędzie i parapety drzwi. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi również mogą się zaciąć.

Silniki

Dla Opla Astry H dostępna była duża liczba jednostek napędowych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM). diesel - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po 100 000 km wymagają niewielkich inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale z powodu niewystarczającej mocy ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana przez kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8 w naszych warunkach pracy katalizator i zawór EGR ulegają bardzo szybkiemu zanieczyszczeniu. Problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z jakimi musiało się zmierzyć wielu właścicieli Astry, są zacięte koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ten problem występuje przy przebiegu 60-80 tys.km, a po naprawach nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznaki problemu to: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika (zgrzytanie, dudnienie) oraz pogorszenie dynamiki.

Ponadto główne wady obejmują niewielki zasób wsparcia tylnego silnika (staje się bezużyteczny co 60-70 tysięcy km). Często właściciele mają do czynienia z wadliwym działaniem modułu układu zapłonowego, przyczyną dolegliwości jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250000 km następuje pęknięcie membrany, która odpowiada za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdującej się w pokrywie zaworów. Problem może wynikać z niestabilnej pracy silnika, a także z niebieskiego dymu z układu wydechowego. Bardzo często serwisy skazują silnik na remont, jednak problem rozwiązuje wymiana osłony zaworów.Najmocniejszy agregat w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobne kłopoty jak zaparowanie wycieki z głowicy cylindra i oleju przez uszczelnienie wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km.

Wszystkie silniki są wyposażone w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami wymiana paska zalecana jest co 90000 km, ale zdarzały się zerwania paska po 50000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60000 km km. Pompa zmienia się zwykle przy co drugiej wymianie paska. Silniki wysokoprężne są niezawodne, ale wymagają jakości paliwa i smarów. Z wad silników Diesla należy zwrócić uwagę na słabe wyposażenie paliwowe i małą żywotność filtra cząstek stałych (wymiana co 50-60 tysięcy km). Jeśli filtr jest zatkany, przyczepność znika, a spaliny wydostają się z układu wydechowego, jak ze starego KAMAZA. Ponadto z powodu wad konstrukcyjnych cierpi jednostka sterująca silnika (narażona na wilgoć i brud). Jednym z najdroższych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego (zasób 100-150 tys. Km). Pukanie i wibracje przy zmianie biegów będą sygnalizacją problemu, warto zauważyć, że biegi są włączone wyraźnie.

Przenoszenie

Nabywcom Opla Astry H zaoferowano do wyboru trzy rodzaje skrzyń biegów - mechaniczną, automatyczną oraz robota Easytronic. Za najbardziej bezproblemowych uchodzą mechanicy, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyne, za co można winić ręczną skrzynię biegów, to brak synchronizatorów, przez co bieg wsteczny nie zawsze włącza się prawidłowo. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechanikami, można wyróżnić wyciek w tylnej uszczelce olejowej wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wtórnego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach po 70 000 km wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli przy przełączaniu z pierwszego na trzeci bieg jest odczuwalny wstrząs, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków, aby wyeliminować chorobę, wystarczy wymienić olej.

Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpania i szarpania podczas zmiany biegów, ale oni się tego nie boją, ponieważ nie jest to awaria, a cecha skrzyni biegów. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni biegów, po którym następuje całkowita awaria jednostki. Jeśli auto-neutralność zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże wyczyszczenie dyszy w pudełku. Wchodząc w tryb awaryjny skrzynia pracuje tylko na czwartym biegu. Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km (konserwacja i regulacja sprzęgła).

Podczas pracy napędzana tarcza jest kasowana, podczas gdy punkt styku z koszem zostaje przesunięty, ale sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie prowadzi to do nieprawidłowego działania skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Należy zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji zrobotyzowanej skrzyni biegów jej zasób w rzadkich przypadkach przekracza 150000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie jeźdź nim, jeśli podczas zmiany występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.

Niezawodność podwozia Opla Astry H.

Prostota to gwarancja niezawodności, na tej zasadzie opracowano zawieszenie tego modelu, z tyłu zamontowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu kolumnę MacPhersona. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, zawieszenie dobrze radzi sobie z realiami naszych dróg, ale wyróżnia się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasób 20-40 tysięcy km), łożyska oporowe są uważane za najsłabszy punkt podwozia, a drążki kierownicze, ich zasób w większości przypadków nie przekracza 60000 km. Łożyska kół (czujnik ABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i łożyska kulkowe przy średnich obciążeniach wytrzymują 50-70 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.

Najsłabszym punktem w mechanizmie kierowniczym jest zębatka, z reguły zaczyna stukać po 100 tys.km biegu, może też dojść do wycieku płynu, to z czasem może doprowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem jest dostrzegany i usuwany w czasie, można uniknąć komplikacji. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to niewielki zasób przednich klocków (30000 km.).

Salon

Salon Opla Astry H jest wykonany w surowym stylu, ale jednocześnie producent zastosował wystarczająco wysokiej jakości materiały, ale mimo to prawie każdy samochód ma w kabinie świerszcze. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego kabiny pasażerskiej. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy oraz dźwigni sterujących kolumny kierownicy, przyczyną jest uszkodzony moduł SIM kolumny kierownicy. Pojawiają się również roszczenia do układu klimatyzacji, a dokładniej do przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym trzaskaniem spod konsoli.

Wynik:

Pod względem niezawodności Opel AstraH.nie różni się zbytnio od swoich konkurentów, ale ze względu na niskie koszty utrzymania i naprawy samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam, redaktorzy AutoAvenu

Po raz pierwszy samochód Opel Astra N z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka został zaprezentowany w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Prezentacja samochodu Opel Astra N odbyła się wiosną 2004 roku w Andaluzji (Hiszpania). Od marca 2004 roku na rynku pojawił się pięciodrzwiowy hatchback, jesienią tego samego roku rozpoczęto produkcję samochodu Opel Astra N w wersji kombi, w marcu 2005 roku rozpoczęto produkcję sportowego trzydrzwiowego hatchbacka Opel Astra GTC, a we wrześniu 2005 roku Cabrio.

Jesienią 2006 roku rodzina przeszła zmianę stylizacji, a rok później rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z nadwoziem sedan.

Na rynek rosyjski samochody Opel Astra N są wyposażone w następujące silniki: 1,4 l Z14XEP (90 KM); 1,6 l Z16XEP (105 KM); 1,8 l Z18XEP (140 KM); 2,0 L Z20 LER (200 KM) i 2,0 L Z20LEH (240 KM). Silnik Z14XEP, wyposażony w system Twinport, jest montowany tylko w pięciodrzwiowym hatchbacku, silniki Z16XER i Z18XER ze zmiennymi fazami rozrządu są wyposażone we wszystkie samochody Opla Astra H, z wyjątkiem sportowych wersji wyposażenia trzydrzwiowego hatchbacka. Silniki Z20LER i Z20LEH z turbodoładowaniem są montowane tylko w trzydrzwiowym hatchbacku w sportowych wersjach wyposażenia.

W samochodach Opel Astra H można zamontować 5-biegową manualną skrzynię biegów (samochody Opel Astra H z silnikami Z14XEP, Z16XER i Z18XER), 6-biegową manualną skrzynię biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z20LER i Z20LEH), 4- stopniowa automatyczna skrzynia biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z18XER) lub zrobotyzowana manualna skrzynia biegów Easytronic (agregowana tylko z silnikami Z16XER).

W Rosji samochody Opel Astra N są oferowane w trzech podstawowych poziomach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. W trzydrzwiowym hatchbacku dostępne są opcjonalne wykończenia Sport i OPC.

Wszystkie konfiguracje wyposażone są w układ przeciwblokujący (ABS), immobiliser, poduszki powietrzne kierowcy, pasażera z przodu oraz dwie poduszki boczne, centralny zamek z pilotem, elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie i klimatyzację z pakietami wyposażenia dla zimny klimat z filtrem przeciwpyłowym, kolumną kierownicy, funkcją odchylania i wysuwania, elektrycznie sterowanymi szybami w przednich drzwiach, wyświetlaczem informacyjnym na tablicy przyrządów, popielniczkami z przodu iz tyłu.

W zależności od wyposażenia Opla Astry H lista wyposażenia dodatkowego obejmuje: elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP (wyposażenie OPC), alarm antykradzieżowy (wyposażenie Enjoy i Cosmo), przednie aktywne zagłówki (wyposażenie OPC), czujnik obecności pasażerów (wyposażenie Sport), dwukolorowy klakson (Cosmo, Sport, OPC), zawieszenie o sportowej charakterystyce i zmniejszonym prześwicie (Sport), klimatyzacja manualna (Essentia, Sport, OPC), klimatyzacja (Enjoy i Cosmo) , automatyczna recyrkulacja powietrza (wszystkie konfiguracje oprócz Essentii), lampy wewnętrzne i reflektory

(Wyposażenie Enjoy i Cosmo, na życzenie może być zamontowane w wyposażeniu Essentia), przednie fotele Comfort (wyposażenie Essentia, Enjoy i Cosmo), Sport (wyposażenie Sport), Recaro (wyposażenie OPC, można zainstalować w Enjoy, Cosmo i Sport ), fotel kierowcy z regulacją wysokości (Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport); elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z przodu (wyposażenie Enjoy i Cosmo, opcjonalnie dostępne w wyposażeniu Sport), fotel kierowcy z 6-stopniową regulacją (wyposażenie OPC, opcjonalnie dostępne w wyposażeniu Enjoy, Cosmo i Sport), regulowane podparcie lędźwiowego fotela kierowcy (wyposażenie Cosmo ), Kierownica 3-ramienna, kryta

skóra (wyposażenie Cosmo, opcjonalnie można zainstalować w wyposażeniu Essentia i Enjoy); trójramienna kierownica z dwoma ciemnoszarymi wstawkami (wyposażenie Enjoy, opcja w wyposażeniu Essentia); Skórzana kierownica z linii OPC (wyposażenie OPC, na życzenie dla każdego wyposażenia); Sportowa kierownica obita skórą (wyposażenie sportowe); pełnowymiarowe koło zapasowe (wszystkie konfiguracje oprócz OPC), zestaw do naprawy opon (pakiet OPC), osłony przeciwsłoneczne z oświetleniem i lusterkami (konfiguracje Cosmo, Sport i OPC, na życzenie można je zamontować w konfiguracjach Essentia i Enjoy), sportowy stop aluminium pedały (konfiguracje Sport i OPC), tapicerka XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (wyposażenie Sport, opcjonalnie można zamontować w wyposażeniu Enjoy),

Światła przeciwmgielne (konfiguracje Cosmo i OPC, na życzenie można je zamontować we wszystkich innych konfiguracjach), listwy boczne lakierowane w kolorze nadwozia (wszystkie konfiguracje z wyjątkiem Essentii), relingi dachowe do kombi (wyposażenie Enjoy), srebrne szyny do dach samochodu Opel Astra N z kombi (wyposażenie Cosmo, na życzenie może być zamontowane na wyposażeniu Enjoy), przedni zderzak Sport (wyposażenie OPC), tylny spojler (wyposażenie OPC, na życzenie można zamontować na Enjoy , Wyposażenie Cosmo i Sport), tarcze kół R15 (klasa Essentia); Felgi R16 (wyposażenie Enjoy), felgi R16 z pięcioma podwójnymi szprychami (wyposażenie Cosmo i Sport),

obręcze kół ze stopu metali lekkich R16 Elegance II z siedmioma podwójnymi ramionami (klasa Cosmo), obręcze kół ze stopu metali lekkich z pięcioma ramionami R18 OPC (klasa OPC), trzywierszowy wyświetlacz informacyjny (wersja Essentia), przygotowanie dźwięku - dwa głośniki i antena (klasa Essentia), system audio jednostek sterujących na kierownicy (konfiguracje Enjoy, Cosmo i OPC, na życzenie mogą być zainstalowane we wszystkich innych konfiguracjach), system audio CD30 z wyświetlaczem informacyjnym (konfiguracje Sport i OPC, na życzenie zainstalowany w konfiguracji Essentia), system audio CD30 MP3 z jednostkami sterującymi na kierownicy (poziomy wyposażenia Enjoy i Cosmo mogą być opcjonalnie zainstalowane we wszystkich innych poziomach wyposażenia); dla samochodu Opel Astra N z kombi - tylne przyciemniane szyby, czarne słupki, srebrne relingi dachowe (wyposażenie Cosmo, na życzenie możliwość montażu w pakiecie Enjoy), pakiet opcji Sport & Chassis ZQ8 (wyposażenie OPC, na życzenie możliwe zainstalowany we wszystkich innych konfiguracjach z wyjątkiem Essentia).

Interaktywny system sterowania z pakietem opcji Sport & Chassis ZQ8, boczne kurtyny kurtynowe (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N z nadwoziem sedan), reflektory biksenonowe, system mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, adaptacyjny system świateł przednich na życzenie dla różnych konfiguracji samochodu Opel Astra N. Reflektory, system automatycznej kontroli wysokości jazdy (tylko dla samochodów Opel Astra H kombi), wskaźnik niskiego ciśnienia w oponach, automatyczna klimatyzacja, tempomat, elektrycznie i elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, składane automatycznie; podnośniki szyby tylnej, fotel pasażera z regulacją w 6 kierunkach, składane siedzenie pasażera z przodu (tylko kombi), system szybkiego ogrzewania, szyba atermiczna, ochrona silnika pod spodem, elektryczny szyberdach, dach panoramiczny (tylko dla samochodów Opel Astra H z trzema -drzwiowy hatchback), system uruchamiania silnika, otwierania drzwi i bagażnika bez kluczyka, przedni podłokietnik, tylna kanapa z dzielonym oparciem, dodatkowe gniazdo w bagażniku (tylko dla Opla Astra H z kombi), zabezpieczające siatka w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra H kombi), system szyn do mocowania bagażu,

skórzana tapicerka, zdejmowany hak holowniczy, tylne czujniki parkowania (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N sedan), lakier metaliczny i diamentowy, obręcze ze stopu metali lekkich R16, obręcze ze stopu metali lekkich R17 Sport i Dynamic, obręcze ze stopu metali lekkich R18, aluminiowe felgi, kolorowy wyświetlacz informacyjny, systemy audio w różnych modyfikacjach, pakiet sterowania telefonem komórkowym Bluetooth, czujnik deszczu, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, spryskiwacze reflektorów, kanały grzewcze dla pasażerów z tyłu.

Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Opel Astra H to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z odchylanymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (klapa tylna). Szyba przednia i tylna (tylna klapa) klejone. Fotel kierowcy można regulować wzdłużnie, poprzez pochylenie i wysokość oparcia, a na życzenie - podparcie lędźwi. Fotel pasażera z przodu jest regulowany w kierunku wzdłużnym, a pochylenie oparcia, na życzenie istnieje możliwość zamontowania lub złożenia w sześciu płaszczyznach fotela (dla wersji kombi). Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można składać do przodu w proporcjach 60:40, a opcjonalnie - 40:20:40.

Przekładnia jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. W podstawowych wersjach wyposażenia samochody Opel Astra N są wyposażone w 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Na zamówienie automatyczną skrzynię biegów można zainstalować w samochodach Opel Astra N z silnikiem o pojemności 1,6 litra oraz automatyczną 4-biegową skrzynię biegów w samochodach Opel Astra N z silnikiem 1,8 litra.

Przednie zawieszenie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem poprzecznym, z hydraulicznymi rozpórkami amortyzatorów. Tylne zawieszenie jest częściowo niezależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami.

Hamulce wszystkich kół są tarczowe z pływającym zaciskiem, a tarcze przednich hamulców są wentylowane. Siłowniki hamulca postojowego są zintegrowane z hamulcami tylnych kół. Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS) z podsystemem kontroli stabilności (ESP), który jest zwykle instalowany w konfiguracji OPC (dla innych konfiguracji - na życzenie).

Układ kierowniczy jest bezpieczny dla urazów, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym we wspomaganie elektrohydrauliczne. Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia i zasięgu. Przednia poduszka powietrzna jest zamontowana w piaście kierownicy (a także przed pasażerem z przodu). Dodatkowo montowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a na życzenie - nadmuchiwane kurtyny umieszczone po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami.

Samochody Opel Astra N są wyposażone w scentralizowany system sterowania zamkami wszystkich drzwi z blokowaniem wszystkich drzwi za pomocą przycisku na pilocie.

Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnym siedzeniu.

Ogólne wymiary samochodu Opel Astra N z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka pokazano na rys. 1.1, z nadwoziami trzydrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi podano w Załączniku 2. Charakterystyki techniczne samochodów Opel Astra N podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu Opel Astra H z silnikiem 1,6 litra Z16XER znajdującym się w komorze silnika oraz jednostki główne pokazano na rys. 1,2, 1,4, 1,5.

Opel Astra H (zmiana stylizacji 5-drzwiowego hatchbacka) - dane dotyczące zużycia paliwa

Wykresy pokazują zużycie paliwa Opla Astry H w trzech trybach: w mieście, na autostradzie oraz w trybie mieszanym. Dane dotyczące zużycia są pokazane dla wszystkich znanych modyfikacji.

Zużycie paliwa w mieście na 100 km 0 L5 L 10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007- 20101.4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 77,78 28,58,79 910,510,511,613,1

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Przeczytałem to w magazynie „Za kierownicą”, okazuje się, że nie jest tak źle. Może ktoś się przyda na forum.
Wraz z pojawieniem się nowego Opla-Astry, poprzedni model z fabrycznym indeksem H, wciąż produkowany, otrzymał przedrostek do nazwy: „Rodzina”.

Opel Astra H.

Kupno nowego auta jest przyjemne, ale bardzo drogie. Ci, którzy chcą zaoszczędzić, szukają auta na rynku wtórnym - u nas jest taniej. Aby zakup się powiódł, musisz wiedzieć, na co zwrócić szczególną uwagę.
UPADKI NERWOWE

Zakręcenie biegu Astrą jest stosunkowo łatwe, wystarczy wymienić tablicę przyrządów na nowszą. Nie polegaj na odczycie licznika kilometrów! Lepiej porównać przebieg z oznaczeniami w książce serwisowej, prosząc dealera o sprawdzenie autentyczności konserwacji w bazie danych. Jednocześnie zamów pełną diagnostykę - nie jest ona tak droga w porównaniu do ceny samej „świnki w worku”. Nawiasem mówiąc, jest niepisana zasada: jeśli specjaliści znajdą tylko wady, uczciwie wymienione przez sprzedawcę, diagnostyka odbywa się na Twój koszt, a jeśli są ukryte wady, „zapominalski” sprzedawca płaci. Musisz tylko wcześniej się na to zgodzić.
Elektryk Opla zawiera wiele jednostek elektronicznych, które komunikują się ze sobą za pośrednictwem multipleksu (magistrali CAN), co utrudnia rozwiązywanie problemów w środowisku domowym. I zdarzają się. Albo lampa sufitowa zaświeci się bez powodu, a następnie immobiliser przestanie rozpoznawać natywny klucz. Z reguły wystarczy wyjąć terminal z akumulatora na kilka minut, a wszystko wróci do normy.
Częściej niż inne moduł CIM kolumny kierownicy jest wadliwy: naciskasz klakson i jest cichy. Inne przyciski znajdujące się na kierownicy również czasami nie działają, a centrum audio może przestać reagować na własne elementy sterujące. Na wczesnym etapie wada była przypadkowa, więc ustalenie przyczyny zajęło dużo czasu. Wymiana modułu na gwarancji, ponowne lutowanie styków, montaż jednego bloku z kilku - nie pomogły. W rezultacie doszliśmy do prostego i niezawodnego rozwiązania: w 2009 roku wprowadzili stalowy wspornik w kształcie litery U, który ściska połówki obudowy i zapewnia niezawodny kontakt. Dla porównania: cena takiego kawałka żelaza to tylko 8 rubli.
Nie będzie tanio zrobić nowy klucz w miejsce zgubionego - 5700 rubli wraz z firmware (tak nazywa się proces „zapoznania się” klucza z immobilizerem). W takim przypadku na pewno będziesz potrzebować imiennej karty samochodowej (Car-Pass) - zadbaj o nią jak z oczu.

WSPARCIE I APARATURA SILNIKOWA

W „astrach” zainstalowano wiele silników, ale tylko Z16XER i Z18XER (odpowiednio 1,6 i 1,8 litra) zakorzeniły się na naszym rynku. Posiadają napęd pasowy, więc jeśli wątpisz w autentyczność biegu, natychmiast go wymień. Do niedawna zasób pasa wynosił 150 tys. Km, ale ostatnio został oficjalnie zredukowany do 120 tys. Km. Bez wahania zmieniamy filmy.
Najwięcej kłopotów stanowi moduł zapłonowy, który wkłada się swoimi przewodami bezpośrednio do gniazd świec zapłonowych. Z biegiem czasu końce pękają (dzieje się tak, gdy świece są niedbale wymieniane), a potem, weźmy pod uwagę, przybyły. Innym powodem jest przedwczesna wymiana świec. Zgodnie z przepisami układa się co 30 tys. Km, ale zdarza się, że elektroda centralna do tego czasu ulega znacznemu skróceniu z powodu erozji, co powoduje wzrost iskiernika. W związku z tym wzrasta napięcie przebicia i moduł przepala się. Zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych po każdym przeglądzie technicznym (15 tys. Km) i regulację szczeliny. Nie jest nie na miejscu, aby nosić ze sobą zapasowy moduł i to w niezawodnym opakowaniu, aby nie rozłupać się, lecąc nad bagażnikiem.
Zasoby sprężarki klimatyzacji są nieprzewidywalne: niektóre egzemplarze obsługują 150 tysięcy km bez reklamacji, inne odmawiają nawet w nowym samochodzie. W połowie przypadków - z powodu przerwy w uzwojeniu sprzęgła przełączającego. Wymiana nie zawsze pomaga, ponieważ nowy węzeł może się okazać z tą samą wadą. Dlatego przed zakupem zaleca się „zadzwonić” na uzwojenie testerem.
Mostek diodowy generatora zwykle wypala się z powodu przeoczenia samego właściciela: uszkodził prawy błotnik komory silnika gdzieś w koleinie i nie zmienił go na czas. Przez otwór brud leci prosto na generator, zatykając jego wnętrze. Oczywiście ani sama jednostka, ani pasek klinowy, który ją napędza, nie wytrzymają.
W samochodach produkowanych w latach 2005-2007 z silnikiem 1,8 litra i automatyczną skrzynią biegów poważne problemy powodowała chłodnica silnika połączona ze skrzynkowym wymiennikiem ciepła: z powodu zniszczenia przegród olej został zmieszany z płynem niezamarzającym. Jeśli taki koktajl jest bardzo niepożądany dla silnika, jest śmiertelny dla maszyny! W tamtych latach prowadzono odwołalną akcję wymiany grzejników, aw zaniedbanych przypadkach dodatkowo wymieniano całe skrzynki. Później zaczęto je naprawiać, na co producent akredytował szereg firm zewnętrznych działających do dziś na oficjalnych zasadach. Nie siedzą bezczynnie, ponieważ nawet przy działającym układzie chłodzenia żywotność maszyny ledwo przekracza 160 tysięcy km. Skrzynki mechaniczne obsługują mniej więcej tę samą liczbę, niezależnie od wersji (jest ich pięć), a także sprzęgło.
Na „astrach” zamontowano dwa rodzaje zębatek - z elektrycznym i elektrohydraulicznym wzmacniaczem oraz w różnych modyfikacjach, które stracili nawet specjaliści. Niektóre mechanizmy cieszą odpowiednim wysiłkiem i wyraźnym sprzężeniem zwrotnym na kierownicy, inne, delikatnie mówiąc, niezbyt. Główne skargi dotyczące EGUR: nawet urządzenie nadające się do serwisowania nie działa idealnie, a czasami zawodzi z powodu przegrzania. Cóż, przynajmniej nie steruje, gdzie chce! Aby przywrócić mechanizm do stanu roboczego, należy poczekać, aż ostygnie.
Niezależnie od wersji wzmacniacza uważnie obserwujemy drążki kierownicze: na 60 tys. Km już widać w nich luz (wymieniane są osobno). Końcówki raczej nie będą wymagały uwagi do 150 tysięcy km. W przednim zawieszeniu warunkowo słabe ogniwo nazywa się łożyskami wsporczymi rozpórek - zapychają się brudem i zaczynają chrupać. Z reguły brud wnika z gwałtownym odbiciem, na przykład podczas zjeżdżania z krawężnika, gdy uszczelka nie ma czasu na pracę po opadających częściach zębatki, pozostawiając dziurę. Morał: „progi zwalniające” najlepiej wciskać przy małej prędkości.

Najczęściej przyczyną awarii układu przeciwblokującego są czujniki przednie, których nie można wymieniać oddzielnie od piasty. Rzadziej piastę trzeba wymieniać z powodu zużycia łożyska. Obie są drogie. Nie ma żadnych skarg na tylne piasty.
Ale amortyzatory często pocą się z tyłu; ale to nie wpływa na efektywność ich pracy - nie można się spieszyć z zmianami.
ASTRA: PROGNOZA LOGICZNA

Chociaż koszt utrzymania modelu podstawowego jest wyższy niż w przypadku niektórych konkurentów ( ZR, 2011, nr 12 ), ale pozostają do przyjęcia. Sportowa modyfikacja OPC nie nadaje się do tak dokładnej prognozy, ponieważ wiele tutaj zależy od ambicji jazdy poprzedniego właściciela. Oczywiście generalnie te samochody dostają dużo więcej, zwłaszcza jeśli chodzi o hamulce i sprzęgło.
Kompaktowa furgonetka "Zafira V", zbudowana na bazie "Astry N", ma podobną listę schorzeń, jednak problemy z chłodnicą silnika i łożyskami wsporczymi amortyzatorów nie miały na nią wpływu, gdyż jest inny zestaw elementy i zespoły, a także niektóre części zawieszenia są wzmocnione. Dlatego, jeśli jesteś przekonany, że maszyny zbudowane na tej samej platformie mają te same wady wrodzone, wiedz, że nie zawsze tak jest.

Dziękujemy firmie "Armand" w Gostinichny Proezd (Moskwa)
za pomoc w przygotowaniu materiału.

Lakierowanie karoserii jako całości nie budzi żadnych reklamacji, jednak niektóre samochody produkowane w latach 2005-2006 wykazują rdzę na pokrywie bagażnika i dolnych kołnierzach drzwi. Wyblakły chrom jest powszechny. Wszystkie przyciski na kierownicy tego auta nadal działają bez przerwy dzięki pomysłowości właściciela - pociągnął za połówki modułu kolumny kierownicy CIM gumką bandażową. Inteligentna alternatywa dla markowego wspornika w kształcie litery U! W tylnym zawieszeniu z elastyczną belką w kształcie litery H skupiamy się na amortyzatorach: na 100 tys. Km mogą przeciekać. Klocki hamulcowe wystarczą na 60 tys. Km. Zwróć uwagę na wysokiej jakości powłokę plastizolową dna - doskonale znosi sól.
Najpopularniejszym silnikiem jest Z16XER: zalecamy sprawdzanie świec zapłonowych przy każdym serwisie iw razie potrzeby regulację szczeliny. Uważaj na moduł zapłonowy: produkt jest raczej delikatny. Niektórzy dealerzy zalecają płukanie dysz przy każdym przeglądzie technicznym, ale musisz podjąć mądrą decyzję: jeśli nie ma żadnych reklamacji, nie powinieneś wchodzić w sprawdzony mechanizm. Przednie zawieszenie: przeguby kulowe są nitowane do dźwigni, co jest rozsądne w tym modelu: zasób podpór, cichych bloków i samych dźwigni (z powodu pęknięć zmęczeniowych) jest w przybliżeniu taki sam - poniżej 180 tysięcy km. Klocki hamulcowe zużywają się na 30-40 tys. Km, tarcze wytrzymują dwa razy dłużej. Sprzęgło do włączania sprężarki klimatyzacji nie jest znane ze swojej niezawodności: możliwe jest otwarte lub zwrotne zwarcie uzwojenia. Wymiana jest łatwa, ponieważ zastosowano automatyczny napinacz paska wieloklinowego.
Z HISTORII MODELU KOSZT PRAC INDYWIDUALNYCH U DEALERÓW, RUB KOSZT ORYGINALNYCH CZĘŚCI ZAMIENNYCH, pocierać.
SZACOWANE KOSZTY ZA TRZY LATA EKSPLOATACJI (75–150 tys. Km), rub. Opel Astra H.

Jednak w Europie nie przeszkadzało to szczególnie firmie, były zupełnie inne zadania: przy całej popularności marki pojawiały się problemy z opłacalnością produkcji, GM przez wiele lat sprawiało, że marka była nieopłacalna. Ale „nierentowność” i strata to bardzo różne rzeczy we współczesnym świecie, w każdym razie amerykański koncern reaguje na wszystkie oferty sprzedaży swojego europejskiego oddziału odmowami od 2008 r., Biorąc pod uwagę złożony system własności dostawców i obawy ... Ogólnie rzecz biorąc, nie tylko AVTOVAZ ma podobne „niuanse”.

Dlaczego warto kupić Astrę H?

Ale wracając do naszych „baranów”. Nieistotną sytuację dotyczącą sprzedaży Opla w Rosji zmieniło wypuszczenie Astry H w 2004 roku. Samochód zastąpił zasłużoną Astrę G, która, jak wszyscy jej poprzednicy, była praktyczna, wygodna i ... niezwykle nudna.

Na zdjęciu: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

W nowej generacji samochód został przekształcony zgodnie z najnowszymi wymaganiami dla samochodów klasy C: stał się znacznie obszerniejszy w środku, wygodniejszy i jednocześnie bardziej ekonomiczny. Jednocześnie pozostaje dość prosta w konstrukcji - bez multi-link, tylko kolumna MacPhersona z przodu i skręcona belka z tyłu, tylko silniki rzędowe. Oczywiście spełniał wszystkie najnowsze europejskie wymogi bezpieczeństwa.

Faktycznie auto zajęło niszę, w której niedawno grał jego „krewny” - Opel Vectra B, a który został uwolniony, gdy został wypuszczony bardzo duży i solidny. Oczywiście cena Astry bardziej odpowiadała klasie niż statusowi i dobrze wpisała się w nowe realia rosyjskiego rynku nowych aut, gdzie auta importowane zostały zastąpione montażem krajowym, a import trzyletni -olds był napędzany jedynie niezwykle niską ceną za dolara do 2008 roku.

A sprzedaż była dobra! Astra pozostała jednym z trzech największych liderów sprzedaży w swojej klasie, dwa do trzech razy za Fordem Focusem pod względem sprzedaży, ale stale wyprzedzając wszystkich konkurentów z Japonii i Korei. A „Czesi” co najmniej dwa razy pozostawali w tyle.

Przyczyną tego wzrostu jest nie tylko właściwa polityka cenowa i nadmierna komplikacja samochodów tej klasy, ale także doskonały wygląd i bardzo przyzwoite właściwości jezdne. Samochody Opla zyskiwały szacunek na naszych oczach, poza tym wyraźnie widać było, że korozja to teraz dużo konkurencji, a Astra nawet z problemami z malowaniem nie rdzewieje bardzo długo, więc przysłowie „każdy samochód staje się Opel z biegiem czasu „stopniowo tracił na znaczeniu.

Ponadto Astra stała się jedną z maszyn, które przeszły przez lokalizację, zaczęto je montować w nowej fabryce pod St. Petersburgiem. Powoli utworzyło się nowe grono kupujących, którzy docenili dobry prześwit i prostotę zawieszeń, agresywny europejski design i ... moc silników! W końcu Astra za bardzo umiarkowaną kwotę oferowana była z silnikiem 1,8 140 KM, a wentylatory „cieplejsze” mogły wybierać spośród kilku opcji do dwulitrowego silnika z doładowaniem.

Wady modelu też nie były tajemnicą: drobne kłopoty z jakością, przestarzała automatyczna skrzynia biegów (choć niezawodna), szczerze nieudany „robot” Easytronic, sztywne zawieszenie i niezbyt lojalna polityka gwarancyjna firmy. Ogólnie nie było wystarczająco dużo do walki.

W 2009 roku ukazała się nowa Astra J (i nieco wcześniej - i jej platformowa), co znacznie skomplikowało marketing firmy, ale nawet na tym tle samochód pozostał jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. . Astra H była wypuszczana aż do 2015 roku, ale większość sprzedaży to wciąż okres od 2006 do 2012 roku.

W 2015 roku, kiedy GM ograniczył swoją obecność w Rosji, nowa Astra pewnie nadała ton sprzedaży. A większość samochodów na rynku rosyjskim zbliża się już do dziesiątej rocznicy. Z czym zmierzą się właściciele takich aut i jak ekonomiczne rozwiązania od GM robią teraz, czytaj poniżej.

Ciało

Agresywna konstrukcja samochodu wygląda teraz dość istotnie. Tyle że lakier z czasem blaknie, bo jakość lakierowania karoserii w Oplu trudno nazwać wybitną - warstwa jest cienka, łatwo zarysowująca się. Ponadto zarówno samochody niemieckie, jak i petersburskie na pewnym etapie cierpiały na „łuszczenie się” warstwy lakieru z powodu nieudanej technologii nanoszenia podkładu, a defekt był bardzo podobny, co wskazuje na przebicie czysto technologicznego planu. Plusem lakieru jest co najmniej elastyczność - przy „miękkich” uderzeniach farba nie lata.

Nie martw się, nawet przy wszystkich trudnościach z lakierem maszyna nie jest podatna na korozję. Przy obróbce metalu były dość „prześcignięte”: niewielkie plamki korozji zaczęły pojawiać się na powierzchni bez lakieru dopiero rok później, ale większość właścicieli naprawiała usterki w ramach gwarancji lub po prostu malowała auto samodzielnie. Rozległe uszkodzenia korozyjne są zwykle wynikiem złej jakości napraw lub złego działania.

Przedni zderzak

cena za oryginał

Nadal jest jednak szansa, że \u200b\u200bjeśli samochód został wyprodukowany w 2008 roku, to spędzał dużo czasu pod śniegiem na lotnisku Rzhevka pod Petersburgiem, skąd fabryka wysłała prawie wszystkie wyprodukowane samochody. Niektórzy nadawali to imię dwa lub więcej razy, zanim je nabyli. Z osobistych doświadczeń wynika, że \u200b\u200bprzede wszystkim takie zimowanie wpływa na stan drzwi samochodowych, zwykle nie podlegają one tej pladze, ale jeśli zauważalna była korozja „planów pięcioletnich”, to najprawdopodobniej biografia samochód ma stałą przerwę pomiędzy rokiem produkcji jednostek głównych, faktycznie wyprodukowanych przez VIN a datą pierwszej rejestracji. Najprawdopodobniej negatywny wpływ takiego zimowania przejawi się w czymś innym, ale jak dotąd, ze względu na mały wiek, inne konsekwencje są niewidoczne.

Ale wcześniejsze samochody są zwykle nadal bardzo dalekie od wszystkich takich trudności. Zwłaszcza jeśli po pięciu do ośmiu latach od premiery ktoś odgadł, że należy ponownie zabezpieczyć antykorozyjnie dno i wnęki wewnętrzne.

Dobrze zabezpieczone są tu „standardowe” miejsca korozji, takie jak spoiny przy zderzakach i łukach. Czy to „półka” tylnego łuku, po dokładnym zbadaniu, już nosi ślady przyszłych problemów: pęcznieje szczeliwo. Oznacza to, że w ciągu kolejnych pięciu lub sześciu lat korozja będzie zauważalna z zewnątrz, a łuk można naprawić tylko poprzez przyspawanie wkładu naprawczego.

Teraz głównymi miejscami kontroli są dolny szew progu, miejsca do piaskowania, punkty mocowania ramy pomocniczej i górnej części progu, po której banalnie nadeptuje się oraz miejsca tarcia uszczelki drzwi na tylnym słupku. Korozja jest również łatwo odczuwalna na przedniej krawędzi maski i dachu: są one wyraźnie mniej chronione niż reszta samochodu. Zagrożone są również tylne drzwi i pokrywa bagażnika, w najstarszych samochodach mogą już mieć korozję wzdłuż dolnej krawędzi, ale większość samochodów nie ma z tym problemu.

Generalnie na tle konkurentów Astra jest autem prawie idealnie zabezpieczonym przed korozją, mimo że praktycznie nie posiada plastikowych paneli ochronnych.

Jak w przypadku wszystkich samochodów tej klasy, jakość naprawy w razie wypadku pozostawia wiele do życzenia. Stawki napraw Casco po prostu nie pozostawiają dużego wyboru, więc wiele samochodów z warstwami szpachli na błotnikach i drzwiach, z nieoryginalnymi elementami nadwozia i kiepską jakością wykonania i lakieru czeka na nabywcę. Dodatkowa warstwa farby nie zaszkodzi, ale wszystkiego innego najlepiej unikać, przynajmniej dlatego, że maszyna traci doskonałą odporność na korozję.

Jednak ciału zagraża nie tylko korozja. Zawiasy drzwi Astry nie są złe, ale drzwi kierowcy z czasem opadają, a przy przebiegach "powyżej 150" wymagana będzie regulacja, co nie jest takie łatwe. Tylne drzwi w hatchbackach tracą swoją szczelność i zaczynają pukać, a przy mniejszym przebiegu konieczne jest wyregulowanie zamka w czasie i wymiana uszczelek. Nawiasem mówiąc, uszczelka na drzwiach bocznych również nie jest wieczna, a jeśli jest „rozczochrana” w dolnej części, a jej część rurowa jest otwarta, to drzwi zamkną się bez szlachetnego dźwięku, a poza tym dodatkowo hałas jest zapewniony.

Przednia szyba

cena za oryginał

Chromowane okładziny szybko się odklejają i wielu po prostu maluje je „na macie”, ponieważ renowacja jest zwykle droga (należy o tym pamiętać podczas targów). Szyba tutaj jest dość mocna, prawie nie boi się uderzenia kamieniami, ale z czasem się zużywa - we wczesnych samochodach szyby były wymieniane na gwarancji, nie zdziw się, jeśli rok nie pokrywa się.

Ale reflektory są raczej słabe, a bardzo miękki materiał nasadki praktycznie nie pozostawia szans na długą żywotność: od pięciu do sześciu lat - a reflektor jest zużyty. Jednak jasność spada z powodu banalnego wypalenia reflektora, a ksenon i soczewkowy halogen wytrzymują mniej więcej tyle samo, pięć do sześciu lat jazdy po mieście. Możesz wymienić reflektor lub możesz go przywrócić, dostępnych jest kilka technologii.

Reflektor AFL

cena za oryginał

Jest to szczególnie „miłe” dla tych, którzy mają optykę adaptacyjną z AFL. Astra była jednym z pierwszych samochodów w tej klasie z takim systemem, a przednie reflektory są jak na niewiarygodnie drogie. Jeśli weźmiemy pod uwagę cenę nowego oryginału, to z grubsza cena samochodu wynosi cztery lub pięć oryginalnych reflektorów! Na szczęście tak nie jest - reflektory nie są usuwane z Astry.

Światła przeciwmgielne łatwo pękają, a powodem jest ich niepiśmienne użycie jako dodatkowego oświetlenia, co jest kategorycznie niedopuszczalne - oślepiają kierowców, zwłaszcza podczas deszczu.

Zwisające zderzaki są dobrze znanym problemem i nie ma konieczności mocowania ich do śrub, dostępne są nowe listwy mocujące. Słaby plastik szafek to mały problem, cena nieoryginalnych to około kilku tysięcy rubli.

No i oczywiście ukochana przez astrowodowców „warga” - gumowa dolna część zderzaka. Jeśli zobaczyłeś na ulicy Astrę z wiszącą gumką, daj znać kierowcy i uchroń go przed kolejnymi nieprzyjemnymi odpadami. „Krawędź” jest niska i często jest zdzierana podczas niedokładnego parkowania lub w okresie zimowym. Jeśli zdejmiesz go na zimę, to jest duża szansa, że \u200b\u200blatem będziesz musiał go założyć na śruby - uszkodzone są również delikatne elementy złączne. Ogólnie cała „warga” i zapięcia - oznaka dobrych relacji z autem lub niedawnej naprawy blacharskiej.

Salon

Wnętrze Opla z tego okresu jest tradycyjnie ponure, ale materiały są zaskakująco dobre. Surowe linie i inne "ordnung" współistnieją z bardzo wysoką jakością wykonania wszystkich elementów, skrzypienie jest rzadkie, plastik jest bardzo odporny na zużycie poza tym, że dźwignie kierownicy i przyciski układu klimatyzacji będą miały widoczne ślady zużycia . Ponadto osłona dźwigni zmiany biegów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jakość wnętrza w całości z tkaniny jest doskonała, ale jeśli wyposażenie auta jest lepsze, a są już fotele z kombinowanym wykończeniem, to rozdarcia szwów i otarcia na „ekoskórze” są czymś powszechnym, zwłaszcza z przebiegami ponad stu tysięcy kilometrów. Ponadto tkaniny w jasnych kolorach doskonale absorbują brud. Ale jeśli jest salon sportowy, wszystko jest w porządku - zarówno materiał, jak i wykonanie nie zawodzą, a skóra najprawdopodobniej będzie naturalna.

Kierownica i klamki odklejają się przy biegach na dwieście tysięcy kilometrów, oryginalne dywaniki „kończą” na 150, co może służyć jako pośredni wskaźnik przebiegu (niestety łatwo się tu zwija).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tutaj system klimatyzacji zawodzi, niezależnie od przebiegu. Co więcej, jest wystarczająco dużo problemów w najprostszych wersjach wyposażeniowych z prostą klimatyzacją oraz tych z dwustrefową klimatyzacją automatyczną. Blok nie jest wystarczająco dobrze wykonany, przyciski trzymają się, przestają naciskać i obracać się prawidłowo. A silniki amortyzatorów psują się, zwłaszcza jeśli zimą coś intensywnie przełącza się, gdy wnętrze jeszcze się nie nagrzewa. Jeśli podczas zmiany kierunku przepływu pojawiają się obce dźwięki (w tym włączenie recyrkulacji powietrza w kabinie), jest to kosztowna naprawa. Ale czasami nadal można zejść po prostu smarując pręty, wystarczy smar. Tę samą operację należy wykonać, jeśli wszystko jest w porządku, przynajmniej raz na dwa do trzech lat, weź smar silikonowy i wejdź pod panel od strony kierowcy. Cóż, albo powierz ten biznes profesjonalistom.

Woda w lampie sufitowej wcale nie jest konsekwencją przecieków przedniej szyby, a jedynie brak izolacji dachu, kształt poszycia jest taki, że gromadzi się tam kondensacja. Nie ma sensu szukać dziur w dachu, wystarczy wietrzyć auto częściej, a nie jeździć z wyłączonym klimatem i bez klimatyzacji - auto preferuje suche powietrze. Nawiasem mówiąc, będzie to miało najlepszy wpływ na stan materiałów wewnętrznych.

Jeśli przełączniki kolumny kierownicy nie działają, a czasami niektóre przyciski na konsoli środkowej, jest to już poważne. Problem jest głównie elektryczny, tak zwany moduł CIM, znany również jako moduł przyłączeniowy konsoli przedniej, umiera. Wiele się z tym wiąże, w tym praca immobilizera, a awaria może opróżnić kieszeń porządną sumę, ponieważ wizyta u właściciela skanera Tech2 będzie wymagana, aby związać nowy moduł, lub tych, którzy wiedzą jak jakościowo naprawić stare. Tysiące stron zostało już napisanych na temat tego problemu, istnieje wiele opracowań dotyczących „łatwych poprawek” i obejść, dlatego lepiej jest odwołać się do podstawowych źródeł.

Poza tym tylko przypadkowe drobiazgi mogą denerwować. Znowu wszystko jest zrobione monumentalnie, z dobrych materiałów. Ponadto jest niezwykle technologicznie zmontowany i zdemontowany.

Elektryk

Niektóre problemy elektryczne można przypisać awariom elementów wewnętrznych i odwrotnie. O kłopotach z modułem CIM i klimatyzacją mówiłem już, narzekać możemy tylko na kiepską jakość okablowania drzwi, czasem pęka w fałdzie. Co więcej, to nie okablowanie drzwi kierowcy psuje się, ale okablowanie tylnych drzwi. Charakterystyczne oznaki zbliżającej się katastrofy to świszczący głośnik w drzwiach i niedziałający centralny zamek. Jest traktowany albo przez umiejętną pracę elektryka, albo przez zastrzeżony zestaw naprawczy, który jest preferowany.

Centralny zamek zawodzi również ze względu na zużycie mikroprzełączników w zamku drzwi kierowcy, może nie odblokować zamka, może otworzyć go w złym momencie, na przykład podczas postoju samochodu. Jeśli zamki klikną, gdy uderzą w tapicerkę drzwi, czas się nimi zająć, wymień mikroprzełączniki w napędzie.

Słaba przepustnica i moduł zapłonowy silnika benzynowego w rzeczywistości nie są tak słabe, jak pokazuje praktyka. Rzeczywisty przebieg samochodów z takimi awariami wynosi zwykle już grubo ponad sto lub półtora tysiąca tysięcy, niezależnie od tego, jakie liczby są wyświetlane na liczniku kilometrów, a cena części jest dość oszczędna jak na współczesne standardy. Pod warunkiem, że świece są regularnie wymieniane co najmniej raz na 30-40 tysięcy kilometrów, takie problemy prawie się nie pojawiają. Moduł zapłonowy obawia się głównie wilgoci i wycieków oleju - jeśli nie zostanie zauważony na czas, przebije końcówkę i wybije cewkę.

Awarie regulowanego termostatu spowodowane awarią elementu grzejnego występują regularnie. Nie zapominajmy o odczytaniu błędów, na wielu firmware'ach "check" nie zapala się w tym przypadku, a jedyne co uchroni silnik przed przegrzaniem to to, że termostat z czasem traci szczelność. Awaria silnika wycieraczek i przedostawanie się liści do silnika klimatyzacji są oznaką rzadkiego czyszczenia komory silnika z brudu i liści. Sprawdź stan „akwarium”, może gromadzić w nim wodę. Rzadko się to zdarza i całkowicie drenaż prawie nigdy się nie zatyka, ale na wczesnym etapie objawia się to właśnie w postaci awarii wycieraczki. Tylna wycieraczka staje się kwaśna - trzeba ich użyć, w przeciwnym razie istnieje ryzyko spalenia silnika.

Wentylatory chłodnicy to kolejny problem, silnik jest dosłownie zatkany kurzem ze spalonych szczotek. Z tego ostatniego słyną wentylatory Boscha, a jeśli jest Valeo, to nie będzie problemu.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Opla jak zwykle bez niespodzianek. Nie oznacza to, że nie ma problemów, po prostu są całkowicie standardowe. Nakładki z przodu piszczą z niewielkim zużyciem - łatwiej się do nich przyzwyczaić lub założyć nowe „antypiskowe” nakładki. Przy przebiegu 200 tys. Najprawdopodobniej nadejdzie przełom pylników, zwłaszcza jeśli nadużyjesz zużycia klocków „do zera”. Tarcze hamulcowe są niezawodne jak góra lodowa, na której zdarł Titanic, krewni mogą przetrwać do pięciu zestawów klocków lub ponad półtora tysiąca kilometrów. I nie są bardzo wrażliwe na kałuże i przegrzanie. Uwaga dla kupującego: jeśli na liczniku jest coś w okolicach 100 tysięcy, a sprzedawca z dumą ogłasza o nowych dyskach (lub po prostu jasne, że są świeże), to przebieg nie jest prawdziwy.

Tylna tarcza hamulcowa

cena za oryginał

7705 rub (2 szt.)

Z tyłu sytuacja jest nieco gorsza, ponieważ nowe zaciski ze zintegrowanym mechanizmem hamulca postojowego mają tendencję do kwaśnego nawet bardziej niż zaciski z wewnętrznym hamulcem bębnowym w starszych samochodach, w których wystąpił ten sam problem. Tak, a hodowanie podkładek wymaga teraz jakiegoś narzędzia.

Nie jest to jednak zamiennik klocków, gdy potrzebujesz skanera sprzedawcy, w przeciwnym razie istnieje szansa, że \u200b\u200bTwoje palce będą lekko dociśnięte na zawsze ... Przewody hamulcowe i węże dobrze trzymają się, moduł ABS jest wyjątkowo niezawodny. Czy przednie czujniki ABS znajdują się w wrażliwym obszarze i zmieniają się wraz z piastą. Nie martw się, długo myśleli o problemie: nauczyli się osobno wymieniać czujniki. Co możesz powiedzieć, to Opel, ogromna liczba właścicieli zastanawiających się w dzień iw nocy, jak zaoszczędzić pieniądze! Jednak inne usługi nadal starają się w pełni rozmnażać, oferując zespół zastępczy, aby mniej brudzić się i spawać więcej przy odsprzedaży części.

Tuleja belki tylnej

cena za oryginał

Zawieszenie Astry zawsze było dobre, a H jest podwójnie piękne. Dobry komfort i najwyższa niezawodność. Tylko nie zapominajmy, że uginające się sprężyny i dodatkowe 50 kg w bagażniku sedana drastycznie zmniejszają zasób tulei tylnej belki - nie są one tutaj wieczne, standardowo wystarczają na około sto tysięcy przejazdów po „zwykłych” drogach i dwieście na moskiewskich drogach.

Z przodu standardowym zużyciem są głównie tylne ciche bloki dźwigni w kształcie litery L i wsporników amortyzatora. Producent ewidentnie zbyt sprytnie podchodził do wsporników, bo w naszym klimacie zaczynają trzeszczać i piszczeć już przy 50-60 tysiącach przebiegu. Użytkownicy już dawno temu prywatnie ustalili, że przyczyną jest brak smarowania łożysk i nieudany projekt buta, który prawdopodobnie zbiera brud. Podczas montażu zaleca się obfite nasmarowanie urządzenia, a jeśli nadal działa, przepłucz je myjką wysokociśnieniową i napełnij smarem. Czujniki poziomu zawieszenia w samochodach z ksenonem są materiałami eksploatacyjnymi, ale jest to całkowicie typowe dla tego elementu.

Układ kierowniczy Astry H jest również zdrowy. Czy to, że zasoby wędek i szczytówek są tradycyjnie małe? Tak, pompa elektryczna EGUR w samochodach po zmianie stylizacji z przebiegami powyżej 200 wymaga wymiany płynu. Sama szyna nie płynie i prawie nie gra. Samochody z konwencjonalną pompą wspomagania kierownicy są ponownie ograniczone przez zanieczyszczenie płynem, ale ich pompa jest tańsza, a płyn zmienia się znacznie łatwiej.

A co z silnikami i skrzyniami biegów?

Jak widać, materiał jest dość obszerny, dlatego osobny materiał poświęcimy doborowi „odpowiedniego” silnika. Nawiasem mówiąc, pod tym względem Astra H to prawie wyjątkowy samochód, ponieważ ręczna skrzynia biegów może powodować prawie więcej problemów niż automatyczna ...